Automotive0811

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Freitag, 8. NOVEMber 2013 – 63

anhaltende diskussionen

Zukünftige CO2-Grenzwerte in Europa sind weiter heftig umstritten Seite 65

© panthermedia/B.Becker

© dpa/J. Stratenschulte

automotivebusiness firmenwagen-studie 2013

Heimische Führungskräfte dürfen großteils in Firmenautos Platz nehmen Seite 68

audi a8 Update für das flaggschiff

© Audi

Schöne, heile CabrioWelt bekommt Risse

© dpa/Abaca/B3588 Abaca Giancarlo Gorassini

short

© EPA/Fredrik Von Erichsen

Tokio/Boulogne-Billancourt/Yokohama. Renault und Nissan wollen ihre Partnerschaft ausweiten und dafür Mitsubishi einspannen. Geprüft werde eine breit angelegte Kooperation bei Technologien sowie der Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen, teilten die drei Konzerne diese Woche mit.

Sprecher von Nissan und Mitsubishi sagten, es gehe bei den aktuellen Gesprächen nicht um eine zusätzliche Kapitalverflechtung der drei Unternehmen. www.renault.com

www.nissan-global.com

© Panthermedia.net/Harald Hinze

Turin. Gute Nachrichten für Fiat. Der italienische Autobauer hat das dritte Quartal 2013 mit einem Wachstum des Nettogewinns von 171 Mio. € auf 189 Mio. € gegenüber dem Vergleichszeitraum 2012 abgeschlossen. Der Umsatz stieg um 1,4 Prozent auf 20,7 Mrd. €. Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) stieg von 830 Mio. € auf 856 Mio. €. Die Nettoverschuldung betrug am 30. September 2013 8,3 Mrd. €, Ende Juni 2013 waren es noch 6,7 Mrd. € gewesen.

www.fiat.it

Cabrios Der Boom vergangener Jahre hat sich im „Oben-Ohne-Segment“ deutlich eingebremst: Während in Deutschland, Großbritannien & den USA die Absatzzahlen weiter hoch sind, kommen sie in Wachstumsmärkten nicht auf Touren.

Seite 64 Mazda Warenlager Klagenfurt liefert nun auch in die Türkei

Bugatti Sondermodell Grand Sport Vitesse Meo Costantini

Der Umsatz des Mazda-Warenlagers steigt nun auf 53 Mio. Euro jährlich.

Klagenfurt. Das heimische MazdaWarenlager übernimmt ab sofort die Belieferung von türkischen Partnern des Auto-Konzerns mit Ersatzteilen. Laut einer Aussendung von Mazda Austria wird der „Teile-Umsatz“ des Unternehmens dadurch von 50 auf 53 Mio. € pro Jahr wachsen. Mazda Austria beliefert damit nun 507 Händler in 16 Zentral-, Süd- und Osteuropa. „Neben der Dienstleistungsverbesserung für Händler und Kunden in der Türkei bedeutet das auch eine Standortsicherung für unser Zentrallager“, sagte Robert Böck, Leiter des Kundenservice bei Mazda Austria. www.mazda.at

© Bugatti

Tokio. Toyota ist weiter auf der Überholspur und rechnet im laufenden Geschäftsjahr mit noch mehr Gewinn. Der japanische Hersteller hob sein Ergebnisziel für 2013/14 um 13 Prozent an. Demnach sollen nun unter dem Strich umgerechnet gut 12,5 Mrd. € verdient werden. Der Weltmarktführer vor GM und VW profitiert derzeit vom schwachen Yen, der den Absatz im Ausland erleichtert. Mit dem erwarteten Ergebnis würde Toyota nur knapp unter seinem Rekordergebnis 2007/08 bleiben. www.toyota.com

© Mazda

© Toyota

Umsatz mit Ersatzteilen ausgeweitet Dritter Legende-Bugatti präsentiert

Der 8 Liter-W16-Motor des Meo ­Costantini kommt mit 1.200 PS daher.

Dubai. Bugatti präsentiert derzeit auf der Dubai International Motor Show (läuft bis 9. November) das dritte Modell seiner sechsteiligen Edition „Les Légendes de Bugatti“ als Weltpremiere. Das Legendenfahrzeug, das wie alle Legenden auf dem Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse basiert, ist Meo Costantini gewidmet. Constantini war ein enger Vertrauter des Firmengründers Ettore Bugatti. Als langjähriger Leiter des Werksteams fuhr er selbst Rennen und gewann die Targa Florio zwei Mal in einem Bugatti Typ 35. Kostenpunkt für das auf drei Autos limitierte Modell: 2,09 Mio. €. www.bugatti.com

C ov e r

64 – automotivebusiness

Kommentar

Längst gilt das Recht des Stärkeren

Freitag, 8. November 2013

Cabrios Im globalen Wettbewerb gerät das Fahrzeugsegment ins Hintertreffen – Trendumkehr unwahrscheinlich

Open-Air-Fahrzeuge kommen aus dem Trend

Ausschlaggebend dafür sind niedrige Cabrio-Affinität sowie Sicherheitsbedenken in Wachstumsmärkten.

Moritz Kolar

Volvo Bilanz im 3. Quartal

© EPA/Jonas Ekstromer

Gewinn-Minus

Olof Persson drückte zuletzt die Verdiensterwartungen bei Volvo.

Göteborg. Der schwedische LkwBauer Volvo hat wegen eines groß angelegten Modellwechsels weniger verdient als erwartet. Konzernchef Olof Persson sagte vor wenigen Tagen, dass die Umstellung auf die neuen Lastwagen und die gleichzeitige Produktion alter Modelle die Ertragskraft beeinträchtige. Zudem werde es noch einige Quartale dauern, bis der Wechsel vollzogen sei. Im dritten Quartal sanken die Kernerträge auf 2,5 Mrd. Kronen (285,3 Mio. €) von 3,5 Mrd. (399,4 Mio. €) vor einem Jahr. www.volvo.com

„Insgesamt muss im Cabrio-Segment auch mittelfristig mit einem deutlich abgeflachten Volumen gerechnet werden.“ Andreas radics, Berylls

© Panthermedia.net/Darren Baker

J

eder ist sich selbst der nächste. Nirgendwo sonst scheint dieser Satz zutreffender zu sein, als im Straßenverkehr, wo – ist das nur mein Gefühl? – die Ignoranz gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern immer mehr zunimmt. Wer Spur wechseln will, schmeißt den Blinker rein und wechselt. An den Ampeln wird auch bei hellrot noch drübergerauscht, Fußgänger auf Zebrastreifen im Kreuzungsbereich, die grün haben, während einbiegende Autofahrer auch grün haben, werden nicht geduldig über die Straße gelassen, sondern entweder geschnitten oder mit dem Fuß am Gaspedal gerade noch verschont. Auch das gute alte Reißverschlusssystem scheint unter den rauen Sitten zu leiden. Unlängst ist es mir zum wiederholten Male passiert, dass am Fahrstreifen links von mir der Bolide, der sich eigentlich hinter mir hätte einordnen sollen, noch schnell aufs Gas stieg, um die entscheidenen Meter vor mir am Schnittpunkt zu sein. Um einen Crash zu vermeiden, musste ich auf die Bremse steigen, was die Dame hinter mir zu einem langgezogenen Huper veranlasste.

War ich doch nun auch für ihr Bremsmanöver verantwortlich, während links die Ignoranz in Form eines weiteren Unholds in den Reißverschluss Bahn brach.

Aber wahrscheinlich ist es auch nur ignorant, hier darüber zu reden. Soll doch jeder selbst schauen, wo er bleibt.

Wien. Was früher als Inbegriff automobiler Freiheit und motorisierten Lebensgefühls galt, ist das prinzipiell auch heute noch; trotzdem haben sich zuletzt die Verkaufszahlen im Cabrio-Segment weltweit deutlich abgeflacht.

Während für die meisten Modelle Länder wie China, Brasilien oder Russland die ganz großen Wachstumstreiber sind, gehen

Global stagnieren die Verkaufszahlen; in Großbritannien, Deutschland und den USA verkaufen sich Cabrios aber immer noch gut.

Cabrios aktuell nur in Deutschland, Großbritannien und in den USA in nennenswerter Stückzahl über den Verkaufstresen. Große Absatzsprünge seien laut Andreas Radics vom deutschen Beratungsunternehmen Berylls Strategy Advisors auch in Zukunft nicht zu erwarten: „Insgesamt muss im Cabrio-Segment daher auch mittelfristig mit einem deutlich abgeflachten Volumen gerechnet werden.“

delimousinen (SUV); auch immer größere Panorama-Dächer würden die Verkaufszahlen von Cabrios negativ beeinflussen. Dazu komme: „Das Verständnis, dass Cabrios heute vollwertige Autos sind und nicht mehr als reine Zweit- oder Drittwagen zu sehen sind, hat sich auch hierzulande noch nicht durchgesetzt“, sagt Radics.

Ausschlaggebend für die niedrige Cabrio-Affinität in den Wachstumsmärkten seien vor allem Sicherheitsgründe, wie Henner Lehne, Autoexperte bei den Marktund Informationsspezialisten IHS in Frankfurt, betont: „In Rio oder Sao Paulo ist es schlicht zu

Vielfach Sicherheitsbedenken Einer der Hauptgründe für diese Entwicklung ist laut Radics der anhaltend hohe Trend zu Gelän-

unsicher ohne stabiles Dach, da wird man schnell zur Zielscheibe.“ In China wiederum mache die schlechte Luftqualität in vielen Städten einem möglichen Trend rasch einen Strich durch die Rechnung, außerdem sehen Chinesen in Cabrios noch lang kein Lifestyleprodukt wie viele Konsumenten in Europa oder Nordamerika. „Hie und da sieht man mal einen MercedesSLK oder Porsche-Boxster als Spaßauto der Freundin eines reichen Geschäftsmanns, aber sonst ist das offene Fahren derzeit noch kein Thema“, sagt Lehne. Und Radics berichtet: „Viele der 2013 in China verkauften Ferrari-Spider warten

noch immer auf ein erstes Öffnen des Verdecks.“

Fertigung wird vereinfacht Ein baldiges Ende des Fahrzeugsegments will Radics damit aber nicht vorhersagen – im Gegenteil: „Für viele Hersteller sind die ObenOhne-Autos sehr markenprägend.

Zudem wird die Fertigung von Cabrios durch den Trend zur Modulbauweise vereinfacht; schließlich können die Autos dadurch vom selben Band laufen wie die übrigen Modelle und lohnt sich auch die Fertigung in kleineren Stückzahlen.“ www.berylls.com

Daimler Der deutsche Premiumhersteller konnte im vergangenen Quartal gegenüber BMW & Audi Terrain gutmachen

Dreikampf am Premium-Markt spitzt sich zu Stuttgart. Daimler macht in der Aufholjagd auf seine Rivalen BMW und Audi Boden gut. Viele neue Automodelle und Kostensenkungen bescherten den Schwaben erstmals seit Anfang vergangenen Jahres ein kräftiges Plus beim Betriebsgewinn. Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (Ebit) kletterte im sonst eher schwächeren Sommerquartal dank der starken Nachfrage in den USA und China sowie die Stabilisierung am kriselnden Automarkt in Europa um 15% auf 2,2 Mrd. € und übertraf damit die Erwartung der Analysten leicht. „Wir haben diesen Sprung geschafft und wir haben damit die Grundlage gelegt für 2014“, rief Finanzvorstand Bodo Uebber in Stuttgart die Trendwende aus. Der Gewinnanstieg werde sich auch in den nächsten Jahren fortsetzen, versprach er.

Umsatzrendite steigt Dass der zwischenzeitlich abgehängte einstige Marktführer bei Premiumautos den Abstand zu BMW und Audi verringert, lässt

sich an der Umsatzrendite der Pkw-Sparte mit der Nobelmarke Mercedes-Benz ablesen: Sie kletterte im dritten Quartal um fast einen Prozentpunkt von 6,4 auf 7,3 Prozent, was in der Branche als großer Sprung gilt. Die Konkur-

renz aber fährt immer noch neun bis zehn Prozent ein. Doch auch bei Mercedes sollen mittelfristig von jedem verkauften Auto wieder zehn Prozent Gewinn hängenbleiben. Bis 2020 will Daimler den Erzrivalen BMW vom Thron der

Luxuswagen-Hersteller stoßen.

Für Konzernchef Dieter Zetsche bedeutet der Gewinnanstieg, dass sein Sessel wieder etwas fester steht. Erst im Frühjahr war sein Vertrag überraschend nur um drei statt wie sonst üblich um fünf Jahre verlängert worden.

Gewinn sinkt neuerlich

© EPA/Franziska Kraufmann

Jürgen Zacharias

Daimler konnte im 3. Quartal seine Umsatzrendite von 6,4 auf 7,3 Prozent steigern.

Analysten sehen Daimler jetzt auf Kurs, die Lücke zu den Rivalen zu schließen. Das Gewinnplus im Quartal sei für Daimler jedenfalls ein Wendepunkt. Im Gesamtjahr wird der Konzern wegen der vorangegangenen schwachen Geschäfte allerdings zum zweiten Mal in Folge einen Rückgang beim operativen Gewinn einfahren – dann sei mit 7,5 Mrd. € zu rechnen nach 8,1 Mrd. € im Vorjahr, präzisierte Zetsche seinen Ausblick. Diese Zahl schließt den Sondererlös von 3,2 Mrd. € aus dem Verkauf des EADSAnteils nicht ein. Der Nettogewinn stieg von Jänner bis September – größtenteils dank des EADSErlöses – um 67% auf 7 Mrd. €.

www.daimler.com

Freitag, 8. November 2013

Hersteller & Zulieferer

automotivebusiness – 65

Emissionen Litauen hofft, mit einem neuen Kompromiss die zähen Verhandlungen um neue Emissionsrichtlinien in Europa zu einem Ende zu bringen

CO²-Ziele: weiter keine Einigung Moritz Kolar

Brüssel. Eigentlich hätte man es voraussehen können: Wann immer die Europäische Union neue Klimarichtlinien für Automobilhersteller anstrebt, laufen ebendiese und unzählige Interessensverbände dagegen Sturm und so zieht sich das aktuelle Ringen um neue Richtlinien seit Monaten wie ein zäher Kaugummi. Nun scheint aber wieder etwas Bewegung in die Diskussion gekommen zu sein: In Brüssel zirkuliert nämlich ein neuer Vorschlag Litauens, das derzeit den Vorsitz der EU-Staaten innehat. Der Lösungsansatz soll, so die Umweltorganisation Transport and Environment, der Autobranche mehr Zeit einräumen, um die neuen Vorgaben einzuhalten.

Aufweichung der Vorgaben Gegenüber dem bereits im Sommer erzielten Kompromiss sieht der neue Vorschlag einige Erleichterungen für die Industrie vor; insbesondere Deutschland hatte mit Verweis auf die heimische Autoindustrie Zugeständnisse gefordert.

Demnach soll der eigentlich für das Jahr 2020 vorgesehene Zielwert von 95 g Kohlendioxid (CO2) pro km erst 2022 erreicht werden.

Der Wert bezieht sich auf den

„Wenn wir diese Vorgaben abschwächen oder aufschieben, werden wir in Europa unseren technologischen Vorsprung einbüßen.“ Jean-Marc Gales, Clepa

Durchschnitt aller europäischen Neuwagen. Bis zum Jahr 2023 einschließlich dürften die Autobauer auch auf spezielle Boni für Elektroautos oder andere schadstoffarme Fahrzeuge zurückgreifen. Diese Möglichkeit hätte eigentlich ein Jahr früher auslaufen sollen. Dem neuen Vorschlag zufolge dürften Elektroautos auch stärker angerechnet werden. Erst 2024 müsste die Industrie das 95 g-Ziel voll einhalten.

Ende der Verhandlungen?

© MAXPPP/Christophe Morin/EPA/picturedesk.com

Eine Sprecherin der litauischen EU-Präsidentschaft wollte sich

Clepa-Vorstandschef Jean-Marc Gales kritisiert den neuen Vorschlag Litauens.

nicht zu Einzelheiten äußern. „Die Präsidentschaft berät mit den Mitgliedsstaaten über einen möglichen Kompromiss“, sagte sie.

Transport and Environment kritisierte: „Wenn die Litauer nicht zu Verstand kommen und den Versuch beenden, Deutschland gefällig zu sein, dann steuern wir auf einen Zusammenbruch der Verhandlungen zu.“

Technologischer Vorsprung Kritische Stimmen zu der diskutierten Aufweichung der ursprünglich besprochenen Ziele kommt auch vonseiten des europäischen

Zuliefererverbands Clepa. Dessen Vorstandschef Jean-Marc Gales sieht darin eine Gefährdung des Automobilstandorts Europa. „Wenn wir diese Vorgaben abschwächen oder aufschieben, werden wir in Europa unseren technologischen Vorsprung einbüßen“, sagte der Manager der Branchenzeitung Automobilwoche. Laut Gales würden von den strengeren Regelungen nicht nur die Hersteller, sondern auch die Zulieferer profitieren. „Damit sichern wir unsere technologische Führerschaft bei Systemen und Komponenten zur Emissionsminderung.“ www.clepa.be

www.europa.eu

© dpa/Julian Stratenschulte

Umweltorganisationen und Zulieferer sehen den Vorschlag aber kritisch.

Nach dem neuen Vorschlag soll der Wert von 95 g CO2/km erst 2022 erreicht werden.

Modell & Handel

66 – automotivebusiness

Freitag, 8. November 2013

Audi A8 Audi hat sein Flaggschiff upgedatet; Optisch hat sich nicht viel geändert, technisch jedoch einiges

short

Völlig neues Lichtkonzept für das Flaggschiff-Modell

Sondermodell zum Marktstart des GLA

© Daimler

Technisches Highlight im neuen A8 ist jedenfalls das neue Matrix-LED-Beleuchtungskonzept.

Beatrix Keckeis Hiller

Zur Markteinführung ist der neue GLA auch als „Edition 1“ zu haben.

Wien. Audi hat sich einiges an Highlights für das aufgefrischte Business-Aushängeschild einfallen lassen und reiht den neuen A8 damit bestens in die Reihe seines Stammbaums technologischen Fortschritts ein. Denn Innovation hat beim deutschen Oberklassehersteller lange Tradition: Im Jahr 1988 brachte Audi mit dem V8 den direkten Vorfahren des A8 auf den Markt. Er war die erste Oberklassen-Limousine der Welt mit permanentem Allradantrieb. Der ganz große Erfolg blieb für den V8 aber aus. Das konnte dann aber sein direkter Nachfolger, der erste Audi A8, vollumfänglich kompensieren. Nebst Allradantrieb glänzte der Audi vor allem mit der ersten Vollalu-Karosserie der Welt.

Salzburg. Zur Markteinführung im März 2014 gibt es für den neuen GLA auch die exklusive Variante Edition 1. Sie kann ab Ende November bestellt werden und ist rund ein Jahr lang ab Markteinführung erhältlich.

Innen wie außen überzeugt die Edition 1 des GLA mit exklusiven Details.

Das Exterieur basiert auf der Line Urban mit optischem Unterfahrschutz und Dachreling in Chrom. Weitere Merkmale sind Bi-Xenon-Scheinwerfer, 19 Zoll große AMG-Leichtmetallräder schwarz glänzend, eine schwarze Kühlergrilllamelle mit Chromeinlegern, schwarz lackierte Außenspiegel, schwarze Bordkantenzierstäbe und dunkel getöntes Glas ab der B-Säule.

Erhältlich ist die Edition 1 ausschließlich in den Lackierungen zirrusweiß, orientbraun metallic, mountaingrau metallic und designo magno mountaingrau (ab Herbst 2014).

Zu den Highlights im Innenraum gehören das Interieur Desert Dust mit nur in der Edition 1 erhältlichen Sitzen mit Polsterung in Leder nussbraun und Stoff Alvorada mit markanten Mokassinnähten, Multifunktions-Sportlenkrad in Leder, Sportpedalanlage aus gebürstetem Edelstahl, Zierelement Aluminium mit Trapezschliff, Licht- und SichtPaket und vielem mehr.

www.mercedes.at

Jetzt folgt mit dem neuen A8 der nächste Evolutionsschritt in der Oberklasse, denn der neue Große vereint atemberaubende Technologie mit gewohnter Audi-Dynamik und Oberklassen-Luxus für Fahrer und Passagiere. Optisch wurde der neue A8 an der Front etwas bulliger gemacht und heckseits etwas entschärft. Die Motorhaube, der Singleframe-Grill und der Stoßfänger sind konturenreicher gezeichnet, die Scheinwerfer flacher geworden. Flacher wurden auch die Heckleuchten, neu gezeichnet wurde die hintere Schürze. Die Auspuffendrohre sind rautenförmig. Neue Chromleisten und hochglänzend schwarze Fensterrahmen runden die Design-Aufwertung ab. Ein geänderter Zuschnitt des Kofferraums soll das Beladen erleichtern. Der Kofferraum wurde außerdem um 10 l größer. Geblie-

Jubiläums-Edition zum 30. Geburtstag

© Audi

Evolutionsschritt

Der neue Audi A8 ist bereits bestellbar, die offizielle Markteinführung erfolgt am 15. November. Preise: ab 85.900 Euro.

ben ist dem neuen A8 natürlich die Leichtbauweise – der A8 3.0 TFSI quattro mit dem normalen Radstand wiegt beispielsweise leer gerade mal 1.830 kg. Und das trotz Allradantrieb. Der entscheidende Faktor dafür ist die Karosserie: In der Audi Space Frame (ASF)-Bauweise fast komplett aus Aluminium gefertigt, wiegt die komplette Karosserie nur 231 kg.

Matrix-LED-Licht Optisches wie auch technisches Highlight des neuen A8 ist neben den neuen Blinkern, die im Takt von 150 Millisekunden blockweise in die Richtung aufleuchten, in die der Fahrer abbiegen will, jeden-

falls die neue Matrix-LED-Scheinwerfer-Technik, die für das AudiFlaggschiff optional erhältlich und unserer Meinung nach jeden Cent der 1.074 € Aufpreis wert ist. Das Fernlicht ist in 25 kleine Leuchtdioden pro Scheinwerfer aufgeteilt, je fünf von ihnen leuchten durch einen gemeinsamen Reflektor.

Sobald die Kamera im A8 andere Fahrzeuge erfasst, schalten die neuen Scheinwerfer einzelne LED blitzschnell ab oder dimmen sie.

Diese Funktion ist höchst präzise: Entgegenkommende und vorausfahrende Fahrzeuge werden ausgespart und nicht geblendet, alle Bereiche zwischen und neben ihnen werden jedoch weiterhin voll ausgeleuchtet. Dabei arbeiten die

Audi Matrix LED-Scheinwerfer rein elektrisch und hochflexibel.

Erstarkte Motoren Zu haben ist der neue A8 vorerst in acht Motorisierungsvarianten und mit einem Leistungsspektrum von 258 PS bis 520 PS im Topmodell S8, das etwas später auf den Markt kommen wird. In Österreich ist der Audi A8 zusätzlich zur Serienausstattung außerdem noch mit LEDScheinwerfern, Einparkhilfe plus, erweiterter Aluminiumoptik und Durchlade inkl. Skisack ausgestattet. Der Vorverkauf für den neuen A8 startete in Österreich bereits.

Zu den Händlern kommt der A8 am 15. November. www.audi.at

Wien. Der Renault Espace feiert mit dem hochwertigen Sondermodell Celebration Geburtstag: Vor 30 Jahren startete der Vorreiter unter den Großraumvans eine einzigartige Modellkariere.

Die ab sofort bestellbare Sonderedition zeichnet sich durch luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie die edle AlcantaraLeder-Polsterung aus. Hinzu kommen u.a. der automatisch abblendende Rückspiegel, iPod-kompatibler USB-Eingang und vieles mehr. Auch äußerlich ist die Sonderedition auf den ersten Blick zu erkennen: Die eleganten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen „Eptius“ in Dark Metal setzen edle Akzente.

Der Einstiegspreis für den Espace Celebration in Verbindung mit dem sparsamen Common-Rail-Diesel 2.0 dCi 130 beträgt 37.650 € brutto. Der Preisvorteil gegenüber einem regulär ausgestatteten Espace beträgt mehr als 2.000 €.

www.renault.at

Neuer Player in der Premium-Mittelklasse Wien. Das Angebot der Nissan Nobel-Tochter Infiniti war bisher durchaus überschaubar. Speziell für den europäischen Markt hatten die Japaner mit US-Genen keine wirklich passenden Modelle, um sich hier in die schlagkräftige Konkurrenz der (Business)-Mittelklasse von Audi, Mercedes und BMW einzureihen. Mit dem neuen Q50 soll dies nun aber anders werden, der einerseits Infinitis erstes Modell in diesem Segment und außerdem die Speerspitze einer umfassenden Modelloffensive darstellt.

zeigt sich dadurch dynamisch und gediegen, anstatt mit übermäßiger Sportlichkeit zu protzen. Serienmäßig verfügt der neue Infiniti über zwei Bildschirme im opulenten Armaturenbrett. Der obere der beiden 8-Zoll-Bildschirme dient hauptsächlich als Informationszentrale. Hier laufen alle Inputs seitens Navi- und Infotainment-System zusammen.Die zahlreichen Assistenzsysteme zählen freilich zu

den Highlights im neuen Q50. Die Sport-Modelle verfügen mit Direct Adaptive Steering (DAS) über eine technologische Weltneuheit: Diese Steer-by-Wire-Technologie, wie sie im Infiniti Q50 erstmals in einem Serienfahrzeug geboten wird, gab es bislang nur in Flugzeugen. Das bietet dem Fahrer die Möglichkeit, die Lenkrückmeldung und auch die Lenkkraft individuell nach persönlichen Vorlieben oder Fahrstil ein-

Eigenständige Optik Optisch hat sich Infiniti beim Q50 nicht ganz so weit herausgelehnt wie beispielsweise beim SUV-Flaggschiff FX. Das Styling des Q50 ist umgänglicher, etwas braver, aber doch noch immer sehr eigenständig. Die Frontpartie wirkt elegant, aber sportlich, der Kühlergrill kantig und selbstbewusst, findet aber in den eher geschwungen Hauptscheinwerfern und Kotflügeln einen Kontrapunkt und

© Infiniti

Espace-Jubiläumsmodell mit exklusiver Ausstattung.

© Renault/Anthony Bernier

Infiniti Q50 Mit dem Q50 greift Infiniti die deutsche Mittelklasse-Konkurrenz frontal an – erstmals auch mit Diesel

Der neue Infiniti Q50 ist als Diesel oder Hybrid und ab 35.555 Euro zu haben.

zustellen. Gleichermaßen innovativ ist die Active Lane Control, welche die Anzahl kleinerer Lenkkorrekturen, die der Fahrer vornehmen muss, um das Fahrzeug in der Spur zu halten, vermindert. Das System erkennt mittels Kameras die Fahrspur-Begrenzungslinien und richtet das Fahrzeug wie von Geisterhand mittig in der jeweiligen Fahrspur aus.

Der Infinit Q50 ist aktuell in zwei verschiedenen Motorisierungsvarianten verfügbar: Einerseits ist erstmals ein „kleiner“ Diesel zu haben (wohl das wichtigste Asset für den europäischen Markt), der Infiniti bisher bei den anderen Modellen fehlte; als zweite Option bietet Infiniti für den Q50 eine Hybrid-Variante mit 364 PS, die den Q50 – auch in Sachen Motorsound – mit einer durchaus sportlichen Note versieht. In nur etwas mehr als fünf Sekunden erledigt der noble Japaner damit den Spurt auf 100 km/h. Ein Sportfahrwerk, ­regenerative Bremsen sowie ein Sportbremssystem gehören zur Standardaus­stattung des Hybriden. www.infiniti.at

I n n ovat i o n & U m w e lt

Freitag, 8. November 2013

Technologie Neuartige Laserprozesse für automatisiertes Zuschneiden von CFK-Bauteilen sollen Leichtbau vorantreiben

Next Leichtbau-Generation Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt das Laser Zentrum Hannover e.V. entsprechende Technologien.

Hannover. Der Reduktion des Fahrzeuggewichts kommt in den immer strengeren Emissionsrichtlinien der Europäischen Union immer mehr Bedeutung zu. Längst sehen Branchenkenner darin einen der entscheidenden Faktoren für den Automobilbau der Zukunft. Kein Wunder also, dass Hersteller mittlerweile Milliardenbeträge in entsprechende Technologien und die Erforschung ebendieser investieren. Die Volkswagen AG arbeitet deshalb mit dem Laser Zentrum Hannover e.V. (LZH) und weiteren Partnern an einem neuartigen Laserprozess für das automatisierte Zuschneiden von CFK-Bauteilen, um diesen Leichtbauwerkstoff in die automobile Großserienfertigung zu bringen.

© LZH

Moritz Kolar

Sicherheit hochhalten Leichtbauwerkstoffe, die sowohl hohe Festigkeiten als auch Steifigkeiten mitbringen, sind die Materialien der Automobilfertigung der Zukunft. Denn bei der Sicherheit dürfen unter dem Aspekt der Gewichtsreduktion keine Abstriche gemacht werden.

Kohlenstofffaserverstärkte Kunst­ stoffe (CFK) bringen die geforderten Eigenschaften mit. Gleichzeitig stellt der Werkstoff CFK die Fertigungstechnik aber vor große Herausforderungen, sodass aktuell im

Prozessbild eines mit Laser-Remote-Technologie geschnittenen CFK-Laminats.

Automobilbau CFK-Komponenten vorwiegend im Sport­wagenbereich und in automobilen Kleinserien Verwendung finden.

Will man Autos auf der Basis von CFK zukünftig auch in großen Stückzahlen produzieren, besteht besonderer Bedarf an automatisierbaren Fertigungstechnologien, vor allem für das Zuschneiden dieses Leichtbauwerkstoffs. Existierende Verfahren wie das Fräsen oder das Wasserstrahlschneiden zeigen prozessbedingte Nachteile wie etwa den sehr hohen Werkzeugverschleiß sowie die Handhabung von Wasser und Abrasivmitteln,

die sich technologisch nicht lösen lassen.

Im aktuellen Verbundprojekt HolQueSt 3D entwickeln sieben Partner aus Industrie und Wissenschaft unter der Leitung der Volkswagen AG gemeinsam einen Prozess zur 3D Hochleistungs-Laserbearbeitung von CFK-Leichtbau-Strukturen. Der Laser erlaubt gegenüber herkömmlichen Technologien eine berührungslose, hochpräzise Bearbeitung ohne Werkzeugverschleiß bei gleichzeitig hoher Reproduzierbarkeit und Flexibilität. Bisher kann die Laserbearbeitung von CFK aller-

dings durch starke Wärmeentwicklung Schädigungen in der Bearbeitungszone verursachen. Ein lückenhaftes Prozessverständnis sowie der Mangel an ausgereiften Bearbeitungsverfahren stellen momentan wesentliche Hürden für die Verbreitung von Laserbearbeitungsprozessen für CFK dar.

Auf der Basis eines neuen, fasergeführten Hochleistungslasers mit Pulsdauern im Nanosekundenbereich (Trumpf Laser GmbH + Co. KG) entwickelt das LZH eine speziell auf die CFK-Bearbeitung abgestimmte Prozessstrategie sowie eine optimierte Prozessüberwachung.

Die Freisetzung von zum Teil gesundheitsgefährdenden Partikeln und Dämpfen stellt für den Lasereinsatz im Bereich des Leichtbaus ein weiteres Produktionshemmnis dar. Hier will das LZH gemeinsam mit der Jenoptik Katasorb GmbH Abhilfe schaffen, indem über die Charakterisierung der Prozessemissionen eine geeignete Methode zur gezielten Nachbehandlung und Filterung entwickelt wird.

Auf Grundlage dieser neuen Konzepte soll zukünftig eine großserienfähige CFK-Bearbeitung, angepasst an die Bedarfe der Automobilfertigung, zur Verfügung gestellt werden. So könnten die ressourcensparenden Leichtbaukonzepte schon bald in der Automobilgeneration der Gegenwart Verwendung finden. www.lzh.de

www.volkswagen.com

automotivebusiness – 67

short

Ford intensiviert Batterie-Forschung Michigan. In Zusammenarbeit mit Batterieherstellern, Universitätseinrichtungen, Zulieferern und Star-up-Unternehmen hat Ford an der University of Michigan ein neues Batterie-Forschungslabor eingerichtet. Gemeinsam wollen die Kooperationspartner dort Batterien für Elektrofahrzeuge entwickeln, die aktuelle Systeme in Größe und Gewicht unterbieten sollen. Ziel sei es damit, so Ford, einerseits die Reichweite der Fahrzeuge zu erhöhen, andererseits aber auch die Effizienz von Batterien zu verbessern und gleichzeitig die Produktionskosten zu senken.

www.ford.com

Neuer Chip sorgt für automobile Vernetzung Eindhoven. Autos warnen sich gegenseitig vor Staus und informieren über Gefahrenstellen: Für solche Szenarien soll bald ein neuer Chip von NXP zum Einsatz kommen. Laut dem niederländischen Chip-Spezialisten sei der Chip SAF5100 das erste Produkt einer Reihe von Entwicklungen, über die Fahrzeuge vernetzt werden sollen. Nach abschließenden Tests soll der Chip in der zweiten Jahreshälfte 2014 in die Massenproduktion gehen; seine Verlässlichkeit sei u.a. in einem Feldversuch getestet worden.

www.nxp.com

Sieht gut aus. Auch in den Büchern.

FORD GALAXY

2)

1,6 TDCi 115 PS, 17“ Leichtmetallräder, Außenspiegel elektrisch anklappbar, Dachträger, Park-Pilot-System vorne und hinten, Tempomat, SD-Navigationssystem inklusive Bluetooth- und USB-Schnittstelle, Vorsteuerabzugsfähig

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Jetzt bei den Ford Gewerbewochen bis 30. 11. 2013.

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R u n d u m s au t o

68 – automotivebusiness

Freitag, 8. November 2013

Studie Kienbaum Managementberatung hat gemeinsam mit dem ÖPWZ Trends bei Firmenwagen in Österreich untersucht

short

Fast jeder Geschäftsführer fährt einen Firmenwagen

Bestnote für Contis Vanco Winter 2

© Continental

Ein Fazit: Überdurchschnittlich häufig werden den Mitarbeitern VW-Modelle zur Verfügung gestellt.

Im promobil-Test konnte sich der Vanco Winter 2 gegen sieben ­Konkurrenten behaupten.

Hannover. Der Vanco Winter 2, ein Winterreifen für Transporter und Wohnmobile, hat im einzigen Reifentest für diese Produktgattung den ersten Platz unter insgesamt acht Winterreifen errungen.

Die Redaktion von promobil (Heft 11/2013) testete die Winterspezialisten in der Größe 225/70 R 15 C an einem Fiat Ducato, der von vielen Wohnmobilherstellern als Basis für den Ausbau genutzt wird.

Dabei punktete der Continental-Pneu sowohl auf Schnee, bei der Aquaplaning-Wertung und auf trockenem Asphalt wie auch bei Rollwiderstand und Abrollgeräusch. Über den Vanco Winter 2 schreiben die Fachleute: „Sehr gute und ausgewogene Fahreigenschaften auf winterlichen Strecken. Sehr gute Traktion und reichlich Reserven bei Aquaplaning. Ein echter Winterprofi auf Schnee, Matsch und Eis, und das ohne Sicherheitsdefizit bei trockener Bahn.“ www.conti-online.com

Volkswagen am beliebtesten Ebenfalls weit verbreitet sind Firmenwagen in der oberen Führungsebene und im Außendienst, wo rund 80 Prozent der Mitarbeiter entsprechende Privilegien genießen. Dagegen stellen die Unternehmen nur rund einem Drittel der Mitglieder der mittleren Führungsebene ein Dienstfahrzeug, auf der operativen Ebene sind es sogar nur 20 Prozent. Noch geringer ist der Anteil der Firmenwagenberechtigten nur auf der Ebene der Spezialisten und Referenten; von ihnen fahren nur zwölf Prozent einen Firmenwagen.

Bei der Wahl der Fahrzeuge schreiben Unternehmen ihren Mitarbeitern am häufigsten Volkswagen-Modelle als Dienstwagen vor: Rund 40 Prozent der Außendienstmitarbeiter fahren daher einen VW. Auch bei den Spezialisten und Referenten sowie den Mitarbeitern auf der mittleren und operativen Führungsebene ist VW weit verbreitet,

© Airmotion

Nachrichten im Auto personalisierbar

rund ein Drittel der Unternehmen schreibt ihren entsprechenden Mitarbeitern VW-Modelle vor. Auf der oberen Führungsebene wählen 35 Prozent der Unternehmen ein Volkswagen-Modell, gefolgt von Audi mit 27 Prozent. Lediglich bei den Geschäftsführern ist Audi mit ebenfalls 27 Prozent etwas häufiger vorgeschrieben als VW.

Median 43.500 Euro beträgt, können Spezialisten und Referenten für ihren Dienstwagen im Median rund 30.000 Euro ausgeben; auf der operativen Führungsebene sind es immerhin 32.000 Euro. Au-

ßendienstmitarbeitern stehen laut der Studie im Median 33.000 Euro für ihr Firmenauto zur Verfügung und auf der mittleren Führungsebene sind es 36.000 Euro.

www.kienbaum.at

Unterschiedliche Budgets Wenig verwunderlich, verfügen Geschäftsführer und Mitglieder der oberen Führungsebene über deutlich höhere Anschaffungsbudgets für ihre Firmenwagen als alle Führungs- und Fachebenen darunter: Während Geschäftsführer laut der Studie einen Dienstwagen mit einem Wert zwischen 50.000 und 70.000 Euro erhalten und das Anschaffungsbudget bei Mitarbeitern auf der oberen Führungsebene im

… nur bei den Geschäftsführern liegt Audi mit 27 Prozent Marktanteil (knapp) voran.

AutoScout24 Die Autoplattform hat die Präferenzen der Europäer beim Neuwagenkauf unter die Lupe genommen

Die App kann einfach an Herstellerwünsche angepasst werden.

Europäer kaufen neue Autos am liebsten bar München. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es Usus, diesen bar zu zahlen – sowohl hierzulande als auch grenzüberschreitend.

Einer aktuellen Studie von AutoScout24 Media zufolge planen 55 Prozent der Europäer, für ihr nächstes Auto eine Barzahlung zu leisten. Doch auch die Möglichkeit der Finanzierung zieht bereits je-

der fünfte Europäer in Betracht.

Für 18 Prozent der Befragten, die in den nächsten 12 Monaten planen, ein Auto zu kaufen, ist dies eine Option. Besonders Franzosen (26 Prozent) sowie Italiener und Belgier (je 22 Prozent) favorisieren diese Art der Bezahlung. In Deutschland befürworten dies immerhin 18 Prozent. Jeder Fünfte ist

© panthermedia.net/Andres Rodriguez

München. Der „News on Board“Spezialist Airmotion erweitert sein Portfolio: Ab sofort bieten die Mobile-Spezialisten internationale Nachrichtenpakete über die neu entwickelte Smartphone Connect To Car-App herstellerübergreifend an. Die universelle Anwendung geht ab sofort als Android-Version an den Start, die iOS-Version folgt im November.

Als Übermittler von Nachrichteninhalten auf Car Entertainment-Systeme konzipiert, kann die App je nach Kundenwunsch speziell an die Anforderungen einzelner Automobilhersteller angepasst werden. Das ermöglicht eine optimale Interaktion zwischen Smartphone Connect-Lösungen in den Fahrzeugen und der Airmotion News-App auf dem Smartphone.

Die Nachrichtenpakete beinhalten Kategorien wie Top News, Politik, Wirtschaft und Sport und werden in Echtzeit via App direkt ins Fahrzeug übertragen. Die Nachrichtenauswahl ist individuell personalisierbar. www.airmotion.de

Laut der aktuellen Kienbaum-Untersuchung stellen Volkswagen-Modelle den Großteil der heimischen Firmenfahrzeuge …

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Wien. Firmenwagen sind in den Führungsebenen heimischer Unternehmen seit vielen Jahren gut eingeführte Tradition. Diese Tatsache unterstreicht nun einmal mehr die Firmenwagen-Studie 2013 der Managementberatung Kienbaum in Wien, die die Umfrage in Kooperation mit dem Forum Personal des ÖPWZ erstellt hat. Für die Studie wurden insgesamt 248 Unternehmen aus ganz Österreich befragt und die meisten von ihnen stellen ihren Geschäftsführern einen Dienstwagen zur Verfügung: Satte 93 Prozent der Geschäftsführer fahren demnach ein Firmenfahrzeug – zum Großteil eines aus dem Hause Volkswagen.

© Volkswagen

Moritz Kolar

Für jeden fünften Europäer kommt beim Autokauf auch eine Finanzierung infrage.

außerdem noch unentschlossen, wie er sein nächstes Auto bezahlen möchte (21 Prozent).

Finanzierung lang geplant Laut einem Großteil der Befragten sei bei der Finanzierung besonders eine individuelle Finanzierungs- bzw. Leasingrate wichtig, die man sich selbst berechnen kann. Dies bejahen 58 Prozent.

Allen voran liegt den Autokaufplanern in Italien an diesem Service (72 Prozent), gefolgt von Spanien (60 Prozent), Belgien (55 Prozent), Deutschland (51 Prozent) und Österreich sowie Frankreich (jeweils 50 Prozent). In den Niederlanden ist dies nur für jeden Vierten entscheidend (27 Prozent); Grund dafür ist in diesem Land laut den Studienautoren der hohe Anteil derjenigen, die das nächste Auto bar zahlen werden (80 Prozent).

44 Prozent der Befragten setzen sich mit der Autofinanzierung bzw. dem Leasing bereits vor dem Kauf eines Autos in der sogenannten Informationsphase auseinander.

In Deutschland erkundigt sich da-

bei fast jeder Zweite nach der geeigneten Zahlungsart (45 Prozent).

Fast gleichauf liegen Spanien (44 Prozent) und Österreich (43 Prozent). Am häufigsten beschäftigen sich die Italiener vor dem Autokauf mit dem Thema Finanzierung, dort ist es mehr als jeder Zweite (55 Prozent).

14 Prozent aller europäischen Befragten setzen sich beim Autohändler vor Ort mit der Finanzierungsfrage auseinander, in Deutschland zählen 13 Prozent zu dieser Gruppe. Immerhin 42 Prozent der Europäer sind noch unschlüssig, wann sie sich mit dem Thema Finanzierung befassen werden.

www.autoscout24.de

Facts AutoScout24 Media befragte für die Studie im März 2013 online 8.894 AutoScout24Nutzer in sieben Ländern, die in den nächsten 12 Monaten planten, ein Auto zu kaufen (Anzahl der Nutzer in Deutschland 1.010, in Österreich 406, in Belgien 614, in Frankreich 696, in Italien 2.175, in den Niederlanden 756 und in Spanien 3.237).