__MAIN_TEXT__

Page 1

261012 771307 9

ISSN 1307-2617

AUTO

Otomotiv - Yan Sanayi - Aksesuar ve Tuning Dergisi - Kasım - Aralık 2020 Yıl : 15 Sayı : 163 Fiyat : 20 TL

TUNING WORLD

AUTO KONSEPT

GÜNCEL

* Maksimum Sürüş Keyfi İçin Hyundai Yeni i30 N.

*Hitachi Automotive Systems Group Bursa Genel Müdürü Murat Bayram oldu *Yiğit Akü Transanatolia Rally Raid’in Sponsoru Oldu

AUTO SPOR

*B-Suv’un Popüler Modeli Hyundaı Kona İddialı Geliyor. *McLaren Elva'ya Gulf Oil Deseni

Formula 1 Türkiye Grand Prix’si İstanbul Park’ta

WORLD MEDIA GROUP DERGİLERİ www.autotuningworlddergisi.com www.kesicitakimlardergisi.com www.makineotomasyondergisi.com www.endustri40dergisizirvesi.com www.worldmediagroupe.com www.elektrikpanodergisi.com www.ekonomiknokta.com

MAKALE

*Otomotiv Endüstrisinde Dijital İkiz Ve Plm *Dassault Systèmes SOLIDWORKS 2021’i Tanıttı 3DEXPERIENCE Platformu Bağlantılı Paketler de Piyasaya Sunuldu


Editör - Künye

EDİTÖR

Yayın Türü Yaygın Süreli

İlker Kaplan

Yayıncı Dünya Medya Basın Yayın Reklam Tanıtım Hizmetleri

Merkez Bankası Faiz Oranını

İdari İşler Müdürü Hatice Karabay 0 505 400 94 33

Değiştirmedi

Reklam Müdürü Zafer Altın 0 546 675 59 49 Muhasebe Müdürleri Sevda Öncü - Düzgün Turgut 0 542 292 83 85

m

erkez Bankası’ndan sürpriz faiz kararı geçtiğimiz hafta geldi. Piyasaların artış beklentisine karşın Merkez Bankası politika faizini yüzde 10,25’te bıraktı. Faiz artış beklentileri 1 ile 3 puan arasında yer alırken, tahminlerin ortalaması 1,75 puan seviyesindeydi. Ancak öyle olmadı. Merkez bankası öngörülemez bir hamle yaparak faizi aynı oranda tutma kararı aldı. Merkez Bankası politika faizini 2018 Eylül ayından sonra ilk kez geçen ay artırmış, yüzde 8,25’ten yüzde 10,25’e yükseltmişti. Bu durum Türk Lirasının diğer ticari metalar karşısında değerini korumuş ve bir ay boyunca stabil bir konumda kalmasına yol açmıştı. Şimdi ise piyasalarda bir belirsizlik hakim durumda. Merkez Bankası Para Politikası Kurulu neden faiz arttırımı yapmadığını şu ifadelerle açıkladı: “Küresel ekonomide, ülkelerin attığı normalleşme adımlarıyla üçüncü çeyrekte kısmi toparlanma sinyalleri gözlenmekle beraber toparlanmaya ilişkin belirsizlikler devam etmektedir. Gelişmiş ve gelişmekte olan ülkeler genişleyici parasal ve mali duruşlarını sürdürmektedir. Salgın hastalığın sermaye akımları, finansal koşullar, dış ticaret ve emtia fiyatları kanalıyla oluşturmakta olduğu küresel etkiler yakından takip edilmektedir. İktisadi faaliyetteki toparlanma devam etmektedir. Son dönemde atılan politika adımlarıyla birlikte ticari ve bireysel kredilerdeki normalleşme eğilimi belirginleşmiştir. Salgın tedbirleri kapsamında uygulanan destekleyici politikaların kademeli olarak geri alınmasıyla ithalatta öngörülen dengelenmenin başladığı görülmektedir. Mal ihracatındaki güçlü toparlanma, emtia fiyatlarının görece düşük seviyeleri ve reel kur düzeyi önümüzdeki dönemde cari işlemler dengesini destekleyecektir. " Merkez Bankasının beklentileri ile piyasaların beklentileri arasında önemli bir makas olduğunu söylemek gerekiyor. Geçen hafta yaşanan ve bu hafta devam eden döviz salınımları bu makas aralığını ortaya koyuyor. Piyasa beklentileri üzerine, son iki haftadır döviz de ve altında 50 - 60 kuruşluk yükselme yaşandı. Bu karar sonrası bu ticari metalar eski oranlarına geldi. Hatta şu an itibariyle yine rekor tazeliyor. İşte tam da bu noktada ekonomik piyasaların öngöremediği hamleler yapmak TL’yi diğer ticari metalar karşısında daha zor duruma düşürebilir. Dikkatli olmak lazım. 2 Auto Tuning World /

İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü İlker Kaplan 0 505 400 94 34

Kasım - Aralık 2020

Halkla İlişkiler Müdürü Ayşe Savranoğlu Yazı İşleri Simgenur Savranoğlu Grafik Tasarım Ezgi Kamburoğlu Abone Sorumlusu Defne Deniz Kaplan - Beste Kamburoğlu Fotoğraf Editörleri Murat Çapkın - Sinan Temur İnsan Kaynakları Müdürü Sibel Şanlı İletişim Danışmanı Alper Tuna Bilişim Sorumlusu Kerem Mercan Bölge Temsilcileri Çetin Sülün (Ankara) Mesut Karabay (İzmir) Umut Yıldız (Bursa) Avrupa - Almanya - Temsilcisi Pınar Açıkgöz Sosyal Medya Fatma Kurşun Dağıtım Ali Savranoğlu - Zafer Kamburoğlu Genel Koordinatör Süleyman Kaplan - Hüsniye Kaplan Katkıda Bulunanlar Meryem Savranoğlu - Fatma Kaplan - Selda Kamburoğlu Dağıtımcı Aras Kurye - PTT - Yurtiçi Kargo Yönetim Yeri Akşemsettin Mah. Güneş Sokak No: 48 D :10 Eyüp / İstanbul Tel:0 850 532 94 68 Fax : 0 212 427 00 15 World Media Group www.autotuningworlddergisi.com www.worldmediagroupe.com www.endustri40dergisizirvesi.com www.kesicitakimlardergisi.com www.makineotomasyondergisi.com www.elektrikpanodergisi.com www.ekonomiknokta.com Auto Tuning World Dergisi Basın Meslek İlkelerine Uymaya Söz Vermiştir. İçeriğindeki yazınsal ve görsel malzemeler, izin alınmaksızın; yazılı, görsel, işitsel ve elektronik medyada kullanılamaz. Reklamların hukuki sorumluluğu reklamveren firmaya aittir.


İçindekiler

46 40 32 52 İÇİNDEKİLER

2 8

EDİTÖR Merkez Bankası Faiz Oranını Değiştirmedi

AUTO HABER

Automechanika İstanbul, IBISConnect Turkey İle İlk kez dİjİtal ortamda

10 16

AUTO MAKALE SİSTEM DİNAMİĞİ

AUTO KONSEPT

Maksİmum Sürüş Keyfİ İçİn Hyundai Yenİ i30 N

20

AUTO KONSEPT

Hyundai Teknolojİ Harİkası Yenİ Tucson’u Sunar

24

AUTO KONSEPT

B-SUV’UN POPÜLER MODELİ HYUNDAI KONA İDDİALI GELİYOR

26

AUTO ATAMA

Hitachi Automotive Systems Group Bursa Genel Müdürü Murat Bayram oldu

32

AUTO SPORT

Formula 1 Türkiye Grand Prix’si İstanbul Park’ta

40

AUTO KONSEPT

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT

52

MARKALOJİ

MASSERATİ /AZİMLİ VE FARKLI OLMAK İÇİN KORKUSUZ OLMALISINZ!!! Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

3


4

Auto Tuning World / MayÄąs - Haziran 2020

Au Hab


uto ber

Auto Tuning World / MayÄąs - Haziran 2020

5


Otomotiv

En Güçlü Hyundai i20 Kendİnİ Göstermeye Başladı • • •

B segmentinin iddialı oyuncularından Hyundai i20, merakla beklenen N versiyonuna kavuşuyor. i20 WRC ralli otomobilinden esinlenen otomobil, sahibine sportif bir deneyim sunacak. Ayrıca i20 N, “Türkiye’de üretilen en güçlü otomobil” unvanına da sahip olacak.

Geçtiğimiz

hafta i20’nin N Line versiyonunu tanıtan Hyundai, şimdi de serinin en hızlı ve en agresif modeli olan i20 N’in ilk görsellerini paylaştı. Hot hatch sınıfının en yeni üyesi olan Hyundai i20 N, markanın motorsporlarındaki deneyimleriyle beraber geliştirilmiş. Dünya Ralli Şampiyonası’nda kıyasıya mücadele eden i20 WRC baz alınarak üretilen yeni model, günlük kullanımla yarış pistlerindeki heyecanı bir araya 6

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

getirerek kullanıcısına muhteşem bir kombinasyon sunacak. Diğer Hyundai N modelleri gibi, i20 N de yüksek performanslı turbo motora ve bu gücü destekleyecek agresif bir gövdeye sahip olacak. Ayrıca, markanın yüksek teknoloji ışığında geliştirerek üretmeye hazırlandığı otomobil, i30 N ve i30 N Fastback’den sonra Avrupa’daki üçüncü en güçlü Hyundai modeli olacak.


Otomotiv

Bir diğer önemli kriter ise, aracın Türkiye’de üretilen en güçlü otomobil unvanına sahip olması. Hyundai’nin yeni tasarım felsefesi, “Sensuous Sportiness” yani “Duygusal Sportiflik” çatısı altında geliştirilen i20 N, modern bir kimliğin haricinde güçlü ve cesur imaja da sahip. Ön kısım tamamen geniş hava girişleriyle domine edilerek böylelikle turbo motorun daha fazla

Ayrıca, genellikle mavi rengiyle dikkat çeken N modelleri geleneğine i20 N’de de devam edilmiş. Fakat, i20 N’de siyah tavan rengi seçeneği de var. Bu kombinasyona ek olarak, tamponlarda ve marşpiylerde mat kırmızı plastik parçalar kullanılarak markanın motorsporlarındaki DNA’sı vurgulanmış oluyor.

nefes alması ve aynı zamanda rahat bir şekilde soğutulması sağlanmış. Bu hava girişleri fren sisteminin soğutulmasında da önemli bir rol oynuyor. Tıpkı ön bölümde olduğu gibi yan kısmıyla da dikkat çeken otomobilde 18 inçlik gri mat renkli jantlara ve N logolu kırmızı fren kaliperlere yer verilmiş.

tutkunlarına verdiği bir diğer hediye ise özel olarak geliştirilen N Racing egzoz sistemi. Karakteristik Hyundai N egzoz tonuna sahip olan i20 N, böylelikle performanslı modellerden hoşlanan kullanıcıları tam 12’den vurmuş oluyor.

Hyundai’nin N modellerinden keyif alan

Teknik detayları önümüzdeki günlerde Tüm yol koşullarında maksimum tutuş ve açıklanacak olan Hyundai i20 N, diğer güncel i20 yere basma kuvveti sağlayan arka spoyler ise modelleri gibi markanın İzmit’teki fabrikasında otomobilin diğer performans parçalarından üretilerek 40’tan fazla ülkeye ihraç edilecek. birini oluşturuyor. Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

7


Otomotiv

Automechanika İstanbul, IBISConnect Turkey İle İlk kez dİjİtal ortamda Automechanika

Automechanika İstanbul İlk Kez Dijital Ortamda

Istanbul’un

Ziyaretçiler etkinlik sırasında ayrıca Automechanika Istanbul fuarı ile ilgili ayrıntıları ve en güncel bilgileri almak için ilk kez bir dijital ortamda yer alacak Automechanika Istanbul standını da ziyaret edebilecekler.

partnerliği ile IBISConnect Turkey Online Etkinliği,

B

ir önceki 23 Ekim 2019 tarihinde İstanbul’da 7 Ekim’de gerçekleşen IBIS Turkey konferansı, global pandemi gerçekleşiyor.. sebebiyle bu yıl dijital ortamda IBISConnect Turkey adı ile düzenleniyor. 7 Ekim Çarşamba günü düzenlenecek online etkinlikte Türkiye’nin Lider Uluslararası Otomotiv Endüstrisi Fuarı Automechanika Istanbul ilk kez dijital olarak etkinliğin partnerlerinden biri olarak yer alıyor. 7 Ekim 2020 Çarşamba günü 10:00 - 13:00 (TSİ) saatleri arasında üç saatlik canlı simulcast olarak gerçekleşecek IBISConnect Turkey Online Etkinliği’nde IBIS’ten Robert Snook moderatörlüğünde GiPA UK Genel Müdürü Quentin Le Hetet, Ak Sigorta Genel Müdür Yardımcısı Metin Demirel, Başbuğ Group 8

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

Yönetici Ortağı Halit Başbuğ, Elite Bodyshop Solutions kurucusu David Luehr, Adizes Institute ülke temsilcisi Ayhan Dayıoğlu ve Ford Otosan Satış ve İş Geliştirme Bölge Yöneticisi Saygın Çakır konuşmacı olarak Türkiye ve dünya otomotiv satış sonrası pazarı, tedarik zinciri ve hasar tamir sektörü hakkında görüşlerini izleyicilere aktaracaklar.

Automechanika Istanbul partnerliği ile düzenlenecek IBISConnect Turkey Online Etkinliği’ne katılım göstermek isteyen ziyaretçiler, ücretsiz kayıt işlemlerini bu linkten gerçekleştirebilirler: http ://i b i swo rl d wi d e. com/ibis-turkeyregistration-form/


Otomotiv

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 9


Otomotiv

SİSTEM DİNAMİĞİ Prof.Dr.Semih Ötleş, Nehir Tosunoğlu Ege Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Ürün Yaşam Döngüsü

D

inamik Sistem Modellemesi

Sistem dinamiği, karmaşık sistemleri bir bütün olarak ele alıp bu sistemlerin zaman içinde göstereceği davranışı, temelde sistemin kendi içinde var olan dinamiklere odaklanarak incelemeye dayanan bir yaklaşımdır. Sistem Dinamiği karmaşık sistemleri anlamak için kullanılan diğer yöntemlerden farklı kılan, geri besleme döngüleri ve stok ve akışlarının kullanımıdır. Bunlar, basit sistemlerin dahi beklenmedik doğrusal olmayan davranışlar göstermesini açıklayabilir. Sistemi oluşturan öğeler arasındaki geri bildirim döngülerini ve zaman gecikmelerini göz önünde bulundurmasıdır. Bu yöntemin temel mantığı, sistemlerin yarattığı davranışın altında yatan birincil sebebin sistemin kendi yapısı olduğudur.

Sistemin yapısından kasıt, içerisinde barındırdığı öğeler ve bunlar arasındaki nedensellik ilişkileri, geri bildirim döngüleri ve zaman gecikmeleridir. Çoğu zaman sistemlerin davranışında, sistemi oluşturan parçaların arasındaki ilişkiler bu parçaların bireysel etkisinden daha baskın bir rol oynar. Bu gibi durumlarda, sistemi oluşturan elemanlar tek başlarına sistemin bir bütün olarak gösterdiği davranışı anlamakta yetersiz kalır. Sistem dinamiği yöntemiyle karmaşık sistemler bütünsel bir bakış açısıyla ele alınır; stoklar, akışlar, geri bildirim döngüleri ve zaman gecikmelerinden faydalanılarak bu sistemlerin davranışları çeşitli koşullar altında incelenir ve bunlarla ilgili anlayış geliştirilir. Temel İlkeler 1) Nedensellik

Yönetimi Anabilim Dalı Ege Üniversitesi, Ürün Yaşam Döngüsü Şekil1: Sistem Dinamiğinin Özellikleri (Coyle,1996)

Yönetimi (PLM) Mükemmeliyet Merkezi Kalite Müffettişi, Noken

10

Değişkenler arasındaki dolaysız neden sonuç ilişkilerini anlamak ve modellemek esastır. Modele temel teşkil edecek nedensellikler istatistiksel korelasyonla karıştırılmamalıdır. Değişkenler arasındaki istatistiksel ilişki ne derece güçlü olursa olsun, bu hiçbir zaman nedense bir bağın varlığını kanıtlamaz. Nedensellik varsayımı istatistiğin ötesinde (istatistikle birlikte), teoriden ya da empirik olguların yorumundan kaynaklanmalıdır. Örneğin, yapılan istatiksel araştırmalara göre üretim planlama artıkça stoklardaki akış miktarı artacaktır. Buna karşılık, stok akışı ile production planning arasında dolaysız bir nedenselleğin varlığı hem teorik hem de empirik açıdan son derece açıktır.

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

Şekil2: Dolaysız neden sonuç ilişkileri

Aynı şekilde, üretim planlama, talep tahmini, depolama kapasitesi gibi faktörlerin de stok akış değişimi ile dolaysız bir nedensellik içerisinde oldukları açıktır. Bu ilişkileri Şekil 2’deki sembollerle ifade ederiz. Şekil’deki “+” ve “-” işaretleri değişimin yönünü göstermektedir. Yani, depolama kapasitesi arttıkça, stok akışı artmaktadır. 2) Neden Sonuç Döngüleri (Geribildirim) Tek yönlü nedensellik dinamik ilişkilerin modellenmesinde, dinamik süreçlerin açıklanmasında yetersizdir. Şekil 3’de endüstriyel yapıların büyümelerine dair bir model gösterilmektedir.


Birinci (soldaki) şema tümüyle doğrudan (ya da bir ucu açık) nedenselliklere dayanan, ikinci şema ise (sağdaki) döngüsel (geribildirim) nedenselliğe dayanan bir modeli temsil etmektedir. Birinci modele göre bir endüstri kolunun büyümesi kullanılabilir arazi, hammadde, işgücü miktarı ve sermaye birikimi ile açıklanmaktadır. Bu model, endüstri kolunun belirli bir andaki büyüklüğünü tahmin etmek için kullanılabilir. Ancak o endüstri kolunun büyüklüğünün zaman içerisindeki değişimini açıklamakta yetersiz kalacaktır. Çünkü değişkenlerin karşılıklı etkileşimlerini dikkate almamakta, bu arada önemli değişkenleri gözden kaçırmaktadır. Döngüsel modele göre ise, endüstri kolu zaman içerisinde değişen arazi, hammadde ve işgücü ihtiyaçları yaratmaktadır. Değişen ihtiyaçlar ise kullanılabilir arazi, hammadde ve işgücü miktarlarını etkilemekte ve nihayetinde endüsti kolunun büyüklüğü üzerinde etkide bulunmaktadır. Ayrıca, endüstri kolu büyüdükçe sermaye birikimi de artmaktadır. Bu model, endüstri kolunun büyüklüğünün zaman içerisindeki değişimini ifade etmek hususunda daha güçlüdür.

Şekil3: Neden sonuç döngüleri (geribildirim)

Şekil4: Stok dinamiğinde neden-sonuç döngüsü

Şekil5: Stok dinamiğinde Neden sonuç döngüsü (geribildirim)

Şekil 3’de, döngülerin ortasında parantezler içerisinde gösterilen “-” ve “+” işaretleri o döngülerin niteliğini göstermektedir. Buna göre iki tür döngüden söz edilebilir. Birincisi “pozitif” ya da “pekiştirici” olarak adlandırılan döngülerdir. Şekilde “+” işaretiyle gösterilmiştir. Endüstri kolundaki büyüme sermaye birikimini artırmakta, artan sermaye birikimi de endüstri kolunun büyümesini pekiştirmektedir. İkincisi ise “negatif” ya da “dengeleyici” olarak adlandırılan döngülerdir. Şekilde “-” işareti ile gösterilmişlerdir. Örneğin, endüstri kolu büyüdüğünde işgücü ihtiyacı artmakta bunun sonucunda kullanılabilir işgücü miktarı azalmaktadır. Azalan kullanılabilir işgücü miktarı ise endüstri kolunun büyümesine ket vurmakta (örneğin, ücretlerdeki artiş nedeniyle), bu büyümeyi“ dengelemektedir”.

Otomotiv

Şekil6: Neden sonuç döngüleri (geribildirim)

Dinamik sosyo-ekonomik problemlerin analizinde döngüsel nedenselliğin (ya da geribildirimin) önemine sistemlerin karmaşıklığını ele alırken tekrar değinilmektedir. 3) Sistemlerin (iç) Yapısı Bir sistemi oluşturan elemanların, değişkenlerin arasındaki ilişkilerin tümüne, o sistemin yapısı diyoruz. Sistem kuramına göre, bir sistemin dinamik davranışını belirleyen esas faktör o sistemin yapısıdır. Örneğin, kalkınma politikalarının başarısızlık nedenleri dış yardımların yetersizliğinde, teknoloji transferindeki başarısızlıklarda, eksik yatırımlarda ya da hatalı nüfus kontrol önlemlerinde aranmamalıdır. Kalkınma süreçlerindeki başarısızlıkların nedenleri toplumsal sistemlerin iç yapısında, toplumsal aktörlerin yönelim ve davranışlarında aranmalıdır. Yani, o sistemin iç güçlerinin arzu edilen sonuçlara ulaşmak üzere nasıl harekete geçirilebileceği araştırılmalı, değişimin mekanizmaları kavranmalıdır. Aynı bakış açısıyla, Türkiye’nin mali krizini nedenleri uluslarüstü kuruluşların hatalı (kasıtlı) politikalarında ya da dış devletlerin Türkiye’ye yönelik politikalarında değil, kendi mali ve politik sisteminin iç yapısında aranmalıdır. Genel olarak, bir canlı türü çevre koşulları çok sert olduğu için yok olmaz; iç yapısını (vücudunu) sert çevre koşullarına uyduramadığı için yok olur. Bu ilke, sistem analistini, çevreyi suçlama yerine, sistemin iç yapısını gerekli şekilde iyileştirmeye yönlendirir. Dolayısıyla, iyi bir sistem modeli, bir soruna neden olan ana etkenlerin çoğunu yapısının içinde barındıracak kadar kapsamlı olmalıdır. 4) Sistemlerin Davranışı Dinamik sistem yaklaşımının odak noktası olayların hangi anda ortaya çıktığını ya da değişkenlerin ansal değerlerini tahmin etmek değildir. Amaç, değişkenlerin temel davranış biçimlerini anlayıp bu davranışın nedenlerini araştırmak ve sistemin uzun dönemli davranışını iyileştirmektir. Tipik dinamik davranış biçimleri; üstel büyüme, dengeye ulaşan davranış, büyüme ve düşüş, salınım (dalgalanma) ve bunların çeşitli kombinasyonlarıdır. Özet olarak, tipik bir sistem çalışması, sorunlu bir dinamik davranışın nedenlerini araştırmak için yürütülür. Bu amaçla, sorunu etkileyebileceği düşünülen tüm faktörler göz önüne alınır ve bunlar arasındaki dolaysız (“mikro”) ilişkiler modellenir. Tüm bu ilişkilerin bir araya konulmasından, neden-sonuç döngülerinden oluşan modelin yapısı ortaya çıkar. Modelin iç yapısı, modelin dinamik davranışını yaratır. Sonuç Farklı disiplinlerin bir probleme yaklaşımı ve çözüm yollarını araştırmayı öngören sistem dinamiği, farklı alanlardan gelen karmaşık konuları ve bunların etkileşimlerinin anlaşılabilmesini sağlayan, farklı bakış açılarının birleştirilerek öğrenmeyi ve sonuca ulaşmayı hızlandırabilmesini ortaya koyan geliştirilmiş bir olgudur. Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 11


Otomotiv

OTOMOTİV ENDÜSTRİSİNDE DİJİTAL İKİZ VE PLM 1.Giriş

G

ünümüzde Endüstri 4.0 ve dijitalleşmenin önemi arttıkça endüstri ve otomotiv sektörü daha bağlantılı, veri odaklı bir hale gelmiştir. Veri odaklı üretim sisteminde dijital ikiz konsepti fiziksel ve sanal dünya arasındaki iletişim açısından öne çıkmaktadır. Aynı zamanda ürün yaşam döngüsü yönetimi ve PLM uygulamaları dijital ikiz konseptinin yönetimi için gereklidir. Bu çalışmamızda, otomotiv sektöründeki dijital ikiz uygulamaları incelenerek ürün yaşam döngüsü aşamalarına katkıları açıklanmıştır. 2.Dijital İkiz Dijital ikiz (digital twin) fiziksel bir ürünün ya da bir hizmetin gerçek dünyadaki davranışının ve oluşturduğu sonuçların sanal modeli olarak tanımlanır. Daha basit bir anlatımla dijital ikiz; sürecin, ürünün ya da servisin sanal bir modelidir. Dijital ikizin fiziksel ürün, sanal ürün ve fiziksel ve sanal ürünü birbirine bağlayan veriler olarak üç bölümden oluştuğunu söyleyebiliriz. Dijital ikizin ilk kullanımı, yeni ürün tanıtımı için tasarlanmış 3D CAD modelleri biçimindeydi. Bulut bağlantısı, IoT, artırılmış gerçeklik ve makine zekâsı gibi dijital kolların çoğalmasıyla, dijital ikiz teknolojisi çeşitli endüstrilerde büyük ölçekli uygulamalara da imkân vererek daha da gelişti. Dijital ikiz günümüzde, tüm gerçek zamanlı performans verileri, sensör verileri, muayene verileri, yapılan bakımların 12 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

tarihçesi, konfigürasyon değişiklikleri, parça değişimi ve garanti verilerinin izlenmesini sağlar. Örneğin otomotiv sektöründen Tesla, ürettiği her şasi numarasına sahip araç için dijital bir ikiz kullanmaktadır. Bu sayede Tesla, düzenli olarak müşterilerinin araçlarına yazılım güncellemelerini indirerek araçlarında süreklilik sağlamaktadır. Üretim kapasitesini artırmayı ve “kişiye özel” üretim imajını korumayı hedefleyen Maserati’nin Ghibli fabrikası da dijital ikiz teknolojileriyle donatılmıştır. Proje sonunda yeni ürün geliştirme süresi yüzde 30 kısalırken ürünlerin pazara çıkış süresi 30 aydan 16 aya düşmüştür ve üretilen otomobil sayısı üç kat artmıştır. 3.PLM PLM uygulamaları ile ilgili genel bir tanımı; Bir ürüne ait tüm bilgilerinin, fikir oluşumundan hurdaya varıncaya, kadar ki süreçlere ait verilerin dijital ortamda kaydedilmelerini, doğrudan ve anında bu bilgilere kolaylıkla ulaşılması, paylaşılması, seçilerek en uygun kullanımını sağlayan çok amaçlı kullanımlı, çok disiplinli bilgisayar destekli bir teknoloji organizasyonudur. Bir ürün ömrünü üç aşamada değerlendirebiliriz. -BOL, ürün kavramının üretildiği ve fiziksel modelin oluşturulduğu yaşam başlangıcı aşamasıdır. -MOL, ürünlerin dağıtıldığı, kullanıldığı, bakım ve servisin yapıldığı yaşam ortası

aşamasıdır. -EOL, kullanılan ürünlerin toplanması, sökülmesi, yenilenmesi, yeniden birleştirilmesi, geri dönüştürülmesi, yeniden kullanılması veya atılması aşamalarını içeren ürünün sonu aşamasıdır. Ürünleri yaşam döngüsü üzerinden takip ederek, radyo frekansı tanımlama (RFID) teknolojisi ve Nesnelerin İnterneti (IoT) ile doğru, gerçek zamanlı ve eksiksiz ürün bilgilerinin ile ürünün bilgi döngüsü kapatılabilir. Ürünler sensörler ile donatıldığından, üreticilerin MOL ve EOL aşamalarında ürün verilerini toplaması ve bu verileri gelecekte ürünü geliştirmek için kullanması mümkündür. IoT teknolojisi ile ürün yaşam döngüsündeki hammadde, bileşen, makine, ürün ve tesisler gibi her şey entegre akıllı cihazlarla donatılabilir. Dijital ikizler ile ürünün yaşam döngüsü hakkında gerçek zamanlı veriler alınarak kapalı döngü yaşam döngüsü yönetimini mümkün kılar. Kapalı döngü yaşam döngüsü yönetimi ile ürünlerin tasarım, üretim, kullanımı ve ömür sonu geri dönüşüm aşamalarının sürekli olarak geliştirilmesi sağlanır. Bunun sonucunda ürün kalitesi iyileştirilebilir. Sonuç olarak, MOL ve EOL operasyonları BOL’deki ürün tasarımı ve üretimle ilgili bilgiler kullanılarak kolaylaştırılabilir. Tasarımcılar ve mühendisler tarafından alınan BOL kararları, sağlanan MOL ve EOL bilgilerinin yardımıyla daha doğru olacaktır.


4. Otomotiv Sektöründe Ürün Yaşam Döngüsünde Dijital İkiz Uygulamaları BOL Aşamasında Dijital İkiz Ürün Geliştirme: Ürün geliştirme aşamasını kavramsal tasarım, detaylı tasarım ve tasarım doğrulaması olarak üçe ayırabiliriz. Kavramsal tasarım aşamasında hedef pazara yönelik rekabet ve regülatif isterler gözetilerek araç özellikleri ve ön tasarımı belirlenir. Araç ön tasarım aşamasında önceki modellere yönelik saha verilerinin doğru kategorizasyon ile tasarım ekiplerine aktarılabilmesi, aynı problemlerin yeni tasarlanan üründe de tekrarlanmasını engellemek adına oldukça değerli bir bilgi olmasına rağmen, geleneksel problem takip sistemleri bu verilerin kategorize edilmiş bir şekilde tasarıma ekiplerine akmasına olanak sağlamamaktadır. Dijital ikiz sayesinde, güncel araç konsepti oluşturulurken önceki nesilden kazanılan olumlu ve olumsuz saha geri bildirimleri de sistem bazında görüntülenebilir. Bu sayede tasarımcılar, paydaşlar ve müşteriler arasındaki iletişim daha interaktif ve hızlı olur. Müşterinin sesi araç tasarımında önemli bir girdi haline dönüştürülebilir. Detay tasarım aşamasında, kavramsal tasarım aşamasında oluşturulmuş ön tasarım verisi üretilebilirlik, montaj edilebilirlik, mekanik/elektriksel tasarım kısıtları, sanal doğrulama verileri de gözetilerek en ince ayrıntısına kadar ele alınıp, gerçek bir ürüne dönüştürülmektedir. Bu aşamada ortaya çıkan tasarımın gerçek prototip araçlarda doğrulanması süre ve maliyet

anlamında ciddi kaynak tüketimine yol açmaktadır. Dijital ikiz sayesinde prototip araçlarda yapılacak doğrulama ve tasarım iterasyonları, geçmiş çalışmalardan elde edilmiş korale model ve metodolojiler ile oluşturulmuş sanal prototipler üzerinde daha hızlı ve daha az maliyetli şekilde yürütülebilmektedir. Ürün geliştirme sürecinde kazanılmış bu esneklik de proje takvimindeki en uzun ve kaynak tüketen aşama olan tasarım iterasyon adımını kısaltmaya imkan sağlamaktadır. Üretim Aşaması: Kişiselleştirilmiş ürünler, otonom sürüş ve elektrikli güç paketi teknolojileri gibi günümüz otomotiv endüstrisi için yeni olan kavramlar, sadece tasarım aşamasında değil üretim tesislerindeki montaj ve kalite altyapılarında da bir değişim süreci gerektirmektedir. Bu tesislerin birçoğu hala geleneksel konveyör bant sistemleri ile taşıma işlemleri yapmasına rağmen otomobil üreticileri alternatif bir yöntem olarak esnek üretim üzerinde düşünmektedir. Bu yöntemde otomatik güdümlü araçlar (AGV) araç gövdelerini ayrı olarak sadece kendi modeliyle alakalı olan montaj istasyonuna taşımaktadır. Dijital ikizde üretim bölümündeki ve lojistik bölümündeki tüm ekipmanlar (makineler, AGVler ve aletler) birbiriyle bağlantılıdır ve sürekli durum ve konum verilerini fabrika dijital ikizine göndermektedir. Burada veriler gerçek zamanlı şekilde işlenerek üretim bölümündeki süreçleri yönlendirir. Bu akıllı sistemler AGVlere hangi montaj istasyona gitmesi gerektiğini ve problemlere nasıl yanıt vermesi

Otomotiv gerektiğini söylemektedir. Vasıflı eleman yetersizliği üretim sektörünün önemli bir sorunudur. Dijital ikiz gerçek zamanlı, adım adım görsel yönlendirmeler sağlayarak ürün montajı, komponent tasarımı, makine operasyonu gibi alanlarda çalışan elemanların eğitimi için büyük bir olanak sağlamaktadır. Üretim hattında çalışan operatörler artırılmış gerçeklik (AR) ile elde edilen deneyimler sayesinde daha az stres yaşamakta ve üretim bölümündeki farklı durumlara hazırlıklı olacak şekilde bilgi ve yeteneklerini artırmaktadırlar. Üretim hattında arıza kaynaklı makine kapalı kalma süreleri önemli bir sorundur. Dijital ikiz makinede yaşanan arıza deneyimlerinden yararlanarak arıza zamanını tahmin edebilir ve tekrar etmemesi için öğrenme yapabilmektedir. Gerçek zamanlı bilgilerin sensörlerden toplanması ile ve bu bilgilerin dijital versiyona iletilmesi ile makine davranışları gözlemlenmektedir. Bu performans verileri analiz edilerek ve dijital ikizler tarafından yorumlanarak, daha fazla nesnelerin interneti bakım stratejileri eklenebilir, genel performans optimizasyonu artar ve beklenmeyen kesintiler azaltılabilir. Ayrıca, şirketler iş kazalarına karşı üretim alanında ekipman ve çalışanlara sensörlü bluetooth işaretçileri ekleyerek dijital olarak kazaları tespit edebilir. Varlıkların nerede olduğunun bilgisi özellikle üretim esnasında önemlidir. Dijital ikizler işaretçi verileri fikri ile iş kazaları için önleyici analizler sunarak güvenlik ve işçi sağlığını korumaktadır.

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 13


Otomotiv

MOL Aşamasında Dijital İkiz Otomotiv Satışı: Araçtaki konfigüre edilebilir unsurlar artmaktadır ve bu da çok fazla sayıda farklı kombinasyon, özel istek ve sipariş olmasını sağlamaktadır. Bazı konfigürasyonları üretmek gereksiz maliyet yaratmaktadır. Dijital ikiz ile gerçek zamanlı saha öngörüleri alınabilir. Bu da müşteriler tarafından sıkça ve nadiren kullanılan uygulamaların gözden geçirilmesini sağlamaktadır. Bayideki ve OEM deki etkin müşteri veri yönetimi eksiktir. Üreticiler ve bayiler müşteriden kazabilecekleri potansiyel gelirleri kaybetmektedir. Dijital ikiz ile OEMler ve bayiler, müşterilerin kullanım alışkanlıklarını gerçek zamanlı inceleyebilirler ve yeni ürün satış veya müşteri potansiyeli hakkında bilgi edinebilirler. Aynı zamanda müşteriler gelişmiş ve kişiselleştirilmiş satış deneyimi beklemektedir. Satış deneyimi artırılmış gerçeklik bağlantıları ile geliştirilebilir. Bu daha interaktif ve ilgi çekici bir kullanıcı deneyimi yaratmaktadır. Otomotiv Servis ve Yedek Parça: Toplam sahip olma maliyeti müşteriler için otomotiv markasına karar vermede anahtar kriterdir. OEM açısından toplam sahip olma maliyetini düşürmek sürekli dikkate 14

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

alınması gereken bir konudur. Her kritik parça veya aracın dijital ikizi oluşturularak izlenebilir. Sanal araç ve parçaların ikizlerini gerçek çevre koşullarına ekleyerek arızalar tahmin edilebilir ve iyileştirmeler planlanabilir. Müşteri farklı bir konuma taşındığı zaman ya da araç sahipliği değiştiği zaman, OEMlerin ve bayilerinin dağınık bilgi teknolojisinden kaynaklı aracın servis geçmişi kaybolur. Araç dijital ikizi ile aracın servis geçmişi tutulabilir ve bu veriler çoklu paydaşlar tarafından kullanılabilir. Dijital ikiz teknolojisi ile yüksek kaliteli sanal ürün modeli, parçaların mekanik yapısını ve birbirleri arasındaki bağlantıyı tam olarak yansıtabilir. Bir arıza meydana geldiğinde, arızalı parça ürün arıza analizi ile tespit edilebilir. Daha sonra imalatçıya ve kullanıcılara, hatalı parçanın konumu, ilgili sökme sırası, değiştirilmesi gereken parça özellikleri gibi ilgili bakım stratejisi sağlanabilir. Garanti verileri araç ikizi ile bağlandığında arıza dağılımını gösterir. Buna bağlı olarak saha incelemeleri ya da proaktif geri çağırmalar yapılabilir. OEM ler zaman, maliyet verimliliği sağlayacak ve marka imajını artıracaktır. EOL Aşamasında Dijital İkiz

Geri Dönüşüm: Kullanım ve performans geçmişi şeffaflığının yetersiz olmasından dolayı atık parçaların değerleri azalmıştır. Dijital ikiz ile gerçek zamanlı performans bilgilerini, sensör bilgilerini ve kontrol bilgilerini servis geçmişi, konfigürasyon değişimi, parça değişimi ve garanti verileri ile sunarak parçaların gerçek değeri ve koşulları hakkında kararlar verilebilir. Doğal Kaynakların Verimli Kullanımı: Doğal kaynakların hızlı tüketilmesi ve tahmin edilmeyen çevresel sonuçları uygun stratejiler belirlenerek ve geliştirilerek ömrü tamamlanmış ürünler değerlendirilir. Sonuç Sonuç olarak, günümüzde otomotiv sektöründe ürün yaşam döngüsü, ürünün uçtan uca yaşam döngüsünü yönetmek için değer zincirindeki çeşitli paydaşların veri girişlerine bağlıdır. Her aşamada kullanılan veya üretilen verilerin çoğu, ayrı ayrı ele alınır ve ürün yaşam döngüsünün sonraki aşamalarına entegre edilmesi güçleşir. Bu durum, fiziksel ürünler ve sanal ürünler arasında iletişim eksikliğine yol açar. Fiziksel ve sanal ürünlerinin yakınsaması dijital ikiz yöntemi, bugün otomotiv sektöründe var olan birçok zorluğu çözme potansiyeline sahiptir.


Sektör Haber

Yİğİt Akü Transanatolia Rally Raid’İn Sponsoru Oldu Yiğit akü; tosfed ve türkiye motosiklet federasyonu desteğiyle gerçekleştirilen transanatolia

Dünyanın

en büyük ve zorlu rallilerinden biri olarak değerlendirilen TransAnatolia Rally Raid, 10. yılında yine muhteşem bir organizasyona imza attı. Yerli ve yabancı katılımcılarına muhteşem rotasıyla unutulmaz bir deneyim sunan TransAnatolia 2020’de 25 motosiklet, 37 4x4 otomobil, 3 SSV, 5 ATV olmak üzere toplam 70 araç, Dolmabahçe Sarayı önünden verilen seremonik start ile macera dolu yolculuğunu tamamladı. Türkiye’nin %100 Milli Sermayeli kurumu olan Yiğit Akü, bu ve benzeri

2020, organizasyonlarda yerini alarak, sporun ve sporcunun yanında transanatolia olduğunu bir kez daha gösterdi. Sektöre sağladığı katma değer, destek ve yatırım gücü ile 5 kıtada rally raid’in 100’e yakın ülkeye ihracat yapan, sektöründe de bir çok dernek, sponsoru oldu. federasyon ve etkinlik yöneticileri ile işbirliğini yürüten Yiğit Akü, geleceğe yönelik planlamalarında “ İleriye Götürür” felsefesi ile adından söz ettirdi.

World Media Group (WMG) Haber Servisi Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 15


Sektör Haber

Maksİmum Sürüş Keyfİ İçİn Hyundai Yenİ i30 N •

Hyundai’nin ilk performanslı modeli olan i30 N, geliştirilmiş özellikleriyle artık çok daha etkileyici.

Yeni i30 N, maksimum 280 beygirlik motor gücünü ıslak tip 8 ileri DCT şanzımanla yere aktaracak.

Otomobil, ağırlığı hafifletilmiş N koltuklar ve 19 inçlik jantlarla daha da dikkat çekici görünüyor.

H

yundai’nin motorsporları kolu olan N departmanı, ilk performanslı model olan i30 N’i makyajlayarak daha da sportif bir hale getirdi. Gerçek bir yarış pisti deneyimini günlük kullanımla birleştirerek hız tutkunlarına sıra dışı bir spor otomobil üreten Hyundai, özellikle Avrupa pazarındaki iddiasını tamamen farklı bir kulvarla pekiştirmiş oluyor. İlk kez 2017 yılında piyasaya sunulan otomobilden şu ana kadar Avrupa’da 25.000’den fazla satış gerçekleştiren 16 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

Hyundai, aynı zamanda birden fazla ödül de kazandı. Bu başarılı modeli bir takım teknik geliştirmeler ve makyaj operasyonuyla daha da zinde tutan Hyundai, hafiflik ve çeviklik ile performanslı modelleri seven kullanıcılara göz kırpmış oluyor. Önceki versiyonda da olduğu gibi Yeni i30 N, hem hatchback hem de fastback gövde tiplerinde satışa sunuluyor. Dinamik performansı yansıtan gelişmiş bir tasarım Yeni i30 N’nin tasarımı üç kelimeyle açıklanıyor:

Performans, duygu ve ifade. Performans, tasarımın ötesinde, yalnızca i30 N için yapılan değişiklikleri gözler önüne seriyor. Otomobilin gövdesindeki her bir tasarım özelliği, dinamik performansa odaklanılarak geliştirilmiş. Böylelikle, Yeni i30 N’nin cesur ve etkileyici dış görünümü, doğrudan yarış pistlerine gönderme yapıyor. Ön tampon üzerindeki N logosu ızgaraya yerleştirilirken motorun daha verimli bir şekilde soğutulması için de geniş hava girişleri kullanılmış.


Sektör Haber

Jant göbeklerinde de karşımıza çıkan bu logo, modelin özelliğini ve ayrıcalığını vurgulamış oluyor. Hyundai’nin yeni nesil tasarımlarında karşımıza sıklıkla çıkan V şekilli gündüz farları (DRL), Yeni i30 N’in de en önemli değişikliği. Plastik gövde parçaları, aerodinamik marşpiyeler, normal bir 19 inç janttan 14.4 kg daha hafif olan 19 inç N jantlar, kırmızı N fren kaliperleri, arka tampon difüzörü ve tavan spoyleri, yere basma kuvvetini ve yol tutuşunu artırırken aynı zamanda aracın dış tasarımındaki en önemli detaylar olarak dikkat çekiyor. Sportif iç mekan Yeni i30 N’nin iç mekanı, tüm detaylarıyla sürücü ile otomobil arasında müthiş bir bağ kuruyor. İç mekan, analog gösterge tablosu, motor yağı sıcaklığına göre değişen aktif LED paneli ve yine sürücüye vites değiştirmesi için en iyi zamanı gösteren LED ışık barı gibi özellikler içeriyor. Yeni i30 N, ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı ön koltuklarla da hem sportiflik hem de üst düzey konfor vaad ediyor. Yeni i30 N, ilk kez hafif ve yüksek performanslı N koltuk seçeneğiyle geliyor. Bu şık tasarımlı monoform

spor koltuklar, standart koltuklardan 2,2 kg daha hafif. Belirgin bel ve yan destekleriyle mükemmel yanal destek sunarken aynı zamanda birinci sınıf deri ve Alcantara malzemelerden üretilmiş. Yüksek Performans ve Yarış Pisti Deneyimi Yeni i30 N, altı ileri manuel şanzımana (6MT) veya ilk kez kullanılan ıslak tip 8 ileri çift kavramalı şanzımana (N DCT) sahip. Tüm gücünü 2.0 litrelik turboşarjlı bir motordan alan otomobil, iki farklı güç çıkışı ile sunuluyor.

Kullanıcılar, performans gereksinimlerine göre güç çıkışını 250 bg-353 Nm veya 280 bg-392 Nm olarak tercih edebiliyorlar. Aktif ve pasif güvenlik donanımlarının yanı sıra, tork ve turbo basıncı gibi anlık sürüş özelliklerini ortaya yerleştirilen ekrandan takip edebiliyorlar. Üç farklı sürüşü modunu ve egzoz sesini değiştirebilen sürücüler ayrıca kablosuz şarj sistemi, Apple Car Play ve Android Auto gibi özelliklerle de multimedya keyfinin tadını çıkarabiliyorlar. World Media Group (WMG) Haber Servisi

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 17


Au Kons


uto sept


Auto Konsept

Hyundai Teknolojİ Harİkası Yenİ Tucson’u Sunar • Hyundai’nin tasarım devrimi olarak öne sürdüğü Yeni Tucson, sınıfının en iyi özelliklerine sahip. • Öne çıkanlar; yeni parametrik gizli farlar, ileri seviye güvenlik donanımları ve şık iç mekan. • Tucson, hibrit, plug-in hibrit ve 48V hafif hibrit motor seçenekleriyle de sınıfına öncülük ediyor.

H

yundai Motor Company, online olarak gerçekleştirdiği global bir lansmanla Yeni Tucson modelini nihayet tanıttı. Uzun zamandır merakla beklenen C-SUV segmentindeki otomobil, yeni standartlar belirleyen deneysel bir tasarıma ve en son teknolojiye sahip. İlk kez 2004 yılında tanıtılan ve dünya çapında 7 milyondan fazla satılan Tucson, Avrupa pazarında 20 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

da 1.4 milyon adet satış başarısı gösterdi. Hyundai’nin tasarım açısından imajını ve aynı zamanda tüm pazarlardaki saygınlığını artıran Tucson, şimdi de markanın yeni Sensuous Sportiness yani Duygusal Sportiflik tasarım kimliğini ön plana çıkarıyor. Geçtiğimiz yıl Los Angeles AutoMobility Fuarı’nda tanıtılan Vision T Concept baz alınarak üretilen Yeni Tucson, kompakt SUV

segmentine sıradışı tasarım özellikleriyle farklı bir bakış açısı getiriyor. Hyundai Tucson aynı zamanda hibrit, plug-in hibrit ve 48 volt hafif hibrit motor seçenekleriyle de Avrupa pazarındaki elektrikli otomobillere alternatif modeller sunmuş oluyor. Hyundai’nin hemen hemen tüm pazarlarda sunduğu küresel bir model olan Tucson, birkaç farklı fabrikada aynı anda üretilecek.


Auto Konsept

Aralarında Türkiye’nin de bulunduğu Avrupa pazarı için Çekya’daki Nošovice fabrikasında üretilecek olan Tucson, EV’lerin haricinde benzinli ve dizel motorlarıyla yine bölgedeki favori modellerden biri olacak. Yeni Tucson ile ilgili olarak görüşlerini dile getiren Hyundai Avrupa Başkanı ve CEO’su Michael Cole, “Hibrit, plugin hibrit ve 48 volt hafif hibrit motor seçeneklerimizle, elektrikli modellere karşı olan ilgimizi ve tecrübemizi artırıyoruz. Global olarak, birden fazla elektrikli modele sahip bir markayız ve özellikle SUV segmentinde böyle bir hamle yapmamız son derece önemli. Hyundai adına önemli bir kilometre taşı olan Yeni Tucson, aynı zamanda Avrupa’daki yükselişimizi ve bağlılığımızı iki katına çıkaracak” dedi. “Parametrik Dinamikler”: SUV tasarımında son perde Bir önceki neslinden tamamen farklı bir tasarımla gelen Yeni

Tucson, bu açıdan Hyundai için bir devrimi temsil ediyor. Genel olarak, selefinden daha büyük ve daha geniş bir gövdeye sahip olan Hyundai Tucson, eski nesline göre daha kaslı duruşu, sert ve keskin hatları ve dinamik oranlarıyla oldukça güçlü bir SUV imajı çiziyor. “Sensuous Sportiness” tasarım kimliğine göre geliştirilen popüler model, orantı, mimari, stil ve teknoloji ile karakterize ediliyor. Tasarımının haricinde, yenilikçi teknoloji ve üst düzey mobil çözümlerle de hayata geçirilen Tucson, sahibiyle arasında muhteşem bir bağ kurmayı amaçlıyor. Geleneksel çizim ve eskiz yöntemlerinden kaçınan Hyundai tasarımcıları, en yeni dijital teknoloji ile geometrik algoritmalar üretti. Bu sayede Yeni Tucson’un fütüristik tasarım öğelerini ileri seviyeye doğru geliştirdiler. “Parametrik dinamikler” olarak bilinen bu tasarım süreci, benzersiz bir estetik oluşturmak için dijital verilerle oluşturulan çizgileri, açıları ve paralel hatları kullanıyor.

Modelin öne çıkan en büyük özelliği ise tasarımla bütünleşen yeni parametrik gizli far sistemi. Araç çalıştırıldığı zaman beliren farlar, ön bölümde oldukça güçlü bir ilk izlenim sağlıyor. Işıklar söndüğünde ise aracın ön kısmına hakim olan geometrik desenler ön plana çıkıyor. En son teknolojiye sahip bu aydınlatma teknolojisi sayesinde, gündüz farları açıldığında da ızgaranın koyu krom görünümü, mücevher gibi şekillere dönüşüyor. Parametrik tasarım çizgisi, aracın yan tarafında da önemli bir tasarım öğesi olarak da dikkat çekiyor. Sert geçişli yüzeyler, şık ve oldukça maskülen bir siluet oluşturuyor. Aynı zamanda aracın bütünüyle çarpıcı bir kontrast oluşturarak dururken bile ileriye doğru hareket ediyormuş gibi bir izlenim uyandırıyor. Dinamik çizgiler, 19 inç jantlar ve geniş hava girişli tamponlar, güçlü ve atletik bir duruş sağlıyor.

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 21


Auto Konsept

Tucson’un sportif tasarım çizgileri, yan aynalardan başlayıp C sütununa kadar devam eden krom parçalarla da ekstra olarak vurgulanıyor. Yandan bakıldığında etrafı saran kapılar, dinamik ve açılı plastik dodiklerle oldukça sağlam bir uyum oluşturuyor. Arkada da parametrik gizli stop lambalarına sahip olan Tucson, burada ana tasarım temasını sürdürüyor. Tucson’un arka tamponu, parametrik desen ayrıntılarıyla desteklenmiş üç boyutlu bir efektle bütünleşiyor. Spoylerin altına yerleştirilen gizli arka sileceklerin uygulandığı ilk Hyundai modeli olan Tucson, pürüzsüz camdan üretilmil üç boyutlu bir logoya da sahip. Dokuz farklı yeni renk seçeneğiyle üretilecek olan Tucson’un çift tavan renk opsiyonu da var. Muhteşem bir iç mekan ve daha fazla teknoloji Hyundai Tucson’un sofistike ve ferah iç mekanında da üç farklı renk kombinasyonu bulunuyor. Teknoloji üssünü andıran yeni nesil iç mekanda daha önceki Hyundai modellerinden farklı olarak alışılmışın dışında çizgiler var. Teknoloji ve bilgi uyumlu kokpit, şelalelerden ilham alınarak tasarlanmış. Orta konsoldan başlayarak arka kapılara kadar akan gümüş renkli çizgiler, birinci sınıf malzemelerle bütünleştirilmiş. Segment lideri olma hedefiyle yola çıkacak olan Tucson’da teknolojinin kusursuz entegrasyonu, dijital deneyim ile devam ediyor. Yeni 10,25 inç AVN-T ekran, aracın kokpitini tamamen dolduruyor. Hyundai tasarımcıları, fiziksel düğmeler ve 22 Auto Tuning World / Kasım - Aralık

2020

klasik butonlardan vazgeçerek tüm işletim ve kontrol mekanizmasını AVN üzerinden gerçekleştiriyor. Klima, havalandırma ve multimedya işlevleri dokunarak kontrol edilebiliyor. Tam dokunmatik ekran konsolu içeren ilk Hyundai modeli olan Tucson, alçak bir gösterge paneli de sahip. Analog yerine dijital ekrana sahip bir gösterge ile gelen otomobil, sürüşle ilgili tüm bilgileri anlık olarak sürücüsüne iletiyor. Orta konsolun iki yan cebinde kablosuz şarj pedi ve saklama bölmeleri bulunurken aynı zamanda 10 farklı parlaklık seviyesi olan ortam aydınlatmasına da yer verilmiş. Tamamen yeni bir gövdeye ve platforma sahip olan Tucson’un dinamik oranları, yolcuların konforunu ve ferahlığını ön planda tutuyor. Bir önceki nesle göre 20 mm daha uzun, 15 mm daha geniş ve 10 mm artırılmış dingil mesafesi gelen Yeni Tucson, kısacası her zamankinden daha geniş. Özellikle arkada oturan yolcular, 26 mm ek diz mesafesinin keyfini çıkarak saatlerce uzun yolculuklar yapabilecekler. Bu arada, bagaj kapasitesi de seçilen motor ve güç aktarım sistemine bağlı olarak 33 ila 107 litre arasından artırılmış. Hyundai tarafından açıklanan hacim 620 litre ve koltuklar katlandığında da 1.799 litreye kadar çıkabiliyor. Hyundai’nin gelişmiş HTRAC dört tekerlekten çekiş sistemiyle satışa sunulacak olan Tucson, isteğe bağlı olarak 4x2 seçeneğine de sahip olacak. Dünyanın en zorlu yarış pistlerinden biri olarak kabul edilen Nürburgring Nordschleife’da defalarca test edilen otomobil, oldukça sportif ve aynı zamanda konfor vaad eden

yeni tip bir süspansiyon sistemiyle donatılmış. Elektronik kontrollü süspansiyon sistemi (ECS), sürüş modlarına göre sertliğini ve rijitliğini değiştirebiliyor. Önde MacPherson gergi kolu ve arkadaki çoklu bağlantılı süspansiyonu ile üst düzeyde konfor sunan Tucson, yeni fren sistemiyle de güvenliği unutmamış oluyor. Süspansiyonla uyumlu olarak çalışan “Motor Tahrikli Hidrolik Direksiyon (RMDPS)”, modlara göre tepkilerini anlık olarak değiştirebiliyor ve kullanıcısına üst düzey bir sürüş keyfi sunuyor. Yeni motor seçenekleri Üç elektrikli motor ve dört farklı şanzıman seçeneğine sahip Tucson’da ayrıca iki adet içten yanmalı motor da var. Benzinli ve dizel motorlarla da satışa sunulacak aracın her kullanım amacına uyum göstermesi söz konusu. Güç vaad eden turbo benzinli ve her zamandakinden daha ekonomik dizel 48 volt hafif hibrit, kompakt SUV segmentindeki tüm beklentileri rahatlıkla karşılayacak. Ayrıca üç farklı hibrit seçeneğiyle de hem çevreye hem de yakıt ekonomisine katkıda bulunacak. Yeni Tucson’da dikkat çeken en önemli motor ise 1.6 T-GDI Smartstream. Hyundai’nin Sürekli Değişken Valf Zamanla (CVVD) teknolojisi ile donatılan bu motor, performansa ve yakıt verimliliğine aynı anda odaklanacak. Hyundai bu motoru kullanarak 265 PS güce sahip bir plug-in hibrit versiyon da sunmuş olacak. Bu yılın sonuna doğru Avrupa’da satışa sunulacak aracın önümüzdeki yıl daha sport N Line versiyonu da tanıtılacak.


Auto Güncel

B-SUV’UN POPÜLER MODELİ HYUNDAI KONA İDDİALI GELİYOR • Hyundai, B-SUV sınıfındaki başarılı modeli KONA’yı makyajlayarak daha çekici hale getirdi. • Daha sportif ve daha dinamik N Line versiyonuyla da SUV sınıfında farklılık sunuyor. • Yeni KONA’nın dizel ve benzinli motorlarında 48 volt hafif hibrit teknolojisine de yer veriliyor. • KONA 1.6 T-GDI ise tam 198 beygir güç üreterek B-SUV segmentinde maksimum keyif yaşatıyor.

H

yundai, Avrupa’daki iddiasını artırmak ve özellikle SUV segmentindeki yükselişini sürdürmek için KONA modelini makyajlayarak geliştirdi. Mevcut başarılı modeli daha da zenginleştiren ve bazı teknolojik donanımlara yer veren Hyundai, sportif donanım seviyesi olan N Line versiyonuyla da genç kullanıcıların dikkatini çekmek istiyor. KONA, ilk kez 2017 yılında piyasaya sunulmasından bu yana Hyundai için Avrupa’da bir başarı öyküsü oldu. Hızla büyüyen SUV segmentinde önemli bir pazar payına sahip olan Hyundai KONA, bölgede 228 bin adetten fazla sattı. 24

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

KONA, 2018 yılında iF Tasarım Ödülü, Red Dot Ödülü ve IDEA Tasarım Ödülü alarak tasarım açısından ne denli iddialı olduğunu kanıtlamış oldu. Ayrıca, alternatif yakıtlı otomobiller alanında, dünyanın elektrikli ilk B-SUV modelini KONA Electric adıyla satışa sunan Hyundai, rekabet açısından da elini güçlendirmiş oldu. Geçtiğimiz yıl KONA Hybrid seçeneğini de satışa sunan Hyundai, şimdi ise 48 volt hafif hibrit teknolojisine yer veriyor. Sportif bir SUV için Kona N Line Hyundai Global Tasarım Merkezi Kıdemli Başkan Yardımcısı SangYup Lee,

“Yaptığımız araştırma ve analizlere göre KONA sahiplerinin çok mutlu olduğunu görebiliyoruz. Biz de tasarımlarımızı hazırlarken mutlu müşterilerimizden ilham alıyoruz” diyerek bir tasarımın aslında ne kadar çok önemli olduğunun altını çiziyor. Makyaj operasyonu ile birlikte sürüş keyfi geliştirilen Hyundai KONA, aynı zamanda sıra dışı tasarımıyla da kullanıcısıyla arasında güçlü duygusal bir bağ oluşturuyor. Bu doğrultuda hazırlanan N Line versiyonu, güncel modele göre daha sportif ön ve arka tasarımıyla farklılık göstermeye başlıyor. Gelişmiş LED gündüz sürüş farları, yeni tampon tasarımı ve yeni far teknolojisi sayesinde dar ve keskin bir görünüm sunuyor. Gövde rengi dodikleri ve plastik parçalarıyla da dikkat çeken otomobil, yeni nesil 18 inç jantlarla da oldukça havalı bir duruş sergiliyor. KONA’nın yeni tip ızgarası, N Line versiyona özel olarak üretiliyor. Normal versiyona göre aşağıya doğru uzanan ön tampon, daha geniş hava açıklıklarıyla donatılmış.


Auto Güncel

Izgarada ve çamurluklarda yer alan N Line logosu ile farklı olduğunu simgeleyen otomobil, arka stop lambalarıyla da dinamik görüntüsünü pekiştiriyor. Arka tampon, gövdeye kontrast bir renkle sunulurken daha büyük bir difüzör ile aerodinamizmi sağlamaya çalışıyor. Tek taraflı çift susturucu ile desteklenen arka taraf, köşelere yerleştirilen küçük spoylerle daha iyi bir hava akışı gerçekleştiriyor. İç mekanda tek tonlu siyah N Line renk paketi ile satışa sunulacak olan otomobilde kumaş, deri veya süet koltuklar bulunuyor. Buna ek olarak, N Line vites topuzu, koltuklardaki kırmızı dikişler, metal pedallar ve direksiyondaki N logosu daha sportif bir görünüm sunuyor. Ayrıca, makyajla beraber gelen yeni konsol da gösterge panelinde ve ortadaki multimedya ekranında farklılık yaratıyor. Gösterge paneli, daha ferah bir atmosfer sunmak için ön cama doğru yatırılarak daha geride konumlandırılmış. Konfor seviyesini artırmak için elektrikli park freni eklenen otomobilin ortam aydınlatması da premium hissi uyandırıyor. Orta bardak tutucu, yolcu ve sürücü ayak bölgesini aydınlatılarak aracın şık ve sportif tarzı ön plana çıkarılıyor. Ayrıca, hoparlörlerin etrafındaki yeni halkalar ve alüminyum kaplamalı hava delikleri de daha yüksek bir kalite ve zarafet düzeyi sunmaya başlıyor.

Hyundai KONA, cesur ve sıra dışı tasarımı ile özellikle B-SUV segmentinde yeni bir ikon haline geldi. Boyutları itibarıyla Yeni KONA, önceki modele göre 40 mm daha uzun ve geniş. Beş adet yeni gövde rengiyle üretilen KONA, önceki modelde de olduğu gibi yine siyah tavan rengiyle de satın alınabilecek. Hyundai KONA, 10,25 inçlik bir dijital multimedya paneli ile gelirken aynı yeni bağlantı özelliklerini de sunuyor. Yeni AVN ekran, bölünmüş ekran işlevi görürken ayrıca birden çok Bluetooth bağlantısı destekliyor. 198 beygirlik benzinli yeni 1.6 motor ve alternatif hibrit motor seçenekleri

Yeni KONA’nın dış ve iç tasarımı kadar teknik özelliklerini de heyecan uyandırıyor. Hyundai SmartStream imzalı yeni 1.6 litrelik benzinli turbo motor, 177 yerine artık 198 beygir güç üretiyor. Bu performanslı üniteyi 7 ileri çift kavramalı şanzımanla yürüten Hyundai, hem iki tekerlekten hem de dört tekerlekten çekişli varyasyonlarda satışa sunuyor. Daha fazla yakıt verimliliği için 48 voltluk hafif hibrit teknolojisini de sunan Hyundai, standart olarak 136 PS’lik 1.6 litrelik Smartstream dizel ve 120 PS’lik 1.0 litrelik T-GDI Smartstream benzinli motorla satışa başlayacak. Müşteriler, 48 volt hafif hibrit teknolojisini isteğe bağlı olarak 7 ileri DCT veya 6iMT şanzıman ile tercih edebilecek. Yeni KONA, 1,6 litre GDI motor ve 141 PS kombine güce sahip Hybrid versiyonla da tercih edilebiliyor. KONA Hybrid, 32 kW’lik elektrik motorla donatılırken bu de gücünü 1.56 kWh lityum polimer pilden alıyor. Yeni KONA ve KONA N Line yıl sonuna doğru Avrupa ve eş zamanlı olarak Türkiye’de satışa sunulacak. Merakla beklenen Yeni KONA Hybrid ise 2021’in ilk çeyreğinde bayilerdeki yerini alacak.

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 25


Auto Konsept

Hitachi Automotive Systems Group Bursa Genel Müdürü Murat Bayram oldu Türkiye’nin en büyük fren üreticisi ve dünyanın fren üretiminde öncü firmalarından Hitachi Automotive Systems Group Bursa Genel Müdürlüğü’ne Murat Bayram atandı. Çok uluslu şirketlerde operasyonel mükemmellik, üretim yönetimi ve yalın üretim sistemleri alanlarında farklı görevlerle 15 yıllık tecrübeye sahip olan Bayram, yeni görevine 1 Ekim tarihi itibari ile başladı.

B

ursa, 20.10.2020 - Türkiye’nin en büyük fren üreticisi ve dünyanın fren üretiminde öncü firmalarından Hitachi Automotive Systems Group Bursa Genel Müdürlüğü’ne Murat Bayram atandı. Dünya devi firmada Genel Müdür olarak görev yapan Ahmet Yağcı’nın Avrupa Operasyon Direktörü olarak atanmasının ardından koltuğu Operasyon Müdürü Murat Bayram devraldı. Otomotiv sektöründe Johnson Controls, SKT 26 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

ve Yazaki gibi çok uluslu şirketlerde operasyonel mükemmellik, üretim yönetimi ve yalın üretim sistemleri alanlarında farklı görevlerle 15 yıllık tecrübeye sahip olan Bayram, yeni görevine 1 Ekim 2020 tarihi itibari ile başladı. Fabrikanın büyüme yolculuğuna öncülük edecek Bursa fabrikasında 4 yıl önce Üretim Müdürü olarak başladığı görevini, son 1 yıldır Operasyon Müdürü olarak sürdüren Bayram,


Auto Güncel

yeni görevinde devam eden projelerin SOP’sini ve fabrikanın büyümesini yönetmek ve temin etmek, fabrikadaki her seviyede bağlılık, sorumluluk ve hesap verebilirliği teşvik ederek işletme stratejisini ve organizasyonunu tanımlamak, iletişimini yapmak ve uygulamak, kalite ve ürün bulunabilirliği açısından müşteri gereksinimlerinin tam olarak karşılandığından emin olmak, tüm yasal ve şirket HSE gerekliliklerine tam uyum sağlamak, üretim verimliliğini, girişimcilik zihniyetini, çalışanların mesleki gelişimini ve ilerlemesini sağlayacak en iyi uygulamaların hayata geçirilmesini memnuniyetle karşılayan bir kültür oluşturmak gibi görevlerde çalışmalarına devam edecek.

Murat Bayram kimdir? 1980 doğumlu olan Murat Bayram, Osmangazi Üniversitesi Elektronik Mühendisliği bölümünde lisans, Kontrol Mühendisliği alanında da yüksek lisansını tamamlamıştır. Otomotiv sektöründe Johnson Controls, SKT ve Yazaki gibi çok uluslu şirketlerde operasyonel mükemmellik, üretim yönetimi ve yalın üretim sistemleri alanlarında farklı görevlerle 15 yıllık tecrübeye sahip olan Bayram, Bursa fabrikasında 4 yıl önce Üretim Müdürü olarak başladığı görevini, son 1 yıldır Operasyon Müdürü olarak sürdürmektedir. Bayram, evli ve iki erkek çocuk babasıdır. Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 27


Auto Konsept

McLaren Elva ‘ya Gulf Oil Desenİ Mclaren firması bizim modifiyecilere fazla iş bırakmamak için; kurduğu Mclaren Special Operastions (MSO) departmanında, Mclaren Elva modelini Gulf Oil’ özgü marka renkleriyle daha estetik bir hale

T

am anlamıyla bir güç canavarı olan, 804 HP gücündeki Mclaren Elva, Gulf Oil şirketi ile uzun süredir süregelen ortaklığına saygı duruşunda bulunmak için bu özel sürümü tasarladı. 1960 ve 70’li yıllarda gördüğümüz renklerin zıtlığı ve ortaya çıkan estetik bu araçta

getirdi.

28

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

yeniden vücut bulmuş. Soğuk çağrışımlı mavi tonlar, sıcak çağrışımlı turuncu tonlar ile birleşerek zıtların estetiğini oluşturmuş. Bu araç; 804 HP güce sahip. 0-100 km/h hızlanmasını ile 3 saniyeden daha kısa bir sürede alıyor. Yine bu tasarımda Gulf marka logoları ekleyerek dış

görünümün orijinalliğini artırılmış. Özel sürüm olan araç 1.425.000 paund fiyatı ile bir rekora da imza atıyor. McLaren önce 399 adet üretmeyi planladığı bu aracı 149 adetlik bir üretim adedinde bıraktı. World Media Group (WMG) Haber Servisi


Auto Teknoloji

Dassault Systèmes SOLIDWORKS 2021’i Tanıttı 3DEXPERIENCE Platformu Bağlantılı Paketler de Pİyasaya Sunuldu D

ssault Systèmes 3 boyutlu tasarım ve mühendislik uygulamaları portföyünün en son sürümü olan SOLIDWORKS 2021’i piyasaya çıkardı. Kullanıcıların işlerini daha hızlı tamamlaması amacıyla, SOLIDWORKS 2021, tasarım, belgeleme, veri yönetimi ve teyidi alanında daha gelişmiş yeteneklere ve iş akışlarına sahip. SOLIDWORKS 2021 kullanıcıları ayrıca 3DEXPERIENCE WORKS portföyüne bağlanarak, tasarımdan imalata dek çeşitli sorunları çözme kabiliyetlerini genişletebiliyor ve bulut temelli işbirliğine dayalı inovasyonu hızlandırabiliyor. SOLIDWORKS 2021, Şubat ayında gerçekleşen 3DEXPERIENCE World 2020 etkinliğinde SOLIDWORKS topluluğundan gelen başlıca 10 geliştirme talebi gibi bir dizi performans geliştirmesini ve daha gelişmiş işlevleri içeriyor. Performans geliştirmeleri; operasyonlar ve iş akışını hızlandırma amacıyla parça ve montaj tasarımı, ürün indirme, çizim, grafik ve veri yönetimine odaklanıyor. SOLIDWORKS 2021’deki yeni işlevler arasındaysa; montaj kolaylaştırma, daha esnek parça tasarımı ve daha sağlam simülasyonlar, ayrıca

SOLIDWORKS müdavimleri için kullanıcı deneyimi ve montaj modelleme “kolaylıkları” sayılabilir. Öte yandan SOLIDWORKS’ün 3DEXPERIENCE platformu bağlantılı özel bir sürümü de üç paket halinde piyasaya çıktı: 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS Standard, Professional ve Premium sürümleri, masaüstü versiyonlarının birer yansıması. SOLIDWORKS müşterileri yıllardır yararlandıkları tanıdık SOLIDWORKS masaüstü uygulamalarının yanı sıra, daha işbirlikçi ve mobil olmalarını sağlayacak 3DEXPERIENCE platformu bulut hizmetlerinden de faydalanabilecek. SOLIDWORKS’ün bağlantılı versiyonu, gömülü veri yönetimine sahip olduğundan, eskimiş veya kayıp dosyaları temizliyor ve tüm yazılım ve verileri otomatik olarak güncelliyor. Bütün kullanıcılar aynı versiyon üzerinde çalışıyor ve 3DEXPERIENCE WORKS portföyünün tüm ileri düzey uygulamalarına sadece bir tıkla ulaşabiliyor. 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS paketleri, otomasyona ve hareket halindeyken işbirliği yapmaya uygun, mobil cihazlar için optimize edilmiş bulut tabanlı endüstriyel ve mekanik tasarım imkanları içeriyor. Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 29


Markaloji

TAYSAD

tarafından

TAYSAD’tan İnsan Kaynakları Semİnerİ

organize edilen

insan kaynakları

semineri; 27

Ekim 2020 Salı

günü ücretsiz

olarak sanal

ortamda

gerçekleştirildi.

P

andemi sürecinde İK’dan, CEO’ların İK’ya mesajına; performans yönetiminden, geri bildirim alıp-vermeye kadar birçok konunun konuşulduğu bu keyifli panele, firma üst yönetimleri ve İK profesyonelleri büyük ilgi gösterdi. 30

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

Saat 14:00 15:30 arasında gerçekleştirilen“CEO’lar İK’dan Ne Bekler?” konulu panelde sektör genel olarak masaya yatırıldı.


Markaloji

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 31


AutoSport

Formula 1 Türkiye Grand Prix’si İstanbul Park’ta

Intercity

İstanbul Park’ta

13-15 Kasım

tarihlerinde

gerçekleştirilecek

Formula 1 Türkiye

Grand Prix’si

hazırlıkları devam

ediyor.

M

otor sporlarının en prestijli organizasyonu olan Formula 1’de sezonun 14. yarışı için Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) ve takımlar Intercity İstanbul Park’ta çadırlara ve garajlara yerleşmeye başladı. Pistteki asfalt, temizlik ve peyzaj gibi ana işler tamamlanırken, FIA’nın yürüttüğü grid çizgisi gibi çalışmalarda sona gelindi.

Yarış, 15 Kasım Pazar günü saat 13.10’da başlayacak Formula 1 Türkiye Grand Prix’si 15 Kasım Pazar günü saat 13.10’da başlayacak. Yarıştan 1 gün önce yapılacak sıralama turları ise 15.00’te gerçekleştirilecek. Formula 1 Dünya Şampiyonası’nın bu sezonki 14. etabı, İstanbul Park’ta 58 tur üzerinden düzenlenecek. İlk olarak 2005’te Formula 1 takvimine dahil edilen Türkiye Grand Prix’si, 2011’e kadar

32

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020


Autosport

yarışlara ev sahipliği yapmıştı. Yedi yıl boyunca F1 takviminde yer alan İstanbul, yeni tip koronavirüs (Kovid19) salgını sebebiyle revize edilen 2020 takvimine 9 yıl sonra tekrar alındı.

Formula 1 Türkiye Grand Prix’si; İstanbul Büyükşehir Belediyesi ekipleri tarafından yoğun bir çalışma ile hazırlandı.

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 33


Sektör 38 Auto Tuning World / Mayıs - Haziran

2020


Konsept Nostalji Auto Tuning World / MayÄąs - Haziran

2020

39


Auto Konsept

İTALYAN BOĞASI

40 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020


Auto Konsept

LAMBORGHİNİ

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

25


Auto Konsept

İtalyan boğası Lamborghini, aileye yeni bir üye daha kazandırdı. 2019 Lamborghini Huracan Evo, Performante versiyonunun küllerinden doğarak karşımıza çıktı. Standart Huracan’dan çok daha hızlı olan bu süper spor otomobili tanımaya hazır mısınız?

42 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020


EKONOMİK NOKTA

ENDÜSTRİ 4. 0 ZİRVESİ

WORLD MEDIA GROUP ORGANİZASYONUDUR...

TEKNOLOJİ

Endüstri 4.0 Zirvemizin bu yıl dördüncüsü gerçekleştiriliyor. Geçtiğimiz yıl sektörün lokomotifi; 10 sponsor, 50 katılımcı firma ve 560 sektör profesyoneli ziyaret etti.

www.worldmediagroupe.com www.ekonomiknokta.com

Ekonomi, Sanayi, Otomotiv sektörünü; dergilerimizi ve internet sitelerimizi tek çatı altında toplayan web adresimiz / internet televizyonumuz. (Yıllık 361 bin görüntüleme)

Ekonomi Nokta; Finans, Sanayi, Otomotiv, tekstil, inşaat, teknoloji, sektörlerini tek çatı altında toplayan haftalık ekonomi gazetemiz ... (Tiraj - baskı : Aylık baskı: 10.000 adet e-gazete 50.000 adet)

www.makineotomasyondergisi.com www.kesicitakimlardergisi.com

Makine - Otomasyon - Robotik dergimiz. (Tiraj - baskı : Aylık baskı: 5.000 adet / e-dergi 30.000 adet)

Kesici Takımlar ve Tutucular sektörünün ilk ve tek dergisi. (Tiraj - baskı : Aylık baskı: 5.000 adet / e-dergi 30.000 adet)

www.endustri40dergisizirvesi.com www.elektrikpanodergisi.com

Türkiye’nin ilk Endüstri 4.0 zirvesi ve dergisi. (Tiraj - baskı : Aylık baskı: 5.000 adet / e-dergi 30.000 adet) Türkiye’nin ilk Elektrik ve Pano dergisi. (Tiraj - baskı : Aylık baskı: 5.000 Adet / e-dergi 30.000 adet)

www.autotuningworlddergisi.com

Onbeş Yıldır kesintisiz yayınlanan tek otomobil tuning Dergisi (Tiraj - baskı : Aylık baskı: 5.000 adet / e-dergi 30.000 adet)

WORLD MEDIA BÜNYESİNDE YAYINLANAN DERGİLER Haber İletişim İlker Kaplan WORLD MEDIA GROUP Genel Yayın Yönetmeni 0 505 400 94 34 makineotomasyondergisi@gmail.com

Reklam İletişim Hatice Karabay WORLD MEDIA GROUP Reklam Koordinatörü 0 505 400 94 33 makineotomasyondergisi@gmail.com

Reklam İletişim Zafer Alkan WORLD MEDIA GROUP Reklam Müdürü 0 546 675 59 49 worldmediamuhasebe@gmail.com

Muhasebe İletişim Düzgün Turgut - Sevda Öncü WORLD MEDIA GROUP Muhasebe Müdürü 0 542 292 83 85 makineotomasyondergisi@gmail.com

Grafik Tasarım İletişim Simge Savranoğlu - Mete Şahin WORLD MEDIA GROUP Grafik Tasarım 0 212 427 00 15 worldmediareklam@gmail.com


Auto Konsept

Lamborghini Özellikleri

Huracan

Evo

Huracan Evo, 20 inçlik yeni jantla

geliyor. Aesir adlı bu jantlara önde 245/30 R20, arkada ise 305/30 R20

44 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

ebatlı Pirelli P Zero lastikler eşlik ederken opsiyon olarak 245/30 R20, arkada ise 305/30 R20 ebatlı P Zero Corsa lastikler alınabiliyor. Tasarımsal olarak Huracan Performante’ye çok benzeyen aracın yaşam alanı benzer yapıda olup standart Huracan’dan

daha şık görünüme sahip. 2019 Lamborghini Huracan Evo Özellikleri 640 ps 630 beygir 600 nm tork güç üreten Huracan Evo’yu dizginlemek


Auto Konsept

için önde 6 pistonlu 380 mm, arkada 4 pistonlu 356 mm karbon seramik disk frenler kullanılmış. Böylece aracın 100 km/s hızla giderken tamamen durması 31.9 metre de gerçekleşebiliyor. Standart Huracan’dan Farkı 2019 Lamborghini Huracan Evo stock Huracan’dan 30 ğs 40 nm tork daha güçlü olup 0-100 km/s hızlanması 0.3 saniye, 0-200 km/s hızlanması ise 0.9 saniye daha iyi (0-200 km/s 9 saniye) olup ağırlıkları aynıdır.

Lamborghini Huracan Evo 0-100 km/s

Şanzıman: 7 ileri çift kavramalı otomatik

Genel hatlarıyla aracın öne çıkan özelliklerini anlattım. Teknik anlamda daha iyi tanımak için son bilgilere geçelim. Akabinde ise fotoğraflara mutlaka göz atmanızı tavsiye ederim.

Performans: 0-100 km/s: 2.9 saniye – Maksimum hız: 325 km/s Boyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4520 mm / 1165 mm / 1933 mm Bagaj Hacmi: 100 litre Yakıt Tankı: 83 litre Boş Ağırlık: 1422 kg 2019 Lamborghini Huracan Evo Teknik Özellikleri Lamborghini Huracan Evo Lamborghini Huracan Evo 0-100 km/s

2019 Lamborghini Huracan Evo Teknik Özellikleri Motor: 5.2 litre V10 640 ps 630 beygir 600 nm tork

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

45


Auto Konsept

46 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

PORSCHE 718


Auto Konsept

CAYMAN GT4 CLUBSPORT Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

48


Auto Konsept

Porsche, yeni pist canavarı “718 Cayman GT4 Clubsport” modelini tanıttı. Trackday ve Competition olarak iki farklı seçeneğe sahip olan bu araç, ortadan motorlu otomobil de fabrika çıkışlı iki versiyonlu olarak sunulan ilk araç niteliği kazandı. İşte detaylar…

48 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

Dört yıl önce Cayman GT4 Clubsport ile tanışmıştık. Şimdi ise ondan çok daha fazlasını sunan spor otomobille birlikteyiz. Boxer motorun can verdiği 2019 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport modelinde iki farklı versiyon bulunuyor: Trackday ve Competition.

Baz versiyon olarak Trackday seçeneği amatör sürücülere hitap ediyor. Elektronik kontrol sistemleri ile gelen bu model de istenildiği zaman elektrik frenleme ve kontrol elemanları devre dışı bırakılıp eğlencenin sınırlarını kaldırabiliyor. Standart olarak klima sistemi, tavandaki kurtarma kapağı, yangın


Auto Konsept

tüpü ve 80 litrelik FT3 güvenlik yakıtı hücresine sahip olan otomobil, bütün Porsche merkezleri’nde servise girebiliyor. Yeni Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport modelinin Competition versiyonu tamamen yarış odaklı hazırlanmış. 115 litre güvenlikli yakıt tankı, entegre hava krikosu, 911 GT3 R’den adapte edilmiş, çabuk ayrılabilen yarış direksiyonu, otomatik yangın söndürme sistemi gibi birçok yarış aracı özelliği bu versiyonda sunuluyor. Yeni Porsche 718 Cayman GT4

Clubsport Teknik Özellikleri Boyutsal baktığımızda 4456 mm uzunluk, 1778 mm genişlik, 1238 mm yükseklik, 2456 mm aks aralığına sahip olan spor otomobil, 1320 kg boş ağırlıkla yürüyor. Motor kısmında geldiğimiz zaman 3.8 litrelik altı silindirli Boxer ünite bulunuyor ve 718 Cayman GT4 Clubsport için 425 ps 420 beygir 425 nm tork güç sunuyor. Arkadan itişli ve çift kavramalı şanzımanlı bu aracı önceki Cayman GT4 Clubsport ile karşılaştırdığımız zaman 40 ps 5 nm tork daha güçlü olduğunu

görüyoruz. 18 inçlik jantlara sahip olan 718 Cayman GT4 Clubsport modelinde ayarlanabilir MacPherson amortisörler, elektromekanik direksiyon sistemi, önde 380 mm’lik çelik fren diskleri, COSWORTH ICD gösterge paneli, elektronik gaz kelebeği sistemi, CFRP motor sporu direksiyonu gibi özellikleri de bünyesinde barındırıyor. Şubat 2019’da teslimatına başlanacak olan Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport için fiyat bilgisi henüz paylaşılmadı. Sırada foto galeri var.

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 49


Auto Konsept

50 Auto Tuning World / EylĂźl - Ekim 2020


Markaloji

MARKALOJİ : MASSERATİ - 1

1 Aralık 1914, Maserati Kardeşlerin Bologna kentinde, otomobil tarihine geçecek Maserati markasını kurdukları tarihti. İlk başlarda, Maserati işletmesi, Bologna’da No1 Via De Pepoli adresinde yerleşik bir atölye şeklinde faaliyet göstermekteydi ve Maserati kardeşler Birinci Dünya Savaşı’nın başlamasıyla kendi otomobil tasarımları üzerinde çalışmaya başladılar.

52 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020


AZİMLİ VE FARKLI OLMAK İÇİN KORKUSUZ OLMALISINZ!!!

Markaloji

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 53


Markaloji

Yirmili ve otuzlu yıllar boyunca, Maserati garajı, yarış pistlerinden elde ettiği sportif performans özelliklerini markanın tüm ayrıcalıklı şıklığıyla birleştiren otomobiller üretmenin yanı sıra tüm dünyaya satılmak üzere yarış otomobili üretimine devam etmiştir. 1937 yılında, işletmenin yönetimini Orsi ailesinin devralmasıyla, Maserati Bologna’daki merkez ofisini, markanın spor ve GT araçlarının bugün de tasarlandığı ve üretildiği yer olan Modena’daki Viale Ciro Menotti adresine taşınmıştır.

Savaş sona erdiğinde, Alfieri, hayallerine kaldığı yerden devam etmeye karar vermişti, Pontevecchio mahallesi, numara 179 Frazione Alemanni Bologna adresindeki kullanılmayan damacana fabrikasını bulmuştu. Bu yeni yer, Maserati Kardeşlerin buraya aileleriyle birlikte taşınmaları için yeterince büyüktü ve artık işletme burada Officine Alfieri Maserati S.A. olarak ticari ismine kavuşmuş bulunmaktaydı. Bununla birlikte, Alfieri Maserati savaş boyunca, 54 Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

Fabbrica Candele Maserati adı altında Milano’da faaliyet gösteren bir buji fabrikası açmış ve bu fabrika da 1919 yılında Bologna’ya taşınmıştı. 1900-1920: Başlangıç yılları

sona ermeden Fiat tarafından test pilotu olarak işe alınmıştı. Torino’dayken, boş vakitlerinde ahşap bir otomobil şasisi içine yerleştirdiği yeni bir tek silindirli motor tasarlamıştı. Bu bir bakıma ilk Maserati’nin doğumu olarak kabul edilebilmektedir.

1900 – Bir aile tutkusu Maserati efsanesi, İtalya’daki monarşi dönemi boyunca demiryolu işçisi olan Rodolfo Maserati, eşi Carolina Losi ve yedi çocuğuyla başlamıştı. Rodolfo bir anlamda, geleceğin adamı olarak nitelendirilebileceği gibi Maserati kardeşler hız tutkularını muhtemelen kendisinden almışlardır. Yeni yüzyılın başlamasıyla aile de tamamlanmıştı: en küçük oğlu Ettore 1894 de doğmuş ve 1881 doğumlu en büyük oğlu Carlo da henüz kariyerine yeni başlamıştı. 1900 - Carlo Maserati: Bisikletten Motora En büyük oğul Carlo Maserati, ilk tek silindirli motorunu 17 yaşındayken tasarlamış ve o yıl

1903 - Carlo Maserati çok daha yüksekleri hedefliyor Carlo Maserati 1903 yılında Fiat’taki görevinden ayrılmış ve Isotta Fraschini’de test pilotu ve test merkezi asistanı olarak işe başlamıştır. Burada çalışırken, o yıllarda 16 yaşında olan kardeşi Alfieri’yi işe almıştır. Daha sonrasında Carlo, 1908 yılında Isotta Fraschini’den ayrıldığında kardeşi Alfieri burada çalışmaya devam etmiştir. 1908 yılında 41 numaralı Isotta Fraschini otomobiliyle Dieppe’deki Voiturette Gran Prix’ye katılmıştır ve burada ilk dört silindirli otomobiller arasında yapılan yarışta on dördüncü gelmiştir. 1908 - Carlo’nun ölümü


1909 yılında, Carlo Maserati kendi firmasını kurmuştur. Elbette otomobil tutkusunu asla kaybetmemiştir ancak kurmuş olduğu bu yeni şirketin amacı üstün niteliklere sahip bir uçak tasarımı ve üretimiydi. Carlo, derhal bu projesi üzerinde 1910 yılında çalışmaya başlamış ancak bir akciğer rahatsızlığı yaşamına ve hayallerine son vermiştir. Carlo’nun kaybının kardeşler üzerinde oldukça yıkıcı bir etkisi olmuştu ancak herkesin gönlünde asla unutulmayacak örnek bir insan olarak kalmıştı. Artık bu noktadan itibaren Alfieri tüm sorumluluğu üzerinde hissetmekteydi. 1913 - Alfieri’nin ilk atölyesi 1913 yılının, Aralık ayının birinci günü, Alfieri, Isotta Fraschini için bir servis merkezi olarak çalışmaya başladığı yer olan Bologna’ya

taşındı. Ancak çok kısa bir süre sonra, abisi Carlo’nun izinden giderek, kardeşlerini de işe dahil ederek yalnız başına ilerlemeye karar vermiştir. Bunu sonucu olarak da, 1 via de’ Pepoli adresinde bir atölyesi bulunan otomobil garajı “Società Anonima Officine Alfieri Maserati” kurulmuştur. Beş ay sonra İtalya savaşa girmiş ve Aliferi ile Ettore kardeşler askere alınmışlardır. 1914 – Maserati atölyesinin yeni adresi Savaş sona erdiğinde, Alfieri yeni bir girişim peşindeydi. 1914 yılı Temmuz ayında bir şişe fabrikası buldu ve Büyük Savaş süresince Milano’da üretimine başladığı bujilerin üretimini buraya taşıdı. Sonunda, üç büyük pencerenin üzerine yerleştirilen “Officine Alfieri Maserati SA” tabelası altında ticari hayatına resmen başlamış oldu. 1915 – Savaş Maserati Kardeşleri

Markaloji durduramadı İtalya savaşa dahil olduğunda, Maserati Kardeşler de asker alınmış ancak cephe hattının gerisinde kalmışlardı. Aslına bakılırsa, uçak motorları için özel bujiler tasarlayıp ürettiklerinden ordu, bu kardeşlerin teknik uzmanlıklarından yararlanmayı tercih etmişti. 1918 - D’Annunzio, Maserati Bujileriyle Uçuyor Mika izolasyonlu, patenti Alfieri’ye ait bujiler, SVA uçaklarında kullanılmıştı. 9 Ağustos 1918 yılında şair Gabriele d’Annunzio, kendisinin efsanevi konumuna büyük bir katkıda bulunan ünlü Viyana hücumu esnasında bu uçakların biriyle uçmuştur. Bir hayalin başlangıcı Yirminci yüzyılın başlarında, motorların hepsi güvenilir değildi ve meydana gelen arızaların büyük

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020 55


Markaloji bir çoğunluğu elektrik sistemlerinden kaynaklanmaktaydı. 1907 yılınca, Carlo Maserati, Bianchi elektrik sistemlerinin voltajını değiştirmiş ve bu sayede yanma odasındaki ateşleme arızasına çözüm getirmişti. Bu geliştirilen güvenilirlik büyük ölçüde daha iyi performansların ve daha sürekli güç çıkışlarının sağlanmasına neden olmuştur. Alfieri, buji problemlerinin bazılarına düşük kalitedeki izolasyonun neden olduğunu keşfetmiş ve böylelikle motorların güvenilirliğini önemli ölçüde arttırarak çok daha iyi bir performans göstermelerine olanak sağlayan özel bir mineral olan mika kullanarak izolasyonunu gerçekleştirdiği yeni buji modeli geliştirmiştir. 1920-1940: Rakipler ve rekorlar 1920 Tridente: Maserati’nin tasarımı

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

Neptune Maserati Trident 1922 – Alfieri, Diatto ile zafer ulaşıyor Motorun tamamen yeniden tasarlanmasının ardından, Alfieri bir Diatto’da Susa- Moncenisio yarışını o dönemde olağanüstü bir sürat olan saatte ortalama 69 km ile kazanmıştır. Kısa bir süre sonra Ernestoyla birlikte, AostaGran San Bernardo yarışında bu başarısını tekrarlamıştır.

Mario

Alfieri, Ernesto ve Ettore ilk Maserati’nin hayata geçirilmesinde yoğun bir şekilde çalışmışlardır. Ancak diğer bir kardeşleri olan ve motorlar konusunda hiçbir bilisi olmayan Mario’ya sanatçı

56

kişiliğinden ötürü markanın logosunu tasarlama görevi verilmişti. Mario, Bologna’nın en karakteristik özelliklerinden biri olan, Piazza Maggiore’deki güç ve kuvvetin sembolü Neptün heykelinin üç çatallı mızrağını kullanmıştır. Aynı zamanda, günümüze kadar Maserati renkleri olarak kalan, Bologna şehrinin bayrağındaki kırmızı ve mavi renkleri de logoya uyarlamıştır.

1925 - Diego De Sterlich: asil bir dost Alfieri Maserati, 1920 yılında önce SCAT modeliyle ve daha sonra da dört silindirli Nesseldorf modeliyle yarışlara geri dönmüştür. Sonuçlar olağanüstü değildi ancak elde edi-

len bu dereceler onların ilk gerçek Maserati’yi yaratmak için çok daha gayretli olmalarını sağladı. 1937 - Orsi ile Ortaklık Maserati, Nazi Almanayası hükümeti tarafından kuvvetli bir şekilde desteklenen Mercedes ve Auto Union gibi markaların piyasaya girişiyle uzun yıllar sürecek bir baskı altına girmiş oldu. Ernesto, Ettore ve Bindo ülkelerinin kesin bir şekilde istikametini değştirmesi gerektiğini anlamışlardı, bu sebeple ünlü İtalyan girişimci Adolfo Orsi ile bir işbirliği kurulmasına karar verdiler. 1937 yılında, Ernesto, Ettore ve Bindo bütün firmayı kendisine sattılar. Ancak iki ayrı firmada çeşitli yönetim noktalarını ellerinde bulundurmaya devam ettiler. 1939 - Indianapolis’teki zafer Orsi-Maserati döneminin ilk ürünü 1938 yılında piyasaya sürüldü. Bu 8CFT: 8 silindirli ve sabit silindir kafasına sahip bir otomobildi. Maserati ilk Amerika zaferini, “Boyle’s special” olarak anılan 8CFT modeliyle 1939 yılında tatmış oldu. Maserati, böylesine prestijli bir ünvanlı kazanan ilk


İtalyan üretici olmuştu ve sonraki yıl da aynı başarıyı gösterdiler. 1932 – Yarış dünyası Alfieri’nin yasını tutuyor 1932 yılında Alfieri, 44 yaşındayken bir ameliyat esnasında hayatını kaybetmiştir. 1927 yılında geçirdiği ciddi bir kazadan sonra sağlam kalan böbreği artık uzun zamandır yorgundu ve doktorlar kurtarmak için çok zorlu bir operasyona giriştiler ancak maalesef başarılı olamadılar. Bologna’da hayat durmuştu, cenazesinde Nuvolari ve Nazzaro’dan Minoia, Borzacchini, Campari ve the Marquis de Sterlich’e kadar o dönemin en önemli sürücüleri bulunmaktaydı. Bu, herkes için özellikle Maserati ailesi ve şirket için çok büyük bir kayıptı. Hemen akabinde Bindo Maserati, kendisini şirket müdürü olarak tayin eden kardeşlerine yeniden katılmak için Isotta Fraschini’den ayrıldı. Genç ancak çok yetenekli Ernesto artık teknik bölümü idare ediyordu. Yeni Tipo V5 modeliyle, marka başarılı bir çıkış yakaladı ve zorlu ekonomik koşullara rağmen büyümeye devam etti. 1933 - Büyük Nuvolari 1933 yılında Tazio Nuvolari, Maserati’ye katıldı. Eş ortak olmasını istemeyen Enzo Ferrari ile araları açılan efsanevi sürücü, artık Maserati için yarışmaya karar vermiş ve 8CM ile Belçika Gran prix, Ciano Kupası, Nice Gran Prix ve Turist Trofisini kazanmıştı. Bu otomobil, Ernesto Maserati tarafından yeninden tasarlanan süspansiyonuyla, bir önceki 8C modelinin gelişmiş bir versiyonuydu. Ön şasi sürücünün tavsiyesine

uygun olarak çok daha sert bir malzemeden yapılmıştı. Her ne kadar Tazio resmi takımın bir parçası olmasa da, 1934 yılına kadar birlikte çalışmayı sürdürdüler. Onu yerine bir otomobil alıp, Ernesto’nun da teknik desteğiyle özel bir sürücü olarak yarışmalara girmeye devam etmiştir. Maserati her zaman için, inovatif mühendislik çözümlerinin geliştirilmesine odaklanıyordu ancak yarışlarda elde ettikleri zaferlerin arkasında yatan temel nedenlerden biri de ultra hafif alaşım konusunda yapmış oldukları araştırmalardı. Marka, kurulduğundan bu yana, önce yarış pistinde daha sonra da karayolunda olmak üzere, kullanıcılarına benzersiz bir sürüş hissi, emsalsiz bir sportif kullanım ve dolu dolu bir keyif sunacak şekilde, araçlarının dinamik performansını arttırmak amacıyla geliştirmelerine olanak sağlayacak daha sert ve hafif malzeme arayışında bulunmaktadır. 1940-1960: Dünya çapında övgü 1940 – Yeni merkez, yeni fırsatlar İkinci Dünya Savaşı’nın patlak vermesiyle, Maserati tesislerini Bologna’dan Modena’ya taşımıştır. Ancak, savaş süresince yarış aranası üretiminden vazgeçmek zorunda kalmış ve bujiler ile savaşta çok daha büyük önem arzeden diğer kritik unsurların üretimine odaklanmıştır. Bu süre zarfında, Maserati Bujileri ve Bataryaları, 1940 ila 1945 yılları arasında üretilen elektrikli araçları için gerekli olan bataryalarla Maserati Auto’ya destek vermeye devam etmiştir. 1946 - Maserati A6: ilk Pininfa-

rina Gran Turismo

Markaloji

1946 yılının, Mart ayı başlarında, yarış amaçlı değil günlük kullanıma yönelik ilk Maserati ünvanını alacak olan, ilk GranTurismo olarak kabul edilebilecek prototip, Cenevre Otomobil Fuarında görücüye çıkarılmıştır. Kısaca A6 olarak lanse edilen modeli adında yer alan A harfi, Alfieri’nin onuruna konmuş olup 6 rakamı da silindir sayısını ifade etmektedir. Tasarımı ve orijinalliği herkesin anında büyük takdirini toplamış olup, ciddi bir şekilde üretime geçilmiştir. 1948 yılında Turin Motor Show’da, Maserati; ünlü tasarımcı Pininfarina’nın inanılmaz şıklıktaki tasarımı olan ilk A6 1500 modelini piyasaya sürmüştür. 1946 - Maserati A6: ilk Pininfarina Gran Turismo 1946 yılının, Mart ayı başlarında, yarış amaçlı değil günlük kullanıma yönelik ilk Maserati ünvanını alacak olan, ilk GranTurismo olarak kabul edilebilecek prototip, Cenevre Otomobil Fuarında görücüye çıkarılmıştır. Kısaca A6 olarak lanse edilen modeli adında yer alan A harfi, Alfieri’nin onuruna konmuş olup 6 rakamı da silindir sayısını ifade etmektedir. Tasarımı ve orijinalliği herkesin anında büyük takdirini toplamış olup, ciddi bir şekilde üretime geçilmiştir. 1948 yılında Turin Motor Show’da, Maserati; ünlü tasarımcı Pininfarina’nın inanılmaz şıklıktaki tasarımı olan ilk A6 1500 modelini piyasaya sürmüştür.

Devamı Gelecek Sayıda.... Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

57


ENDÜSTRİ 4.0 ÇAĞINDA KONTROL VE ANALİZ ve CISPA Helmholz Bilgi Güvenliği Merkezi konumdaki üst düzey yetkinliği sağlıyor. Yerel leri görüşlü geleneksel bir şirket: Akıllı bir ev, şirketlerle yakın işbirliği içinde en küçük Feddüşünen bir fabrika, geleceğe yönelik projel- eral Alman eyaletinin sınırlarının çok ötesine er akıllı elektriksel kontrole ihtiyaç duyar. ulaşan ürünler ve stratejiler geliştirilmektedir. Saarlandlı Hager Group bu alanda çözümler sunmaktadır. gwSaar Saarland Eyaleti Resmi Ekonomik Start-up elektrik akışı değerlerini okuyor: Peki Kalkınma Şirketi, şirketlerin mükemmel bir kendi makine parkınız, güncel değilse, yani araştırma ortamına sahip olmalarını ve bununIoT özelliğine sahip değilse, ne yapmalı? Aynı la bağlantılı olarak olağanüstü genç profesyoşekilde Saarland’dan gelen 2log isimli Start- nellere ulaşmalarını desteklemenin yanı sıra up’ın bunun için bir çözümü var. tüm gereksinimlere uygun koşullarını sunabilecek endüstriyel konumlar ve ticari mülkler Endüstri 4.0 yaklaşımlarını hedef odaklı geliştirmektedir. Ekonomik kalkınma şirketleri geliştirmek için, yalnızca yapay zeka ve siber ayrıca yeni işletmelerin kurulması sürecinde güvenliğe hakim olan güçlü bir BT ortamına tüm hususlarda destek sağlamaktadır. Buna ihtiyaç yoktur. İnovasyona açık bir endüstri elbette yerel aktörlerle bağlantıların kurulması de gereklidir. Saarland, erkenden BT’de da dahildir. araştırma ve geliştirme yetkinlikleri geliştiren geleneksel bir sanayi konumudur. Saarland Endüstri 4.0’ı klişe bir terim olarak değil, Üniversitesi’nin yanı sıra, Alman Yapay Zeka verimlilik ve müşteri odaklı üretim için bir Araştırma Merkezi (DFKI), bilgisayar bilimi ve araç olarak gören Saarland’dan iki şirketle yazılım geliştirmek için iki Max Planck Enstitüsü görüştük.

İ


Germany’s Saarland - Merkezi konumu ile de ön plana çıkan bir sanayi bölgesi


Röportaj

H

Hager Group

ager Group, konut, endüstriyel ve ticari mülklerde elektroteknik kurulumlar için çözümler ve hizmetler sunmaktadır. Ana iş alanları, enerji dağıtımından hat yönetimine, akıllı bina kontrolüne ve güvenlik teknolojisine kadar birçok konuyu kapsamaktadır. Hager Group, Hager, Berker, Bocchiotti, Daitem, Diagral, Efen ve Elcom markalarını kapsamaktadır. Şirket, elektromobilite için şarj istasyonları, gündelik destek çözümleri ve akıllı ev teknolojileri gibi zamanımızın önemli teknolojik adımlarının kontrol gereksinimleri için sürekli olarak yenilikçi çözümler geliştirmektedir. Merkezi Saarland’da bulunan şirket, bir Avrupa şirketidir (Societas Europaea, SE). Hager Group, kültürel çeşitliliğe ve Avrupa köklerine büyük önem vermektedir. Şirket dünya çapında faaliyet göstermektedir ve 11.500 çalışanı ile 2,19 milyar Avro’luk (2019) bir satış gerçekleştirmektedir.

Röportaj: Dr. Ralph Fürderer, CTO, Hager Group

Hager’de akıllı üretim ne anlama geliyor ve ne tür avantajlar sunmaktadır? Dr. Ralph Fürderer: Hager Group’ta, endüstriyel süreçlerin dijitalleştirilmesi, yani Endüstri 4.0, genel verimliliğimizi artırmak için tamamlayıcı bir yaklaşımdır. Özellikle müşterilerimiz için katma değeri artırırken, şirketimizin hizmet kalitesini, rekabet gücümüzü, üretim ve bilgi akışlarımız bağlamındaki esnekliğimizi ve şeffaflığımızı artırabiliyoruz. Kendimizi herhangi bir “trend”e bağlamıyoruz, mevcut fırsatları seçerek değerlendiriyoruz. Bunu daha ayrıntılı olarak açıklayayım: Bizim için Endüstri 4.0, yalnızca katkı süreçleri (3D baskı), işbirlikçi robotlar veya etkileşimli veri gözlükleri gibi yeni teknolojilerin üretim sürecinde noktasal kullanımı anlamına gelmemektedir. Sistemler ve makineler birbirine bağlanmalı ve dijital bilgi akışını, üretim süreçlerinin gerçekliği ile sorunsuz bir şekilde birleştirmelidir. Hedefe odaklı bir veri analizi ve yapay zekanın kullanımı, üretim akışlarımızın performansını sürdürülebilir bir şekilde artırmaktadır. Endüstri 4.0 çerçevesinde yeni teknolojiler, “uçtan uca” vizyonumuzun gerçekleşmesini teşvik etmektedir. Bakım sürecimizin dijitalleştirilmesi buna iyi bir örnektir: •Birbirine bağlı tabletler mevcuttaki önleyici bakım sistemimizi desteklemektedir. •Araçlar, makineler ve sistemler operasyonel verileri gerçek zamanlı olarak paylaşmaktadır. • Bulut platformu stratejileri özellikle servis sağlayıcılarımız ve ortaklarımızla bilgi alışverişine hizmet etmektedir. •Yapay zeka fonksiyonları, yedek parça için acil ihtiyacı tanımlar ve sipariş sürecini doğrudan harekete geçirir. •“Büyük veri” analizi gelecekte ileriye dönük bakım faaliyetlerinin temeli haline gelecektir. Şirketiniz somut bir Endüstri 4.0 stratejisi mi uyguluyor? Dr. Ralph Fürderer: Endüstri 4.0 konusu geniş kapsamlıdır ve neredeyse her gün yenilikler ortaya çıkmaktadır. Bu bağlamda tüm bu olasılıklarda kaybolmamak, ancak net bir stratejiye odaklanarak mümkündür. Bir strateji belirlerken, müşterilerimiz için görünür bir katma değer yaratmaya odaklanıyoruz. Bizim için bu, özellikle üretim süreçlerimizi mümkün olduğunca verimli hale getirmemiz gerektiği anlamına gelmektedir ve bu süreç fikir geliştirmeden uygulamaya kadar olan tüm süreci kapsar. Bu tam olarak ne anlama geliyor?

Dr. Ralph Fürderer, CTO, Hager Group 60

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

•Fikir bulma: Dahili ihtiyaçları belirliyoruz ve bunları Endüstri 4.0’ın bize sunduğu fırsatlarla eşleştiriyoruz. •Seçim: Hedeflerimize ulaşmamızı sağlayacak en uygun çözümleri belirliyoruz. •Geliştirme: Standartlarımıza uyarlanmış yeni çözümleri mevcut ortama entegre ediyoruz. •Uygulama: Uygulamayı analiz ediyoruz ve daha sonra bu


çözümü tüm sitelerimizde kullanıp kullanmayacağımıza karar veriyoruz. •Öğrenen fabrika: Sonuçlarımızı sürekli olarak değerlendiriyoruz ve teknoloji tabanımızı geliştiriyoruz.

Röportaj Dr. Ralph Fürderer: Endüstri 4.0 “Takım Yönetimi” projemizle 2014 yılında bu alandaki ilk sanayi şirketlerinden biri olduk ve o zamanlar makinelerin, sensörlerin, süreçlerin ve sistemlerin dikey ve yatay entegrasyonunu gerçekleştiriyorduk. Dijital takım yönetimimiz, çalışanlarımıza yeni teknolojileri anlama ve şirket için faydaları tanıma fırsatı verdi. Bu proje, Hager Group’un modern dijital Endüstri 4.0 uygulama mimarisinin temelini oluşturdu. Son yıllarda, üretim süreçlerini sürekli olarak dijitalleştirdik ve çeşitli üretim tesislerinde uyguladık. Saarland, Alman Yapay Zeka Araştırma Merkezi DFKI ve diğer tanınmış BT araştırma enstitülerine ev sahipliği yapmaktadır. DFKI, Endüstri 4.0’ın doğum yerlerinden biri olarak kabul edilir. Şirketiniz Saarland’daki araştırma uzmanlığından yararlanıyor mu? Dr. Ralph Fürderer: Hager Group, DFKI, HTW Saar ve August-Wilhelm Scheer Enstitüsü gibi yerel kurumlarla uzun yıllardır yakın bir işbirliği içerisinde çalışmaktadır.

Öğrenen fabrika Hager Group’ta yaşayan bir gerçekliktir “Öğrenen fabrika”dan bahsediyorsunuz. Fabrika hata yapıyor mu? Eğer öyleyse, öğrenme süreci nasıl kontrol edilebiliyor? Dr. Ralph Fürderer: Bizim görüşümüze göre, bir “öğrenen fabrika” tam anlamıyla dijitalleştirilmiş bir üretim sürecine dayanmaktadır. Bu, ham madde tedarikinde başlar ve yukarıda belirtilen Endüstri 4.0 ilkelerine dayanarak bitmiş ürüne kadar uzanır. Yenilikleri büyük ölçekte uygulamadan önce daha küçük ölçekte test ederek öğreniyoruz. Tabii ki hatalar da yapıyoruz, ancak bunlar kontrollü bir pilot ortamda esnek ve sürdürülebilir bir şekilde düzeltilebilmektedir. Bu noktada, çalışanlarımızın sanayileşme ve Endüstri 4.0 teknolojilerinin nihai kullanımındaki merkezi önemine de değinmek isterim. Meslektaşların bilgisi çok önemlidir: Onların yetkinlikleri ve esneklikleri olmadan, gelişen bir üretim süreci uygulanamaz. Bu sebeple akıllı ve öğrenen bu fabrikada insanlar, makine tesisleri ve sistemler, modüler cihazlar ve IoT bileşenleri ile birbirine bağlanmıştır. Bu akıllı cihazlar ve uygulamalar ile endüstriyel tesisler kendi süreçlerini öğrenebilir ve sürekli geliştirebilir. Bu sürecin sonucunda hedeflenen, amaç-süreç verilerini toplamak ve bunları mümkün olan en kısa sürede akıllıca değerlendirmektir. Böylece süreçlerimizi sürekli olarak optimize edebilir ve müşterilerimize en iyi hizmeti sağlayabiliriz. Zamanında Toolmanagement 4.0 için ödül aldınız. O zamandan bu yana süreç ve görevlerinizi Endüstri 4.0 ilkelerine göre mi düzenlediniz?

Bu yenilikçi ortamda, ortaklarımızla birlikte çeşitli projeler gerçekleştirdik. Örneğin, insanların gerçek zamanlı yüz tanıma sinir ağları (DFKI ile 2018), Blieskastel’deki yeni bir Hager Group binası için enerji yönetimi (AğustosWilhelm Scheer Enstitüsü ile 2017) ve sanal enerji planı için “Liongrid” projesi (SCHEER ve HTW Saar ile 2017) üzerine bir proje. Grubumuz aynı zamanda Saarbrücken’deki East Side Fab’ın kurucu üyesiydi ve iş, bilim ve ilgili alanlardan bölgesel aktörleri birbirine bağladı. Halihazırda devam eden veya hazırlık aşamasında olan projeler arasında yapay zekaya dayalı adaptif destek paketi (DFKI ile), tüketici ağları için esneklik sağlamak için Flexchain projesi (August-Wilhelm Scheer Enstitüsü ve Stadtwerke Saarlouis ile) veya East Side Fab, DFKI ve HTW Saar ile birlikte elektrikli araçların şarj altyapısına otomatik olarak bağlanması için “ELIAS” projesi için Ekonomi Bakanlığında değerlendirilmesi devam eden başvurumuz yer alıyor. Hager Group dünya çapında faaliyet göstermektedir. Saarland’ın Fransa ile olan sınır konumu burada avantaj sağlıyor mu? Dr. Ralph Fürderer: Hager Group, yerel yetkinlikleri kullanarak dünya çapında faaliyet göstermektedir. Bu, yerel yönelimin küresel olduğu kadar önemli olduğu anlamına gelmektedir. Blieskastel’deki Alman tesisimizdeki bazı çalışanlar Fransa’dan geliyor. Öte yandan, Obernai’deki yerimizde Alman meslektaşlarımız var. Köklerimiz Alman-Fransız olduğundan, bu kültürü güçlü bir şekilde içselleştirdik. Bu aynı zamanda her iki ülkedeki iş, bilim ve diğer alanlardaki ortaklara daha kolay bir erişim sağlamaktadır. Bu nedenle Hager Group, hem Almanya hem de Fransa’da pazar açısından rekabetçi ortamda bu kadar güçlü bir konuma sahip olan tek şirket olma özelliğine sahiptir. Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

60


Röportaj

2log.io 2019 yılında kurulan şirket, prize bağlanan her şeye IoT özelliği katabiliyor. 2log.io kendisini özellikle imalat sektöründeki KOBİ’ler için bir Endüstri 4.0 dönüşüm ortağı olarak görüyor. Akıllı Metre, 2log anahtarı ve RFID kayıt seçeneği ile Endüstri 4.0’a kolay, güvenli ve uygun maliyetli bir geçiş sağlıyor. Açık arayüzler müşterilere azami tasarım olanakları sağlıyor.

Bay Vollmer, 2log.io mevcut makineleri Endüstri 4.0’a uygun hale getiriyor. Yaklaşımınız nedir? Tim

Vollmer:

Şirketlerin

neden

Endüstri

4.0’ı

kullanmadığını merak ettik. Alman Dijital Derneği Bitkom tarafından yapılan bir anket, küçük ve orta ölçekli işletmelerin karşılaştığı en büyük üç engelin aşırı yatırım ihtiyacı, sistemleri denetlemek için uzman personel eksikliği ve BT güvenlik endişeleri olduğunu ortaya koymuştur. Haklı gerekçeleri olan bu endişelerin sonucunda 100 kişiden az çalışanı olan şirketlerin yalnızca %16’sı sensör verilerini ve büyük verileri kullanıyor.

Röportaj: Tim Vollmer, CEO, 2log.io Biz bu şirketler için bir dönüşüm ortağı olmak ve endişelerini ortadan kaldıran bir sistem oluşturmak istedik. En önemli ön koşullar arasında mevcut makine parkının entegrasyonunun mümkün olması ve garantileri tehlikeye

atmamak

için

makinelerin

kendilerine

müdahale edilmemesi gerektiği vardı. 2Log.io sistemi nasıl çalışıyor?

CEO Tim Vollmer, 2log.io sistemi ile her makine parkının tak çalıştır yöntemiyle nasıl IoT özelliği edindiğini gösteriyor.

Tim Vollmer: Tüm makinelerin en küçük ortak paydası güç kaynağıdır. Bu yüzden, güç kaynağına entegre edilmiş bir Akıllı Metre olan 2log-Anahtarını geliştirdik. 230 voltluk makinelerde yalnızca bir ara fiş ile, 400 voltluk makinelerde biraz daha büyük bir anahtarlama ünitesiyle. Akıllı Metre ile münferit makinenin güç beslemesini kaydediyoruz. Sistem, bu verileri kablosuz bağlantı ile bulutumuza aktarıyor. Ayrıca gücü değiştirebiliyor, bu da analiz olanaklarının yanı sıra kontrol seçeneklerini de sunuyor. Yani elektriğin sağladığı gücü kontrol ediyorsunuz. Bu

Donanım ve yazılım Saarland merkezli Start-up’ın kendisi tarafından geliştirilmiştir 62

değerler

temelinde

ne

tür

tespitlerde

bulunabiliyorsunuz? Tim Vollmer: Güç tüketimi değerleri son derece güçlü bir bilgi kaynağıdır, çünkü belirli bir akıma dayanarak

Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

11


makinenin ne yaptığını anlayabiliriz. Örneğin, tam

Röportaj Bireysel kullanıcılara yapılan atama ile iş güvenliği de

otomatik bir kahve makinesini izlediğinizde kullandığı

sağlanabilmektedir. Eğitimi almamış çalışanlar, makineleri

gücün temelinde espresso mu, sade kahve mi yoksa

çalıştıramazlar.

sütlü kahve mi yaptığını tespit edebilirsiniz. Bu nedenle, nispeten basit bir desen ataması ile neyin üretildiğini

Elbette toplanan büyük verilerden tamamen yeni iş

görebiliriz. Bu yöntem endüstriyel makinelere de bire bir

alanları da gelişebilecektir. Örneğin, makine üreticileri

aktarılabiliyor. İzlediğimiz makinelerin tam olarak neler

bakım hizmetlerini gerçek ihtiyaçlara uyarlayabilir ve

yaptığını söyleyebiliriz.

üretim kesintilerini önleyebilirler.

Ama aynı zamanda makine üzerinde kimin çalıştığını veya

2log, diğer konumların sunduğu avantajlara rağmen

makinenin hangi proje için kullanıldığını da merak ettik.

Saarland’ı seçti. Konumun avantajları nelerdir?

Bu nedenle, ayrıca akıllı bir RFID okuyucu da geliştirdik. Makineye erişimi kontrol ediyor. Kullanıcı, cep telefonu

Tim Vollmer: Saarland henüz Start-up’lar tarafından

veya erişim kartı ile kayıt olur.

“işgal edilmedi”. Burada tamamen kendimize özel teşvik ve finansman araçlarına kolay erişim elde ediyoruz. Ofis

Bu teknolojinin size göre uygulama alanları nelerdir?

alanı gibi hususlardaki sabit maliyetlerimiz büyük Alman şehirlerinin tanınmış Start-up noktalarınkinden daha

Tim Vollmer: Güç kaynağı sayesinde, çok genelleştirilmiş

düşük. Ayrıca Saarland Üniversitesi mükemmel bilgisayar

bir arayüze, yani genelleştirilmiş bir sensör değerine

bilimcileri yetiştiriyor, böylece Start-up’da çalışmak

sahibiz. Şirketler, üretim ortamlarından hangi verileri

isteyen iyi iş gücü bulmak çok kolay.

toplayacaklarını ve hangi değerlendirmeyi yapmak isteyeceklerine karar verebilir ve bunları yaratıcı bir

Yazar:

şekilde geliştirebilir. Bu nedenle uygulama alanları çok

Anja Petschauer

çeşitlidir. Birkaç örnek verebilirim.

Pazarlama Müdürü gwSaar Saarland Eyaleti Resmi Ekonomik Kalkınma

Sistem, çalışan programların akımını tekrar tekrar öğrenir

Şirketi

ve anormallikleri tespit edebilir. Değişiklikler, örneğin bir

a.petschauer@invest-in-saarland.com

bakımın gerekli olup olmadığı veya belirli bileşenlerin bozulma olasılıklarının ne kadar yüksek olduğu hakkında

*********************************************

bilgi verir. Bu nedenle, küçük partiler halinde üretim

Germany’s Saarland’ın Türkiye’deki iletişimi:

yapan şirketler için idealdir.

Sn. Derya Araç Hanım gwSaar TürkiyeTemsilcisi

Her erişim günlüğe kaydedildiğinden, makine zamanı

gwSaar Saarland Eyaleti Resmi Ekonomik Kalkınma

kullanıcılara veya projelere açıkça atanabilir. Hemen

Şirketi

hemen tüm arayüzlere ulaşabilmemizi sağlayan kendi

M: +90 / 531 958 83 88

bulut sistemimizi kurduk. Bu, kaydedilen sürelerin

E: d.arac@invest-in-saarland.com

otomatik olarak bir mal yönetim sistemine, örneğin SAP’ye

w w w.strukturholding.de/merhaba-germanys-

aktarılabileceği ve ilgili proje için rezerve edilebileceği ve

saarland/

faturalandırılabileceği anlamına gelmektedir. Auto Tuning World / Kasım - Aralık 2020

63


Gelecek sayımızda yayınlanmasını istediğiniz ürün ve etkinlik haberlerinizi, world dosyası ve yüksek çözünürlüklü jpeg dosyalarıyla zenginleştirerek yazı işlerimize gönderebilirsiniz.

KAPAK KONUSU

Türkiye sektörel anlamda üretime dönük faaliyetlere önem vermek ve ekonomisini buna göre şekillendirmek zorunda. Bu bilimsel aklın egemen kılınması ve detaylı çalışmaların yapılmasını zorunlu hale getiriyor. Biz de bir çok sektöre hitap eden yayınlarımızla spesifik konuları masaya yatırıyoruz. Derinlemesine ele alıyoruz.

DOSYA KONUSU

Sizde

Sektör teknolojilerindeki yeni gelişmeler, çözümler, kullanım alanlarındaki yeni eğilimler ve bunun Dergilerimizde işletme yerinizi maliyetlerine etkisini mercek altına ayırtın, doğru alıyoruz. Sektörün lokomotif hedef firmlarının görüşlerine başvuruyoruz. kitlenizi ulaşın! Röportaj - haber - makale olarak detaylı bir şekilde sektörlere fokusluyoruz.

WORLD MEDIA GROUP BÜNYESİNDE YAYINLANAN DERGİLER

Reklam İletişim Hatice Karabay Auto Tuning World Dergisi Reklam Koordinatörü 0 505 400 94 33 tuningworldmedia@gmail.com

Haber İletişim İlker Kaplan Auto Tuning World Dergisi Genel Yayın Yönetmeni 0 505 400 94 34 tuningworldmedia@gmail.com

www.endustri40dergisizirvesi.com

www.autotuningworlddergisi.com

www.worldmediagroupe.com

www.elektrikpanodergisi.com

www.makineotomasyondergisi.com

Ad

:...............................................................................................

Soyad

:...............................................................................................

Adres

:...............................................................................................

ABONE FORMU

www.kesicitakimlardergisi.com www.ekonomiknokta.com

...............................................................................................

İlçe

:...............................................................................................

Şehir

:...............................................................................................

Posta Kodu

:...............................................................................................

Telefon

:...............................................................................................

Faks

:...............................................................................................

e-mail

:...............................................................................................

Tarih

İmza

Abonelerimiz ve reklamverenlerimiz abone ve reklam ücretlerini aşağıdaki hesaplara yatırabilirler ;

* İlker Kaplan Akbank Perpa Şubesi Şube Kodu: 0633 hesap No: 0063828 ............................................................ *İlker Kaplan İNG Bank Çağlayan Şubesi Şube Kodu: 265 Hesap No: 373 42 71

*İlker Kaplan Denizbank Zİncirlikuyu Şubesi Şube Kodu: 9142 Hesap No : 1777284 ..................................................................... *İlker Kaplan PTT - Posta Çeki Hesap Bilgisi İlker Kaplan Posta Çeki Hesap No : 5775693


Profile for world media groupe

auto-tuning-world-dergisi-163  

auto-tuning-world-dergisi-163  

Advertisement