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Freitag, 8. März 2013 – 27

Wiesenthal-Wien Geschäftsführer Otmar Nagelreiter im Interview

Seite 29

Viele potenziale ungenützt

© carsharing.at

© Wiesenthal

„Wir sind auf Kurs“

Carsharing bietet Automobilherstellern vielversprechende Perspektiven Seite 34

sportswagon Kia cee’d: viel kombi für wenig GEld

Genf 2013: Viel Neues, aber wenig Innovatives

© APA/Georg Hochmuth

short

© AVl DiTest/S. Furgler

Wien. 2012 sind auf heimischen Autobahnen rund 150.000 Vignettensünder zur Kassa gebeten worden. Nach Angaben der Asfinag wurden fast 78.000 von ihnen durch die sogenannten Mautaufsichtsorgane des Autobahnbetreibers erwischt, die anderen durch die Exekutive oder die acht elektronischen Kamerasysteme. Wer ohne gültige Vignette am Auto oder Motorrad ertappt wird, muss 120 € Ersatzmaut für Pkw oder Wohnmobil bzw. 65 € für ein Motorrad bezahlen.

www.asfinag.at

© EPA

© Asfinag

Paris. Frankreich erwägt eine Verschrottungsprämie für Diesel-Autos. Es werde nach Möglichkeiten gesucht, wie der Ersatz der Autos mit dem größten Rußpartikel-Ausstoß unterstützt werden könne, sagte Umweltministerin Delphine Batho.

Mit der Prämie könnten sowohl höhere Kosten der Fahrzeughalter bei einer Erhöhung der Diesel-Steuer kompensiert als auch der Autoindustrie ein Verkaufsimpuls gegeben werden.

www.developpement

-durable.gouv.fr

Autosalon Genf 2013 Bereits zum 83. Mal rücken Automobilhersteller dieser Tage ihre Neuheiten am Lac Léman ins rechte Licht. Während bei den Präsen­ tationen nicht gekleckert wird, bleiben echte Neuheiten allerdings aus. Seite 28 Auto des Jahres 2013 Preis geht an den neuen VW Golf

Statistik Zahl der Kfz steigt von 2011 auf 2012 um 1,7%

Genf. Der neue VW Golf ist im Rahmen des Genfer Autosalons (siehe auch großen Bericht rund um die Trends der Branchenschau auf der nächsten Seite) als Europas „Auto des Jahres 2013“ ausgezeichnet worden. Der renommierte internationale Award gilt als einer der wichtigsten Gradmesser in der Automobilindustrie, dementsprechend zufrieden zeigte sich mit der Prämierung auch VW-Chef Martin Winterkorn: „Das ist ein erstklassiges Ergebnis, auf das wir sehr stolz sind. Dieser wichtigste europäische Preis rundet die Liste der Auszeichnungen perfekt ab.“

www.volkswagen.com

Wien. Zum Stichtag 31. Dezember 2012 waren in Österreich laut Statistik Austria insgesamt 6,30 Mio. Kraftfahrzeuge zum Verkehr zugelassen, um 1,7% mehr als ein Jahr zuvor. Auf die anteilsmäßig wichtigste Fahrzeugart Pkw (72,8%) entfielen rund 4,58 Mio. Stück, um 1,6% mehr als noch zum Vorjahresstichtag. Den höchsten Motorisierungsgrad aller Bundesländer wies dabei das Burgenland auf, wo auf 1.000 Einwohner satte 626 Pkw kommen. Dicht dahinter liegen Niederösterreich (619) und Kärnten (600), am Ende des Feldes Wien mit 393 Pkw pro 1.000 Einwohner.

www.statistik.at

Graz. Diagnosegeräte-Spezialist AVL Ditest hat seinen Umsatz im Geschäftsjahr 2012 um elf Prozent auf rund 50 Mio. € gesteigert. Zurückzuführen sei dies laut Angaben des Unternehmens auf eine starke Nachfrage seitens der Hersteller und Prüforganisationen, aber auch auf Rückenwind vom chinesischen Markt. „Wir konnten unsere strategische Position bei den Herstellern ausbauen.

Auch die Nachfrage von Prüforganisationen war im Jahr 2012 ungebrochen hoch“, erklärte AVL Ditest-Chef Gerald Lackner (Bild). www.avlditest.com

© EPA

Golf offiziell Meister aller Klassen

Die Prämierung fand dieser Tage im Rahmen des Genfer Autosalons statt.

Immer mehr Kfz in unserem Land

© Kia

automotivebusiness

C ov e r

28 – automotivebusiness

Freitag, 8. März 2013

Autosalon Genf 2013 Von 7. bis 17. März hat der 83. internationale Autosalon Genf seine Pforten geöffnet

Kommentar

Mit Vollgas in die Zukunft, nur die Richtung fehlt …

Wer hat’s erfunden?

In Genf zeigen die Hersteller die News für 2013. Große Überraschungen und Innovationen fehlen.

Gergro Josel

Genf. Bereits zum 83. Mal findet am Lac Léman der Autosalon Genf statt. Über die letzten Jahrzehnte entwickelte sich der Genfer Salon als erste große Automesse des Jahres, zu einem der wichtigsten Automotive-Events der Welt. Hier fahren die Hersteller üblicherweise mit zahlreichen Weltpremieren auf, zeigen die Trends für das laufende Geschäftsjahr und präsentieren stolz ihre neuen, zukunftsweisenden Technologien in Sachen Mobilität und Alternativantriebe.

Auch heuer wird bei den Präsentationen nicht gekleckert, echte Neuheiten bleiben jedoch aus.

Gregor Josel

A

m Genfer Autosalon trifft sich die Branche zum gemeinschaftlichen Ratespiel in Sachen Auto-Zukunft.

Einen echten Trend gibt es nicht, sparen ist angesagt. Zumindest in Sachen Innovation und Belegschaft. Wo einerseits Millionen an Managergehältern ausbezahlt werden – MercedesBoss Zetsche, so munkelt man, verdiene rund 1.000 Euro pro Stunde –, spart man woanders an Personal und Entwicklung.

Zahlreiche Modelle schmücken sich heute mit falschen Federn, die Produkte basieren immer öfter auf denselben Plattformen.

Das spart viel Geld, birgt andererseits allerdings auch die Gefahr des Stillstands in sich.

Denn umfassende Technologieschritte sind dadurch wohl nur sehr beschränkt möglich, müsste die Technologie dann ja auf diverse Plattform-Modelle ausgeweitet werden. Und das ist wiederum mit Kosten verbunden. Ein weiterer Indikator für die derzeitige Ratlosigkeit in der Autobranche ist das Fehlen neuer Antriebskonzepte und neuer Elektromodelle. Wenn die große Innovation aus einem in Manu- faktur gefertigten Zweiliter- Auto (VW XL1), einem elektrisch angetriebenen Offroadmonster wie dem Land Rover Defender oder ein paar neuen Hybrid-Modellen besteht, hält sich die allgemeine Begeisterung in Grenzen. Doch vielleicht sparen sich die Konzerne die echten Reißer ja noch für die großen Messen im Herbst auf. Wer weiß ...?

Genf 2013 Informationen

Die Eckzahlen

Angst und Hoffnung

© Gérard Chardonnens

Weicht der Blick jedoch ab von Glamour und Luxus, hin zu den „echten“ Neuigkeiten auf der Genfer Messe, wird schnell klar, dass sich im Jahr 2013 eine gewisse Ratlosigkeit bei den Herstellern breitmacht und sich Parallelen zum ersten Aufflammen der Weltwirtschaftskrise im Herbst 2007 auftun. Damals waren Anleger, privat wie auch kommerziell, vom Zwiespalt aus Hoffnung und Angst geleitet. Man konnte sich nicht mehr sicher sein, wie weit die Kurse noch

Genf. Der 83. internationale Automobilsalon Genf ist von 7.–17.

März geöffnet. Auf einer Ausstellungsfläche von rund 110.000 m� zeigen 260 Aussteller rund 900 Modelle. Heuer werden wieder mehr als 700.000 Besucher auf dem Genfer Salon erwartet, vergangenen Dienstag, an dem der Salon seine Pforten für die internationale Fachpresse öffnete, tummelten sich mehr als 10.000 Fachjournalisten auf der Messe und den insgesamt 70 Pressekonferenzen der Hersteller. Seit drei Jahren gehört auch der „Pavillon Vert“ zum fixen Bestandteil der Messe, wo die neuesten Entwicklungen in Sachen Alternativ- und Elektro­mobilität gezeigt werden.

www.salon-auto.ch

und punkten mit frischen Designs, tollen Ausstattungen und einer ansprechenden Preispolitik.

Derzeit noch eher unbeachtet, schleicht sich allerdings heimlich, still und leise noch eine neue potenzielle Gefahr für die Großen der Branche ein. Denn in Genf feierte auch das erste chinesische Serienmodell für Europa seine Premiere, das auch hier designt, entwickelt und gebaut wird und in Sachen Sicherheit und Technik allen europäischen Anforderungen entspricht. Mit der finanziellen Potenz eines schier unbegrenzten Heimatmarkts sind chinesische Modelle wie der neue „Qoros“ nicht zu unterschätzen. Den Preiskampf werden die Chinesen wohl in ganz neue Niederungen treiben. Dass die Zeiten härter werden, zeigt sich

„BMW hat in der Vergangenheit schon oft neue Segmente begründet. Jetzt ist es mit dem ‚3er GT‘ ­wieder so weit!“ Herbert Diess Vorstand BMW-Entwicklung

steigen würden, oder wann, so sie bereits im Fallen begriffen waren, die Talsohle erreicht sein würde.

Was also tun? Aussteigen oder doch lieber abwarten? Abschöpfen oder weiterinvestieren? So auch das derzeitige Verhalten in der Autowelt. Während die Big-Player wie der VW-Konzern, BMW oder Mercedes-Benz sich ihrer Sache noch halbwegs sicher sein dürften (siehe Zitat) und die Modellpaletten immer umfassender erweitern, herrscht bei manch anderen Herstellern wie Opel oder dem Citroen-PSA Konzern eher Ratlosigkeit, was die Zukunft betrifft.

Inzwischen lauern aber bereits die erstarkten Asiaten à la Kia und Hyundai, um den großen Marken ein erhebliches Stück vom europäischen Kuchen abzuluchsen,

auch an der generellen Modellpolitik der Hersteller, denn es wird gespart, wo es nur geht. So teilen sich immer mehr Modelle ein und dieselbe Plattform, das Baukastensystem ist mehr en vogue denn je und verschiedene kompakte SUV boomen wie nie zuvor, basieren aber oftmals auch auf ein und derselben technischen Bauweise.

Die großen Überraschungen blieben auf dem diesjährigen Genfer Salon jedenfalls aus, ohne aber auf die Pflege der Modelldinosaurier zu vergessen und ihnen eine neue Hülle anzumessen. So zu sehen auch am Beispiel Volkswagen, wo am Markenabend hauptsächlich der Ausbau der neuen Golf-Familie mit einer Range von sieben neuen Golf-Modellen im Fokus der Vortragenden und Besucher stand.

In Genf präsentierte VW den neuen Golf Variant und sechs weitere Golf-Modelle.

© EPA (2)

Rund 700.000 Besucher werden beim Genfer Automobilsalon erwartet.

Viele neue Modelle in Genf, die echten Überraschungen und zukunftsträchtigen Innovationen bleiben die Hersteller schuldig.

© United Pictures

Nimmt man die absoluten Messehighlights in Betracht, möchte man meinen, der Autobranche ging es nie besser. So viele neue Supersportwagen und Luxus-Karossen wie heuer gab es in Genf schon lang nicht mehr zu sehen. Auch die Top-Tuner und Veredler können sich nicht über Kundenmangel beklagen. Den Reigen der Dreamcars eröffnete anlässlich der traditionellen VW-Nacht am Montagabend der „Lamborghini Veneno“, dicht gefolgt vom „McLaren P1“ (der ofizielle Nachfolger des legendären „F1“) und vom neuen Ferrari-Flaggschiff „LaFerrari“, der mit 963 PS die Nachfolge des „Ferrari Enzo“ antritt. Auch Rolls-Royce bietet mit dem neuen „Wraith“ ein dynamisches Fastbackmodell mit 632 PS an. Den oberen Zehntausend scheint es also weiterhin ganz gut zu gehen, die Verkaufszahlen in dieser Liga explodieren nach wie vor. Die Vielzahl an neuen Modellen im Luxus und OberklassenSegment lässt einen fast vergessen, dass für das Jahr 2013 ja noch immer eine veritable Branchen-Krise in Aussicht steht.

© Gérard Chardonnens

Luxus als Krisenrezept

„LaFerrari“ heißt der Nachfolger des legendären Enzo. Krise? Nicht in dieser Liga!

Neuer Big-Player? Der GQ3 des chinesischen Herstellers Qoros nimmt Fahrt auf.

H e r s te l l e r & Z u l ie f e r e r

Freitag, 8. März 2013

automotivebusiness – 29

Auf Erfolgskurs Mercedes verjüngt das Portfolio zusehends und bringt im Jahr 2013 zahlreiche neue und wichtige Modelle auf den Markt

Neue Modelle auf Erfolgskurs Gregor Josel

Wien. Mercedes-Benz startet mit einem umfangreichen Modellfeuerwerk in das Jahr 2013. Wie die neuen Modelle und das jugendliche Design- und Markenimage bei den Kunden angenommen wird, erzählt Wiesenthal-Wien Geschäftsführer Otmar Nagelreiter im Interview. medianet: Nach einem durchwegs noch erfolgreichen Jahr 2012 äugt die Automobilbranche teilweise recht besorgt auf das neue Jahr.

Wie sehen Sie das heurige Jahr?

Otmar Nagelreiter: Ich bin sehr optimistisch hinsichtlich der Geschäftsentwicklung für dieses Jahr. Mit unserer Stammmarke ‚Mercedes-Benz‘ verfolgen wir ambitionierte Ziele, da ein wahres Modellfeuerwerk bevorsteht. Nach der erfolgreichen Einführung der neuen A-Klasse im September letzten Jahres folgen dieses Jahr das Modell CLA sowie die neue E- und S-Klasse. Wie schon die A-Klasse erhält das viertürige Coupé CLA die aktuelle dynamische Designlinie von Mercedes. Auch die E-Klasse wurde unter Beibehaltung der bekannten Tugenden sportlicher und noch attraktiver gestaltet. Das Flaggschiff von Mercedes, die ebenfalls heuer erscheinende neue S-Klasse, wird mit zahlreichen Innovationen wie schon bisher Standards in der Luxusklasse setzen. Aber auch Citroën trägt als zweite Hausmarke dazu bei, den Fahrzeugabsatz der Wiesenthal-Standorte Troststraße und Donaustadt sukzessive zu steigern.

Verkaufserfolg der A-Klasse medianet: Sie haben gerade die Einführung der neuen A-Klasse im letzten Jahr angesprochen. Wie verkauft sich die neue A-Klasse?

Erreicht man das definierte Ziel, eine jüngere Käuferschicht anzusprechen?

Nagelreiter: Mit dem Verkaufserfolg der neuen A-Klasse sind wir überaus zufrieden. Tatsächlich ist es mit diesem Modell gelungen, neue, vor allem auch jüngere Käuferschichten, die bisher Fahrzeuge anderer Marken fuhren, in unsere Schauräume zu bringen und von den Qualitäten der neuen A-Klasse zu überzeugen. Ich bin sicher, dass die Eroberung von Premium-Käufern in der Kompaktklasse nachhaltig zum Erfolg von Mercedes beitragen wird.

© Daimletr

medianet: Wie reagiert Ihre ältere Kundschaft auf das neue sportliche Erscheinungsbild der Marke Mercedes-Benz?

Nagelreiter: Die Reaktion fällt überwiegend positiv aus. Hier zeigt sich, dass die heutige Generation der Senioren jünger und dynamischer ist als die Generati-

Jugendliches Lifestyle-Modell: Die neue A-Klasse kommt bei Kunden gut an.

onen davor. Dies drückt sich auch bei der Wahl des Autos aus. Wir haben mit der A-Klasse ein perfekt passendes Lifestyle-Fahrzeug im Angebot, das auch das große Segment der älteren Kunden stark anspricht. medianet: Unlängst wurde Wiesenthal (Troststraße) durch eine österreichische Fachzeitschrift in Sachen Kundenzufriedenheit ausgezeichnet. Wie erreichen Sie diesen hohen Standard?

Nagelreiter: Kundenzufriedenheit ist für Wiesenthal seit jeher von fundamentaler Bedeutung.

Nur wenn es uns gelingt, unse-

re Kunden zu begeistern, werden wir weiterhin erfolgreich sein. Der Aufbau von langfristigen Kundenbeziehungen steht für uns hierbei an erster Stelle; wir wollen der erste Ansprechpartner unserer Kunden sein, was den Themenbereich ‚Mobilität‘ betrifft. Hierfür sind wir durch das breite Angebot in den Bereichen Fahrzeugverkauf, Aftersales und automobilbezogenen Finanzdienstleistungen bestens aufgestellt. Hierbei ist es uns besonders wichtig, dass unsere Mitarbeiter nicht nur fachlich kompetent sind, sondern auch unseren Grundsatz der absoluten Kundenorientierung tagtäglich leben.

© Wiesenthal

Speziell die neue A-Klasse erhält großen Zuspruch bei den Kunden.

Geschäftsführer Otmar Nagelreiter im Interview über Marken- und Standortstrategie.

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Modell & Handel

32 – automotivebusiness

Freitag, 8. März 2013

Kia cee’d Sportswagon Mit dem neuen cee’d-Kombi trifft Kia den Geschmack europäischer Kunden mehr denn je

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Enorm viel Kombi zu sehr interessanten Konditionen

Cabrio-Variante für den Boxer-Sportler

© Toyota

Selbst die Top-Version mit Vollausstattung kratzt nur knapp an der magischen 30.000-Euro-Marke.

Wien. Vor einigen Jahren galt der Kauf eines Kia oftmals noch als Vernunftentscheidung. Unterm Strich zählten günstige Preise mehr als hochwertige Details und komfortable Ausstattungen. Heute ist der Kauf eines Kia noch immer eine Vernunftentscheidung, allerdings hat die erfolgreiche Marke den Spieß jetzt umgedreht, denn es wäre unterm Strich ziemlich unvernünftig, sich gegen das tolle Preis-Leistungverhältnis, das Kia unter anderem mit dem neuen „cee‘d Sportswagon“ bietet, zu entscheiden. Das Design ist emotional, dynamisch und modern, die Ausstattung und Verarbeitung auf hohem Niveau und die Preisgestaltung macht Lust auf Autokauf.

Zusätzlich bietet Kia außerdem noch für alle Modelle eine SiebenJahres-Neuwagengarantie (oder 150.000 km) an, sogar die Mobilitätsgarantie ist bei Kia für diesen Zeitraum enthalten – eine klare Ansage also an die Konkurrenz im Reigen des Kompakt-Segments, die man sich genauer unter die Lupe nehmen sollte.

Genf. Nach dem erfolgreichen Marktstart des GT86 zeigt Toyota auf dem Automobil­ salon in Genf nun erstmals die Cabrioversion des einzigartigen Sportcoupés, um das Interesse der Kunden für eine mögliche Serienproduktion zu evaluieren.

Der mit einem Stoffdach und Heckscheibe aus Glas ausgestattete Roadster ist 4.240 mm lang, 1.775 mm breit und 1.270 mm hoch. Mit einem Radstand von 2.570 mm kann das 2+2Sitze-Konzept der geschlossenen Version beibehalten werden. Und auch der Kofferraum wird, im Vergleich zum Coupé, nur geringfügig kleiner.

Inspiriert von Mailand, der wohl bekanntesten Designstadt Europas, wurde das FT-86 Open Concept bewusst in den Farbtönen blau und weiß designt. Das elegante blaue Dach und die weiße Polsterung geben dem Cabrio eine wahrlich sportlich-luxuriöse Note.

Da schon bei der Konstruktion des GT86 eine CabrioVersion nicht ausgeschlossen wurde, wären im Fall einer Serienproduktion des FT-86 Open Concept keine größeren strukturellen Veränderungen an der Karosserie nötig.

Ein ähnlich erstklassiges Leistungsgewicht wie die 6,3 kg pro PS des Coupés ist denkbar, der extrem niedrige Schwerpunkt des GT86 wird dank des leichten Textilverdecks sogar noch weiter abgesenkt.

www.toyota.at

Designmäßig auf Kurs Der neue cee’d Sportswagon – wir testeten das Modell 1,6 GDi CVVT, in höchster Ausstattungsstufe „Active Pro“ – macht optisch ordentlich was her. Das gesamte Fahrzeug kommt ziemlich keilförmig daher und reiht sich mit dieser gelungenen, dynamischen Optik nahtlos in die Reihe der Granden im Segment à la Opel Astra, VW Golf oder Ford Focus ein.

Die A-Säule präsentiert sich in besonders spitzem Winkel, die Dachlinie unterstreicht durch ihren rundlich geschwungenen Abgang

Zivilere Version des orangen Austro-Racers

© Kia Austria

Gregor Josel

Das FT-86 Open Concept zeigt eine mögliche Cabrio-Variante des GT86.

Kia cee’d SW: Ab 17.790 Euro. Inklusive allen Extras kommt auch die Topversion nur marginal über 30.000 Euro.

in Richtung Fahrzeugheck die hoch liegende Schulterlinie des Kombimodells. Besonders hübsch ist auch die Heckpartie des cee‘d SW: Die Heckleuchten sind perfekt in das Fahrzeug integriert, die Heckklappe wirkt groß und einladend.

Durch den weiten Öffnungswinkel ermöglicht die Heckklappe des Kia-Kombis eine Stehhöhe von 1,89 m.

Featuring: Innenraum In der getesteten Ausstattungsstufe „Active Pro“ beinhaltet die Serienausstattung eine Fülle an Angeboten. Die Ausstattungsliste ist geradezu übervollständig, man verfügt unter anderem über Ledersitze, Zwei Zonen-Klimaauto-

matik, ein umfangreiches Infotainment-System mit Bluetoothanbindung und Freisprecheinrichtung, Schaltwippen am Lenkrad, das komfortable Lenksystem mit drei verschiedenen Einstellungsstufen und Sicherheitsfeatures wie den Berganfahrassistent, das SmartKey-System, Reifendruckkontrolle oder ein Fahrzeugstabilitäts-System. Im Heck des cee‘d SW finden bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.642 l Platz.

Diesel oder Benziner Der getestete Kia cee‘d 1,6 GDi CVVT verfügt über einen 135 PS starken Benzinmotor, der das Fahrzeug in Verbindung mit einem Doppelkupplungsgetriebe antreibt.

Einen beherzten Gasfuß hat der Benziner nicht gar so gern und driftet bei zu sportlicher Gangart oft in hohe Drehzahlsphären ab.

Generell dürfte der 1,6 CRDi-Diesel mit 128 PS aufgrund des höheren Dieselmotor-Drehmoments wohl besser zum feschen cee‘d-Kombi passen. Das Getriebe zeichnet sich durch komfortable Schaltvorgänge aus. Zum Dahingleiten (auch in der Stadt) ist die Kombi aus Benziner und CVVT-Getriebe jedoch allemal passend, wenn man das Gaspedal nicht reizt. Letztlich ist aber auch der interessante Preis des cee‘d SW ein nicht unwesentlicher Entscheidungsfaktor, der im direkten Vergleich um einige Tausend Euro unter den Preisen der europäischen Konkurrenz liegt. www.kia.at

Renault Clio Grandtour Nach dem erfolgreichen Start des Clio reicht Renault nun die Kombiversion nach

Kombi für Designbewusste mit viel Platz © KTM

Wien Der neue „Renault Clio“ trifft den Kundengeschmack: Im Jänner wurden um 47% mehr Clios verkauft als im Vergleichsmonat 2012. Das neue Design betont ungeniert die sportlich-elegante Seite des kompakten Franzosen. Der Innenraum in der getesteten „Red Flame“-Ausstattung empfängt den Fahrer mit einem knallroten Armaturenbrett, unterbrochen von chicen Klavierlack-Elementen in

Genf. Auch ein waschechter Österreicher feiert in Genf Premiere: Der neue KTM X-Bow GT. In der neuen GTVersion ist der KTM-Racer mit Windschutzscheibe und Seitenscheiben ausgestattet. Im Innenraum gibt es neue Bedienelemente und eine bequemere Bestuhlung.

Erstmals ist der X-Bow in der neuen GT-Version auch für Regenwetter gerüstet und kann mit einem abnehmbaren Dach ausgestattet werden; das ist allerdings nur bis zu einem Tempo von 150 km/h möglich.

Motorisch soll der X-Bow GT auf einen 2 l-Turbo-Vierzylinder von Audi setzen, der die zivilere X-Bow-Version mit satten 285 PS und 420Nm ­Drehmoment ausstatten soll.

www.ktm.at

© Renault

KTM präsentiert in Genf eine straßen­ tauglichere Version des X-Bow.

Schwarz sowie polierten Metallflächen. Die Verarbeitung ist hochwertig, nur im Detail gibt’s kleine Punktabzüge, denn die etwas lieblos gestaltete Plastikverkleidung der Mittelkonsole trübt den tollen Eindruck des französischen Kompaktkombi ein wenig. Der Rest ist aufgeräumt und selbsterklärend.

Das optische Highlight ist aber das knallige Armaturenbrett mit seinen geschmackvoll gestalteten

Der neue Renault Clio Grandtour: Als 1,2 16V mit 75 PS ab 13.350 Euro zu haben.

Instrumenten. Das poppige Außendesign wird nahtlos in den Innenraum übertragen und ergibt einen harmonischen Gesamteindruck. Im Heck des neuen Clio Grandtour finden bis zu 1.380 l Platz. Damit ist man auch für den Familienausflug gerüstet.

Diesel mit Pfiff Zugegeben, die 90 PS des Testwagens klingen nicht nach akutem Herzrasen, doch die 220 Nm Drehmoment lassen schon auf dem Papier auf eine Überraschung in Sachen Antrieb hoffen, die der Renault dann auch prompt liefert.

Der Vierzylinder-Turbo-Direkteinspritzer-Common-Rail-Diesel hat einen kräftigen Antritt aus dem Drehzahlkeller und schiebt die knapp 1,2 t des Clio Grandtour zügig vorwärts. Obenrum gibt sich der Motor erstaunlich spritzig.

Die 5-Gang-Schaltung ist passend zum Antrieb abgestuft und erfreut sportlich orientierte Fahrer mit Spurtstärke bis zur Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn und lässt sich unauffällig leicht bedienen.

Für vollendetes Langstreckenglück fehlt dem Clio Grandtour jedoch der sechste Gang.

Potentes Fahrwerk Eine positive Überraschung ist das Fahrwerk: Zwar spürt man, dass der Komfort im Vordergrund steht, wirft man den Clio Grandtour aber dynamischer ins Eck, geben sich die Federelemente sportlich-straff und verleihen dem Kompaktkombi ein agiles, fast schon sportliches Handling. Die Lenkung werkt direkt, aber nicht nervös, das Feedback zum Fahrer ist glasklar.

Dennoch sind selbst Straßen zweiter Ordnung problemlos befahrbar.

Hier haben sich die Renault-Ingenieure ein dickes Lob verdient. Für einen Kompaktkombi dieser Klasse generiert der Clio Grandtour ein sehr hohes Maß an Fahrspaß, nicht zuletzt wegen der standhaften Bremsen sowie des Fahrassistenzsystems. Alles in allem: Ein perfekter Kombi für designbewusste, aktive Fahrer, mit Platz für Business und Familie. (pb)

www.renault.at

I n n ovat i o n & U m w e lt

Freitag, 8. März 2013

automotivebusiness – 33

Trend Kunststoffe gewinnen aufgrund ihrer Flexibilität und ihres Gewichts im Automobilbau zunehmend an Bedeutung

short

Stahlhart und federleicht: Mehr Kunststoff im Auto

Öko-Ansage XL1 aus dem Hause Volkswagen

© Porsche

Aktuell ist die Kombination einzelner Kunststoffbauteile noch teuer, neue Verfahren versprechen Besserung.

Moritz Kolar

Mannheim. Das Automobil von heute ist ein ganz anderes als das von morgen. Die Entwicklungen in der Automobilindustrie gehen sehr schnell voran. Vor allem Kunststoffe werden in den nächsten Jahren die Zukunft des Automobils gestalten. In bereits zahlreichen Fahrzeugteilen kommen sie zum Einsatz und sorgen für leichtere Fahrzeuge – der Kraftstoffverbrauch sinkt. Bei der diesjährigen VDI-Tagung „Kunststoffe im Automobilbau“ am 13. und 14. März in Mannheim greifen Experten dieses Thema auf und diskutieren aktuelle Entwicklungen von Kunststoffbauteilen.

Die Gründe für den kontinuierlich steigenden Einsatz von Kunststoffen in der Automobilindustrie liegen vor allem in den vielfältigen Möglichkeiten zur Funktionsintegration und dem Potenzial zur Gewichtseinsparung im Vergleich zu metallischen Werkstoffen.

Nach dem heutigen Stand der Technik sind die Kunststoffbauteile im Fahrzeuginnenraum miteinander verschweißt. Um die einzelnen Teile zusammenzusetzen, bedarf es verschiedener Arbeitsschritte – dieser manuelle Arbeitsanteil ist sehr kostenintensiv. Mittlerweile können Hersteller verschiedene Verfahren miteinander kombinieren und somit nicht nur die Funktionalität des Bauteils erhöhen, sondern auch die Bauteilkosten verringern.

Daher ist ein zentrales Ziel, die Taktzeiten innerhalb des gesamten Fertigungsschritts zu optimieren.

A. Retzlaff von Volkswagen wird in Mannheim daher die Herstellung eines Verbundwerkstoffs durch

Wolfsburg. Volkswagen hat vor wenigen Tagen sein lang erwartetes Ein-Liter-Auto „XL1“ präsentiert. Der flache, sportwagenartige Zweisitzer ist unter anderem wegen der Verwendung von Kohlefaser und Aluminium extrem leicht und soll nur 21 g Kohlendioxid pro km emittieren. „Der Wagen zeigt die Serienreife, wir können eine entsprechende Kleinserie starten“, sagte VW-Markenvorstandsmitglied Ulrich Hackenberg.

Derzeit wird eine Serie von 50 Autos in Osnabrück gebaut, die an einen ausgewählten Kundenkreis verleast wird. Das Ökomobil ist eine klare Ansage – an die Hybrid-Konkurrenz anderer Hersteller ebenso wie an Aktivisten, die VW immer wieder eine zu laxe Umweltstrategie vorwerfen.

Insgesamt bringt der komplette Wagen knapp 800 kg auf die Waage. Ein Standardauto der Golf-Klasse wiege gut das Doppelte. Auch beim Antrieb eröffne der Wagen dem Konzern neue ­Wege, sagte Hackenberg. Es ist nämlich der erste VW mit Plug-in-Technik.

Im Prinzip soll das im XL1 verwendete Know-how für andere Modelle des VW-Konzerns genutzt werden – in diesem Jahr etwa für den neuen „Audi A3 e-tron“ mit einem doppelt so großen Motor.

Auch in den Kleinwagen „Up“ könne die Technik Einzug halten, kündigt Hackenberg an: „Das wird fortentwickelt.“

www.volkswagen.com

© Panthermedia.net/Udom Jinama

Vielfältige Möglichkeiten

Bei unter einem Liter Verbrauch soll der XL1 auf 100 Kilometern liegen.

Zukunft des Autos: Kunststoffteile versprechen viele Verbesserungen, was Verarbeitung und Kraftstoffverbrauch betrifft.

kombinierte Verfahrenstechniken am Beispiel einer Türverkleidung erläutern. Bei der Türinnenverkleidung ist der Herstellungsprozess bereits sehr weit optimiert, daher müssen Hersteller unter anderem die Fügeverfahren der Bauteile untereinander näher betrachten, um weitere Kosten im Produktionsprozess einsparen zu können.

Gewichtsreduktion möglich Nicht nur bei der Innenverkleidung, sondern auch bei der Heckklappe ist Potenzial vorhanden, um das Automobil leichter zu gestalten. Armin Kraatz von Evonik Industries präsentiert und bewer-

tet im Rahmen der VDI-Tagung verschiedene Bauweisen und vergleicht standartmäßige Stahl/GlasBauweisen mit neueren Konzepten, die auf integrierter CFK-Sandwich/ PMMA-Lösungen basieren. Auf diese Weise können Hersteller bei vergleichbarer Performance eine Gewichtseinsparung von über 50% erreichen. Ihre Vorteile ausspielen können Kunststoffkomponenten daher vor allem bei Elektrofahrzeugen.

Potenziale bei Elektroautos Aufgrund des Klimawandels und der endlichen fossilen Ressourcen wird die Elektromobilität immer

wichtiger. Die ersten rein elektrisch gespeisten Automobile sind bereits auf den Straßen, doch es gibt noch einige Hürden zu überwinden, um die Elektromobilität flächendecken einzuführen: Die hohen Batteriekosten sowie die geringe Reichweite und das zusätzliche Gewicht von Hybridfahrzeugen stehen im Weg. Kunststoff kann als Bauteil vor allem durch sein geringes spezifisches Gewicht und seine Flexibilität den Hybrid- und Elektrofahrzeugen neue Chancen eröffnen.

In der Batterie vom Opel Ampera sind beispielsweise Kunststoffkomponenten von mehr als 40 kg integriert.

www.vdi-wissensforum.de

Supersportler punktet mit Superkennzahlen

BMW In einem Gemeinschaftsprojekt errichtet der Automobilhersteller an seiner „BMW Welt“ eine neue Schnellladestation

depunkte des sogenannten CombinedCharging System (kurz: CCS oder Combo). Das System vereint einphasiges Laden mit Wechselstrom, schnelles Wechselstromladen mit Drehstromanschluss, Gleichstromladen für Zuhause oder ultraschnelles Gleichstromladen an Stromtankstellen mit nur einer Schnittstelle im Fahrzeug. So kann der Kunde an allen Ladestationen unabhängig von Stromquelle und

© BMW

M ü n c h e n . In einem Gemeinschaftsprojekt von ABB, BMW Group, Deutsche Bahn, EIGHT, RWE, der Universität Bamberg, der Universität der Bundeswehr München und der Technischen Universität Dresden entsteht an der „BMW Welt“ in München eine Schnellladestation für Elektrofahrzeuge, die Mitte des Jahres eröffnet werden soll. Die Ladestation bietet den Nutzern zwei La-

Die neue Schnellladestation fügt sich architektonisch in das Gesamtensemble ein.

angebotener Ladegeschwindigkeit laden, die Ladezeit soll – abhängig vom Fahrzeug – bei 15 bis 20 Min. liegen.

Neue Schnelllade-Achse Damit entsteht in unmittelbarer Nähe des U-Bahnhofs Olympiapark ein Knotenpunkt zwischen Elektroautos, öffentlichem Nahverkehr und Elektrofahrradverkehr, zwischen Nah- und Fernverkehr. Zudem wird ab Eröffnung der Schnelllade-Achse entlang der A9 von hier aus mit kurzen Ladestopps eine rein elektrische Fahrt bis nach Leipzig möglich sein.

ABB wird in diesem Projekt erstmals ihre DC-Schnellladestationen einsetzen, die auf dem neuen ISO 61851-23/Combo-Standard basieren. „Damit können wir unsere neu entwickelten DC-Schnellladestationen an einer zentralen Stelle in München in der Praxis testen; außerdem erhalten wir so wertvolle Informationen über das Nutzerverhalten“, freut sich Till Schreiter, Leiter der Division Industrieautomation und Antriebe. „Für ABB

ist dies ein wichtiger Schritt, um die Schnellladeinfrastruktur in Deutschland weiter voranzubringen und Vertrauen in die neue Technologie aufzubauen.“ Für die BMW Group ist die Ladestation nur der Auftakt in ein „Stromjahr“: Für den Autobauer steht das Jahr 2013 ganz im Zeichen der Elektromobilität. Mit dem BMW i3 wird ab Herbst das erste reine Elektrofahrzeug der BMW Group in Großserie vom Band rollen. Davor gilt es noch letzte Barrieren zu beseitigen. „Obwohl von den meisten Autofahrern kaum Strecken zurückgelegt werden, die den batterieelektrischen Radius von Elektrofahrzeugen überschreiten, stellt die im Vergleich zu Verbrennungsfahrzeugen geringere Reichweite noch eine potenzielle Hürde dar“, weiß Herbert Grebenc, verantwortlich für den Aufbau von Ladeinfrastruktur bei der BMW Group. „Die Möglichkeit zum schnellen Laden unterwegs begegnet diesen Bedenken und wird die Flexibilität der Nutzer deutlich erhöhen“, so Grebenc abschließend.

www.bmwgroup.com

© McLaren

Hersteller-Welt wächst um Elektro-Tankstelle

Der neue McLaren P1 soll in 17 Se­ kun­den von 0 auf 300 beschleunigen.

Genf. McLaren hat im Rahmen des Genfer Automobilsalons neue Details zum P1 bekanntgegeben. Der Sprint von 0 auf 100 km/h soll dem Supersportler demnach in unter 3 Sek. gelingen, die 200 km/h sollen in 7 Sek. erreicht werden und die Beschleunigung auf 300 km/h soll in nur 17 Sek. möglich sein.

Der 3,8 l-TwinTurbo-V8 des P1 soll 674 kW/916 PS leisten und ein Drehmoment von 900 Newtonmetern bereitstellen.

Der P1 wird in einer Klein­ serie von lediglich 375 Stück gefertigt und soll 866.000 £ (rund 1 Mio. €) kosten. www.mclarenautomotive.com

R u n d u m s au t o

34 – automotivebusiness

Freitag, 8. März 2013

Frost & Sullivan Die Unternehmensberatung hat in einer aktuellen Studie die Motive pro und contra Carsharing erhoben

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Mobilitätskonzept bietet noch viel mehr Chancen

Spotify drängt nun auch ins Auto

© Spotify

Die Umfrage zeigt, dass derzeit von den Betreibern aus vielerlei Gründen Potenziale ungenützt bleiben. nur dann bereit, wenn beide Verkehrsträger miteinander verknüpft werden. Die meisten Befragten bevorzugen einen kommunalen Verkehrsbetrieb als Carsharing-Betreiber und erwarten, dass Carsharing-Parkplätze an den Stationen des öffentlichen Personenverkehrs bereitgestellt sind.

Als Folge eines gut ausgebauten Carsharing-Netzes verzichten immer mehr Menschen auf ein eigenes Fahrzeug: Etwa 40% der derzeitigen Wagenhalter mit einem Fahrzeug werden voraussichtlich auf ihr Fahrzeug verzichten, sobald sie Mitglied eines Carsharing-Verbunds geworden sind. Etwa 60% der Befragten, die kein Auto besitzen, erwägen keinen Autokauf zusätzlich zu ihrer Carsharing-Mitgliedschaft.

Frankfurt. Carsharing ist derzeit in aller Munde – kein Wunder, wird das Mobilitätskonzept doch von immer mehr Kunden angenommen und erkennen Automobilhersteller darin ein neues Geschäftskonzept, zusätzliche Einnahmequellen und einen weiteren Weg, ihre Kunden neu an sich zu binden. Das 60 Jahre alte Konzept hat sich in den vergangenen Jahren innovativ verändert, und es sind neue Geschäftsmodelle entstanden, wie etwa das Einweg-Carsharing, das Carsharing für Hin- und Rückstrecke und das private Carsharing (das sogenannte Peer-to-Peer-Carsharing). Dennoch bleibt bei Autofahrern und Reisenden, die keine Mitglieder eines Carsharing-Verbunds sind, weiterhin viel Potenzial ungenutzt. In einer kürzlich abgeschlossenen Verbraucherbefragung analysierte Frost & Sullivan das Feedback von Verbrauchern, die keine Carsharing-Mitglieder sind, in ausgewählten europäischen Städten in Frankreich, Deutschland und Großbritannien, um ebendiese Potenziale aufzudecken.

Barcelona. Der schwedische Internet-Dienst Spotify baut seine Angebote für das Musikhören unterwegs aus. Auf der Mobilfunkmesse MWC in Barcelona gab Ford bekannt, dass Spotify serienmäßig in seiner neuen Geländelimousine „EcoSport“ integriert werde. Dabei komme eine spezielle Technik zur Sprachsteuerung von Apps zum Einsatz, damit Autofahrer Apps verwenden können, ohne die Hand vom Steuer ­nehmen zu müssen.

www.spotify.com

© Ford

Neues CarsharingAngebot von Ford

Markt bietet noch Potenziale In Deutschland startet Ford 2013 seinen Carsharing-Dienst „Ford2go“.

Im Rahmen der Studie wurden 2.348 Teilnehmer in den vier wichtigsten Städten der jeweiligen drei Länder befragt. Ziel war es, Informationen zu den folgenden Aspekten zu erhalten: Verkehrsmittelnutzung, Pendlerprofile, Interesse an Carsharing, Erwartungen an Carsharing, Zahlungsbereitschaft für dieses Serviceangebot und Analyse des künftigen Bedarfs.

Die Ergebnisse zeigen, dass sich der Markt für das private, oder P2P-, Carsharing in seiner Anfangsphase befindet und sich

Berlin. Unter dem Namen „Ford2go“ startet Ford 2013 in Deutschland ein neues Carsharing-Programm. Partner sind die Ford-Händler-Dienstleistungsgesellschaft (FHD) und DB Rent. In das Konzept werden die Handelspartner aktiv eingebunden: Sie verantworten den Service rund um den Kunden und stellen die Fahrzeuge zur Verfügung.

Ford2go wird im zweiten Quartal mit ausgewählten Handelspartnern starten und über das Jahr 2013 sukzessive flächendeckend ausgedehnt.

www.ford.de

© carsharing.at

Moritz Kolar

In Zukunft sollen Autofahrer in Genuss des Spotify-Dienstes kommen.

Klare Fahrzeugvorstellungen Carsharing wird in Zukunft noch deutlich mehr genutzt werden als schon bisher.

voraussichtlich parallel zum traditionellen Carsharing entwickeln wird. Das Interesse an der Nutzung eines Fremdfahrzeugs ist höher als das Interesse, das eigene Auto anderen auf Mietbasis zur Verfügung zu stellen. Überraschenderweise besteht eine Wechselbeziehung zwischen dem Interesse an einer Mitgliedschaft in einem Carsharing-Verbund und dem Interesse, das eigene Auto jemand anderem kurzzeitig zu vermieten.

Fast 38% der Befragten stuften das Carsharing als wichtig bzw. sehr wichtig für ihre Mobilitätsbedürfnisse ein. Auf Grundlage eines optimalen Carsharing-Modells, wie es auf Basis der „Adaptive Choice Based Conjoint (ACBC)“-Analyse im Laufe dieser Umfrage definiert wurde, kann man bei einer Stadt wie Berlin von

einem Potenzial von bis zu 180.000 Mitgliedern ausgehen.

Studenten haben Interesse Aus den in der Umfrage gesammelten Informationen sind einige Ergebnisse ableitbar. So haben vor allem Personen im jungen Alter (zwischen 25 und 34 Jahren), die gut ausgebildet sind und nur selten ein Auto nutzen oder eines besitzen, ein hohes Interesse an Carsharing, wobei Studenten mit rund 31% ein verhältnismäßig großes Interesse haben.

Zudem soll Carsharing parallel zum öffentlichen Personenverkehr bestehen: Obwohl die Befragten das Carsharing als eine flexible und einfache Alternative zu den öffentlichen Verkehrsmitteln wahrnehmen, sind sie zur Nutzung

Auch die Fahrzeugwünsche beim Carsharing sind klar definiert: Das Einweg-Carsharing-Modell mit Benzinmotor und vier Sitzen, das an Abhol-/Abgabestationen innerhalb von 200 m bereitsteht, erhält mit 16,2% die höchste Zustimmung der Befragten. Obwohl das zukunftsfähige Konzept zu einem Preis von 15,50 € pro Stunde gerechnet werden kann, könnte ein weiterer Preisnachlass möglicherweise für einen erhöhten Marktanteil sorgen.

Dazu beitragen könnte auch verstärktes Marketing: Nur eines von vier Nichtmitgliedern kennt das Carsharing-Konzept, und nur 28% sind an einer Mitgliedschaft interessiert. Das Carsharing-Konzept ist für etwa 38% der interessierten Befragten wichtiger und attraktiver geworden, nachdem ihnen das Konzept ausführlich vorgestellt worden war.

www.frost.com

Nissan Der japanische Hersteller will seine Motorsport- und Tuningsparte Nismo verstärkt ins Rampenlicht rücken

Nismo soll Fahrzeuge emotional aufladen

Abarth: Individuelle Fahrzeugkonfiguration

Tokio/Yokohama. Seit wenigen Wochen ist der „Nissan Juke Nismo“ in Europa verfügbar und damit das erste Modell einer Reihe neuer Nismo-Versionen, die in den kommenden Jahren von der Nissan

Motorsport- und Tuningabteilung (daher auch der Name: Nismo setzt sich aus den Anfangssilben von Nissan und Motorsport zusammen) profitieren sollen. Der japanische Hersteller will seine Tuningspar-

te weltweit mehr ins Rampenlicht rücken und damit auch bei Kunden punkten, wie Nissan dieser Tage bei der Eröffnung der neuen Nismo-Zentrale in Yokohama mitteilte.

Bis 2016 soll jedes Jahr mindestens

ein neues Nismo-Modell auf den Markt kommen, nach dem Nissan Juke Nismo ist als nächstes eine Nismo-Version des Sportwagens Nissan GT-R geplant.

© Abarth

Emotional aufgeladen

Genf. Abarth baut sein Angebot zur Individualisierung der Serienfahrzeuge mit dem Programm „Fuoriserie“ aus.

Details dazu präsentiert Abarth derzeit auf dem Genfer Automobilsalon, jedes Fahrzeug aus dem Programm Fuoriserie ist ein Einzelstück, konfiguriert ganz nach den persönlichen ­Wünschen des Kunden.

Abarth bietet im Rahmen des Programms Fuoriserie Komponenten aus zwei Bereichen an; der Linie „New Heritage“ und der Linie „New Wave“.

www.abarth.at

© Nissan

Der Abarth 695 Black Diamond als Vertreter der „New Wave“-Linie.

Ein erster Vorbote der neuen Nissan Nismo-Modelle ist der seit Kurzem auch in Europa verfügbare Nissan Juke Nismo.

„Nismo lädt die Marke ‚Nissan‘ mit einer breiten Palette innovativer und erschwinglicher Sportwagen emotional noch stärker auf“, fasste Konzernchef Carlos Ghosn die Zielsetzung in Worte. „Egal, ob Klein- oder Sportwagen: Jedes Modell mit dem Nismo-Logo wird etwas Besonderes sein.“ Etwas Besonderes ist für den Konzern auch die neue Nismo-Zentrale in Yokohama. Erstmals arbeiten dort alle 180 Mitarbeiter der Sparte an einem Ort, was schlussendlich nicht nur dem Hersteller Vorteile bringen soll, sondern zunehmend auch den Kunden. „Der neue Standort steigert nicht nur die Effizienz aller Arbeitsprozesse“, sagte Nismo-Boss Shoichi Miyatani bei der Eröffnung, „sondern hilft uns auch, die Marke globaler aufzustellen.“ www.nismo.co.jp