Automotive1406

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Freitag, 14. Juni 2013 – 27

china setzt auf luxus

Studie: Bis 2017 wird China größter Absatz­ markt für Luxusautos weltweit Seite 29

© Continental

© EPA/Diego Azubel

automotivebusiness vollautomatisch

Continental arbeitet an der Automatisierung des Automobilverkehrs Seite 33

dacia sandero preisbewusste Kompakt-alternative

© Denis Meunier

Neuwagen-Verkauf über WWW birgt auch Risiken

© APA/Dorotheum

short

Voitsberg. Der weststeirische Auto- und IndustrietechnikZulieferer STS Formtechnik GmbH bzw. STS Formtechnik GmbH & Co KG hat beim Handelsgericht Graz Insolvenz anmelden müssen. Dies teilten die Kreditschutzverbände AKV und KSV in Aussendungen mit. Von der Insolvenz sind 66 Dienstnehmer und 126 Gläubiger betroffen. Die Aktiva belaufen sich nach Angaben des Unternehmens auf rund 2,88 Mio. €, die Passiva auf rund 3,58 Mio. €.

www.sts-formtechnik.at

© panthermedia.net/Li Xuejun

© panthermedia.net/Falko Matte

Wien. Eine am Wochenende durchgeführte Auktion klassischer Fahrzeuge und Automobilia hat dem Wiener Dorotheum ein Millionenergebnis gebracht. Ein Erlös von 1,2 Mio. € bedeutete nach Angaben des Veranstalters das bisher beste Resultat einer OldtimerVersteigerung im Fahrzeugund Technikzentrum Wien.

Allein ein 1952 Siata Daina Gran Sport erbrachte 224.000 €, ein 1955 Aston Martin DB 2/4 Mk. I fand für 87.360 € einen neuen Besitzer.

www.dorotheum.com

Studie Dekra und das Institut für Automobilwirtschaft (IFA) haben den Verkauf von neuen Fahrzeugen im Internet untersucht und dabei für die Händler neben vielen Vorteilen auch manch gewichtige Nachteile ausgemacht.

Seite 28 Statistik Austria Neuerlich Minus bei Zulassungszahlen

Volkswagen Verkäufe im Mai steigen um 5,5 Prozent

Paris. Reifenhersteller Michelin tritt angesichts der Auto-Krise auf die Notbremse und macht seine Produktion von LkwReifen in Zentralfrankreich bis 2015 dicht. Im Werk in Joueles-Tours sollen 730 der 930 Stellen wegfallen, kündigte das Unternehmen an. Die Maßnahmen schlagen in der ersten Jahreshälfte mit 135 Mio. € zu Buche. Gleichzeitig bekennt sich der Konzern zum Standort Frankreich und will im Land insgesamt 800 Mio. € in Forschung und Entwicklung investieren.

www.michelin.com

Wien. Der heimische Automarkt kommt weiter nicht in Schwung und hat im Mai sein Rückwärtstempo sogar noch beschleunigt.

Im Vormonat wurden in Österreich laut Statistik Austria mit 29.094 Pkw um 10,2 Prozent weniger Neuwagen zum Verkehr zugelassen als im Mai 2012; im April hatte das Minus lediglich 5,9 Prozent betragen. In den ersten fünf Monaten lagen die Pkw-Neuzulassungen mit 139.925 Stück um 9,1 Prozent unter jenen von Jänner bis Mai des Vorjahres. Zuwächse gab es im Mai u.a. bei Lkw der Klassen N3 und N2, bei Sattelzugfahrzeugen und Motorrädern. www.statistik.at

Kernmarke hält Wachstum hoch

© dpa/Jochen Lübke

© Michelin

Zulassungs-Talfahrt hält weiter an

Im Mai konnte VW von seiner Kernmarke weltweit 503.100 Einheiten verkaufen.

Wolfsburg. Das starke ChinaGeschäft hält die Pkw-Kernmarke bei Volkswagen weiterhin auf einem soliden Wachstumspfad. Europas größter Autobauer lieferte im Mai weltweit eine gute halbe Mio. Fahrzeuge (503.100 Einheiten) mit dem VW-Logo an Kunden aus, was im Vergleich zum entsprechenden Vorjahresmonat ein Zuwachs von 5,5 Prozent (in China sogar Plus 20%) ist. Für die ersten fünf Monate des Jahres bleibt die Verbesserung damit bei 5,3 Prozent, wie Volkswagen mitteilte. Exakt dieser Wert hatte auch Ende April in den Büchern gestanden.

www.volkswagen.de

C ov e r

28 – automotivebusiness

Kommentar

Hauptsache groß und mächtig

Freitag, 14. Juni 2013

Studie Dekra und das Institut für Automobilwirtschaft haben den Neuwagenverkauf im Internet unter die Lupe genommen

Online-Geschäft bietet Händlern nicht nur Vorteile Ein größerer Markt geht mit schlechter Kundenbindung und Einbußen im Servicegeschäft einher.

K

lein und umweltfreundlich sollte die Autozukunft sein – in Österreich, in Europa, aber auch in Asien und in Nordamerika. Lassen die zugelassenen Modelle schon hierzulande an dieser Prognose aus Zeiten der großen Automobilkrise vor drei oder vier Jahren stark zweifeln, wird sie in den USA vollkommen ad absurdum geführt.

Dort nämlich ist jedes zweite verkaufte Fahrzeug mittlerweile ein Pick-up-Truck oder ein Geländewagen und fristen die ‚kleinen Grünen‘ ein kümmerliches Dasein im Schatten der Großen wie des Pick-up-Truck Ford F-150. Mit seinen sechs Meter Länge, drei Tonnen Gewicht und acht Zylindern ist der Riese das meistverkaufte Auto in den USA und wird das – glaubt man Experten – wohl auch noch längere Zeit bleiben.

Ursache dafür sei laut USVerkaufschef Ken Czubay der wirtschaftliche Aufschwung der vergangenen Jahre. Häuselbauer würden sich wegen der tollen Ladeflächen für Pickups entscheiden, ebenso Farmer, Handwerker, Jäger oder Fischer. Zudem feiern Pick-ups – auch das sollte in Zeiten wie diesen, wo Autos immer mehr zu Gebrauchsgegenständen verkommen, gesagt sein – ein Comeback als Statussymbol.

Wer hinter so einem großen und bulligen Boliden hinter dem Steuer sitzt, muss doch was zu bieten haben. Oder etwa nicht?

Jaguar Land Rover Plus

© EPA

Gutes Ergebnis

Jaguar Land Rover: In China stiegen die Verkaufszahlen um 48 Prozent.

Offenbach. Mit Rekordzahlen bei Absatz, Umsätzen und Gewinnen hat die „Jaguar Land Rover Automotive plc“ das Geschäftsjahr 2012/13 abgeschlossen. In der zum 31. März abgeschlossenen Bilanz erreichten die beiden Automobilhersteller Umsatzerlöse von 15,8 Mrd. Pfund Sterling (18,5 Mrd. €; 17% mehr als 2011/12). Dabei fanden weltweit 374.636 Fahrzeuge mit Jaguar- oder Land Rover-Logo einen Käufer, womit das Vorjahresergebnis um 22% übertroffen werden konnte. www.jaguarlandrover.com

Wien. Der Verkauf von Neuwagen über das Internet ist für den Automobilhandel ein zweischneidiges Schwert. Das ist das Ergebnis einer aktuellen Studie, die das Institut für Automobilwirtschaft (IFA) der Hochschule NürtingenGeislingen im Auftrag der „Dekra“ erstellt hat. Einerseits bietet der Online-Verkauf den Händlern die Chance, ihr Marktgebiet über die eigene Region hinaus zu erweitern und damit neue Kunden zu gewinnen; andererseits geht dies zulasten der Kundenbindung und des ertragsstarken Servicegeschäfts.

Hinzukommt, dass Internet-Kunden Preisnachlässe erwarten, die mit der normalen Händler-Marge nicht zu leisten sind.

Hohe Rabatt-Erwartungen Nach Berechnungen des IFA muss ein Händler bei Neuwagenverkäufen über das Internet mindestens einen Bruttoertrag von 6,5 Prozent erzielen, um kein schlechteres Ergebnis als bei einem reinen Showroom-Verkauf zu haben. Bei einer Neuwagen-Marge von 19,5% bedeutet dies, dass der maximale Kundennachlass 13 Prozent nicht überschreiten darf. Ob dies ausreicht, bezweifelt der wissenschaftliche Leiter der Studie, Willi Diez: „Internet-Kunden erwarten Nachlässe, die bei über 20 Prozent liegen.“ Chancen für einen profitablen Internetverkauf sieht die Studie am ehesten bei Lagerfahrzeugen; deren Abverkauf wird häufig von den Herstellern zusätzlich mit Verkaufsprämien gefördert, die den Händlern einen größeren preislichen Spielraum geben. Dementsprechend sei zu erwarten, dass

Neuwagenkäufer im Internet erwarten laut der aktuellen Dekra/IFA-Studie Preisnachlässe, die über 20 Prozent liegen.

der Internethandel mit Neuwagen dann spürbar zunimmt, wenn die Hersteller ihre Überproduktion über diesen Vertriebsweg in den Markt drücken müssen.

gebiet absetzen, um die Kunden auch in den Service zu bringen.“ Die mangelnde Kundenbindung ist für die Händler das größte Problem beim Verkauf im Internet, wie eine Händler-Befragung im Rahmen der Studie zeigt: Fast 90% der Internet-Kunden sind überregionale Privatkunden. Entsprechend niedrig ist die Service-Bindung: Die überwältigende Mehrheit der Händler bezifferten den Bindungsgrad dieser Kundengruppe auf unter 20%.

Perspektive als Spot-Markt?

Die Ausbreitung des Internetverkaufs hängt aus Sicht von Diez vor allem von der Volumenpolitik der Autohersteller und -importeure ab. „Der Online-Markt für Neuwagen hat vor allem als Spot-Markt für die Vermarktung der Überproduktion der Hersteller eine Chance.

In diesem Fall können auch die Händler profitieren, wenn sie die Verkaufsprämien der Hersteller zur Kundengewinnung einsetzen können. Fahren die Hersteller dagegen eine restriktive Mengenpolitik, werden die Händler die Neuwagen eher in ihrem regionalen Markt-

Ungenützte Potenziale Die Bedeutung des Internets für den Neuwagenverkauf wird aus Sicht der Wissenschaftler in den kommenden Jahren trotzdem deutlich zunehmen. Heute werden noch weniger als fünf Prozent der Neuwagen in Österreich und Deutsch-

land direkt im Internet gekauft, rund zehn Prozent der Autokäufer wären aber grundsätzlich bereit, einen Neuwagen im Internet zu kaufen. Beim Verkauf von Lagerfahrzeugen sieht die Studie ein Potenzial von rund 300.000 Fahrzeugen pro Jahr für den OnlineAbsatz allein in Deutschland.

Warum die Potenziale ungenützt bleiben? Weil Neuwagenvermittler heute noch nicht die Erwartungen der Händler erfüllen; kritisiert werden vor allem das mangelnde Marketing der Kooperationspartner und der dementsprechend niedrige Bekanntheitsgrad der Neuwagenvermittler, das Preis-LeistungsVerhältnis und die Kommunikation mit den Kooperationspartnern.

Auch die Fahrzeugdatenübertragung und die Abwicklungsprozesse werden als nicht optimal angesehen. www.dekra-austria.at

Eberspächer Der Autozulieferer bilanziert das vergangene Jahr mit einem Umsatz von 2,83 Mrd. Euro zufriedenstellend

Kontinuierliches Wachstum hält weiter an Esslingen. Das abgelaufene Geschäftsjahr ist für die EberspächerUnternehmensgruppe zufriedenstellend verlaufen. Dennoch blickt der geschäftsführende Gesellschafter Heinrich Baumann mit Vorsicht in die Zukunft: „Die Rahmenbedingungen in unserer Branche ändern sich – auf nationaler wie auf internationaler Ebene. Mehr denn je wird Flexibilität von uns gefordert und die Fähigkeit, sich auf Veränderungen einzustellen.“

Ergebnis geht leicht zurück 2012 wuchs der Umsatz des Automobilzulieferers von 2,59 Mrd. € auf 2,83 Mrd. €. Das Konzernergebnis lag mit 71,5 Mio. € leicht unter dem Vorjahreswert von 76,3 Mio. €. Bei den Beschäftigten stieg die Anzahl im Jahresdurchschnitt um 16,1% auf insgesamt 7.348 Mitarbeiter. Auch bei den Investitionen in Forschung und Entwicklung war mit 134 Mio. € ein deutliches Plus um immerhin 11,5 Prozent zu verzeichnen.

Der Zuwachs ist im Wesentlichen auf den Geschäftsbereich ‚Exhaust

Technology‘ zurückzuführen: Der Umsatz mit Abgasanlagen für Pkw- und Nfz-Hersteller erhöhte sich um 11,9 Prozent auf 2,37 Mrd. €; bereinigt um durchlaufende Posten – wie Monolithe zur Katalysatorenfertigung und Komponenten von Wettbewerbern –, liegt das Plus in diesem Geschäftsbereich bei 19,6%.

In den USA legte der Umsatz um 46,2% zu. Dies ist vor allem auf die positive Entwicklung im dortigen Nutzfahrzeuggeschäft zurückzuführen, in das Eberspächer zuletzt stark investiert hatte. Einen aktiven Beitrag hat aber auch das neue Produktionswerk für PkwAbgasanlagen in Belvidere im USStaat Illinois geleistet. Auch am russischen Standort Togliatti wurde die Produktion von Pkw-Abgasanlagen hochgefahren. Insgesamt hat sich das Umsatzvolumen im Geschäft mit den BRIC-Staaten mehr als verdoppelt. Dass in Europa ein moderates Wachstum von 3,8 Prozent verbucht werden konnte, ist auf die Kompetenz von Ebersprächer im Premiumbereich zurückzuführen, der nur unter-

durchschnittlich von der aktuellen Zulassungskrise betroffen ist.

Verhaltene Prognosen Für 2013 erwartet das Management nur wenig Veränderung und nach der verhaltenen Entwicklung im ersten Quartal einen leichten Umsatzzuwachs im laufenden Geschäftsjahr. Das Ergebnis wird jedoch unter dem Vorjahr liegen;

verantwortlich hierfür sind die hohen Vorleistungen für das geplante Wachstum – vor allem für die Serienproduktion von „Euro-6“-Abgasanlagen im neuen Werk in Wilsdruff bei Dresden. Mit dem Inkrafttreten dieser Abgasnorm für alle Nutzfahrzeuge in Europa im Jahr 2014 wird der Umsatz bei Eberspächer deutlich ansteigen und das Ergebnis wird sich stabilisieren.

www.eberspaecher.com

©Eberspächer/Michael Saelzer

Jürgen Zacharias

© Panthermedia.net/Dan Kosmayer

Moritz Kolar

Für 2013 rechnet Eberspächer – trotz Krise in Europa – mit einem leichten Umsatzplus.

H e r st e ll e r & Z uli e f e r e r

Freitag, 14. Juni 2013

automotivebusiness – 29

A.T. Kearney Die Managementberatung sieht in China ab 2017 den größten Absatzmarkt für Luxusautos weltweit – aktuell liegt das Land auf Platz 3

Chinas Luxusmarkt wächst weiter Moritz Kolar

Düsseldorf. Die chinesische Wirtschaft erlitt zwar im Jahr 2012 einen starken Dämpfer, bis 2017 wird sich China aber trotzdem zum weltweit größten Absatzmarkt für Autos (aktuell liegt man auf Rang drei) der Luxusklasse entwickeln, so das Ergebnis einer Marktstudie der Top-Management-Beratung A.T. Kearney. Gefragt sind vor allem neu entwickelte SUVs und viertürige Coupés wie der Porsche Panamera. Maßgeblicher Treiber für das prognostizierte Wachstum sind die sogenannten Ultra-HighNet-Worth-Individuals (UHNI) – potenzielle Käufer mit einem Vermögen von mehr als 100 Mio. RMB (12 Mio. €).

Um das große Absatzpotenzial zu heben, müssen sich Fahrzeughersteller aber auf die besonderen Bedürfnisse der chinesischen Kunden einstellen. Denn bisher zielten

Rückrufe Kostendruck

Anstieg messbar Bergisch Gladbach. Fehlerhafte Gaspedale, Airbags oder zu schwach dimensionierte Dichtungen: Aus den unterschiedlichsten Gründen ist die Zahl der Fahrzeugrückrufe in jüngster Zeit signifikant angestiegen. Für Branchenkenner Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft ist das eine Folge des Kostendrucks – auch auf die Zulieferer. „Wir haben eine Wertschöpfungsverlagerung zu den Zulieferern“, sagte Bratzel.

Zulieferer spezialisierten sich häufig auf einzelne Komponenten, die sie dadurch günstiger herstellen könnten. „Natürlich ist das auch ein Damoklesschwert, weil diese Komponenten nicht nur in einem, sondern in einer Vielzahl von Modellen eingesetzt werden.“

www.fhdw.de

Iveco Irisbus umbenannt

Neue Strategie

© Iveco Irisbus

Saint-Priest/Frankreich. Der 1999 als Joint-Venture mit Renault entstandene und seit 2003 zu 100% zu Iveco gehörende Bushersteller Irisbus heißt ab sofort Iveco Bus. Damit will der zum Fiat-Konzern gehörende Nutzfahrzeughersteller die Nähe der Bussparte zum Kerngeschäft des Konzerns symbolisieren und eine Vereinheitlichung seines Markenauftritts erreichen.

Davon erhofft sich Iveco vor allem auf internationalen Märkten – Zielmärkt sich vor allem Südamerika und China – eine bessere Erkennbarkeit und mehr Vermarktungsmöglichkeiten. www.iveco.com

Iveco hat seine Tochter Irisbus vor wenigen Tagen in Iveco Bus umbenannt.

die OEMs mit ihrer Produktentwicklung auf westliche Käufer von Luxusautos in Nordamerika und Europa; da sich China nun zum weltweit wichtigsten Markt für dieses Segment wandelt, verspricht eine solche Fokussierung keinen Erfolg mehr.

Großteil der Erstkäufer in China sind marktführende Technologie und Fahrdynamik lange nicht so wichtig wie für die Konsumenten in den westlichen Märkten. Luxusautomarken können auch nicht auf Markentreue und Vertrauen von chinesischen Millionären bauen.

Neue Strategien gefordert

Aston Martin, Bentley & Co

Chinesische Käufer von Luxusautos sind im Durchschnitt fünf bis zehn Jahre jünger als ihre westlichen Pendants. Mit einem Anteil von bis zu 30% sind Frauen zudem deutlich stärker vertreten.

Weiterer Unterschied: Für den

Um eine führende Position im chinesischen Markt zu halten oder auszubauen, müssen Luxus-Automarken also innovative Lösungen für ein effektives Kundenbeziehungsmanagement finden, ein optimales Händlernetz aufbauen,

das den zukünftigen Millionären Chinas nahe ist, sowie ein lokal angepasstes Produkt entwickeln, das den Geschmack chinesischer Millionäre besser trifft – auch, wenn laut Andreas Graf, Automobilexperte bei A.T. Kearney, „der Geschmack chinesischer Autokäufer dem von nordamerikanischen Kunden sehr ähnelt“.

Dominiert wird dieses Marktsegment mittlerweile übrigens nicht mehr von Premiummarken wie etwa dem Mercedes-Benz S600L, sondern von Luxusmarken. Dazu zählen etwa Aston Martin, Bentley und Lamborghini.

www.atkearney.com

© EPA/Diego Azubel

Nachgefragt seien in diesem Marktsegment laut der Untersuchung vor allem die Marken Aston Martin, Bentley sowie Lamborghini.

Auch für Lamborghini verspricht der chinesische Markt hohe Wachstumsraten.

WENN

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2013 2013 2013 Christian Schamburek 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013

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Modell & Handel

32 – automotivebusiness

Freitag, 14. Juni 2013

Dacia Sandero TCe 90 Mit dem neuen Sandero zeigt Dacia, dass man auch günstig gute Autos bauen kann

short

Unerhört günstig, aber ganz und gar nicht billig!

Update für den kleinen, japanischen Topseller

© Nissan

Der Sandero kombiniert fesches Styling, gute Ausstattung und Einstiegspreise weit unter 10.000 Euro.

Gregor Josel

Nissan bringt für das Modelljahr 2014 einen überarbeiteten Micra …

Wien. Mit dem neuen Sandero bietet Dacia abermals einen preiswerten Kompakten mit einem Einstiegspreis von deutlich unter 10.000 €. Dass „günstig“ allerdings nicht zwangsläufig „billig“ sein muss, beweist der neue Sandero auf souveräne Art und Weise. Angefangen von der neuen, chiceren Optik über einen durchaus passablen Innenraum bis hin zu einem kräftigen neuen Dreizylinder bietet der Sandero TCe 90 erstaunlich viel Auto für unverschämt wenig Geld.

Wien. Der Micra ist eines der wichtigsten Modelle der Nissan-Geschichte und einer der Grundpfeiler für den aktuellen Erfolg des Unternehmens.

Zum Modelljahr 2014 erfährt der beliebte Stadtwagen eine optische wie technische Aufwertung. Nach gewählter Ausstattung kommt der neue Micra in den Genuss einer Infotainment-Zentrale – bestehend aus einem Audio-System und einem Navigationssystem mit modernster Touchscreen-Technik für das vergrößerte Display.

Außen sorgen zwei neue Farben und neu gestylte Leicht­ metall­felgen im Format 15 und 16 “ für eine attraktivere Optik.

Zu den Technik-Highlights zählen der hocheffiziente Dreizylinder-Benziner mit Direkteinspritzung und Kompressoraufladung (DIG-S) sowie die clevere Einparkhilfe „Parkguide“ (oder auch Parking Slot Measurement – PSM), die beim Vorbeifahren an einer Parklücke exakt deren Länge taxiert.

Der Intelligent Key (I-Key) erlaubt in Verbindung mit einem Start/Stopp-Knopf nicht nur einen drahtlosen Zugang zum Innenraum, sondern auch das Anlassen des Motors ohne konventionellen Zündschlüssel.

www.nissan.at

Optisch wurde der neue Sandero deutlich chicer. Auch in Sachen Design hat man sich auf das Haupt-Asset des Sandero bezogen und den Wagen mit einem schlichten, aber hochwertigen Design versehen. Besonders gut gelungen ist die Frontpartie, die den Sandero durch den zweizeiligen Kühlergrill mit Chromapplikationen auf dunklem Hintergrund, dem großen Markenlogo in der Mitte und den dynamisch gestalteten Scheinwerfern recht selbstbewusst und gediegen im Wind stehen lässt. Überraschend sind auch die Fahrleistungen des neuen Sandero.

In der getesteten TCe 90-Version ist der Sandero mit dem gänzlich neuen Dreizylinder-Benziner ausgestattet, der zunächst schon mal durch viel Laufruhe überzeugen kann – das ist für einen Dreizylinder nicht unbedingt selbstverständlich!

Die Verbindung aus 90 PS, 135 Nm Drehmoment und einem intelligent abgestimmten FünfgangGetriebe bringt sehr gute Fahrleistungen. Vor allem in der Stadt macht sich die kurze Übersetzung

© Volkswagen/Martin Meiners

Kleiner Cityflitzer jetzt auch in Offroad-Optik

© Sandra Keplinger

Schlichte, chice Optik

Dacia Sandero TCe 90: Kompakt, gutaussehend und mit umfangreicher Serienausstattung ab 9.990 Euro zu haben.

der unteren Gänge bezahlt und bereitet unterm Strich viel Fahrspaß.

Die höheren Gänge sind dann länger übersetzt, um den Verbrauch überland unten zu halten. Durch die weite Spreizung vermisst man den sechsten Gang nicht. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 6,7 l ist der Dacia zwar kein Sparwunder, liegt aber durchaus auf Klassendurchschnitt.

Wertiger Innenraum Aufgeräumt und hochwertig geht‘s auch im Innenraum zu, der das schlichte und glatte Design des Exterieurs übernimmt. Auch im Innenraum des Sandero sind in der „Laureate“-Version zahlreiche Chromapplikationen zu finden,

die Kunststoffe wirken robust. Die Laureate-Ausstattung bietet unter anderem vier Airbags, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Nebelscheinwerfer und Bordcomputer und neben serienmäßigen Frontund Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer unter anderem 3-PunktSicherheitsgurte mit Gurtkraftbegrenzern vorn sowie Isofix-Befestigungspunkte für Kindersitze auf den hinteren Außenplätzen. Ebenfalls ab Werk hat der Sandero das elektronische ESP an Bord.

Viel Platz, wenig Kosten Großzügig ist jedenfalls auch das Platzangebot im Kofferraum.

In Normalstellung finden 320 l im

Heck des Sandero Platz; legt man die Sitze um, haben bis zu 1.200 l Platz. Damit lässt sich auch ein Fahrrad problemlos im Dacia transportieren. All das gibt es inklusive 100.000 km-Garantie bereits ab 9.990 € in der Topversion Laureate mit dem TCe 90-Motor.

Damit bleibt Dacia trotz höchster Ausstattungsstufe unter 10.000 €.

Einzig Navigation und Alufelgen stehen beim Testwagen noch auf der „Extras“-Liste. Alles in allem ist der neue Sandero ein gelungener, pfiffiger und nunmehr auch wirklich chicer Kompakter für preisbewusste Käufer, denen Funktionalität und Preis-Lesitungsverhältnis bei einem Auto wichtiger ist als Prestige und Premium-Markenname. www.dacia.at

Aston Martin Rapide S Umfangreiche Überarbeitung für den viertürigen Luxus-Sportler aus England

Upgrade für den britischen Granturismo Der neue country up! ist ab sofort und ab 14.100 Euro erhältlich.

in vielerlei Details verändert; am meisten gearbeitet hat man an der neuen Front, deren Kühlergrill nun komplett neu im Wind steht.

Innere Werte Im Innenraum hat sich der viertürige Rapide S ebenfalls kaum verändert. Die echte Magie findet zweifellos in der ersten Reihe statt: Die zweite Sitzreihe mit

ihren beiden Einzelsitzen ist für Erwachsene nicht unbedingt für längere Etappen geeignet. Im Heck des edlen Viertürers finden jedoch Golfbag und die Beute-Stücke des Shoppingausflugs Platz und auch der Aston Martin-Regenschirm darf nicht fehlen. Die Ausstattung ist höchst nobel und einzigartig, handgenähtes Leder ziert die komplette Innenausstattung. Schade ist, dass auch im neuen Rapide S die bereits bekannten Hebel für Blinker und Scheibenwischer und das vergleichsweise lieblose und nicht gerade kratzfeste Display für Radio und Co. weiterhin verbaut werden. Bei einem Einstiegspreis von 253.500 € dürfte man sich hier keinen Patzer erlauben.

Über alle Zweifel erhaben

© Aston Martin

Wien. Mit dem neuen „country up!“ weitet Volkswagen die erfolgreiche Country-Familie, die sich durch leichteres Einsteigen, höheres Sitzen und gutes Aussehen auszeichnet, auf das Segment der superkompakten Viersitzer aus.

Das gilt ebenso für den neuen country up!: Schwarze Beplankungen an den Radhäusern und den Schwellern sowie rundum verlaufende Türschutzleisten mit „cross up!“-Schriftzug sorgen für einen sportlichrobusten Charakter.

Eine silber eloxierte Dach­ reling, in „light silver metallic“ lackierte Außenspiegel und Stoßfänger mit silberfarbenen Einsätzen unterstreichen den starken Auftritt.

Die um 15 mm höher gelegte Karosserie und die glanzgedrehten Leichtmetallfelgen vom Typ „cross“ (16 “) mit Reifen im Format 185/50 machen den country up! zudem unverwechselbar. www.volkswagen.at

Wien. Vor rund vier Jahren zeigte Aston Martin mit dem „Rapide“ das erste viertürige Modell der Marke.

Damit reagierte man auf die Modelloffensive à la Mercedes CLS, Porsche Panamera und Co. Nun gibt es ein umfangreiches Update für den Rapide. Neu ist neben dem „S“ im Namen auch die Optik und vor allem das neue V12-Triebwerk unter der Haube. Optisch hat sich der neue Rapide S gesamtheitlich

Neuer Look, noch mehr Leistung und adaptive Dämpfung: Aston Martin Rapide S.

Über jeden Zweifel erhaben ist freilich die Antriebseinheit des neuen Reise-Aston. Der neue V12Motor lässt nun statt 477 brachiale 558 Pferde von der Leine. Die aus dem Rennsport abgeleitete Motortechnik ermöglicht zudem ein Drehmoment von 620 Nm.

Den Sprint auf 100 km/h erledigt der mit 1.990 kg trotz AluminiumLeichtbaukarosserie nicht gerade leichte Rapide S in 4,9 Sek. Doch auch ganz abgesehen von der herausragenden Performance macht dieser neue Motor schon unbewegt viel Freude. Es geht einfach nichts über den bollernden Sound eines V12-Triebwerks englischer Herkunft. Zudem sitzt der neue V12 nun etwas tiefer im Chassis, damit konnte auch der Schwerpunkt positiv nach unten verlagert werden.

Abgerundet wird das Fahrerlebnis durch das komplett neu entwickelte und erstmals in einem Aston Martin verbaute adaptive Dämpfungssystem. Die adaptive Dämpfung stellt dem Fahrer drei Einstellungen zur Verfügung („Normal“, „Sport“ und „Track“), die jeweils dem individuellen Fahrerwunsch und der Strecke entsprechen. Die Dämpfung wird per Druck auf eine Taste aus echtem Glas gesteuert. Der Fahrer erhält sofort ein unmittelbares Feedback und die vorgenommenen Einstellungen greifen in der Sekunde. (gj)

www.astonmartin.com

I n n ovat i o n & U m w e lt

Freitag, 14. Juni 2013

automotivebusiness – 33

Continental Der Automobilzulieferer will bis 2025 das vollautomatisierte Fahren auf Autobahnen möglich machen

Ein erster dahin gehender Zwischenschritt sind selbstständig fahrende Autos in Stop-and-go-Situationen.

Cockpit der Zukunft zeigt sich lernwillig

© Visteon

Hände weg vom Lenkrad: Autos fahren automatisch

short

Das System ‚Habit‘ soll aus den Fahrgewohnheiten seiner Nutzer lernen.

Van Buren Township/Michigan.

Autos haben sich in den vergangenen Jahren Schritt für Schritt an uns Menschen angepasst. Musste man früher auf Standardsitzen Platz nehmen – egal ob sie passten oder nicht – und sich an die Gegebenheiten im Cockpit gewöhnen, sind in modernen Fahrzeugen etwa individuelle Sitzeinstellungen auf Knopfdruck abrufbar.

Noch einen Schritt weiter gehen will der Zulieferer „Visteon“, der dieser Tage ein lernfähiges Konzept-Cockpit mit Namen „Habit“ (engl. für Gewohnheit) vorgestellt hat.

Das System sammelt mithilfe eines selbstlernenden Logarithmus Daten zu den Fahrgewohnheiten und den individuellen Einstellungen seiner Benutzer und lernt daraus.

So soll das System bei bestimmten Außentemperaturen beispielsweise automatisch die Klimaanlage den Vorlieben des Fahrers anpassen, seine Lieblingsmusik abspielen oder die Sitzposition entsprechend den getroffenen Eingaben einstellen.

Nach und nach soll sich das System damit ganz den Vorlieben des Benutzers anpassen und die Bedienung des Fahrzeugs nicht nur einfacher, sondern auch bequemer machen.

Ein möglicher Zeitpunkt für die Produkteinführung wurde bislang nicht bekannt.

www.visteon.com

Hannover. Am Tablet Filme schauen, Zeitung lesen, wichtige Telefonate erledigen oder sich Notizen für den Einkauf oder anstehende Geschäftstermine machen: In Zukunft könnten Autofahrer die Zeit auf Autobahnen sinnvoller nutzen, als das jetzt der Fall ist – dann nämlich, wenn die Fahrzeuge nach der Auffahrt vollautomatisch via Autopilot ihres Weges fahren und den Lenker von allen Aufgaben entbinden. Was so fern klingt, könnte nach Ansicht des deutschen Automobilzulieferers Continental bereits Mitte des nächsten Jahrzehnts so weit sein. Mit der schon heute wachsenden Technik zur schrittweisen Vollautomatisierung des Verkehrs sei dieses Szenario für das Jahr 2025 realistisch, teilte der Konzern vor wenigen Tagen auf seinem Testgelände nördlich von Hannover mit. Vollautomatisierte Fahrzeuge könnten bis Tempo 130 Situationen wie Überholen, Bremsoder Ausweichmanöver meistern; jederzeit in Sekundenschnelle eingreifen zu können, wäre dann nicht mehr nötig.

Weitere Automatisierung Möglich machen soll das Technik wie Kameras oder Radar und die zunehmende Vernetzung von Datenströmen. Die Automatisierung werde schrittweise erfolgen. „Aktuell stehen wir auf der Schwelle vom assistierten zum teilautomatisierten Fahren“, sagte der für das Zukunftsthema zuständige Leiter bei Conti, Alfred Eckert. So sei für 2016 davon auszugehen, dass Autos in Stop-and-go-Situationen auf der Autobahn selbstständig fahren, um den Fahrer im Stau zu entlasten.

© Continental

Moritz Kolar

Die Automatisierung des Fahrzeugs soll – angefangen bei einer Teilautomatisierung ab 2016 – schrittweise erfolgen.

Von 2020 an könnte dann der Schritt erfolgen, dass Autofahrer nicht mehr permanent Herr der Lage sein müssen – und etwa für kürzere Zeit im Internet surfen, E-Mails sichten oder per Videotelefonat den Kindern daheim hallo sagen. Neben der technischen Machbarkeit gelte jedoch auch, beispielsweise den rechtlichen Rahmen zu ändern. Denn wenn der Fahrer nicht mehr haftet, wer dann? Eckert sagte aber auch, dass die Technikseite heute noch lange nicht ausgereift sei: „Bis zum vollautomatisierten Fahren – auch auf Teilstrecken – ist noch viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit notwendig.“ Conti testet Autopiloten bereits seit Längerem in den USA. Seit die-

sem Jänner kooperiert das Unternehmen bei dem Thema auch mit BMW und will zwei Jahre Vorarbeit leisten. Von 2015 an soll dann die schrittweise Automatisierung in Deutschland und in Europa als Feldversuch „mit seriennaher Technik“ erprobt werden.

Gesamtkonzept in Planung „Automatisiertes Fahren ist ein Kernelement der Mobilität der Zukunft, denn es wird die Sicherheit, den Komfort und die Effizienz im Straßenverkehr deutlich erhöhen“, sagte der Continental-Vorstandsvorsitzende Elmar Degenhart. „Gemeinsam mit der BMW Group werden wir ein technisches Gesamtkonzept erarbeiten, das eine

sichere und für den Endkunden attraktive und bezahlbare Hochautomatisierung der Autobahnfahrt ermöglicht; wir bringen dabei unsere Systemkompetenz aus den Bereichen der Fahrsicherheit, der Fahrerinformation und des Antriebsstrangs in das Projekt ein“, fügte er hinzu. „Das gemeinsame Forschungsprojekt mit der BMW Group trägt dem großen Forschungs- und Entwicklungsbedarf Rechnung, der für die Realisierung der Vision vom automatisierten Fahren notwendig ist. Denn die Automatisierung des Fahrens erfolgt nicht von heute auf morgen, sondern schrittweise über einen Zeitraum von mehr als zehn Jahren“, sagt Degenhart weiter.

www.conti-online.com

Verkehr steht vor ­Mobilitätswende

E-Autos könnten Energienetze stabilisieren Wolfsburg. E-Autos sollen in Zukunft den Verkehr ökologischer machen, könnten aber auch einen weiteren – ganz wesentlichen – Vorteil mit sich bringen: Die Batterien der Fahrzeuge könnten bei Bedarf nämlich flexible Regelenergie zurück ins Stromnetz liefern, während sie an Ladestationen gekoppelt sind. Dadurch könnten die

Netze bei einer kurzfristigen Differenz zwischen Stromerzeugung und -nachfrage stabilisiert werden; im neuen und von der Volkswagen Konzernforschung koordinierten Forschungsprojekt INEES (Intelligente Netzanbindung von Elektrofahrzeugen zur Erbringung von Systemdienstleistungen) sollen die technischen Grundlagen dafür

entwickelt werden. Weitere Partner sind das Fraunhofer IWES, die LichtBlick SE und die SMA Solar Technology AG. Das Projekt wird vom deutschen Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit gefördert und wurde zu einem Leuchtturmprojekt der Elektromobilität erklärt.

© EPA/Steffen Jahn/BMW

Feldversuch 2014 in Berlin

Abseits der Straße versprechen E-Autos Perspektiven als Strom-Zwischenspeicher.

Kern des Forschungsprojekts ist ein zweiteiliger Feldversuch, der in 2014 in Berlin durchgeführt wird: 20 Teilnehmer testen je ein halbes Jahr mit einem Volkswagen „e-up!“, wie sich ihr persönliches Fahrverhalten und die Anforderungen des Strommarkts miteinander verbinden lassen; die Flottenfahrzeuge werden dafür von Volkswagen prototypisch ertüchtigt, bei Bedarf Strom ins Netz zurückzuspeisen.

Mit einer Volkswagen SmartphoneApp können die Teilnehmer ihre Fahrzeuge während der Standzeit für Lade- und Entladevorgänge im Stromnetz freischalten und den benötigten Batterieladestand für die nächste Fahrt auf eine bestimmte

Uhrzeit festlegen. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass die Batterie auch dann ausreichend Fahrstrom vorhält, wenn zuvor Elektrizität in das Netz eingespeist wurde.

Finanzielle Vorteile Die Beteiligten sehen hier großes Potenzial, dass die Einbindung der Elektrofahrzeuge in den Strommarkt zukünftig für Fahrzeugbesitzer finanziell attraktiv sein wird.

Denn die Energiedienstleistung, die ein Elektrofahrzeug während seiner Standzeit in der Garage durch eine intelligente Batteriesteuerung erbringen kann, ist bares Geld wert. Durch diese StrommarktEinbindung können Elektrofahrzeuge schneller für einen großen Kundenkreis attraktiv werden, da sich die höheren Anschaffungskosten bereits vorzeitig amortisieren.

In dem Projekt wird begleitend untersucht, welche Auswirkungen derartige Energiedienstleistungen auf die Fahrzeugbatterie und ihre Lebensdauer haben.

www.volkswagen.de

© APA/Helmut Fohringer

INEES Das Forschungsprojekt soll die Praxistauglichkeit von Elektrofahrzeugen als Strom-Zwischenspeicher untersuchen

VCÖ: In Zukunft soll vermehrt auf Öffis wie Bus & Bahn gesetzt werden.

Wien. Der Verkehr steht laut dem Verkehrsclub Österreich (VCÖ) vor dem größten Umbruch seit Beginn der Massenmotorisierung.

Um die Klima- und die Energieziele zu erreichen, sind die mit dem Auto gefahrenen Kilometer bis zum Jahr 2030 um ein Drittel zu verringern. Das ist ohne umfangreiches Maßnahmenpaket nicht erreichbar, so der VCÖ, der dieser Tage in Wien die Studie „Mobilität und Transport 2025+“ vorstellte. „Der Verkehr steht vor gewaltigen Herausforderungen. Das EU-Klimaziel für das Jahr 2050 bedeutet, dass die Treibhausgas-Emissionen von Öster-reichs Verkehr um 77% zu verringern sind; ohne Mobilitätswende ist das nicht erreichbar“, so VCÖ-Experte Markus Gansterer. www.vcoe.at

R u n d u m s au t o

34 – automotivebusiness

short

Opel Adam: Preis für bestes Interieur-Design

Freitag, 14. Juni 2013

110 Jahre Harley-Davidson Vor 110 Jahren begann in Milwaukee im US-Staat Wisconsin die HD-Erfolgsstory

Vom Nutzfahrzeug zum erfolgreichen Kultobjekt

© GM

Während andere Hersteller noch immer mit der Wirtschaftskrise kämpfen, hat Harley Grund zum Feiern.

Solaris setzt nun auch auf Euro-6-Motoren Bolechowo/Polen. Solaris erweitert sein Angebot für die Urbino-Baureihe um Euro-6Motoren. Es handelt sich um den MX-11 von DAF und den ISB6.7E6 von Cummins. Das Unternehmen beliefert Solaris außerdem künftig mit Motoren für Erdgas und Biogas. Für Solaris ist der neue DAF-Motor wegen seiner Leistung von über 370 PS bei einem maximalen Drehmoment von 1.600 Newtonmetern besonders für den Einsatz im Gelenkbus Urbino 18 geeignet. Das Modell gehört mittlerweile in fast 400 Städten in 26 Ländern zum Straßenbild.

www.solarisbus.com

© AMG

Kooperation: AMG jetzt auch auf zwei Rädern

Der Preis des AMG-Zweirads ist mit 6.990 Euro alles andere als wohlfeil.

Stuttgart. Wer ein AMG-Modell fahren möchte, kann dies künftig auch auf zwei Rädern: Die Sportmarke von Mercedes kooperiert mit Rotwild, Hersteller von hochwertigen Mountainbikes und Tourenfahrrädern; sie gehen eine langfristig angelegte, strategische Partnerschaft ein.

Den Auftakt einer Reihe von limitierten Zweirädern bildet das Mountainbike „R.X45 AMG“, dessen Farbgebung vom Mercedes-Benz A 45 AMG „Edition 1“ übernommen wurde.

Das voll gefederte, handgefertigte Rad mit Carbon-Rahmen ist zum Preis von 6.990 € exklusiv über den Rotwild-Vertrieb erhältlich.

www.mercedes-amg.com

Der Weg zum Kultobjekt Den großen Schritt in Richtung Kultobjekt machte Harley-Davidson allerdings erst viele Jahre später mit dem Trend zum „Chopper“, der sich erstmals Ende der 1940erJahre in Kalifornien entwickelte.

Das „Choppen“ bedeutete anfangs schlicht das Abändern des Motorrads mit breiteren Sitzen, längeren Lenkgabeln und verchromten Anbauteilen, um das eigene Fahrzeug so unverwechselbar wie möglich zu gestalten. Zum endgültigen Kult wurde die Marke jedoch auch

110 Jahre Harley-Davidson: Die ersten großen Feierlichkeiten zum Jubiläum begeht die Marke dieses Wochenende in Rom.

durch das legendäre Movie „Easy Rider“, das im Jahr 1969 ganz im Zeichen der revolutionären Stimmung der 68er-Generation stand und noch heute für das Freiheitsgefühl auf einer Harley steht.

nische Hersteller lieferten damals vergleichsweise hochtechnische Motorräder zu attraktive Preisen.

Der Markt für die US-Traditionsmarke schrumpfte zusehends, das Unternehmen schrammte knapp am Aus vorbei.

Kult to Business

Die Erfolgsstory

Eine geschichtsträchtige Marke zu einem geschäftsfähigen Business auszubauen, ist ein Vorhaben, an dem schon viele Unternehmer gescheitert sind. Nach dem ersten Boom in Zeiten des Zweiten Weltkriegs – Harley belieferte die US-Army damals mit rund 90.000 Motorrädern – schlitterte die Marke nach der zweiten Hausse in den 1960er-Jahren dann Anfang der 70er in eine veritable Krise. Japa-

Nach sieben Jahren Entwicklungszeit schaffte Harley-Davidson dann im Jahr 1984 allerdings die große Wende und holte mit der ersten „Softail“ zum umfassenden Gegenschlag aus. Das neue Motorrad täuschte einen – wie bisher – ungefederten Rahmen vor und verfügte über den neuen „Evolution“Motor, der leichter, kräftiger und robuster war. 1985 folgt der zweite

Börsengang in der Unternehmensgeschichte und die Entwicklung neuer Modelle nahm ihren Lauf.

Im Jahr 2009 strukturierte man das Unternehmen abermals um und schloss nach einer veritablen Absatzkrise auch das TochterUnternehmen Buell. In Zeiten der aktuellen Wirtschaftskrise geht es dem US-Unternehmen heute allerdings besser denn je. Man hat sich voll und ganz dem Lifestyle-Thema verschrieben, ohne auf die wichtige Historie der Produkte zu vergessen. Der Verkauf von Zubehör und Kleidung stellt einen wesentlichen Anteil des aktuellen Produktportfolios von Harley-Davidson dar.

Damit ist Harley-Davidson auch für die nächsten 110 Jahre gerüstet. www.harley-davidson.at

Schaeffler Der deutsche Automobilzulieferer erhöht mit Beschichtungen die Einsatzmöglichkeiten verschiedener Bauteile

Beschichtungen zur Produktoptimierung Herzogenaurach. Die funktionalen Anforderungen an die Bauteile in den unterschiedlichen Branchen steigen stetig. Das gilt für die Automobiltechnik oder Schienenfahrzeuge genauso wie für die Windkraft oder die Luftfahrt. Fast immer ist der Basiswerkstoff bereits bis an die Grenze belastet.

Mit richtig eingesetzter Beschichtung können trotzdem noch einmal erhöhte Anforderungen an Korrosions- und Verschleißschutz, Reibungsminimierung, elektrische Isolation oder bald sogar an die Sensorik erfüllt werden. Die Schaeffler Gruppe hat daher in ihrem „Kompetenzzentrum Oberflächentechnik“ einen modularen Systembaukasten entwickelt, der mit etwa 20 validierten Beschichtungslösungen für jedes Anforderungsfeld die richtige Lösung im Mikrometerbereich bietet. „Beschichtung ist heute bei Schaeffler ein Konstruktions- und Produktelement, das untrennbar mit unserem hohen Qualitätsanspruch verbunden ist und einen eindeutigen Wettbewerbsvorteil darstellt“, sagt Peter Gutzmer, Vorstand Forschung und

Entwicklung bei Schaeffler. „Die drei wesentlichen Basisbausteine von Schaeffler – Qualität, permanente Verbesserung und konsequentes Innovationsdenken – spiegeln sich in der Beschichtungstechnik wider; deshalb passt diese Technologie gut zu uns.“

le, verbunden mit einer extrem schnellen Alterung des Öls, und dann zu einem Ausfall des Lagers führen.

Gutzmer sieht in der Sensorik daher großes Potenzial: „Die bisherigen Ergebnisse in der Vorentwicklung sind sehr positiv. Das

wird der nächste Schritt der funktionalen Erweiterung. Ich bin sehr zuversichtlich, dass Schaeffler in absehbarer Zeit ein Wälzlager anbieten wird, das Messdaten mithilfe einer sensorischen Schicht misst und weiterleitet.“

www.schaeffler-gruppe.de

Viele Einsatzmöglichkeiten Das größte Beschichtungsvolumen entfällt bei Schaeffler gegenwärtig auf die Automobiltechnik.

Meist sind es Bauteile aus dem Ventiltrieb, wie etwa Tassenstößel oder Abstützelemente. Die Beschichtung senkt die Reibung mit der Nockenwelle etwa um 50% – und somit auch den Kraftstoffverbrauch.

Elektrische Antriebe, an denen Schaeffler auch intensiv arbeitet, haben dagegen völlig andere Anforderungen an die Beschichtung.

Isolierende keramische Schichten aus Aluminiumoxid schützen die unterschiedlichen Komponenten vor dem elektrischen Strom. Die hohen Stromstärken könnten sonst zu einer Anschmelzung der Metal-

© Schaeffler

Stuttgart. Große Ehre für ein kleines Auto – dem „Opel Adam“ wurde vor wenigen Tagen auf der Fachmesse „Automotive Interiors Expo 2013“ in Stuttgart der Designpreis für das beste Interieur eines Serienfahrzeugs verliehen. Der kultige Stadtflitzer konnte sich dabei gegen starke Konkurrenz wie den Alfa 4C, Jaguar F-Type, Renault Clio und den neuen Range Rover durchsetzen.

Der Expo Award ist Teil der Messe für Konzepte, Materialien, Oberflächen, Textilien und Komponenten in der Fahrzeuginnenausstattung. Eine Jury von Motorjournalisten entscheidet über die Preisvergabe in sieben verschiedenen Kategorien. www.opel.de

Rom. Die Geschichte von HarleyDavidson beginnt im Jahr 1901 mit dem Entwurf des „Silent Grey Fellow“, einem grau lackierten Fahrrad mit einem simplen, kleinen Einzylinder-Motor als Hilfsmotor. Gebaut wurde das gute Stück von Bill Harley und den Brüdern Arthur und Walter Davidson, die gemeinsam im Jahr 1907 die Harley Davidson Motor Company gründeten und die ersten drei Grey Fellow-Motorräder produzierten.

Die „echte“ Harley-Story beginnt allerdings erst zwei Jahre später, als Harley Davidson den ersten, für Harley so unverkennbaren, V2 Zylinder-Motor entwickelte, der neben der Chopper-Optik zum zentralen USP der Marke wurde und in seinen Grundzügen bis heute so gebaut wird, wie ihn die genialen Köpfe vor über 100 Jahren entwickelt hatten. Zunächst baute Harley hauptsächlich Nutzfahrzeuge für Polizei, Armee und US-Post, entwickelte aber schon bald darauf erste motorsportliche Ambitionen und Rennmaschinen, welche die Marke auch in Europa bekannt machten.

© Ford/Harley-Davidson

Gregor Josel

In Stuttgart wurde der Opel Adam mit einem Designpreis ausgezeichnet.

Wenn die Verringerung der Reibung bei gleichzeitig hohem Verschleißwiderstand im Vordergrund steht, setzen Spezialisten von Schaeffler Triondur-Schichtsysteme ein.