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Freitag, 5. OKTOBER 2012 – 63

„Verfolgen klare Strategie“

„Hilft zu sensibilisieren“

Kia Österreich-Geschäftsführer Wilhelm Jelinek im medianet-Interview Seite 65

point-S-GF Michael Peschek über die ­Auswirkungen des EU-Reifenlabels Seite 69

© Point S

© Kia Austria

automotivebusiness a5 sportback maximale power, minimaler durst © Audi

Agrotreibstoffe stehen vor unsicherer Zukunft

© Fiat Industrial

short

© Panthermedia.net/Karl Martin

Turin. Der von der Autosparte abgespaltene Konzern Fiat Industrial plant noch bis Ende dieses Jahres die Fusion mit seiner Nutzfahrzeugtochter CNH. Aus der Fusion soll eine neue Gesellschaft entstehen, der neben CNH auch der LkwHersteller Iveco sowie der Bereich FPT Industrial & Marina angehören soll; Konzernchef Sergio Marchionne will damit laut eigenen Angaben die Kapitalstruktur des Konzerns vereinfachen und mehr Flexibiliät ins Tagesgeschäft bringen.

www.fiat.it

© dpa/Andreas Gebert

Brüssel. Die schwache Konjunktur und vor allem die Rezession in den südeuropäischen Ländern setzen dem europäischen Nutzfahrzeugmarkt weiter deutlich zu. Während sich im Juli der Abwärtstrend auf ein Minus von 5,1 Prozent abschwächte, beschleunigte sich die Talfahrt im August wieder merklich. Insgesamt kamen im August 103.000 neue Lastwagen, Sattelschlepper und Busse auf Europas Straßen – um 12,4 Prozent weniger als im August des vergangenen Jahres. www.acea.be

Shell Der Mineralöl-Konzern bescheinigt in einer aktuellen Studie Biokraftstoffen der nächsten Generation eine große Zukunft – Experten und Umweltschützer zweifeln allerdings am nachhaltigen Potenzial von E10 und Co. Seite 64

© Mercedes-Benz

US-Automarkt 15 Prozent Wachstum im Jahr 2012

Seat Die spanische VW-Tochter präsentiert neues Logo

Während der Automarkt in Europa schrumpft, legt er in den USA weiter zu.

Washington. Während Autohändler in Europa weiter unter der anhaltenden Verkaufskrise leiden, zeigen sich andernorts die Automobilmärkt in guter Verfassung.

Allen voran der US-Markt, der im August ein Plus von einem Fünftel verzeichnen konnte. Damit wurden in den ersten acht Monaten des laufenden Jahres in den USA um 1,24 Mio. Light Vehicles (plus 15%) mehr verkauft als im Vorjahreszeitraum. Davon profitieren neben den großen US-Herstellern vor allem die deutschen Autobauer, die im bisherigen Jahresverlauf ihre Verkäufe um gut 20% steigern konnten. (red)

Neues Logo soll Dynamik bringen

© Seat

Salzburg. Dirk Schmelzer (44) übernahm mit 1. Oktober die Verantwortung für den Bereich Vertrieb/Marketing Nutzfahrzeuge bei Mercedes-Benz Österreich. Er trat damit die Nachfolge von Gabi Schmidhäuser an, die zur Daimler AG nach Stuttgart zurückkehrt. Schmelzer startete seine berufliche Laufbahn 1990 mit der Ausbildung zum Diplombetriebswirt bei Daimler und war seitdem in zahlreichen Funktionen für den Konzern tätig – zuletzt als Leiter Marktmanagement Lkw für Mittel- und Südeuropa.

www.mercedes-benz.at

© Panthermedia.net/Peter Mautsch

Amerikanischer Traum hält an

Seat-Vorstandsvorsitzender James Muir enthüllte in Paris das neue Markenlogo.

Madrid. Seat will in eine neue Ära aufbrechen. Zeitgleich mit dem neuen „Leon“ und der Wiederkehr des „Toledo“ verpasst sich die spanische Volkswagen-Tochter ein neues Markenlogo. Es bleibt bei dem roten Markenschriftzug und dem Chrom-„S“, das nun aber stärker akzentuiert ist. Dadurch soll die neue Buchstabenumsetzung skulpturaler und dynamischer wirken. Die Anzahl der Linien wurde reduziert; sie sind nun plastischer ausgeformt und der gesamte Umriss ist geometrischer und quadratischer geworden. Die rote Hintergrundfarbe ist verschwunden.

www.seat.com

C ov e r

64 – automotivebusiness

Kommentar

Gesetzesänderung dringend notwendig

Freitag, 5. Oktober 2012

Biokraftstoffe Nach dem E10-Debakel stehen Biokraftstoffe nicht nur hierzulande vor einer unsicheren Zukunft

Ist Biotreibstoff Weg in eine grüne Zukunft?

Hersteller fordern finanzielle Unterstützung, Umweltschützer betonen zweifelhaften ökologischen Vorteil.

M

an kann zum ÖAMTC stehen wie man will, dann und wann bringen die Männer in Gelb durchaus relevante Themen auf die Agenda. Etwa den Fall des achtjährigen Matthäus, der vor eineinhalb Jahren bei einem Verkehrsunfall in Angerberg schwer verletzt wurde. Matthäus hatte mit einem Freund gespielt, war dabei in der Abenddämmerung in die Nähe der Fahrbahn geraten und wurde dort von einem Pkw erfasst. Der Junge hatte Glück im Unglück, er wurde „nur“ verletzt, ihm wurde aber hinterher ein Mitverschulden am Unfall angelastet. Nach langwierigen Gerichtsverfahren wurde er nun von dieser erstinstanzlichen Entscheidung vom Landesgericht – bestätigt durch den OGH – freigesprochen. Das bedeutet in der Praxis, dass Matthäus nun Anspruch auf vollen Schadenersatz und die Erstattung aller Gerichts- und Anwaltskosten hat – eine auf entwicklungspsychologischen Fakten nachvollziehbare Entscheidung, wie ÖAMTC-Chefjurist Martin Hoffer meint, der nun sogar eine Überarbeitung der gesetzlichen Regelungen zum Schadenersatz fordert. Kindern unter zehn Jahren sollte demnach generell kein Mitverschulden an Unfällen angelastet werden. Sind 10bis 14-Jährige involviert, sollte jeder Einzelfall zum Wohle der Kinder genau geprüft werden.

Dem kann man sich nur anschließen.

Alfa VW hat Interesse

© EPA

Kein Verkauf

Alfa bleibt bei Fiat: Konzernchef Sergio Marchionne schließt Verkauf aus.

Turin. Fiat-Chef Sergio Marchionne hat vor wenigen Tagen einmal mehr ausgeschlossen, dass die Fiat-Tochter Alfa Romeo an Volkswagen verkauft werden könne. „Alfa Romeo wird nicht verkauft; das bedeutet jedoch nicht, das Volkswagen als Produzent in Italien nicht willkommen ist.“ Das deutsche Magazin Focus hatte zuvor von einem Interesse VWs an der Marke Fiat gesprochen; Experten des Autobauers aus Deutschland hätten demnach bereits die Werke Mirafiori, Cassini, Melfi und Pomigliano besucht. www.fiat.it

Wien. Zuerst mit Pomp und Trara groß angekündigt, trotz steigender Kritik auf der Entscheidung beharrt und dann doch klammheimlich abgepfiffen: Die geplante Einführung des Biokraftstoffs E10 war nicht nur für Umweltminister Niki Berlakovich ein Wellenbad der Gefühle, sondern auch für die involvierten Hersteller der Kraftstoffe, die nun um die Früchte ihrer bereits getätigten Milliarden-Investitionen fürchten und prompt neue Studien über die Effizienz der angeblich grünen Treibstoffe auf den Markt werfen. Allen voran Shell: Gemeinsam mit zwei wissenschaftlichen Instituten hat der Energiekonzern in Hamburg dieser Tage eine Untersuchung präsentiert, wonach Biokraftstoffe bis 2030 rund 20% und bis 2050 sogar 70% des Spritbedarfs in Deutschland abdecken könnten. Voraussetzung dafür seien laut Shell allerdings – wenig überraschend – zusätzliche Anreize und Investitionen.

Biokraftstoffe sind derzeit in aller Munde, werden aber auch in Zukunft nicht die ökologische Antwort auf CO2-Probleme sein.

Chefvolkswirt Jörg Adolf in Hamburg, das nur mit Biokraftstoffen erreicht werden könne – mit Biokraftstoffen der zweiten oder dritten Generation, wie Adolf betonte, die, anders als die heute verbreiteten Agrokraftstoffe der ersten Generation, nicht aus Nahrungs- oder Futtermittel bestehen, sondern aus Rest- und Abfallstoffen wie Stroh und Holz oder Getreidereste. Damit fange das Zeitalter der Biokraftstoffe erst richtig an, so Adolf, die Technik dafür sei heute bereits teilweise entwickelt, aber nur in kleinem Maßstab anwendbar und damit noch nicht alltagstauglich.

Deshalb sei der Preis derzeit auch noch doppelt so hoch wie der von Benzin, Diesel oder Öl. „Ohne zusätzliche Förderung sind solche Biokraftstoffe der zweiten Generation nicht marktfähig“, sagte Uwe Fritsche vom Institut INAS, einer der Autoren der von Shell

Die nächste Generation Gegenwärtig machen Biokraftstoffe in Deutschland einen Anteil von 5,6 Prozent und in Europa von 4,5 Prozent am Kraftstoffverbrauch aus, Tendenz bestenfalls gleichbleibend, denn während in Deutschland die Konsumenten einen weiten Bogen um E10 machen, wird er hierzulande nun wohl überhaupt nicht eingeführt. Am von der EU geforderten Ziel, bis 2020 den Anteil Erneuerbarer Energien im Straßenverkehr auf zehn Prozent zu steigern (dieses Ziel soll nun auf die Hälfte reduziert werden), wird man so allerdings klar vorbei-schrammen. „Das ist ein sehr ambitioniertes Ziel“, sagte Shell-

vorgestellten Studie. Es seien erhebliche Investitionen im Milliardenbereich erforderlich, die unter den gegenwärtigen Bedingungen nicht refinanzierbar seien. Daher müsse sich die EU entscheiden, ihre Förderprioritäten anzupassen. „Bei der aktuellen Marktsituation und Gesetzeslage gibt es keine Weiterentwicklung“, sagte Fritsche dazu.

Zweifelhafte Zukunft Fraglich ist auch, wie viel diese Weitentwicklung tatsächlich bringt, denn für Jurrien Westerhof von Greenpeace sind auch die Agrotreibstoffe der zweiten Generation ökologisch bedenklich. Zudem könne man die dafür benötigten Rohstoffe auch nicht in beliebigen Mengen vom Feld holen und zu Treibstoffen verarbeiten. „Man kann nicht unbegrenzt Stroh oder

andere Rohstoffe aus der Landwirtschaft einsetzen, ohne dass dies dem Boden schadet“, sagt Westerhof und ergänzt: „Wir sind nicht prinzipiell dagegen, Energie vom Feld im Verkehr einzusetzen.

Die Frage ist nur: wie und welche Mengen.“ Der Umweltschützer plädiert für flexible Beimischungsquoten – „je nachdem, wie viel wirklich am Weltmarkt verfügbar ist“. Zwei bis vier Prozent wären da wohl vorstellbar. Eine wirkliche CO2-Reduktion im Verkehrsbereich sei deshalb wohl nur über sparsamere Autos möglich und damit beißt sich die Katze wohl in den Schwanz, denn langsam aber sicher ist auch die Effizienzsteigerung bei Benzinern und Dieselfahrzeugen erreicht und auch die Umweltbilanz von Elektro- und HybridFahrzeugen genießt zunehmend einen zweifelhaften Ruf.

www.shell.com

Volkswagen Der deutsche Autohersteller hält trotz der Verkaufskrise in Europa an seinen Zielen fest

Strategie 2018 „weiter klar im Fokus“ Wolfsburg. Europas größter Autobauer Volkswagen stellt sich auf schwierigere Zeiten ein, sieht sich im Wettrennen mit der globalen Konkurrenz aber weiter klar in Front. Aufsichtsratschef Ferdinand Piech schwor die Belegschaft vor wenigen Tagen bei einer Betriebsversammlung in Wolfsburg auf ein Festhalten an der „Strategie 2018“ fest.

Bis spätestens zu diesem Jahr will VW weltgrößter Autobauer werden. „Ich bin mir sicher, dass Volkswagen mit allen Marken für die nächsten Jahre besser aufgestellt ist als all unsere Wettbewerber“, sagte Piech vor rund 20.000 Beteiligten.

Vereinheitlichungen in der Produktion vorankommen: „Unsere Konzernbaukästen, die nun nach

und nach in Produkte umgesetzt werden, sind ein wesentlicher Teil der Erfolgsstrategie.“ Der Golf 7

Baukästen zahlen sich aus Vorstandschef Martin Winterkorn sprach von einem deutlich schwierigeren und härteren Umfeld. Die Marschroute, mittelfristig General Motors und Toyota zu überholen, habe trotzdem weiter Bestand. Nach Überzeugung Piechs wird das Unternehmen auch dank weiterer Einsparungen und

ist nach dem Audi A3 das zweite Modell der VW-Gruppe, in dem der sogenannte Modulare Querbaukasten zum Einsatz kommt.

VW hält an Zielen fest

© dpa/Marcus Brandt

Jürgen Zacharias

© dpa/Frank Rumpenhorst

Jürgen Zacharias

VW-Patriach Ferdinand Piech schwor die Belegschaft erneut auf die Absatzziele ein.

Ähnlich positiv bewertet auch Betriebsratschef Bernd Osterloh die Situation. Aus seiner Sicht dürfte VW trotz der Westeuropa-Schwäche weiter zulegen, aber wohl nicht mit der gleichen Dynamik wie zuletzt. In der Mitarbeiterzeitung Mitbestimmen hatte er vor „Schleifspuren“ der Euro-Schuldenkrise gewarnt. Den Wolfsburgern kommt zugute, dass sich ihre Autos in Amerika, Asien und Osteuropa weiter gut verkaufen.

Deshalb hält der Autobauer auch an seinen Jahreszielen fest und will erneut ein Betriebsergebnis von zumindest 11,3 Mrd. € wie im vergangenen Jahr erreichen. Der Konzern sei nicht zuletzt wegen guter Auftragseingänge für den neuen Golf im September weiter voll auf Kurs, sagte Winterkorn.

www.volkswagen.com

H e r st e l l e r & Z u l ie f e r e r

Freitag, 5. Oktober 2012

automotivebusiness – 65

Auf Erfolgskurs Kia ist mit seiner frischen Modellpolitik auf Erfolgskurs; mit weiteren Modellen und Standorten geht man in die Offensive

Neue Modelle, weitere Standorte Bereits Ende 2013 soll das erste, rein elektrische Modell von Kia kommen.

Wien. Seit 1995 ist die Marke auch in Österreich vertreten und legte in den letzten Jahren eine beachtliche Wandlung in Sachen Design, Wertanmutung und Qualität hin. Wir trafen Kia ÖsterreichGeschäftsführer Wilhelm Jelinek zum Gespräch. medianet: 2011 war für den österreichischen Autohandel ja ein durchaus erfolgreiches Jahr.

Wie sieht es 2012 aus?

Wilhelm Jelinek: Derzeit liegen wir noch fast auf Vorjahresniveau bei insgesamt leicht rückläufigem Markt; unsere Erwartungen liegen bei etwa 13.500 Autos.

einem geeigneten Partner für diesen Bereich ...

Premieren ab Februar medianet: Auf dem Pariser Autosalon präsentierte Kia den neuen ‚Carens‘ und den dreitürigen ‚pro_ cee‘d‘. Wann kommen die Modelle zu uns?

Jelinek: Beide Modelle feiern auf der ‚Vienna Autoshow‘ ihre Österreich-Premiere. Bei den Händlern werden die Autos voraussichtlich ab Februar oder März stehen. Aktuell liegt unser Fokus natürlich auf dem neuen ‚cee‘d Sportswagon‘. Wir haben rund 50 Prozent

Kombi-Kunden in diesem Bereich.

Der Kombimarkt im C-Segment ist überschaubar, es gibt derzeit nur acht verschiedene Hersteller mit einem Kombi im C-Segment. Hier wollen wir den Erfolg des cee‘d mit dem Kombimodell ausbauen. medianet: Was wird in Sachen Alternativantrieb kommen?

Jelinek: Der erste Schritt in diese Richtung ist der neue ‚Optima Hybrid‘. Außerdem sind wir bereits in Vorbereitung für vollelektrische Fahrzeuge; hier wird es Ende 2013 mit einem elektrisch angetriebenen ‚Soul‘ das erste, rein elektrische E-Modell von Kia geben.

© Kia Austria (2)

Gregor Josel

Kia-GF Wilhelm Jelinek setzt auf neue Produkte und den Ausbau des Händlernetzes.

medianet: Sie haben ja 2006 die Geschäftsführung von Kia übernommen. Was war in den letzten Jahren die größte Herausforderung? Die Wirtschaftskrise?

Jelinek: Nein! Anfangs war sicherlich die größte Herausforderung, das Unternehmen wieder zu einer Einheit zusammenzuführen. Davor gab es ja häufige Wechsel und längere Zeit auch keine Geschäftsführung. In weiterer Folge war es wichtig, wieder das Vertrauen der Händlerschaft zu stärken und die Restrukturierung bei den Händlern mit unserem vollständigen Portfolio durchzuführen. Wir sind nur so stark wie unsere lokalen Händler und als Kia-Familie sehr stolz darauf, dass sich die Marke in Österreich seit 2007 von knapp 5.100 Autos auf über 13.000 Autos pro Jahr entwickelt hat.

Klare Strategie im Fokus medianet: Liegt der Fokus bei den Händlern eher bei wenigen, dafür großen Händlern, oder bei vielen kleineren Händlern?

Jelinek: Wir verfolgen hier eine klare Strategie. Wir haben derzeit 58 Haupthändler und 27 angeschlossene Händler sowie einige Filialbetriebe. Wir ordnen hier jedem Händler ein Verkaufsgebiet zu, das genügend Potenzial bietet, um den lokalen Partner betriebswirtschaftlich erfolgreich sein zu lassen und dadurch auch unsere wachsenden Marken-Standards erfüllen zu können. Wir haben seit zwei Jahren auch einen betriebswirtschaftlichen Außendienst, der mit den lokalen Händlern analysiert, wo noch Potenzial liegt, um für den Betrieb das Maximum herauszuholen. medianet: Sind in absehbarer Zeit weitere Standorte geplant?

Jelinek: Wir haben heuer bereits in Oberösterreich letzte Lücken geschlossen, haben aber in nächster Zukunft auch in Wien noch einiges vor; speziell im Norden von Wien sind wir derzeit nicht so besetzt, wie wir uns das vorstellen und sind gerade auf der Suche nach

Harald Krassnitzer

Komplizierte Texte fliegen bei mir ins Altpapier.

Ich bin ein Fan von Verständlichkeit. Genau das schätze ich an meiner Versicherung. Die sagt mir klar, was versichert ist und was nicht. Und landet damit bei mir punktgenau.

Aktuell vorgestellt: der neue Kia „cee_d“ Kombi mit sieben Jahren Garantie.

www.ergo-austria.at

Modell & Handel

68 – automotivebusiness

short

Premiere für neuen, sportlichen Koreaner

Freitag, 5. Oktober 2012

Audi A5 Sportback 3,0 TDI In Sachen Diesel-Motorisierung kann man dem Volkswagenkonzern nichts vormachen

Maximale Power bei sehr bescheidenem Durst

© Dacia

Mit 245 PS und 500 Nm Drehmoment beschleunigt der A5 Sportback in 5,9 Sekunden auf 100 km/h.

Gregor Josel

Paris. Der neue „Sandero“ führt mit ausdrucksvollen DesignElementen die neue, selbstbewusste Dacia-Formensprache jetzt auch in die Kleinwagenklasse ein.

Charakteristische Merkmale sind der markante Kühlergrill mit dem großen Dacia-Logo und die breiten Scheinwerfer.

Sie verleihen der Schräghecklimousine ein unverwechselbares Gesicht mit hohem Wiedererkennungswert.

An den Seitenpartien betonen die prägnante Gürtellinie, breite Schultern und kräftig ausgestellte Radhäuser die Robustheit des Sandero. Nach innen gewölbte Karosseriebleche stehen in einem harmonischen Größenverhältnis zu den Seitenscheiben.

Das geräumige Interieur des neuen Sandero präsentiert sich ebenfalls komplett neu und überzeugt mit optimierter Ergonomie sowie hoher Funktionalität. Der Instrumententräger ist je nach Ausstattung mit verchromten Instrumenteneinfassungen gestaltet. Auch für die Lüftungsdüsen, den Schalthebelknauf und das Dacia-Logo auf dem Lenkrad kommen bei den gehobenen Ausstattungsniveaus Chromapplikationen zum Einsatz. Die Türhaltegriffe innen, das Lenkrad und der Armaturenträger sind je nach Ausstattungsniveau mit farbigen Dekor-Einsätzen.

Der neue Sandero kommt Anfang Dezember 2012 zum Preis ab 7.490 €. www.dacia.at

Weltpremiere für den neuen Kompakten

Wien. Dieselmotoren haben im Volkwagenkonzern eine lange und traditionsreiche Geschichte. Der ebenfalls zum VW-Konzern gehörende Lkw-Hersteller MAN bastelte bereits 1897 an den ers-ten Selbstzündern und im Pkw-Bereich schrieb der Audi 100 2,5 TDI im Jahr 1989 Geschichte. Die jahrzehntelange Erfahrung in diesem Bereich spiegelt sich in den modernen Antrieben wider. So auch im „A5 Sportback 3,0 TDI“, der mit seinen Leistungsdaten von 245 PS und 500 Nm Drehmoment die Spitzenmotorisierung der A5-DieselModelle darstellt. Doch zunächst zu den sonstigen Tugenden des schönen Germanen.

Coupé mit Kofferraum Der Audi A5 wird mittlerweile in drei verschiedenen Versionen angeboten: als Sportback, Coupé und Cabriolet. In der Sportbackversion verfügt der A5 über viel Platz und Komfort im Innenraum, behält optisch allerdings seine coupéhaften Tugenden; einzig der Einstieg ist für großgewachsene Menschen etwas schwieriger als gewohnt, da aufgrund der coupéhaften Linie die Fronttüren des A5 Sportback etwas kürzer ausfallen müssen, um auch den Heckeinstieg halbwegs komfortabel zu machen. Den Radstand hat man vom A4 übernommen, das bringt einerseits Komfort beim Fahrwerk und ermöglicht andererseits eine stemmige Seitenansicht.

In der Frontansicht gibt er sich breit und macht kein Geheimnis aus seiner sportlichen Attitüde.

Das auffälligste Merkmal sind jedoch die zwei Türen der zweiten Reihe, die den Audi mit seiner langezogenen Dachlinie erst zum

© Audi

Der neue „Sandero“ kommt mit ­frischer Optik ab 7.490 Euro.

Der Audi „A5 Sportback“ ist in der stärksten Dieselvariante als 3,0 TDI mit 245 PS und S-Tronic-Getriebe ab 54.660 Euro zu haben.

Sportback machen. Das Coupé mit den Kombi-Assets schluckt bei Bedarf 480 l im Kofferraum. Legt man die Rücklehnen um, passen sogar 980 l in das Heck des A5 Sportback.

Typisch Audi auch innen Im Innenraum überzeugt der A5 durch hochwertige Details, perfekte Verarbeitung und sportliche Attribute. In der getesteten S-Line-Version ist der Innenraum gänzlich in Schwarz gehalten. Ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 mm tiefer legt, und 18“Räder ergänzen das Paket. Das Infotainment-System, hier in der Top-Version „MMI-Navigation plus“, verfügt über eine große

Festplatte, 7“-Farbmonitor, 3DDarstellung und DVD-Player. Beim Bedienterminal und in der Bedienlogik präsentiert sich das System weiter verfeinert.

Powerdiesel ohne Durst In der stärksten Diesel-Version entwickelt der A5 245 PS und 500 Nm Drehmoment. Der Top-Diesel ist serienmäßig mit der Siebengang S-Tronic-Schaltung ausgerüstet, die fest an den permanenten Allradantrieb „quattro“ gekoppelt ist. Die Siebengang S-Tronic setzt sich aus zwei Teilgetrieben zusammen, die von zwei Kupplungen bedient werden. Die Schaltvorgänge erfolgen durch den Wechsel der Kupplungen. Sie dauern nur weni-

ge Hundertstelsekunden und verlaufen hochkomfortabel. Die elektronische Steuerung offeriert einen vollautomatischen Modus mit den Modi „D“ (Drive) und „S“ (Sport).

Der Fahrer kann die Gänge jederzeit selbst wechseln, auf Wunsch auch mit Wippen am Lenkrad. Das Herzstück des quattro-Antriebsstrangs ist das selbstsperrende Mittendifferenzial – viel Theorie, die in der Praxis einfach puren Fahrspaß bringt. Die Antriebseinheit des 3,0 TDI-A5 ist schlichtweg perfekt, das Getriebe weiß immer genau, was zu tun ist. Trotz dieser eindruckvollen Performanve bleibt der A5 wirklich sparsam und begnügt sich, auch bei sportlicher Fahrweise, mit rund 7,5 l Diesel auf 100 km.

www.audi.at

BMW M135i Der neue, kleine Hecktriebler aus München begeistert durch viel Sportlichkeit und Komfort

Der neue „Opel Adam“ feiert auf dem Pariser Autosalon Premiere.

Paris. Mit dem neuen „Adam“ erschließt Opel für die Marke das wachsende, hippe A-Segment. Mit einer Länge von knapp 3,70 m und 1,72 m Breite empfiehlt sich der Opel Adam als wendiger Dreitürer für die Stadt.

Seine Fahrdynamik bietet alle Voraussetzungen für die Autobahn oder Fahrten ins Grüne. Im Innenraum genießen vier Personen ein für ein Fahrzeug dieser Klasse großzügiges Raumgefühl und die hervorragende Qualitätsanmutung.

Mit einem Portfolio von drei effizienten Motoren und einem auf Fahrdynamik ausgerichteten Chassis fühlt sich der Adam nicht auf dem städtischen Asphalt, sondern auch auf Landstraßen zuhause. www.opel.at

Wien. Ursprünglich wollte BMW rund 3.000 Einheiten des brachialen 1er M Coupé produzieren.

Nach nunmehr 6.000 verkauften Fahrzeugen ist das 1er M Coupé nicht mehr bestellbar und macht den Thron frei für den neuesten Supersportler aus der 1er-Reihe, den BMW M135i, der auch nicht gerade mit Leistung und Sportlichkeit geizt. Vorerst ist der M135i „nur“ als Hecktriebler zu haben, schon im kommenden November folgen aber auch die Allradversionen des neuen 1er, darunter dann auch ein M135i mit xDrive-System. Unter der Haube des M135i arbeitet der Reihensechszylindermotor aus dem 335i.

Er wurde um einen Turbolader reduziert, allerdings steigerte man die Leistung auf 320 PS. Das Drehmoment von 450 Nm spielt schon in der starken Diesel-Liga und versorgt den Super-1er auch schon im Drehzahlkeller mit heftiger Power.

Kommt das Werkel in die Gänge, reißen wiederum die maximal 320 PS mächtig am Antriebsstrang, der seinerseits die Kraft mühelos und gekonnt via optionaler AchtgangAutomatik an die Antriebsachse

weiterleitet. Bei nur 1.500 kg Eigengewicht kann man sich vorstellen, was diese Antriebseinheit im 1er vermag: In 4,9 Sek. ist der M135i auf Tempo 100, der Topspeed ist bei 250 km/h abgeregelt.

Sattes Fahrwerk Was bei kleineren, starken und sportlichen Fahrzeugen oft problematisch ist, ist der Fahrwerks-

komfort. Nicht so beim M135i.

Der Power-1er liegt sportlich sehr komfortabel auf der Straße, steht seinen größeren Schwestermodellen in keiner Weise nach. Der Fahrkomfort ist beeindruckend.

Im Innenraum bekommt man vom starken Motor nur wenig mit. Der sonore Sound dringt gerade so weit in die Kabine durch, dass es die Fahrfreude deutlich hebt, allerdings niemals anstrengend wird.

Die Ausstattung des M135i ist eine gelungene Kombination aus Sportlichkeit und Komfort. Die gut konturierten Sportsitze geben bei Bedarf ausreichenden Seitenhalt, bleiben aber auch bei langer Fahrt bequem. Perfekt, wie immer bei BMW, ist die Haptik des Lenkrads; der wuchtige Lenkradkranz gibt dem Fahrer den optimalen Grip.

Einzig das Feedback der Lenkung könnte etwas direkter ausfallen.

Komfortabler und sportlicher

© BMW

© Opel

Der König ist tot, lang lebe der König

Der neue Sportler unter den 1er-Modellen, M135i, ist ab 48.800 Euro zu haben.

Eine gute Balance bietet das adaptive Fahrwerk des M135i.

Es ist deutlich komfortabler als das Fahrwerk des brachialen 1er M Coupé, aber doch viel sportlicher als beim herkömmlichen 1er. Für angepasste Verhältnisse sorgen die verschiedenen Fahrmodi, „Eco Pro“, „Comfort“, „Sport“ und „Sport plus“. Ebenfalls serienmäßig mit an Bord sind Sportbremse, 18-Zöller, Sportfahrwerk, Klimaanlage, Navi und Start/Stopp. Der Durchschnittverbrauch liegt bei rund 8 l. (gj)

www.bmw.at

Reifen-Spezial

Freitag, 5. Oktober 2012

automotivebusiness – 69

EU-Reifenlabel Per 1. November 2012 tritt die neue „Pickerl“-Pflicht für Pkw- und Nutzfahrzeug-Pneus in Kraft

short

Bewertung nach nur drei von 16 bis 21 Kriterien

Winter-Pneus für Mopeds und Roller

© Beatrix Keckeis-Hiller

Michael Peschek, Geschäftsführer von point-S, im Gespräch mit medianet automotivebusiness.

Beatrix Keckeis-hiller

Winterreifen für Einspurige: Das Angebot ist größer denn je.

Heidenau. Den Anfang machte das Reifenwerk Heidenau in Deutschland und mittlerweile zieht eine ganze Reihe von Herstellern auch in anderen Ländern nach: Mit dem anhaltenden Roller-Boom, vor allem im innerstädtischen Bereich, verdichtet sich das Angebot an Winter-Pneus für einspurige Fahrzeuge.

Das deutsche Unternehmen startete Mitte der 1990er-Jahre damit, sein – kältetaugliches – Reifen-Sortiment zu erweitern und zu vertiefen. Die Produktpalette reicht mittlerweile von einzelnen Motorrad-Modellen bis zur ständig sich verbreiternden Palette an Mopeds und Rollern. Das beinhaltet auch das Trend-Segment der MaxiScooter. Die Dimensions-Bandbreite reicht derzeit von 10“ bis 16“. „Ausgehend von 35 Produkten im Jahr 1993, welche in großen Stückzahlen produziert wurden, bieten wir mittlerweile ein Sortiment von 550 Reifenausführungen für unterschiedlichste Anwendungsbereiche an“, ist das Unternehmen auf seine Erfolgsgeschichte stolz.

Weitere Hersteller wie IRC/ Japan, Metzeler/Deutschland und Sava/Slowenien zogen in den vergangenen Jahren nach.

Ein Newcomer auf dem Winterreifen-Sektor ist der italienische Produzent Golden Tyre. www.reifenwerk-heidenau.de

© Point S

Wien. Das von der EU verordnete Kleben geht weiter. Jetzt ist die Reifen-Branche an der Reihe. Ab 1.

November dieses Jahres muss jeder neu fabrizierte Pneu beklebt sein mit – nenne man es nun Aufkleber, Klebe-Label oder Pickerl. Es handelt sich dabei um eine Klebe-Plakette, die über drei Eigenschaften von Pkw und Nutzfahrzeug (leicht & schwer) Auskunft geben muss: Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräuschemission.

Das sind drei Informationen beziehungsweise Beurteilungskriterien, die nach Ansicht von Michael Peschek, Geschäftsführer von point-S, einem Bündnis freier Reifenhändler, nicht ausreichend sind, um einen Pneu umfassend zu charakterisieren: „Der Fachhandel bewertet Reifen nach 16 bis 21 unterschiedlichen Kriterien; das Label bietet mit nur drei somit boß einen Auszug daraus.“ Peschek räumt jedoch ein: „Es hilft immerhin, den Endverbraucher für das Thema Reifen zu sensibilisieren.“

Michael Peschek, Geschäftsführer von point-S: „Der Zeitpunkt der Einführung ist nicht ganz glücklich gewählt.“

Beratungskompetenz Um nachhaltiger zu informieren und zu sensibilisieren, setzt seine Vereinigung, bestehend aus 56 Betrieben, eine Reihe von vertiefenden Aktivitäten. „Als ‚point-S‘ bieten wir an unseren Stationen Beratung durch Fachmänner an.

Wir verfügen auch über umfassendes Aufklärungsmaterial und auf unserer Homepage sind die Labels aller Premiummarken übersichtlich ersichtlich.“ Für den point-S-Boss ist es vor allem wichtig, „dass der Endverbraucher auf sein jeweiliges Einsatzgebiet achtet und dafür den richtigen Reifen wählt“. Ein auf Eis gut bewerteter Winterreifen

müsse für den täglichen Verkehr in der Stadt nicht unbedingt die beste Wahl sein. Deshalb empfiehlt er den Endverbrauchern den Gang zum Fachhändler: „Autohäuser und Werkstätten verkaufen und montieren zwar auch Reifen, doch die Beratungs- und Produktkompetenz ist im Fachhandel zu finden.“

Hersteller-Aktivitäten Um das Thema ‚Reifen‘ und dessen Wichtigkeit stärker ins Bewusstsein zu rücken, wünscht sich Michael Peschek mehr Aktivitäten seitens der Hersteller. Er bezeichnet die aktuellen Aktionen (siehe

Goodyear Road Safety Tour) als „auf jeden Fall zielführend, doch leider noch nicht ausreichend.

Es müsste jeder Autofahrer wissen, dass ein Reifen über Leben oder Tod entscheiden kann.“

Tests als Orientierungshilfe Einschlägigen Tests spricht er Relevanz keinesfalls ab, doch: „Sie bieten auf jeden Fall eine gute Orientierung. Entscheidend ist aber, um es noch einmal zu sagen, für den Endverbraucher in erster Linie das Einsatzgebiet.“ Nicht restlos akzeptabel ist für den point-S-Geschäftsführer der

Zeitpunkt der Einführung des EUReifenlabels: „Für die alpinen Regionen ist der Zeitpunkt in Wahrheit unglücklich. Wir sind eine Winterreifenregion und das Pickerl zielt mit seinen drei Bewertungskriterien auf Sommerreifen ab.“ Doch er räumt ein: „Wenn es dazu dient, den Kunden auf die Wichtigkeit des Themas aufmerksam zu machen und es zur Sicherheit, zu geringerem Spritverbrauch und niedrigerem Geräuschniveau beiträgt, dann kann man über den Einführungszeitpunkt und die unzureichend gewählten Kriterien durchaus hinwegsehen.“

www.point-s.at

Goodyear: Road Safety Tour 2012

Continental Der Reifenbauer präsentierte eine völlig neue Reifen-Generation für Lkw und Busse

und vorbehaltenen 64. IAA (Internationale Automobilausstellung), von 20. bis 27. September in Hannover präsentiert.

Noch wettbewerbsfähiger Herbert Mensching, Leiter der Abteilungen Marketing und Vertrieb für Europa, den Mittleren Osten und Afrika (EMEA) bei Continental, stellte das aktuelle Programm vor: „Mit der

neuen Reifengeneration geben wir den Kunden der Transport- und Logistik-Branche Reifen mit auf den Weg, die es ihnen ermöglichen, im immer härter werdenden Wettbewerbsumfeld ihre Flotten künftig noch effizienter zu betreiben.“ Und das im Sinne der Vorgaben leise(r), sicher(er) und wirtschaftlich(er).

Erstmals wurde zusätzlich zur angestammten Domäne der LkwReifen auch im Bereich Personentransport ein „komplettes, ziel-

© Panthermedia.net/Stephen Mcsweeny

Hannover. Minimierter Rollwiderstand, Maximierung der Sicherheit und Erhöhung der Laufleistung standen im Pflichtenheft der Techniker des Reifen-Produzenten Continental/D an oberster Stelle, als es darum ging, die Produktpalette an Nutzfahrzeug-Pneus weiterzuentwickeln. Das Resultat wurde jetzt als „Generation 3“ im Rahmen der den Nutzfahrzeugen gewidmeten

© Continental

ContiCoach HA3: Ein Produkt der neuen Conti-Reifengeneration für Reisebusse.

gruppenspezifisches Sortiment vorgestellt“, das speziell im Hinblick „auf die Anforderungen des sicheren und komfortablen Personenverkehrs“, sprich Busse für verschiedenste Einsatzgebiete vom Stadt- bis zum Überlandverkehr, entwickelt worden ist.

© Goodyear

Leiser, sicherer und auch wirtschaftlicher

Optimierung auf allen Ebenen

„Goodyear Road Safety Tour 2012“: Sensibilisierung zum Thema Reifen.

„Das neue Programm ist das Produkt einer umfassenden Optimierung auf allen Reifen-Ebenen“, so der Hersteller-Vertreter; das reiche von der Lauffläche über die Gürtel-Konstruktion bis zur Karkasse bis in den Wulst hinein und weiter vom Design bis hin zur GummiMischung. Auch wurde Bedacht genommen auf die nochmalige Erhöhung der RunderneuerungsFähigkeit, um mehrere Lebenszyklen zu garantieren.

Ab Mitte 2013 stellt Continental das gesamte Portfolio auf die neue Reifen-Generation um. Der Anfang wird mit den Bus-Pneus gemacht, und zwar mit den Modellen ContiCoach, Conti CityPlus sowie ContiUrban. www.conti-online.com

Wien. Per Ende September startete der Reifen-Hersteller Goodyear die „Road Safety Tour 2012“. Damit soll in Kooperation mit dem KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit) und dem Autofahrer-Klub ARBÖ der Zusammenhang zwischen der Sicherheit im Straßenverkehr und der (richtigen) Reifenwahl thematisiert werden. Bis 3.

November gastiert die Aktion in Graz, Wien, Linz, Salzburg, Innsbruck und Dornbirn. Im Rahmen eines Gewinnspiels werden 18 Fahrsicherheitstrainings, sechs Winterreifensätze und 600 Sicherheitspakete für Kinder verlost.

www.goodyear.at

IST NICHT RAUM DER WAHRE LUXUS?

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DER NEUE RENAULT ESPACE COLLECTION 2013 – DER PREMIUM-VAN.

Mit seinem neuen Look entsprechend der neuen Renault Markenidentität, seinen bis zu 19% verbrauchsgesenkten Motoren und noch luxuriöserer Ausstattung spricht mehr denn je für den Pionier unter den Großraumlimousinen. Der Oberklasse-Fahrkomfort, das unvergleichliche Raumgefühl und die opulente Serienausstattung mit Carminat TomTom® LIVE Navigationssystem, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Einparkhilfe, schlüssellosem Handsfree Entry & Drive System und Tempomat machen den Renault Espace einzigartig. Nur bei den Kosten ist Schluss mit Luxus – der neue Renault Espace Celsium 2.0 dCi 130 startet bereits bei € 32.990,–1) und ist für Unternehmer vorsteuerabzugsberechtigt. Details bei Ihrem Renault Partner. 1) Unverb. empf. Sonderpreis (inkl. USt, NoVA, Bonus und Händlerbeteiligung). Gesamtverbrauch 5,7– 8,5 l/100 km, CO2-Emission 150 –198 g/km homologiert gemäß NEFZ. Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten. Symbolfoto.

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