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Freitag, 15. März 2013 – 63

© EPA

Alle wollen premium

China entwickelt sich bis 2020 zum größten Premium-Fahrzeugmarkt der Welt Seite 65

© Panthermedia/Popescu

automotivebusiness preis & Leistung wichtig

Analyse: Das IMAS-Institut untersucht die Kaufmotive beim Fahrzeugkauf Seite 69

renault zoe Vollwertiger strom-Franzose © Renault Marketing 3D

Made in Germany bietet weiterhin meiste Vorteile

© Panthermedia.net/Peter Gudella

short

© dpa/Andreas Gebert

Wien. Im vergangenen Februar wurden laut Statistik Austria 25.192 Kfz neu zum Verkehr zugelassen, um 11,6% weniger als im Februar 2012 und um 20,7% weniger als im Jänner 2013. Entscheidend dafür war vor allem das Zulassungsminus von 11,7% bei Pkw; aber auch bei Lkw der Kl. N1 (8,0%), land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen (26,9%), Lkw der Kl. N2 (24,4%), Lkw der Kl. N3 (2,9%) sowie Motorbzw. Leichtmotorräder (17,2% bzw. 2,9%) gab es ein Minus.

www.statistik.at

© Panthermedia.net/Bernd Jürgens

München. BMW bleibt auf Rekordkurs. Im Februar verkaufte das Unternehmen so viele Autos wie nie zuvor in diesem Monat. Insgesamt wurden 133.630 Fahrzeuge der Marken BMW, Mini und Rolls-Royce abgesetzt und damit fast fünf Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Im Jänner belief sich das Absatzplus allerdings noch auf fast zehn Prozent. Bei der Kernmarke BMW legten die Auslieferungen im Februar um sieben Prozent auf 114.908 Fahrzeuge zu.

www.bmwgroup.com

Studie Autoindustriestandorte weltweit hat Ernst & Young auf deren Attraktivität untersucht. Dabei behauptet Deutschland die globale Spitzen­position, bei den Produktionskosten fällt „Made in Germany“ aber zurück.

Seite 64 VCÖ Ein Sechstel aller Neuzulassungen in Wien sind SUV

Renault Konzernchef Ghosn blickt düster in die Zukunft

Im Jänner und Februar wurden in Wien 1.659 SUV neu zum Verkehr zugelassen.

Ingolstadt/Wien. Es klingt komisch und ist es auch: In Wien werden die zweitmeisten SUV und Geländewagen aller österreichischen Bundesländer neu zum Verkehr zugelassen. Laut VCÖ ist heuer bereits jeder 6. Neuwagen mit Wiener Kennzeichen ein SUV oder Geländewagen, gegenüber dem Jahr 2005 habe sich damit die Anzahl fast verdreifacht. Diesen SUVBoom (der ähnlich auch in anderen Bundesländern messbar ist) unterstreicht auch eine Meldung von Audi-Vorstandschef Rupert Stadler, der davon ausgeht, dass 2020 jeder dritte verkaufte Audi ein SUV-Modell ist. www.vcoe.at

© EPA

Stuttgart. Auch die MercedesTochter smart will vom aktuellen SUV-Boom profitieren, spätestens 2016 wollen die Stuttgarter ein entsprechendes Kleinst-SUV auf den Markt bringen. Dazu sollen die 2005 gestoppten Pläne für einen smart-Geländewagen reaktiviert und adaptiert werden; smart schwebt eine hochgelegte Version des Zweisitzers Fortwo mit eigenständiger Karosserie-Beplankung vor – gegen Aufpreis soll das Fahrzeug sogar mit einem Allradantrieb ausgestattet werden.

www.smart.com

© APA/Georg Hochmuth

© Daimler

Nachfrage nach SUV weiterhin hoch „Weiter kein Ende der Absatzkrise“

Erst 2015/16 rechnet Carlos Ghosn wieder mit einem Aufschwung in Europa.

Genf. Nissan-Renault-Chef Carlos Ghosn rechnet nicht damit, dass sich der europäische Automarkt schnell von seiner Absatzkrise erholt. Es gehe jetzt nur noch um die Frage, ob sich der Markt schlecht oder sehr schlecht entwickle, sagte Ghosn am Genfer Autosalon. „Der europäische Automarkt wird noch eine ganze Weile lang schwierig bleiben – und zwar bis zum Jahr 2015/2016.“ Die meisten Autobauer hätten in Europa mit einem Absatzrückgang in Höhe von 3 bis 5 Prozent gerechnet – nach zwei Monaten 2013 sei der Markt nun aber bereits um 8 bis 9 Prozent eingebrochen. www.renault.com

C ov e r

64 – automotivebusiness

Freitag, 15. März 2013

Autonationen Ernst & Young bewertet Deutschland als attraktivsten Standort für die Automobilindustrie

Kommentar

Deutschland behauptet seine globale Top-Position

In der Nische liegt der Erfolg

Zweitattraktivster Produktionsstandort ist Japan; Südkorea gewinnt und Frankreich verliert an Bedeutung. zent Zustimmung auf Platz drei vor China. Und auch bei der Produktqualität hat Südkorea in der Wahrnehmung der Branche große Fortschritte gemacht: Mit einem Plus von 22 Prozentpunkten gilt Südkorea nun für 61 Prozent der Befragten als wettbewerbsfähig und liegt hinter Schweden auf dem vierten Rang.

Jürgen Zacharias

G

emeinhin folgt das ökonomische Einmaleins der Grundlage: Aus der Nische in den Massenmarkt.

Dann und wann führt der Weg aber auch in die entgegengesetzte Richtung, wenn Massenhersteller mit Nischenangeboten ihren ohnehin beträchtlichen Geschäftserfolg weiter abrunden möchten. So etwa im Nahen Osten und Nordafrika, wo Automobilhersteller derzeit mit unkonventionellen Fahrzeugen Verkaufserfolge feiern.

Seit den Umwälzungen des Arabischen Frühlings wächst dort nämlich die Nachfrage nach kugelsicheren Fahrzeugen. Jon Hawkes, Vertreter des militärischen Branchendiensts „IHS Jane‘s“, schätzt die gestiegene Nachfrage auf 30 bis 40 Prozent. „Und das, obwohl der Markt für konventionelle Militärfahrzeuge aufgrund von Kürzungen in den Verteidigungshaushalten vieler Staaten in der Region jährlich um mehr als vier Prozent schrumpft“, wie Hawkes betont. Entsprechende Fahrzeuge im Angebot haben etwa Mercedes, Toyota und BMW, auch Audi panzert auf Wunsch sein Flaggschiff A8L. Der größte Teil des Markts wird jedoch von Sicherheitsfirmen abgedeckt, die gebrauchte Fahrzeuge nachträglich umrüsten und damit über die Nische einen Fuß in den Markt stellen.

Dabei erfüllen sie auch den ein oder anderen kuriosen Kundenwunsch, etwa den nach einem gepanzerten Ferrari ...

Japan liegt auf Platz zwei Demnach gilt Deutschland unter europäischen Automanagern als der mit Abstand führende Automobilstandort weltweit. Deutschland liegt vor allem in den Kategorien Innovationskraft (80 Prozent bezeichnen Deutschland in diesem Bereich als wettbewerbsfähig), Produktqualität (88 Prozent) und Produktivität (74 Prozent) ganz vorn. Jeweils auf Rang zwei folgt Japan, dem in den genannten Kategorien 65, 72 beziehungsweise 66 Prozent eine hohe Wettbewerbsfähigkeit bescheinigen.

Weniger attraktiv ist Deutschland allerdings aus Sicht der Branche in puncto Produktionskosten;

Roland Berger Studie

Frankreich fällt zurück

© EPA

Berlin/Wien. Der europäische Automobilmarkt kommt einfach nicht auf die Beine: Waren die Rückgänge im vergangenen Jahr in manchen Ländern bereits dramatisch, dürfte sich die kontinentale Absatzkrise 2013 – wenn auch mit einem moderateren Minus – weiter verschärfen. Das hat vielerlei Auswirkungen auf die Verkaufsstrategien der Hersteller, auf deren Rendite und Verkaufserfolge sowie auf deren Unternehmenserfolg. Nicht verschont bleiben von den kriselnden Verkaufszahlen auch die Automobilstandorte. Vor allem Frankreich hat unter den aktuellen Entwicklungen zu leiden; Tausende Arbeitsplätze bei Renault und dem PSA-Konzern gingen bereits verloren oder wackeln gehörig – ganz im Gegenteil zu Deutschland, das laut einer aktuellen Studie des Prüfungs- und Beratungsunternehmens Ernst & Young seine globale Spitzenposition weiter erfolgreich behaupten kann.

Jürgen Zacharias

Nirgendwo sonst sehen Hersteller derart viele Produktionsvorteile wie in Deutschland.

in diesem Punkt fällt Deutschland im Vergleich zu 2011 deutlich zurück: Die Zustimmungsquote fällt von 47 auf 29 Prozent.

Die Nase vorn bei den Produktionskosten haben China (71 Prozent) und Indien (69 Prozent). „Deutschland ist in puncto Innovationskraft und Qualität nach wie vor weltweit führend“, Peter Fuß, Partner bei Ernst & Young. „Und für ein Premiumprodukt lassen sich auch Premiumpreise durchsetzen. Allerdings dürfen trotzdem die Kosten nicht aus dem Ruder laufen.“ Nach Fuß’ Einschätzung haben die deutschen Unternehmen aber inzwischen die Reißleine gezogen: „Derzeit treten die Unternehmen heftig auf die Kostenbremse; dabei kommt alles auf den Prüfstand.“ Vor allem dürfte vorerst kein wei-

terer Beschäftigungsaufbau stattfinden, so Fuß. Im Gegenteil: „Die Unternehmen setzen den Rotstift an und verschlanken sich, um sich gegen eine Verschlechterung des Umfelds zu wappnen und die Marge zu optimieren.“

Südkorea immer attraktiver Die höchsten Zugewinne bei der Standortattraktivität kann im Vergleich zur letzten Befragung 2011 der Standort Südkorea verzeichnen. 61 Prozent der europäischen Befragten bescheinigen dem Land eine hohe Wettbewerbsfähigkeit in der Kategorie Innovationskraft, 21 Prozentpunkte mehr als 2011. Die positive Beurteilung der Produktivität stieg um 26 Prozentpunkte – Südkorea liegt nun mit 66 Pro-

Future-Watch Automobilexperte Peter Fuß prophezeit Autoherstellern in den kommenden Jahren große Umwälzungen

Zulieferer-Krise

„Es geht um mehr, als gute Autos zu bauen“

© Panthermedia.net/Nataliya Hora

Hannover. Abseits der wirtschaftlichen Vor- und Nachteile von Automobilstandorten (siehe Story oben) widmet sich das Prüfungsund Beratungsunternehmen Ernst & Young auch anderen automotiven Fragestellungen. So nahm vor

wenigen Tagen auf der Elektronikmesse „CeBit“ in Hannover mit Peter Fuß der Leiter des Ernst & Young-Autobranchenteams Stellung zu aktuellen Bedeutungsverschiebungen rund um das Auto.

Demnach würden neue Mobilitäts-

ideen wie etwa Carsharing die Autobauer vor ähnliche Umwälzungen stellen, wie sie jüngst die Musikindustrie erlebte. „Mehr als 100 Jahre lang war das ‚Erlebnis Autofahren‘ im Bann von Motor und Design. Künftig könnte aber

© BMW

Bei Auto-Zulieferern in Europa könnten rund 75.000 Jobs wegfallen.

Berlin. Die Krise der europäischen Automobilindustrie hat zunehmend auch Auswirkungen auf Zulieferer. Laut einer aktuellen Untersuchung von Roland Berger wackeln europaweit rund 75.000 Arbeitsplätze. Laut der Unternehmensberatung seien Gründe dafür vor allem die niedrigen Produktionszahlen der Hersteller, zunehmend aber auch die Verlagerung der Produktion außerhalb Europas sowie der sich verschärfende Preis- und Wettbewerbsdruck. Steuern die Zulieferer nicht gegen, drohen in den kommenden drei bis vier Jahren in Europa Überkapazitäten von rund 15 Prozent.

www.rolandberger.at

Der große Verlierer im Standortranking ist der Standort Frankreich, der noch 2011 in allen Bereichen einen Platz in der Spitzengruppe belegte und nun nur noch im Mittelfeld liegt. Nach Einschätzung der europäischen Automanager hat Frankreich massiv an Innovationskraft, Produktqualität und Produktivität (minus 21, minus 15 bzw. minus 7 Prozentpunkte) verloren. Bei den Produktionskosten liegt Frankreich sogar auf dem drittletzten Platz vor Italien und Großbritannien – nur jeder fünfte Befragte bezeichnet den Standort Frankreich in dieser Kategorie als wettbewerbsfähig. „Frankreich ist nach wie vor einer der bedeutendsten Automobilstandorte der Welt – aber der Standort steht derzeit vor erheblichen Herausforderungen. Die französischen Hersteller sind stark vom westeuropäischen Markt abhängig und deshalb in der gegenwärtigen Absatzkrise besonders verwundbar“, so Fuß. „Ein Aufschwung in Westeuropa ist aber vorerst nicht in Sicht. Darum muss die französische Autoindustrie noch stärker als andere Länder an ihrer Innovationskraft, Flexibilität und weltweiten Positionierung arbeiten; angesichts der aktuellen Rahmenbedingungen ist das eine Herkulesaufgabe.“ www.ey.com

Automobile „Nebenfunktionen“ gewinnen zunehmend an Bedeutung und stellen Hersteller vor neue Herausforderungen.

dabei die Sprachsteuerung von EMails wichtiger sein als die nächsten 100 Pferdestärken“, sagte Fuß.

Zugänge ändern sich Aus Schallplatten und Kassetten seien CDs und später MP3-Dateien geworden – und der Internetvertrieb revolutionierte alles. „Musik ist immer noch Musik. Aber diejenigen, die den Zugang dazu anbieten, haben sich geändert. Demnächst sind es vielleicht die Apples und Googles dieser Welt, die Zugang zum Autofahren bieten.“ Angesichts der Urbanisierung, so Fuß weiter, gehe es längst nicht mehr nur darum, gute Autos zu bauen. „Bis 2050 werden die Menschen doppelt so viel reisen wie heute; wir müssen sehr viel intelligenter werden, um von A nach B zu kommen“, sagte Fuß. Dabei gehe es vor allem um „die Verzahnung“ von öffentlichen Verkehrsmitteln, Angeboten wie Carsharing und individuellen Fortbewegungsmitteln wie dem eigenen Auto.

www.ey.com

www.cebit.de

Hersteller & Zulieferer

Freitag, 15. März 2013

automotivebusiness – 65

McKinsey Die Unternehmensberatung sieht in einer aktuellen Studie den chinesischen Markt ab 2020 als größten Premiummarkt der Welt

China steht weiter auf Premium Moritz Kolar

Peking. Bis zum Jahr 2020 wird China die USA als weltweit größter Markt für Premium-Automobile überflügeln. Der Absatz im Premiumsegment wird in China nach Berechnungen der Unternehmensberatung McKinsey um rund 12% pro Jahr zulegen und im Jahr 2020 etwa 3 Mio. Fahrzeuge erreichen.

Zum Vergleich: Die Verkaufszahlen im chinesischen Gesamtmarkt werden „nur“ um 8% jährlich ansteigen und der US-Markt wird voraussichtlich um 4% jährlich zulegen, der deutsche Markt nur um 2%.

auch veränderte Vertriebsstrategien und angepasste Marketingkonzepte in Erwägung ziehen müssen“, sagte Detlev Mohr, Leiter der europäischen Automobilberatung von McKinsey, bei der Vorstellung der Studie.

Denn das Wachstum in China wird in den kommenden Jahren von ganz neuen Kundensegmenten getrieben: Bis 2020 werden 23 Mio. urbane Haushalte über ein ausreichendes Einkommen verfügen, um einen Premiumwagen zu kaufen.

Im vergangenen Jahr verfügten 80% der Käufer eines Premiumautos in China über ein jährliches Haushaltseinkommen von umge-

rechnet mindestens 26.000 €. Derzeit verteilt sich die Zielgruppe nur auf rund 100 Städte im Land – bis 2020 werden die relevanten Käuferschichten aber aus 300 verschiedenen Städten kommen. „Damit stellen sich ganz neue Anforderungen an die Flächenpräsenz und den Vertrieb“, so Mohr.

Wie hoch der Stellenwert des Automobils in China ist, zeigen die Marktforschungsanalysen von McKinsey. So wird in den Umfragen der Anschaffung eines Autos dieselbe Priorität eingeräumt wie dem Erwerb einer Immobilie und der Finanzierung der Kinderausbildung. www.mckinsey.de

© EPA

Mit rund 3 Mio. verkauften Fahrzeugen pro Jahr löst man den US-Markt ab.

Die Anschaffung eines Premium-Fahrzeugs genießt in China für viele höchste Priorität.

Vertrauen in die Zukunft „China ist ein Wachstumsmarkt; die Leute haben ein großes Vertrauen in die Zukunft“, sagte die Autorin der Studie, Sha Sha. Die deutschen Premiumhersteller werden daher für ihr Chinageschäft

PSA Keine Fusion mit Opel

Allianz im Fokus

Paris. Für den französischen Autohersteller PSA Peugeot Citroen kommt ein Zusammengehen mit Kooperationspartner Opel nicht infrage. „Eine Übernahme von Opel ist nicht geplant“, sagte PSA-Chef Philippe Varin. Er setzt nach eigener Auskunft vielmehr große Hoffnungen in die vereinbarte Allianz mit der General-Motors-Tochter. „Wir können viel Geld sparen, indem wir zusammen einkaufen und neue Automodelle entwickeln“, sagte Varin. Auch einer Beteiligung des Staats erteilte Varin eine Absage: „Eine Verstaatlichung steht nicht auf der Tagesordnung. Ende des Jahres hatten wir finanzielle Sicherheiten von zehn Milliarden Euro. Wir können gut ohne den Staat auskommen.“ www.psa-peugeot-citroen.com

Harald Krassnitzer

Max

Toyota Schlankere Struktur

Umbau geplant

Tokio. Der weltweit größte Autobauer Toyota will seine Schlagkraft mit einem umfangreichen Umbau des Managements erhöhen. Von den sieben Vizepräsidenten, die direkt unter dem Firmenchef Akio Toyoda stehen, treten drei zurück, wie der Autobauer dieser Tage mitteilte. Toyoda hatte erst vor zwei Jahren die Zahl der Direktoren von 27 auf 11 reduziert. Der Enkel des Konzerngründers will damit die Schlagkraft im Wettlauf mit den härtesten Konkurrenten General Motors und Volkswagen erhöhen.

www.toyota.com

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Konzernchef Akio Toyoda will die Strukturen bei Toyota weiter verschlanken.

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Modell & Handel

68 – automotivebusiness

Freitag, 15. März 2013

Renault Zoe Renault präsentiert mit dem Zoe einen Stromer mit dem Zeug zum Topseller in Sachen E-Mobility

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Vollwertiger Kompakter mit null Emissionen

Vernetzte Technologie im B-Segment-Modell

© Nissan

Der Zoe überzeugt auf ganzer Linie; einzig beim Preis drückt hierzulande der Schuh noch etwas.

Lissabon. Vor nicht allzu langer Zeit gingen die Automobilhersteller dazu über, in stinknormale Chassis einen Elektroantrieb einzubauen und das Ergebnis dann unter großem Applaus als E-Fahrzeug anzupreisen. Diese Fahrzeuge hatten viele Mankos, der Komfort blieb meist auf der Strecke, die Performance konnte kaum überzeugen.

Die Zeiten haben sich jedoch geändert! Heute reicht es nicht mehr, ein Standardprodukt mit E-Antriebstechnik auszustatten. Es gilt vielmehr, vollwertige E-Fahrzeuge zu entwickeln und diese einem, zwar derzeit noch überschaubaren, Massenmarkt zu kredenzen und das E-Thema damit einem möglichst breiten Publikum schmackhaft zu machen.

Renault hat in Sachen elektrische Antriebe lange Jahre Erfahrung und bietet bereits eine Range von vier rein elektrisch angetriebenen E-Fahrzeugen an. Für viel Aufmerksamkeit sorgte zuletzt der pfiffige „Twizy“. Nun folgt mit dem neuen „Zoe“ ein vollwertiges B-Segment Fahrzeug mit elektrischem Antrieb.

Wien. Der neue „Nissan Note“ für Europa feierte am 5. März auf dem Genfer Automobilsalon seine Premiere. Im Note kommt ein weltweit erstmals in einem B-Segment-Fahrzeug angebotenes und bislang nur deutlich teureren Modellen vorbehaltenes System von Sicherheitstechniken zum Einsatz; dazu zählen die Überwachung der Tote-Winkel-Zonen beidseits des Fahrzeugs (Blind Spot Warning), ein Detektor, der vor dem Verlassen der Fahrspur warnt (Lane Departure Warning) sowie ein System zur Erkennung beweglicher Objekte.

Alle drei Systeme stützen sich auf eine einzige, am Heck angebrachte Kamera. Dank einer integrierten Wasch- und Trockenblas-Funktion liefert sie bei jedem Wetter scharfe Bilder.

Dank serienmäßiger Stopp/ Start-Automatik für alle Motoren glänzt der neue Note mit CO2-Emissionen von minimal 95 g/km. Zugleich liefern die modernen Benziner und DieselAggregate kräftigen Durchzug, während das Fahrwerk auf europäische Straßen zugeschnitten ist. Der Marktstart für den neuen Note erfolgt im Herbst 2013. www.nissan.at

Fescher Stromer Der neue Strom-Renault ist optisch äußerst gelungen; Kennzeichen ist das neue Markengesicht mit dem groß dimensionierten Rhombus. Damit das, wie bei allen E-Fahrzeugen blau verchromte, Markenzeichen noch plastischer hervortritt, ist es vor dem dunklen Hintergrund der quer über die Frontpartie verlaufenden Kühlermaske platziert, die in der Mitte die sechseckige Form des Rhombus aufgreift und die Hauptscheinwerfer. Weitere typische Merkmale des Zoe Designs sind die kurze Motor-

© Porsche Medienservice

Transporter-Zukunft sieht durchaus gut aus

© Renault Marketing 3D

Gregor Josel

Umfangreiche Technologien im neuen Nissan Note.

Der Renault Zoe kostet satte 20.780 Euro – eine tiefergreifende Förderungspolitik würde E-Mobilität populärer machen.

haube, das tropfenförmige Heck, prägnante Radhäuser und kurze Überhänge ebenso wie die verborgenen Türgriffe hinten. Am kurzen, knackigen Heck führen kraftvolle Schultern und weit außen liegende, rhombenförmige Rückleuchten, welche die Breite des Fahrzeugs betonen, das durchaus emotionale Design fort.

Kein Verzicht im Inneren Der Zoe vertritt mit 4,085 m Länge, 1,730 m Breite, 1,562 m Höhe und 2,588 m Radstand das Maßkonzept der populären Kompaktklasse. Das Kofferraumvolumen des Fünftürers beträgt 338 l, durch Umklappen der Rückbank lässt sich das Fassungsvermö-

gen auf 1.225 l nach VDA-Norm vergrößern. Äußerst überzeugend ist das Platzangebot für Fahrer und Passagiere im neuen Zoe. Selbst wenn großgewachsene Menschen in der ersten Reihe sitzen, bleibt in zweiter Reihe noch ein durchaus bequemer Fußraum für die Passagiere. Hier kann man es durchaus auch länger aushalten. Das neue R-Link-System funktioniert dank des 7“-Touchscreen-Monitors wie ein Tablet-Computer, der fest in das Armaturenbrett integriert ist.

Klare, logische Menüs und Icons erlauben die intuitive Bedienung, ohne den Fahrer vom Verkehrsgeschehen abzulenken; Nachrichten und E-Mails kann man sich beispielsweise vom System während

der Fahrt vortragen lassen, ohne den Blick vom Geschehen abschweifen zu lassen.

Ausreichende Range Der Antrieb des Zoe bietet eine Dauerleistung von 43 kW/59 PS und eine kurzfristige Spitzenleistung von 65 kW/88 PS. Das Maximaldrehmoment von 220 Nm steht bereits beim Anfahren zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 135 km/h elektronisch abgeregelt, um die Reichweite zu optimieren. Diese soll insgesamt im Normzyklus 210 km betragen.

Das entspricht einer tatsächlichen Reichweite von wahrscheinlich rund 120 bis 150 km.

www.renault.at

Mercedes-Benz CLA 250 Mercedes transponiert seine Idee mit dem viertürigen Coupé in die Kompaktklasse

Fröhliches Limousinen-Retten à la Benz

VW zeigt mit dem e-Co-Motion eine mögliche Transporter-Zukunft.

St. Tropez. Es war, zugegeben, einst recht wenig, was wir 2004 mit dem damals frischen Mercedes CLS anfangen konnten. Ein Coupé mit vier Türen, mhm, aha, also jetzt fällt denen wirklich nix Neues mehr ein. „Find ich gar nicht“, meinte der Markt und ließ das Ding auf sich selbst kräftig einschlagen. Nun halten wir bereits bei der zweiten Version des CLS, nicht minder er-

folgreich. Und anscheinend verstehen es die Stuttgarter ziemlich gut, den Schwung, den ihnen die jüngst frisch präsentierte, neue A-Klasse bei Käuferschichten bringt, die man früher eher nicht bediente, zu nutzen: Vorhang auf für den CLA. Es ist dieser also quasi die Neuinterpretation des CLS, nur eine, eigentlich eher: zwei, Klassen tiefer.

Dem Style, Charme und Schick eines

© Daimler

Salzburg Klar, reduziert und vor allem funktional: Völlig unabhängig von vorhandenen Modellen besticht das äußere des Konzept „e-Co-Motion“ durch die Umsetzung einer zunächst widersprüchlichen Entwicklungsvorgabe: maximaler Raum auf minimaler Verkehrsfläche.

Die Eckdaten der gezeigten Studie sagen eindeutig „Auftrag ausgeführt“. Auf einer Länge von nur 4,55 m (Breite: 1,90 m, Höhe: 1,96 m) bietet das Konzept­fahrzeug ein Lade­ volumen von maximal 4,6 m� und eine Zuladung von stolzen 800 kg an.

Der Elektromotor mit seinem 1-Gang-Planetengetriebe ist platzsparend an der Hinterachse montiert. Die Dauerleistung des kompakten Aggregats beträgt energiesparende 50 kW/ 68 PS. Als maximale Leistung sind 85 kW/115 PS abrufbar, wobei das maximale Drehmoment von 270 Nm selbst maximal ausgeladene Fahrzeuge kraftvoll beschleunigt.

www.volkswagen.at

Mercedes-Benz CLA: das kleine Viertüren-Coupé der Marke startet bei 30.250 Euro.

wie diesem, der in kombiverseuchten Zeiten als probate Lösung angesehen werden kann, das Thema „Limousine“ frisch zu beleben, schadet dies kaum. Im Gegenteil: Wenn schon Downsizing, dann luxuriös.

pseudeosportlichen Autocommunity, besonders wo man es hier mit einem höchst ausgereiften Vorderradler zu tun hat. Und für die unbelehrbaren reicht Mercedes ab Sommer eh den 4matic nach.

Downsizing ist hip!

Sportsgeist

Dass man mit Vehikeln wie der neuen A-Klasse nicht nur im Pool der jungen, oder jüngeren Klientel landen möchte, sondern auch den in diesem Segment höchst erfolgreichen Mitbewerbern aus München ein paar Kunden weglocken will, liegt auf der Hand. Insofern zielt der CLA aber auf ein Modell, das eher nicht seinem SegmentsPendant – es wäre dieses der 1erBMW – entspricht. Es sollte sich der 3er-BMW (hier freilich bloß die Limousine) warm anziehen, wenn seine Jüngerschaft des CLA gewahrsam wird. Er pfaucht aus bösen Kiemen, kommt extrem geduckt daher, steht auf schlimm großen Böcken und leistet sich sogar gelbe Rallye-Streifen über den Ledersitzen. Dass er frontgetrieben ist, stört nurmehr alte Knacker der

Ansonsten kann man sagen, dass gerade der CLA 250 mit dem 211Benziner und einem höchst intelligent arbeitenden 7Gang-DCT (Doppelkupplungsgetriebe) sich voll und ganz nach Sportauto anfühlt.

Er legt sich – wenn mit Sportfahrwerk – behände in die Ecken, liefert Biss und Antritt und die Lenkung will vom Antrieb auf die gleichen Radeln auch nix wissen. Die Sitze sind gut und ebenfalls sportlich, bloß das Interieur hätte man etwas zeitloser gestalten können, da sind die Bayern nach wie vor ungeschlagen. Was den Verbrauch betrifft: Hier kommt dem CLA zugute, Klassenprimus in Sachen Aerodynamik zu sein (Weltrekord). Man darf also auf den Markteintritt gespannt sein. (fjs)

www.mercedes.at

r u n d u m s au t o

Freitag, 15. März 2013

automotivebusiness – 69

IMAS Das Meinungsforschungsinstitut hat in einer aktuellen Studie die entscheidenden Gründe für Österreicher beim Autokauf ermittelt

Preis-Leistung entscheidend Vermeintliche Top-Kriterien wie Sicherheit und Wirtschaftlichkeit „unwichtig“.

Moritz kolar

Wien. Die derzeitige Schwäche des europäischen Pkw-Markts ist auch in Österreich angekommen – laut Statistik Austria ging der heimische Markt 2012 um 5,7% im Vergleich zu 2011 zurück. Doch was plant der Österreicher in puncto Autokauf und welche Gründe sind beim Autokauf entscheidend? Diesen Fragen ist das IMAS Institut diesen Jänner auf den Grund gegangen.

Preis entscheidet über Kauf Laut der Österreichischen Verbraucheranalyse 2012 des IMAS Instituts kommt für gut jeden sechsten Österreicher (16%) der Autokauf in den nächsten ein bis zwei Jahren in Betracht. Dabei ist die TopMarkenpräferenz identisch mit den tatsächlichen Verkaufszahlen aus 2012: VW hat die höchsten Zu-

EU Motorräder: ABS-Pflicht

Neue Regelung

Straßburg. Nach der formellen Zustimmung im Europaparlament und im EU-Ministerrat ist es nun amtlich: Ab 2016 müssen alle neu entwickelten Motorradbaureihen in Europa ABS haben. Alle Motorräder mit einem Hubraum über 125 cm� müssen dann von 2017 an verpflichtend mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet sein.

Kleinere, motorisierte Zweiräder mit über 50 cm� Hubraum müssen mindestens über ein kombiniertes Bremssystem verfügen. Ziel ist es, die Unfallzahlen weiter zu senken. Ein serienmäßiges ABS kann laut Experten gut ein Viertel aller schweren und tödlich verlaufenden Motorradunfälle verhindern. Allein im Jahr 2011 starben in Europa rund 5.000 Motorradfahrer.

www.europarl.europa.eu

Volvo Sicherheits-Feature

stimmungswerte, danach folgen tig für 56% bzw. 40%). Auch modie deutschen Premiumhersteller dellbezogene Themen wie schönes Audi und BMW. Design (für 5% am wichtigsten, Der wichtigste Kaufgrund ist das grundsätzlich wichtig für 47%), Preis-Leistungsverhältnis, das für hoher Komfort (für 4% am wich31% der Österreicher beim Erwerb tigsten, grundsätzlich wichtig für eines neuen Fahrzeugs über das 33%) und gutes Platzangebot (für Modell entscheidet (grundsätz2% am wichtigsten, grundsätzlich lich wichtig für 71%), gefolgt vom wichtig für 30%) sind von nachranAnschaffungspreis (für 21% am giger Bedeutung. wichtigsten, grundsätzlich wichtig Attraktiver Rabatt, gutes Markenfür 67%). Mit deutlichem Abstand image und die Kraftstoffart spiefolgt erst die Umweltverträglen keine wesentliche Rolle bei der lichkeit (für 11% am wichtigsten, Entscheidung (für je 2% am wichgrundsätzlich wichtig für 64%) tigsten), auch wenn es für zwisowie hohe Sicherheit bzw. gute schen 27% und 35% der Befragten Wirtschaftlichkeit (für je 7% am grundsätzlich wichtig ist. wichtigsten, grundsätzlich wich 1 12.02.13 12:22 Seite www.imas.at bey.transit.medianet216x288/15.2.13_Layout 1

Der neue FORD TRANSIT Custom L1H1 „start up“

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Der neue FORD TRANSIT Tourneo Custom L1H1 „Trend“ 100 PS, Diesel

Notbremssystem Stockholm. Volvo hat die weltweit erste Fahrradfahrer-Erkennung entwickelt. Das System registriert Radfahrer und warnt Autofahrer bei einer drohenden Kollision. Wenn der Fahrer darauf nicht reagiert, wird automatisch die volle Bremskraft aktiviert und das Fahrzeug bremst selbstständig ab.

Die neue Funktion baut auf dem bekannten Notbremsassistenten mit automatischer Fußgänger-Erkennung auf; alle damit ausgestatteten Fahrzeuge erhalten ab dem neuen Modelljahr 2014 auch die Radfahrer-Erkennung. Sie ist ab Mai 2013 für die Baureihen V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 und S80 verfügbar.

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© Volvo

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70 – automotivebusiness

Freitag, 15. März 2013

VW Der XL1 als technische Basis für künftige Modelle

Voraus in die Öko-Zukunft

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© Volkswagen

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Erkenntnisse aus der Kleinserie für die Großserie.

VW XL1: Der zweisitzige Plug-in-Hybrid dient einem ganzen Konzern als Vorlage.

Beatrix keckeis-hiller

Osnabrück. Der VW-Konzern legt sich fest: Auf dem Weg in die Motoren-Zukunft stehen die Zeichen auf Elektrifizierung – mittels Hybrid-Technologie. Reinen Batterie-Antrieben wird dabei nicht hundertprozentig die Absage erteilt, jedoch werden VerbrennungsAggregate weiterhin eine tragende Rolle spielen.

Hochleistung & Leichtbau Als Vorzeigeprojekt startete VW 2002 mit der Entwicklung eines Einliter-Autos, im KonzeptstudienStadium „1L“ genannt. Dabei handelte es sich um ein Leichtfahrzeug mit Einzylinder-Dieselmotor. Auf den Prototyp „L1“ – ein Zweisitzer mit Hybrid-Antrieb – von 2009 folgte 2011 die seriennahe Studie des „XL1“, bereits mit versetzt nebeneinander statt hintereinander angeordneten Sitzen. Auf dem Genfer Autosalon präsentierte VW nun die serienfertige Version des Leicht-Flügeltürers.

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Das Fahrzeug ist Vorzeige- und Studien-Objekt ebenso wie technologische Basis für die künftigen, alternativ betriebenen Fahrzeuge des Konzerns. Kern ist das Plug-inHybrid-Antriebssystem, bestehend aus einem downgesizten Hochleistungs-Verbrennungsaggregat – ein halbierter Vierzylinder-TDI mit 0,8 l Hubraum und 48 PS – und Elektro-Motor (27 PS). Dazu kommt Leichtbau-Technik. Die stützt sich im Falle des XL1 auf carbonverstärkten Kunststoff, in der Großserie wird es wohl eher Aluminium sein. Ein weiteres Kapitel ist unter anderem die Aerodynamik. Der Extrem-Wert des XL1 – 0,189 cW – stellt selbst die reinrassige Sportwagen-Klasse in den Schatten und ist auf herkömmliche Segmente kaum übertragbar. Doch Details wie Unterbodenverkleidung und Heck-Abrisskante liefern in die Volumens-Fahrzeugklassen übertragbare Erkenntnisse und die gilt es nun etwa in volumensträchtigen Klassen wie dem A1 e-tron, dem A3 e-tron und dem VW Golf zu nützen. www.volkswagen.com

BMW Gemeinsames Forschungsprojekt mit Continental

Automatisiert in unfallfreie Zukunft

Mehr Raum für Ihren Erfolg.

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München. Computergesteuert vollautomatisch fahren – diese Zukunft schwebt Automobilexperten seit Jahren vor. Prototypen können das bereits. Zum Teil kann es – bald – jedes Auto. Elektronische Systeme wie Spurhalte-, Staufahr-, Notbrems- und weitere Assistenten führen es nicht mehr nur in Oberklasse-Fahrzeugen vor. Das erklärte Ziel ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit.

Einen weiteren Schritt dorthin entwickelt gerade Autobauer BMW und Zulieferer Continental. Es han-

• Bis zu 5,4 m3 Laderaum, bis 1000 kg Nutzlast • Als Kastenwagen, Pritschenwagen, Business-Van, Kombi oder Fahrgestell mit Flachboden • Mit klimaschonender Euro 5 Multijet Motorentechnologie und Natural Power

exkl. MwSt. ab

delt sich um einen elektronischen Co-Piloten fürs – nicht teil-, sondern hochautomatisierte – Autobahn-Fahren. Zu diesem Zweck werden derzeit einige VersuchsPrototypen aufgebaut. Mithilfe eines Technik-Pakets, bestehend aus digitalen Karten-, GPS- und Videodaten, erfolgten Testläufe auf Rennstrecken. Im realen Verkehr sollen die Probanden quasi selbsttätig, mit Fahrer, doch ohne dessen Eingriff, auf Autobahnen erprobt werden. www.bmwgroup.com

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BMW und Continental entwickeln Vorstufen des automatisierten Verkehrs.

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