Parkeerbeleid

Vlot op weg met een parkeerbeleid

Door ruimtegebrek is het voor de meeste bedrijven al lang niet meer mogelijk om elke medewerker een parkeerplaats vlakbij het werk te garanderen. Bovendien moeten bedrijven bereikbaar blijven. Dit geldt zowel voor goederenstromen met bestel- en vrachtwagens, als voor noodzakelijk verkeer zoals expresdiensten, dienstwagens of service-vans. Daarnaast dwingen veranderende mobiliteitswetgeving en nieuwe milieuheffingen steeds meer bedrijven om werk te maken van de transitie naar een duurzame mobiliteit. Een doordacht parkeerbeleid kan een hefboom zijn om de modal shift verder in te voeren, want daar is ook een mental shift voor nodig.

Na de steden, de bedrijven? Dat steden hun parkeerbeleid gebruiken om hun mobiliteitsvisie te realiseren, daar kijkt niemand meer van op. Door minder parkeerplaatsen te vergunnen voor nieuwe projecten, parkeerplaatsen op openbaar terrein te schrappen en parkeertarieven te verhogen, willen lokale besturen de mensen aanmoedigen om alternatief vervoer te gebruiken waar het kan. Alternatieve transportvormen in stedelijke omgeving, zoals deelsystemen voor first en last mile, worden populairder. In Vlaanderen zet de overheid ook volop in op Park&Rides en Hoppinpunten. Die hebben de functie van een mobipunt waar verschillende verkeersmodi op elkaar zijn afgestemd. Ook steeds meer bedrijven maken tegenwoordig werk van een parkeerbeleid. Uit noodzaak, omdat de beschikbare parkeerruimte beperkt is. Maar ook vanuit duurzame overwegingen. Want een slim parkeerbeleid kan het mobiliteitsgedrag van je medewerkers positief beïnvloeden.

Mijn auto, mijn vrijheid Wie al initiatieven nam in het kader van de modal shift, weet dat die vaak botsen op weerstand. Zeker als je raakt aan het autogebruik. Maar sommige omstandigheden spelen de gedragsverandering in de kaart. Grote infrastructuurwerken bijvoorbeeld kunnen een veranderingsgedrag teweegbrengen. Om het fileleed te omzeilen, gaan werkgevers en werknemers in zo’n situatie vaak zelf op zoek naar alternatieven.

Infrastructuurwerken als hefboom We staan in onze regio voor jaren verkeershinder door werken aan de Ring. De eerste werken in de noordrand (zone Vilvoorde-Zaventem) zijn nu al een feit. Het infrastructuurproject van de Brusselse Ring, is niet een eenzijdig wegeninfrastructuurproject, maar een multimodaal programma. Er komen o.a. een comfortabel fietsnetwerk, mobipunten waar je makkelijk kan overstappen van het ene op het andere vervoersmiddel, en nieuwe OV-verbindingen zoals een luchthaventram.

Als de nodige infrastructuur er niet is, kan je geen gedragsverandering verwachten. Vanuit dat opzicht kunnen die immense werken misschien ook een impuls geven aan jouw parkeerbeleid. Op de markt zijn er verschillende aanbieders van parkeermanagementsystemen die via IT-tools kleinere parkings combineren met reservatiemogelijkheden en access-controle. Om je parkeerbeleid vorm te geven, zijn er een aantal methodes zoals het werken met incentives. Er zijn ook heel wat actiepunten waarop je kunt inzetten. Wil je er meer over weten, neem dan contact op met Wim Pannecoucke, Mobiliteits- en Bereikbaarheidsmanager bij Voka Vlaams-Brabant: wim.pannecoucke@voka.be.