Ausgabe 30 | Dezember 2018
A k t u e l l e s
f ü r
d i e
G ü t e r w a g e n b r a n c h e
Oligopole entstanden schneller als erwartet
Bau von Kesselwagen – spezifische Anforderungen an die Werkstoffe
Die Bahnreform in Deutschland Mitte der 1990er Jahre sollte den Weg öffnen für einen liberalisierten Eisenbahnmarkt. Politisch vorgegebene Verlagerungsziele sollten im Schienengüterverkehr für einen prosperierenden Markt sorgen. Rund 25 Jahre später ist jedoch die Marktkonzentration in vielen Bereichen wesentlich schneller eingetreten als gedacht und das Umfeld ist für teilnehmende Akteure deutlich schwieriger geworden.
Übernahme Nacco-Flotte – Wascosa neu Nr. 4 der europäischen Wagenvermieter 10
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Von Karl Arne Richter, Fachjournalist für Eisenbahnverkehr, Giesensdorf nahe Hamburg
Die von allen Bereichen mit Beifall begrüsste Bahnreform machte aus zahlreichen Gründen Sinn. Alle Akteure versprachen sich von den Massnahmen eine grundsätzliche Verbesserung der Lage. In Deutschland wollte der Bund als Eigentümer von Deutscher Bundesbahn und Deutscher Reichsbahn mit dem 1994 in Kraft getrete-
nen Eisenbahnneuordnungsgesetz deren desaströse finanzielle Lage verbessern sowie die zunehmenden Verluste der Marktanteile der Bahn in Bezug auf den Modal Split umkehren bzw. zumindest eine Stagnation erwirken. Fortsetzung auf Seite 2
Die Struktur folgt der Strategie – im Gespräch mit CEO Peter Balzer
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