Samenvatting van de bevindingen van het coachingstraject Het coachingstraject leerde dat bedrijven echt wel werk willen maken van een verkeersveiligheidsbeleid. Waar de motivatie in het ene bedrijf vooral economisch van aard is, zien we in andere bedrijven meer de menselijke kant of de algemene veiligheidsinsteek primeren. Feit is dat de zes bedrijven zich duidelijk willen profileren op het vlak van verkeersveiligheid. Maar in het ene bedrijf gaat dat sneller dan in het andere bedrijf en in het ene bedrijf leent de bedrijfscultuur zich daar beter toe dan in het andere. Verkeersveiligheid moet op maat van het bedrijf aan gepakt worden. Zonder maatwerk is het niet mogelijk om een verkeerveiligheidsbeleid te voeren. Dat bete kent dat er in eerste instantie best specifieke gegevens rond verkeersveiligheid in het bedrijf verzameld wor den. Die cijfers geven vaak al inzicht in knelpunten en kunnen gerichte acties beter kaderen en ondersteunen. Verder blijkt ook de bedrijfscultuur een zeer bepalende factor. Die bedrijfscultuur hangt samen met elementen zoals de structuur van een bedrijf, de preventiecul tuur, de omvang en de mate waarin er gestructureerd overleg is. In het ene bedrijf werkt een top down-be nadering zonder problemen, in een ander bedrijf is de bottom up-benadering de beste aanpak.
RAPPORT PROEFPROJECT WERKEN AAN VERKEERSVEILIGHEID IN BEDRIJVEN LOONT
Werken aan verkeersveiligheid is een continu proces dat de tijd moet krijgen om te groeien. Het coachingstraject duurde hiervoor te kort. Zelf een aantal basismaatre gelen uitvoeren, krijg je in heel wat bedrijven moeilijk
66
verkocht. Bedrijfscultuur en personeelsinzet spelen hierbij uiteraard een belangrijke rol. We stelden vast dat bedrijven met een hoge veiligheids- en preven tiecultuur veel makkelijker verkeersveiligheid mee geïmplementeerd krijgen dan andere bedrijven. Ver keersveiligheid wordt dan een item naast alle andere veiligheidsitems die het bedrijf monitort. Een verkeersveiligheidsbeleid uitwerken in een bedrijf is een intensief proces. En die taak kan een preventie adviseur moeilijk alleen aan. Het betekent veel overleg, zowel met andere werknemers als met de directie. Bo vendien komt die taak bovenop alle andere taken die hij moet uitvoeren. Het is voor hem intensief naar tijd toe: verkeersveiligheid moet langdurig op de agenda blijven staan. Tot slot is het coachingstraject ook een gedragen pro ces. Doel is om iedereen binnen het bedrijf te wijzen op zijn verantwoordelijkheid en zijn taken om te werken aan verkeersveiligheid. Dat houdt in dat de verschil lende geledingen binnen het bedrijf achter het proces moeten staan. Een bedrijf waar er al gestructureerd overleg tussen verschillende partijen is, heeft het mak kelijker met die taak dan een bedrijf waar alles vanaf nul start. Naast die algemene elementen viel in de coachings op dat specifieke infrastructuurmaatregelen in het ka der van verkeersveiligheid toch nog steeds het beste scoren. Blijkbaar zijn dat soort van maatregelen het makkelijkst te verkopen en het makkelijkst uit te voe ren. Vaak betekenen de infrastructuuraanpassingen een duidelijke verbetering voor de verkeersveiligheid, maar toch is het belangrijk om ook blijvend in te zetten op de vijf E’s.