Automotive1403

medianet

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Freitag, 14. märz 2014 – 21

auf der überholspur

zukunftsmusik

BMW ist drauf und dran, 2014 erstmals mehr als 2 Mio. Fahrzeuge zu verkaufen Seite 23

Goodyear präsentiert in Genf Konzeptreifen mit eingebetteten Mikrochips Seite 24

© Dunlop

© EPA/Peter Kneffel

automotivebusiness mazda 6 dauertester sagt leise servus

© Stockwerk Racing Team

Business-Carsharing nimmt langsam Fahrt auf

© APA/dpa/Roland Weihrauch

short

© BP/Foto Wilke

Koblenz. Überraschung in Koblenz: Der Nürburgring gehört künftig dem TechnologieZulieferer Capricorn. Die Gläubiger der insolventen Rennstrecke gaben dem Düsseldorfer Unternehmen nach stundenlangen Verhandlungen den Vorzug vor dem Gebot des US-Finanzinvestors H.I.G. Capital. „Es war eine knappe Entscheidung“, sagte der Sachwalter der Nürburgring GmbH, Jens Lieser. Er bezifferte das Transaktionsvolumen auf mehr als 100 Mio. Euro. www.nuerburgring.com

© Panthermedia.net/Awrangler

Wien. Patrick Wendeler, zuletzt Head of Country und Fuels Operations General Manager von BP in Österreich, hat per 1.

März die Leitung des Tankstellengeschäftes in Deutschland innerhalb der BP Europa SE übernommen. Seine Nachfolgerin ist Gerlinde Hofer (Bild), die ihr Amt ebenfalls mit 1.

März angetreten hat. Sie übernimmt diese Funktion zusätzlich zu ihrer bestehenden Rolle als Operational Excellence & Capabilities Manager für das europäische Tankstellengeschäft der BP. www.bp.com

© Panthermedia.net/Manfred Steinbach

Trend Die Experten der Unternehmensberatung Frost & Sullivan prophezeien dem Business-Carsharing in den kommenden Jahren ein enormes Wachstumspotenzial.

Als erster Hersteller plant Daimler, in diesen Markt einzusteigen.

Seite 22 Daimler Februar-Geschäft neuerlich über den Erwartungen

Wien. Die Einführung der erhöhten Normverbrauchsabgabe (NoVA) mit 1. März hat im Monat davor für einen Zulassungsboom in Österreich gesorgt: Laut aktuellen Zahlen der Statistik Austria sind die Kfz-Neuzulassungen im Februar um fast ein Drittel gestiegen. Demnach wurden 33.080 Fahrzeuge zugelassen, um 31,3 Prozent mehr als im Februar 2013 und um 17,3 Prozent mehr als im Jänner 2014. Die Pkw-Neuzulassungen stiegen gegenüber dem Vorjahr um 30,2 Prozent auf 27.589 Fahrzeuge. www.statistik.at

© APA/dpa/Bernd Weissbrod

Mit 16,6 Prozent Plus ins neue Jahr

In den ersten beiden Monaten 2014 konnte Daimler 215.753 Pkw verkaufen.

Stuttgart. Der Autobauer Daimler gibt mit neuen Modellen beim Pkw-Absatz kräftig Gas. Im Februar seien bereits wie im Jänner rund 16,5% mehr Fahrzeuge der Marke Mercedes ausgeliefert worden als vor einem Jahr, teilte das Unternehmen mit. Damit rollten im vergangenen Monat fast 105.000 Autos zu den Kunden. Seit Jahresbeginn seien es 215.753 Stück gewesen und damit 16,6% mehr als im Vorjahr. „Wir halten das hohe Tempo der Vormonate – mit einem zweistelligen Absatzplus und Wachstum in allen Regionen“, sagte Vertriebs-Chef Ola Källenius.

www.daimler.com

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22 – automotivebusiness

Kommentar

Wehret den ­Anfängen

Freitag, 14. März 2014

Carsharing Nach dem Privatmarkt wollen die Anbieter nun zunehmend auch Geschäftskunden ansprechen

Flexible Lösungen für den Bedarf von Unternehmen Als einer der ersten Hersteller versucht Daimler den Markt des Business-Carsharings zu erschließen.

Jürgen Zacharias

Jürgen Zacharias

D

Stuttgart. Mit Firmenfahrzeugen ist das so eine Sache. Während sie in großen Unternehmen oft heiß begehrt und damit kaum verfügbar sind, stehen sie in kleinen Betrieben vielfach ungenutzt auf dem Firmenparkplatz herum. Ganz auf den repräsentativen FahrzeugAuftritt verzichten möchte das Management in so einem Fall aber auch nicht, in erstem Beispiel rechnet sich wiederum die Anschaffung von weiteren Fahrzeugen für Stoßzeiten nur schwer oder gar nicht.

Eine unkomplizierte Lösung für die Probleme beider Unternehmen bietet die Bereitstellung von Carsharing-Fahrzeugen für die eigennen Mitarbeiter, das sogenannte Business-Carsharing. Dieses steckt im Vergleich zum klassischen Carsharing-Angebot zwar noch in den Kinderschuhen, gewinnt aber zunehmend an Bedeutung im Mobilitätsmix von Unternehmen und wird als Geschäftsmodell auch für Automobilkonzerne und Mobilitätsdienstleister immer interessanter.

Vor diesem Hintergrund ist das Thema auch einer der Hauptprogrammpunkte auf dem „Urban Mobility 3.0”-Workshop des Beratungsunternehmens Frost & Sullivan am 26. Juni in London. Laut einer aktuellen Studie der Firma lag die Anzahl von CarsharingFahrzeugen in Unternehmen vergangenes Jahr bei etwa 2.000, wird aber voraussichtlich auf 75.000 bis 100.000 Fahrzeuge im Jahr 2020 ansteigen. Den Zahlen von Frost & Sullivan zufolge, gab es im vergangenen Jahr lediglich 13 Anbieter für diesen Dienst, 2020 sollen es

VW Guter Jahresauftakt

Cadillac General Motors will mit seiner Premiummarke in Europa durchstarten und die Verkaufszahlen vervielfachen

Volkswagen konnte im Jänner und Februar rund 1 Mio. Autos verkaufen.

Volkswagen. Europas größter Autobauer, Volkswagen, hat bei seiner Kernmarke VW-Pkw im Februar ein leichtes Absatzplus verzeichnet. Der merkliche Zuwachs aus dem Verkaufsmonat Jänner schrieb sich nicht fort.

Das Februar-Plus liegt gegenüber dem Vorjahresmonat bei 1,5 Prozent, wie der Konzern mitteilte. Im Jänner hatte der Zuwachs noch bei 4,8 Prozent betragen. Für die ersten zwei Monate dieses Jahres liegt das Absatzwachstum damit bei 3,3 Prozent. Nach einer guten halben Million Pkw mit VW-Logo aus dem Jänner kamen im Februar 407.600 weitere hinzu.

www.volkswagenag.com

Daimler überlegt, mit einem ähnlichen Angebot wie Car2Go in Zukunft auch ganz gezielt Firmenkunden anzusprechen.

dann rund 30 sein, andere Branchenkenner gehen sogar von deutlich mehr aus.

Klar scheint, wer den Markt kontrollieren und bespielen wird:

Zahl der Anbieter steigt

„Daimler Mobility Service denkt nach dem Vorbild von car2go auch über Carsharingkonzepte mit Firmenflotten nach.“ Annette winkler, smart

Neben den Automobilherstellern sollen das laut Frost & Sullivan vor allem Leasing- und Mietwagenfirmen sein, klassische CarsharingAnbieter haben entsprechende Dienste bereits im Programm oder werden ebenfalls auf den Markt drängen. Einer der ersten Hersteller, der konkrete Absichten bekundete, ist Daimler. Am Genfer Automobilsalon kündigte smartChefin Annette Winkler neue Ideen für Unternehmenskunden an und meint damit vor allem Firmenlösungen nach dem Vorbild des Carsharing-Angebots car2go.

Absatzschiene für smart „Daimler Mobility Services denkt auch über Carsharingkonzepte mit Firmenflotten nach“, sagte Winkler, ohne Details zu nennen:

„Soweit sind wir noch nicht.“ Daimlers eigenes Carsharing-Angebot car2go ist mit 10.000 Fahrzeugen bisher der größte smartKunde. Sollte der Autokonzern Firmenkunden in das Angebot einbinden, könnte das smart zu einem Schub bei den Absätzen verhelfen, die zuletzt zurückgingen.

2013 sank der Absatz um sieben Prozent auf 98.000 smarts im Vergleich zum Vorjahr. Die kleinen Autos machten zuletzt sechs Prozent der gesamten Autoverkäufe von Daimler aus. Auch 2014 werde der smart-Absatz wegen der Anlaufphase des neuen Modells und der damit verbundenen Umstellung in der Produktion zurückgehen, sagte Winkler. Im Sommer soll das neue Modell vorgestellt werden. www.frost.com www.daimler.com

GM: Ambitionierte Premium-Ziele in Europa Detroit. Nachdem General Motors (GM) seine deutsche Volumentochter Opel halbwegs auf Kurs gebracht hat, wollen die Amerikaner nun im europäischen Premiumbereich mit Cadillac nachlegen.

Geht es nach Europa-Chef Thomas Sedran, dann soll die Premiummarke möglichst rasch auf das Absatzniveau von Jaguar Land Rover kommen. Während Cadillac aktuell allerdings nur vierstellige Verkaufszahlen in Europa vorweisen kann, bringt es die britische TataTochter auf immerhin 130.000 verkaufte Fahrzeuge in den Ländern der Europäischen Union.

Verlassen will GM diese Pfade auch mit Chevrolet: Zwar kündigten die Amerikaner vor einigen Monaten erst den weitgehenden Rück-

zug der Marke aus Europa an; das gelte aber nicht für die Corvette und den Camaro. Die beiden Marken sollen weiter über das Cadil-

lac-Händlernetz vertrieben werden und die Premiumstrategie von GM in Europa abrunden. www.gm.com

Breit gefächerte Strategie Sedran sieht Cadillac dementsprechend in der Außenseiterrolle: „Wir sehen uns als echter Herausforderer und haben noch jede Menge Arbeit vor uns, um für den europäischen Premiumkunden zu einer relevanten Marke zu werden. Als Nischenanbieter können wir die ausgetretenen Pfade bei Marketing und Verkauf von Premiumfahrzeugen verlassen.”

© APA/EPA/Larry W. Smith

© APA/EPA/Nigel Treblin/Handout

Moderates Plus

© Daimler

as Auto steht vor einer Ära der Digitalisierung und Vernetzung.

Selbstredend wird das auch Auswirkungen auf unser Mobilitätsverhalten haben. So werden wir schon bald nicht mehr mit dem Steuer in der Hand unserem gewünschten Ziel entgegensteuern, sondern gemütlich mit den anderen Passagieren beim Karten spielen oder Kaffee trinken. Zudem wird in Autos der Zukunft Unterhaltung groß geschrieben – sei es in Form multimedial bespielbarer Bildschirme im Fonds oder durch eine permanente Onlineverbindung aller Bordsysteme. Letztere bringt viele Vorteile mit sich, ruft aber auch Datenschützer auf den Plan; schließlich lassen sich aus den gewonnenen Daten auch Bewegungsprofile der Fahrer erstellen oder andere persönliche Details ablesen.

VW-Chef Martin Winterkorn forderte daher am Genfer Autosalon Sensibilität in diesem Bereich: „Das Auto darf nicht zur Datenkrake werden“, sagte der VW-Manger. „Wir schützen unsere Kunden vor Gefahren wie Aquaplaning und Sekundenschlaf – mit dem gleichen Pflichtbewusstsein werden wir unsere Kunden auch vor dem Missbrauch ihrer Daten schützen. Ich sage deutlich: Ja zu Big Data. Ja zu mehr Sicherheit und Komfort. Aber Nein zu Bevormundung und Big Brother.

Da ist die gesamte Branche gefordert!“ Finden wir auch.

Aktuell werden pro Jahr weniger als 10.000 Cadillacs in der EU verkauft – bald schon sollen es mehr als 100.000 pro Jahr sein.

H e r ste l l e r & zu l i e f er e r

Freitag, 14. März 2014

automotivebusiness – 23

Wachstum Der deutsche Premiumhersteller BMW ist mit einem Absatzplus von 8,9 Prozent ins Jahr gestartet

Läuft es in Zukunft ähnlich gut, könnte der Autobauer erstmals mehr als 2 Mio. Autos/Jahr verkaufen.

Moritz kolar

Rekordverkäufe, aber Minus beim Gewinn

© APA/dpa/Armin Weigel

BMW lässt im laufenden Jahr die Rekorde purzeln

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Audi konnte 2013 ein Plus von rund 4 Mrd. Euro erwirtschaften.

München. Für BMW läuft es derzeit wie geschmiert. Der bayerische Autohersteller konnte in den ers-ten beiden Monaten des Jahres seine weltweiten Auslieferungen um 8,9 Prozent auf 242.017 Wagen steigern und durfte sich damit sowohl im Jänner, als auch im Februar über einen neuen Auslieferungs-

Ingolstadt. Der deutsche Autohersteller Audi konnte im vergangenen Jahr weltweit insgesamt 1,57 Mio. Autos verkaufen und damit um acht Prozent mehr als noch im Jahr 2012. Trotz des Rekordabsatzes ging der Gewinn um knapp acht Prozent auf rund 4 Mrd. € zurück. Schuld daran seien laut Audi-Chef Rupert Stadler die hohen Ausgaben für neue Fabriken und den Ausbau der ­Produktion. www.audi.de

„Wir rechnen mit einem leichten Aufwärtstrend in Europa,

Continental treibt Risikostreuung voran

aber wir setzen weiter

Norbert reithofer, bmw

BMW-Chef Norbert Reithofer darf mit der Entwicklung seines Unternehmens derzeit sehr zufrieden sein. BMW legte deutlich zu …

Magische Marke soll fallen 2013 hatte der Oberklassehersteller bereits 1,96 Mio. Autos der Marken BMW, Mini und RollsRoyce an Kunden übergeben. „Für 2014 streben wir nun ein Volumen von über zwei Millionen Fahrzeugen an“, sagte Vorstandschef Norbert Reithofer am Rande des Genfer Automobilsalons und setzt dabei auch auf den in den vergangenen Jahren schwächelnden euro-

Gerüchten zufolge plant BMW zur langfristigen Befeuerung des US-Markts auch den Bau eines neuen Werks in Mexiko, was Reithofer in Genf aber weder bestäti-

päischen Automarkt. „Wir rechnen mit einem leichten Aufwärtstrend in Europa“, erläuterte der Vorstandsvorsitzende, „aber wir setzen weiter auf Wachstum in China und den USA.“

Mini soll in den USA wachsen Bei Letzteren sieht Reithofer vor allem für die zuletzt schwächelnde Marke Mini gute Chancen. „Amerika ist beim Volumen unsere Nummer eins“, erklärte Mini-Chef Jochen Goller. „Unser Anteil im Gesamtmarkt liegt bei 0,4 Prozent, da sehe ich noch ein Riesenpotenzial, auch, weil wir dort ein sehr gutes Händlernetz haben. In den USA ist eigentlich alles unterhalb von fünf Metern gar kein Auto; das ist eine super Chance für unsere Produktoffensive.“

… nun soll auch Mini nachziehen – Wachstumschancen sieht Reithofer in den USA.

Magna Der Zulieferer bilanziert ein erfolgreiches Jahr 2013 mit 13 Prozent Umsatzplus

Zuwächse bei Umsatz & Gewinn ckelten sich 2013 auch die Umsätze, die um 13 Prozent auf 34,835 Mrd. USD (25,22 Mrd. €) gestiegen sind.

Positiver Ausblick auf 2013 Verantwortlich für die gute Geschäftsentwicklung war vor allem die gute Auftragslage im Bereich Fahrzeugproduktion. Diese stieg

© Jeff Kowalsky

Oberwaltersdorf/Aurora. Gute Nachrichten für Magna International: Der austrokanadische Autozulieferer konnte im vergangenen Jahr seine Gewinne deutlich steigern.

Der Nettogewinn erhöhte sich gegenüber 2012 um neun Prozent auf 1,561 Mrd. USD (1,130 Mrd. €), das Betriebsergebnis stieg von 1,66 (1,20 Mrd. €) auf 2,07 Mrd. USD (1,50 Mrd. €). Positiv entwi-

gen, noch dementieren wollte. Nur so viel: „Wenn wir weiter wachsen, können wir auch über ein weiteres Vollwerk nachdenken.“ www.bmwgroup.com

© APA/EPA/Sandro Campardo

rekord freuen. Neue Modelle, die in den nächsten Monaten auf den Markt kommen, sollen nun für weiteres Wachstum sorgen – läuft alles glatt, könnte das Fernziel des Konzerns von zwei Millionen verkauften Fahrzeugen pro Jahr schon in diesem Jahr erreicht werden.

Magna-Chef Don Walker ist mit der aktuellen Performance seines Konzerns zufrieden.

2013 in Nordamerika um 16,2 Mio. Stück, in Europa war die Produktion mit einem Minus von ein Prozent auf 19,3 Mio. Fahrzeuge leicht rückläufig. Davon nicht betroffen war das Werk der Konzerntochter Magna-Steyr in Graz-Thondorf, in dem die Fahrzeugproduktion im Jahresabstand um 19 Prozent auf 146.566 Einheiten kräftig zulegte.

Für 2014 rechnet der Konzern mit einem geringfügigen Anstieg der nordamerikanischen Produktion auf 16,7 Mio. Stück, Europa soll seine Fertigungszahl stabil halten. „2013 war ein weiteres starkes Jahr für Magna – wir erhielten unsere solide Performance in Nordamerika und machten weitere Fortschritte bei der Verbesserung der Rentabilität in Europa“, zeigte sich Magna-Chef Don Walker mit dem Erfolg zufrieden.

Im laufenden Geschäftsjahr rechnet er mit Verkaufserlösen zwischen 33,8 und 35,5 Mrd. USD (24,47 bis 25,70 Mrd. €). Die operative Marge soll etwa sechs Prozent erreichen. www.magna.at

© Arne Dedert/EPA/picturedesk.com

und den USA.“

© EPA/Peter Kneffel

auf Wachstum in China

Conti-Vorstandschef Elmar Degenhart schließt weitere Zukäufe nicht aus.

Hannover. Nach der milliardenschweren Übernahme von Veyance Technologies will sich Zulieferer Continental mit Z ­ ukäufen weiter von der schwankenden Automobil­ branche abnabeln. Conti will sein Geschäft außerhalb der Autoindustrie „weiter mit Augenmaß stärken – gegebenen­ falls durch weitere Zukäufe im Industriesektor, aber auch durch den konti­nu­ier­lichen Ausbau des Reifen­ersatz­ geschäfts“, wie Vor­stands­chef Elmar Degenhart bei der Bilanzpressekonferenz betonte. www.conti-online.com

Wos is los?

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R u n d u m s au to

24 – automotivebusiness

Freitag, 14. März 2014

Goodyear Dunlop Tires Europe Der Reifenhersteller präsentiert am Genfer Autosalon u.a. einen neuen Konzeptreifen mit eingebettetem Mikrochip

Neu aus der Forschungsabteilung Dadurch soll sich das Fahrverhalten des Autos verfeinern und verbessern.

© Dunlop

Moritz Kolar

Mithilfe der Chip-in-Tire-Technologie kommuniziert der Reifen direkt mit dem Fahrzeug.

Genf. Goodyear Dunlop Tires Europe zeigt dieser Tage auf dem Genfer Automobilsalon zahlreiche Produktneuheiten und -entwicklungen, darunter auch einen gemeinsam mit Reifendruck-KontrollsystemSpezialist Huf konzipierten, neuen Konzeptreifen. In ihm eingebettet ist ein Mikrochip, der direkt mit dem Bordcomputer des Autos kommuniziert und so zur Optimierung der Fahrzeugleistung beiträgt. Das entwickelte System basiert auf einem batterielosen Mikrochip, der an der Innenseite des Reifens angebracht ist. Das System sendet

Informationen über Reifendruck, -temperatur und -identifikationsdetails an den Bordcomputer des Fahrzeugs. Unter Verwendung dieser Informationen ist das zentrale Computersystem des Fahrzeugs in der Lage, die Längs- und Querkontroll-Algorithmen des Fahrzeugs anzupassen.

jeher klar, dass wir einem Auto zu einem neuen Fahrleistungsniveau verhelfen können, wenn es uns gelänge, diese Daten zu sammeln.

Nun zeigen wir einen ersten konkreten Schritt in diese Richtung, indem wir beginnen, den vom Reifen gelieferten Informationsschatz zu nutzen, um das gesamte Fahrverhalten zu verfeinern und zu verbessern.“ Durch die Übertragung der Reifendaten direkt in das Computersystem des Fahrzeugs hilft die neue Technologie dabei, die Gesamtleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Hierzu zählen ein kürzerer Bremsweg bei ABS-Eingriff,

Neues Fahrleistungsniveau „Die heutigen, fortschrittlichen Fahrzeug-Kontrollsysteme können von reifenspezifischen Informationen stark profitieren“, sagt Marc Engel, Senior Engineer bei Goodyear Dunlop. „Uns war schon seit

„Wir nutzen den vom Reifen gelieferten Informationsschatz, um das gesamte Fahrverhalten zu verfeinern und zu verbessern.“ Marc Engel Goodyear dunlop

Harald Krassnitzer

verbessertes Ansprechverhalten in der Kurve und ein optimiertes Regeln der Stabilitätssysteme. „Die Reifeneigenschaften können sich stark verändern und Reifentyp sowie -druck und -temperatur spielen eine entscheidende Rolle“, weiß Engel. „Wenn ein Fahrzeug diese dynamischen Eigenschaften kennt, kann es sie berücksichtigen und so für eine verbesserte Gesamtleistung sorgen.“

Max

System wird derzeit getestet Da bei der neuen Technologie der Chip im Reifen eingebettet und nicht an der Felge angebracht ist, lassen sich darauf auch reifenspezifische Informationen speichern.

Des Weiteren ist der im Reifen eingebettete Chip anders als am Ventilschaft angebrachte Systeme auch beim Montieren des Reifens keiner Beschädigungsgefahr ausgesetzt.

Und: Wenn der Verbraucher neue Reifen mit eingebetteten Chips aufzieht, wird er weiterhin vom neuen System profitieren können.

Goodyear Dunlop hat den SportMaxx RT versuchsweise mit dem System ausgerüstet und testet es derzeit auf seine Umsetzbarkeit auf dem Markt. Zum aktuellen Zeitpunkt und Entwicklungsstand ist eine Markteinführung noch nicht geplant. www.dunlop.at www.goodyear.at

Meine Kfz-Versicherung ist auf den Hund gekommen.

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© Panthermedia.net/ Ying Feng Johansson

ERGO bietet die erste Kfz-Versicherung, bei der auch mitfahrende Haustiere versichert sind.

Die gehören schließlich auch zur Familie, oder? www.ergo-austria.at

Die neuen Chips sollen u.a. für kürzere Bremswege bei ABS-Eingriff sorgen.

R u n d u ms au to

Freitag, 14. März 2014

automotivebusiness – 25

Apple & Bosch Die beiden Unternehmen wollen mit Technologien für vernetzte Fahrzeuge Geld verdienen

short

Vernetzte Fahrzeuge als neuer Milliardenmarkt

Ford Sync bringt neue Applikationen

© Ford

Schon in den kommenden Jahren verspricht der Markt große Chancen und deutliche Zuwächse.

Moritz Kolar

Erfolg versprechender Markt „Diese Services sehe ich als Milliardengeschäft in den nächsten sechs bis acht Jahren“, sagte der für die Kraftfahrzeugtechnik zuständige Geschäftsführer Wolf-Henning Scheider der Nachrichtenagentur dpa. Der Technikkonzern arbeitet nicht nur am automatischen Notruf, der ab 2015 in der EU zur Pflicht wird, sondern auch an Projekten wie etwa Bezahlfunktionen von Ladestationen für E-Fahrzeuge. Scheider sieht darin ein ganzes Geschäftsfeld für den Technikkonzern. „Mit Fahrerassistenz wie Parkassistenen oder Bremshilfen wollen wir 2016 mehr als eine Milliarde Euro Umsatz machen“, sagte Scheider, der

Parkplatzsuche leicht gemacht: mit der neuen Parkopedia-App von Ford.

© Bosch

Cupertino/Gerlingen. Seit Jahren wird über die potenziellen Chancen und Möglichkeiten vernetzter Fahrzeuge gesprochen, nun scheint es tatsächlich zur Sache zu gehen.

Nicht nur für Autofahrer, die zunehmend in den Genuss entsprechender Einrichtungen, Systeme und Services kommen, sondern auch für Internet-Konzerne und Autozulieferer, die dahinter einen Milliardenmarkt vermuten und erschließen wollen. Wichtigste Voraussetzung dafür: Ein perfekter Start, wie ihn etwa Apple erwischt haben dürfte. Der Technologieriese hat bereits mit MercedesBenz, Volvo und Ferrari Partnerschaften zur vertieften Integration seiner iPhones und Dienste geschlossen und will seine Services rasch ins Auto bringen. Auch der Autozulieferer Bosch will stark von dem Wandel der Autos zu rollenden Computern profitieren und den Markt möglichst rasch erschließen.

In den kommenden Jahren bilden unsere Fahrzeuge ein großes Netzwerk, von dem alle Verkehrsteilnehmer profitieren sollen.

vollautomatisiertes Fahren wie bei einem Autopiloten erst in der Mitte des nächsten Jahrzehnts als realistisch ansieht. „Bis 2018 kann das Auto auch bei höheren Geschwindigkeiten frei fahren, aber der Fahrer hat die Augen noch auf der Straße“, sagte Scheider. Zunächst würden im Auto Daten aus dem Internet wie Wetter, Verkehr, aber auch Musik geladen. „In der zweiten Stufe wird das Auto Teil des Internets und wir nutzen das Auto als Sensor“, sagt Scheider. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) erkennt beispielsweise eine glatte Straße und nachfolgende Fahrzeuge werden gewarnt.

Man kann schon länger in vielen Fahrzeugen seine Smartphones anschließen, um Musik zu hören oder zu telefonieren. In den neuen Projekten geht es allerdings um ei-

ne tiefere Integration, bei der Apps von den mobilen Geräten die Bildschirme der Unterhaltungsanlagen übernehmen und in weiterer Folge dann Schritt für Schritt zusätzliche Funktionen.

Rahmenbedingungen klären Dadurch entstehende Haftungsfragen und rechtliche Rahmenbedingungen dürften sich in den kommenden sechs bis zehn Jahren lösen und schaffen lassen, glaubt Scheider. Auch Probleme mit dem Datenschutz sieht er nicht: „Wir müssen dem Autokäufer Funktionen anbieten, sodass der Nutzen eindeutig größer ist als das Risiko, das er sieht“, erklärt Scheider.

Durch den automatischen, von einem Airbag ausgelösten Notruf könne die Rettungszeit beispiels-

weise auf dem Land halbiert werden. Andere Services und Funktionen können beispielsweise für einen höheren Unterhaltungswert sorgen oder dem Autofahrer lästige Aufgaben abnehmen. www.apple.com www.bosch.de

Detroit. Der US-Automobilhersteller Ford erweitert sein sprachgesteuertes Multimediasystem Ford Sync neuerlich um zwei neue Apps: Parkopedia und Aupeo. Erstere soll bei der Suche nach Parkplätzen helfen und aus einem Angebot von momentan 15 Millionen Parkplätzen in Europa jene ausfindig machen, die sowohl frei und vom eigenen Standort aus gesehen am leichtesten zu erreichen oder am günstigsten sind. Basis dafür ist eine ständig aktualisierte Datenbank mit den Parkplätzen von rund 3.000 Städten und Ortschaften in 20 europäischen Ländern. Mit Aupeo stärkt Ford sein Unterhaltungsangebot – die App versteht sich als RadiostationenWegweiser durch mehr als 200 Sender. Auf Wunsch sucht das Programm nach Künstlern, Musikgenres oder Musikperioden und wechselt automatisch den Sender – dadurch werden ganz individuelle Playlists aus dem verfügbaren Radioprogramm erstellt. www.ford.com

So a @‚# !

Statistik Zahl der Kfz ist in Österreich im vergangenen Jahr um 1,3 Prozent gestiegen

Fahrzeugparadies Österreich Wien. Zum Stichtag 31. Dezember 2013 waren in Österreich laut Statistik Austria rund 6,38 Mio. Kraftfahrzeuge zum Verkehr zugelassen, um 1,3 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Auf die anteilsmäßig wichtigste Fahrzeugart Pkw (72,7 Prozent) entfielen rund 4,64 Mio. Stück, um 1,2 Prozent mehr als noch zum Vorjahresstichtag; bei land- und

forstwirtschaftlichen Zugmaschinen wurden 445.660 Stück (+1,1 Prozent), bei Lastkraftwagen der Kl. N1 (bis 3,5 t höchstzulässigem Gesamtgewicht) 355.214 Stück (+2,5 Prozent) gemeldet. Bei Lastkraftwagen der Kl. N2 (3.501 kg bis 12.000 kg höchstzulässigem Gesamtgewicht; –2,7 Prozent) und N3 (über 12.000 kg höchstzulässigem

Gesamtgewicht; –0,3 Prozent) sowie bei Sattelzugfahrzeugen (–0,9 Prozent) waren Rückgänge zu beobachten. Unter den einspurigen Fahrzeugen waren 448.653 Motorräder (Motorräder und Leichtmotorräder; +4,5 Prozent) und 293.371 Motorfahrräder (–2,1 Prozent) zum Verkehr zugelassen.

Den höchsten Motorisierungsgrad weist mit 633 Pkw je 1.000 Einwohner das Burgenland auf, gefolgt von Niederösterreich (623), Kärnten (609), Oberösterreich (604) sowie der Steiermark (582), Salzburg (543), Vorarlberg (522) und Tirol (516). In der Bundeshauptstadt lag aufgrund der guten öffentlichen Verkehrsanbindungen der Motorisierungsgrad bei 386 Pkw. Österreichweit kamen 546 Pkw auf 1.000 Einwohner. Dabei sind vor allem Fahrzeuge von VW (955.588 Stück; +1,4 Prozent), Audi (338.858 Stück; + 4,6 Prozent), Opel (333.502 Stück; –3,2 Prozent), Ford (275.376 Stück; +0,1 Prozent), BMW (233.889 Stück; +4,9 Prozent), Mercedes (231.005 Stück; +1,4 Prozent) und Skoda (221.612 Stück; +5,3 Prozent) im Umlauf. www.statistik.at 65930_Toy_Nova_Serie_Medianet_ICv2.indd 3

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M ode l l & H a n de l

26 – automotivebusiness

Freitag, 14. März 2014

Mazda6 Dauertest Ein ganzes Jahr und knapp 40.000 Kilometer hat uns der Mazda6 Sport Combi begleitet

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Ein Jahr mit dem neuen „Deutschen aus Japan“

Ultrakompakter Lader für das urbane Umfeld

© Renault

Dauertest-Ende für den Mazda6. Wir trauern um einen der treuesten und feschesten Gefährten.

Wien. Mit dem neuen Mazda6 hat sich Mazda endgültig wieder zurück in die Charts der Mittelklasse buxiert. Als Mazda6 Sport Combi begleitete uns der schnittige Japaner nun über die letzten 12 Monate und über knapp 40.000 Kilometer im harten Dauertestalltag und glänzt auf der ganzen Linie. Dies hat bei Mazda lange Tradition, wie ein Blick in die Geschichte zeigt: Den Grundstein zum Siegeszug auf dem europäischen Markt legte Mazda bereits im Spätsommer des Jahres 1963. Auf der Tokyo-Motorshow zeigte Mazda den „Luce“.

Mit dem neuen Modell bot Mazda eine elegante, mit luftige-leichten Linien versehene Limousine als Alternative zu den klassischen europäischen Konkurrenz-Modellen.

Zuerst als extravagantes ConceptCar aus einer Kooperation mit dem italienischen Stardesigner Bertone, wenig später aber auch als erfolgreiches Serienmodell. Die große Begeisterung für den Luce beflügelte die japanische Marke. Aufbruchsstimmung vermittelte in weiterer Folge dann im März 1973 der Mazda 616. Mit dem schwungvoll gezeichneten Viertürer und einer sportlichen Coupé-Variante feierte Mazda damit seinen Start auf dem europäischen Markt. Schon damals punktete Mazda bei diversen Vergleichstests mit üppiger Serienausstattung und moderaten Preisen.

Wien. Mehr Flexibilität durch Laderaum: Mit dem neuen Twizy Cargo erweitert Renault sein Elektrofahrzeug-Angebot um eine praktische Microtransporter-Variante – ideal für urbane Lieferdienste oder Berufspendler mit erhöhtem Transportbedarf. Das 156 l fassende Ladeabteil (nach VDA-Norm) ist anstelle des Rücksitzes montiert und durch eine abschließbare Hecktür gut zugänglich. Der rein elektrisch betriebene Twizy Cargo ist in ab sofort erhältlich und wird in Österreich als 45 und 80 km/hVersion angeboten.

Die Modifikationen haben keinen Einfluss auf die Reichweite. Diese beträgt im innerstädtischen Fahrzyklus ECE-15 für die 80 km/h-Version mit voll aufgeladener Batterie unverändert 100 Kilometer.

Renault wendet sich mit dieser Variante unter anderem an Liefer-, Kurier-, Pflege- und Reparaturdienste, die hauptsächlich in der Innenstadt und im Kurzstreckenbetrieb unterwegs sind. Hier kann der Twizy seine Stärken – Umweltfreundlichkeit, niedrige Betriebskosten und den geräuscharmen Antrieb – optimal ausspielen. www.renault.at

Der „Deutsche aus Japan“

Kleiner Crossover nun noch frecher

Zur treibenden Kraft im MazdaModellprogramm wurde im Jahr 1978 dann der erste Mazda 626. Als viertürige Familienlimousine und als elegantes Coupé kämpfte er um die Krone des Klassenprimus, wozu die wieder europäisch inspirierten

© Stockwerk Racing Team

Beatrix Keckeis-Hiller

Neuer Twizy Cargo von Renault als 45 km/h- und 80 km/h-Variante.

Die 40.000 Kilometer im Dauertest hat der Mazda6 Sport Combi völlig problemlos abgespult. Testwagenpreis: 41.452 Euro.

Designlinien beitrugen. In den Medien wurde der Mazda 626 gern als „Der Deutsche aus Japan“ geadelt, da er im Vergleich zu den damals üblichen Neuwagen-Mätzchen – man kam als Neuwagen Kunde stets nach ein paar Tagen zurück zum Händler, um diverse Kleinigkeiten nachbessern zu lassen – keinerlei Mängel hatte und es für die Händlerschaft eine neue Erfahrung war, den Neuwagenkunden erst beim ersten Service wieder in der Werkstatt zu sehen.

Im neuen Mazda6 treffen all diese Tugenden abermals aufeinander.

Nicht dass die letzten Generationen des 6ers schlechte Autos gewesen wären, ganz im Gegenteil! Doch das gewisse optische Etwas fehlte der Mittelklasse-Reihe in den letzten

Jahren. Der neue Mazda6 hingegen überzeugt auch optisch auf voller Linie und darf den Kampf gegen Passat, Mondeo oder Insignia auf Augenhöhe aufnehmen.

Power mit wenig Durst Besonders ans Herz gewachsen ist uns unser Mazda6 Sport Combi durch seine Allrounderqualitäten.

Egal ob 1.200 Kilometer am Stück oder dynamischer Sprint auf die Berge oder schnell zum Shoppen in die Stadt, mit dem 6er alle kein Problem. Vor allem der potente Diesel mit 175 PS in Verbindung mit dem bequemen Automatikgetriebe ist hier hervorzuheben. Über den gesamten Zeitraum von 40.000 Kilometern genehmigte sich unser

Dauertester im kompletten Schnitt 6,8 Liter Diesel auf 100 Kilometer, ein durchaus beeindruckender Wert, wie wir meinen, denn geschont wurde das Gaspedal im täglichen Gebrauch wenig.

Unterm Strich haben wir an diesem Auto nur zwei kleine Kritikpunkte finden können: Zum einen die etwas ruppige Start-StoppAutomatik der ersten Generation, die nunmehr aber bereits deutlich sanfter agiert, und andererseits der relativ geringe Bodenabstand der Schnauze, die so manche Gehsteigkante leicht ankratzte, allerdings auch für die schnittige Optik des Vorderwagens des neuen Sport Combis verantwortlich ist. Lebe wohl, guter Freund. Wir werden dich vermissen! www.mazda.at

© Nissan

Renault Zoe Schicker Urban Style mit Elektro-Motor. No complaints, wenn die Auto-Zukunft so aussieht

Zehn Monate Strom-Betrieb in der Stadt

Nochmals nachgeschärft: Nismo holt 218 PS aus dem Nissan Juke.

Wien. Die Zeiten ändern sich. Erstmals zieht mit dem Renault Zoe ein Fahrzeug mit rein elektrischem Antrieb in unserem Dauertest-Fuhrpark ein. Der Renault Zoe bringt knappe Abmessungen, gepaart mit erstaunlich viel Raum und viel Chic. Nicht nur via Social Media wird er seit seiner Niederkunft, verglichen mit anderen Stromern wie dem Konzernbruder Nissan Leaf oder auch dem Luxus-Teil

BMW i3, als einzig optisch gelungenes E-Mobil bezeichnet (VW EUp und e-Golf zählen wir hier nicht mit, die sehen ja schließlich gleich aus wie ihre benzingetriebenen Geschwister).

Effiziente Nutzung Das Outfit passt also mal, sowohl optisch wie auch in die meisten Parklücken. Dass es dem Zoe an fei-

nen elektrischen Helferleins ebensowenig mangelt wie an ausreichend Reichweite für ausgedehntere Ausflüge, liegt derzeit noch im Wesen von rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Dass hier allerdings recht ungeniert mit der Tatsache kokettiert wird, sowieso nur sozusagen als Nahverkehrstransportmittel eingesetzt zu werden, steckt die Testfelder, nach denen man einen wie den Zoe bewerten muss, schon recht genau ab.

Kennzahlen

© Franz J. Sauer

Genf. Er ist das zukünftige Flaggschiff der neuen JukeBaureihe: Mit dem Juke Nismo RS, der auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, legt Nissan eine nochmals geschärfte Version des sportlichen Crossovers vor – mit noch mehr Leistung, einem modifizierten Fahrwerk, stärkeren Bremsen und neuer Zusatzausstattung.

Wie schon der äußerst populäre Juke Nismo und die anderen Nismo-Modelle ist der neue Juke Nismo RS in Design, Aerodynamik und Technik vom Motorsport inspiriert und verspricht Rennstrecken-Performance und -Handling in einem Straßenfahrzeug.

Mit ihrem geballten Motorsport-Know-how haben die Nismo Ingenieure dem 1,6 l-DIG-T-Turbobenziner noch einmal 18 zusätzliche PS entlockt. So stieg die Leistung auf nun 160 kW (218 PS) und das maximale Drehmoment in den Frontantriebsversionen mit Schaltgetriebe von 250 Nm auf 280 Nm. www.nissan.at

Der Zoe leistet 59 PS und kostet 21.180 Euro; die Batterie mietet man dazu.

Die Batterie etwa, in der aktuellen Konfiguration für bestenfalls 210 Kilometer Reichweite gut, kann man gar nicht kaufen. Man least sie quasi zum Fahrzeug dazu, je nach Finanzierungsmodell um 72 bis 142 €. Das Restautomobil kostet in unserer wirklich fein ausgestatteten Version 21.180 €.

Dafür kriegt man 59 PS Leistung (mit kurzfristig möglichen Spitzenwerten bis zu 88 PS), der 22 kW/h-Akku ist bei einer Ladung an einer Typ2-Ladestation (43 kw) nach einer halben Stunde Ladezeit

wieder bei 80%. Damit kann man leben, falls man in der Umgebung der derzeit knapp 200 heimischen Steckdosen (eine komplette Liste derer findet sich unter anderem auf www.autonet.at) ein gemütliches Kaffeehaus findet.

Das Fahren Wie bei allen Elektrofahrzeugen fordert auch der Zoe von seinem Lenker freundlich, aber bestimmt ein, seinen Fahrstil gänzlich umzustellen. Man fährt, als läge ein rohes Ei hinterm, hm, Gaspedal, freut sich diebisch, wenn man im Hinrollen zur nächsten Kreuzung fleißig rekuperieren kann und trachtet stets nach der unmöglichen Quadratur des Kreises, beim Ankommen am Ziel mehr Reichweite übrig zu haben als bei Fahrtantritt. Auch wird man ganz automatisch zum Asketen und klickt schon beim Betreten des kleinen Wagens sämtliche elektrischen Verbraucher inklusive Heizung, Radio, Licht, etc. weg. Bleibt zu hoffen, dass es Frühling bleibt und möglichst wenig regnet. www.renault.at

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Freitag, 14. März 2014

automotivebusiness – 27

ITWM Fraunhofer An der Forschungseinrichtung wurde ein extrem realitätsnaher Fahrsimulator entwickelt

short

Wenn die Simulation noch realistischer wird

Nissan: ­kamerabasierte Rückspiegel in Serie

© Nissan

Das interaktive System erlaubt Rückschlüsse auf das Zusammenspiel von Mensch und Fahrzeug.

Moritz Kolar

Der digitale Rückspiegel soll den Ausblick für den Fahrer verbessern.

Kaiserslautern. Simulationen sind in der Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie ein wichtiges Entwicklungswerkzeug – denn sie erlauben einen Blick in die Zukunft: Mit ihrer Hilfe lassen sich Eigenschaften von Fahrzeugkomponenten wie etwa Unfallverhalten, Zuverlässigkeit oder Energieeffizienz un-

Genf. Nissan will nun als erster Hersteller kamerabasierte Rückspiegel in Serie bringen.

Im Gehäuse des Innenspiegels ist ein LCD-Monitor integriert, der auf Knopfdruck aktiviert werden kann. Anstellte des herkömmlichen Spiegelbilds erscheint dann das Bild einer hochauflösenden Kamera, die am Heck montiert ist und sowohl Sonnenstrahlen als auch das Scheinwerferlicht nachfolgender Verkehrsteilnehmer filtert; auch Regen, Schnee oder Nebel sollen das Bild nicht trüben.

Der Smart-Mirror kommt zunächst im elektrischen Nissan ZEOD RC sowie in den sportlichen Nismo-Modellen zum Einsatz. In Japan soll das System ab Frühjahr als Option angeboten werden, 2015 folgt die weltweite Markteinführung.

www.nissan-global.com

„Das Fahrverhalten ist eine entscheidende Einflussgröße, die oft noch unzureichend in berücksichtigt wird.“ Klaus dreSSler, itwm

© Fraunhofer ITWM

den Rechenmodellen

Mithilfe des Simulators soll das Fahrverhalten eines Fahrzeugs erprobt werden, noch bevor dieses in Serie geht.

Komplexe Simulation „Das Fahrerverhalten ist eine entscheidende Einflussgröße, die oft noch unzureichend in den Rechenmodellen berücksichtigt wird“, so Klaus Dreßler vom ITWM. Zwar gibt es Algorithmen, die den „Faktor Mensch“ in der Simulation nachstellen sollen, doch diese werden der Komplexität

des menschlichen Verhaltens nicht gerecht. Die Forscher am ITWM setzen daher auf das Konzept der hybriden Simulation. Das bedeutet, ein realer Mensch agiert innerhalb einer Simulationsumgebung – ein bekanntes Beispiel dafür sind Flugsimulatoren, in denen Piloten regelmäßig Extremsituationen üben. In der Automobil- und Nutzfahrzeugbranche verfügen bislang nur wenige Hersteller über derartige Anlagen, deren Entwicklung sehr aufwendig und teuer ist.

Der Anlagenaufbau am ITWM besteht aus einer realen Fahrzeugkabine, in der die Testperson wie gewohnt Lenkrad, Gas oder Bremse bedienen kann. Die Fahrerkabine ist mit einem 6-achsigen Robotersystem verbunden, das wie ein riesiger Greifarm aussieht und durch Kippen oder Drehen Beschleunigungen, Bremsvorgänge oder das Fahren enger Kurven simulieren kann. „Mit unserem Roboter haben wir dabei einen viel größeren Bewegungsspielraum als mit heute üblicherweise eingesetz-

ten Kinematik-Systemen; gleichzeitig ist der Platzbedarf sehr gering“, so Projektleiter Michael Kleer.

Interdisziplinäre Kooperation Damit die Testperson sich authentisch verhält, muss sie das Gefühl haben, sich tatsächlich in einem fahrenden Auto zu befinden. Passen die Bewegungen des Simulators dabei nicht mit den visuellen Eindrücken zusammen, beeinflusst das nicht nur die Reaktion, sondern kann sogar zu Symptomen wie Schwindel und Übelkeit führen: Die Simulatorkrankheit wird wie die Reise- oder Seekrankheit durch widersprüchliche Sinneswahrnehmungen ausgelöst. „Um solche unangenehmen Begleiterscheinungen zu verhindern, entwickeln wir unsere Motion-Cueing-Algorithmen, welche die Steuersignale für den Roboter generieren, zusammen mit Kognitionsforschern“, erklärt Dreßler.

Auf Grundlage dieses interdisziplinären Wissens lassen sich die

Simulatorbewegungen so optimieren, dass sie von der Testperson als natürlich wahrgenommen werden. Gleichzeitig sorgt ein riesiger Projektionsdom dafür, dass auch visuell der Eindruck einer realen Fahrt entsteht. 18 Projektoren ermöglichen situationsbezogen eine optimale Rundumsicht: „Man kann sich das ungefähr vorstellen wie in einem IMAX-Kino“, so Dreßler.

Fahrsimulationen, die auch menschliche Einwirkungen auf ein Fahrzeug berücksichtigen, dürften künftig an Bedeutung gewinnen: Allein durch die steigende Zahl an Assistenzsystemen wird die Mensch-Maschine-Schnittstelle im Automobil immer bedeutsamer.

Die Anforderungen an eine Simulation werden dabei zusehends spezifischer. „Darin liegt ein weiterer Vorteil unseres Konzepts: Alle Algorithmen sind Eigenentwicklungen – wir können die einzelnen Parameter deshalb auch an projektspezifische Fragestellungen anpassen“, sagt Kleer. www.itwm.fraunhofer.de

Vernetzung (noch) kein großes Kaufargument

© panthermedia.net/bizoo_n

tersuchen, bevor das erste Bauteil gefertigt wird. Um aussagekräftige Ergebnisse zu erhalten, müssen jedoch alle Einflüsse, denen das Fahrzeug im späteren Betrieb ausgesetzt ist, berücksichtigt werden – auch die des Menschen. Forscher am Fraunhofer-Institut für Techno- und Wirtschaftsmathematik ITWM in Kaiserslautern haben mit RODOS (Robot based driving and operation simulator) deshalb einen interaktiven Fahrsimulator entwickelt, mit dem sich auch das Zusammenspiel zwischen Mensch und Fahrzeug realitätsnah analysieren lässt.

Neben Verbrauch wichtigstes Verkaufsargument: Sicherheitsfeatures.

Frankfurt. Sprit sparende Antriebe und Sicherheitstechnologien sind die mit Abstand wichtigsten Argumente beim Autokauf – das ist das Ergebnis einer aktuellen Umfrage der Unternnehmensberatung PwC zu Motiven von Autokäufern. Überraschend: Das mit dem Internet vernetzte Fahrzeug landet weit abgeschlagen in der Käufergunst. www.pwc.com

Tesla Der Elektroautohersteller plant riesiges Batteriewerk

1,46 Mrd. Euro für neue Megafabrik

© Tesla

Palo Alto. Derzeit verkauft der kalifornische Autohersteller Tesla 22.500 Fahrzeuge pro Jahr, in zehn Jahren soll die Zahl aber bei rund einer halben Million liegen. Um die

Mit Elektroautos wie dem Model S fährt Tesla derzeit auf der Erfolgsschiene.

Frechheit!

Basis für dieses ambitionierte Ziel zu legen, gab das Unternehmen nun den Bau einer gigantischen Batteriefabrik in den USA bekannt.

Das Werk soll mit rund 6.500 Beschäftigten bis zum Jahr 2020 (die Produktion starten soll schon 2017) mehr der benötigten Lithium-Ionen-Akkus produzieren, als alle heutigen Fabriken zusammen.

Durch die hohe Stückzahl soll auch der Preis für die Batterien und damit der Listenpreis der Fahrzeuge deutlich sinken – Tesla hält ein Minus von 30% pro Kilowattstunde für realistisch. Die K ­ osten für das Werk sollen bei 4 bis 5 Mrd. USD (2,88 bis 3,60 Mrd. €) liegen, Tesla selbst will rund 2 Mrd. USD (1,46 Mrd. €) investieren, als Partner könnte sich Panasonic am Werk beteiligen.

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