TH LEASE

DOSSIER leasing

“Einde van de schaarste is nog niet in zicht”

TH Lease ziet prijzen voor trekkers en trailers de pan uit swingen

Wie Hoet zegt, denkt in eerste instantie aan ‘Turbo’s’. De bekende groep heeft daarnaast, met TH Lease, ook een eigen leaseafdeling. Met een portefeuille van 4.500 voertuigen behoort die tot de grootste van België. “De vraag is momenteel veel groter dan het aanbod, waardoor de constructeurs de prijs gevoelig hebben opgedreven”, vertelt Peter Turf, directeur van TH Lease.

De groep TH bestaat anno 2022 uit 3 grote pijlers: wisselstukken (waarin de bekende Turbo-afdeling deels is geïntegreerd), de werkplaatsen en TH Lease. “Circa 66% van onze vloot bestaat uit trekkers”, legt Peter Turf uit. “Daarnaast hebben we nog zowat 1.000 opleggers. De overige voertuigen zijn personen- en bestelwagens. Die laatste 2 categorieën behoren weliswaar niet tot onze corebusiness, maar verzorgen we wel voor goede klanten van de andere producten.”

Technologische progressie Aanvankelijk was TH Lease vooral bekend voor de leasing van tweedehandsvoertuigen. “Inmiddels is dat helemaal omgedraaid en bestaat 90% van onze vloot uit nieuw materiaal. Dat valt grotendeels te verklaren door de overname van 13 officiële DAF- en Iveco-concessies over heel België. Daarnaast hebben we ook een stevige organische groei doorgemaakt, wat onder meer te maken heeft met de immense technologische progressie van vrachtwagens. Een trekker of oplegger vertegenwoordigt een steeds groter kapitaal, waardoor ook de risico’s stijgen.” Het bedrijf beperkt die risico’s door vooral standaardmateriaal geschikt voor verhuur en leasing aan te bieden, die sowieso vlot de deur uitgaan. De drukte op de administratieve dienst en de werkplaats komt ook doordat klanten sneller van voertuig wisselen. “Vroeger hielden transporteurs hun voertuigen langer in gebruik, nu worden ze standaard om de 3 à 4 jaar vervangen. Eenmaal de leasingtermijn erop zit, wordt de aankoopoptie zo goed als altijd gelicht. Doordat de vrachtwagens minder kilometers afleggen, kunnen ze er vervolgens nog een mooie verkoopprijs voor krijgen.”

Leasing van trekkers en trailers is een specialisatie waarvoor transporteurs het liefst bij hun concessiehouder aankloppen. “Je moet over veel expertise beschikken om dergelijke producten te leasen, want het impliceert meer dan de financiering an sich. In België vertegenwoordigt onze leasingafdeling 24 medewerkers: de helft daarvan verzorgt de administratie, de anderen zijn actief in de werkplaats. Daar zetten ze nieuwe en tweedehandsvoertuigen klaar, installeren ze spoilers en accessoires en rijden ze met de voertuigen ook naar de keuring. Bovendien ondersteunen we onze service na verkoop via ons stevig uitgebouwd netwerk.”

Voor transporteurs is het een grote troef om via TH Lease terug te vallen op de vele vestigingen die de groep in heel Europa telt. “Zowel op het vlak van verkoop, wisselstukken als aantal filialen is TH Group de grootste DAF-concessiehouder ter wereld. Onze 50 officiële truckdealerships bevinden zich in Nederland, Noord-Frankrijk, Bulgarije, Wit-Rusland, Roemenië, Polen en Rusland, waar we ook Ford-trekkers invoeren. Normaal leveren wij met de TH Group jaarlijks 1.500 trekkers aan de Russen, maar door de oorlog is dat helemaal stilgevallen. In alle landen bieden we leasing aan, maar daarvoor rekenen we op de knowhow van onze lokale mensen, want de wetgeving is in elke natie anders.”

Dure tweedehandsmodellen De voorbije maanden merkte Peter Turf een grote interesse in de nieuwste generatie DAF-voertuigen. “DAF is de eerste constructeur die beantwoordt aan de strengste normen. Daardoor mag de combinatie van trekker en oplegger langer worden en geniet de trucker in zijn cabine van meer comfort. DAF heeft ook werk gemerkt van een meer aerodynamisch design. De vraag is dermate groot, dat wie nu een voertuig op maat bestelt daar zeker tot 2023 op moet wachten. Dat heeft ook te maken met de beduidend langere levertijden van bepaalde onderdelen en van chips. Wie dat geduld niet heeft, investeert vaak in een jong tweedehands voertuig. Door de schaarste gingen sommige occasiemodellen begin dit jaar zelfs voor een grotere prijs van de hand dan nieuwe wagens.” (BVC - Foto Kurt)

“Een trekker of oplegger vertegenwoordigt een steeds groter kapitaal, waardoor ook de risico’s stijgen.”

— PETER TURF

Minder elektrificatie mogelijk

Hoe alles de komende jaren zal evolueren, is koffiedik kijken. “Wel zeker is dat er bij vrachtwagens veel minder elektrificatie mogelijk zal zijn, zeker voor wie langere afstanden moet afleggen. De transitie naar waterstof zit er wel aan te komen, maar die ontwikkeling zit nog maar in een pril stadium. Daarop zullen we dus nog een tijdje moeten wachten”, zegt Peter Turf.

www.th-group.eu

Polestar 2 — Operationele leasing vanaf € 549/maand*

polestar.com

*Huurprijs excl. BTW voor de Polestar 2 Standard Range Single Motor. Offerte voor huur op lange termijn, gereserveerd voor professionele gebruikers, voor 60 maanden en 50.000 km mits betaling per bankdomiciliëring. Inbegrepen diensten: afschrijving en financiële lasten, onderhoud volgens voorschriften van Polestar, herstellen van defecten, slijtage zomerbanden, verzekering burgerlijke aansprakelijkheid, rechtsbijstand en bestuurder, eigen schadeprovisie, belasting op inverkeerstelling en verkeersbelasting. Offerte tot 30/06/2022 via Polestar Leasing (een divisie van Axus nv) – Bourgetlaan 42 – 1130 Brussel (FSMA 016860 A - KBO nr. 0403.429.730). Onder voorbehoud van acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van het raamcontract en akkoord met de daarin opgenomen algemene voorwaarden. Afbeelding louter illustratief. Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com