| ALFAPORT |
specifieke planningssoftware en het BTS (Barge Traffic System)aanmeldingssysteem. Via BTS kan een binnenschipper zijn komst bij een terminal aankondigen, een tijdslot aanvragen en andere informatie aan de terminaloperator doorgeven. Het proefproject heeft geresulteerd in een vereenvoudiging en optimalisering van de planningscyclus en is door alle betrokken actoren positief onthaald. Dit voorjaar wordt de centrale planning uitgebreid naar de andere containerterminals. BUNDELING VIA CONSOLIDATIEHUBS In november 2018 is het pilootproject rond de bundeling van kleine binnenvaartvolumes van start gegaan. Daarbij moeten lichters beschikken over een minimale call size van 30 containers (laden + lossen), vooraleer ze zich mogen aanmelden op de containerterminal. Hiermee wil men de versnippering van ‘kleine’ binnenvaartvolumes tegengaan en zo het planningsproces vereenvoudigen. Gevolg: een efficiëntere inzet van de resources bij bargeoperatoren en terminals. Lichters die over deze minimale hoeveelheid beschikken, kunnen de terminals van PSA (kaai 913 en kaai 869), DP World (kaai 1700) en MPET (kaai 1742) rechtstreeks aanlopen. Lichters die minder volumes hebben, kunnen een samenwerking opzetten met andere operatoren of hun containers uitwisselen op consolidatiehubs in de haven (bij PSA op kaai 667 en bij ATO op kaai 364) of in het achterland (BCTN Meerhout, Haven Genk, TCT Willebroek, CCT Moerdijk, LCG Gorinchem, DeCeTe Duisburg en Stukwerkers Gent). De extra move die dit met zich meebrengt, wordt gedeeltelijk gefinancierd door de Vlaamse overheid en het Havenbedrijf Antwerpen. Zo blijft deze bijkomende overslagkost voor de
binnenvaartoperator beperkt tot 5 euro per container in het achterland en 10 euro per container in de haven. Het pilootproject loopt tot eind juni en zal dan geëvalueerd worden. Dit voorjaar wordt nog een bijkomende consolidatiehub gezocht op de linkerscheldeoever. DIGITALISERING Ook de digitalisering en centralisatie van gegevens maakt een meer proactieve planning en opvolging mogelijk. Centraal hierin staat het vroeger delen van informatie, waardoor alle partijen efficiëntiewinsten kunnen realiseren. NxtPort bouwt hiervoor enkel nieuwe digitale toepassingen. Een voorbeeld hiervan is de next mode of transport, waarbij de terminaloperator weet of een geloste container zijn reis verderzet met de vrachtwagen, de trein of het binnenschip zodat er een efficiëntere terminalplanning mogelijk is. Nog zo’n voorbeeld is green lights, waarmee de bargeoperator weet of de container effectief is vrijgegeven. Voor dit laatste is het nog wachten op het CCRM (Customs Container Release Management) van de douane. RANDVOORWAARDEN CEPA, de werkgeverskoepel die de aanwerving van havenwerknemers voor zijn rekening neemt, startte met de aanwerving van extra arbeiders en chauffeurs. Er volgden ook extra opleidingen, zodat havenarbeiders sneller kunnen ingeschakeld worden in de afhandeling van de containerbinnenvaart. Daarnaast hebben de terminaloperators zich geëngageerd om dedicated ligplaatsen voor de binnenvaart te voorzien. De verladers zullen er ten slotte voor zorgen om de nodige documenten tijdig aan de terminaloperatoren te bezorgen.
ONDERNEMERS april 2019
63