Népautó No. 1

n épaut ó BOGAR AS KISOKOS

NO. 1

2013. április

TÁJÉKOZTATÓ A 15. OLDALON!

Népautó-01.indd 1

2013.04.02. 1:24:17

Népautó-01.indd 2 DEPO 212x280 mm.indd 1 POC - Oldtimer hirdetés VW

2013.04.02.

1:24:25 2013.02.01.

13:33

02.01. 13:33

3

Be köszönto˝ „Viseld gondját Herbie-nek, ha bármi problémád van, ő segít megoldani.” Ugye emlékeztek arra a jelenetre a Kicsi kocsi Tele a tank című filmből, amikor Maggie beült az éppen bezúzásra váró, kiszolgált versenyző, Herbie volánja mögé és egyszercsak lecsapódott a kesztyűtartó, majd abban a pillanatban a fenti mondatot rejtő boríték kínálta magát az akkor még korántsem boldog, újdonsült tulajdonosnak? Sokakkal együtt láttuk ezt a filmet a Magyarországi Bogarasok Klubjának szervezésében, még 2005-ben.

Igen, az MBK, és a találkozók! Ahogyan autóink, úgy mi léghűtéses rajongók is folyamatosan bizonyítunk! A lap támogatói és szerzői úgy gondolták, hogy ezen a minden bizonnyal nagyszerű tavaszi napon a Népautó magazinnal is emlékezetesebbé teszik a bogarasok több mint két évtizede tartó, hagyományos nyitó rendezvényét.

E magazin létrehozásával nekünk is hasonló célunk volt, mint annak a bizonyos levélnek a kesztyűtartóban: olyan tartalommal, hasznos információkkal töltsük meg a „bogaras kisokos” oldalait, amelyek ha bármi problémád van, segítenek, mindemellett szórakoztató, kissé visszatekintő, egyben összefoglaló, a bogarasság mibenlétét és a bogarasok összefogását hivatott érzékeltetni. Reméljük ez a kiadvány is fontos része lesz mindennapi autós életeteknek, ráadásul abban a szűkre szabott kesztyűtartóban is kényelmesen elfér…

Köszönjük mindazoknak a segítségét, akik támogatták a Népautó magazin első számának létrejöttét, kellemes napot, emlékezetes Rajzást és egész évben tartó, felhőtlen bogarazást kívánunk!

– a szerkesztőbizottság

TARTALOM A JÁRÓMŰ ................................................. 4-7.

TIPPEK, TRÜKKÖK ................................. 8-9.

MI A HÉZAG? ......................................... 10-11.

JÓ TUDNI ............................................... 12-13.

22. TAVASZI RAJZÁS ............................15-18.

SZERVEZETI TÖMÖRÜLÉS ............... 20-21.

KÉPZELT RIPORTOK ........................... 22-23.

INFÓ ............................................................. 24.

TALÁLKOZÓK 2013-BAN ....................... 26.

SZERVIZEK ............................................ 28-29.

Kiadja a Wendellpress Bt.  Felelős kiadó: Vendel Lajos  3104 Salgótarján, Csokonai út 210. Tel.: 0632-441-603  Megjelenik 1000 példányban  ISSN: 2064-0048  Szerkeszti: a szerkesztő bizottság  Nyomda: Printmedia Com Kft.  Szerzők: Gömbös Attila, Molnár Rita, Szepes Gábor, Vendel Attila

Népautó-01.indd 3

2013.04.02. 1:24:26

A JÁRÓMŰ

4

Típust ört éneti tabl ó 1931–1932

PORSCHE ELSŐ NÉPAUTÓ TERVEI – 11-ES ÉS 12-ES TÍPUS

Porsche vízióját a népautóról először a Zündapp, majd az NSU ig yekezett megvalósítani 3-3 darab prototípussal. Az előbbi a 12-es, utóbi a 32-es típussal. Az alapkoncepció azóta is változatlan: négyhengeres, négyütemű, léghűtéses boxermotor a hátsó tengelyek mögött elhelyezve, elölhátul független felfüggesztés ke reszt irányú torziós laprugókkal, hátsó kerékhajtás.

1935–1936

HITLER MEGBÍZÁSÁRA MEGSZÜLETIK A V1, A V2 ÉS A VW3

Hitler, a német führer megbízást ad Porschénak a kis fogyasztású, 100 km/óra sebességet tudó, ötüléses családi népautó megalkotására. Az első prototípus a 60-as modell, majd egy év múlva a zárt (V1) és a nyitott (V2) is megszületett. A VW3nak nevezett modellbe már a Franz Reimspiess által tervezett négyütemű, felülszele pelt motort építették.

1937–1938

VW30 ÉS VW38 PROTOTÍPUSOK

1937-ben megalakul a Német Volkswagen Fejlesztési Bizottság a nemzetszocialista vezérkar támogatásával. A VW30 prototípusait a Daimler-Benznél állítják elő, s az SS kétszáz katonája tesztelte több mint 80 ezer kilométeren keresztül. 1938ban Erwin Komenda véglegesítette az újabb prototípus, a VW38 formáját. Megjelent a perecablak és alatta a szellőzőrostély, mely a motor hűtését javította.

Népautó-01.indd 4

2013.04.02. 1:24:27

5

1940–1944

KDF WAGEN ÉS KATONAI JÁRMŰVEK

A wolfsburgi autógyár első terméke a Typ1 1940. augusztus 15-én készül el, a neve KDF Wagen (Kraft Durch Freude). A háború miatt ebből mindössze 630 darabot szereltek össze, ellenben katonai célokra megjelent a Kommander wagen (Typ 87), a Kübelwagen (Typ 82) és a Schwimmwagen (Typ 166) és a hadiüzemmé nyilvánított gyárban bombákat is gyártottak.

1945–1952

PERECABLAKOS BOGÁR

Külsőleg még teljesen KDF Wagen. Az elterjedt „perecablakos” elnevezést az osztott, így két egyenes, nem domborított felületű üvegből álló hátsó ablak ihlette. Jellemzői: kerekei 16 colosak, a vékony lökhárítók közepén bemélyedést alakítottak ki, hátul apró lámpák, a B-oszlopon karos irányjelzők. Ekkor jelenik meg a Hebmüller kabrió (1948) és a Typ 15 kabrió (1949).

1953–1957

OVÁLABLAKOS BOGÁR

Legyártásra kerül az egymilliomodik Bogár. Értelemszerűen a hátsó ablak formája adta a becenevet. Új, elegánsabb a műszerfal, 1955-től már iker kipufogóvég bújik ki a far alól, az USA modelleken megszűnik a karos index, illetve az export modellekre korlátos lökhárítót szereltek. A hátsó lámpa elöbb szív alakú féklámpával bővült, majd nagyobb egykamrás lett.

A szélvédők kisebbek.

Népautó-01.indd 5

2013.04.02. 1:24:27

A JÁRÓMŰ

6

Típust ört éneti tabl ó 1958–1963

» KISABLAKOS” BOGÁR - VW 1200 «

Az ‘58-as modellévtől nagyobbak lettek a szélvédők, így a jellegzetes ovális hátsó ablak is eltűnt, csakúgy mint a görgős gázpedál. A műszerfal formája megújult, a motor teljesítménye 34 lóerőre nőtt 1960-tól és teljesen szinkronizált lett a váltó. A karosindexet a sárvédőkre szerelt irányjelző váltotta. 1961 végén már a 5 milliomodik Bogarat köszöntötték, melynek nagyobbak lettek a hátsó lámpái

1964–1967

» DÖNTÖTT LÁMPÁS BOGÁR - VW 1200, VW 1300 «

Ami a kasznit illeti, tovább nőnek az ablakfelületek, a beltérben is számos elemet változtattak, hogy kényelmesebbé tegyék a bogarazást. Bár külsőleg nem sok a változás, rengeteg műszaki fejlesztés. 1966-ban elhagyták a régi füg gőcsapszeges első futóművet, meg jelent a gömbfej, javult a menetkomfort. 1967-es megjelenésével az USA modell komoly változásokat vetít előre (lásd: 1968.)

1968–1969

» ÁLLÓLÁMPÁS VW 1300 «

Az USA modellt követve az első fényszórók kisebbek és merőleges állók lettek, a hátsó lámpa mérete tovább nőtt, vékonyabbak a díszlécek, megjelenik az 1500-as motor, elöl a tárcsafék, a 4-csavaros kerekek. Immár kívülről nyitható a tankajtó, változtak az ülések. Az elektromos rendszer 12 V-os lett, a fék kétkörös. 1969-től megkezdődött a Bogár puritánabbá válása. Kezdtek eltűnni a díszítések.

Népautó-01.indd 6

2013.04.02. 1:24:28

7

1970–1975

» VOLSWAGEN 1302/1303 «

A Macpherson felfüggesztésű 1302-es modell gyártásával lehetővé válik a nagyobb csomagtér kialakítását, így jelentősen változik az autó formája, hosszabb az orr, az 1303-as modelltől kezdve ívelt az első szélvédő, műanyag a műszerfal, még nagyobbak a hátsó lámpák, változik a lökhárító. Javul az úttartás. Mindkét modell kapható volt a sportosabb 1600-as, 50 lóerős motorral is.

1976–1978

» AZ UTOLSÓ NÉMET BOGARAK «

Erősen visszaesik az európai és az USA eladás, ezért racionalizálják a modellpalettát. Németországban 1978-ig gyártják még a Bogarat sima 1200-asként (bár 1600-as motorral is rendehető volt), 1980-ig pedig a kabriót (1303-asként). Már 1974-től megjelent az „elefánttalp” hátsó lámpa, belül pedig a fejtámlás ülések, a kormány négyküllős lett. Az index 1975től a lökhárítóba került.

1978–2003

» LATIN-AMERIKAI, AFRIKAI BOGARAK «

Braziliában és Mexikóban már az ‘50-es évektől gyártottak Bogarakat. Mexikóban mindig az éppen kifutott szériát, Brazíliában és Dél-Afrikában a régebbi típusokat, így fordulhat elő, hogy egy „kisablakos” Bogár 1980-as évjáratú. A ‘80-as évek közepéig Mexikóból folyamatos érkeztek import Bogarak Európába, itt tartott ki legtovább a gyártás, a ‘90-es évektől injektoros, katalizátoros motorral.

Népautó-01.indd 7

2013.04.02. 1:24:28

TIPPEK , TRÜK KÖK

8

Mielőtt öreg VW-t veszel A szerződés aláírása, a pénz kifizetése előtt vizsgáltasd át bogaras szakember rel a kiszemelt autót! Autósze re lők vigyá zat! (This is not a car it’s a Volks wagen) Át vizsgálásra bár me lyik szerviz örömmel vállalkozik, még ha ez né mi költségbe is ke rül – a kiszállás, vagy a megbontás miatt – megéri, mert sok tíz- né ha szá zezre ket kockáz tatsz, ha bevá sárolsz egy problé más, elhanyagolt bogarat. Ne tévesszen meg a külcsín!

Az ok mányok a valós hely zetet tük rözik? Volt-e motorcse re, alvázcse re, he lye sen van feltüntetve az évjárat? (Ez a későbbi alkatrészrendelésnél fontos lehet.)

Gondold át mi a cé lod? Le het bogarazni úgy is, hogy az üzembiz tosságot te kinted fő célnak.

A Bogár, ha kissé vihar vert külsővel bír, még mindig stí lusos és me nő jár gány nak számít. Eb-

Népautó-01.indd 8

ben az eset ben le het olcsón bogarazni. Rendsze res kar bantar tással, szer viz zel, költ ségeid ter vezhetőek, be határolhatóak lesznek.

Válassz szer vizt! Kérj refe renciákat! Kérj információkat! Mik a vállalás feltéte lei? Mennyibe ke rülnek az egysze rűbb javítá sok, időszakos szer vizek? Milyen garanciális feltéte lek vannak?

Milyen anyagok kal dolgoznak? Vannak-e alkatrészeik is?

Ke rüld a buhe rátorokat, hiszen a Te pénzedről van szó! Az olcsóság csak lát szat. De sok szor még az sem, mert a példák nagy számban alátámaszt ják, hogy abból a pénzből, amit buhe rátor nak fizet tél, bár me lyik szak műhely kor rek ten elhárítot ta volna a hibát garanciával. Buhe rált kocsit utólag helyre hozni sok kal költ ségesebb és sok szor technológiailag is bonyolultabb.

A „meg javított” Bogarad kevesebbet fog ér ni, ar ról nem is beszélve, hogy nem lesz jó. Csak problé mát és bosszúságot „vá sárolsz” magadnak, és még nem is rek lamálhatsz.

Ha kedvet ér zel magadban a saját Bogarad szere lésé hez, kar bantar tá sához, előt te tanulmányozd a sze re lé si irodalmat. Sok dolog van, amit ott hon is elvégezhetsz, takaré kosságból, vagy a saját örömödre. Hiszen egy IGA ZI BOGARAD van, nem egy chipvezé relt, műanyag talicskád.

A leg több te rület hez viszont komoly szakér telem és műhely körülmé nyek kelle nek. Kérj tanácsot szakember től!

Figyeld a „nagyokat”! Mivel senki sem született szuper Bogár ral a fe ne ke alatt, hidd el, hogy sokat le het tanulni és ügyesedni a bogara zásban is. Az első bogara senkinek sem volt a leg jobb.

(Kivéve Kovács Úr nak, mert újonnan vet te, de már eladta) Ne a handabandá zók ra hallgass!

Akik től iga zán tanulhatsz, 10-20 éve bogaraznak, és csendben sörözget nek, vagy sétálgat nak a bogár találkozókon, mert ők tudják, hogy tökéletes Bogár nincs, töké letességre csak töre kedni le het. Ha lát ják a Te sze medben is a csillogást, szívesen segíte nek Ne ked tanáccsal, eset leg alkat résszel, vagy irodalommal.

Ke resd a klubokat, a szövet séget, gye re minél többet rendez vé nyek re, találkozók ra. Azon túl, hogy nagysze rű program, sokat le het beszélget ni, tanulni má sok tól, alkat része ket vá sárolni, csere-berélni.

Ha úgy ér zed, elakadtál, tanácstalan vagy, bajba ke rültél, fordulj bizalommal bár me lyik bogaras szer vizhez, a klubodhoz, vagy a szövet séghez.

(Gondolkozz! Kocsmában is le het vak be let operáltat ni, azért a kór ház csak jobb, nem?)

2013.04.02. 1:24:29

9

Miután tiéd az áhított autó Alkatrész vá sár láskor nagyon fontos tudnunk, hogy milyen Bogarunk van. Az ok mányelírás nagyon gyakori probléma, a téves adatközlésből eredő „mellérendelések” felelősségét a kereskedők elhárítják.

Mindig ellenőriz zük a kötelező tar tozékokat! Ezt a rendőr is kér heti. Pótkerék, emelő, kerék kulcs, e.ü. csomag, iz zókészlet, elakadásjelző háromszög, vontatókötél. Még az is lehet, hogy nekünk kell valami modern autót vontatni, mert leblok kolt a kompjutere. Gondoljunk má sok ra is, akik nem ilyen megbízható kocsit vezetnek.

Ha a legkisebb rendellenességet tapasz taljuk, lépjünk kapcsolatba a válasz tott szer vizünkkel! A leg több hiba fokozatosan következik be, tehát szakember számára jól felismer hető előjelei vannak. Ilyenkor a javítás is kisebb, mint amikor kivár juk a leg végső stádiumot.

Tart sunk a bogár ban egy ú.n. „túlélőkészletet”. Főleg nagyobb utak – külföld – esetére.

Ebben legyen gázbovden, kuplungbovden, gyer tya, megszakító, kondenzátor, ék szíj, egy liter olaj, fékolaj. Ha bár hol elakadunk, könnyebben megoldjuk a problémát, ha van alkatrészünk. A csomagot bár melyik alkatrészbolt összeállítja a bogarunk típusának és évjáratának meg felelően. Ez néhány ezer forintba kerül, de megéri.

Tart sunk néhány szer számot a bogár ban.

Gyer tyakulcs, csavar húzó, 10-es és 13-as kulcs, fogó. Apróbb beavatkozá sokat magunk is elvégezhetünk. Iz zócsere, ak ku töltése stb.

Figyeljük a műszaki vizsgánk, kör nyezet védelmi kár tyánk ér vényességét! Mit jelent egy bogarasnak a friss műszaki vizsga? Azt hogy két éve van felkészülni a következőre.

Tart suk tisz tán a Bogarunkat. Motor, alváz, karosszéria rendszeres kar bantar tást, mosást igényel. A kor róziót megállítani nem lehet. Lassítani viszont igen. A fényezést rendszeresen ápoljuk magas viasz tar talmú vax-szal, főleg a téli hónapok ban. Az alváz védelmet minden ősszel ellenőriz tessük.

Ha extrákat vá sárolunk, sportkor mányt, króm, vagy könnyűfém kerék tárcsát, lámpatestet, vagy burát mindig kérdez zük meg, hogy van-e hoz zá tanúsítvány, vagy műbizonylat, van-e benne E jel, vagy minősítés.

Ezeket a paramétereket a műszaki vizsgákon ellenőr zik, de a rendőr is kér heti iga zoltatásnál. Hiányuk olyan kocká zatot jelent, amit magunk nak kell vállalni. A használt alkatré-

Népautó-01.indd 9

szek nél azok az elfogadot tak, amelyek ben gyárilag beütött VW jel van.

Minden módosításnak van hátránya is.

(Azok ról ne is beszéljünk, amik nek csak hátránya van…) Ültetés: plusz stabilitás, mínusz komfort. Motor tuning: plusz lóerő, mínusz a maga sabb fogyasz tás, mínusz az élet tar tam.

Ha minden technikai paraméter plusz, ak kor biz tos, hogy ir tó drága. Konzultáljunk szakértővel, mielőtt döntünk.

A párá sodó szélvédő. Lehet hogy megdöbbentő, de a bogár nak eredetileg olyan erős szélvédőfűtése van, hogy gáz adásnál süvít a for ró levegő a műszer fal rostélyaiból úgy, hogy kb. 10 perc alatt még a hát só ablak ról is lefújja a párát. Mivel ez csak tökéletes állapotú karosszéria, és fűtőrendszer esetén van így, párás időben nyissuk ki résnyire mindkét pillangóablakot, és húz zunk kesz tyűt. Mindig legyen szar vasbőr kéznél, hogy a szélvédőt páramentesít sük. Ne használjunk semmilyen páramentesítő vegyszert, mert esti vezetésnél a kezelt üveg felület tük röző lesz és megtöri a fényt, ami baleset veszélyes lehet.

Félmeleg leállás. Az őszi bogara zás megkeserítője. Alapvetően a probléma részben keverék képzési, részben ter mikus. A hiba elhárítá sát bíz zuk szak műhelyre. Addig is vezetéstechnikával kompenzálhatjuk a problémát, tart suk enyhe gáz adással maga sabb fordulaton a motort.

2013.04.02. 1:24:30

10

MI A HÉ Z AG ?

Hibakereső A MOTOR HIBÁI Az indítómotor egyáltalán nem, – lemerült az akkumulátor, vagy csak lassan forgatja a – szenyezettek, vagy meglazultak az akkumulátor sarui, forgattyús tengelyt: – meghibásodott az indítómotor, – az olajteknőben túl sűrű, vagy hideg az olaj, – a dugattyúk berágódtak a hengerekbe.

AZ ÜZEMANYAG ELLÁTÓ RENDSZER HIBÁI Nem megfelelően működik – rossz az automatikus a karburátor: indítóberendezés, – szennyeződés van a karburátorban, – rossz az alapjárati rendszer vagy rosszul van beállítva, – szennyezett a légszűrő, – túl magas, vagy túl alacsony a benzinszint az úszóházban.

Nem jut benzin a karburátorba: – üres a benzintank, – eltömődött a tartály fedelében lévő légtelenítő szelep, – légbuborékok vannak a benzincsövekben, – víz van a benzinben.

A FÉKRENDSZER HIBÁI Nem vagy csak kicsit fognak a fékek:

Blokkolnak a fékek:

– nedvesek vagy olajosak a fékpofák, – kopottak a fékbetétek, – kopottak a fékdobok, – egyenetlenül fekszenek fel a fékdobra a fékpofák, – alacsony a fékfolyadék szintje, – levegő került a hidraulikus rendszerbe.

– töröttek a fékpofák visszahúzó rugói, – nem megfelelő a fékpofák beállítása, – kicsi a fékpedál holtjátéka, – szennyeződés van a fékfolyadékban, vagy a fékcsövekben.

Fékezéskor farol a gépkocsi: – nedvesek vagy olajosak a fékbetétek, – a gumiabroncsok levegőnyomása eltér az előírttól, – egyenlőtlen a gumiabroncsok kopása vagy eltérő a mintázatuk, – szennyeződés van a fékbetéteken.

A fékpedál a padlóig – nincs vagy csak kevés fékfolyadék benyomható: van a tartályban, – túl nagy a fékpedál holtjátéka, – levegő van a hidraulikus rendszerben, – túl kopottak a fékbetétek.

Népautó-01.indd 10

Az indítómotor forgatja – sérült a tápszivattyú membránja vagy nem zárnak a szelepek, a forgattyústengelyt, de a – tömítetlenek a benzincsövek csatlakozásai, motor nem indul: – a motort túlszívattuk a hosszantartó önindítózás alatt, – rossz a karburátor, – nem megfelelőek a gyertyahézagok, vagy szennyezettek az elektródái.

A motor egyenetlenül jár: – sérült a benzinszivattyú membránja, vagy tömítetlenek a szelepei, – szennyeződés van a benzintartályban vagy a vezetékekben, tömítetlen a szívócsonk, – rossz vagy elállítódott a karburátor, – rossz vagy elállítódott a gyújtás, – a gyertyák állapota rossz.

Gyenge a motor teljesítménye: – – – – – – – –

alacsony a sűrítési végnyomás, túl szegény a keverék, nem megfelelő az előgyújtás, öngyulladásos az égés a hengerekben, szennyezettek a gyertyák, kiégtek a gyertyák elektródái, kevés benzint kap a motor, tömítetlen a szívóvezeték.

Túlzottan melegszik a motor: – – – – – – –

megsérült a termosztát, kokszlerakódás van az égéstérben, nem megfelelő az előgyújtás, rossz az előgyújtás szabályzó, túl szegény, vagy túl dús a keverék, öngyulladásos az égés a hengerekben, szennyezett a kipufogó rendszer.

A motor sok benzint fogyaszt: – – – – – – – Füstöl a motor: – – – – –

túl dús a keverék, tömítetlen a tüzelőanyag ellátó rendszer vagy a karburátor, túl alacsony a sűrítési végnyomás, nem zárnak rendesen a szelepek, túl kicsi az előgyújtás, csúszik a kuplung, kicsi a levegőnyomás a gumikban. túl dús a keverék, magas az olajszint az olajteknőben, kopottak, sérültek vagy beégtek a dugattyúgyűrűk, kopottak a dugattyúk vagy a szelepszárak vezetéke, túl alacsony a motorolaj viszkozitása.

Sípol vagy sziszeg a motor: – repedt a hengerfej, – sérült a hengertömítés, – rossz a tömítés a gyertyáknál.

Kopogás hallatszik a motorból: – öngyulladásos az égés a hengerekben, – robbanásszerűen ég el a keverék, – nem dolgozik az egyik henger.

A motor váratlanul megáll: – – – –

nem megfelelő az alapjárat beállítása, nem jut benzin a karburátorba, hibás a gyújtórendszer, berágódtak a dugattyúk.

2013.04.02. 1:24:30

11

AZ ERŐÁTVITELI RENDSZER HIBÁI Csúszik a kuplung: – kicsi a tengelykapcsoló holtjátéka, – gyengék vagy sérültek a tengelykapcsoló nyomórugói, – kopott, karcos a nyomótárcsa vagy a lendítőkerék, – kopott a súrlódótárcsa, – szennyezettek vagy olajosak a súrlódó felületek.

Bekapcsoláskor rángat – szennyezettek vagy olajosak a súrlódó felületek, a tengelykapcsoló: – kopott vagy berágódott a kinyomócsapágy, – kopottak vagy eltörtek a súrlódóbetétek. Önmaguktól kikapcsolnak az egyes sebességfokozatok:

Zajos a sebességváltó:

Nehéz a sebességváltás:

Kanyarban zajosan üzemel a differenciálmű:

– rosszul szerelték össze a sebességváltómű kapcsolószerkezetét, – kopottak a kapcsolószerkezet elemei, – gyengék vagy sérültek a biztosító rugók, – elgörbültek vagy meglazultak a kapcsolóvillák.

– nem megfelelő a kenőolaj viszkozitása vagy túl alacsony az olajszint, – hibásan szerelték össze a sebváltót, – kopottak vagy sérültek a csapágyak, – kopottak vagy sérültek a fogaskerekek fogai, – kopottak a bordástengelyek, vagy a fogaskerékagyak.

– hibásan rakták össze a sebváltót, vagy a kapcsolószerkezetet, – sérültek, vagy elcsavarodtak a kapcsolórudak, – sérültek, vagy elcsavarodtak a kapcsolórudak reteszelőcsapjai, – nem kapcsol szét teljesen a tengelykapcsoló.

– túl alacsony az olajszint vagy nincs olaj a hajtóműben, – kopottak vagy sérültek a differenciálmű fogaskerekei, – kopottak, vagy sérültek a csapágyak, – helytelenül összerakott differenciálmű, – kopottak a bolygókerekek vagy az alátétei.

A KORMÁNYMŰ HIBÁI Nehezen forgatható a kormány: – – – – – – –

kicsi a hézag a kormányműben, kicsi a kormányrudak gömbcsuklóinak hézaga, túl szoros a függőcsapszeg csapágyazása, elgörbült a kormányoszlop, elgörbültek az összekötőrudak, nem megfelelő az első kerék dőlése, túl kicsi vagy nem azonos a levegőnyomás az első kerekek abroncsaiban.

Nem tartja az adott irányt – rossz a kerekek kiegyensúlyozása, a gépkocsi: – kopottak a kerékcsapágyak, – kicsi vagy nem azonos a nyomás az első kerekekben, – nem megfelelő az első kerekek összetartása, – nagy a kormánymű holtjátéka.

Nagy a kormány holtjátéka:

– meglazultak a kormányoszlop vagy a kormánymű rögzítő csavarjai.

– túl alacsony vagy nem azonos a levegőnyomás Menetközben beremegnek az első kerekekben, az első kerekek: – nem megfelelő az első kerekek összetartása, – nem megfelelő az első kerekek utánfutása, – nem megfelelő az első kerekek dőlése.

Népautó-01.indd 11

A VILLAMOS BERENDEZÉSEK HIBÁI Nem elegendő az akkumulátor töltése:

– – – – – – –

csúszik a dinamót hajtó ékszíj, túl alacsony a töltés feszültsége, túl kicsi a töltés áramerőssége, túl nagy ellenállás van a töltőáramkörbe, hibás a feszültségszabályzó, megsérült a dinamó, elhasználódott vagy megsérült az akkumulátor.

Feltöltés után gyorsankisül – sérültek vagy elhasználódtak az akkumulátor lemezek, az akkumulátor: – zárlat van, pl. az akkumulátorfedél szennyeződése miatt, – szennyezett az elektrolit, – az egyes cellákban alacsony az elektrolit szintje, – hibás a dinamó vagy a feszültség szabályzó, – fordítva van bekötve az akkumulátor.

Nem tölti az akkumulátor a dinamót:

– nagyon laza és csúszik az ékszílj, – hibás a feszültségszabályzó

Egyenlőtlenül, szakaszosan – csúszik az ékszíj, tölt a dinamó: – szennyezett vagy beégett a kollektor, – kopottak vagy rosszul fekszenek fel a kefék a kollektorra.

A feszültségszabályzó hibái:

Nincs szikra a gyújtógyertyán:

– nem megfelelő az érintkezők távolsága, – zárlatosak az önműködő kapcsoló érintkezői, – beégtek vagy szennyezettek az érintkezők.

– – – – –

Nincs világítás: – – – – – – Gyenge a világítás:

idegen anyag van az elektródák között nedvesek az elektródák és a szigetelőtest, nem megfelelő az elektródák távolsága, kiégtek vagy megolvadtak az elektródák, olajosak az elektródák és a szigetelőtest.

Kiégett az izzó, kiolvadt a biztosíték, testzárlatos a vezeték, meglazult, elszakadt vagy lecsúszott a vezeték, elromlott a kapcsoló, kimerült az akkumulátor.

– nagyon lemerült az akkumulátor, – szennyezett az izzó foglalata, – meglazultak vagy szennyezettek a vezetékek csatlakozásai, – hibás a dinamó, – nem megfelelő az izzók bekötése.

Az izzók fényereje a motor – hibás az akkumulátor, fordulatszámától függ: – meglazultak, szennyezettek vagy oxidálódtak a csatlakozások, – nem megfelelő a dinamó terhelése.

Nem világítanak – kiolvadt a biztosíték a féklámpák: – testzárlatos a vezeték, – elszakadt, lecsúszott, vagy meglazult a vezeték.

Nem megfelelő az – kiolvadt a biztosíték, irányjelző működése: – kiégett az izzó, – testzárlatos a vezeték, – elszakadt vagy túl nagy ellenállás van a vezetékben, – elromlott a kapcsoló, – elromlott a megszakító kapcsoló.

2013.04.02. 1:24:30

JÓ TUDNI

12

Kirajzás előtt

URKUNDE Hogyan kaphatunk gyári tanúsítványt autónk eredetéről? Ebben az ügyben a wolfsburgi Volkswagen Automuseumtól kérhetünk segítséget. Itt őrzik és tartják számon a VW-múlt összes adatait, történeti, műszaki, értékesítési dokumentumait, kézikönyveket, alkatrészlistákat, színkártyákat, prospektusokat és megannyi mást. A gyárnál 1940-től, az 1 – 000 001-es alvázszámtól, eleinte még kézzel írott könyvben tartották nyilván a legyártott járművek legfontosabb jellemzőit. Miután jelentős mennyiségű könyvet halmoztak fel a polcokon és az irodatechnika is egyre fejlődött, 1955-től már mikrofilm váltotta a súlyos, ám fontos információkkal teli könyveket. Minden egyes járműnek megvan az ismertetőjele, az az egyéni kód, minek alapján a gyártás helye, a modellév, a típus, a felszereltség, a szín és a leszállítás helye is beazonosítható. A Volkswagennél található óriási modellvariációkra való tekintettel, bizony időigényes lehet a kutatás. A wolfsburgi Automuseum háromtagú csapata évente 3000 tanúsítványt ad ki és küld el a világ 70 országából kíváncsiskodó megrendelőknek.

Első lépésben keresd fel az alábbi weboldalt: automuseum.volkswagen.de – A baloldali menüpontban kattints a Zertifikats generator kifejezésre. Az üres rubrikákba írd be felülre a neved, majd lefelé haladva a Bogarad alvázszámát, a modellt (ha ismeretes) és a motorszámot.

Ezután ki kell választani, hogy milyen formában fizeted az 50 eurós költséget. A jobb alsó ‘Weiter’ (Tovább) gombra kattintva egy újabb ablak jelenik meg, ahol a számlázási címet kérik kitölteni (Keresztnév; Vezetéknév; Utca; Irányítószám; Helyiség; Ország; Email cím). Végül a szállítási címet kell beírnunk és a kis kockát beikszelni, ami az általános szerződési feltételek elismerését tartalmazza.

Ezután már csak annyi a dolgunk, hogy izgatottan várjuk a postást. A válasz, az ‘Urkunde’ kézbesítése akár több hetet is igénybe vehet.

Népautó-01.indd 12

 A téli havas, nyálkás utakon teljesen elszoktunk a gumicsikorgástól. Tavasszal, ha lassú kanyarvételnél is gumicsikorgást hallunk, haladéktalanul vizsgáltassuk át a futóművet. Egyrészt a stabilitás, másrészt a nagymérvű gumikopás elkerülése érdekében.  Tavaszra feltűnően zajos lehet a kipufogó. Miért?

A rengeteg téli szívatós indítás miatt a kipufogórendszert korrozív savak támadták meg. Egy kicsiny, kimart lyuk is elegendő a rendellenes zajhoz.  Felfagyások, kátyúk az utakon. Ha belehajtunk, a futómű felől apró kis csattanást hallunk. Figyelmeztető hang! Valamelyik gömbfej vagy szilentblokk cserére szorul. Ne halogassuk!  Általába tavaszra kissé zörgősebbé válhat a kaszni, a műszerfal, hiszen télen nem igazán van indíttatása az embernek a csavarokkal bíbelődni. Szánjunk rá néhány órát, és ellenőrizzük, húzzuk meg a kilazult csavarokat – nagyobb bajt is megelőzhetünk vele.  Ha télen minden rendben volt, rá sem néztünk az akkumulátorra, gyertyakábelekre, gyújtógyertyákra, általában az elektromos rendszerre. Törölgessük át a kábeleket, lehetőleg cseréljük ki a gyertyákat, az elosztófedelet kívül-belül tisztítsuk meg.

Hasznos a megszakító és az alap előgyújtás ismételt beállítása is.  Ha a motor kopog, az nemcsak káros, de több üzemanyag is fogy. A fogyasztásnövekedést azonban más is okozhatja. Például a nem megfelelően áteresztő légszűrő. Haladéktalanul cseréljük, tisztítsuk, néhány perces munka az egész.  A kerékagyak felől jövő bármilyen rendellenes hang is veszélyes hibát jelez, ilyenkor azonnal nézessük meg az autót szakemberrel.

2013.04.02. 1:24:30

13

STÍLUSOK

Bogarak a kifut ón

KORAI CAL LOOK A Califor nia Look stí lusirány zat már a ’60-as évek végétől ismert, de csak a ’70-es évek től vált iga zán elterjedté az USA-ban. A korai Cal Look-ot ma inkább Old School-nak nevezik, hiszen ma már nem jellemző a díszlécek eltávolítása, vagy az elefántfül nélküli oldalablakok.

A gyakran egyszerűen csak „The Look”-nak nevezett stílusban bármelyik léghűtéses VW átformálható, évjárat tól füg getlenül. A korai Cal Look karosszéria ismer tetőjegyei: semmi króm, a díszlécek, jelzések és bolhák helye eltüntet ve. Abban az esetben ha a díszlécek maradnak , akkor az autó színére festve, éppúgy mint az első lámpakeretek a visszapillantók, a lök hárítók vagy a kilincsek. Ízléstől füg gően utóbbi ket tőt néha krómozottan hagyták. A lök hárító kor látos, sima gömbölyű szar vak nélkül, vagy csupán két T-tagra korlátozódik. Az első irányjelzőket és a hát só lámpákat a megszokot tól eltérő helyek re szerelték, pl. az első indexek a lök hárítóba kerültek, vagy a lámpa alá a sár védőbe, stb… Elengedhetetlen volt, hogy az autó színe erős, rikító vagy világos pasz tell legyen, és az ajtók üvegeit egyrészesekre cseréljék.

Belső tér: itt iga zán szabadon kibontakoz tat ták fantá zi-

Népautó-01.indd 13

ájukat a hippi korszak VW tunerei, különösen a műszerfalat illetően. Modern kor mányok és ülések, sokan a gyári kor mányt festették az autó színére. Az első tengelyt leültették, a hátsót gyári magasságon hagyták..

A kerekeket illetően a kor Bogárhoz, vagy Porschéhoz gyártott sportfelnijei közül választottak: Empi, Fuchs (polírozott), Pedrini, Mahle, Mangels króm, TDE vagy a dísz tárcsás gyári Porsche lemez felni is. Motor: csak Typ 1, a gyárinál nagyobb teljesítménnyel.

A MAI CAL LOOK ÉS A RESTO CAL Ez a stí lusirány zat tulajdonképpen az angolok érdeme, ma már A Resto stí lushoz tar tozhat minden léghűtéses VW, akár gömbölyű, akár korlátos a lök hárítója, tehát akár ‘67 előtti, vagy utáni. A karosszériánál a korai Cal Look-kal ellentétben minden króm díszítőelem megmarad: díszlécek, jelzések a helyükön. A fényezésnél a metál elvileg nem megengedett. Csak eredeti gyári színeket használhatunk (a legjobb, ha ragaszkodunk az adott autó

2013.04.02. 1:24:32

Ha részletesebben is megismerkednél a Volkswagen Bogarak tuningolásának hagyományaival, akkor navigálj az interneten a bit.ly/cal-look vagy a bit.ly/german-style oldalra, esetleg rendeld meg a VW Depo e stílusokkal foglalkozó számait: info @vwdepo.hu

gyári színkódjához). A belső kiképzésnek is szériának kell lennie, lehetőleg korabeli extra felszerelések kel, Empi és Speedwell tar tozék kal: belső gyári polc, kiegészító műszerek, tetőcsomag tar tó (utóbbi inkább a Restóra jellemző). Ültetés csak elöl, a Restónál hátul is. Felni: gyári vagy VW-hez gyártott aluk (Empi 5, Sprint Stars, BRM, Radar, DDS), illetve Porsche kerekek. Lényeg, hogy minél inkább korhű legyen, tehát az autó évjáratához passzoló kiadású, vagy annak megfelelő replika. A motor Typ 1 és a Restónál gyári vagy annál kicsit erősebb, az igaz Cal Looknál pedig legyen olyan erős, hogy akár gyorsulási versenyeken is lehessen vele indulni. Itt vigyázzunk, hogy a díszítéssel ne essünk túlzásba.

GERMAN-STYLE A fényezés egyszínű, korábban sötétebb tónusok, elsősorban a Porsche palettájáról. Újabban megjelentek az élénk, fiatalos színek. Az első időszak jellemzője a díszlécek eltüntetése, színre fújása, a csomagtér fogantyú leszedése, a szögletes lökhárítók, a tükrök festése.

Az erős ültetéssel, nagy kerekekkel, szélesített sárvédőkkel megváltoznak a jármű arányai, és a homogén, „tömör” felületek előnyösen hangsúlyozzák a Bogár karakterét – mindezt modern köntösben. Manapság gyakori a krómozott lökhárító, előfordulnak a díszlécek is. Ez általában nem tesz jót az autó megjelenésének, mert megtörik ezt az erőt sugalló megjelenést. Kötelező elem az első indexbúrák – lehetőleg a lökhárítóban, hogy ne kelljen a karbon sárvédőt megfúrni – fehérre cserélése, és a hátsó lámpák feketítése.

A könnyűfém kerekek mérete 16”-tól fölfelé, alacsony profilú széles gumikkal. Az uralkodó Porsche felnik lehetnek 15” átmérőjűek is. A sárvédők külső vagy belső szélesítésűek.

Népautó-01.indd 14

A belső tér mindenféle korszerű technikával és kényelmi berendezéssel felszerelhető. Szinte kötelező a fordulatszám, olajnyomás és hőfok, valamint a hengerfej-hőfok mérő. Az összhatás egységes, modern, techno jellegű legyen. Semmi nem öncélú, minden a biztonságnak és kezelhetőségnek alárendelve – német precizitással.

Elfordulhat még a súlycsökkentés érdekében átfurkált kilincs és egyéb nem szerkezeti eszköz RACE jelleget kölcsönözve az autónak. Újabban gyakori a nyersen hagyott karbonszál felület, mint sportos és feltűnő elem. Gyakran kikerülnek a hátsó ülések, helyet adva a négypontos biztonsági övnek.

Motor/sebességváltó: Tuningolt Typ-4, vagy Typ-1, lehetőleg Porsche típusú hűtéssel. A lóerők érdekében mindent szabad, ami a nem megy a biztonság és tartósság rovására. Jellemzőek a műszakilag átgondolt fejlesztések, a karburátoroktól a kipufogóig. A motortérben sok a króm, itt tobzódik a látvány. Ez az igazi malacpersely az autóban. Itt minden belefér a hosszú löketű főtengelytől a száraz karteres olajrendszerig. A megnövekedett nyomaték miatt szükséges a váltó erősebb rögzítése, és szilárdabb elemek alkalmazása, kisebb végáttételt biztosító fogaskerékpár beépítése. Gyakran bekerül a Porsche 5 fokozatú G50-es váltója. Nem árt egy erősebb kuplungszerkezet beszerzése sem.

Futómű/fékek: Az 1302-03-as modellek itt előnyben vannak, a korszerűbb futómű és kihajtás révén. Elsődleges a futómű összehangolt ültetése, megfelelő tengelycsonkok, rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok alkalmazásával. A McPherson futóműnél erősen ajánlott a toronymerevítő beépítése. A gumi alkatrészek helyett javasolt az urethan elemek használata. Kötelező a tárcsafék mind a négy keréken, minél nagyobb átmérővel, minél több dugattyúval, belső hűtéssel, lehetőleg perforálva.

2013.04.02. 1:24:34

15

N茅paut贸-01.indd 15

2013.04.02. 1:24:35

TUDNIVALÓK

16

22. Tavasz 2013.04.06. – BEETLE CITY

Kedves Klubtagunk, Bogaras Barátunk!

Kedves Látogatónk!

Minden egyéb jármű behajtása 2.000 Ft. Gyalogosok, utasok számára a rendezvény INGYENES!

Köszöntünk a Magyarországi Bogarasok Klubja évadnyitó rendezvényén! Kérjük, hogy a részvétellel kapcsolatos tájékoztatást mindenképpen olvasd el, mert a benne lévő szabályok el nem olvasás esetén is érvényesek, azok elfogadása a rendezvényre belépéssel megvalósul.

A járművel behajtás magában foglalja a versenyeken és az alkatrészbörzén való részvételt, utóbbin díjmentesen kizárólag magánszemélyek, nem kereskedelmi mennyiségű, használt alkatrészt árusíthatnak.

Jó szórakozást, kellemes időtöltést kívánunk!

A díjmentesen árusítható megengedett mennyiség Bogár „csomagtartónyi” vagy 1 db „tejes ládányi”.

MBK elnöksége Program: 08:00 Kapunyitás, látogatók érkezése 10:00 Megnyitó 10:05 Versenyek kezdete 14:00 Eredményhirdetés, díjak átadása 16:30 Programzárás

Tudnivalók, szabályok a rendezvényen történő részvétellel kapcsolatban ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK A Tavaszi Rajzás évadnyitó VW Bogaras Találkozó szervezője a Magyarországi Bogarasok Klubja.

Cím: Bp. 1042 Árpád út 88. Tel.: 0630-948-8841 Fax: 061-217-2830 E-mail: bogarasok@bogarasok.hu; weblap: www.bogarasok.hu; A rendezvény alatt hívható telefonszám: 0630-295-5474; SMS szám: 0630-948-8841 RÉSZTVEVŐ JÁRMŰVEK Minden Volkswagen típusú, veterán-, nosztalgia-, és hobbi jármű, évjárat korlátozás nélkül. Korlátozott számban a szervező egyedi helyszíni elbírálása alapján a parkolóhelyektől függően egyéb típusú különleges veterán vagy nosztalgia járművek.

Nagy mennyiségű alkatrész – több ládányi, telepakolt autónyi – behozatala árusítás céljából akkor is térítésköteles, ha nem hivatásos kereskedő a résztvevő.

Ajándéktárgy, relikvia árusítása mindenképpen térítésköteles! A börzén való részvétel nem tartalmazhat arculati megjelenést. (Tábla, molinó stb kihelyezést) A kihelyezett alkatrészek nem akadályozhatják sem a gyalogos, sem a járművel történő közlekedést!

Vállalkozói, kereskedői árusítás céljából behajtás 5.000 Ft/jármű. Utánfutó is külön járműnek számít.

A rendezvény területén TILOS az Outlet bérlői által is árusított termékeket eladás céljából behozni: ruházati cikkek elsősorban.

A rendezvényen minden kereskedelmi, reklám, marketing tevékenység, tehát szórólapozás, termékosztás, a szervező előzetes írásbeli engedélyéhez kötött!

A reklám célból feliratozott, előzetesen nem bejelentett járművek belépését a szervező megtagadhatja!

Ingyenesen terjeszthetők a nonprofit szervezetek klubok által szervezendő találkozók szórólapjai.

RENDSZABÁLYOK – PARKOLÁS, KÖZLEKEDÉS

BELÉPŐDÍJAK – BÖRZÉN RÉSZVÉTEL

Kérjük kedves klubtagjainkat és látogatóinkat, hogy a rendezői utasításokat minden körülmények között tartsák be, a rendezvény sikere érdekében.

A Magyarországi Bogarasok Klubja tagjai részére járműveikkel a behajtás DÍJMENTES.

A rendezvény gyalogos látogatók számára nyitott, így kér-

Népautó-01.indd 16

2013.04.02. 1:24:36

17

szi Rajzás TY – Premier Outlets Center

jük, ügyeljenek értéktárgyaikra, a járműveket ne hagyják nyitva, mert azokat nem tudjuk őrizni.

A rendezvény területén szeszesital-árusítás is lesz, de kizárólag a gyalogos látogatók részére, erre tekintettel kérjük a járművezetőket, hogy tartózkodjanak az alkoholfogyasztástól.

A rendezvény teljes területén a maximális haladási sebesség 5 km/ó. A látogatók tudomásul veszik, hogy autós rendezvény lévén a területen állandó járműmozgás lesz.

Kérjük a rendezvényre kiskorú gyermekkel látogatók fokozottan ügyeljenek erre. A rendezvény teljes területén körzetében a dohányzás TILOS! A területen bármilyen átalakítást, vagy állagsérelmet előidéző tevékenységet folytatni szigorúan TILOS! Pl. a burkolatot megfúrni, amennyiben kereskedői sátrat állít fel.

Olajfolyás esetén a rendezvény területét haladéktalanul el kell hagyni a járművel. Gumit füstölni, szlalomozni TILOS! Parkolásnál kérjük fokozottan ügyeljetek az egy ajtónyitásnyi oldaltávolságra!

Vészhelyzet esetén kérünk mindenkit figyelje a hangosbemondó utasításait. A rendezvényre belépők a belépéssel tudomásul veszik e szabályokat.

A rendező a résztvevők felelőtlen magatartásából eredő balesetekért, károkért, szabályszegésért nem vállal felelősséget, annak minden következményét a szabályszegőre hárítja!

TÁJÉKOZTATÓ A VERSENYEKRŐL Ügyességi verseny 1/100-as méréssel: A versenyzőknek az adott pályát kétszer kell teljesíteniük, lehetőleg azonos menetidő alatt. Az eredmény a két etap időkülönbsége. A versenyt az nyeri, aki a legkevesebb időkülönbség pontot éri el.

Azonos időeredmény esetén a korosabb jármű nyer. 0–5 századmásodperc 10 pont, 5–10 század 9 pont, és így tovább 55 század és több 0, tehát nem kap pontot.

Ráközelítés: A versenyzőknek egy alaplaphoz erősített antennát kell megközelíteni úgy, hogy a távolság a kocsi vészhárítója

Népautó-01.indd 17

minél közelebb kerüljön hozzá, de ne érintse meg azt.

A pontszám 10 lehet maximálisan, ha a versenyző 1 cmnél jobban megközelíti az antennát. Minden további cm 1 pont levonást jelent. 10 cm vagy távolabbi megállás esetén nem jár pont.

Tükör vezetés: A versenyzőknek egy rajzolt pályán tollal kell „végigvezetni autójukat” pálya tévesztés, megfordulás nélkül. Minden tévesztés 1 pont levonás 10-ből.

Melyiket válasszam? Golf-Bogár vetélkedő: A versenyzőknek egy 10 kérdésből álló tesztet kell kitölteni, minden jó válaszért 1 pont jár.

Közlekedésbiztonsági teszt: Jármű világítás, tartozékok ellenőrzése. Elérhető maximum 10 pont. Minden hibáért 1 pont levonás jár. 10 vagy több hiba esetén 0 pont jár.

Jelmezverseny: Bármilyen „Bogaras” karaktert megformálhatsz! Például: Bud Spencer-Terence Hill – Buggy Hippi – Bogárral, Transporterrel Maggie Peyton – Kicsi Kocsi – Herbie Woodstock style – Transporterrel Kovács Úr – Piros Golf III. vagy kék ’67-es Bogárral Beatles – Abbey Road lemezborító életkép ’70-es évek „körzeti orvos” – Bogárral Egyedi ötleteket is díjazunk!

A jelmezverseny győztese egy (3 nap 2 éjszaka) 2 főre szóló ****wellness hétvégét kap ajándékba!

VW szépségverseny 5 levegős, 5 vizes díjazottal, a találkozó legszebbje a Pioneer különdíját kapja!

NEVEZÉS A VERSENYEKRE – TAGSÁGIK OSZTÁSA A versenyekre jelentkezés, menetlevelek átvétele, klubtagoknak tagsági igazolványok osztása: a színpad mellett a regisztrációnál!

A szervező a programváltozás jogát fenntartja!

Jó szórakozást, kellemes időtöltést kívánunk!

MBK elnöksége

2013.04.02. 1:24:36

18

KLUB INFO Magyarországi Bogarasok Klubja Postacím: Bp. 1701 Pf. 265 - Iroda: Bp. 1084 Német u. 23. - www.kedvezmenyesbiztositas.hu www.bogarasok.hu - bogarasok@bogarasok.hu - Tel.: 0630-295-5474 - Fax.: 061-217-2830 CIB BANK 10700543-42143202-51100005

Klub Iroda nyitva tartása 2013. február 4-től: www.kedvezmenyesbiztositas.hu KAPCSOLAT / ELÉRHETŐSÉG H: 8.00–18:30; K: 8–16:30; Sze.: 8–16:30; Cs: 10–18:30; P: 8–16:30; Szo, V: ZÁRVA Nyitvatartási időben bejelentkezés nem szükséges.

Az utolsó ügyfelet 30 perccel zárás előtt tudjuk fogadni.

KKGF – www.kedvezmenyesbiztositas.hu Veterán és hobbi Volkswagenekre, MBK klubtagsággal 2013-ban is!

Példák: VW Bogár – 4.560 Ft/év (MMB minősítéssel: 3.000 Ft/év); VW Golf GTI V – 18.960 Ft/év!

B/M besorolástól, kortól, lakhelytől független egységesen kedvezményes árak!

A felltüntetett tarifák nem tartalmazzák a baleseti adót!

Várjuk jelentkezésedet!

Tel.: 0630-295-5474 Fax: 061-217-2830 email: bogarasok@bogarasok.hu

Tavaszi Rajzás 2013

BEETLE CITY 2013.04.06.

Nyári Rajzás 2013

BALATONALMÁDI 2013.06.14–16. Őszi Rajzás 2013

PÉCEL 2013.09.07.

Népautó-01.indd 18

2013.04.02. 1:24:37

19

N茅paut贸-01.indd 19

2013.04.02. 1:24:39

MOZG ALOM

20

Gyere velünk!

A bogarazás, mint hobbi- és közösségi mozgalom onnan indult, ahol az 1949-es első megjelenésekor – a New York Times hasábjain – ez a különös autó megkapta a később világszerte elterjedt nevét, a Bogarat.

A tengeren túlon gyakran gyorsulási versenyekkel kötik össze a Bogár találkozókat

Népautó-01.indd 20

AMERIKA 1949-ben a Bogár megér kezik Ame rikába, ahol a New York Times ha sábjain megkapja azt a nevet, ahogyan máig is emlegetik a világ összes or szágának nyelvén: Bogár, Beet le, Käfer, Kever, Fusca… és sorolhat nánk. Hosszú évek teltek el, a gyár Heinz Nordhoff vezetésével né hány év alatt meg tízsze rezi, majd meghúsz szoroz za a ter me lést. 1954-ben dél-Kalifor niában megalakul az Economotors a ké sőbbi EM PI cég elődje.

Elkezdődik a Bogarak „spécizé se”. A nagyobb telje sít mény, stabilitás és élet tar tam érde ké ben számos út törő megoldást alkalmaznak, nem be szélve a különböző kiegé szítők által meg valósít ható egyediségről. Ezek a korabe li alkat részek mára kultikus tár gyaivá váltak a fanatikus gyűjtők nek. A ’60-as évek végétől alakultak az első klubok az zal a céllal, hogy össze hoz zák a Bogarak rajongóit. Korabe li for rás sze rint 1972re csak a kalifor niai klubok több mint szá zan voltak. Közülük a leghíre sebbek a Der Kle iner Panzers, a Renwagen Führers, Der Volks Brücke nauf bau – mit sem törődve a né met nyelv tannal – virágkorukat élik, meg te remt ve az azóta tradicionálissá vált Califor nia Look stí lust, amelynek jellemzői, hogy az autók ültetett első tengellyel, Porsche Fuchs, Empi 5 spoke, vagy BRM magnézium ke rék tárcsák kal, hátul szé les (195/65x 15) elöl keskeny (145 R15) gumiköpe nyek kel, de eredeti színű fé nyezéssel, és változ tatás nélküli karosszé riával, viszont irdat lan telje sít mé nyű motor ral rendelkeznek. A Ge ne Berg, FAT Perfor mance, EM PI cégek által feltuningolt gé pek a korabe li Drag Racing gyor sulá si ver se nyek hőse ivé válnak. Közülük a leghíre sebb autó az Inch Pincher dicsőséges ver senymúlt után 1972ben ke rült eladásra, máig isme ret len he lyen van, ha egyáltalán létezik.

Ha valaki eset leg hallana róla, vagy meg találná, sok ezer dollár üt het né a mar kát, vagy eset leg benevezhetne egy mai gyor sulá si ver senyre is,

elkápráz tat va a közönséget az zal a teljesítménnyel, amely ké pes az autót hát só két ke rékre emelni induláskor.

A bogara zás Európát is meghódít ja, a ’70-es évek től az öreg kontinensen is alakulnak klubok.

MAGYARORSZÁG Valószínű, hogy ezt felismerve hirdette meg az első VW Bogár találkozót 1989-ben az akkori népszerű autós rádióműsor, a „Csúcsforgalom” főszerkesztője Petress István, aki műsorvezető társával, Vértesi Sándorral a budai Marczibányi téri művelődési házba és a mellette lévő sportpályára invitálta a Bogár tulajdonosokat egy kellemes tavaszi hétvégén.

Tehát hozzánk 20-25 év késéssel érkezett el a világ divat, de ezen nincs semmi szégyellni való, ismerve a honi Bogarak jóval csekélyebb számát, a bogarazásra szánt összegek jóval szerényebb voltát és azt sem feledve, hogy például a Bogár őshazájában, Németországban is legalább jó tíz év fáziskéséssel ismerték fel, hogy a Bogárban, mint hobbiautóban is van fantázia, ráadásul ipartörténetük egyik nagyon fontos szelete a Volkswagen.

Tehát Petressék felismerése, nevezetesen, hogy hazánkban is igény van ilyen irányú civil kezdeményezésre és szabadidős tevékenységre, az első marczibányi téri VW találkozóban öltött testet, ami sikeresen lezajlott és erről, ha utólag is, de – a népszerű rádióműsornak köszönhetően – sok bogaras értesült. Például ifj. Bálint György és Orbán Sándor is, akik szintén VW-t vezettek, de nem tudtak ott lenni Budán, viszont annyira tetszett nekik az ötlet, hogy újabb összejövetelt és a rendszerváltás, valamint a frissen meghozott gyülekezési törvény eufóriájában egyesületet szerveztek. Így jött létre 1991-ben a Magyarországi Bogarasok Klubja, vagyis az MBK.

2013.04.02. 1:24:40

21

Jack Nicholson kabrió Bogarába invitál

Éppen jókor, mert a kilencvenes évekre a Bogarak fokozatosan kiszorultak a VW javítóműhelyekből, nem vállalták a karbantartásukat, s a ‘60-70-es évjáratú Bogaraknál is kezdett ugyanaz lejátszódni, mint az osztott- és oválablakosoknál, vagyis félő volt, hogy drasztikusan csökkenni fog a számuk, mert veteránnak még nem voltak elég öregek, viszont az elmúlt 20 év futásteljesítménye és a gyakran nem szakszerű, „okosba” megoldott javítási technológiák komolyan veszélyeztették fennmaradásukat.

Ezt felismerve több javítóműhely is létrejött, ahol csak léghűtéses VW típusokkal foglalkoztak és több üzlet is szakosodott a régi Volkswagenekre. Sajnos az egyre több vállakozás között előfordult, hogy a magát Bogár szerviznek kikiáltó félhivatalos műhely megfelelő szakértelem és típusismeret híján gyatra munkát végzett.

Nem egy „kényszervállalkozóról” tudni, aki első, saját Bogara hellyel-közzel sikeres felújítása után azonnal sorra vállalta el az újabb és újabb Bogár restaurálási munkákat. Az eredmény gyakran gyenge műszaki színvonalú lett, így sokan nagy árat fizettek azért, hogy végül elment a kedvük az egésztől és nem lettek tovább bogarasok.

De térjünk vissza a klubhoz! 1991 telén a Doktor Sándor utcai diákotthonban, 110 belépési nyilatkozat aláírásával – kilencvenegynéhány autó részvételével – megalakult a klub, talán legelsőként a magyarországi autós márkaklubok között, ezzel mintát adva újabb és újabb szerveződéseknek.

A megalakulást követő tavaszon, 1992-ben nagyszabású rendezvényt szervez a frissen alakult MBK, az első Április Elseje Bolondos Bogaras Napra a Népstadion parkolójában kerül sor.

Később 1996-tól Tavaszi Rajzásra változik a rendszeresen, minden év áprilisában sorra kerülő esemény, melynek idén ünnepeljük a huszadik jubileumát.

Népautó-01.indd 21

Ezután sorra következnek kisebb nagyobb találkozók, melyek közül a nyári – a Velencei-tó melletti Agárdon – rekordszámú látogatót vonz.

1993-tól több vidéki nagyvárosban is alakul Bogár klub, és szinte mindegyik klubhoz kötődik egy-egy helyi rendezvény. A nyugati országrészben Pécsen, Nagykanizsán, Tatabányán alakul ki jelentősebb bogaras élet, keleten Gyoma, Baja, Szeged jeleskedik, de az ezredforduló után Nyíregyháza és Debrecen erősödik jobban.

1994 őszén Tóth Lajos veszi át a klub vezetését, ifj. Bálint György magánvállalkozásban folytatja a sikeres nyári agárdi, később gárdonyi találkozók szervezését. 1995-ben egy időben két helyen, Balatonkenesén és Agárdon is volt bogártalálkozó, még a sajtóban is helyet kapott a bogarasok vitája, aminek az lett az eredménye, hogy sokan nem újították meg tagságukat a klubban, a létszám tizedére csökkent.

1995 őszén, az ominózus nyári szezon után Szepes Gábor vette át a stafétabotot. Legfontosabb feladatának a bogarasok közötti konfliktusok elrendezésé tartotta. Hossszú évek kitartó munkájának, a bogarazás töretlen népszerűségének – és az olcsó biztosításnak – köszönhetően napjainkra a klubtagok létszáma már több mint 1000 fő. 2001 júliusa óta jelenik meg a VW Depo magazin, mely egyik fő céljának tekinti a hazai bogaras élet bemutatását, a Bogár tulajdonosok segítését és a klasszikus Volkswagenek népszerűsítését.

A Tavaszi Rajzás évadnyitó találkozó az ország egyik legnagyobb jelentőségű autós rendezvényévé, a klub fő attrakciójává vált, látogatók ezreit vonzzák színes programjai minden évben április elején. A nyári találkozó helyszíne Balatonalmádi, idén 2013.06.14–16-ig lesz ott találkozó, az Őszi Rajzás pedig idén harmadik alkalommal Pécelen kerül megrendezésre 2013.09.07-én.

2013.04.02. 1:24:40

MÚLT ÉS JÖVŐ – K ÉPZELT R IPORTOK

22

Helga Bogara – Kézcsókom Helga kisasszony! Nahát, ez az öné?

– Ugye nem hitt nekem? Hát tessék, íme a kis népautó kabrióm! Pár hete rendeltem Härtel úrnál, százmárkánként törlesztem, nem nagy ügy…

– Jó választás, de a piros jobban menne az ingéhez és a kendőjéhez, nem gondolja kedves? Persze teljesen mindegy milyen autóban ül, ha a szőke haját lobogtatja a szél.

– Csak ne udvarolgasson Hansi! Tudom én, hogy honnan fúj az a szél… A lányok a gyárban már meséltek magáról.

– De Helgácska! Én csak arról beszélek, hogy milyen kellemes a nyitható tetejű autókban utazni.

– Honnan tudná azt maga? Mindig csak a főnök fekete Benzét simogatja. Hallom,

Népautó-01.indd 22

ahogy beszól a portán: „Mosatni megyek, most a szervizbe viszem, a főnök úrnak hozok valamit…” Egyszóval ki sem száll abból a gépkocsiból, mintha a magáé volna.

– Ugyan már Helga kisasszony. Önnek elárulhatom, én is jártam Härtel úrnál.

– Oh, Hansi, nem mondja komolyan?

Talán megelégelte a Benz bőrkárpitjait?

– Nézze, lassan meg kell állapodnom.

A háború is rég elmúlt már, a mai fräuleinok igencsak megnézik, hogy van-e valakinek saját gépkocsija.

– Ebben az autóban nem fog csalódni.

Khm… Önnek jól kell tudnia, hogy ez a jármű bármikor bevethető, hiszen a katonaságnál is vezetett úgy hallottam. Egyszóval ezt a kocsit a népakarat hozta létre. Tudja: „Kraft Durch Freude”!

2013.04.02. 1:24:40

23

AMIKOR (HATSZÁZ) HATVANNÉGY ÉVES LESZEK…

– Ne olyan hangosan Helgácska! Még meghallja valaki. Nem illdomos most a múlt jelszavait kiabálni. Inkább üljünk be és vigyen el valahová, hadd lássam azt a lobogást.

– A motorjára nem is kíváncsi?

– Ismerem én azt a boxert, a fronton hallgattam eleget.

– Na tessék, talán még azt is tudja, hogy Amerikában már mindenki Bogárnak hívja a népautót? Viszik mint a cukrot a világégés idején.

– Igen? Hát nekem inkább maga lenne a kis Bogaram, annak még az új Bogárnál is jobban örülnék… Nos, indulunk?

– Hansi-Hansi! Üljön be, elviszem Brémába egy kávéra.

– Remek! De előbb hadd csináljak egy fotót az új Leicámmal! Így… Csodás!

Népautó-01.indd 23

– Mi van Szepipapa, hogy-hogy gyalog?

– Doki, ez a teleporting, hogy én ezt hogy utálom… Az ember molekulái összekeverednek mindenféle népségével. Remélem a múltkor az enyémeket kaptam vissza. Ennél még a metró is jobb volt, amíg be nem temették.

– És hogy van a dereka?

– Hát jól fiam, csak ennek a rohadt chipnek mindig elgörbül a lába. Itt ni!

– Na mutassa csak! Igen látom. Teszünk bele egy újat.

– Jaj doki, ne! Azt megint installálni kell, vagy mi a fene.

Ez ami van, ez legalább nem fagy le. És megszoktam már.

Itt egy kicsit lekopott a sarka.

– Várjon csak, megpróbálom azt a lábat kiegyenesíteni.

De ne szóljon senkinek. Ki kéne cseréljük. Tilos lenne így bent hagyni.

– Tudom ezt sokszor mondták nekem. Tilos lenne ez, tilos lenne az. Azt’ mégis itt vagyok. A „tilos ember”.

– Így jó lesz?

– Várjon, hajolok egyet. Megjárja. Csak nehogy elgörbüljön megint. Doki, ugye ezt nem fogják a végtelenségig csinálni? Ha már 51%-ban gép leszek, ugye hagynak nyugdíjba menni?

– Hát az nehéz ügy… Mi lesz szegény gyártókkal, kibernetikus organizmusok, bioelektronika, miegymás…

Tudja hogy van, a fogyasztói társadalom…

– Fiam, ez már akkor kiakasztott engem, amikor még az elején tartottunk. Alighogy megszokja az ember a dolgait, már dobhatja is ki. Javítás nuku. És mindenhol ugyanazt tolják a képébe.

– Aztán megvan-e még a Bogár?

– Most szívat doki? Ha az nem lenne, tehetne belém akármilyen ketyerét, úgyis belehalnék. Ott áll a nappaliban már hatszáz éve.

– Na jól van Szepipapa, rendben vagyunk. Letöltöm a kártyájára a leleteit. Hajoljon csak közelebb, hogy a kódját leolvassam a retinájáról.

– Amíg a fenekembe nem dug semmit doki, addig mehet minden.

– Az tán van-e valamire még szüksége?

– Hát, tudja doki, felír hatna még valamit, és én majd kiváltom.

– És mit kellene felírnom?

– Hm… egy kis benzint lehetne?

– Ugye most viccel?

SZ.G.

2013.04.02. 1:24:41

INFÓ – NYÍLT NAP

24

Ahol a Bogarazás kezdődik…

vw

-classic-cars.hu

Klasszikus Volkswagenek wellness központja …ahol a korosabb kliensek ráncait felvarrjuk, szépészeti beavatkozásainkkal vonzóbbá tesszük, a halottakat pedig feltámasztjuk!

70-es, 80-as, 90-es évek klasszikusainak szakszerû szervizelése, javítása Gyári alkatrészek forgalmazása

+36 30 245 2361

Népautó-01.indd 24

2013.04.02. 1:24:42

25

Rajzáasrty Af terp Kedvezményes nyílt nap a Bugparts-nál!

Extra 10% kedvezmény mindenkinek, utána afterparty az udvaron, gyerekeknek ugrálóvár, fiúknak sör-korcsolya, a hölgyenek sütik, nasik!

Várunk szeretettel!

További akciók, újdonságok, hírek a weboldalon!

Typ1, Typ2, Typ3, Typ4, Karmann és T3 Transporter alkatrészek forgalmazása postai utánvéttel már másnapra!

www.bugparts.hu

Népautó-01.indd 25

2013.04.02. 1:24:43

TAL ร L KOZร K

26

>># CZboZi`ย o^ 7d\{giVa{a`doย Sรกrvรกr, 2013. jรบnius 21-23.

Hely He PROGRAM: Pรฉntek: 21 รณrรกtรณl: ร jszakai fรผrdล zรฉs a Sรกrvรกri Fรผrdล ben ROCK AND ROLL SHOW Kรถzremลฑkรถdik: Elvis Szombat: Felvonulรกs, koncertek TOMBOLA - Fล Dร J: EGY VW BOGร R! Belรฉpล : 1500 Ft/autรณ Vasรกrnap: รผgyessรฉgi versenyek *OGP 1FUฤ ;PMUย O ล 5JNย S ย WB

Nรฉpautรณ-01.indd 26

2013.04.02. 1:24:43

27

VSX 922 hi d 210 280 i dd 1

N茅paut贸-01.indd 27

3/29/13 2 17 P

2013.04.02. 1:24:45

SZERVIZEK

28

Hoffer Tuning Studio LÉG- ÉS VÍZHŰTÉSES AUTÓK SZERVIZE 40 éve a szakmában

motor, futómű, fék, tuning, teljesítmény mérés, szervizelés, Weber karburátorok beállítása, teljes körű javítás, restaurálás, OT-vizsgára felkészítés, vizsgáztatás, ingyenes vásárlás előtti állapotfelmérés -szaktanácsadás, műszaki mentés, lakatolás, fényezés, kárpitozás, alvázvédelem 1028 Budapest, Vadkörte u. 3.

Tel.: 36-1-397-0930, 0620-931-3479 www.volkswagentuning.hu info@volkswagentuning.hu

Gyári- és utángyártott alkatrészek, boxermotorok javítása és teljes felújítása Merki István Nyíregyháza, Ady E. utca 26.

42/460-241, 0630-414-2335 www.merki.hu merki@merki.hu

Népautó-01.indd 28

2013.04.02. 1:24:46

29

Car HAULER KFT.

Juhász Péter autómentő

Budapesten kiemelt kedvezménnyel klubtagoknak!

Gépjármű szállítás Bp. belterületén bruttó 10.000 Ft-ért.

Mobil: 0630-9904-207 Karmann Ghia Guru restaurálás, szerelés, beszerzés

Népautó-01.indd 29

0620-416-9802 balazs.foldi@yahoo.de

2013.04.02. 1:24:47

BÁT

ONY

TER

ENY

E

E Y EN R TE Y re) N kmO 5 l T á n tó ta r j OW BÁ ó g l GSH z !

(Sa

Á y ls s tél LÓS ke r ü á s a A k V l y a VW padr lovag mos y – l o ! n S és zí AD rk yW! AG u n k s a m o k M Gy ü I V o l r D á g D S n o Ó p TA d, ek pr AL De MU tné Y V VW lapon ÚJ! z e r e g yerm G s n a on ny A E Ha enes DÍJ arosa .hu h ezmé Ő y po Ing dv A F am OL ók h vwde % ke B OM inf 50 s a A T ábbi an é nek b k To v a z i n s e s e g é a m űt gh Lé

A VW DEPO Party tombola fődíja egy éves kötelező biztosítást kap ajándékba az MNHJR-től

Népautó-01.indd 30

2013.04.02. 1:24:48

145 x 2

HALLGASS az autód szívére!

HIGGY a szemednek!

Mobil: 06 70/271-95-75 www.metabond.hu Népautó-01.indd 31 145 x 210 mm.indd 1

2013.04.02. 1:24:54 2013.03.22. 10:03:22

Immár több mint hat évtizedes élete során a Bogár sok változást átélt a világban, legutóbb azonban éppen saját maga változott nagyot. Tény, hogy a 21. századi Beetle formavilága alapvetően legendás őseiét idézi, ám számos új vonása miatt már igencsak távoli korábbi önmagától. Ott vannak például a nagyobb

méretű, 19 colos könnyűfém keréktárcsái, műszerfalának versenysportot idéző kijelzői, Bi-Xenon-fényszórói, vagy éppen a DSG váltóval szerelt turbófeltöltésű motorja. Való igaz, több mint fél évszázados út vezetett idáig. De ahogy mondani szoktuk: „Hogy repül az idő!” www.beetle.hu

0–200 km/h 66 év alatt.

A 21. századi Beetle.

A Beetle motorizáltságtól függő, kombinált átlagfogyasztása: 4,5-7,7 l/100 km, CO2-kibocsátása: 119-179 g/km.

A képen látható gépkocsi extrafelszereltséget tartalmazhat.

Népautó-01.indd 32

2013.04.02. 1:24:55