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ŠKODA Octavia por 14.950 €* > Radio MP3 con pantalla táctil > Sistema Bluetooth > Ordenador de a bordo > Tempomat > Maletero de 590L > ESC + 7 airbags
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Fundador:
Antonio Asensio Pizarro
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Presidente: Antonio Asensio Mosbah Consejero Delegado: AgustĂn CordĂłn Director General: Conrado Carnal Director Editorial y de ComunicaciĂłn: Miguel Ă ngel Liso Directora del Ă rea de Revistas: Esther Tapia Director del Ă rea Digital: Manu Bonachela Directores del Ă rea de Prensa y Plantas de ImpresiĂłn:
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Audi investigarĂĄ la viabilidad de introducir un motor de pila de hidrĂłgeno en sus LMP1.
El propio Daniel Alonso ya pilotĂł un Ford Fiesta R5 en el Rallye Villa de Llanes de 2015.
Director: Enrique GonzĂĄlez
Audi, del diĂŠsel hĂbrido al hidrĂłgeno en su LMP1
Redactor jefe: Diego PĂŠrez Redactor jefe de InformaciĂłn: Juan Manuel GarcĂa Rubio
Audi podrĂa dar un nuevo paso tecnolĂłgico en su programa de competiciĂłn de Resistencia. La ďŹ rma alemana, que cuenta con nada menos que 13 victorias en las 24 Horas de Le Mans, quiere ser la primera en competir y ganar con un vehĂculo impulsado por pila de hidrĂłgeno. Audi ya hizo historia en Le Mans en 2012 cuando el R18 e-tron quattro fue el primer vehĂculo hĂbrido que conseguĂa el triunfo en la mĂtica pista de La Sarthe.
Redactores: Juan Manuel FernĂĄndez PellĂłn (jefe de Deporte), Rafa J. Cid (jefe de Producto) y Claudio Luna Centro de prestaciones: Ignacio Trueba FotĂłgrafo: Jorge Brichette MaquetaciĂłn y tratamiento de imagen: Miriam Castro
y Cristina Rodrigo EdiciĂłn: Juan Torres InformĂĄtica: Javier RodrĂguez (coordinaciĂłn) ProducciĂłn: Jorge BarazĂłn Colaboradores: Josep Viaplana, ElĂas Domingo y Javier Bueno FotografĂas: Kike Salgueiro y Sutton Corresponsales: AndalucĂa: J.J. Medina, Ezequiel Escabias y David GĂłmez. AragĂłn: Eduardo Escolano. Asturias: ElĂas Domingo y J.B. DĂaz. Baleares: Arnau Bisquerra. Canarias: Juan JosĂŠ Alonso Prieto, Ă lvaro DĂaz y Olegario Leal. Cantabria: FĂŠlix Ortiz. Castilla-La Mancha: Jorge Gay. Castilla y LeĂłn: Mauro Prieto. CataluĂąa: Jordi LĂłpez, Francesc Abella y Jordi JuliĂĄ. Comunidad Valenciana: Javier PenadĂŠs. Extremadura: JuliĂĄn JimĂŠnez. Galicia: Javier Figueiredo. La Rioja: Jorge ElĂas Palacios. Navarra: Arsenio Gordillo. Madrid: Vivi GarcĂa. Murcia: David GarnĂŠs. PaĂs Vasco: Eduardo
Maturana. AtenciĂłn al cliente y suscripciones:
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Daniel Alonso apuesta por los Ford Fiesta R5 DespuĂŠs de haber estado negociando tanto con Hyundai como con Skoda, Daniel Alonso podrĂa estar en tratos con Ford EspaĂąa para disponer en 2017 de dos Fiesta R5 para su equipo. Con el objetivo primordial de subir a Manuel Mora en uno de estos coches –el asturiano ya sale este ďŹ n de semana en el Princesa de Asturias con un Fiesta R5 del equipo RMC–, la otra unidad gestionada por Alonso serĂa conďŹ ada a Miguel Fuster.
Pocas posibilidades para un posible i20 R2 El Hyundai i20 R2, un coche que la marca coreana tendrĂa intenciĂłn de construir, podrĂa ďŹ nalmente no ver la luz al no estar claro el futuro de esta categorĂa dentro de la FIA. De esta manera, la divisiĂłn responsable de la producciĂłn y construcciĂłn del i20 R5, Hyundai Customer Racing, habrĂa desechado por el momento la idea de comenzar a desarrollar el i20 R2. Aunque en principio es una categorĂa con muchos posibles clientes, mientras no haya una reglamentaciĂłn clara respecto a ella en la FIA, Hyundai no tomarĂa la decisiĂłn de construir los i20 R2.
Oriol GĂłmez, en el Rallye de A CoruĂąa Pospuesto para el mes de diciembre, el Rallye de A CoruĂąa, puntuable para el Campeonato Gallego, podrĂa contar con la presencia de Oriol GĂłmez. El piloto catalĂĄn, campeĂłn de EspaĂąa de 1994 con un Renault Clio Williams, llegĂł a un acuerdo hace unas semanas con el organizador de este rallye, Ă lvaro MuĂąiz Mora, para competir en esta carrera con su Renault Clio RS.
Honda, en las 24 Horas de Le Mans con un NSX GT3 hĂbrido Honda podrĂa desembarcar en las 24 Horas de Le Mans inscribiendo en 2018 un NXS GT3 hĂbrido. Este proyecto, que aprovecha el desarrollo realizado para construir el Acura NSX GT3 –aĂşn sin homologar– estarĂa encuadrado dentro del Box 56 de Le Mans, el apartado reservado a los coches con innovaciones tecnolĂłgicas fuera de reglamento. De este modo, Honda se introducirĂa en una categorĂa, la de los GT3, repleta de marcas mĂticas.
UNIDAD DE REVISTAS: Directora Comercial: Gema Arcas Directora de Marketing: SofĂa Ruiz Director de Desarrollo: Carlos Silgado Directora de ProducciĂłn: Victoria IbĂĄĂąez
CitroĂŤn presentarĂĄ a Neuville en el SalĂłn de ParĂs
PUBLICIDAD t Centro: Luis RodrĂguez t $BUBMVĂ—B Z #BMFBSFT Josep Juaneda. C/ Consell de Cent, 425. 08009 #BSDFMPOB t -FWBOUF JosĂŠ LĂłpez y Vicente CauserĂĄ t 4VS Gesmedios&Asociados, S.C. C/ AsunciĂłn, 76, 4Âş Izq. 41011 Sevilla. Tel.: 954 27 53 72 t /PSUF JesĂşs MÂŞ Matute t "SBHĂ˜O JosĂŠ Manuel HernĂĄndez. C/ HernĂĄn CortĂŠs, 37. 50005 Zaragoza. Tel.: 967 700 400. t $PPSEJOBDJĂ˜O EF 1VCMJDJEBE Celia SĂĄnchez y
A ďŹ nales de este mes, en el marco del SalĂłn de ParĂs, CitroĂŤn Racing desvelarĂĄ el nombre de sus dos pilotos para el WRC 2017. Confirmado Kris Meeke, que en 2015 renovĂł con CitroĂŤn hasta ďŹ nales de 2018, el bombazo que se reservarĂa la marca francesa serĂa la recuperaciĂłn de Thierry Neuville. La ďŹ rma de los chevrones darĂĄ gran importancia al WRC dentro del SalĂłn, ya que serĂĄ el lugar donde se presente tanto el nuevo C3 de calle como el C3 WRC 2017.
Enriqueta MontoliĂş AUTOhebdo SPORT es una publicaciĂłn de Ediciones MOTOR ZETA, S.A. DepĂłsito legal: B-12684-2014 ISSN: 2385-605x DifusiĂłn controlada por
Thierry Neuville podrĂa ser anunciado como compaĂąero de Kris Meeke en CitroĂŤn Racing.
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LO MEJOR DE LA SEMANA
16 Ford Fiesta ST200 frente a sus rivales
AUTOhebdo SPORT publicó: El “Lobo” se calienta. Explosiva la declaración que, en su cuenta de Instagram, hizo Sergio Vallejo.
26 Mazda3 SkyActiv-D 1.5 105 CV
Al volante 24 Skoda Kodiaq
Fórmula 1 30 Gran Premio de Italia
Rallyes 42 El Nacional de Tierra, en Cervera
62 Avance del Princesa de Asturias, del Nacional de Asfalto
Resistencia 52 24 Horas de Barcelona
Rallycross 56 Previo del Mundial
Clásicos 70 250 Km de Calafat
Secciones fijas 3 8 10 11 72 73 74 81 82 www.autohebdosport.es
Vicente Cuartas Fernandez: Como siempre con DOS COJ….! Sergio, por gente como tú que llama a las cosas por su nombre, que hace las cosas como hay que hacerlas, vives este deporte como ninguno este deporte nunca morirá. Siempre habrá gente como yo que os seguirá y disfrutará viendo lo que hacéis y disfrutais. Gracias por ser así. Jose Antonio Callirgos Ordoñez: De todos es sabido, a quien le coge de sorpresa, es un puro cachondeo desde hace años. Pilotos que nunca han corrido esos rallyes en tiempos de pilotos que han corrido esos tramos en años anteriores. Como es posible que un piloto que ha corrido varios años el tramo X llegue un piloto novato en ese tramo y este en los tiempos del primero y un tramo nuevo el A lo corran nuevo para ambos y el novato le meta medio segundo por kilómetro?, cuál es la diferencia?, las pasadas de entremos, o no? Miky Montero Paz: A algun en ferrol se canso de hacer pasadas y joder mas la pista... Y eso que de cerca no era no digo mas.... Vallejo tiene toda la razon...
en Barcelona
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Ivan Rodriguez: La misma pataleta de siempre, cuando los resultados no llegan empieza con la pataleta de entrenos ilegales, y por supuesto sin pruebas,como siempre,hablando de oídas, que demuestre lo que dice,se ve que esta nervioso al ver la lista del príncipe y ya se está guardando las espaldas por si todos los r5 le dan duro, que hable menos y corra más, que lleva 20 añños pasando por los mismos tramos,se ve q si no lleva un porsche de 500 cv y sus rivales un fiat s2000 ó un fabia s2000 no gana
Se non é vero... En primera Actualidad Al habla: Luis Monzón Al cierre Anuncios de competición La actualidad de cada autonomía Karting regional Citas
Pilar Robla: Ya tardaba en decirlo, pero si la federación no quiere solucionarlo mal arreglo tiene, hace años ya pillaron a Hevia y Monzón entrenando y no pasó nada por eso uno de ellos sigue con el vicio. Miguel Angel Dominguez: Si es así que tome cartas quien le corresponda, ya dado que el deporte de los rally es esta tocado por todos lados solo faltaba que fallara la unidad de los pilotos etc etc .suerte campeón y que gane el que más corra Alfonso Javier Rodriguez Blasco: Se tiene que hacer otra “caza de brujas” cómo pasó con Muniente...... De todos es sabido de los entrenos ilegales.... Pero como tenemos la Federación que tenemos, así nos va y así nos irá...... sólo hay que mirar otros campeonatos iguales en Europa.....que envidia!!!! AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones, faltas ortográficas y demás errores que puedan aparecer en los textos extraídos de Facebook.
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En primera Por Enrique González
Visite nuestro bar
S
eguro que muchos de vosotros os acordaréis de esta frase. Me voy muchos años atrás para recordar un eslogan alegre y divertido. Era cuando íbamos al cine y había intermedio. “Visite nuestro bar”. Pedazo de frase y pedazo de recuerdo. Yo ahora la cambio por otra, con el ingenio y el desarrollo que conllevan los nuevos años en los que vivimos: “Visite nuestra web”. Ese es el desafío que lanzo a las decenas de miles de seguidores que estáis con nosotros todos los días, ya sea en la revista o en las redes sociales. De verdad, visitad nuestra nueva web. Como siempre, nos hemos dejado el alma en construir algo que os guste, que sea vuestra referencia, que os apasione y que pueda compensar el trabajo de todos mis compañeros en ese objetivo de ser la mejor revista del automovilismo en España, cualquiera que sea la plataforma. El conseguirlo es complicado, pero no tengo ninguna duda de que con vues-
tro apoyo y pasión lo vamos a alcanzar. Gracias a vosotros, somos líderes en todos los estudios de seguimiento, ya sea en la Oficina de la Justificación de la Difusión o en el Estudio General de Medios. Ahora también queremos serlo online, que nuestra imagen crezca, que sigamos contribuyendo a aumentar esa gran familia que es AUTOhebdo SPORT.
Nuestra nueva web es el resultado de vuestras ambiciones. Con el apoyo de todos, seguro que conseguiremos ser líderes Repito, nosotros hemos puesto toda la carne en el asador. Seguro que nos habremos equivocado en algún detalle, tal vez en la forma o en el fondo, no lo sé, pero espero que tengáis una crítica constructiva y que nos ayudéis
las frases ses de la semana sem mana “No voy oy a cambiar ar mi estilo aunque me lo pidan”.
Max Verstappen
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A Pedro Hiltbrand.
El piloto de Girona está en racha de triunfos, y volvió a vencer en una prueba de máxima categoría internacional como es la Super Cup KZ2 del CIKFIA. Después del éxito cosechado en el Campeonato de Europa, donde se proclamó campeón en agosto, el piloto español se ha mostrado como uno de los más serios exponentes de nuestros nuevos valores de Karting. El futuro es suyo.
A Citroën y “Pechito” López.
Por tercer año consecutivo, la marca francesa y el piloto argentino han conseguido llevarse el título de campeones en el Mundial de Turismos. La apuesta que hizo Citroën con su C-Elysée y pilotos como López, Muller y Loeb ha dado resultados excelentes estos tres años, en los que han dominado de principio a fin, sin que Honda, Chevrolet o Lada hayan podido hacer nada por evitar su éxito.
a crecer, que es nuestro único y gran objetivo final. Dicho esto, no me queda más remedio que poner el foco en la actualidad. Tal vez en la mala suerte que tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz han tenido en el Gran Premio de Italia. Sus posiciones en carrera han sido un auténtico desastre, lo normal en el caso del asturiano, ni su equipo ni él levantan cabeza, y alarmante en el del madrileño. El Toro Rosso no corre, es una evidencia que sale en todos los papeles, pero le está haciendo la “puñeta”, y de qué forma. Momento delicado en su trayectoria, la verdad. Necesita nuevos aires. Continuar un año más en la escudería de Faenza sería un fracaso. Su talento y manos no se merecen este destino. Ni que decir tiene que ya pide a gritos que Renault llame a su puerta y le convierta en el nuevo líder de la F1 en España. No es que el equipo de la marca del rombo sea la bomba, pero sí un sitio donde crecer y pertenecer a una marca oficial que sabe, y mucho, de esto.
Sergio Se Va Vallejo
Vincent Vin Agui Aguilera
“Estoy harto de los reconocimientos ilegales, son un tremendo fraude deportivo”. “65 equipos de 15 nacionalidades y 260 pilotos; es una joya organizar las 24 Horas de Barcelona”.
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A los reconocimientos ilegales.
La pasada semana, a través de las redes sociales, Sergio Vallejo denunció de nuevo la práctica de reconocimientos ilegales. Desde que el automovilismo quiso adecuarse a los nuevos tiempos velando por la seguridad y la viabilidad de nuestro deporte, regulando lo que antaño se denominaban “entrenamientos”, el cumplimiento de las normas es un caballo de batalla del experimentado piloto lucense. Saltarse estas normas, además de adulterar la competición, pone en peligro los rallyes, especialidad que ya está bastante maltratada en nuestra sociedad por otras razones.
la foto
Como antaño
Foto: WWW.ROBERTOSAAVEDRA.PHOTOS
Los Históricos están de moda, y cada vez son más los pilotos que desempolvan sus veteranos aparatos para participar en las más variadas disciplinas. En el Rallye de Cervera, la última prueba celebrada del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, Álex Sabater y Marta Anglada compitieron a los mandos de su 124, imponiéndose además en su categoría. El Seat fue uno de los coches más habituales en los rallyes españoles de su época y también en las primeras ediciones del certamen de Tierra. El público ilerdense disfrutó de lo lindo con las espectaculares evoluciones del mítico modelo.
josep viaplana
Verstappen, entre el amor y el odio La agresividad, el carácter y la personalidad que manifiesta Max Verstappen sobre el asfalto se han convertido en tema de conversación y/o discusión recurrente las últimas semanas, sobre todo después de la carrera de Spa, en la que mantuvo un rifirrafe con Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel. El finlandés no dudó en indicar que llegará un grave accidente si el holandés no cambia su manera de conducir, críticas a las que también se sumaron con vehemencia Sebastian Vettel y el austríaco Niki Lauda, que le ha aconsejado “ir al psiquiatra”. Él, precisamente él… La irrupción del fenómeno holandés, capaz de reunir a 50.000 compatriotas en Spa, no deja indiferente a nadie. Es un depredador y tiene claro que no se va a dejar intimidar. Otro, con 18 años, daría un paso atrás. Se escondería. Él no, al contrario, saca toda la artillería. Verstappen no se deja acojonar con facilidad. Con la misma facilidad que maneja el Red Bull les mandó un mensaje a sus rivales y dijo que Vettel y Raikkonen deberían “avergonzarse” de la manera en que le criticaron, remarcando que la culpa del incidente de Spa no la había tenido él, sino Vettel. He repasado muchas veces la imagen y he acabado dándole la razón.
El carácter y la personalidad del holandés divide a aficionados y pilotos, pero por el bien del espectáculo solo espero que no cambie Su pilotaje agresivo, siempre al límite, divide a los aficionados y también a la parrilla. Que Verstappen ha aportado frescura al campeonato es incuestionable y, probablemente, inherente a su juventud. Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, también le ha comparado con Ayrton Senna, como en su día hizo Franz Tost. El austríaco ya le quiso fichar en 2014 para su programa de Jóvenes Pilotos. Se le adelantó Marko para Red Bull. Ha llegado sin miedo ni respeto, va sacando los codos en las curvas y, por descontado, su actitud me recuerda a los grandes. Tiene un aire de Ayrton Senna, de Lewis Hamilton y de Fernando Alonso. Irreverente y genial, a la vez. Espectacular y polémico. Tiene 18 años y está encarando la recta final de su segunda temporada en la F1. Nadie puede poner en duda que Max Verstappen es un auténtico crack, ya que ha dado suficientes destellos de ello. En Barcelona se convirtió en el piloto más joven en ganar un Gran Premio, y en Spa pasó a ser el piloto más joven en situarse en una primera fila de salida. No puedo ni quiero discutir ni su talento ni su espectacularidad al volante, pero tengo claro que la Fórmula 1 necesita pilotos en la pista de su carácter, talla y personalidad. Y, por otro lado, con 18 años se le pueden perdonar una serie de errores, que obviamente los comete, porque a la estela de este chaval se está forjando toda una leyenda.
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RESISTENCIA
Lexus ya tiene coche para el Súper GT 2017 Lexus ha presentado una versión modificada de competición del novísimo LC 500. Este vehículo, destinado a competir en el certamen Súper GT de Japón, es el sustituto del Lexus RC F. La fase de pruebas del vehículo comenzará ya este mismo mes de septiembre, y el debut del nuevo coupé tendrá lugar en el Súper GT nipón el año que viene. La carrocería del LC 500 de competición presenta parachoques y faldones sobredimensionados, amplios spoiler y difusor trasero y múltiples salidas de aire para optimizar la adherencia y la extracción de calor. Con un peso mínimo de 1.020 kg, el motor que impulsa a este ligero coche de carreras es un 2.0 turbo de 4 cilindros e inyección directa equipado con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades. Se trata de un modelo construido ya con miras a la futura armonización de reglamentos entre el Súper GT y el DTM.
MUNDIAL DE RALLYES
Interesante debut del i20 R5 Tras su homologación, que debe tener lugar durante este mes de septiembre, el Hyundai i20 R5 hará su debut en competición oficial en el Tour de Corse (30 de septiembre-2 de octubre). Uno de los pilotos interesados en el nuevo coche es Fabio Andolfi, cuarto clasificado actualmente en WRC3, que estará presente en el rallye con uno de los i20 R5. El italiano cambiará para la ocasión su Peugeot 208 R2 VTi, con el que ha participado en cinco pruebas del WRC en 2016. Con el respaldo de Hyundai Motorsport Italia, Pirelli y ACI Team Italia, el transalpino afrontará su segundo Rallye de Córcega después del de 2014, en el cual firmó un podio en ERC Júnior (por detrás de Andrea Crugnola y Stéphane Lefebvre) y terminó en el 18º lugar de la general. Hyundai podría alinear al menos tres unidades de su nuevo i20 R5 en Córcega, con Stéphane Sarrazin y Kevin Abbring como puntas de lanza y Fabio Andolfi como piloto-cliente.
VOLKSWAGEN MOTORSPORT
Sven Smeets, el nuevo jefe Volkswagen Motorsport anunció la semana pasada el nombre de la persona que ha asumido las funciones de director de la división deportiva de la marca desde el 1 de septiembre. Se trata de Sven Smeets, el que fuera copiloto, entre otros, de Freddy Loix. El belga sucede a Jost Capito, que ha pasado a McLaren Honda, como se pudo ver el pasado fin de semana en el GP de Bélgica y este en Italia. Como director de Volkswagen Motorsport, Sven será responsable de todas las actividades deportivas de la firma, incluyendo, por supuesto, el Campeonato del Mundo de Rallyes. Smeets está ligado a Volkswagen Motorsport desde 2012. Se unió a la marca como director del equipo en el Mundial de Rallyes y asumió el papel de director deportivo a mediados de 2016.
AL HABLA Luis Monzón Acostumbras a darnos sorpresa tras sorpresa, ahora compitiendo en el Princesa de Asturias, ¿a qué se debe esta participación? Fue un impulso tanto de Ángel Ramos, el patrón de Auto-Laca, como mío. Ambos llevábamos tiempo hablando con Roberto Méndez, de RMC, para tratar de hacer algo los tres juntos. Roberto tenía ganas de trabajar conmigo –prácticamente todos los pilotos del Nacional han llevado sus coches– y se puso todo de cara para el Princesa de As-
El Mini es un gran coche, pero en este momento, con la brida de 30 mm, no es competitivo frente a los nuevos R5. Ambos vehículos cuentan con un motor de 1,6 litros de cilindrada y los R5 tienen mayor brida (32 mm), lo que les permite conseguir mayor potencia y bajos.
en mi contra: 50 años y medio, un coche que no he pilotado nunca y afrontar un recorrido donde no he competido desde 2001, ya que en 2013 el rallye se disputaba en otra zona. Pese a todo, afronto este reto con gran ilusión y mucho amor propio. Tengo ganas de que el Princesa me salga bien.
¿Con qué planteamiento te presentas en el parque cerrado de Oviedo? Siempre que me inscribo en una prueba la intención es salir a ga-
¿Cómo ves a tus rivales? Cristian García está liderando el certamen con mano de hierro. Es un piloto que no comete errores, tiene una
“Esta participación en el Princesa es también una toma de contacto para saber si es factible luchar por el título de 2017”
“Sigo teniendo mentalidad ganadora” Vencedor del Rallye Príncipe de Asturias en tres oportunidades (1995, 2001 y 2013), Monzón regresa a una prueba que considera mítica. El grancanario pilotará un Ford Fiesta R5 del equipo RMC con el apoyo de Auto-Laca. J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN
turias. Por si fuera poco, Julián Moreno, de la organización del rallye, me llama todos los años animándome a correr allí, algo que también hizo hace unos días. Así que, como te digo, sin planificación previa, en muy poco tiempo todo se puso de cara para correr. Se hace raro verte con un Ford Fiesta R5 cuando Auto-Laca tiene en su poder el Mini John Cooper Works con el que conseguiste el título de 2013…
en esta carrera estrena las evoluciones preparadas por Citroën (yo piloté en Canarias uno de esos coches sin mejoras, y creo que era el R5 más lento del plantel). También estará Manuel Mora, el protegido de Daniel Alonso, con otro Fiesta –es un chico muy rápido, aunque, como yo, desconoce este coche–, y sobre todo Iván Ares. Pienso que Ares es el piloto más fuerte del momento. Además, el Skoda es el último R5 construido y puede marcar la diferencia.
“Pienso que Ares es el piloto más fuerte del momento. Además, el Skoda es el último R5 construido y puede marcar la diferencia”
nar. Luego ya se verá lo que sucede, si estoy en el nivel de la competencia, si tengo ritmo o si cometo algún error de pilotaje. Sigo teniendo mentalidad ganadora. Otra cosa es que haya pilotos que estén en mejor forma que yo en este momento, que tengan mejor ritmo y que además tengan un mayor conocimiento de su coche, ya que yo nunca he conducido el Ford Fiesta R5. Tengo tres condicionantes que no puedo dejar de lado y que juegan
conducción que no le mete en problemas, y eso le ha permitido conseguir esos magníficos resultados con ese gran coche que es el Mitsubishi R4 que ha construido RMC. Creo que ese tándem es invencible en estos momentos en el apartado Nacional. Nosotros, encuadrados en la lista de equipos Internacional, con coches FIA, tendremos como rivales sobre todo al resto de vehículos R5, y en este rallye son unos cuantos. Estará Sergio con el DS3, que
¿Tienes idea de hacer un programa completo el año que viene? Me apetece mucho y no te niego que estamos trabajando en esa dirección. Esta participación en el Princesa es también una toma de contacto para saber si es factible luchar por el título de 2017, si sigo siendo competitivo, si estoy en la lucha y si sigo disfrutando como antes. Como soñar es gratis, en las conversaciones que tengo con Ángel Ramos estamos sopesando esa posibilidad.
AVANCE SUBIDA ORDINO-ARCALÍS
Una carrera imprescindible El pasado 2 de septiembre se cerró el plazo de recepción de inscripciones para la Subida Ordino-Arcalís, prueba puntuable para los Campeonatos de España, Francia (2ª División) y Cataluña, además de para el Trophée des Pyrénées. El ganador absoluto de la carrera se adjudicará el Trofeo Joan Vinyes, instituido en memoria de este gran piloto andorrano. La subida se celebrará entre los hitos 22,4 y 26,4 de la carretera CS-380, de Ordino a la Estación de Esquí de Vallnord-Arcalís, con un desnivel de 300 metros y una pendiente media del 7,25%. El punto de llegada tiene una altitud sobre el nivel del mar de 2.250 metros. La oficina permanente, la sala de prensa y la entrega de premios tendrán como marco el Edificio l’Hortell, de Arcalís, a pocos metros del parque cerrado y de la salida de la prueba. A la prueba andorrana llegarán como líderes en sus respectivas categorías César Rodrigo (Cat. 1), Javier Villa (Cat. 2), Humberto Janssens (Cat. 3), José Blanco (Gr.N), Salvador Tineo (Gr.A), Carlos Rodríguez (Gr.A-2), Miguel Ángel Clemente (Gr.A+), Sergi Pañella (Gr.R), Óscar Oviedo (Históricos), José Antonio Aznar (GT), Javier Villa (CM Promoción), Ángela Vilariño (Copa Pilotos Femeninos), Enrique Perelló (Gr.E-1 FIA), Manuel Avilés (Copa Júnior) y Juan Trino (Gr.E-2 Nacional).
horarios Sábado, 10 de septiembre 8:00 Cierre de carretera al tráfico 9:00 Entrenamientos libres 11:15 Dos mangas de entrenos oficiales 15:45 Carrera 1 Domingo, 11 de septiembre 7:30 Cierre de carretera al tráfico 8:30 Manga de entrenos oficiales 10:15 Carrera 2 12:45 Carrera 3 15:00 Entrega de premios
actualidad DAKAR 2017
Toyota, con un equipazo y nuevo vehículo La marca japonesa ha decidido poner toda la carne en el asador y, espoleados por el título de Nasser Al-Attiyah en el Mundial de Todo Terreno, implicarse oficialmente en la próxima edición del Dakar, en la que la firma japonesa hará debutar un Hilux Evo con la intención de plantar cara a Peugeot. El nuevo coche que conducirán Giniel de Villiers, Leeroy Poulter y Nasser AlAttiyah será de dos ruedas motrices (buggy) y se está desarrollando en Sudáfrica desde principios de este año. El Hilux, fruto de la colaboración de Toyota Gazoo y Toyota Sudáfrica, contará con propulsión trasera y el resto de beneficios de los buggies: suspensión con mayor recorrido, ruedas más grandes y mecanismo de autoinflado y desinflado de ruedas. Además, será más ligero (de 1.900 a 1.300 kilos) y, aunque mantendrá el mismo motor de gasolina V8 atmosférico del coche de 2016, se beneficiará de una brida de admisión de mayor diámetro (38 mm), la misma que usa el Peugeot. Por su parte, Nani Roma, que anunció en julio su participación en el próximo Dakar con Toyota, utilizará el Hilux V8 4x4 con el que Al-Attiyah se ha proclamado campeón del Mundial de Todo Terreno, coche que será preparado por el equipo belga Overdrive de Jean-Marc Fortin.
WTCC EN MOTEGI
Citroën y “Pechito” logran el triplete No hubo lugar a la sorpresa en la reunión de Motegi del Mundial de Turismos, novena prueba de las 12 programadas para esta temporada 2016. Aunque la primera manga resultó ser dominada de principio a fin por los hombres de Honda, con tres de sus coches en las primeras posiciones, el cuarto puesto de “Pechito” López le hacía ganar muchos enteros para adjudicarse un nuevo título en la siguiente manga. Así, el triunfo de Norbert Michelisz en el primer round, secundado por sus com-
pañeros Rob Huff y Tiago Monteiro, no hizo sino aplazar el más que posible alirón que al final se dio en la segunda de las carreras disputadas en el circuito japonés. De esta forma, con la parrilla en su estado natural, los hombres de Citroën fueron los que llevaron la voz cantante en la segunda carrera, con Yvan Muller por delante del argentino José María López. Las distancias entre ellos no fueron grandes, acabando con el francés por delante tan solo por 1 segundo y medio. Tiago Monteiro ocupaba el
ELECCIONES RFEdA
Aviñó anuncia su candidatura Manuel Aviñó, actual presidente de la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana, presentó en Madrid su candidatura a la Presidencia de la Real Federación Española de Automovilismo. Aviñó, que ya concurrió en las elecciones de 2012 contra el actual presidente, Carlos Gracia, desveló su lema de campaña: “Porque otra Federación es posible”, resumido en el hashtag #otraRFEDA. Durante el acto se presentó la web www. manuelavino.com, en la que el valenciano recoge un decálogo con los puntos más importantes de su programa. Manuel estuvo acompañado en la presentación por Miguel Fuster y Joaquín Verdegay, piloto y exvicepresidente de la RFEdA, respectivamente, que forman parte de su equipo. Uno de los principales objetivos de Aviñó es dar la mayor difusión posible al proceso electoral para fomentar la participación en el mismo, un procedimiento que precisamente arrancaba el 1 de septiembre, día de la presentación, y que culminará allá por el mes de diciembre.
AUTOCROSS DE MIRANDA DE EBRO
Punto y final al Nacional El Circuito Municipal Antonio Vadillo acogía la séptima y última cita del Campeonato de España de Autocross con una magnífica participación de 125 pilotos, decidiéndose además en la misma los títulos que restaban por resolver. Así, en la División 1 la victoria de Perfecto Calviño le proclamaba campeón tras una final en la que Víctor Álvarez y Yoanna Llorente completaban el podio. Cristian Escribano vencía en la División 2, por delante de Eros Ceballos y Roberto Martínez, aunque el título era para Gabriel Serrano. Ausente el ya campeón, Joan Enric de María, en la División 3, el triunfo correspondía a Carlos Hernando, con Pablo Fernández y Delfín Lahoz a continuación. En Car Cross, victoria y título para Juan José Moll, seguido en la final por Jordi Puigvert y David Casadevall. En lo que respecta a Car Cross Júnior, el campeón es Óscar Palomo, aunque en la final ganaba Kevin García, seguido por Alberto Lorenzo y Darío Calviño. David Varela, ya con el título en su haber, se imponía en Off Road Series, con Rafael de la Roca y Sergio Huerta en el podio.
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BREVES
actualidad
IV RALLYE DE EXTREMADURA HISTÓRICO
Arana se impone de nuevo
tercer peldaño del podio, Mehdi Bennani (Citroën) era cuarto y Nestor Girolami le daba a Volvo el mejor resultado del fin de semana, quinto. Con estas dos carreras finalizadas, Citroën se proclamaba de nuevo, y por tercer año consecutivo, campeón con José María “Pechito” López, un final muy feliz para un piloto que cambiará en breve el asiento de su C-Elysée por un Fórmula E en el campeonato de monoplazas eléctricos.
La carrera organizada por Volantia Racing Club era valedera para los Campeonatos de España de Rallyes de Velocidad y Regularidad para Vehículos Históricos, así como para los Campeonatos de Extremadura de Rallyes de Asfalto, de Regularidad Sport (Media Alta y Baja) y de Regularidad Histórica. La victoria en el Nacional de Velocidad para Históricos se la apuntaron Arana y Koberana con su 309 GTi, resultado que aprieta la parte alta de la clasificación general. En el Campeonato de España de Regularidad Sport, la primera posición con 99,8 puntos fue para Campos a los mandos de un Porsche Carrera RS 3. Los catalanes Palli y Moragas, con un Mini Cooper Innocenti, se alzaron con el triunfo en 50 Km/h y afianzan su liderato nacional por delante de Molas y Pedrosa. En cuanto al Campeonato de Extremadura de Rallyes, la victoria se la adjudicaron Casimiro y Ortiz con su Mitsubishi Evo X.
WEC
Porsche también vence en México Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley (Porsche 919 Hybrid) se anotaron su segundo triunfo en el WEC de 2016 al vencer en las 6 Horas de México. Los del Porsche nº 1, actuales campeones del mundo, que se impusieron en julio en Nürburgring, acabaron con 1 minuto de ventaja sobre el Audi R18 e-tron quattro nº 7 pilotado por Marcel Fässler-André Lotterer. El podio de lo que ha sido la primera carrera del WEC en México lo completó la otra marca en liza, ya que Toyota colocó el TS050 n° 6 de SarrazinConway-Kobayashi en la tercera posición. Los líderes del campeonato, el segundo Porsche LMP1 pilotado por Dumas-Lieb-Jani, terminaron cuartos, por delante del Rebellion R-One n° 13 de Kraihamer-TuscherImperatori. Los otros coches oficiales en liza sufrieron diversos problemas que les retrasaron. Así, el Audi n° 8 de Duval-Di Grassi-Jarvis se clasificó en la última posición debido a un fallo en los frenos. Mala suerte también para el Toyota n° 5 de Buemi-Nakajima, que abandonó por un problema eléctrico. El triunfo en LMP2 fue para el equipo RGR Sport by Morand con el Ligier JS P2 de González-AlbuquerqueSenna, que acabaron con 2 segundos de ventaja sobre el Alpine A460 n° 36 de Menezes-LapierreRichelmi. Turner-Stanaway (Aston Martin Vantage) fueron los mejores en GTE Pro, por delante del Ferrari 488 de AF Corse de Bruni-Calado. En GTE Am, los ganadores fueron Long-Heinemeier Hansson-Al Qubaisi (Porsche 911 RSR).
Gilles Panizzi se pondrá al volante de un Peugeot 306 Maxi, con el que obtuvo el título nacional de su país en las temporadas 1996 y 1997, en el Rally Legend de San Marino. El francés debutará en esta prueba que reúne una gran cantidad de pilotos y vehículos con historia en el Mundial de Rallyes. Especialista en asfalto, Panizzi consiguió victorias en el WRC en rallyes tan míticos como Sanremo, Tour de Corse y España-Catalunya. Coincidiendo con su 30º aniversario, el Circuito de Jerez acogerá este fin de semana el Festival de Históricos, una reunión que tendrá como protagonistas a diferentes categorías de Clásicos, comoo la Historic Endurance España, la Single Seater Series, la Classic Super Stock, etc. El piloto del Team Ganassi Kyle Larson (Chevrolet), mejor joven en la temporada 2015 de la Nascar, obtuvo por fin su primera victoria en esta competición en la carrera celebrada en Míchigan. Larson terminó la prueba por delante de Chase Elliot (Chevrolet) y Brad Keselowski (Ford). Craig Breen se ha inscrito en el Rallye Isla de Man (15-17 de septiembre), una prueba perteneciente al Campeonato de Gran Bretaña de la especialidad, con un Citroën DS3 R5 del equipo David Greer Motorsport. El Rallye de Suecia de 2017 tendrá su centro de operaciones en la localidad de Torsby, más al norte del país y cercana a Noruega, unos 100 km al norte de Karlstad. De esta forma, los organizadores se asegurarán la presencia de nieve en una zona con temperaturas más bajas que en la anterior ubicación. Y siguiendo con el Mundial de Rallyes, el de México ha renovado su contrato con el promotor del mismo, WRC Promoter, para continuar en la máxima categoría de los rallyes dos años más. La prueba mejicana es puntuable para el Mundial desde 2004, y ha tenido como vencedores a pilotos de la talla de Markko Märtin, Sébastien Loeb, Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala. Otra prueba que ha confirmado su continuidad, en este caso en el Europeo de Rallyes, ha sido el Rallye Liepaja (Letonia), pero con una nueva ubicación en el calendario y pasando de ser una carrera que se disputaba sobre nieve a hacerlo sobre tierra. A partir de la temporada 2016-2017 de la Fórmula E, que se iniciará en Hong Kong el próximo 9 de octubre, Audi ampliará su participación en el equipo ABT Schaeffler Audi Sport. www.autohebdosport.es
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actualidad
DS PERFORMANCE LINE
Detalles racing para todos La oferta de vehículos DS experimenta un paso más, otro más que poco a poco eleva la calidad y la percepción de la marca de una forma más que acertada. Ahora, y en toda la gama DS, se puede elegir “una línea novedosa”, la Performance Line. Esta ha sido desarrollada conjuntamente entre los diseñadores e ingenieros de la firma y la división de Competición de DS, y aúna refinamiento y dinamismo. Se distingue este acabado por el techo negro, así como por un numeroso abanico de colores de carrocería a elegir. También por las llantas de aleación en negro brillante, que van de las 17 a las 19” según el modelo. Y “símbolos de las altas prestaciones, los colores DS Carmín, Blanco y Gold aparecen en el logo del capó, los retrovisores exteriores y el alerón trasero”. Dentro, el cuero y otra serie de detalles sutiles adornan un espacio muy especial, sin olvidar, claro, la conectividad inherente a todos los modelos DS actuales o los sistemas de ayuda a la conducción.
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prueba
Evolución lógica Casi todos sus rivales han crecido en potencia y están muy cerca o por encima de la barrera de los 200 CV. El nuevo ST llega a esta cifra con nota, gracias a un motor de 1,6 litros convenientemente potenciado que también ha ganado en par y respuesta al acelerador. Además, se ha adecuado el conjunto para ofrecer mayor éxito en su manejo deportivo. 16
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7,5 FORD FIESTA ST200 1.6 ECOBOOST V MOTOR Y RELACIÓN PESO/POTENCIA W POSICIÓN ELEVADA DE CONDUCCIÓN
200 CV • 25.200 €
Más potente, ágil y deportivo www.autohebdosport.es
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prueba Ford Fiesta ST200 1.6 EcoBoost
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Juan Manuel GARCÍA RUBIO. Fotografía: Jorge BRICHETTE
ay rivales del Fiesta que superan ligeramente los 200 caballos, y algún otro incluso que no llega por poco. Lo seguro es que los fabricantes que optan en este segmento por mantener coches de corte deportivo (Skoda es la excepción, porque el Fabia dijo “adiós” a esta fórmula, al menos de momento) parecen haberse fijado esa cifra como más que buena. Y lo es, porque son coches que pesan relativamente poco y la cifra peso/potencia queda en bastante buen lugar en todos ellos, sobre los 6,0 kg/CV, por no hablar de la relación caballos/litro, que, en el peor de los casos, siempre supera los 100. Es por eso que el Fiesta se ha puesto las pilas con el ST, que en la versión anterior ya ofrecía unos estupendos 182 CV, y esta potenciación a 200 caballos –que además conlleva una serie de ajustes pertinentes en elementos clave para acompañar al Fiesta de corte más exclusivo que hay– es muy adecuada. También el precio ha aumentado hasta los 25.200 euros, comparables a los del Peugeot 208 GTi, que es solo ligerísimamen-
te más barato y potente. Al final de estas páginas puedes ver un cuadro comparativo que te situará mejor en este contexto.
Más apuesto Este Fiesta ST de 200 CV conserva la misma base del ST anterior con el bloque de 4 cilindros y 1,6 litros sobrealimentado por turbocompresor, que daba 182. Si ya entonces resultaba un coche potente, ágil y divertido, ahora lo es más si cabe. Quizá más importante que esa ganancia en caballos sea el aumento del par, que
En conjunto, las mejoras de este ST, además de la mayor potencia y par, casan perfectamente con una conducción rápida y divertida
ahora es de 290 Nm desde 2.500 vueltas y hasta las 4.000. Primero, porque influye mucho a la hora de pisar el acelerador, que a la postre es lo que mejor hace este Fiesta ST frente al anterior, y segundo, porque ese margen relativamente amplio en el que se mantiene ayuda mucho en recuperaciones y en ciudad para mover con más facilidad marchas largas. Por si fuera poco, hay que considerar muy positivamente la función overboost que durante 20 segundos es capaz de asegurar un incremento de 15 Nm más, lo que en la práctica es un ansiado plus muy adecuado a los requerimientos deportivos de esta versión y aumenta considerablemente también la diversión a sus mandos. Vamos, que te puedes marcar un adelantamiento en un santiamén. Influye también en esta mayor vivacidad del ST200 una reducción moderada de las relaciones de cambio, y de esa forma la inmediatez en la aceleración con solo tocar un poco el pedal derecho es mayor que antes y realmente gratificante. Todo eso se acompaña con un sonido de escape bastante tonificante y concluyente, el mismo que junto a una suspenFirmados por Recaro, no solo son asientos confortables, también sujetan muy bien lateralmente.
Un motor con garra. El mismo 1,6 litros con turbo, pero ahora de 200 CV y también con más par.
El cambio, sin llegar a ser duro, es perfecto en su manejo, y las relaciones acompañan porque se han reducido ligeramente.
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Algo de diseño en los relojes, pero sobre todo dan la información que tienen que dar. Muy útiles las “sombrillas”.
VALORACIONES Precio
La nueva denominación de este Fiesta (por su potencia) conlleva prácticamente el mismo precio de antes, más o menos. Con respecto a su competencia es, junto al Peugeot 208 GTi y el DS 3 Performance, el de mayor cuantía.
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Motor
Ha subido de 182 a 200 caballos gracias a determinados cambios en la gestión electrónica, etc., dejando la cilindrada intacta. Sin duda, ha ganado no solo en potencia, sino también en par, lo que supone una mayor e inmediata respuesta al acelerador.
7,5
Prestaciones
Es una pequeña bala que corre mucho y bien, y tiene un sonido que además hace pensar que corres más todavía. La velocidad máxima de 230 km/h está más que bien, y los 6,7” para pasar de 0 a 100 km/h, mejor todavía.
7,5
Excelente postura de conducción que deja todo muy a la mano. El volante, por cierto, redondo, como tiene que ser.
Conducción
E de esos coches que Es desde el momento en d que te subes, arrancas y q te pones en marcha se adaptan a ti, y viceversa. El puesto de conducción está muy logrado, y volante, cambio y pedales se manejan con facilidad, por no hablar de unos excelentes asientos Recaro.
8,5
Consumo
No se puede considerar que tenga consumos excesivamente elevados, pero tampoco es un mechero, máxime si cuando practicas una conducción deportiva exprimes el motor y el consumo, en relación a su tamaño, cilindrada y peso, se eleva tranquilamente.
6
El alerón sobre el capó es más generoso de lo que parece y está “currado” aerodinámicamente. 17” y 205 de ancho proporcionan mucho agarre en carretera.
Paragolpes distinto al del resto de la gama, más grande, y también con difusor.
Racing
Desde el exterior hasta el interior, el Fiesta ST de 200 CV transmite perfectamente que es un coche de enfoque racing. Va duro de suspensiones y, sobre todo, su motor y su sonido acompañan a una conducción de este tipo. Muy divertido.
8,5
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prueba Ford Fiesta ST200 1.6 EcoBoost Ficha técnica 25.200 € MOTOR Emplazamiento: Combustible: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Diámetro x carrera (mm): Relación de compresión: Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro: Alimentación: Distribución: Válvulas por cilindro:
delantero transversal gasolina 4 en línea 1.596 79,0 x 81,4 10,1:1 200/6.000 290/2.500-4.000 (+15 con overboost durante 20”) 125,0 inyección directa, turbocompresor e intercooler 2 árboles de levas en culata 4
TRANSMISIÓN Tracción: Embrague: Caja de cambios: Marcha I II III IV V VI
delantera monodisco en seco manual, 6 velocidades Desarrollo (km/h por cada 1.000 rpm) 7,2 13,1 19,8 26,0 32,7 38,9
SUSPENSIÓN Delantera:
Trasera:
independiente, McPherson, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora semiindependiente, rueda tirada con eje torsional, amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales
DIRECCIÓN Tipo: Vueltas al volante: Diámetro de giro (m):
cremallera servoasistida eléctrica 2,3 11,2
FRENOS Delanteros/diám. (mm): Traseros/diám. (mm):
discos ventilados/278 discos/253
RUEDAS Llantas: Neumáticos:
7,5J” x 17” 205/40 R17
DIMENSIONES Largo/ancho/alto (mm): Batalla/vía del.-tras. (mm): Maletero (litros):
3.975/1.709/1.456 2.489/1.492-1.481 290-974
PESO En orden de marcha (kg): 1.163 Rel. peso/potencia (kg/CV): 5,8
PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h): 230 Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 6,7
CONSUMO Urbano (l/100 km): Extraurbano (l/100 km): Ponderado (l/100 km): Emisiones CO2 (g/km):
8,2 4,9 6,1 140
EQUIPAMIENTO Seguridad Airbag cabeza/lateral: serie/serie Aire acond./climatizador: –/serie Alarma: no disponible Conexión luces automáticas: serie Control de tracción: serie Control de estabilidad: serie Funcional Asientos deportivos: serie Asistente al aparcamiento: no disponible Detector de señales tráfico: no disponible Navegador: serie Ópticas de xenón: no disponible Ordenador de a bordo: serie Programador de velocidad: no disponible Equipo de sonido: serie Sensor de lluvia: no disponible Tapicería de cuero: serie (mixta) Techo corredizo: no disponible Otros Pintura metalizada: no disponible Llantas de aleación: serie Suspensión deportiva: serie Suspensión electrónica: no disponible Diferencial del./central/tras.: no disponible/n.d./n.d. Control presión neumáticos: no disponible Bluetooth/Internet: serie/no disponible www.autohebdosport.es 20
Ahora más que nunca, el ST200 está a la altura de los mejores rivales de su categoría sión dura te hace creer cuando vas a 120 km/h que vas a 140 o 150. Esta sensación de velocidad y deportividad está muy lograda, más si cabe que antes. Por fuera, creo que el ST200, que no se diferencia en casi nada del anterior, básicamente el logo, tiene el toque exacto con ese color exclusivo de esta versión, las llantas negras, los faldones y poco más. Un toque racing pero sin estridencias, muy bueno. En el interior, esos asientos Recaro, grandes, cómodos y que sujetan perfectamente el cuerpo por los lados, ponen la guinda a un puesto de conducción perfecto. Ah, y sin el volante recortado por debajo de otros coches; el del Fiesta es redondo, como tiene que ser.
Curva va y curva viene Por tamaño, por distancia entre ejes y por enfoque, este Fiesta se disfruta de lo lindo en las curvas. Ya, ya sé que parece de perogrullo, pero así es. La dirección es ahora más directa, los frenos no se enfrentan al gran trabajo de tener que parar más de 1 tonelada y media como en otros coches y casi hasta van sobrados, y la suspensión es dura y firme, para que la carrocería no balancee ni cabecee extremadamente. No necesita tampoco una suspensión trasera de geometría más complicada que la que lleva. La conducción rápida, acompañada de ese motor tan vivo y potente, ofrece un gran panorama en una carretera de montaña para la que el Fiesta ST200
parece haber nacido. En autopista o rectas es hasta nervioso debido también a esa dirección más rápida. El comportamiento en curva es muy asentado y se percibe un gran aplomo, de la misma forma que el eje trasero permite que se juegue con él, como casi es norma en este tipo de coches. Puedes apurar al máximo para buscar su límite, o jugar con él a descolocarlo. El ESP tiene tres modos de funcionamiento: el normal, donde actúa como un ángel de la guarda, el segundo, que deja deslizar un poco antes de su funcionamiento divino, o el tercero, en el que se desconecta del todo. A diferencia de un tracción trasera muy potente, en este Fiesta eres capaz de desconectarlo más veces sin temor a una desbandada intratable. No obstante, conviene pasar por el estadio intermedio antes e ir probando. Este vehículo, como sus rivales, en un buen coche “escuela” en ese sentido. Por lo tanto, el Fiesta ST200 no solo es ahora más que nunca uno de los rivales perfectos entre muchos coches que compiten ahí, sino que además los cambios le han sentado como anillo al dedo, tanto los de potencia como los de setting del chasis, esto es, suspensión, dirección, etc. <
Ford Fiesta RS Turbo
La génesis El primer Fiesta en llevar la palabra “turbo” fue el RS Turbo de 1990, sobre la segunda generación de este modelo, que apareció en 1989 y duró hasta 1997. En España, sin embargo, se denominó Fiesta Turbo “a secas”. Tomó como base el XR2i de esta misma generación, que, con el motor EFI, daba 110 caballos. El Fiesta Turbo subía y arriesgaba hasta los 133 caballos de potencia, aunque de los de aquellos tiempos, con patada y las brusquedades típicas, y con aquel chasis, que en esos momentos en nada se parecía tampoco al de ahora ni por rigidez, ni por suspensiones ni por gestión de la tracción. Destacaba porque, tomando también la estética del XR2i, añadía unos imponentes asientos Recaro para la época, una raya verde en el exterior, llantas de aleación específicas y branquias en el capó. Tuvo una vida efímera, pues en 1992 Ford lo sustituye por el XR2i con motor de 1,8 litros y 16 válvulas. Por lo mismo, es un coche bastante desconocido y olvidado.
El Fiesta Turbo es un gran olvidado e incomprendido. En 1990 se enfrentaba a todos sus rivales. Daba 133 caballos. Era un coche “serio”, según aquella prueba de AUTOhebdo SPORT.
La patada del turbo, un eje delantero sin subchasis y la técnica de aquel entonces no favorecieron mucho a esta versión. Nada que ver con el actual.
La sugerencia deportiva es más que correcta, sin caer en vulgarismos, pero dejando ver quién es.
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prueba Ford Fiesta ST200 1.6 EcoBoost Dura competencia
El club de los 200 La cifra de los 200 caballos es la tónica a seguir, la meta. Algunos de los rivales del Fiesta ST200 están justo ahí, pero también hay quienes no llegan o lo sobrepasan, siempre por poco. Ni el Volkswagen Polo GTI ni, por ende, el Ibiza Cupra (comparten el mismo motor) llegan, y se quedan a las puertas con esos 192 caballos. Hay pocas diferencias en velocidad máxima entre el Fiesta ST y sus seis rivales (6 km/h en el mejor de los casos), y aunque también pasa lo mismo en la aceleración típica de 0 a 100 km/h (décimas de segundo), los mejores en esto son tanto el Peugeot 208 GTi como el DS 3 Performance. Lo bueno del Fiesta ST de 182 CV es que ya lograba, con menos potencia que el resto, colarse entre las prestaciones de aceleración de la mayoría (6,7”), números que sigue manteniendo el ST200. El del óvalo es de los más caros del conjunto (25.200 euros), talonado muy de cerca por el Peugeot 208 GTi (25.100) y solo superado por el DS 3 (26.690). Por su parte, el Clio RS ofrece también su potencia en esa barrera de los 200 caballos donde el nuevo ST ha fijado su residencia de momento. El francés pesa prácticamente lo mismo y también coincide en la relación
Peugeot 208 GTi
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DS 3 Performance
s e l a v i r s Lo
caballos/litro (125), aunque ninguno de los coches que aquí ponemos tiene una cifra mala precisamente. El RS, además, es el de mayor envergadura en longitud con casi 4,1 metros. Solo otros dos coches, Ibiza y Corsa, pasan también ligeramente de los 4 metros, mientras que el resto no llega. Los que se atreven a pasarse un poco de esa cifra de los 200 CV son tres. El primero es el Opel Corsa OPC con sus 207 caballos, que a la postre marca la última posición en aceleración, aspecto en el que brilla el tándem 208 GTi/3 Performance. Eso sí, el de Opel es el que mejor precio ofrece (21.343 euros), aunque sea a muy poca distancia del Ibiza Cupra (21.400 euros). Tanto el Peugeot 208 GTi como el DS 3 Performance, que también comparten el mismo motor, se van hasta los 208 CV y superan tanto al Fiesta ST como al Clio RS con 130 CV/litro. Aceleran estos franceses también algo más rápido, aunque las diferencias sean de décimas de segundo. Pero todo cuenta. Todos son muy divertidos y muy rápidos, el complemento perfecto para otro coche grande, sea o no también un deportivo.
Renault Clio RS
Ficha técnica Peugeot 208 GTi 25.100 €
DS 3 Performance 26.690 €
Renault Clio RS 23.900 €
Seat Ibiza Cupra 21.400 €
Volkswagen Polo GTI 23.040 €
Opel Corsa OPC 21.343 €
delantero transversal 4 en línea 1.598 208/5.800 300/1.700 130,0
delantero transversal 4 en línea 1.598 208/6.000 300/3.000 130,0
delantero transversal 4 en línea 1.618 200/6.000 240/1.750 125,0
delantero transversal 4 en línea 1.798 192/4.200-6.200 320/1.400-1.441 106,7
delantero transversal 4 en línea 1.798 192/4.200-6.200 320/1.400-4.200 106,7
delantero transversal 4 en línea 1.598 207/5.800 280/1.900-5.800 129,4
manual, 6 vel. delantera
manual, 6 vel. delantera
manual, 6 vel. delantera
manual, 6 vel. delantera
manual, 6 vel. delantera
manual, 6 vel. delantera
1.260 6,0
1.250 6,0
1.179 6,4
1.260 6,4
1.272 6,6
1.293 6,3
3.973/1.739/1.460 2.538/1.497-1.487 285-1.076
3.954/1.714/1.458 2.464/1.491-1.481 285-980
4.090/1.731/1.435 2.589/1.504-1.500 300
4.050/1.693/1.420 2.469/1.449-1.441 292
3.983/1.682/1.443 2.486/1.443-1.447 204
4.036/1.736/1.479 2.510/1.472-1.462 285-1.090
230 6,5
230 6,5
235 6,7
235 6,7
236 6,7
230 6,8
5,4 125
6,9 125
5,9 133
6,2 145
6,0 139
7,5 174
MOTOR Ubicación: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro:
TRANSMISIÓN Caja de cambios: Tracción:
PESO En orden de marcha (kg): Rel. peso/potencia (kg/CV):
DIMENSIONES Largo/ancho/alto (mm): Batalla/vías del.-tras. (mm): Maletero (litros):
PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h): Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):
CONSUMO Ponderado (l/100 km): Emisiones CO2 (g/km):
Seat Ibiza Cupra
Volkswagen Polo GTI
Opel Corsa OPC
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al volante novedad
SKODA
KODIAQ
El interior, bien rematado y de estilo clรกsico.
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Esta es una de las llantas de serie.
El oso de Alaska que habla checo Skoda ya tiene su primer SUV –con permiso del Yeti–, que llegará al mercado en enero de 2017 con un maletero gigante y capacidad para siete ocupantes.
C
Rafa J. CID
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on 4,69 metros de longitud, el Skoda Kodiaq –nombre de un oso proveniente de Alaska– llega con la intención de rivalizar con modelos como el Nissan Qashqai o el Hyundai Santa Fe. Es el hermano mayor del Yeti, y el primer SUV “tradicional” de Skoda, además de su primer coche de siete plazas. Cuando las dos últimas no se utilizan, el Kodiaq presenta una amplitud de maletero récord, que asciende a la friolera de 770 litros de capacidad. Ningún SUV de su tamaño se le acerca en este apartado. La gama de motores cuenta con cinco opciones: tres gasolina de 125, 150 y 180 caballos, y dos diésel de 150 y 190 CV. Mientras los dos gasolina menos potentes cuentan con una cilindrada de 1,4 litros, todos los demás ascienden a 2.
Su plataforma es la MQB, que comparte con VW Golf o Seat Ateca
Pueden ser asociados a cajas de cambio manuales o automáticas de doble embrague, según versiones. A su vez, está disponible en tracción delantera o total.
Muy polivalente El Kodiaq, como buen SUV moderno, está pensado para un uso diario por carretera, pero varias de sus características le permiten salir del asfalto, como su altura al suelo, la tracción total o elementos como el control de descenso, que se coordina con cambios en la electrónica que favorecen su desempeño off road. Destacan entre el equipamiento opcional del Kodiaq elementos como el sistema de aparcamiento y de frenado de emergencia automáticos, el de amortiguación variable o las cámaras de visión cenital, que ofrecen una panorámica de todo el contorno del vehículo. En cuanto a precios, todavía no hay nada decidido y los rumores hablan de un desembolso que rondaría los 25.000 euros en las versiones básicas. <
Aunque no es un todoterreno, la tracción total, la elevada altura al suelo o el sistema de control de descenso permiten paseos fuera de carretera.
Los intermitentes están integrados en los retrovisores.
En la tapa del depósito encontramos un práctico rascador de hielo. Dentro también incorpora paraguas escondidos en un hueco de las puertas.
Las plazas de la tercera fila aportan una gran polivalencia.
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al volante
8,1
V TACTO, MOTOR, INTERIOR W AISLAMIENTO ACÚSTICO
MAZDA3 SKYACTIV-D 1.5 105 CV • 20.325 €
El camino diésel de la marca
Otra cuestión de compresión Mazda, de nuevo a contracorriente, ha bajado la compresión de sus motores diésel y ha logrado excelentes resultados. Lo comprobamos con el Mazda3 1.5 de 105 CV animado por tal combustible. 26
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E
Rafa J. CID. Fotografía: Jorge BRICHETTE
n una de las últimas pruebas de modelos de gasolina de Mazda veíamos cómo la marca ha incrementado la compresión de sus motores, como en los coches de carreras, para evitar añadir turbo, solución de moda entre la competencia para mejorar los consumos. Titulábamos entonces “Una cuestión de compresión”, y ahora recuperamos tal frase para abrir esta prueba.
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En lo que al diésel se refiere, la compresión es, de nuevo, clave, pero en sentido contrario: no sube, sino que baja. En el caso del coche que nos ocupa, se cuenta entre las menores del mercado con un 14,8:1. Justo lo contrario de lo que Mazda ha hecho con los gasolina. A la receta de este 1.5 de 4 cilindros hemos de sumar turbo de geometría variable,
En el interior destacan los cromados.
El motor 1.5 diésel de 105 CV se caracteriza por un excelente rendimiento y una relación de compresión muy baja.
doble circuito de recirculación de gases e intercooler refrigerado por agua. Y la guinda la pone el “Suavizador Natural de Sonido”, una pieza elástica sita en la cabeza de los pistones que reduce las vibraciones. Así, la firma japonesa vuelve a destacar, adopta soluciones muy suyas, casi exclusivas, y logra con ello una menor temperatura en los pistones, menos vibraciones y
bajar los consumos. Vamos a comprobarlo.
Interior cuidado Por fuera, con sus 4,46 metros de longitud, el Mazda3 es uno de los más grandes de su categoría –que comparte con el Volkswagen Golf–, aunque el interior posee unas dimensiones intermedias. En la cabina destaca de forma particular el sistema de infoentretenimento, tanto
Estéticamente, es posible añadir faldones laterales y difusor o alerón traseros.
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al volante Mazda3 SkyActiv-D 1.5 Está disponible en versiones de 5 puertas, como la de nuestra prueba, y de tres volúmenes.
Ficha técnica 20.325 euros MOTOR Emplazamiento: Combustible: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Diámetro x carrera (mm): Relación de compresión: Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro: Alimentación: Distribución: Válvulas por cilindro:
delantero longitudinal gasóleo 4 en línea 1.499 76 x 82,6 14,8:1 105/4.000 270/1.600-2.500 70 inyección directa, turbo variable, intercooler variable 4
TRANSMISIÓN Tracción: Embrague: Caja de cambios: Marcha I II III IV V VI
delantera monodisco en seco manual, 6 velocidades Desarrollo (km/h por cada 1.000 rpm) 8,4 15,9 23,9 33,9 43,2 53,5
SUSPENSIÓN Delantera: Trasera:
independiente, McPherson, muelles, amortiguadores, estabilizadora independiente, por doble triángulo, muelles, amortiguadores, estabilizadora
DIRECCIÓN Tipo: Vueltas al volante: Diámetro de giro (m):
cremallera eléctrica 2,6 10,6
por las posibilidades de conexión como por su funcionamiento, que nos ha recordado al de los Audi tanto en tacto como en facilidad de uso. La calidad percibida
FRENOS Delanteros/diám. (mm): Traseros/diám. (mm):
discos ventilados/295 discos/265
RUEDAS Llantas: Neumáticos:
6,5 x 16” 205/60 R16
DIMENSIONES Largo/ancho/alto (mm): Batalla/vía del.-tras. (mm): Maletero (litros):
4.465/1.795/1.450 2.700/1.555-1.560 364
PESO En orden de marcha (kg): Rel. peso/potencia (kg/CV):
1.345 12,8
PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h): Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):
185 11
Como en los mejores deportivos: el cuentarrevoluciones manda.
CONSUMO Urbano (l/100 km): Extraurbano (l/100 km): Ponderado (l/100 km): Emisiones CO2 (g/km):
es elevada, y abundantes cromados la subrayan. Y entre otros sistemas, cuenta con el de proyección de datos frente al conductor, faros leds, asistente de frenada a baja velocidad o control de crucero inteligente.
3,9 3,2 3,4 89
EQUIPAMIENTO Seguridad Airbag cabeza/lateral: Aire acond./climatizador: Alarma: Conexión luces automáticas: Control de tracción: Control de estabilidad: Funcional Asientos deportivos: Asistente al aparcamiento: Detector de señales tráfico: Navegador: Ópticas de xenón: Ordenador de a bordo: Programador de velocidad: Equipo de sonido: Sensor de lluvia: Tapicería de cuero: Techo corredizo: Otros Pintura metalizada: Llantas de aleación: Suspensión deportiva: Suspensión electrónica: Diferencial del./central/trasero: Control presión neumáticos: Bluetooth/Internet:
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serie/serie serie/serie no disponible 500 (pack) serie serie
En marcha
no disponible 500 (pack) n.d. 400 1.100 serie serie serie 500 (pack) 1.475 no disponible 450 serie no disponible no disponibe n.d./n.d./n.d. serie serie/424
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El tacto se parece al de versiones deportivas de otros fabricantes, como los FR de Seat
Los asientos no son deportivos, pero su capacidad de sujeción es muy buena.
El 1.5 diésel prueba en carretera sus bondades más allá de lo esperado, pues a los anunciados bajos consumos y vibraciones suma una potencia brillante, tanto por la sensación de poderío como por la manera en la que la entrega: a 1.600 rpm ya tenemos todo el par; y además se estira muy bien, caracterizándose así por un amplio margen de uso. Las medias que hemos obtenido han sido inferiores a los 4 litros en conducción ecológica, y
VALORACIONES Precio
La gama de precios se acerca a la media: es 4.000 euros más caro que los más baratos, como el Fiat Tipo, y está unos 1.500 por debajo de los VW Golf. Por calidad, se acerca más a estos últimos.
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Motor
Brillante motor el de Mazda, y bravo por su valentía: menos relación de compresión, turbo variable y nuevos sistemas de eliminación de vibraciones le hacen un número 1.
8,5
Prestaciones
Las sensaciones son de más potencia, y en la práctica así son las aceleraciones y recuperaciones, con algo menos de brillantez en velocidad punta, que se queda en 185 km/h.
8,5
Las llantas de serie, de 16 pulgadas.
Conducción
T Tratamos con un modelo u ““convencional” que parece tener el picante de versiones con un toque deportivo, además de amortiguación trasera independiente. Perfecto para nosotros, aunque pierda un ápice de confort.
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Consumo El girador para controlar la pantalla central es similar al de los Audi: fácil de usar y agradable de manipular.
rondan los 5-6 litros cuando conducimos normalmente, con generosas aceleraciones de vez en cuando. Rodando, sus 105 caballos parecen más, resultan suficientes para una conducción convencional y no necesitamos acudir a versiones superiores, salvo que a menudo utilicemos carreteras secundarias a plena carga. En conducción deportiva, 105 CV diésel no son una panacea de sensaciones, aunque este 1.5 brille en ellas entre sus semejantes. Pero volvemos a encontrar otra perla en el chasis. Este re-
sulta ligeramente más rígido que lo habitual en la competencia, cuenta con un eje delantero McPherson, el trasero es también independiente –noble, pero no inmóvil–, y una dirección muy directa. El resultado es un modelo que se parece a lo que en Renault son las versiones GT-Line o en Seat las FR: es decir, las que añaden un poquito de picante. Con ello, el Mazda3 resulta, claro, ligeramente menos confortable que la competencia, y bastante más divertido de conducir; es particularmente preciso y ágil.
Perfecto para los conductores que buscan dinamismo en su coche de uso cotidiano. Como puntos negativos, si bien el motor es uno de los más “finos” y silenciosos de la categoría, el Mazda3 posee un aislamiento acústico ligeramente inferior al de la competencia. Y en cuanto a precios, se sitúa en una gama intermedia, ligeramente por debajo del citado Golf. En definitiva, el Mazda3 1.5 diésel nos ha gustado mucho por motor y chasis, voluntarioso el uno y ágil el otro, siempre dentro de unos parámetros prácticos. <
Excelentes cifras las logradas por este voluntarioso propulsor, es todo un mechero, y lo brillante es que, como hemos visto, con ello no menguan las prestaciones. Merecido sobresaliente, Mazda.
9
Racing
El Mazda3 no es un deportivo, sino un coche práctico para el día a día. Dentro de ellos, sin embargo, sí destaca por ese ligero toque de dinamismo que nos ha encantado. Para igualarle hay que irse a versiones como los FR de Seat o los GT-Line de Renault.
7,5
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Caliente, calien
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N. Rosberg 1.17.28.089
L. Hamilton a 15.070
S. Vettel a 20.990
nte
Nico Rosberg logró la séptima victoria de la temporada en el GP de Italia, un triunfo que le permite encarar la recta final del Mundial con todas las opciones después de que la diferencia con Lewis Hamilton se haya reducido a solo 2 puntos. El inglés falló estrepitosamente en la salida y, pese a que minimizó los daños, se ha complicado la existencia. Sebastian Vettel volvió al podio después de una ausencia de cinco carreras en un fin de semana complicado para Alonso y Sainz. www.autohebdosport.es
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GP de
Josep VIAPLANA y Juan Manuel FERNÁNDEZ PELLÓN Fotos: SUTTON Y GETTY IMAGES
EXTRAORDINARIO triunfo de Nico Rosberg, que obtuvo en Monza la séptima victoria de la temporada, superando las seis que consiguió el año pasado. El alemán se quedó a 2 puntos del liderato y ya tiene 21 victorias, el piloto que más ostenta sin ser campeón. Es indiscutible que este triunfo, junto al de Bélgica, le tiene que dar moral de cara a la recta final del campeonato. Lewis Hamilton perdió sus opciones a la victoria por una nefasta salida, aunque limitó los daños con su espectacular remontada. Rosberg le robó la cartera a Hamilton en la salida. El inglés se quedó clavado, sin tracción, reaccionando tarde, y se colocó sexto, tardando 10 vueltas para pasar a Bottas. Este calamitoso error le costó el triunfo. Cuando sales mal en Monza, la recta se hace muy larga y penaliza mucho, aunque limitó severamente los daños con una segunda plaza producto de la manifiesta superioridad de los Mercedes. Rosberg, que no cometió el más mínimo error, no le dio opción. El regalo de Hamilton apretó el Mundial hasta límites insospechados antes de la pausa estival. Rosberg ha ganado las dos últimas carreras cuando el favorito era su adversario, y ello tiene que hacerle más fuerte de cara a la recta final. Fue la primera victoria del alemán en Monza, donde solo en 2014 había logrado subir al podio, y evi-
Tras una mala salida, Hamilton cedió muchas posiciones y tuvo que remontar para acabar segundo.
Jenson Button terminó 12º, por delante de Alonso al contar con mejor estrategia.
Calificación
Hamilton marca el terreno Lewis Hamilton y Nico Rosberg llegaron a Monza empatados en la estadística relativa a poles, con seis para cada uno. Solo Daniel Ricciardo pudo romper su dominio en Mónaco. El inglés se encargó de romper el equilibrio y, a su vez, la inercia de tres consecutivas que acumulaba el alemán. La 56ª pole de Hamilton fue espectacular, arrolladora y le sacó casi medio segundo a su rival, quien certificó el octavo doblete en parrilla de Mercedes. Tamaña diferencia en un circuito de tan pocas curvas como Monza se explica por la gran habilidad del piloto inglés de apurar las frenadas. Los Ferrari, con Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, por este orden, se situaron en segunda fila. Uno de los alicientes que nos dejó la calificación fue el hecho de que los Mercedes pasaran a la Q3 usando los neumáticos blandos, mientras que los bólidos de Marane-
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Lewis se mostró claramente más rápido que Rosberg en todas las tandas de la calificación.
llo lo habían hecho con los superblandos, un hecho que les daba una oportunidad para superarles en la salida. Valtteri Bottas dio la sorpresa después de colocar a su Williams quinto, por delante de los Red Bull de Daniel Ricciardo y Max Verstappen, penalizados por el motor Mercedes de la escudería de Grove, aunque con un excelente ritmo de carrera. La nota más relevante, sin embargo, la protagonizó Esteban Gutiérrez, quien situó a
Haas en la Q3 por primera vez en la corta historia de la escudería americana. Fernando Alonso, por su parte, se situó 12º tras ganar una posición al ser penalizado Grosjean al tener que cambiar la caja de cambios de su Haas, y Carlos Sainz era 16º, nuevamente por delante de Daniil Kvyat, que no pudo superar la Q1 con un coche que ha caído de rendimiento de forma alarmante en las últimas carreras.
LA PELÍCULA DE LA CARRERA Rosberg se coloca en cabeza por una mala salida de Hamilton. Tras él, Vettel se pone segundo y Raikkonen tercero. Hamilton es sexto, tras Bottas y Ricciardo. En la vuelta 2, Hamilton adelanta a Ricciardo. Alonso es noveno y Sainz 14º. Toque entre Nasr y Palmer. VUELTA
6
VUELTA
Bottas, Verstappen y Alonso, en boxes. Bottas sale tras Button y Sainz, a quienes adelanta fácilmente. En la 16 para Raikkonen. Vettel para en la 17. Paran Ricciardo y Massa también. Vettel sale a la pista justo por delante de Kimi.
VUELTA
Nico Rosberg lidera, por delante de Hamilton (no han parado aún), Vettel y Raikkonen. Sainz –que tampoco ha parado– es 11º. Alonso es 13º. En la 22, Fernando (12º) adelanta a Carlos (13º).
VUELTA
Pit para Rosberg. En la 26 lo hace Hamilton. Lewis vuelve a la pista cuarto, tras los dos Ferrari. Antes paró Sainz, que es 16º. Alonso adelanta a Grosjean en la 29 y se pone 10º, y el francés para en boxes inmediatamente.
VUELTA
Valtteri Bottas, en boxes. En la 32, Pérez (10º) adelanta a Alonso (11º). Bottas adelanta a Hulkenberg y se pone octavo. En la 34 para Vettel, sale quinto, tras Ricciardo, a quien adelanta rápidamente. Fernando para en la 35, sale 14º. También para Raikkonen, que sale tras Verstappen, que para en la 36. Rosberg es primero, con 11 segundos sobre Hamilton. Ricciardo para en la 38. Vettel y Raikkonen son tercero y cuarto. Abandono de Kvyat.
VUELTA
Sainz adelanta a Ericsson y se pone 15º. Button (12º) adelanta a Alonso (13º) en la 45. En la 47, Ricciardo (quinto) adelanta a Bottas (sexto) en una bonita maniobra. En la 48, Verstappen (séptimo) adelanta a Pérez (octavo). Parada de Fernando en la 51. Cae a la 14ª plaza y hace la vuelta rápida.
14
Daniel Ricciardo volvió a ser el mejor Red Bull. Fue quinto, adelantando en una bonita maniobra a Valtteri Bottas en la parte final de la carrera.
19
25 Kevin Magnussen disputó el Gran Premio sin problemas tras su impactante accidente en Spa. Su Renault solo le permitió acabar 17º.
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44
Felipe Massa acabó noveno en el GP de Italia en el que anunció su despedida de la F1.
Nasr abandona. Verstappen adelanta a Hulkenberg y se coloca 10º, tras Alonso. En la 8, Max supera a Fernando. Palmer abandona en la 9. En la 11, Hamilton adelanta a Bottas.
Victoria de Rosberg, por delante de Hamilton. Vettel es tercero y Raikkonen cuarto. Alonso acaba 14º y Sainz 15º.
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GP de
denció que es un piloto que no se adapta al cuerpo a cuerpo. Cuando sale delante, es casi imbatible, pero bajo presión y con la pelea, se hunde. El inglés, por el contrario, se crece ante las adversidades y cuando está retrasado es un regalo para el espectáculo. Ambos llegaron a Monza empatados a poles y a victorias. La igualdad era total. Lewis superó a Nico en la crono (7-6) y el segundo ganó la carrera (6-7), con lo que la igualdad es tan gran-
Nico Rosberg sumó su séptima victoria de la temporada y dejó el campeonato más apretado que nunca de que el campeonato se va a decidir por los pequeños detalles, y está claro que a partir de ahora los errores se pueden pagar caro. Q u e d a n s i e t e c a r r e ra s, 175 puntos en juego, y la diferencia es ahora mínima, con lo que las dos últimas carreras tienen que servir de revitalizador para el alemán, que llegó al paréntesis estival contra las cuerdas.
Ferrari da un paso al frente Ferrari cumplió en la carrera de casa, la más importante del año para los del cavallino. Después de que Red Bull les superara con autoridad en las últimas pruebas y no estuvieran en el podio desde el GP de Austria, la Scuderia ha dado un paso al frente en
Hamilton
Le pone la emoción al Mundial. ¡Qué haríamos sin él! Un error en la salida, quedándose sin tracción, le condenó a la sexta plaza y a remontar. Minimizó los daños y mantuvo el liderato por solo 2 puntos. 34
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Pese a darlo todo empleando los últimos tokens de la temporada, los Ferrari solo pudieron acabar a la estela de los Mercedes.
Monza. Tercero y cuarto en entrenamientos, acabaron la carrera en la misma posición. Mercedes estaba demasiado lejos. Frente a sus tifosi se reivindicaron, y la lucha por el subcampeonato de Constructores está muy abierta con la firma de bebidas energéticas. Ferrari introdujo el pasado fin de semana la última actualización en su unidad de potencia con el objetivo de maximizar las prestaciones de su coche. Han gastado los tres últimos tokens en el motor de Maranello, convirtiéndose en el primer fabricante en agotar los comodines disponibles. Sebastian Vettel aprovechó la mejoría para volver a un podio que no visitaba desde la
Rosberg
Está decidido a plantar cara, y la segunda victoria tras el paréntesis estival le mete otra vez de lleno en la lucha por el campeonato. El alemán hizo una carrera sobria, inteligente y sin el más mínimo error.
Una mala salida condicionó la carrera de Max Verstappen, que por una vez pasó bastante desapercibido.
Vettel
Después de unas carreras grisis, en las que había pasado desapercibido, se ha vuelto a ver la mejor versión de “Seb”, aunque el coche nunca le permitió poner en aprietos a los todopoderosos Mercedes.
Ricciardo
Es un piloto como la copa de un pino, que disfruta como nadie de su trabajo. Rápido y consistente, seguro y agresivo, el australiano volvió a sacar el máximo rendimiento al coche en Monza.
Massa
Acabó en los puntos en una carrera que nunca olvidará al anunciar su retirada de la F1 al final de la temporada. Bottas, sin embargo, le volvió a sacar los colores. Parece como si le faltara motivación.
Fernando Alonso “Button ha sido el mejor compañero que he tenido en la F1”
Los Haas montaban un motor evolución de Ferrari que sin embargo no les permitió puntuar. Grosjean (en la imagen) fue 11º, y Gutiérrez, 13º.
Fin de semana complicado para Fernando Alonso en el peor circuito del calendario para su monoplaza. En la salida consiguió adelantar tres posiciones, pero errores en una parada y la falta de ritmo le relegaron a la 14ª plaza, aunque se marchaba de Monza con la vuelta rápida del Gran Premio. La vuelta rápida (no lograba una desde Abu Dhabi 2013 con Ferrari) fue “al menos una buena noticia. Teníamos ruedas nuevas al final para las dos últimas vueltas y, por lo menos, es una estadística que sube. No cambia nada tener la vuelta rápida o no, ya que al final hemos estado fuera de los puntos toda la carrera y ojalá vengan circuitos mejores. Sabíamos que en Monza iba a ser difícil, como así fue. A diferencia de Spa, no pasó nada por delante de nosotros, así que cuando no
pasa nada por delante de nosotros en este tipo de circuitos sabemos que no estamos al nivel necesario, y por desgracia ha sido así”. La carrera de Fernando Alonso fue lastrada también por una mala parada en su primera presencia en boxes, ya que el semáforo, que le indica en qué momento volver a salir a la pista, se quedó bloqueado y perdió más de 5 valiosos segun-
“Cuando no pasa nada por delante de nosotros en este tipo de circuitos sabemos que no estamos al nivel necesario”
dos. El asturiano tiene claro que “a partir de ahí la carrera cambió un poco, porque estábamos en los puntos y sobre todo por delante de Hulkenberg. En las primeras vueltas detrás del pit stop tuvimos que tirar muy fuerte para recuperar ese tiempo perdido, y los neumáticos cuando tiras demasiado fuerte en las primeras vueltas los destrozas, y está claro que ese pit stop nos comprometió un poco la carrera, pero en vez de acabar el 11º acabas el 13º o el 15º, siempre fuera de los puntos, así que tampoco cambió mucho”. Por último, en cuanto a la elección de Stoffel Vandoorne como su compañero de equipo el año próximo, dijo, en primer lugar, que Button “ha sido el mejor compañero que he tenido en la F1 en cuanto a rendimiento y feedback con los ingenieros”, remarcando posteriormente sobre el joven piloto belga que “la mejor noticia de este cambio es que tendremos a Stoffel en el coche trayendo aire fresco e ideas nuevas. Vamos a empujar el coche al máximo, aún tenemos a Jenson alrededor de nosotros ayudándonos y transmitiendo todo su aprendizaje. Son buenas noticias para el equipo y para el futuro”.
Fernando se quedó fuera de los puntos, aunque se dio el gustazo de marcar la vuelta rápida para maquillar las estadísticas de McLaren.
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GP de
Sergio Pérez, a quien siempre se le da bien esta carrera, fue octavo con el Force India.
carrera de Bakú. Falta ver cómo se comporta el coche ahora en circuitos de más carga aerodinámica, donde precisamente los Red Bull han sido más fuertes hasta ahora. La próxima carrera es en Singapur en un par de semanas, donde el año pasado desarbolaron a Mercedes. ¿Se repetirá la historia? El potencial del motor Mercedes llevó a los dos Williams y a los dos Force India a la zona de puntos, en la que también estuvieron ambos Red Bull. Max Verstappen tuvo una carrera más tranquila
Lewis Hamilton, que perdió todas sus opciones con una salida nefasta, es líder con solo 2 puntos de ventaja
Visto en Twitter Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin
Virutas de Goma™ @VirutasF1
José Mª Cimadevilla @Noisegun
Carlos Gayubo @cgayubof1
Me duelen los ojos cada vez que veo la escapatoria asfaltada de la Parabólica.
Siempre he pensado que la Pole Position debería puntuar… no se si la Vuelta Rápida en carrera, pero de ser así, menudos finales de carreras!
Alonso ha evitado en este GP la mayor racha de McLaren en su historia sin lograr una VR: Se queda en 69 GP, la misma que entre 1993 y 1997.
Marea roja hasta la primera variante, simplemente Monza: eterna, tifosi, templo y catedral de la velocidad infinita.
que en Spa, pero el miedo a cometer un error le hizo perder muchas posiciones al inicio y le obligó a tener que remontar.
Fin de semana complicado Carlos Sainz lleva tres carreras fuera de los puntos después de que en las 11 primeras citas hubiese puntuado en ocho. Se le están escapando oportunidades y no por su culpa. La falta de desarrollo del Toro Rosso, que además utiliza un motor Ferrari del año pasado, es alarmante. En Monza, el coche corría en recta 20 km/h menos que el de sus rivales, y en
Button y Massa
Dos veteranos en retirada
Este toque entre Nasr y Palmer en la primera vuelta obligó a abandonar, giros más tarde, a ambos pilotos.
La parrilla del año que viene perderá a dos pilotos con carisma y muy buenas manos al volante.
Jenson Button y Felipe Massa, dos de los pilotos más veteranos de la parrilla, dirán adiós al final de esta temporada. Con 17 temporadas de Grandes Premios el inglés y 14 el brasileño, ambos han aprovechado que Monza era la última carrera europea de la temporada para anunciar que el año próximo no seguirán compitiendo en la F1. Mientras Button ha firmado un contrato con McLaren por dos años en calidad de tercer piloto y embajador, Massa aseguró en una emocionante rueda de prensa que en el GP de Abu Dhabi, precisamente el día que cumplirá 250 Grandes Premios, dirá adiós a la Fórmula 1. El anuncio de Massa, de 35 años, no nos cogió por sorpresa. Se veía venir por las dudas que estaba demostrando su actual equipo, Williams, para renovarle y por las “voces” que acercan a Sergio Pérez a Grove. Se va sin conseguir ninguna corona mundial, una gesta que rozó durante segundos en 2008, pero que Lewis Hamilton le arrebató en las últimas curvas de Interlagos por solo 1 punto. Fue una auténtica desgracia para
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este carioca que ha sido un gran piloto y mejor persona, un caballero del paddock. Le contemplan 11 victorias, 16 pole positions y 41 podios. Jenson Button, por su parte, el tercer piloto en pasar la barrera de los 300 Grandes Premios, será sustituido en McLaren por Stoffel Vandoorne. El belga, de 24 años, será el compañero de Fernando Alonso en 2017, mientras que Button ocupará un cargo mixto, tanto para el desarrollo de los coches como en tareas de embajador del equipo para 2017 y 2018. “No me estoy retirando”, advirtió Button, de 36 años, que debutó en la F1 en el año 2000.
Carlos Sainz “Cuando estás tan atrás no te diviertes”
Nira Juanco @njuancof1 Lo mejor es q la distancia en campeonato se reduce a 2 puntos entre HAM y ROS y la próx cita es Singapur donde Mercedes pincharon en 2016
un circuito en el que se va el 70% de la vuelta con el acelerador a tope no hay nada que hacer. Si a ello le unimos una mala estrategia y fallos en la gestión de las paradas, el descalabro es total. Las últimas carreras del mes de julio ya evidenciaron el importante retroceso del Toro Rosso, principalmente por el ascenso de Force India, Haas y McLaren. Ahora han pasado a luchar contra Manor, Renault y Sauber. No habrá mejoras en el coche (el presupuesto del equipo es limitado), y para brillar hay que esperar a circuitos de alta carga –como Singapur–... y que acompañe la suerte. La carrera de Fernando Alonso tampoco tuvo mucha historia. El asturiano hizo otra vez una gran salida, pero el McLaren Honda aquí nunca fue competitivo. La vuelta rápida de Fernando Alonso en los minutos de descuento al entrar a cambiar neumáticos de cara a la galería o la sonora carcajada del asturiano cuando su ingeniero le pidió por radio que no bajara la guardia para atacar a Romain Grosjean son anécdotas de un fin de semana en el que nunca pudieron luchar por los puntos, y menos después de que en el primer pit stop perdiera mucho tiempo por un fallo en el semáforo. Entró delante de Hulkenberg, que acabó décimo, y salió dentro de todo el tráfico y sin la mínima opción. Si de por sí ya es complicado, si se lo hacen más difícil la tarea pasa a ser misión imposible. <
Sainz no tuvo una destacada actuación en Monza. El trazado italiano se adivinaba ya como uno de los más difíciles para la configuración del Toro Rosso, y así fue durante todo el fin de semana, con un 15º puesto final para el madrileño. “Como esperábamos, ha sido una carrera muy dura, en la que no he disfrutado mucho, pero hemos hecho lo que hemos podido. Hemos intentado ir a una parada, luego hemos tenido que evitarla porque me iba a quedar sin neumáticos, y al final no hemos ido ni a una ni a dos, nos hemos quedado entre medias y no ha estado del todo bien. El ritmo no ha estado mal, un poquito por detrás de Haas y McLaren, como esperábamos, pero les hemos tenido siempre a la vista. Esperábamos un fin de semana
complicado y a ver si en Singapur volvemos un poco a nuestro ritmo habitual. Me iría ahora mismo a Singapur, pero prefiero que pasen un par de semanas para analizar todo lo que hicimos el viernes, pero ya después de tres fines de semana muy complicados va siendo hora de luchar por los diez primeros puestos, porque aquí atrás no se disfruta tanto”, explicó Carlos Sainz, serio y resignado. Por otro lado, decía que “Monza es un circuito que me encanta y me voy al me-
“Necesitaremos estas semanas para aprender y analizar todo lo que ha pasado”
nos sabiendo que no había mucho más”. El principal hándicap en Italia fue la velocidad punta. Carlos desvelaba que “con 20 km/h de velocidad punta que nos sacan los demás... no se puede pedir mucho más. Con esa velocidad salías perdiendo en todas las batallas en las que te metías”. El piloto de Toro Rosso explicó que en Faenza se analizarán todos los datos recopilados durante el fin de semana de Monza para solucionar los errores que hubo de cara al próximo Gran Premio. Al respecto, indicaba que “hemos aprendido varias lecciones; no todas. Necesitaremos estas semanas para aprender y analizar todo lo que ha pasado, y ojalá lo podamos poder otra vez en pista en Singapur y estar donde queremos”.
Carlos Sainz tuvo que cambiar de estrategia, de una a dos paradas, para no quedarse sin neumáticos. Todo ello para finalizar 15º.
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La mirada de… Carlos Miquel
El rodillo de plata y la Fórmula teenager
En el bosque reinaba el silencio. Los fans corrían para ocupar sus asientos y la F1 acudía a una nueva cita con la Historia. Nunca sabes muy bien por qué, pero la magia de Monza te atrapa. Incluso cuando ya sabes el nombre del asesino antes de que empiece la película. Solo faltaban unos minutos para que las luces se apagaran y Niki Lauda decía a pie de parrilla y en correcto italiano que temía la salida de los Ferrari: “Ahí podemos tener problemas, ellos empiezan con los superblandos, aunque después tenemos mejor ritmo y una buena estrategia”. Sonaba el himno italiano y los comentaristas locales se encomendaban sin vergüenza y con orgullo a una oración: “Forza Ferrari. Sempre”. Sin complejos por apoyar a su religión nacional, la que congrega en Monza a Carabinieri, políticos, empresarios, militares y curas... No como en España con nuestros pilotos. Los corazones se dispararon, el coche de Hamilton se quedó patinando por un fallo en el embrague (el mismo de Rosberg en Hockenheim) y cinco coches le pasaron como una exhalación. Rosberg contuvo el ataque de los coches rojos y ganó la carrera. En modo rodillo. Sin arriesgar, con una parada menos y un neumático más duro que el resto. Hamilton terminó segundo sin despeinarse.
Mientras haya motores híbridos no habrá nada que hacer contra Mercedes. En una pista de potencia y tracción fueron los mejores en esos dos aspectos clave. El coche de 2016, muy trabajado en suspensiones y “tratabilidad” del motor, es el mejor de su era victoriosa. El propulsor, más ligero que el resto y con un centro de gravedad más bajo, hace trabajar mejor al chasis. Los coches de 2017, más aerodinámicos y 5 segundos más veloces, abren la puerta a una genialidad de Newey y Red Bull, pero que nadie piense que Mercedes va a perder comba. Su dominio es tan grande que hastía a los pilotos más veteranos. Massa y Button (con una opción de regreso en 2018) ya no estarán el año que viene. Casi seguro entrará otro adolescente en Williams, Lance Stroll (canadiense líder de la FIA European F3), hijo de multimillonario y con circuito propio para dar vueltas. Viene Vandoorne, magnífico piloto. Pero no sabemos cuánto le queda a Alonso en las carreras... O al “Iceman” Raikkonen. La facilidad con la que van deprisa los jóvenes en esta F1 donde no se puede ir todas las vueltas a tope y el coche no exige físicamente podría convertir pronto los Grandes Premios en una especie de Fórmula teenager. De niños en vez de hombres. Criados en el simulador y aupados por la billetera.
Mercedes arrasó con una parada menos que los demás y con uno de sus pilotos sexto en la primera vuelta 38
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Desde el paddock La pretemporada arrancará el 27 de febrero Poco a poco se van conociendo detalles de la próxima temporada, en la que habrá una profunda remodelación de los coches. Según diversas fuentes, habrá dos tandas de cuatro días cada una, y la primera dará comienzo el 27 de febrero. No se ha desvelado dónde se van a hacer estos tests, aunque se da por hecho que como mínimo una de las tandas se hará en Barcelona, y también se sabe que los equipos han pedido a la FIA poder salir a la pista con dos coches para recoger mayor número de datos a tenor de los cambios que se van a producir. Monza renueva por tres años Después de estar contra las cuerdas durante meses, Bernie Ecclestone anunció el sábado el acuerdo con el promotor de Monza para que el Autódromo se mantenga en el calendario de la F1 los tres próximos años. La continuidad de Monza peligraba por las dificultades de sus administradores para hacer frente al suculento canon que la FOA exige para albergar una carrera de Fórmula 1. Imola se había preparado para coger el relevo.
El regalo más “blanco” para Sainz
Carlos Sainz es un gran aficionado al fútbol y fiel seguidor del Real Madrid, club que se acordó de él en su aniversario y le envió a Monza una camiseta dedicada por su capitán, Sergio Ramos, y firmada por todos los jugadores de la plantilla. La cara más solidaria de la F1
¡Felicidades, Carlos!
El madrileño cumplió el jueves en Monza 22 años, afrontando su segunda temporada en la F1 y con un volante asegurado en Toro Rosso para 2017. El equipo de Faenza le agasajó con una tarta y una pequeña reunión de amigos para dedicarle un brindis por un brillante futuro.
Se organizó un partido de fútbol solidario en plena recta de Monza, en el que se enfrentaron estrellas retiradas del fútbol contra pilotos de F1 en un encuentro cinco contra cinco. El equipo F1 estuvo compuesto por Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Romain Grosjean, Max Verstappen y Sergio Pérez, y el de exfutbolistas por Michel Salgado, Robert Pirès, David Trezeguet, Christian Karembeu y Dida. El objetivo era recaudar dinero para las víctimas del terremoto que sacudió el centro de Italia a finales de agosto.
La venta de la Fórmula 1, inminente Los últimos meses se ha hablado insistentemente de que CVC quería vender su paquete de acciones de la F1 y ahora el plan parece inminente. En Monza se rumoreó que esta misma semana se iba a hacer efectiva la venta a Liberty Media, grupo de medios de entretenimiento estadounidense, que abonaría por la operación una cifra superior a los 7.000 millones de euros. Los derechos se dividen entre CVC (con más de un 35%) y otras empresas que se reparten el resto, destacando que Bernie Ecclestone es propietario de más de un 13% de las acciones.
Victorias de Dennis y De Vries en GP3
Jake Dennis se impuso por delante de Jack Aitken y Jake Hughes en la primera carrera, en la que ART logró su sexto título de Equipos y Tatiana Calderón volvió a arañar 1 punto. En la segunda carrera, la victoria fue para Nick de Vries, seguido de Alex Albon y Antonio Fuoco. Álex Palou fue 11º y séptimo, respectivamente. Leclerc es líder del campeonato con 177 puntos, por delante de Fuoco (153) y Albon (145).
baja en Hinwil desde la semana pasada. El máster de Jost Capito
Sauber se rearma Tras un largo período de incertidumbre financiera, el futuro económico de Sauber a largo plazo parece asegurado tras el cambio de propietarios del pasado mes de julio. Después del anuncio del fichaje de Xevi Pujolar en Spa, que a partir de Singapur será el jefe de Ingeniería en pista, en Monza se hizo público el nombramiento de Nicolas Hennel de Beaupreau como su nuevo jefe de Aerodinámica. El francés, de 43 años, ya tra-
El inglés, que se despidió como director de Volkswagen Motorsport en el último Rallye de Alemania, está haciendo un curso acelerado de Fórmula 1. Jost Capito, que es el nuevo CEO de McLaren Honda y que ya estuvo en Spa, viajó a Monza para proseguir el plan de adaptación y en Italia se le vio por primera vez con su nuevo uniforme.
Susto de Canamasas en GP2 Un espectacular incidente entre Arthur Pic y Sergio Canamasas en la vuelta 16, con vuelta de campana incluida para el barcelonés, desató la polémica. Gasly fue víctima del coche de seguridad, ya que en el momento de su aparición acababa de cambiar neumáticos y sus principales rivales lo hicieron durante la neutralización. Además, el safety entró en pista delante del cuarto clasificado, Gasly, y no del primero, Marciello. Giovinazzi, que salió desde la 21ª plaza tras una penalización porque la presión de los neumáticos no se ajustaba a las reglas, consiguió remontar y ganar. En la segunda carrera se impuso Norman Nato (Racing Engineering), por delante de Gasly y Giovinazzi. Canamasas fue 14º.
Calendario 2017 De nuevo con 21 Grandes Premios Hay un esbozo de calendario que ha configurado Bernie Ecclestone, que será presentado para su aprobación al Consejo Mundial de la FIA a finales de mes, y no se prevén grandes cambios con respecto a 2016, que con 21 Grandes Premios es la temporada más larga de la historia de la F1. El campeonato arrancará el 26 de marzo en Australia, una fecha tardía en comparación con otros años con el objetivo de que los equipos puedan adaptar sus monoplazas al nuevo reglamento. Después de la prueba inaugural en el Albert Park de Melbourne se correrá en China, el domingo siguiente, mientras que después tendrían lugar el GP de Bahrein y el de Rusia. El GP de España, que se disputará en Barcelona del 12 al 14 de mayo, abrirá la temporada europea y será seguido de Mónaco y Canadá, todos ellos separados por dos semanas. Se da por hecho que Hockenheim repetirá como sede del GP de Alemania por los problemas financieros de Nürburgring. Las 21 carreras serán las mismas que en 2016.
Túnel de viento Grazie, Felipe EL anuncio de la retirada de la F1 de Felipe Massa, realizado por el propio piloto en rueda de prensa el jueves del Gran Premio, fue algo que me llegó al corazón. Sí, a ese corazón de ferrarista que le estuvo apoyando fervientemente los ocho años que vistió de rojo. Felipe escogió el escenario de Monza para su anuncio en homenaje a su amigo Michael Schumacher, que hizo lo mismo allí, hace ahora 10 años. Massa no alcanzó el objetivo de ser uno de los campeones del mundo de F1, aunque en las 14 temporadas que ha estado compitiendo en ella quizá haya sido uno de los que más cerca lo ha tenido. Por eso para los ferraristas sí que es todo un campeón, ya que estuvo a punto de serlo, y no lo fue por solo 1 punto. En aquella temporada 2008 en la que consiguió seis victorias –una de ellas en el estreno del GP de Europa en las calles de Valencia, donde disfruté como un enano viéndole ganar– mereció ser campeón del mundo. Y lo fue durante unos instantes al cruzar la meta en primera posición en el GP de Brasil, la última carrera de la temporada. Hamilton le arrebató, adelantando a Timo Glock en la última curva, un título que hubiera merecido, y que hubiese alcanzado si no hubiera existido de por medio aquella carrera de Singapur (la del “Crashgate”) de infausto recuerdo para todos. Aquella temporada fue vibrante y con un Felipe brillantísimo, a lo campeón. Ferrari, que había logrado el año anterior el título con Raikkonen, seguía en la pelea. Recuerdo que de regreso de un viaje de vacaciones a Maranello, aquel 2008 vi el GP de Hungría en un restaurante de Cannes, una carrera que Felipe tenía ganada y en la que tuvo que abandonar por la avería de su motor a tres vueltas del final. ¡Se me indigestó la comida! El destino no quiso que fuera campeón. Pero un año después, también en Hungría, el destino hizo que salvara la vida pese a que un tornillo que le perforó el casco casi consigue acabar con él. J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN
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parrilla de salida Lewis Hamilton Mercedes
1
Sebastian Vettel Ferrari
3
Valtteri Bottas Williams
5
7
Max Verstappen Red Bull
9
Nico Hulkenberg Force India
11
Sergio Kimi Estaban Daniel Nico Raikkonen Gutiérrez Ricciardo Pérez Rosberg Ferrari Red Bull Force India Haas Mercedes Grosjean y Ocon penalizados con 5 posiciones por cambiar la caja de cambios de su monoplaza.
2
4
6
8
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Felipe Massa Williams
13
Fernando Alonso McLaren
Pascal Wehrlein Manor
Jenson Button McLaren
14
Carlos Sainz Toro Rosso
15
16
Romain Grosjean Haas
17
Daniil Kvyat Toro Rosso
18
Marcus Ericsson Sauber
19
Felipe Nasr Sauber
20
21
Jolyon Palmer Renault
Kevin Magnussen Renault
22
entrenamientos libres Viernes 2 (1ª sesión) Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 1 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 37 251.386 1:22.959 2 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 36 250.773 1:23.162 3 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 16 248.132 1:24.047 4 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 17 247.367 1:24.307 5 Sergio Pérez Sahara Force India 32 246.365 1:24.650 6 Romain Grosjean Haas F1 Team 17 246.036 1:24.763 7 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 37 245.972 1:24.785 8 Max Verstappen Red Bull Racing 25 245.402 1:24.982 9 Esteban Gutiérrez Haas F1 Team 19 245.024 1:25.113 10 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 17 245.004 1:25.120 11 Jenson Button McLaren Honda 23 244.341 1:25.351 12 Alfonso Celis Sahara Force India 30 244.295 1:25.367 13 Fernando Alonso McLaren Honda 14 243.895 1:25.507 14 Felipe Massa Williams Martini Racing 18 242.949 1:25.840 15 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 20 242.912 1:25.853 16 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 20 242.573 1:25.973 17 Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso 20 242.289 1:26.074 18 Esteban Ocon Manor Racing MRT 30 241.400 1:26.391 19 Felipe Nasr Sauber F1 Team 21 241.266 1:26.439 20 Pascal Wehrlein Manor Racing MRT 28 240.367 1:26.762 21 Jolyon Palmer Renault Sport F1 Team 35 240.232 1:26.811 22 Kevin Magnussen Renault Sport F1 Team 32 239.831 1:26.956 Viernes 2 (2ª sesión) Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 1 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 40 251.866 1:22.801 2 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 42 251.280 1:22.994 3 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 33 250.496 1:23.254 4 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 28 249.976 1:23.427 5 Max Verstappen Red Bull Racing 25 249.066 1:23.732 6 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 33 248.262 1:24.003 7 Fernando Alonso McLaren Honda 24 247.508 1:24.259 8 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 41 247.390 1:24.299 9 Romain Grosjean Haas F1 Team 35 246.755 1:24.516 10 Jenson Button McLaren Honda 28 246.659 1:24.549 11 Felipe Massa Williams Martini Racing 20 246.638 1:24.556 12 Nico Hulkenberg Sahara Force India 40 246.548 1:24.587 13 Sergio Pérez Sahara Force India 42 246.356 1:24.653 14 Esteban Gutiérrez Haas F1 Team 33 246.295 1:24.674 15 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 25 245.405 1:24.981 16 Pascal Wehrlein Manor Racing MRT 38 245.111 1:25.083 17 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 31 244.659 1:25.240 18 Esteban Ocon Manor Racing MRT 13 244.559 1:25.275 19 Kevin Magnussen Renault Sport F1 Team 39 243.758 1:25.555 20 Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso 33 243.591 1:25.614 21 Felipe Nasr Sauber F1 Team 31 243.508 1:25.643 22 Jolyon Palmer Renault Sport F1 Team 45 242.969 1:25.833 Sábado 3 (3ª sesión) Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 1 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 14 254.302 1:22.008 2 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 17 253.089 1:22.401 3 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 13 251.426 1:22.946 4 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 12 250.812 1:23.149 5 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 20 249.758 1:23.500 6 Felipe Massa Williams Martini Racing 19 249.319 1:23.647 7 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 23 249.134 1:23.709 8 Max Verstappen Red Bull Racing 21 249.042 1:23.740 9 Sergio Pérez Sahara Force India 20 248.516 1:23.917 10 Esteban Gutiérrez Haas F1 Team 15 248.170 1:24.034 11 Nico Hulkenberg Sahara Force India 21 248.150 1:24.041 12 Jenson Button McLaren Honda 11 247.964 1:24.104 13 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 17 247.564 1:24.240 14 Romain Grosjean Haas F1 Team 4 246.910 1:24.463 15 Jolyon Palmer Renault Sport F1 Team 13 246.706 1:24.533 16 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 20 246.679 1:24.542 17 Fernando Alonso McLaren Honda 12 246.341 1:24.658 18 Felipe Nasr Sauber F1 Team 19 246.176 1:24.715 19 Kevin Magnussen Renault Sport F1 Team 12 245.949 1:24.793 20 Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso 17 245.798 1:24.845 21 Pascal Wehrlein Manor Racing MRT 19 245.659 1:24.893 22 Esteban Ocon Manor Racing MRT 15 245.529 1:24.938
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clasificación final Or. Piloto Equipo 1 N. Rosberg Mercedes AMG Petronas 2 L. Hamilton Mercedes AMG Petronas 3 S. Vettel Scuderia Ferrari 4 K. Raikkonen Scuderia Ferrari 5 D. Ricciardo Red Bull Racing 6 V. Bottas Williams Martini Racing 7 M. Verstappen Red Bull Racing 8 S. Pérez Sahara Force India 9 F. Massa Williams Martini Racing 10 N. Hulkenberg Sahara Force India 11 R. Grosjean Haas F1 Team 12 J. Button McLaren Honda 13 E. Gutiérrez Haas F1 Team 14 F. Alonso McLaren Honda 15 C. Sainz Scuderia Toro Rosso 16 M. Ericsson Sauber F1 Team 17 K. Magnussen Renault Sport F1 Team 18 E. Ocon Manor Racing MRT Vuelta rápida: F. Alonso, en 1:25.340, a 244.373 km/h.
Tiempo Tiempo VR 1:17:28.089 1:26.599 a 15.070 1:26.303 a 20.990 1:26.310 a 27.561 1:26.016 a 45.295 1:25.919 a 51.015 1:26.708 a 54.236 1:26.405 a 1.04.954 1:26.920 a 1.05.617 1:26.400 a 1.18.656 1:26.954 a 1 vuelta 1:27.227 a 1 vuelta 1:26.354 a 1 vuelta 1:27.106 a 1 vuelta 1:25.340 a 1 vuelta 1:26.751 a 1 vuelta 1:28.552 a 1 vuelta 1:27.618 a 2 vueltas 1:28.534
Vuelta 26 27 48 50 52 46 50 40 50 40 50 40 42 51 41 37 52 51
Abandonos Vta. 36 26 7 6
Piloto D. Kvyat P. Wehrlein J. Palmer F. Nasr
Equipo Scuderia Toro Rosso Manor Racing MRT Renault Sport F1 Team Sauber F1 Team
Causa Recalentamiento de batería Fuga de aceite Daños tras accidente Daños tras accidente
entrenamientos oficiales Or. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Piloto Lewis Hamilton Nico Rosberg Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Valtteri Bottas Daniel Ricciardo Max Verstappen Sergio Pérez Nico Hulkenberg Esteban Gutiérrez Felipe Massa Romain Grosjean Fernando Alonso Pascal Wehrlein Jenson Button Carlos Sainz Daniil Kvyat Felipe Nasr Marcus Ericsson Jolyon Palmer Kevin Magnussen Esteban Ocon
1ª sesión 1:21.854 1:22.497 1:23.077 1:23.217 1:23.264 1:23.158 1:23.229 1:23.439 1:23.259 1:23.386 1:23.489 1:23.421 1:23.783 1:23.760 1:23.666 1:23.661 1:23.825 1:23.956 1:24.087 1:24.230 1:24.436 Sin tiempo
Vtas. 4 3 4 4 3 5 3 3 6 10 4 8 7 8 7 6 9 8 7 9 9 2
2ª sesión 1:21.498 1:21.809 1:22.275 1:22.568 1:22.499 1:22.638 1:22.857 1:22.922 1:22.951 1:22.856 1:22.967 1:23.092 1:23.273 1:23.315 1:23.399 1:23.496
Vtas. 6 6 3 5 3 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
3ª sesión 1:21.135 1:21.613 1:21.972 1:22.065 1:22.388 1:22.389 1:22.411 1:22.814 1:22.836 1:23.184
Vtas. 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5
Esteban Ocon Manor
ficha técnica GP DE ITALIA 14ª prueba (de 21) del Mundial Circuito de Monza Longitud: 5.793 m 53 vueltas: 306,720 km Tiempo: Soleado Temperatura ambiental: 29º Temperatura del asfalto: 37º
mejores tiempos por sector
En cabeza
Sector 1
Nº 14 7 3 5 44 33 6 22 27 19
Piloto F. Alonso K. Raikkonen D. Ricciardo S. Vettel L. Hamilton M. Verstappen N. Rosberg J. Button N. Hulkenberg F. Massa
Tiempo 28.493 28.536 28.578 28.624 28.753 28.777 28.829 28.948 29.061 29.073
velocidades máximas por sector Intermedio 1 Pos. Nº Piloto 1 33 M. Verstappen 2 22 J. Button 3 14 F. Alonso 4 19 F. Massa 5 77 V. Bottas 6 8 R. Grosjean 7 27 N. Hulkenberg 8 21 E. Gutiérrez 9 11 S. Pérez 10 30 J. Palmer
Km/h 340.6 334.9 334.7 334.1 333.8 333.3 333.3 331.2 330.9 330.9
Intermedio 2 Nº Piloto 77 V. Bottas 21 E. Gutiérrez 14 F. Alonso 9 M. Ericsson 22 J. Button 5 S. Vettel 44 L. Hamilton 7 K. Raikkonen 3 D. Ricciardo 33 M. Verstappen
Alemania 31/7
Bélgica 28/8
Italia 4/9
Singapur 18/9
Malasia 2/10
Japón 9/10
EE.UU. 23/10
México 30/10
Brasil 13/11
Abu Dhabi 27/11
Total
Equipos 1 Mercedes AMG 2 Red Bull 3 Ferrari 4 Williams 5 Force India 6 McLaren Honda 7 Toro Rosso 8 Haas 9 Renault Sport 10 Manor Racing
Hungría 24/7
Lewis Hamilton Nico Rosberg Daniel Ricciardo Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Max Verstappen Valtteri Bottas Sergio Pérez Nico Hulkenberg Felipe Massa Fernando Alonso Carlos Sainz Romain Grosjean Daniil Kvyat Jenson Button Kevin Magnussen Pascal Wehrlein Stoffel Vandoorne
G. Bretaña 10/7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Km/h 319.6 317.8 314.0 313.8 313.1 312.9 312.7 311.7 311.5 311.1
Austria 3/7
campeonato
Línea de meta Nº Piloto 44 L. Hamilton 21 E. Gutiérrez 9 M. Ericsson 77 V. Bottas 30 J. Palmer 33 M. Verstappen 27 N. Hulkenberg 31 E. Ocon 6 N. Rosberg 7 K. Raikkonen
Km/h 347.6 345.0 344.8 344.4 343.8 343.7 343.6 341.6 341.4 339.8
Europa (Az.) 19/6
Horarios* Viernes, 16 de septiembre 12:00-13:30 1ª sesión de entrenos libres 15:30-17:00 2ª sesión de entrenos libres Sábado, 17 de septiembre 12:00-13:00 3ª sesión de entrenos libres 15:00 Calificación Domingo, 18 de septiembre 14:00 Carrera *Hora de España. 6 horas más en Singapur.
Tiempo 29.136 29.521 29.616 29.639 29.703 29.721 29.726 29.739 29.774 29.802
Canadá 12/6
18 de septiembre de 2016 Circuito: Marina Bay Longitud: 5.073 m Número de curvas: 23 Número de vueltas: 61 Distancia de carrera: 309,316 km
Sector 3
Piloto F. Alonso D. Ricciardo K. Raikkonen J. Button S. Vettel F. Massa M. Verstappen L. Hamilton N. Rosberg V. Bottas
Mónaco 29/5
próximo gp Singapur (15/21)
Nº 14 3 7 22 5 19 33 44 6 77
España 15/5
Hora 14:16:50 15:08:02 14:51:19 15:11:37 14:17:13 14:33:40 15:09:06 14:43:12 14:34:08 14:27:43 15:02:11 14:30:45 14:34:59 14:41:37 14:11:08 14:09:27 14:09:40 14:50:40 14:10:33 14:05:11
Tiempo 27.465 27.473 27.550 27.664 27.673 27.695 27.711 27.738 27.753 27.753
Rusia 1/5
Km/h 359.0 358.3 357.6 356.4 356.3 352.5 352.2 350.5 350.3 350.0 349.9 349.6 346.8 344.7 341.2 341.1 339.4 330.9 322.8 307.0
Sector 2 Piloto V. Bottas F. Massa D. Ricciardo S. Pérez J. Button M. Verstappen F. Alonso L. Hamilton N. Rosberg N. Hulkenberg
China 17/4
Pos. Piloto 1 Lewis Hamilton 2 Jenson Button 3 Valtteri Bottas 4 Daniel Ricciardo 5 Esteban Gutiérrez 6 Nico Hulkenberg 7 Felipe Massa 8 Kevin Magnussen 9 Nico Rosberg 10 Max Verstappen 11 Fernando Alonso 12 Marcus Ericsson 13 Sergio Pérez 14 Esteban Ocon 15 Romain Grosjean 16 Kimi Raikkonen 17 Pascal Wehrlein 18 Sebastian Vettel 19 Jolyon Palmer 20 Felipe Nasr
Nº 77 19 3 11 22 33 14 44 6 27
Bahrein 3/4
velocidades máximas absolutas
Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Australia 20/3
Vuelta 1-24: N. Rosberg. 25: L. Hamilton. 26-53: N. Rosberg.
18 25 12 15 0 1 4 0 6 10 0 2 8 0 0 0 0 —
15 25 12 0 18 8 2 0 0 4 — 0 10 6 0 0 0 1
6 25 12 18 10 4 1 0 0 8 0 2 0 15 0 0 0 —
18 25 0 0 15 0 12 2 0 10 8 0 4 0 1 6 0 —
0 0 12 15 18 25 10 6 0 4 0 8 0 1 2 0 0 —
25 6 18 12 0 0 0 15 8 1 10 4 0 0 2 0 0 —
25 10 6 18 8 12 15 1 4 0 0 2 0 0 0 0 0 —
10 25 6 18 12 4 8 15 2 1 0 0 0 0 0 0 0 —
25 12 10 0 15 18 2 0 0 0 0 4 6 0 8 0 1 —
25 15 12 2 10 18 0 8 6 0 0 4 0 1 0 0 0 —
25 18 15 12 8 10 2 0 1 0 6 4 0 0 0 0 0 —
25 12 18 10 8 15 2 1 6 0 0 0 0 0 4 0 0 —
15 25 18 8 2 0 4 10 12 1 6 0 0 0 0 0 0 —
18 25 10 15 12 6 8 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 —
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250 248 161 143 136 121 70 62 46 41 30 30 28 23 17 6 1 1
43 12 15 14 6 0 3 8 0 0
40 18 18 6 0 1 8 10 0 0
31 27 28 9 0 0 6 0 0 0
43 0 15 22 2 9 0 4 6 0
0 37 33 14 6 2 9 0 0 0
31 18 12 1 23 12 4 0 0 0
35 18 26 15 5 0 2 0 0 0
35 10 30 9 17 0 0 0 0 0
37 28 15 2 0 8 4 6 0 1
40 30 12 0 14 0 5 0 0 0
43 25 20 2 1 6 4 0 0 0
37 33 18 2 7 4 0 0 0 0
40 18 10 5 22 6 0 0 0 0
43 16 27 10 5 0 0 0 0 0
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498 290 279 111 108 48 45 28 6 1
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Cervera
Del Cid toma el mando Tras el parón veraniego, el Nacional de Tierra volvió con más fuerza que nunca. Jorge del Cid aprovechó el error de Álex Villanueva, quien sufrió un accidente que le obligó a renunciar a las primeras plazas, para tomar el mando de la prueba y colgarse de nuevo los galones de favorito.
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1ยบ
J. Del Cid-N. Odriozola Tiempo: 1.23.52.7
2ยบ
J. Basols-J. Mercader a 20.6
3ยบ
J.M. Membrado-J. Vilamala a 42.5
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Cervera Las claves Villanueva, K.O. técnico
Gran rallye para Basols, quien gracias al trabajo de Mercader cada vez está más adaptado al DS3.
Una salida de pista privó al piloto de Boyacá de conseguir un triunfo que, a tenor de los tiempos, tenía en su mano. Pero las carreras no terminan hasta el final, ya se sabe.
Del Cid, a por todas
La victoria del Evo X de La Rana Mary sitúa a Del Cid y Odriozola de nuevo con claras opciones de pelear por el título nacional… Con tres carreras por delante, cualquier cosa puede pasar.
Pardo, intratable en 2RM
En una cita complicada para la “tropa” de los vehículos de tracción simple, el ourensano Javier Pardo volvió a demostrar su excelente estado de forma con una clara victoria a bordo de su Peugeot 208.
Elías DOMINGO Fotos: ROBERTOSAAVEDRA.PHOTOS, Robert HAVAUX y Francesc PINO a llegada del Nacional de Tierra a Cataluña significó, como cada año, un punto de inflexión en el certamen. Tras la disputa de las primeras citas del año en Lorca, Navarra, Terras do Mandeo y El Bierzo, Álex Villanueva llegaba como líder sólido a la prueba catalana, después de haber firmado la victoria en tierras leonesas. La adaptación al Citroën DS3 por parte del piloto de Boyacá parecía perfecta en el arranque de la prueba, pero… Cervera tenía otros planes para todos. La carrera arrancó, como era de esperar, con el mejor tiempo para Álex Villanueva y Óscar Sánchez, quienes impusieron su DS3 frente a un buen plantel de rivales. El de Boyacá quiso imponer su ley con otro mejor crono en el segundo tramo, lo cual, honestamente, nos hacía presagiar que la victoria iba a ser para él. Pero, desde luego, nadie podía contar con el pequeño accidente que sufrió, rotura de radiador incluida, que arruinó sus opciones, no ya de victoria, sino de estar en las primeras plazas. En ese tercer tramo, donde fue el accidente, el scratch fue para el Fiesta R5 de Membrado y Vilamala, con una ventaja de solo 1 segundo sobre Del Cid y Odriozola, muy regulares y confiados de sus posibilidades. En este momento, Del Cid se colocaba líder de la carrera, posición que ya no abandonaría hasta el final
Segundos en Grupo N, los canarios Quintana y Bonilla dejaron muy buena impresión.
L
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Álex Villanueva y Óscar Sánchez no tuvieron la suerte de cara, lo cual complica su pugna por el campeonato.
Segundos en Dos Ruedas Motrices y R2, Iriondo y Sánchez rodaron a un gran nivel.
Parque cerrado Jorge del Cid
“Trato de disfrutar cada día”
El piloto de La Rana Mary vivió su momento álgido en Lorca cuando se subió a lo más alto del podio con su Evo X, posición que acaba de repetir ahora en Cervera. Con tres pruebas por delante, a pesar de sumar dos abandonos en la temporada, nadie puede dudar que Del Cid es uno de los pilotos con opciones a estar en puestos de podio en la general. ¿Qué valoración haces de lo que llevamos de temporada? La verdad es que empezamos muy bien con la victoria de Lorca, pero el golpe de Navarra y la rotura de Curtis hicieron que nos descolgáramos un poco de la general. En El Bierzo pudimos recuperar parte del terreno, así que creo que ahora estamos bien situados en la general. Ganar en Cervera nos sitúa de nuevo en la lucha por el campeonato. De los pilotos de cabeza, Villanueva es el que tiene una mejor posición… Álex se ha adaptado muy bien al DS3, ahora mismo es el rival a batir. No nos queda más que atacar todo lo que podamos y esperar a que falle para poder escalar posiciones en las carreras que nos restan.
“Me encanta el formato que tiene el Nacional de Tierra”
Bonito el espectáculo otorgado por el Mini de Doménech y Xavi Amigo.
Como piloto de la Tierra, ¿qué te parece el certamen? Creo que el campeonato está en muy buena forma. El trabajo de Pedro Zamora como coordinador se nota mucho en cada prueba. Los tramos son buenos, largos, la participación ha aumentado mucho y, en general, creo que todos los pilotos estamos muy contentos. Además, siempre nos preguntan nuestra opinión para saber qué nos gustaría mejorar, así que no se le puede pedir más. ¿Qué sensaciones tienes con el Mitsubishi? Es un coche relativamente fácil de conducir y, sobre todo, muy divertido. Es especialmente bonito llevarlo en la Tierra, ya que vas todo el día colocando el vehículo… Lo que más me gusta de la Tierra es que haya una sola pasada de notas, lo cual hace que te tengas que fiar del copiloto y del coche, así que tiene que estar todo perfecto. ¿Y qué objetivos te marcas como piloto a medio plazo? La verdad es que no lo tengo pensado… Lo que hago es disfrutar cada día. Tengo muy claro que sin el apoyo de Dani Estévez, con La Rana Mary, no me podría permitir correr a este nivel.
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Cervera de la contienda. En el siguiente tramo, además, Del Cid se hacía con el mejor crono, con Basols y Mercader (DS3 R5) en segunda posición y los González, Marcos y Eduardo, firmando la tercera plaza a bordo de su Mitsubishi. Con la disputa de estas cuatro primeras especiales, Del Cid estaba líder y no parecía que pudiera cambiar la situación, dado que Villanueva y Sánchez, aunque volvían a la carrera, no tenían ya capacidad para recuperar todo el tiempo perdido.
Una tarde “tranquila” La tarde se puede considerar como “tranquila” para Del Cid… El piloto de La Rana Mary tenía muy claro que, más que conse-
La carrera arrancó, como era de esperar, con el mejor tiempo para Álex Villanueva y Óscar Sánchez guir la primera plaza, lo más importante era sumar los máximos puntos posibles de cara a la clasificación general. En el tramo 5, Villanueva y Sánchez volvieron a la carga con un nuevo scratch, posición que repitieron hasta en tres ocasiones más para terminar con un total de seis mejores tiempos en la scratch. Sin embargo, en meta, habida cuenta del tiempo perdido,
El trabajo de Forés y Usón les llevó a conseguir el triunfo en el Grupo N.
(sigue en la página 50).
EN DIRECTO
Tras la prueba catalana, al certamen le quedan por delante tres citas. La próxima será los días 7 y 8 de octubre en el Norte de Extremadura, la penúltima visitará Málaga los días 21 y 22 del mismo mes y para cerrar el año la comitiva del Nacional de Tierra viajará a Pozoblanco los días 25 y 26 de noviembre. Es importante recordar a los aficionados que la cita de Málaga ha pasado a ser el 21 y 22 de octubre, estando prevista inicialmente para los días 5 y 6 de noviembre. La coincidencia con el Rallye de La Nucía, del Nacional de Asfalto, ha aconsejado este cambio en las fechas. Sin duda, uno de los equipos más peculiares de la cita fue el formado por la italiana Christine Giampaoli (residente en Canarias) y la danesa Jeannette Kvick. Sextas en la categoría R2, estuvieron en Cervera como preámbulo de las pruebas de Málaga y Pozoblanco, donde el 208 de Mavisa también estará presente.
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Por tiempos (no hace falta más que ver la clasificación), la carrera perteneció, casi de principio a fin, al Citroën DS3 R5 de Villanue-
va y Sánchez. Pero la salida de pista, con rotura de radiador, lastró al equipo, que sufrió incluso una penalización de 6 minutos. Ahora, al de Boyacá solo le queda luchar por la cabeza en las tres citas que quedan para el final. El triunfo de Del Cid le otorgaba también la primera plaza en la Mitsubishi Evo Cup. La segunda posición correspondió a Marcos y Eduardo González, mientras que el podio lo completaron Willy Villanueva y Borja Aguado. Dentro del Grupo N hay que mencionar la victoria de Eduard Forés y David Usón, quienes sacaron mucho provecho de su Evo X. La segunda plaza en esta categoría se la llevaron los canarios Juan Carlos Quintana y Ariday Bonilla (con un Mitsubishi Lancer Evo IX). El podio lo completó otro Evo X, el de los extremeños Quijada y Canelo. No fueron pocos los equipos que sufrieron los estragos del calor, con temperaturas dentro de los
Otro equipo catalán, Membrado y Vilamala, ocupó la tercera plaza tras una muy buena jornada, con scratch incluido.
El trabajo de Javier Pardo y José Viéitez tuvo como premio la victoria en la categoría de Dos Ruedas Motrices.
Esta semana debutará con un R5 en Asfalto, pero Mora quiso firmar un podio en R2 sobre la complicada Tierra.
Da gusto ver en acción coches como el Seat 124 de Sabater y Anglada, primeros en Históricos.
coches que pusieron al límite a las tripulaciones. Cervera fue una caldera y muchos lo sufrieron. Los pilotos sufrieron doblemente: un terreno exigente y unas temperaturas muy altas… Está claro que el verano todavía no se ha ido de nuestro país…
mas mecánicos y no pudo brillar, aunque salieron algunos cronos interesantes. Willy Villanueva fue una de las caras que retornaron al campeonato. El piloto de la saga Villaueva volvió a una de las disciplinas que más le gustan, tras escarcear en los últimos tiempos con los Raids y los Circuitos. ¡Bienvenido, Willy!
El trabajo de Álex Sabater y Marta Anglada fue fantástico a bordo de su Seat 124 Histórico. Desde luego, es todo un gustazo ver en acción pilotos tan rápidos con monturas que, sin duda, son de otro tiempo.
Excelente trabajo el de Javier Pardo y José Viéitez a bordo de su Peugeot 208 en la categoría de Dos Ruedas Motrices. La segunda plaza se la llevaron Aritz Iriondo y Joseba Sánchez a bordo de otro 208, mientras que el último cajón del podio fue para el Fiesta R2 del asturiano Mora, acompañado de Adrián Pérez. Ese mismo fue el orden en la categoría R2.
Problemas desde el primer tramo para el ecuatoriano Martín Navas, acompañado por la experta voz de Carlos del Barrio. El Fiesta R5 de la dupla sufrió proble-
En esta categoría, la de 2RM, no tuvo la suerte de cara el Peugeot 208 de Manuel Gómez-Manzanilla, quien vio cómo las llamas amenazaron a su coche. Les enviamos mucho ánimo a Manzanila y su copiloto, Lumbreras.
La ceremonia de salida se desarrolló en la espectacular Plaza de la Universidad, un marco incomparable que congregó a múltiples aficionados. La mejor manera, sin duda, de comenzar la prueba. www.autohebdosport.es
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Cervera Campeonato de Cataluña
Podio y victoria de Basols
El triunfo entre los 2RM en el apartado Regional correspondió a Josep Anton Domènech y Manel Marchal.
Segundos entre los atrevidos pilotos de los Ford Focus fueron Pere Rovira y Carles Planell.
Tras ganar en Bellpuig con el Punto, Josep Basols y Jordi Mercader volvieron a subir a lo más alto del podio en el Regional Catalán, esta vez con su flamante Citroën DS3 R5. Membrado-Vilamala sumaron un buen puñado de puntos con el segundo lugar. Muntadas-Vives fueron los mejores en el Volant RACC, mientras que CañellasSauleda hicieron lo propio entre los Focus. El prematuro abandono del Mitsubishi Colt Proto de Miquel Prat y Miquel Amblàs en el principio de la primera especial nos privó de lo que prometía ser una bonita lucha a cuatro bandas por la victoria en el Campeonato Catalán en esta prueba ilerdense. Josep Basols consiguió imponer su Citroën DS3 R5 tras los dos pinchazos de Josep María Membrado, que lograba por lo menos asegurar un segundo lugar que le sitúa en lo más alto del certamen absoluto. Primer Grupo N y en el último escalón del podio, el dúo Forés-Usón obtuvo un buen resultado con su Evo X. El Mini Proto en manos de Xavier Doménech y Xavier Amigo finalizó en el cuarto lugar, por delante de un rival directo en la Copa de Tierra, Xavi Vidales. El piloto del Evo IX, con Jordi Hereu a su derecha, pudo salvar varios obstáculos que sin embargo le impidieron estar más arriba. Con estos resultados, la Copa se calienta y encaramos la siguiente cita, Vidreres, con cuatro pilotos luchando por el liderato. En el apartado de Dos Ruedas Motrices, Josep Anton Domènech y Manel Marchal hicieron gala de una regularidad que les llevó a lo más alto del podio con su Citroën DS3 R3T. Por detrás, dos sorpresas tras los problemas de pilotos con monturas más potentes: SabaterAnglada disfrutaron al volante de un cuidado Seat 124 y se llevaron la segun48
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El tercer escalón del podio en la Challenge fue a parar a manos de Fernando Eguren y Luis Ángel Martínez.
Sea con el vehículo que sea, Ramón Gené siempre es un piloto a tener en cuenta en la Tierra.
da posición entre los coches de tracción simple, mientras que los integrantes del pequeño Aygo, Cornet-Noguer, completaron las tres mejores posiciones. En el apartado Open, con todos los participantes de la numerosa Challenge FocuXtreme, victoria de Marc Cañellas y Marc Sauleda. Los integrantes del Motor Club Igualada firmaron todos los scratchs posibles y colocaron su característico Ford Focus amarillo y plata en lo más alto. Los simpáticos Pere Rovira y Carles Planell se vieron sorprendidos por el gran ritmo de Cañellas y se debieron conformar con la segunda posición, mientras que el dúo de la Escudería Lleida Eguren-Martínez logró el tercer lugar final, a solamente 6 segundos de Rovira. Oriol Dot-Albert Traserra y Ferran Vilamitjana-Lídia Montaner completaron el top five de un total de 17 clasificados. Aitor DOMINGO. Fotos: MEDIA RACING
Ramón Cornet y Dani Noguer salieron en Cervera para seguir sumando kilómetros con el Aygo. Fueron terceros en 2RM.
Marc Cañellas venció con autoridad entre los más de 20 participantes en la exitosa Challenge FocuXtreme.
Volant RACC - Trofeo Mobil 1-Mavisa
Muntadas y Vives, en la lucha
Dani Muntadas y Oriol Vives volvieron al cajón más alto del podio en esta dura cita ilerdense.
Coincidiendo con el Campeonato de España, la brava Copa de Promoción del RACC llegaba a su quinta prueba calendada. Con el campeonato al rojo vivo, era de vital importancia firmar el mejor resultado posible en la que apuntaba a ser la cita más dura del año, ya que varios equipos ya tienen un cero en su casillero. Dani Muntadas y Oriol Vives empezaron con cautela pero liderando el único tramo que se pudo disputar durante la mañana, confirmando su buen ritmo en la segunda parte del rallye para llevarse finalmente una victoria que les vuelve a situar de lleno en la lucha por el campeonato. Los jóvenes Álvaro Jiménez y Sergio Ramírez completaron una gran actuación en Cervera, llegando a marcar un scratch y subiendo al segundo cajón del podio final, siendo su mejor resultado del año. Terceros finalizaban Bassas-Poch, que continúan demostrando su velocidad y pese a lo roto del terreno consiguieron no fallar y seguir sumando puntos para atacar el certamen. Raül Castán y Axel Coronado se vieron relegados a la cuarta posición debido a una atribución de tiempos tras la neutralización del tramo B, hecho que les perjudicó y les obligó a forzar para lograr un pódium que finalmente se les escapó. Serratosa-Bellver cerraron el top five rodando en tierra de nadie por delante de Teixidor-Sabater, que se incorporaron en el equipo Monlau. EspañolFerran fueron excluidos, mientras que Moreno-Sanahuja abandonaron en el último bucle. Excelente resultado de Álvaro Jiménez y Sergio Ramírez con este segundo lugar cosechado en Cervera.
Bassas-Poch siguen en la lucha por el campeonato tras esta tercera posición in extremis.
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Cervera (viene de la página 46).
Del Cid y Odriozola se encaramaron a la primera posición, Basols y Mercader salvaron el honor de Citroën con una segunda plaza fantástica y Josep Membrado y Jordi Vilamala fueron capaces de situar el Fiesta R5 en tercera posición. La cuarta plaza de los González, Marcos y Eduardo, vuelve a situar en plena actualidad a la pareja canaria, mientras que la quinta de Willy Villanueva y Borja Aguado, además de dejar en
Hay que mencionar el buen trabajo de los pilotos de Dos Ruedas Motrices, con Pardo al frente buen lugar el honor de Boyacá con el impoluto Evo X, supone confirmar que el bueno de Willy no le ha perdido el tacto a esto de los Rallyes. En el resto de categorías, sin duda alguna hay que mencionar el buen trabajo de los pilotos de Dos Ruedas Motrices. El gallego Javier Pardo se subió a lo más alto con su Peugeot 208, por delante de otro 208, el de Aritz iriondo. José Manuel Mora, quien esta semana tiene una cita con el R5 de PastRacing en el Rallye Princesa de Asturias, firmó un gran tercer puesto en Cervera, demostrando que su adaptación a la Tierra va por buen camino. <
En su retorno a la Tierra, Willy Villanueva firmó una interesante quinta plaza final.
Carlos Aldecoa, con Javier Goikoetxea como copiloto, no podía faltar en las primeras plazas con su Fiesta R5.
Los canarios Marcos y Eduardo González volvieron a las posiciones de cabeza.
Tramo a tramo TC-1: A1 (16 km) 1. Villanueva-Sánchez, 12.47.8. 2. Del Cid-Odriozola, a 20.0. 3. Membrado-Vilamala, a 25.0. 4. Basols-Mercader, a 27.0. 5. Doménech-Amigo, a 39.2. 6. Castro-Leal, a 42.8. 7. Vidales-Hereu, a 42.8. 8. González-González, a 46.3. 9. Forés-Usón, a 56.0. 10. Aldecoa-Goikoetxea, a 1.00.1. 11. Villanueva-Aguado, a 1.01.5. 12. García-García, a 1.07.5. 13. Vigo-Ameneiro, a 1.08.4. 14. Quintana-Bonilla, a 1.09.5. 15. Eizmendi-Olasagasti, a 1.18.2. TC-2: B1 (16,1 km) 1. Villanueva-Sánchez, 12.12.9. 2. Del Cid-Odriozola, a 8.6. 3. Basols-Mercader, a 11.3. 4. González-González, a 15.2. 5. Vidales-Hereu, a 17.3. TC-3: A2 (16 km) 1. Membrado-Vilamala, 12.47.6. 2. Del Cid-Odriozola, a 1.1. 3. Aguado-Valle, a 10.4. 4. Basols-Mercader, a 10.4. 5. González-González, a 14.8. TC-4: B2 (16,1 km) 1. Del Cid-Odriozola, 12.15.2. 2. Basols-Mercader, a
0.2. 3. González-González, a 5.6. 4. Membrado-Vilamala, a 14.3. 5. Villanueva-Aguado, a 21.1. TC-5: C1 (10,6 km) 1. Villanueva-Sánchez, 7.44.8. 2. Aguado-Valle, a 3.3. 3. González-González, a 8.7. 4. Del Cid-Odriozola, a 8.7. 5. Basols-Mercader, a 10.5. TC-6: D1 (11,3 km) 1. Villanueva-Sánchez, 8.50.1. 2. González-González, a 0.8. 3. Basols-Mercader, a 1.2. 4. Del Cid-Odriozola, a 2.9. 5. Membrado-Vilamala, a 3.6. TC-7: C2 (10,6 km) 1. Villanueva-Sánchez, 7.27.6. 2. Aguado-Valle, a 7.1. 3. González-González, a 12.7. 4. Basols-Mercader, a 21.0. 5. Del Cid-Odriozola, a 22.0. TC-8: D2 (11,3 km) 1. Villanueva-Sánchez, 8.16.5. 2. Aguado-Valle, a 13.6. 3. González-González, a 19.1. 4. Membrado-Vilamala, a 22.1. 5. Basols-Mercader, a 24.4.
Clasificación final
Líderes sucesivos
Ficha técnica
TC-1 y TC-2: Villanueva-Sánchez. TC-3 a TC-8: Del Cid-Odriozola.
RALLYE DE TIERRA DE CERVERA Fecha: 2 y 3 de septiembre de 2016. Puntuabilidad: Quinta prueba del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Organización: WRC Management. Principales patrocinadores: Diputación de Lleida, Ara Lleida, Nissan, Liberty Seguros, Michelin, Cepsa, CSD, Ayuntamiento de Cervera, Generalitat de Cataluña y Volant RACC. Recorrido: Rallye disputado en una etapa. Kilómetros totales de rallye: 162,86. Kilómetros cronometrados: 108. Número total de tramos: 8 (4 distintos). Tramo más largo: TC-2 y TC-4: Tramo B (16,1 km). Tramo más corto: TC-5 y TC-7: Tramo C (10,6 km). Pilotos inscritos: 51. Pilotos clasificados: 30.
Principales abandonos
TC-1: Prats-Amblas (avería), Martín-Del Barrio (avería), Paradell-Ibáñez (avería), Rivas-Pombo, Montero-Tizón, PradasMondejar, Laborderie-Mercier. TC-2: Eizmendi-Olasagast (avería), SuárezBermúdez (avería), Gené-Muñoz (avería), De Dios-Martín (avería), Tallada-Muñoz (avería). TC-3: Rozada-Rodríguez (golpe), SánchezIniesta (avería), Fuertes-Camps (avería), Pérez-González (avería). TC-5: Castro-Leal (avería), Vallejo-Cumbrero (avería), Gómez-Lumbreras (avería), GrasaCerezo (avería). TC-8: Farrerons-Pallares (avería).
Cervera 2-3/9
N. Extremad. 7-8/10
Málaga 21-22/10
Pozoblanco 25-26/11
30 0 21 0 8 23 17 19 25 7
30 0 27 0 — 25 15 23 0 19
35 30 0 25 27 21 19 0 — 13
2 35 17 25 30 0 15 11 8 0
— — — — — — — — — —
— — — — — — — — — —
— — — — — — — — — —
Dos Ruedas Motrices 1. J. Pardo, 160 puntos. 2. J.M. Mora, 97. 3. D. Rivas, 90. 4. M. Gómez, 82. 5. R. Suárez, 67... Mitsubishi Evo Cup 1. J. del Cid, 30. 2. M. González, 24. 3. E. Forés, 21. 4. J.L. Amador, 18. 5. D. Quijada, 14... Marcas 1. Mitsubishi, 285 puntos. 2. Renault, 71.
Total neto
Bierzo 24-25/6
27 35 17 30 15 9 5 13 19 —
T. do Mandeo 13-14/5
1. A. Villanueva 2. J. del Cid 3. C. Aldecoa 4. M. González 5. J. Basols 6. G. Eizmendi 7. J. Pardo 8. J.C. Quintana 9. D. Quijada 10. D. Rivas
Navarra 8-9/4
Lorca 26-27/2
campeonato de España
124 100 88 80 80 78 71 66 52 39
Or. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Piloto-Copiloto J. del Cid-N. Odriozola J. Basols-J. Mercader J.M. Membrado-J. Vilamala M. González-E. González J.G. Villanueva-B. Aguado E. Forés-D. Usón X. Doménech-X. Amigo C. Aldecoa-J. Goikoetxea J. Pardo-J. Viéitez X.Vidales-J.Hereu J.C. Quintana-A. Bonilla A. Iriondo-J. Sánchez D. Quijada-D. Canelo M.J. García-M. García E. Vigo-F. Ameneiro J.M. Mora-A. Pérez J.A. Domènech-M. Marchal J.L. Amador-J. Castejón A. Villanueva-O. Sánchez A. Sabater-M. Anglada S. Guibert-J. Dauchel R. Cornet-D. Noguer M. Besolí-X. Carulla I. Narbaiza-U. Etxebarría A. Bañeres-M. Rosell P.M. Hernández-C. Sánchez C. Giampaoli-J. Kvick J. Vidal-M .Pedraz F. Muniente-D. Luque J.C. Aguado-V. Valle
Vehículo Mitsubishi Lancer Evo X Citroën DS3 R5 Ford Fiesta R5 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo X Mini Cooper Ford Fiesta R5 Peugeot 208 R2 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Peugeot 208 R2 Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo X Ford Fiesta R2 Citroën DS3 R3T Mitsubishi Lancer Evo X Citroën DS3 R5 Seat 124 Suzuki Swift Toyota Aygo Peugeot 208 VTi Toyota Aygo Peugeot 208 VTi Toyota Aygo Peugeot 208 R2 Toyota Aygo Peugeot 207 RC Ford Fiesta R5
Tiempo 1.23.52.7 a 20.6 a 42.5 a 1.02.8 a 3.00.2 a 3.01.8 a 3.50.8 a 4.31.9 a 5.12.5 a 5.16.4 a 5.16.8 a 5.18.8 a 5.23.8 a 5.54.5 a 6.20.2 a 6.21.4 a 8.04.7 a 9.18.0 a 11.31.7 a 13.21.5 a 13.42.4 a 14.20.8 a 14.43.1 a 14.44.8 a 15.29.1 a 17.18.3 a 17.31.5 a 17.39.0 a 19.49.8 a 23.49.4
CAMPEONATO DE CATALUÑA 1 J. Basols-J. Mercader 2 J.M. Membrado-J. Vilamala 3 E. Forés-D. Usón 4 X. Doménech-X. Amigo 5 X. Vidales-J. Hereu 6 J.A. Domènech-M. Marchal 7 A. Sabater-M. Anglada 8 R. Cornet-D. Noguer 9 M. Besolí-X. Carulla 10 A. Bañeres-M. Rosell 11 D. Muntadas-O. Vives 12 A. Jiménez-S. Ramírez 13 F. Muniente-D. Luque 14 J. Bassas-J. Poch 15 R. Castán-A. Coronado 16 A. Serratosa-E. Bellver 17 A. Teixidor-C. Sabater 18 A. Gutiérrez-M. Contijoch
Citroën DS3 R5 Ford Fiesta R5 Mitsubishi Lancer Evo X Mini Cooper Mitsubishi Lancer Evo IX Citroën DS3 R3T Seat 124 Toyota Aygo Peugeot 208 VTi Peugeot 208 VTi Peugeot 107 Peugeot 107 Peugeot 207 RC Peugeot 107 Peugeot 107 Peugeot 107 Peugeot 107 Citroën Saxo
1.24.23.3 a 11.9 a 2.31.2 a 3.20.2 a 4.45.8 a 7.34.1 a 12.50.9 a 13.04.6 a 14.12.5 a 14.58.5 a 17.25.6 a 18.09.3 a 18.09.7 a 18.26.9 a 18.38.5 a 19.08.8 a 20.03.5 a 40.51.7
RESISTENCIA 24 Horas de Barcelona
Vibrante jornada
La 18ª edición de esta carrera, “Trofeo Fermí Vélez”, contó con una impresionante lista de inscritos y mucho calor. La victoria absoluta fue para el Porsche 991 GT3 R de Renauer-Renauer-Allemann-Bohn, mientras que el mejor de los equipos nacionales era el Icer Brakes, que con Jesús Díez Villarroel y José Manuel de los Milagros se impusieron en la clase SP2. Kevin MUÑOZ. Foto: Daniel GONZÁLEZ AGUILERA
las 12:00 horas del sábado se daba la salida a la carrera de Resistencia más importante del país. Con una parrilla de auténtico lujo, con 65 coches, partía desde la pole el Lamborghini Huracán GT3 de Barwell Motorsport (Poole-Abra- BleekemolenOsborne), siendo el equipo Drivex, desde la sexta plaza, la mejor formación nacional con el Audi R8 LMS Ultra de Paul-Díaz Varela-Saravia-Al Faisal. El equipo Icer Brakes
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de Jesús Díez Villarroel y José Manuel de los Milagros (Porsche 991 Cup) partía desde la 23ª posición, y el Seat León Cup Racer de Baporo Motorsport (Sanz-Font-GutiérrezAbidal) lo hacía desde el 42º lugar. Sin grandes incidentes en los primeros giros, un nutrido grupo de GT empezaban la pelea por la victoria. Tras el primer cuarto de carrera, era el Mercedes AMG GT3 nº 41 (De Pundert-Bosi-Schneider-Buhk)
Peleando hasta el final, este Lamborghini Huracán GT3 se quedó a solo 6 vueltas de la victoria; fue segundo.
El Seat León Cup Racer de Baporo Motorsport rodó como un reloj, siempre constante hasta el podio de su clase.
Impresionante actuaciĂłn la del equipo Team Icer Brakes, terminando 12os absolutos y primeros en SP2.
El equipo Drivex estuvo peleando por el top ten absoluto hasta que los problemas hicieron acto de presencia.
DĂez Villarroel, De los Milagros, Gerome y Wilwert celebraron a lo grande su victoria en SP2.
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EN DIRECTO
RESISTENCIA 24 Horas de Barcelona Este año se inscribieron 65 equipos, una cifra espectacular, aunque no mejoró la de 2015, cuando se estableció el récord de participación con 75 formaciones. Uno de los puntos a mejorar es la participación nacional, ya que en esta ocasión se limitó a solamente tres equipos. Que la carrera de Resistencia catalana ya es una prueba de ámbito internacional importante lo demuestra que en pista coincidieron hasta 15 nacionalidades diferentes. Así se distribuyeron los pilotos representantes de cada país: Alemania (14), Inglaterra (11), Francia (9), Países Bajos (7), Suiza (6), España (3), Bélgica (3), Austria (3), Dinamarca (2), República Checa (2), Singapur (1), Líbano (1), Lituania (1), Luxemburgo (1) y Rusia (1). Gran variedad de nacionalidades y todavía más en cuanto a máquinas compitiendo. El reglamento de la prueba abre las puertas a muchas categorías, por lo que hubo vehículos con características de todo tipo. De este modo, Porsche (17) fue la marca con mayor presencia, seguida de BMW (9), Seat (7), Lamborghini (5), Honda (4), Peugeot (4), Mercedes (3), Ferrari (3), Audi (3), Renault (3), Aston Martin (1), Marc (1), Lotus (1), Chevrolet (1), GC Automobile (1), Saker (1) y KTM (1). Una de las grandes sorpresas de esta edición estuvo protagonizada por el equipo Baporo Motorsport y su patrocinador. El exjugador del FC Barcelona Eric Abidal formó equipo con Laia Sanz, Francesc Gutiérrez y Jaime Font con un Seat León Cup Racer en la que fue la primera experiencia en el mundo del motor para el deportista francés.
La oscuridad brinda instantáneas únicas, y el espectáculo en pista siempre cumple.
Los promotores del certamen 24H Series, Creventic, dejaron entrever la posibilidad de que la edición de 2017 de las 24 Horas de Barcelona formase parte de su nuevo Campeonato de Resistencia, que está destinado exclusivamente a Turismos y prohíbe los GT. Este anuncio pilló por sorpresa a los responsables del Circuit, ya que no tenían constancia de este posible cambio. De este modo, habrá que esperar para saber qué tipo de vehículos podrán disputar la próxima edición de esta carrera. Al igual que hiciese el año pasado, Bernd Schneider, cinco veces campeón del DTM, entre otros muchos logros en su dilatada carrera deportiva, no quiso perderse la carrera. Tras su victoria en 2015, en esta ocasión finalizó cuarto.
Las horas de carrera se hacen muy duras una vez entrada la noche, y los equipos intentan descansar como pueden.
quien lideraba la prueba, seguido de cerca por el Ferrari 458 Italia nº 11 (Pisarik-KrálMalucelli-Kox) y el Porsche 991 GT3 R nº 911 (RenauerRenauer-Allemann-Bohn). En cuanto a los españoles, buena actuación de los tres equipos. El Audi R8 LMS Ultra de Drivex rodaba de forma constante dentro del top ten, con el Porsche 991 Cup nº 82 de Icer Brakes el 28º de la general y cuarto en SP2, situación idéntica a la de Baporo Motorsport, que era el 32º absoluto y cuarto de la categoría TCR.
La noche, selectiva Espectacular panorámica del Circuit de BarcelonaCatalunya; la noche siempre es especial.
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El cansancio acumulado, unido a la oscuridad, provocó incidentes importantes. Al
frente de la general, el Porsche 991 GT3 R nº 911 aprovechaba al máximo las horas de madrugada para consolidarse en la primera posición, mientras que uno de sus mayores rivales en la pelea por la victoria, el Ferrari 458 Italia nº 11, abandonaba tras un impresionante accidente en plena recta de meta. Con la llegada de los primeros rayos de luz, completaban los puestos de podio el Lamborghini Huracán GT3 nº 52, segundo, y el Ferrari 458 Italia GT3 nº 53, en la tercera plaza. Entre los españoles, el Porsche 991 Cup nº 82 (Díez Villarroel-De los MilagrosGerome-Wilwert) se situaba como mejor equipo nacional al rodar en el 13 er lugar, pe-
Tras 24 horas de carrera, el equipo ganador vio la bandera a cuadros después de 662 vueltas.
Completó el podio absoluto este espectacular Ferrari 458 Italia GT3, a 18 vueltas de los ganadores.
Podio absoluto de esta edición de la carrera de Resistencia más importante de nuestro país.
leando además por el triunfo en la categoría SP2. El Seat León Cup Racer nº 325 (SanzFo n t - G u t i é r r e z - A b i d a l ) s e afianzó en la segunda plaza entre los TCR, mientras que el Audi R8 LMS Ultra de Drivex sufría una avería mecánica que le hacía perder unas valiosas vueltas, descolgándole de las primeras plazas de la general hasta el puesto 21º.
Triunfo español en SP2 Eran las 12 del mediodía del domingo y, tras 662 vueltas, el Porsche 991 GT3 R nº 911 (Renauer-RenauerAllemann-Bohn) se alza-
ba con una más que merecida victoria absoluta. En el podio les acompañaban los equipos que tras la noche se consolidaron en estos puestos, el Lamborghini Huracán GT3 nº 52 (Poole-AbraBleekemolen-Osborne) y el Ferrari 458 Italia GT3 nº 53 (Coigny-Forgione-Iradj-Dyer). La gran alegría del día la protagonizaron los pilotos del equipo Icer Brakes (Díez Villarroel-De los MilagrosGerome-Wilwert), que con su Porsche 991 Cup nº 82 se hacían con una espectacular victoria en la categoría SP2 y finalizaban en un sorprendente
12º lugar absoluto. También subieron al podio del Circuit de Barcelona-Catalunya Laia Sanz, Jaime Font, Francesc Gutiérrez y Eric Abidal, tras conseguir clasificar su Seat León Cup Racer de Baporo Motors-
port en la segunda plaza de la clase TCR. El tercer equipo español en pista, Drivex, con el Audi R8 LMS Ultra nº 49 (PaulDíaz Varela-Saravia-Al Faisal), conseguía cruzar la línea de meta en el puesto 32º. <
clasificación
1. Renauer-Renauer-Allemann-Bohn (Porsche 991 GT3 R), 24.00.17.904. 2. Poole-AbraBleekemolen-Osborne (Lamborghini Huracán GT3), a 6 vueltas. 3. Coigny-Forgione-Iradj-Dyer (Ferrari 458 Italia GT3), a 18 v. 4. De Pundert-Bosi-Schneider-Buhk (Mercedes AMG GT3), a 22 v. 5. Frankenhout-Heyer-Eggimann-Kroll (Mercedes SLS AMG GT3), a 27 v. 6. Felbermayr-SchmidtSiegler-Tonic (Audi R8 LMS), a 28 v. 7. Barth-Ditzler-Krebs-Von Burg (Lamborghini Huracán Súper Trofeo), a 31 v. 8. Osborne-May-May (Porsche 991 Cup), a 36 v. 9. Lenz-PampaniniPavlovic-Stürzinger (Lamborghini Huracán GT3), a 38 v. 10. Putman-Espenlaub-Foster-Maassen (Porsche 991 Cup), a 45 v… 12. Díez Villarroel-De los Milagros-Gerome-Wilwert (Porsche 991 Cup, 1º SP2), a 55 v. 18. Sanz-Font-Gutiérrez-Abidal (Seat León Cup Racer, 2º TCR), a 63 v. 32. Paul-Díaz Varela-Saravia-Al Faisal (Audi R8 LMS Ultra), a 132 v… hasta 47 clasificados.
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RALLYCROSS Avance de BarcelonaRX
¡Llega el P segundo año consecutivo, Barcelona acogerá Por el Mundial de Rallycross, una especialidad e espectacular que ya el año pasado hizo vibrar a e llos miles de aficionados que contemplaron en directo las carreras. Este año, más y mejor. d
Claudio LUNA QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ
l Mundial de Rallycross es una competición muy jovencita. Tan solo lleva disputándose tres temporadas con esta, aunque la filosofía deportiva de esta forma de hacer carreras ya existía en el Europeo de Rallycross. El Campeonato de Europa nació en 1973, y desde aquellos años hasta ahora, que ha entrado en una nueva división, la configuración de la competición ha sido parecida, eso sí, con coches más modernos y tecnológicamente más avanzados en la actualidad. En los primeros años del Europeo, Ford, Volkswagen, Porsche o Lancia marcaban el terreno en una época previa a los antiguos Gr.B. Cuando entraron estos últimos en es-
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cena, el protagonismo se lo llevaron coches como el Audi Quattro, el Peugeot 205 T16, el Ford RS200 o el Citroën ZX, hasta que llegaron los WRC, representados por coches como el Mitsubishi Lancer Evo o el Citroën Xsara WRC. Con el cambio de reglamentación y la nueva configuración de las divisiones, entraron prototipos adaptados y las victorias fueron para coches como el Skoda Fabia T16 4x4, el Ford Focus ST T16 4x4 y el Citroën DS3. Eran bonitas carreras, pero les faltaba algo para llegar al gran público: gente con “nombre”, que les diera el empujón final. Pero, con tan poco tiempo como Mundial,
espectรกculo!
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RALLYCROSS Avance de BarcelonaRX Albert Llovera será en esta ocasión el único representante peninsular.
Los números de los protagonistas Piloto Solberg Hansen Bakkerud Heikkinen Ekström Kristoffersson Nittis Timerzyanov Marklund Larsson Jeanney Loeb Block
Carreras 192 182 184 171 121 136 168 163 163 130 134 45 49
Victorias 9 5 5 2 5 2 1 0 0 1 2 0 0
Podios 20 16 12 6 9 8 7 1 1 5 3 3 2
Mangas ganadas 39 24 12 4 14 15 5 3 3 1 3 2 0
Finales 28 20 22 14 14 14 12 8 10 9 6 5 4
Puntos 749 591 582 459 432 425 412 324 310 294 288 141 85
Los coches de la categoría Supercar
- Tracción total - 600 CV de potencia - Motor de 2 litros turbo - 0-100 km/h en 1,9 segundos - 1.300 kg de peso máximo - Caja de cambios secuencial de 5-6 velocidades www.autohebdosport.es 58
Actividades paralelas Al margen de la actividad deportiva propiamente dicha dentro del circuito de Rallycross, habrá muchas más alternativas para mantenerse entretenido durante el fin de semana del evento. En la zona de paddock habrá un simulador SymtechPro que ofrecerá a los aficionados la posibilidad de vivir la competición de manera muy real dentro del mundo virtual. En la zona VIP estará expuesto el Rallycar Classic Show, donde estarán a la vista los coches de Grupo B, WRC, Kit Car y Grupo A. Algunos de estos vehículos harán exhibiciones en la pista de Rallycross. Como ya sucedió la temporada pasada, Fórmula GT volverá a estar presente en el circuito durante el fin de semana, ofreciendo a los aficionados la posibilidad de contratar “una experiencia con coches de alta gama”. Durante el transcurso del evento, habrá varias sesiones de firma de autógrafos (al menos dos), en las cuales estarán presentes los principales pilotos del Mundial. La entrada da derecho al acceso al paddock, donde se puede ver de cerca el trabajo de los mecánicos, observar los vehículos desde primera línea o interactuar con los pilotos pidiéndoles autógrafos o fotos.
la especialidad ha subido como la espuma, gracias en parte a que su formato invita a los aficionados a pasar unos buenos momentos sin perder detalle de nada, sentados cómodamente desde su tribuna, y por la llegada de pilotos de primer nivel. Ni a las marcas ni a los medios de comunicación les ha pasado desapercibido esto, pues han visto en el Mundial de Rallycross un filón donde exhibir sus productos, unas, y ofrecer imágenes espectaculares, los otros. Y la filosofía de divertir, entretener, apasionar, ha sido la clave del éxito de esta competición. Carreras sin descanso, sin grandes pausas, al sprint y con mucha emoción en cada una de las mangas en unos circuitos confeccionados a propósito para disfrutar de la potencia y el derrapaje de los vehículos participantes con los mejores pilotos posibles al volante.
Barcelona, la última en llegar El año pasado, Barcelona entró en el calendario del Mun-
dial de Rallycross, y lo hizo con notable éxito, como era de esperar por otra parte. Ocupó el puesto décimo de las carreras a disputar en 2015, mientras que este año será la novena cita. Después de la celebración del evento español, tan solo quedarán por disputarse las carreras de Letonia, Alemania y Argentina. Las tribunas del Circuit de Barcelona-Catalunya tuvieron un buen color y los aficionados disfrutaron de un espectáculo que a veces es muy intenso, ya que las mangas son cortas y se rueda a toda velocidad. El trazado catalán preparó su circuito para el Rallycross en la zona del Estadio, un lugar ideal por su visibilidad y para aprovechar la mayor parte de las tribunas de esa zona. Petter Solberg, campeón de las dos ediciones del Mundial de Rallycross celebradas hasta ahora, se impuso en 2015 en Barcelona, por delante de Johan Kristoffers-
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RALLYCROSS Avance de BarcelonaRX inscritos Nº
Piloto
Vehículo
1 3 4 5 6 7 9 13 15 17 21 33 37 43 44 57 65 68 77 88 92 96
Petter Solberg Johan Kristoffersson Robin Larsson Mattias Ekström Janis Baumanis Timur Timerzyanov Sébastien Loeb Andreas Bakkerud Reinis Nitiss Davy Jeanney Timmy Hansen Liam Doran Guy Wilks Ken Block Timo Scheider Toomas Heikkinen Guerlain Chicherit Niclas Grönholm René Münnich Nerijus Naujokaitis Anton Marklund Kevin Eriksson
Citröen DS3 Volkswagen Polo Audi A1 Audi S1 Ford Fiesta Ford Fiesta Peugeot 208 Ford Focus RS Ford Fiesta Peugeot 208 Peugeot 208 BMW Mini BMW Mini Ford Focus RS Seat Ibiza Audi S1 BMW Mini Ford Fiesta ST Seat Ibiza Skoda Fabia Volkswagen Polo Ford Fiesta ST
RX Lites
8 13 16 33 52 64
66 69 99
Simon W. Syversen Cyril Raymond Thomas Bryntesson Tejas Hirani Simon Olofsson Saeed Bintowq
Albert Llovera Sondre Evjen Joachim Hvaal
RX Lites RX Lites RX Lites RX Lites RX Lites RX Lites
RX Lites RX Lites RX Lites
Este es el trazado que se ha preparado en el Circuit de Barcelona-Catalunya para la ocasión.
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Nº
Piloto
Vehículo
Europeo Supercar
Mundial Supercar
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2 8 11 12 16 24 26 31 49 53 54 60 69 71 74 79 80 87 95 97 99 102 111 124 147
Oliver O’Donovan Peter Hedström Fredrik Salsten Riku Tahko Tom Daniel Tanevik Tommy Rustad Andrew Scott Max Pucher “M.D.K.” Alexander Hvaal Mats Öhman Joni-Pekka Rajala Martin Kaczmarski Kevin Hansen Jérome Grosset-Janin Krzysztof Holowczyc Andreas Steffen Jean-B. Dubourg Andri Oun Mark Flaherty Tord Linnerud Tamás Kárai Derek Tohill “Csucsu” Tamás Pál Kiss
Ford Fiesta Ford Fiesta Peugeot 208 BMW Mini Volvo C30 Peugeot 208 Peugeot 208 Ford Fiesta Ford Fiesta VW Beetle Ford Fiesta VW Beetle Ford Fiesta Peugeot 208 Peugeot 208 Ford Fiesta Ford Fiesta Citröen DS3 Ford Fiesta Ford Focus VW Polo Audi A1 Ford Fiesta Ford Focus Peugeot 208
Europeo S1600
2 3 5 6 7 9 10 12 15 16 17 19 20 23 47 63 66 69 73 81 87 89 92 98 99 101
Ulrik Linnemann Pavel Vimmer Ondrej Smetana Kasparas Navickas Ernestas Staponkus Glenn Haug Janno Ligur Daniel Nielsen Gergely Marton Josef Susta Artis Baumanis “Luigi” Siim Saluri Krisztián Szabó Andre Kurg Andreas Schrader Václav Veverka Luciano Visintin Rudolf Schafer Mirko Zanni Dmitrii Malakhov Timur Shigabutdinov Andréa Dubourga Egor Sanin Jesse Kallio Zsolt Szíjj “Jolly”
Peugeot 208 Skoda Fabia Ford Fiesta Skoda Fabia Volkswagen Polo Citröen C2 Skoda Fabia Peugeot 208 Skoda Fabia Skoda Fabia Renault Twingo Skoda Fabia Renault Twingo Skoda Fabia Ford Ka Audi A1 Peugeot 208 Skoda Fabia Peugeot 208 Renault Clio Renault Twingo Renault Twingo Renault Clio Lada Kalina Renault Twingo Suzuki Swift
son y Timmy Hansen. El noruego pilotó un Citroën DS3 RX desde que se incorporó al Mundial, y con el coche francés será también uno de los mayores favoritos este año, no en vano llega líder del certamen tras la cita francesa de Lohéac el pasado fin de semana, donde fue cuarto tras el ganador Kristoffersson, Andreas Bakkerud y Sébastien Loeb, que cerró el podio de Supercar.
Llovera, gran atracción Albert se incorporó al Mundial de Rallycross gracias a un acuerdo con el equipo del polaco Krzysztof Holowczyc para llevar un coche de la categoría RX Lites, aunque con un programa reducido que engloba las reuniones de Noruega, Suecia (ya celebradas) y Barcelona. RX Lites es una categoría que se disputa con coches iguales, construidos por Olsbergs MSE, con tracción total, motor
central y 310 CV de potencia, para un peso de 1.210 kg. Es una disciplina en la que hay que tener mucha experiencia o muchas vueltas para coger el pulso al coche, ya que las mejores posiciones se ganan por pocas décimas de segundo. Hasta ahora, Llovera fue sexto en una semifinal de Noruega y 14º en Suecia, y aún le queda mucho camino para rodar en los tiempos de los mejores. Seguro que en Barcelona dará otro gran paso hacia delante. La Ciudad Condal espera a los mejores pilotos del mundo de Rallycross. Un circuito mixto de asfalto y tierra, corto, divertido, espectacular, que está diseñado especialmente para este evento, para que el público se lo pase en grande con el “cuerpo a cuerpo” y las continuas derrapadas de estos pequeños coches, ágiles y muy potentes. <
palmarés WRX Supercar 2014 Petter Solberg (Noruega) Citroën DS3 RX 2015 Petter Solberg (Noruega) Citroën DS3 RX S1600 2015 Janis Baumanis (Letonia) Peugeot 208-Ford Fiesta Touring Car 2015 Fredrik Salsten (Suecia)
Citroën DS3
Venta V enta en nta ta de en entradas ntrada ad das da as
horarios Sábado, 17 de septiembre De 9:00 a 18:00 Domingo, 18 de septiembre De 9:00 a 16:00
Los precios de las entradas no han sufrido ninguna variación con respecto al año pasado. Se podrán adquirir desde 25 euros. La venta anticipada con descuento seguirá hasta el viernes 16 de septiembre (sábado 25 euros, domingo 35 y fin de semana 45). Los días 17 y 18, el precio será igual para el sábado, para el domingo 45 euros y para el fin de semana 60. Se pueden adquirir en las oficinas del circuito y en las páginas web www.circuitcat.com y www.barcelonarx.com. Descuentos especiales: De 6 a 18 años, 50% Pack familiares Pack amigos +5 (para grupos de 5 o más adultos) Los menores de 5 años no pagan entrada
Así van los campeonatos Supercar 1. Petter Solberg, 181 puntos. 2. Mattias Ekström, 176. 3. Johan Kristoffersson, 158. 4. Andreas Bakkerud, 157. 5. Sébastien Loeb, 141. 6. Timmy Hansen,117. 7. Toomas Heikkinen, 101. 8. Robin Larsson, 71. 9. Timur Timerzyanov, 67. 10. Davy Jeanney, 60... Europeo S1600 1. Krisztian Szabo (Skoda Fabia), 91 puntos. 2. Ulrik Linnemann (Peugeot 208), 84. 3. Artis Baumanis (Renault Twingo), 57. 4. Timur Shigabutdinov (Renault Twingo), 52. 5. Janno Ligur (Skoda Fabia), 49... Touring Car 1. Ben-Philip Gundersen (Ford Fiesta), 72 puntos. 2. Magda Andersson (Ford Fiesta), 61. 3. Fredrik Magnussen (Ford Fiesta), 54. 4. Per-Magne Royras (Mazda RX-8), 51. 5. Anders Nymoen Braten (Ford Fiesta), 44. RX Lites 1. Cyril Raymond, 128 puntos. 2. Thomas Bryntesson, 126. 3. Simon Olofsson, 109. 4. Joachim Hvaal, 97. 5. Simon Wago Syversen, 80… 21. Albert Llovera, 7. Petter Solberg es el actual líder y el campeón los dos años que el Rallycross tiene categoría de Mundial.
Europeo Supercar 1. Kevin Hansen (Peugeot 208), 87 puntos. 2. Tord Linnerud (Volkswagen Polo), 64. 3. Jérome Grosset-Janin (Peugeot 208), 58. 4. Fredrik Salsten (Peugeot 208), 49. 5. Tommy Rustad (Peugeot 208), 46...
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Avance
ias r u t s A e d Princesa
¡Madre mía, qué nivel!
Cristian García, acompañado por Rebeca Liso, buscará en Asturias su sexta victoria de la temporada.
La 53ª edición del ahora denominado Princesa de Asturias contará con nada menos que 167 inscritos, una cifra que habla por sí sola del nivel que tendrá esta carrera. Séptima prueba del Campeonato de España, el recorrido será similar al del año pasado y sobre él Cristian García (Mitsubishi) tratará de conseguir su sexta victoria de la temporada. J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN. Fotografía: Kike SALGUEIRO Q QQQQQQQQQQQ
R
epartidos en los cuatro apartados en los que se articula esta prueba, 22 participantes en el European Rally Trophy, 38 en el Nacional, 64 en el Regional y 43 en el Gr.A Legend Rally, los 167 inscritos que se han apuntado a este rallye lo han hecho porque sin duda creen que este es uno de los más importantes del panorama nacional. Puntuable para el European Rally Trophy, la ausencia de pilotos extranjeros en el listado de participantes no desluce para nada el panorama de la carrera. Y es que, cuando llega el momento, los conductores nacionales se bastan y sobran para ofrecer el máximo espectáculo. Tres serán las grandes nove62
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dades de la prueba: el regreso de Luis Monzón a los mandos de un Ford Fiesta R5 del equipo RMC, el debut en el Nacional del Skoda Fabia R5 de AR Vidal en manos de Iván Ares y el estreno, también, del local Manuel Mora a bordo de otro Ford Fiesta R5 de RMC. Serán nada menos que cinco R5 los que estarán presentes en la cita asturiana, ya que a los ya citados hemos de sumar el DS3 de los hermanos Vallejo y el Fiesta de Iago Caamaño. Los participantes del “Nacional” están por tanto separados en dos listas de inscritos, la de la FIA y la de la RFEdA. En la primera de ellas, además de los R5, están encuadrados los Gr.N (Jan Solans), así como los
Iván Ares será una de las atracciones de la carrera al hacer debutar en el Nacional el Skoda Fabia R5 de AR Vidal.
Pedro Burgo disputará el que podría ser su último rallye a lomos del Porsche 911 GT3 que tantas satisfacciones le ha dado.
Fran Cima juega en casa en esta ocasión y seguro que le pone las cosas difíciles a Surhayen Pernía en su pugna con los Clio RS.
numerosos R3 y R2 participantes. Entre los primeros destaca la pugna que mantienen Surhayen Pernía y Fran Cima con sus Renault Clio RS, y entre los segundos, el equipo Opel, con Esteban Vallín y Ángel Paniceres, es la referencia con sus Adam, aunque no hemos de olvidar a los Peugeot 208 de nombres
Nada menos que cinco R5 estarán presentes en la cita asturiana
Grupo A Legend Rally
Reencuentro con el p pasado El Gr.A Legend Rally, en su 4ª edición, vuelve a celebrarse encuadrado en el Princesa de Asturias. Como el año pasado, estos coches con solera e historia viva de los rallyes realizarán la segunda jornada del rallye, puesto que la mayor parte de los pilotos de estos vehículos prefieren no hacerles demasiados kilómetros para no castigar sus mecánicas. Alberto Guereca, el impulsor de esta idea, lleva trabajando muchos meses para poder reunir a vehículos míticos como el Lancia 037 (Bernardo Cardín oficiará de coche 0 con esa joya), el R-5 Turbo, el Opel Manta 400, BMW M3, Ford Escort WRC, Subaru Impreza, Peugeot 206 WRC, Mitsubishi Lancer, Seat Ibiza Kit Car o Peugeot 306 Maxi. Sin duda, una excelente oportunidad de volver a ver coches que hicieron historia por los tramos asturianos.
como Roberto Blach Jr., José Luis Peláez o Javier Pardo. Todos ellos seguirán en la distancia cómo se desenvuelve su rival habitual, Manuel Mora, a los mandos de todo un Fiesta R5.
El de Mitsubishi, líder destacado En el listado de los coches RFEdA destaca Cristian García, líder del Nacional a los mandos del Mitsubishi Lancer Evo X R4 www.autohebdosport.es
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Avance
Asturias e d a s e c Prin
Pilotos asturianos Pil
En todos los frentes La participación local en el Rallye Princesa de Asturias será, como siempre, muy numerosa. Entre los pilotos que lucharán por la clasificación del Nacional de Asfalto hay que destacar, además de a José Manuel Mora en su oportunidad con el Fiesta R5, a Óscar Palacio, quien, acompañado de René Rúa, tratará de estar de nuevo entre los primeros clasificados de la prueba. El apartado Regional contará con nada menos que 60 equipos y coches, luchando todos ellos por los puntos de cara al Autonómico, lo cual significará que los aficionados podrán ver la habitual lucha deportiva entre los protagonistas de los Campeonatos de Asturias. Los vehículos que puntúan para el Regional, recordemos, disputarán un total de 150 kilómetros contra el crono y comenzarán a tomar la salida 5 minutos después de los coches del Nacional.
Efrén Llarena es el líder de la Copa Suzuki Swift.
J.B. DÍAZ
Elías DOMINGO
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35 27 21 25 0 30 23 13 17 15
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Marcas 1. Mitsubishi, 350,5. 2. Suzuki, 293,5. 3. Renault, 215. GT 1. P. Burgo,152,5. 2. D. Marbán, 124,5. 3. I. Ares, 70. 4. B. Avella, 45. 4. J. Martínez, 37,5... R5 1. S. Vallejo, 135. 2. J. Pérez, 110. 3. I. Ares, 75,5. 4. L. Monzón, 52,5. 5. V.M. Senra, 35... R2 1. E. Vallín, 210,5. 2. A. Paniceres, 176,5. 3. R. Blach, 128,5. 3. J.M. Mora, 109,5. 5. V.J. Delgado, 80... 2RM 1. A. Díaz, 215. 2. E. Vallín, 157,5. 3. S. Pernía, 151,5. 4. A. Paniceres, 132,5. 5. G. Antxustegi, 110,5...
Total
35 0 25 27 0 30 30 23 0 0
Madrid-RACE 18-19/11
19 23 17 25 0 28 30 15 0 13
La Nucía 21-22/10
35 27 21 25 30 — 8 15 19 17
Villa de Llanes 23-24/9
35 27 19 — 25 30 — 13 23 17
Ourense 17-18/6
52,5 40,5 22,5 — 37,5 4,5 — 6 25,5 19,5
P. de Asturias 9-10/9
C. García P. Burgo A. Díaz S. Vallejo J. Pérez I. Ares A. Monarri E. Vallín D. Marbán S. Pernía
Cantabria 3-4/6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Ferrol 6-7/5
campeonato de España Sierra Morena 8-9/4
más con Alberto Monarri, piloto que desea escalar varios puestos en la clasificación del Nacional para alcanzar a Adrián Díaz (Suzuki), Sergio Vallejo (que por fin estrena la evolución de su DS 3), Jonathan Pérez e Iván Ares. Gorka Antxustegi estará de nuevo al volante del Suzuki Swift N5, y Dani Marbán sigue apostando por su Lotus. En las Copas nacionales no faltará nadie, y estarán todos los habituales de la Suzuki Swift, que lidera Efrén Llarena, y de la Dacia Sandero, con una docena de coches encabezados por Javier Bouza. Llama la atención la presencia del exciclista Óscar Freire con el Kia de Numar Motor, que debutó con este coche en el pasado Rallye de Santander. <
Villa de Adeje 18-19/3
oficial. El aragonés, para hacer más cortas las vacaciones estivales y seguir estando en forma, disputó a finales de agosto el Rallye del Bierzo, prueba que ganó junto a su copiloto, Rebeca Liso. El líder indiscutible del certamen atesora nada menos que cinco victorias en seis pruebas disputadas, estando en disposición de cantar el alirón en cualquier momento. Pedro Burgo, un asiduo al podio esta temporada, es el segundo clasificado del campeonato y en esta carrera sale de nuevo con su Porsche 911 GT3, vehículo que se ha decidido a vender, por lo que este rallye sería, en principio, el último en el que veamos al lucense a los mandos del coche alemán. El equipo Mitsubishi Repsol cuenta ade-
Manuel Mora deja su habitual Fiesta R2 para ponerse al volante de un R5 de la marca del óvalo por primera vez.
Islas Canarias 10-12/3
Óscar Palacio y René Rúa son candidatos a estar en la lucha por la general del Nacional.
211,5 144,5 125,5 102 92,5 91,5 91 85 84,5 81,5
Lista de inscritos Nº
PILOTO-COPILOTO
VEHÍCULO
CATEGORÍA
EUROPEAN RALLY TROPHY 1 Sergio Vallejo-Diego Vallejo 2 Iván Ares-José Pintor 3 Luis Monzón-José Carlos Déniz 4 Esteban Vallín-Borja Odriozola 5 Jan Solans-Mauro Barreiro 6 Manuel Mora-Adrián Pérez 7 Iago Caamaño-Alberto Rodríguez 8 Surhayen Pernía-Carlos del Barrio 9 Francisco Cima-Diego Sanjuán 10 Aloísio José Lemos-Sancho Eiró 11 David Nafría-Axel Coronado 12 Emma María Falcón-Rogelio Peñate 14 Jaime Castro-Daniel Álvarez 15 Ángel Paniceres-Francisco Javier Álvarez 16 José Luis Peláez-Enrique Velasco 17 Roberto Blach-Ariday Bonilla 18 Javier Pardo-José Viéitez 19 Ignacio Barredo-Alejandro López 20 Mariano Parés-Joan Soler 21 Manuel Sandamil-Borja Torre 22 Roland Holke-Isabel Ortiz 23 José Luis Cuesta-Antonio José Longoria
Citroën DS3 R5 Skoda Fabia R5 Ford R5 Fiesta Opel Adam R2 Mitsubishi Lancer Evo X Ford Fiesta R5 Ford Fiesta R5 Renault Clio RS R3T Renault Clio RS R3T Renault Clio RS R3T Renault Clio RS R3T Citroën DS3 R3T Renault Clio R3 Opel Adam R2 Peugeot 208 VTi R2 Peugeot 208 VTi R2 Peugeot 208 VTi R2 Ford Fiesta R2 Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo IX
NACIONAL 101 Cristian García-Rebeca Liso 102 Pedro Burgo-Marcos Burgo 103 Adrián Díaz-Andrea Lamas 104 Alberto Monarri-Rodrigo Sanjuán 105 Gorka Antxustegi-Alberto Iglesias 106 Daniel Marbán-Víctor Manuel Ferrero 107 Óscar Palacio-René Rúa 108 Alberto Ordóñez-Ignacio García 109 Cristóbal García-Sergio Cerezo 110 José Alonso-Javier Prieto 111 Efrén Llarena-Sara Fernández 112 Fernando Rico-José Murado 113 Juan Manuel Mañá-Enric Rosell 114 Antón Pérez-David Fernández 115 Daniel Berdomás-Iván Boquete 116 Álvaro Iglesias-Joaquín Díaz 117 Alfredo Tamés-Ramón Suárez 118 Pablo Rey-Luis Hernández 119 José Luis Carrera-Rubén Pardo 120 Javier Andrade-Diana Alonso 121 David Cortés-Rubén Soto 122 Ricardo Gómez-Raúl Gómez 123 Diego Rumbo-Martín Cuiña 124 Roberto Rodríguez-Alba Rodríguez 125 Iván Medina-Daniel Sosa 126 Óscar Freire-Alexander Gutiérrez 127 Javier Bouza-Iván Bouza 128 Miguel García-José Ángel Gómez 129 Iván Forcada-XXX 130 José Javier Pérez-Alberto Espino 131 Pablo Suárez-Alba Sánchez 132 José Antonio Huete-Raquel Ruiz 133 Pelayo Fernández-Ricardo Cuesta 134 Manuel Reyes-María del Mar Espinar 135 Germán Leal-XXX 136 Jorge Pérez-Avelino Martínez 137 Sergio Cuesta-Laura González 138 Alejandro Salas-XXX
Mitsubishi Lancer Evo X N+/1 Porsche 997 GT3 Cup R 2010 GTR/1 Suzuki Swift S1600 S1.6N/2 Mitsubishi Lancer Evo X N+/1 Suzuki Swift R+ N5 N5/1 Lotus Exige Cup 260 GTR/1 Mitsubishi Lancer Evo X N+/1 Volkswagen Polo N1 N1/1 Mitsubishi Lancer Evo X N+/1 Mini Rallye N2 N2/3 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Suzuki Swift Sport N3 N3/4 Fiat Abarth Punto N3 N3/4 Fiat Abarth Punto N3 N3/4 Kia pro_cee’d GT N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia N3 Sandero N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4 Dacia Sandero N3 N3/4
CAMPEONATO DE ASTURIAS 201 César Palacio-Roberto Arias 202 Ignacio Braña-Ana Isabel Menéndez 203 David García-Borja Teja 204 Ignacio Cimadevilla-Patricia Alba 205 José Manuel Martínez-Juan Manuel Rodríguez 206 Alejandro Martínez-Borja Martínez 207 Xabel Solís-Alejandro Vega 208 Jonatan Álvarez-Adrián Iglesias 209 Roberto Ferrero-Faustino Fernández 210 Hugo Fernández-Pedro Díez 211 Álvaro García-Inés Nava 212 Nauffel Álvarez-Iván Bajo 213 Óscar Soto-José Manuel Abad 214 Alejandro Clavel-José Antonio Cuendias 215 Rodrigo Naredo-Ángel Martínez 216 David Sanz-Pilar Cienfuegos 217 Boris Crespo-Francisco Benavides 218 Alberto Martínez-Manuel González 219 Kevin Palacio-Samuel Casero 220 Iago Gabeiras-Marcos Franco 221 Joseba Urkizu-Javier Fernández 222 Nicer Delgado-Álvaro Sánchez 223 Adrián García-David de la Puente
Renault Clio Sport Citroën Saxo VTS Citroën AX Sport Renault Clio Sport Renault Clio Sport Renault Clio Sport Peugeot 106 S16 BMW M3 E36 BMW 325 Subaru Impreza 555 Peugeot 106 Rallye Peugeot 205 Rallye Peugeot 206 XS Citroën Saxo VTS Renault Clio F2000 Renault Clio Sport Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 S16 Peugeot 106 S16 Citroën Saxo VTS BMW Compact Renault 5 GT Turbo Citroën Saxo VTS
R5/RC2 R5/RC2 R5/RC2 R2/RC4 N/RC2 R5/RC2 R5/RC2 R3T/RC3 R3T/RC3 R3T/RC3 R3T/RC3 R3T/RC3 R3/RC3 R2/RC4 R2/RC4 R2/RC4 R2/RC4 R2/RC4 N/RC2 N/RC2 N/RC2 N/RC2
X/As9 X/As8 H/As2 X/As9 X/As9 X/As9 X/As8 X/As10 X/As10 A/As6 X/As8 X/As8 A/As4 X/As8 X/As9 X/As9 A/As4 A/As4 X/As8 X/As8 PT/As XT/As9 X/As8
Nº
PILOTO-COPILOTO
VEHÍCULO
224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264
Miguel Sánchez-Iván García F. Javier Pardavilla-Roberto Blanco Rubén Menéndez-Pablo Monteserín Daniel Sánchez-Ethan Alonso M. Ángel Menéndez-Armando Domínguez Pablo Fanjul-Noel López Aitor Areces-Diego Otero Germán Villanueva-Marcos Noval David Fernández-Noel Bernardo Omar Fernández-Katherine Álvarez Marcos Fernández-Desirée Fernández Daniel Junquera-Iván Suárez Daniel Montes-Alejandro Suárez Alejandro Soberón-Adrián Soberón José Luis Álvarez-Sheila Maldonado Pablo González-Cristina Cano Alejandro Fernández-Lucía Fernández Sergio García-Juan José Martínez José Luis Varela-Adrián Varela Alberto Mariño-Santiago de la Iglesia Omar González-Alan Álvarez Carlos Fernández-Fabio Gallo Jorge Fernández-Enrique Fernández Luis F. Álvarez-Cascos-Luis F. Álvarez-Cascos Javier Antonio Díaz-Miguel Ángel Fernández Jonatan García-Laura Fernández Abraham Darriba-Adrián Herias Daniel Lillo-Iván López Adrián López-Jairo Freire Cristian Valdés-Noelia López Iván Antonio González-Pelayo Ovies Andrés Castelo-José Pablo Carretero Alejandro Fernández-David García Pedro Luis Fernández-Javier Alonso Diego Estévez-Jesús Gutiérrez Fernando Cornejo-Andrés Blanco Juan Manuel Rúa-Miguel Fernández Jorge Vega-Roberto Rodríguez José Ramón Fanjul-Manuel Alfredo Pando Adrián Menéndez-José María Fernández Iago Álvarez-Diego Rodríguez
Citroën Saxo VTS Citroën Saxo VTS Citroën Saxo VTS Peugeot 106 Kit Car Peugeot 106 Citroën Saxo VTS 16V Peugeot 205 Rallye Peugeot 206 XS Peugeot 205 Rallye Peugeot 205 Rallye Peugeot 205 GTi 1900 Citroën ZX 16V Peugeot 106 Citroën AX GT BMW 325i BMW 325i BMW 325i BMW 325i Mitsubishi Lancer Evo IX Peugeot 206 XS Seat Ibiza Cupra 1.8 T. Peugeot 206 XS Citroën Saxo VTS Citroën Saxo VTS Citroën Saxo VTS Peugeot 106 Kit Car Peugeot 106 S16 Peugeot 106 S16 Peugeot 106 XSi Peugeot 106 S16 Citroën Xsara VTS Peugeot 205 Rallye Peugeot 106 Rallye Porsche Carrera RS 3.0 Ford Escort MKI Peugeot 106 XN Citroën Saxo 16V Suzuki Swift Sport Nissan Almera Citroën AX GT Fiat Cinquecento
GR.A LEGEND RALLY 0 Bernardo Cardín Zaldívar-XXX 301 Ricardo Triviño-Mario González 302 Antonio Villar-Ángel José Maceiras 303 Albert Orriols Armengou-XXX 304 Manuel Maldonado-José Antonio González 305 Jorge González-Ana Riesgo 306 David Sánchez-Juan Antonio Grimalt 307 Jaime Castro-Diego Fresco 308 Pablo Pazó-José Ramón 309 Manuel Antonio García-Agustín Ramos 310 Rubén Velázquez-Pablo Pastor 311 José Ángel Allende-Juan Antonio Castillo 312 Daniel García-José Alejandro Sánchez 313 Jorge Rivera-Daniel Rivera 314 Josetxu Guezuraga-Jéssica Rodríguez 315 Ignacio Martínez-Urbano Alonso 316 Ramón Martínez-Juan Peña 317 Iván González-Balbino Álvarez 318 Alejo Pinho-Borja Melero 319 Francisco Pérez-Alfredo Álvarez 320 Antonio David-Yeste Guillermo Cuart 321 Mikel Bilbao-Aitor Rocha 322 Rafael Díaz-Xabier Petralanda 323 Víctor Magariños-Juan Carlos Asorey 324 Javier Martínez-Marcos Fernández 325 Cele Foncueva-Salvador Belzunces 326 Jesús Álvarez-José Ignacio Madrera 327 José María Martínez-Sergio Ramírez 328 Pablo López-Javier Rodríguez 329 Carles Palou-Miquel Ángel Ibáñez 330 Miguel Ángel Sánchez-Nicolás Cernadas 331 Benigno Martínez-Juan Bravo 332 Antony Davies-Osel Román 333 Marcos Díaz-Fredy Rodríguez 334 Pablo Augusto Cabrera-Alain Gómez 335 Pablo Celis-Marcos Llanos 336 David Abad-Marcel Abad 337 Francisco Buján-Iker Balerdi 338 Egoi Muguerza-Félix Elósegui 339 Amador Jaén-Gabriel Sanjuán 340 Pablo San Martín-Daniel Santiago 341 José Antonio Martín-Francisco Javier Martín 342 Martín Arroyo-XXX 343 Javier Cabanas-Pablo Álvarez
CATEGORÍA
Lancia 037 Rally Peugeot 206 WRC Ford Escort WRC Subaru Impreza WRC Seat Ibiza Kit Car Seat Ibiza Kit Car Renault Clio Maxi Peugeot 306 Maxi Peugeot 106 1.3 Kit Car Ford Escort RS Cosworth Ford Escort RS Cosworth Mitsubishi Lancer Evo III Toyota Celica ST 185 Subaru Impreza Ford Escort Cosworth Peugeot 309 GTi 16V Peugeot 309 GTi 16V Opel Kadett GSi Peugeot 106 Rallye Seat Ibiza GTI 2.0 Peugeot 309 Renault Clio 16V Renault Clio Williams BMW M3 E30 Renault 5 GT Turbo Ford Sierra Cosworth 4x4 BMW M3 E30 BMW M3 E30 Ford Sierra RS Cosworth Ford Sierra Cosworth BMW M3 E30 Ford Sierra Cosworth Lancia Delta Integrale Ford Sierra Cosworth BMW M3 E30 BMW M3 E30 BMW M3 E30 Ford Sierra Cosworth Ford Sierra RS Cosworth Renault 5 GT Turbo Renault 5 GT Turbo Renault 5 Turbo 2 Opel Manta 400 Peugeot 205 Rallye www.autohebdosport.es
X/As8 A/As4 X/As8 AKC/As3 X/As8 X/As8 X/As8 A/As4 X/As8 X/As8 X/As9 X/As9 N/As1 X/As8 X/As10 H/As3 X/As10 H/As3 XT/As11 A/As4 A/As6 A/As4 X/As8 X/As8 A/As4 AKC/As3 X/As8 A/As4 A/As4 A/As4 X/As9 X/As8 SA/As4 H/As3 H/As2 X/As8 N/As1 N/As1 N/As2 SN/As1 X/As8 B WRC WRC WRC Kit Car Kit Car Kit Car Kit Car Kit Car A 90 A 90 A 90 A 90 A 90 A 90 A 90 A 90 A 80 A 90 A 90 A 90 A 90 A 90 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 A 80 B B A 80
65
Ps IEDRAS PIE PIEDRA RA Valvoniel Va Val Valv ie ozad oozadas oz z as aPIEDRAS
BLA BL LAN ANCAS BLANCAS Avance
El Caliero e Heros ros
ARCELOR
El Muselín El Ratón
Pinzales
AV VILÉÉÉS AVILÉS
turias s A e d a s e Princ
La Arena
AS -18
I
II
Prendes Llantero La Menundina La Cuesta Carrio La Piquerina Trasona Peñarrey Baoo 32 La Braña Logrezana Jove N-6 GIJÓ Guimarán La Luz Tarin ass Bárz BBárzan anna nnas aass Las Bárzanas Teebo eb bbooya yyas aass eboyas SANTA CRUZ La T oba MIRANDA AN A Lloral Vido Vidoledo Vid Vidoled d do o Lacín 143 43 TABAZA La Machuquera M Machu a ac achuqu ue uera u e ra Llod ra AS-17 L Carriona La nnaa Villar Llodares ares s ENTREVÍAS La Cruz de Illas Illa a as s a Maquilla Fondo Vallín LAS VEGAS LOS CAMPOS LasTrancas Meruxeera Meruxeras erraas er a L Cangueta C La La Rozona Tamón Pavierna PoagoVERIÑA Orbón Pipe Molleda Zarracina Sopeña Lloreda La Laguna Pontón AREO El Cuadro Ribanceo 264 Romadorio NUBLEDO La Campa C ARCELOR MONTEANA Juncedo TREMAÑES 7 3 Mora Nuñez -23 FresnoVERIÑA -23 AS Moire iescas 6 AS -24 Grandellana AS El MonticoLa GranxaMelendrera Campo La CruzadaCE-7 la Vega Cerca de Arriba Joyana Bango Menudera CANCIENES La Huelga ElVallín La Peluca LaVega Taborneda Serín El Espín Trejo Granda Llanos PRIETO El Llano Fuencaliente Solís Sotiello de Abajo 366 Revelgo Moriana Aguilero Cenero Vega Reguesto El Pontón Carbayal Cerca de Abajo Agüera CALLEZUELA La Perdiz Calavero Gran Taujo Porceyo de A Mareo de Reconco Campañones GORFOLÍ Arriba La Sota La Rebollada 623 Táraño LA PERAL Lavares Huerces Santa Marina T raveseo La Pedrera Piles Aroles Verdera Veranes Salcedo Calabaza umión Mareo de Pontón Gallinal Ferroñes Pinzales Arroyo Abajo Batiao Piñera Noval Venta Veranes Alvares Cabuezo Villayo LA CAMO La Miranda Fontaciera Tabladiello Arlós Fanes Santa Castiello Sisiello Cecilia LOS LLANOS La Cigoña Llantones Les Areñes Aguda 279 POSADA DE LLANERA Sienra Veyo El Llantón La Peña LL Villaverde SS/T SS / T Les Cabañes -2 Remoria Passage Control / Control de Paso El Pie la Sierra Si La Figar Vendón Monteagudo Picún Premió Santa Cruz El Fresno Ruedes 13,21 Carbaínos Lava Panizales Anduerga PEÑA MENENDE La Llomba Abarrio Alto de 482 La Pedrera La Miranda Puga Robledo Peñadrada El Monte Alto de Bonielles Palmiano LADA Cogollo SANTO II 3 Carvajal La Madera LL / TC 1-4 SS/TC 438 SS 1-4 Peñaferruz El Carbayal 23 La 5 La Quintana La Madera SAN MARTíN Landrio AS Picaloredo Llanera Piñera 518 Pruvia SanTirso La Granda 13,160 km. Caraviés Truébano Monte El Pigu Vidriera Vio Fonferiz Grandagarrasa LUGO DE Florida Rioseco POSADA PondalAS-241 LLANERA Sotu Pravia Llantero Santolaya La Barganiza Varé Sotode Baúro Tuernes La Calabaza Huergo Fozolguera Llanera LL Alcedo Cogollu Castañera el Pequeño -7 El Carbayal Parades Otero AS La Peral M -1 Pando Santa San Cucao 7 Meobra Guyame San Pedro La Carrizal La Granda Tuernes CUCUREZA Prau 40 Soto Rosa -2 Fombona La Felguera AS 300 el Grande Coruño Arniella La BrañaBiedes San Andrés Lineres Ables Llanaces Trascañedo Pañeda Ote Retuerto Vieja La Carril Taraña La R La EstacaXugal FoncielloLa Cobertoria ereda Pañeda La Braña Nueva Otura Faéu Saguñera La Cante Peruyeres La Figarona LaTorina CAYÉS Silvota Pando GRÚAS ROXU (MERES) Pica Plana PEÑA Poladura SANTULLANO Brañes Andallón Orviz 429 Campiello Venta La Fresneda Mun Areces Regroup / Reagrupamiento Plano del Gallo Espinera Nora Quintana Casa de Anes La Belga Lavandera Villar LUGONES PLAZA DE LOS FERROVIARIOS Ania Technical Zone / Zona Técnica Villanueva Llindalorio Tamargo Villar Las Cabañas BASE El Coto Espiniella Folgueras Cueto Valsera Parc Ferme Overnight 230 Otero La Cabaña Naón ElVioleoLadines LaVega Llugarín Rebollal Parque Cerrado Nocturno PiñeraLa Belga Escamplero Viella Paredes Bobes La Campa Ferrera La Reguera Valduno La Cuest Barreda El Pevidal Lubrió T ahoces NOREÑA Barredo El Rebo Rally HQ/ Sede del Rally Cogollo COTORBAN Argüelles Sede del Rallye PAISANO Rañeces Corros Fozante Cuyences 229 Scrutineering POLA Gallegos 672 Fuentespino LaStart Contriz Fitoria Folgueras LA SIERRA 33 Verificaciones Ceremonial / Ceremonia de Salida -2 DE SIERO La Llera Cima de Grado AS N-6 34 Ules Loriana El Campanal Priañes / Podium LaPodium Barquera COLLOTO Pódium final MERES Lampaya Final Checks EL BERRÓN Las Casucas CORREDORIA Quejo Malpica Lampajúa Villamorsén San La ParteULLAGA 358 SAN PEDRO Ponteo Mudarri Fuejo Fonciello DE NORA La Las Campas Barquera AS -23 Fuentemelga 2 Tresllanas Abuli La Carrera SAN CLAUDIO Forzana es Casas del La Lloral Monte El CampoA OVIEDO Villamiana Udrión S-1 Las Mazas 7 SI-8 és Pedruño Valdesoto El Monte Canales Areñes Solad Faro El Xordán Arones La Molina BendiciónSI-16 Vidayán Piedramuelle Villarín Sta. Marina Pando N-634 Villarmil TRUBIA GORTAYO CADAVAL Los Arenales Villar 333 Los Campos 513 GRANDO TA Sograndio CARBAY 502 Godos La Paranza La Faya La Zorera RESIDENCIAL LA MANJOYA Priorio Los Barredos San Esteban Corripos LA MANJO YA C La Caleya de las Cruces La Braña Service Park / Parque de Asistencia La Pasera Latores Moñeca Lugido Refuelling TUDELA / Refuel CORRIPOS CacesLAS CALDAS La Piñera Entrepeñas Bendones Los Campones Belonga La Rodada 459 9 El Llagú Perlín 4 Gradallonga L'Andaruxu Technical Zone Gargantá AS-2 VEGUÍN/ Zona Técnica -1 La Piñera Llamaoscura Paderni La Cotariell OV L'Acebal AS-243 Siones avia El Caleyo RIAÑO Xenra L'Atalaya La Nava El Fondaqu Las Quintanas LaTabierna Puerto ANIEVES Ferreros Villar BARROS Pedrazas ElViso Pando San Andrés SHAKEDOWN SHAKEDOWN Baeres orgados T Los La Pereda Picullanza BUEÑO Veneros Ribera de Arriba LaValdre Manzaneda Palomar 3,370 km. La Güeria ARNEA 6 SOTO DE REY 4 Buseco Las Carangas AS-311 439 44 Santianes OteroLA FELGUERA AS-2 Fuejos AS-2 SOTO DE RIBERA Escobadielles Armatilla Labarejos El Rebollal PajomalRoiles Pedrazos de Arriba Vegalencia AS-360 RA-1 ARGAME RonderinaLA XUNG Cotomonteros OLLONIEGO 637 Tuñón CADAVAL LasCorujas AS La Carrera 568 Barrea -2 Cabornio 42 La Casina Lavares La Cebosa Requejo Rondera La Mortera PICAJO San Frechoso713 La Cortina MO-5 Sierrallana Escobio El Campo Peñanes SANTA Sabadille Tenebredo La Gantal SAMA El Padrún SOTO DE RIBERA Lavandera El Cogollo 60 EULALIA 3 El Artoxu AS Peñamiel San Tirso Castandiello El Rio Regroup / Reagrupamiento CIAÑO LaVallina Alto de Villar EL E Ablanedo Santa Lucia POZOBAL Malpica Sto. Emiliano Las Xanas La Cuesta 561 PICO BOA El Brañueto Santo 658 -1 La Roza Pozobal Baíña FOXACOSEmiliano Dosango O La Llorera Xuga M Vallín Copián 655 La Melandrera LesVegues Vega San Pedro Pedroveya NAS-111 Otones 63 El Foll Cardeo Loredo LaVara 0 Porrimán La Collada ABLAÑA La Enseca La Piedra OTONES 679 Samuño SS / TC 2-5 SS/TC 2-5 LAS MAZAS La Rebollada Oviedo Les Cu Santa Rosa Vegadotos El PumarLa Caleya MONSACRO 1054 Tablau Fonderu La Perallonga RIOTURBIO La Carbayosa 11,830 km. Serandi La Puente Busloñe RONDIZ Los LlanosOtura La Nueva EL 734 Llosa Alfonso El Lugar de Abajo SS / TC3-6 3-6 SS/TC MuriasCuestavil LA FOZ Nicolasa El Cau Seana Riosa La Llana Les Duernes San Martín El Cabanín 19,370 km. MIERES El Lugar de Arriba Porció EMBER 882 Ladredo El Cadabal ROILES Llano T la abla ElTeleno Polio Brañanoveles 695 Las Gateras LaTexuca La Rebolla Grandiella Paxío La Fresnosa Villameri LUSOIRO Doñajuandi RI-2 993 LA ARÁ La Inverniza Rozada de Cabojal La Casa Baxu GAMONAL Merujedo Gallegos Bazuelo 1710 POLIO Los Cal Canga Muriellos La Raiz 1046 de Arriba La Juncar LA VEGA LA BERRUGA TRAPA LAS CRUCES 599 San Justo 677 954 Puerto de El Angliru AS-3 Santullano Vegalafonte La Felguera Code 37 Carcosa EL CARBONO 1.712 m 860 Villarejo InsiertoVALDECUNA Misiego La Cuba Villar de Gallegos Cenera Artoso Brañocedo 46
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-7 LA
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MAPA GENERAL PROVIDENCIA 90
San Peñucal Clemente Cerreo Capellanía
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CIMADEVILLA QUINTUELESRovigo
Sta. Ana
N-6
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32
LA GRANDA San Feliz ElToral TRAS 133 El Monasterio Argüero Novales El Fresno Bustiello Tuero Las Arenas Atilán Oles Cerra Manzanedo
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1:2.50
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Venta Las Ranas Bárcena
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La Cuesta Monte de Huerces Villares OCHA Caldones Robledo
AS-256
/ Parque de Asisten ServiceService Park / Park Parque de Asistencia
La Atalaya
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BaonesBernueces La Aldea
Salida TC SS StartSS/ Start Salida/ TC SS Arrival / LIegada SS Arrival / LIegada TC TC
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SS 1st TC 1ª Etapa SS 1st Leg / TCLeg 1ª /Etapa TC 2ª Etapa SS 2ndSS Leg2nd / TCLeg 2ª /Etapa
324
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-632 Muñones Cuetuescucha Abéu Agüelle Mieres Tresvilla Sorribas Arbezu Priesca Cueli Caés CURIELLA La Quintana El Valle La Riera Arriba Les Caseries Garvelles Miravalles 535 VILLAVICIOSA Pernús Toroyes C 7-10 7-10Linares TC Sariego Llanos del Tuyu Montoto Cazanes San Blas Gancedo San Pelayo iero Tueya Samartín Lugarón Pis Fernandiz ElValle La Llera 10 km. Rioseco de Caldones Niévares Las Felgueras andera La Cuadra MaoxuPoladura Grases Turbeño El Carbazal Pumar de Abad Llosanueva Santa La LaVenta Beldredo CasquitaLa Mesada Amandi Migoya SOLARES 8 de Abajo 25 BaldornónRioseco de Baldornón Eugenia S366 A Paniceres Magdalena Bayones San Juan Bobia Las Cabañas Las Llanas El MayaoLa Arbellía Camoca de Abajo Fano ElTuyu Tisorio PUENTE e Vallín Calamúa Grases El LlanoAS-267 La Parra Valbúcar Piñera Paniceres AGÜERA Candanal Collado -331 Salientes de Arriba AS-3 Caliellu Villanueva Barrera 32 Ceceñes Piñera AS Bozanes Arpandi SolaresAcevedo ElValle Camoca Santa Eulalia Carbonero de Arriba El Busto Roces Santa Cecilia Lavares Xiana Bucial San Pedrín El Barrad Moratín Llugás de Argañoso Ceyanes El Fresno San Saturnino Sopeñas Tarna Cases Mont CastielloLa Corolla Brañanueva Rales La Piñera Arrabal Caleyu Pando Gordinayo Morvís CuetoBreceña Peruyero Pivierda Cayado Puelles La Rivera CUETO ARGU Ñabla Cajide La Mata El Cayo Ambás Barbales 411 La Pedrera Barrestru Arnín Valeri AS LaViesca Obaya Los Llanos Peredal El Cuetu -3 LOS LLANOS Güergo 33 Villabona Los Caminos Villar 440 Vallina Singla LosToyos Fabares El Fresno Coroña Muñó Congares Daja Ternín Ceñal Lloses La Huelga Valdediós Novales Condarco Miyeres SS / TC 9-12 9-12 El Pevidal SS/TC Casari Mogovio Escobal PEÑA LaViña CIMA La LLOSES Cueto Casanula ero CARRERA Colunga-Piloña 736 Madrera Buslad La Roza 495 454 Polledo Santi 11 Raposa LuariaVillarrica 24,880 km. LaTr Atrás VVegapallía Niao Arbazal Valdebarzana TANDION Sietes San Martín Peruyera PalacioV 500 La Rimada LIBARDÓN era Fano Valbuena Eslavay Vallinaoscura La T oya Perviyao LaTeyera Viñón Poreño Celada Canal PICO Miyares Cuinya SANTA 606 La Campa Ordiales Alto de C Raicedo La Espina d'Abaxu La Puerta Castañera Villar ncó La Campa Pedraces EULALIABospolín Narzana Valvidares AS-3 La Espina Llares Güerdies Villanueva Careses La Parte Figares 32 El Colláu La Cuesta Pedrosa Arboleya El Corralón VillanuevaMadiedo Giranes El Castru El Romeru Fresnosa Los Rali Alto de Carcabada Gramedo LA Salgues Barbecho Faedo Aveno SS/TC SS / TC 8-11 8-11 San Román Villares Arriondo Mases La Llama Samartino Fuentes BerrosVillaviciosa Villanueva Zreizaléu ALIÑO VEGA 31 Les CabañesLa LlanaPandenes CaparedaRobledo Naveda 550 AS-3 Cervera 7 14,730 km. -26 Vega El Castiellu Castiello AS El Rebollar AS Anayo ta El Rebollar Verdera Viyella Corujedo -3 Los Piñerinos 35 Santianes LA ENCRUCIJADA La Braña La Cotariella ollarCotariello San Feliz LA SECADA El Rio Abajo Fresnedo FresnoPiñera La Parte Lamasanti Nozaleda N-63 Viyao T ORAZO Los T ayones 4 AS-2 Candones 50 Guaricio O Sieres BORINES La Rebollada Cesa Secadiella CAMÁS Grandeñu INCOS Hería La Piñuca Peñella LIERES Sorrobín Villamartín Bajo Villamartín Alto 582 Moñío Vigil La Cuesta ta Eulalia SI-10 La RozaBrecín Parandi Viobes Cuenya LaVega ElValle Vallobal Busllería La Baraya Los C Pruneda El Caspiu PI-9 La Faya Llames Alto Lodeña AS-259 El Remedio Miyares Bargaedo Castiello L'Escuredal INFIESTO Llendón 3 3 La Cortariella Cadanes AS-3 8 Passage Control PINTUELES/ Control de Paso LaTeyeraCASTIELLO 461 AS-25 Llames Bajo Llana Coya Quintana Villabajo Regroup / Reagrupamiento Valles 5 La Cabaña SolvayAS-1 Fresnadiello Villarriba Escobal Lamuño NAVA Orizón AS-33 19 Faidiello La Cuesta El Solano Robledo Villa Refuelling / Refuel Serpiedo Puñide El Monte Argandenes CECEDA Mures Tresali SI-1 Villascusa FARIO La 1 36 Cerezales Barbón 557 San Miguel AS-3 Sienra LLOSONA 634 NMonte 598 1 7 San Román VILLAM LaTexera AYOR Rodiles AS-25 PIPUMARABULE Jueves, 8 de septiembre La Rasa La Cruz Acebal Carancos Biedes YÍN BAJO La Berruga Carúa Buyeres Cañalde salida: Plaza de los Ferroviarios Soto de Acebedo Escobal Ceremonia de Oviedo 20:00 2 El Caler La Sierra CARBAYÍN ALTO SI-1 La Madalena Texuca LasTerciasPI-6 San Román La Rubiera Valgoín La Corba Torín Saús Cantile INFIESTO Viernes, 9 de septiembre Priandi Argayu Fuensanta La Llera Gradátila La Parte Cueva Alta Piloñeta Castañera Llanuderos La Llana Valle Shakedown: En Ribera de Arriba (3,37 km) La Raiz MARTIMPORRA Mosquitera Melarde Campanal a BIERCES Ferreros Santianes Pilotos BOBIA prioritarios 8:00-8:45 La Camperona Cardes 769 Pesquerí 580 La Mudrerina Candanedo Todos los pilotos 8:45-12:00 ueTUILLALa Beloncio La Pandiella Castañal Mudrera Berones Figar Salida desde el parque de asistencia. CEA CAL 656 AS-3 s Arenas Otero 53º RALLYE ASTURIAS 38 Vallín PRINCESA DE VARALLONGA LA RINA El Corvero La Zorera 13:30 865 Lozana Fontoria Residencial La Manjoya 692 Fecha: Del 8 al 10 de septiembre de 2016. Corbayas Piñera Pedrero TC-1: Llanera 1 Autocenter Principado (13,16 km) 14:13 Cuerrias Mesnada La Casa'l Monte Puntuabilidad: San Séptima prueba del Campeonato de España de TOR La Fatorgada Melenderos Vicente TC-2: Oviedo 1 - Leomotor Asturias (11,83 km) 15:09Beronda Cuestespines RallyesSan deMartín Asfalto.Sierra Puntuable para Trofeo Europeo de Rallyes, 81 La Casorra Cocaño El LA TC-3: Riosa 1 - Caja Rural de Asturias (19,37 km) 15:49 Segredal Raposo Porciles SOPIEDRA Santa Gadía Vegarrionda Dacia Sandero Rallye Cup, Renault Clio R3T European Trophy, La Longa 934 Melendreras Reagrupamiento. Soto de Ribera (30’) 16:33 Recimuro Cadapereda Peruyero Copa Suzuki Swift y Campeonato de Asturias de Rallyes. AS-2 Peñueco 9 51 ROBLOSA Asistencia A en Residencial La Manjoya (30’) 17:13 -11 S LaFaya de los Lobos LaVillaPrincipado de Asturias. PICO LAPEON 822 Automóvil Club PiñeraA Organización: 736 Travesera 650 m TC-4: Llanera 2 Autocenter Principado (13,16 km) 18:29 La Llave Ovana Soto de Espinaredo LaTejera Sierra Principales patrocinadores: Ayuntamiento de Oviedo, Viajes Sobanedo Las Quintas La Motosa Cortina Carrocera La Faya Villarín El Campón TC-5: Oviedo 2 - Leomotor Asturias (11,83 km) 19:25 Puente Miera Gamonal ENTREGO El Corte Inglés, Deporte Asturiano, Grupo Roxu,Pedroso Leomotor AstuFresnedal Condueño TC-6: Riosa 2 Caja Rural de Asturias (19,37 km) 20:05 Raicedo Carbajal Rozapanera rias y Asturias Paraíso Natural. Cuerrias El Sotón Asistencia B en Residencial La Manjoya (45’) 21:14 Ordaliego BLIMEA Recorrido: Rallye de dos etapas y seis secciones. éu Llegada Ferroviarios 22:30 SOTRONDIO LosVenerosa Plaza de los TRIGUEIRO Kilómetros totales del rallye:Riofabar 653,81. La Arbeya 1291 El Moro Omedal San Pedro Tiraña ubes LA MAREA Sábado, 10 de septiembre La Moral Kilómetros cronometrados: 194,36. Sienra LA REBOLLADA a Peñatejera Miera ElTozo Ligüeria Fabriego 968 Cabañaderecha Salida desde la Avenida de los Ferroviarios 8:00 AVES Sertera Número total de tramos: 12 (6 distintos). PaniceresSan Mamés Sayeo AS 1420 La Rondina -17 Asistencia en Residencial La Manjoya (15’) 8:25 La C Rebollada Tramo más largo: TC-9 y TC-12: Colunga-Piloña - Alchersán BARREDOS Santa La Bobia Portillas TC-7: Siero 1 - Grúas Roxu (13,21 km) 9:24 Perabeles (24,88 km). Bárbara RNAL Carrio Ortigosa Sierra La Cerezal 2 TC-8: Villaviciosa 1 - Viajes El Corte Inglés (14,73 km) 10:15 Tramo más corto: TC-2 y TC-5: Oviedo - Leomotor Asturias La Rebollada Ferrera Piniella TC-9: Colunga-Piloña 1 - Alchersán (24,88 km) 10:56 La Espesura (11,83 km). POLA DE El Escobal Pando Boroñes Reagrupamiento. Grúas Roxu (45’) 12:32 LAVIANA Para más información: Automóvil Club Principado de Asturias. Peruyal Las Argalladas Aldea Asistencia D en Residencial La Manjoya (30’) 13:40 PICO DE LA VARA Seca del Agua Plaza Montañeros Vetusta, 3. 33011 Oviedo (Asturias). Tel.: 984 947 EL CONDADO eyos Merujalín La Chalana 14:54 182 083. Fax: 984 281 556. Web: www.rallyprincesa.com. Email: EntralgoTC-10: Siero 2 - Grúas Roxu (13,21 km) Canzana Campiellos Collada de Arnicio Las Borias TC-11: VillaviciosaSoto 2 - de Viajes 15:45 Quintanas secretaria@acpa.es. 908 m LloríoEl Corte Inglés (14,73 km) Corredoria Llorío AS TC-12: Colunga-Piloña 2 Alchersán (24,88 16:26 -km) 17 Merujal Durante el rallye: Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad El Cabo TRAPA
La Era
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Reagrupamiento. Infiesto (15’) Llegada a Plaza de los Ferroviarios y fin de rallye Pódium en Plaza de los Ferroviarios
17:17 19:00 19:30
de Oviedo. Calle Arturo Álvarez Buylla, s/n. 33005 Oviedo. Tel.: 684 606 883. Emails: presidencia@acpa.es y secretaria@acpa. es. Web: www.rallyprincesa.com. www.autohebdosport.es
Mapa: Automóvil Club Principado de Asturias.
ficha técnica
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horarios
TC 2-5: Oviedo - Leomotor Asturias (11,83 km) Viernes, 9 de septiembre. TC-2: 15:09. TC-5: 19:25
Avance
Asturias e d a s e c Prin
TC 1-4: Llanera - Autocenter Principado (13,16 km) Viernes, 9 de septiembre. TC-1: 14:13. TC-4: 18:29
TC 3-6: Riosa - Caja Rural de Asturias (19,37 km) Viernes, 9 de septiembre. TC-3: 15:49. TC-6: 20:05
TC 9-12: Colunga-Piloña - Alchersán (24,88 km) Sábado, 10 de septiembre. TC-9: 10:56. TC-12: 16:26 68
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TC 7-10: Siero - Grúas Roxu (13,21 km) Sábado, 10 de septiembre. TC-7: 9:24. TC-10: 14:54
TRAMOS
TC 8-11: Villaviciosa - Viajes El Corte Inglés (14,73 km) Sábado, 10 de septiembre. TC-8: 10:15. TC-11: 15:45
Shakedown: Ribera de Arriba (3,37 km) Viernes, 9 de septiembre. Skd: 8:00
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RESISTENCIA 250 Km de Calafat
Una fiesta para Clásicos
Gianluigi Vicinanza se hizo con la primera plaza en L2 con un Garbí muy competitivo.
No es ningún secreto que los vehículos más veteranos cada vez tienen más protagonismo en competición. Con citas como la de los 250 Km de Calafat, cada vez queda más claro que los circuitos españoles están más que preparados para acoger a estas auténticas joyas.
Marc García siempre es de los que están en las primeras plazas en L2 con su competitivo Honda.
Julio ASCARZA QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ
E
l ascenso de categoría de la Copa de España de Clásicos y Legend ha servido para dar alas a esta categoría en nuestro país. Pero, sin duda alguna, citas como esta de los 250 Km de Calafat sirven para reunir a los pilotos en un ambiente más distendido y testar lo que debe ser el futuro de una especialidad con tanto pasado como esta. En Calafat, un trazado ya de por sí mítico, se dieron cita unos cuantos valientes para vivir una jornada llena de pasión. Nada menos que 1 hora y media de carrera esperaba a los pilotos, muchos de ellos habituales de la Copa de España, deseosos de participar en una prueba que deberá tener continuidad en el tiempo. 70
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En la clasificación general, la primera plaza en la categoría Legend L2 era para Gianluigi Vicinanza, habitual del CER, que ganó con su Garbí GTS. Juan Carlos Casino y Francesc Gutiérrez fueron segundos con el mítico Clio 16V, mientras que Marc García llevó su Civic a la tercera posición. En Legend L1, los Cosin, Albert y Álex, tío y sobrino, se situaron en la primera plaza, mientras que Carlos Beltrán, acompañado por Carolyn Twaites, se consagró como primero en Pre-65. En Clásicos C2, por su parte, Joan Solé y Antonio Cubero dominaron con el Porsche 911 S, mientras que Juan y Álvaro Rollán terminaron segundos con el mismo coche. <
Carlos Beltrán, en esta ocasión acompañado de Carolyn Twaites, es uno de los pilotos que nunca falla.
Llegan los Youngtimers
Más posibilidades Hasta ahora, estábamos muy acostumbrados a ver en los circuitos a los Clásicos y los Legend. V-Line, sin embargo, ha querido ir un paso más allá y ha incorporado a los 250 Km de Calafat una categoría nueva: los Youngtimers. La nueva categoría, destinada a los modelos homologados entre 1994 y 1999, abre aún más el abanico de posibilidades para disputar carreras en circuito, permitiendo de este modo incluir coches que ya tienen la categoría de míticos, como el Mazda MX5, el Citroën Saxo, el Renault Mégane o el BMW Z3, entre muchos otros. La presencia de los Youngtimers en el certamen se iniciará en las pruebas del Jarama y Portimao de este año y, sin duda, en 2017 serán un fijo en las parrillas. ¡Bienvenidos!
Dominio y gran actuación de los Cosin con el M3, muy fuertes en Legend L1.
Modelos como el Mazda MX-5 (en la foto, el de Alex y Ricard Millan) están llamados a participar en la nueva categoría de Youngtimers.
El podio final de L2, con Toni y Marc García, Gianluigi Vicinanza y Casino-Gutiérrez, de izquierda a derecha.
Aunque duró poco tiempo en pista, la Lola de Palau despertó mucha admiración.
Da gusto ver en acción modelos como este Escort de Santi Sabatés, participante en Clásicos C3.
La clasificación de C2 tuvo como protagonistas a Solé y Cubero.
Los Porsche son siempre espectaculares. En la imagen, el 911 S de C2 de los Rollán.
clasificación
1. G. Vicinanza (Garbí GTS/Legend L2), 47 vueltas. 2. J.C. Casino-F. Gutiérrez (Renault Clio 16V/ Legend L2), a 29.458. 3. M. García-T. García (Honda Civic/Legend L2), a 1 vuelta. 4. A. Cosin-A. Cosin (BMW M3/Legend L1), a 3 v. 5. C. Beltrán-C. Twaites (Porsche 911/Clásico Pre-65), a 5 v. 6. J.A. Solé-A Cubero (Porsche 911 S/Clásicos C2), a 4 v. 7. J. Rollán-A. Rollán (Porsche 911 S/ Clásicos C2), a 10 v.
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al cierre Karting CIK-FIA en Kristianstad
Hiltbrand se doctora en Suecia Después de proclamarse campeón de Europa en agosto pasado, Pedro Hiltbrand ha vuelto a deslumbrar en el Viejo Continente al ganar la carrera de la categoría KZ2 Super Cup en Suecia, siendo el mejor de los españoles desplazados a tierras escandinavas para competir en esta prueba del CIK-FIA. El piloto del equipo CRG/Maxter logró su victoria con una más que holgada ventaja de 3”836 sobre Fabian Federer, y de 6”672 sobre Benjamin Tornqvist. El resto de representantes españoles en la final de esta categoría fueron Gerard Cebrián (21º) y Eliseo Martínez (24º). En las dos categorías restantes también hubo participación de pilotos de nuestro país, tanto en la KZ, donde ganó el italiano Paolo de Conto, como en la Academy, que acabó con el triunfo de Kas Haverkort. En la primera de ellas fue Jorge Pescador (14º) quien estuvo más cerca del top ten, mientras que en la Academy Carlos Saval (10º) sí conseguía terminar entre los 10 primeros, con Rubén Sabater (17º) un poco por debajo.
CANARIAS
Subidas de Fataga y San Bartolomé en Gran Canaria Habitual doble jornada montañera a cargo de la Escudería Maspalomas, con Iván Armas vencedor por la mañana en Fataga y por la tarde en San Bartolomé, que con trazados muy distintos ofrecieron resultados similares: Modesto Martín y Julio Martínez completando el podio con Porsche GT3, y en las siguientes posiciones Iván Alemán (Renault Clio Cup) y Víctor Mendoza (Mitsubishi Lancer Evo IV).
Rallye de Antigua en Fuerteventura Manuel García “Nolito” es el nuevo líder del Autonómico de Rallyes sobre Tierra tras su contundente victoria en la segunda cita del certamen, encabezando un cuarteto Mitsubishi junto a Gustavo Sosa, Javier Fránquiz y Jesús Tacoronte. Quinto y primero en 2RM era Kevin Guerra con Skoda Fabia TSI. Armide Martín (Mitsubishi), que había logrado hacerse con el liderato mediado el rallye, abandonaba por conato de incendio y avería en el diferencial delantero del Mitsubishi Evo IX. Juan J. ALONSO
Subida a La Cumbre de Frontera en El Hierro Enrique Cruz, con un Porsche alimentado por gas licua72
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do, y Jonathan Morales (Silver Car S2) fueron los triunfadores de la Subida a La Cumbre, cita anual del Autonómico en la isla de El Hierro. Morales, en la modalidad de Barquetas, tuvo como rival a José Manuel González, a quien su BRC B49 se le aceleró en entrenos, lo que le provocó desconfianza para el resto de la carrera, por lo que Morales, en esa siempre igualada lucha, no bajó el ritmo y logró la victoria, cortando la racha de su rival. Para Enrique Cruz todo fue coser y cantar, pues, con una renta final de más de 20 segundos, la lucha del tinerfeño fue contra sí mismo y su propio récord, que a pesar de las dudas con la nueva mecánica no tuvo problemas para batirlo, ya por cuarta vez consecutiva. Por detrás, bonito duelo el que ofrecieron Jonathan García (Seat León) y el local Zósimo Hernández, que se imponía por 22 milésimas a Roberto González, también con Mitsubishi, mientras que Moisés Quintero entró en la lucha, pero no pudo repetir la segunda plaza de los últimos años aquí.
to Salguero (Renault Clio Cup 2), mientras que el domingo la conseguía José Antonio Reyes con un Seat León Supercopa MKII. Por su parte, Avilés dominaba la Categoría II, venciendo en las dos fases con su BRC, en ambas por delante de Esteban Perea (Silver Car S2) y Alberto Rivera, con Speed Car GT.
Olegario LEAL
LA RIOJA
ANDALUCÍA
Subida a La Mota Humberto Janssens y Manuel Avilés consiguieron el doblete en la subida organizada por el Motor Club Alcalá la Real. El primero imponiéndose los dos días en la Categoría I con su nuevo Porsche 911 GT3 Cup, seguido en ambos por el piloto local José Antonio Romero (Mitsubishi Lancer Evo VIII). La tercera plaza fue el sábado para el gaditano Ernes-
J.J. MEDINA
CASTILLA Y LEÓN
Subida a Vega de Espinareda Victoria final para Juan Antonio Castillo a manos de su Speed Car GTR en la 6ª edición de la Subida a Vega de Espinareda, que tuvo que ser aplazada de su fecha de celebración inicial. La segunda posición fue para Pedro Flores con un Silver Car S2, y tercero era Mario San Román con un Speed Car GT 1000. Primero entre los Turismos y cuarto de la general fue Manuel Biain con su Seat León MKII, buen conocedor de la prueba. Mauro PRIETO
Subida a Valdezcaray El piloto navarro Arkaitz Ordoki, al volante de un BRC B49, se hizo con la victoria en la categoría de Monoplazas, por de-
lante del también navarro Garikoitz Flores, sobre idéntica montura. Jesús Manuel Moro (Porsche GT3) fue el primero en la clasificación de Turismos, siendo también el mejor de los pilotos riojanos. Bruno Scherer (Porsche GT3) y Jon Etxeberria (Mitsubishi Lancer Evo VI) completaron el podio. La carrera, celebrada fuera de puntuabilidad y con fines benéficos, contó con 33 equipos en el parque de salida, siendo 29 los que consiguieron concluir las dos mangas oficiales.
Tramo de Tierra de Arnedo El equipo formado por Javier Leyún y Helena Carrasco, al volante de un Mitsubishi Lancer Evo IX, se hizo con el triunfo en el Tramo de Arnedo, por delante del compuesto por Iñaki Texeira y Carmelo Moliné (Polaris RZR). Cerraron el podio Javier Izagirre y Eneko Gómez (Mitsubishi Lancer Evo IX). Iñaki Goldarazena y Jaione Fervenza (Ford Fiesta R2) fueron los 2RM más rápidos, siendo Diego Ezquerro y Sergio Martínez (BMW 328) el mejor equipo riojano en la general. Veinticinco equipos formaron el parque de salida, de los que 18 llegaban a la meta. Jorge ELÍAS PALACIOS
OTROS RESULTADOS RALLYE MONT-BLANC. Pepe López y Borja Rozada acabaron segundos de la categoría R2. La pareja española acudió a esta carrera para preparar la próxima cita de la 208 Rally Cup. Tras liderar en la primera etapa, unos problemas les retrasaron en la segunda, viéndose superados por el Open Adam R2 de Cédric Robert. VLN SERIES EN NÜRBURGRING. Álex Toril y Tim Scheerbarth lograron el triunfo en la séptima prueba de las VLN Series en la clase SP7 al volante de su Porsche 991 GT3 Cup.
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actualidad
autonómica XVI Subida a Castrillón E. Domingo y J.B. Díaz. ASTURIAS
Fin de semana de lujo Nada como Castrillón para despedir al verano automovilístico en Asturias. Una carrera sencilla, muy bien organizada y, sobre todo, unos parajes de ensueño conforman unos ingredientes difíciles de batir.
La victoria de Guardiola en la Categoría 1 confirmaba su buen ritmo durante toda la jornada.
CLASIFICACIÓN CATEGORÍA 1: 1. R. Guardiola (Reynard RF10B), 4.36.526. 2. J.J. Álvarez (BRC 05 Evo), a 18.464. 3. J.R. Fonseca (Ralt RT33), a 37.510. 4. D. Formoso (Silver Car S2), a 43.117. 5. J. García (Speed Car GT 1000), a 34.411. 6. J. Mortera (Silver Car S2), a 52.251. CATEGORÍA 2: 1. J.L. Alonso (Mitsubishi Lancer Evo IX), 4.59.856. 2. A. de Alberto (Seat Córdoba WRC), a 7.950. 3. J.M. Castro (BRC R15), a 12.565. 4. P. Ambrés (Seat León), a 13.950. 5. L. Fernández (Renault 5 GT Turbo), a 16.286. 6. D. Acevedo (Peugeot 106), a 17.824. 7. A. Corujo (BMW 325), a 19.979. 8. L. Borra (Renault Clio), a 20.564. 9. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo), a 25.947. 10. A. Álvarez (Citroën Saxo), a 28.252. 11. S. Cuesta (Hyundai Coupe V6), a 32.888. No puntúa. M.A. García (Solution F TC06), a 33.818. 12. J.I. Madrera (BMW M3), a 34.120. 13. W. Canel (Peugeot 205), a 34.987. 14. B. Crespo (Peugeot 106), a 35.048. 15. E. Suárez (Ford Escort MKII), a 38.422. 16. F. Castaedo (Renault Clio Sport), a 38.613. 17. H. Martínez (Renault 5 GT Turbo), a 39.335. 18. D. Fontán (Peugeot 106 Maxi), a 40.605. 19. M. Méndez (Peugeot 106), a 41.562. 20. D. Gil (Citroën Saxo), a 42.385. 21. J. García (Peugeot 106), a 45.406. 22. C. Iglesias (Peugeot 106), a 48.325. 23. R. Iglesias (Renault Clio Sport), a 49.567. 24. F.J. Benítez (Citroën Saxo), a 51.134. 25. M. Martínez (Seat León Cupra), a 51.451. 26. J. Vázquez (Citroën Saxo), a 52.805. 27. N. Prieto (Citroën AX), a 54.127. 28. H. García (Renault 5 GT Turbo), a 58.726. 29. J.J. Riestra (Citroën Saxo), a 59.172. 30. E. Fernández (Citroën Saxo), a 1.00.105. 31. R. Avello (Peugeot 106), a 1.01.049. 32. I.P. Gutiérrez (Peugeot 205), a 1.01.329. 33. P.A. Rodríguez (BMW 325), a 1.05.452. 34. F. García (Citroën Saxo), a 1.08.097. 35. D. Llera (Ford Fiesta XR2), a 1.14.897. 36. I. Pérez (Peugeot 205), a 1.16.251. 37. M. Lorenzo (Citroën Saxo), a 1.16.909. 38. S. Rodríguez (BMW 325), a 1.18.456. 39. J.L. Pico (Peugeot 309), a 1.19.869. 40. V. Rodríguez (Citroën Xsara), a 1.21.643. 41. B. García (Peugeot 106), a 1.36.391. 42. J.L. Casas (Nissan Micra), a 1.44.180. 43. B. Sánchez (Opel Kadett GSi), a 1.50.604.
Entre los Carrozados, la ley la impuso el Evo IX de un muy motivado José Luis Alonso.
Da gusto ver en acción coches tan afinados como el Córdoba WRC de Aldo.
El BMW 325 de Corujo dio espectáculo en la categoría reservada a los Tracción Trasera.
UNA cita como Castrillón no merece otro titular. La verdad es que sumar 16 ediciones de una prueba como esta tiene mucho mérito. Si además responden público y pilotos, no se le puede pedir nada más. En el aspecto deportivo, es justo resaltar el gran trabajo de Rafa Guardiola, quien impuso su Reynard RF10B frente a la competencia, que no era muy numerosa, pero sí muy rápida. La segunda plaza en esta Categoría 1 se la llevó el BRC 05 Evo de Juan Jesús Álvarez, dejando el escalón más bajo del podio para el Ralt RT33 de José Ramón Fonseca.
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Más atrás, completando la clasificación de los Monoplazas, encontramos a Daniel Formoso (Silver Car S2), José García (Speed Car GT 1000) y el otro Silver Car S2 en manos de Jonathan Mortera. Los Turismos, sin descanso Si en la clasificación de los single seater hay que consignar seis participantes, entre los Turismos acabaron la prueba nada menos que 43 pilotos. Entre ellos, el más rápido fue el Evo IX pilotado por las expertas manos de José Luis Alonso, quien obtuvo una renta de casi 8 segundos sobre el no
Conviene, si es posible, ver vídeos de la subida de un Luis Fernández que llevó su R-5 GT Turbo como un misil.
menos espectacular Seat Córdoba WRC de Aldo de Alberto. El tercer cajón del podio de la Categoría 2 se lo llevó el último gran “invento” de Jesús Bango, el BRC R15, que esta vez estuvo pilotado por “Chemari” Castro. Más atrás, completando los puestos de honor, pero a un ritmo ciertamente interesante, encontramos el León de Primitivo Ambrés, el Renault 5 GT Turbo de Luis Fernández (impresionante su actuación) y el 106 de Diego Acevedo, quien demostró que con un humilde Peugeot 106 se pude ir bien rápido en una cita como esta. La séptima posición cayó
Es importante señalar la primera plaza de Daniel Llera en SN con su Fiesta XR2.
del lado del BMW 325 de Antonio Corujo, con Borra (Renault Clio Sport) octavo, Eloy Reiriz (R-5 GT Turbo) noveno y el Saxo de Ángel Álvarez décimo.
Como se puede ver, máxima variedad de vehículos en una prueba que, desde luego, es más que apta para toda clase de monturas.<
actualidad autonómica
Entre los coches de Grupo N, el Clio de Fernando Castaedo dio el do de pecho.
El BRC 05 de Juan Jesús Álvarez fue segundo, no sin esfuerzo.
El BRC R15 de “Chemari” Castro demostró buenas maneras en este complicado terreno.
En SA, Hugo Martínez era el mejor dentro de su particular lucha con los R-5 GT Turbo.
El Ralt de Fonseca, pese a la veteranía, obtuvo una destacable tercera plaza. Genial el ritmo de Primitivo Ambrés con un León muy bien plantado.
El Peugeot 106 de Acevedo terminó mucho más arriba de lo que en principio dicta la lógica.
El 106 Kit Car de Jonathan García fue uno de los modelos más seguidos durante todo el día.
En breve Como cada año, y no nos cansamos de decirlo, el trabajo del Castrillón Motor Club fue encomiable. Sacar adelante una prueba de estas características en un lugar en el que, en principio, podría parecer tan difícil, demuestra el empeño y coraje de este incansable equipo.
Entre los Históricos, como es costumbre, Bobes fue una de las referencias a bordo de su Escort.
El Regional encara ahora otra cita que los aficionados quieren y aprecian como pocas. El próximo 17 de septiembre, justo entre las citas del Princesa de Asturias y el Llanes, ambas puntuables para el Nacional de Asfalto, la cara Norte del Fito espera a los participantes. La Subida al Sueve será, un año más, epicentro del motor regional. Excelente el espectáculo que dieron los pilotos en todas las mangas, con especial mención para las luchas en la categoría de Carrozados. Es difícil subir un puesto entre los Turismos, porque todos van a un ritmo ciertamente endiablado. www.autohebdosport.es
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actualidad autonómica LIII Autocross de La Espina J. Bernardo Díaz. ASTURIAS
Narciso, González y Borja triunfan Después de la anulación de la carrera que se tenía que disputar en mayo por baja participación, el circuito permanente de El Zarrín en La Espina (Salas) albergó una nueva prueba de Autocross, la única esta temporada, organizada por la Escudería Orbayu Competición, contando esta vez con una participación de 22 pilotos repartidos entre las divisiones I, II y IV.
El piloto langreano Borja González aprovechaba los problemas de sus rivales para lograr una fenomenal victoria en la División IV.
CLASIFICACIÓN DIVISIÓN I: 1. N. Alonso (Renault Clio), 9.05.430. 2. H. Iglesias (Peugeot 106), a 3.041. 3. I. Prieto (Opel Astra GSi), a 37.207. 4. D. Rodríguez (Subaru Legacy), a 47.773. DIVISIÓN II: 1. J.M. González (Peugeot 205), 8.27.492. 2. F.J. García (Peugeot 106 GTi), a 20.794. 3. A. Uría (Citroën AX), a 44.035. 4. J. García (Citroën Saxo), a 2 vueltas. 5. V.M. Menéndez (Citroën AX), a 4 v. DIVISIÓN IV: 1. B. González (Semog), 7.32.741. 2. J.L. Pires (YaCar), a 6.324. 3. M. Valdés (BRC), a 23.085. 4. J.M. Rodríguez (Semog), a 24.356. 5. A. Menéndez (Speed Car Xtrem), a 3 vueltas.
Trabajado triunfo en la División I para Narciso Alonso (Renault Clio), que superaba unos problemas iniciales de cambio.
Dominio de principio a fin de José María González con su Peugeot 205 en la División II.
Después del espectacular golpe en Llanera, Héctor Iglesias estrenaba este impecable Peugeot 106 dentro de la División I.
José L. Pires se encontraba con un fenomenal segundo puesto entre los potentes Monoplazas de la División IV.
UNA verdadera pena para esta espectacular disciplina que no podamos contar con más pruebas y circuitos en nuestra comunidad, ya que así es complicado que más pilotos se puedan implicar para hacer un campeonato digno. Sin duda, la Tierra está en horas muy bajas, problema que la nueva directiva de la FAPA debería abordar más pronto que tarde, poniendo a las partes implicadas a trabajar en la misma dirección. El espectáculo no defraudó En la División I, las primeras vueltas fueron comandadas por el debutante en la especialidad David Rodríguez, hasta que los problemas con un efectivo Subaru Legacy dejaron paso a Narciso Alonso, que finalmente lograba la victoria con su habi-
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Gran carrera de Andrea Uría, que supo aguantar y cerraba el podio de la División II con su humilde Citroën AX.
tual Renault Clio, no sin antes luchar con Héctor Iglesias, que conseguía la segunda posición con su nuevo e impecable Peugeot 106. Por su parte, Igor Prieto, que también descubría cómo es una carrera de Autocross, colocaba su Opel Astra GSi en el último escalón del podio, destacando los problemas durante toda la jornada de David Ferreiro con su Audi TT. José María González no daba opciones a sus rivales dentro de la División II, e imponía su Peugeot 205 de principio a fin, dejando en segunda posición y en tierra de nadie a un reaparecido Francisco Javier García a los mandos de un Peugeot 106, mientras que los abandonos de Víctor Menéndez y Joaquín García con sendos Citroën Saxo a unas vueltas para el final dieron
el tercer puesto, con un gran mérito por su parte, a Andrea Uría con su modesto Citroën AX. En cuanto a la espectacular División IV, José Alberto Gutiérrez comenzaba mandando con su Semog, hasta que en un bache se le partió una rótula del trapecio que le llevó al abandono, misma suerte que corría Luis Areces (Semog), que rodaba segundo, heredando la primera plaza Borja González, que remataba la jornada con la victoria después de la poca suerte de semifinales con su Semog. José Luis Pires, a los mandos de un YaCar, y un reaparecido Marcos Valdés, con su BRC, completaban el podio final, dejando en cuarta posición a José María Rodríguez (Semog), en lucha con Alejandro Menéndez a bordo de su Speed Car.<
Tras un largo paréntesis, Francisco Javier García volvía a la competición, dando mucha guerra con este Peugeot 106.
Avance Autocross de Eulz Arsenio Gordillo. NAVARRA
LA Federación Navarra de Automovilismo organiza el próximo sábado 10 de septiembre esta prueba que será puntuable para el Campeonato Open Navarro de Autocross. A las 11:00 horas se realizarán las verificaciones técnicas y administrativas en el Circuito de Eulz, a las 14:30 se correrán las mangas de entrenamiento, a las 16:00 las clasificatorias y a las 17:45 las finales. A continuación se procederá a la entrega de premios. Podrán participar vehículos de División I, II, III, Car Cross y Júnior Car Cross. Los derechos de inscripción se han fijado en 60 euros, y esta se podrá realizar vía email (info@fenauto.com) o rellenando el formulario de Facebook hasta el miércoles 7 de septiembre. Más información en www.fenauto.com.<
actualidad autonómica Avance I Subida al Coll del Vidre Javier Penadés. C. VALENCIANA
LA tercera cita del Campeonato de Montaña visita tierras castellonenses en el estreno de una subida muy trabajada por un grupo de aficionados que por fin han conseguido que por el Coll del Vidre puedan disfrutar todos los pilotos en un recorrido con muy buen asfalto, ancho y muy rápido al principio, para terminar con una zona muy técnica y con dos espectaculares paellas. A los hombres del Alt Maestrat Rally Team se les han unido los de FRC Competición para poder consolidar esta prueba en el calendario. El programa comenzará el sábado por la tarde
con las verificaciones, que se llevarán a cabo en la Avenida de Castellón de la localidad de Atzeneta, donde quedarán los vehículos en parque cerrado hasta el día siguiente. Ya el domingo, se dará la salida a las 9:15 de la mañana para disputar las dos mangas de entrenamientos y posteriormente las dos oficiales. Una vez concluida la prueba, se celebrará la entrega de premios en el Restaurante Casa Ramón de Atzeneta. Recordemos que la clasificación provisional de Turismos está comandada por Raúl Borreguero, mientras que en la de Monoplazas es Saúl Arnau el líder.
FICHA TÉCNICA Fecha: 10 y 11 de septiembre de 2016. Puntuabilidad: Campeonato de la Comunidad Valenciana de Montaña, Turismos, Monoplazas y Regularidad Sport. Recorrido: Carretera comarcal CV-170, desde Benafigos a Vistabella. Salida: p.k. 18,800. Llegada: p.k. 24,050. Longitud: 5.100 metros. Desnivel: 300 metros. Dos mangas de entrenamientos y dos oficiales. Principales patrocinadores y colaboradores: Diputación de Castellón, Ajuntament de Atzeneta del Maestrat, Ajuntament de Benafigos, Consorci de Bombers de Castelló, Automecánica J.J. Benicàssim, Foto Roberto Useres, Restaurante Casa Ramón, Talleres Benages, Restaurante L’Etrusco, Casas Rurales Vistabella, Ttes. Rubén Ginés, Restaurante Pico Peñagolosa, Rectificados La Plana, Almendras Barreda, AD Levante, Adaix Castellón, Estética Neus, Bar Elías, Ttes. Hnos. Ginés, Radiadores Peris, Argelitrans y Federación de Automovilismo de la C. Valenciana. Inscripción: Turismos 135 euros, Monoplazas 172, Regularidad 135. Se cerró el lunes 29 de agosto. Premios: Trofeo para todos los participantes. Monoplazas, Turismos y Regularidad Sport, trofeo del primero al tercero. Trofeo al primero de cada clase. Para más información: FRC Competición. Font de Sant Josep, 9. 12560 Benicàssim (Castellón). Tel.: 651 975 824. Fax: 963 737 309. Web: www.altmaestratrallyteam.net. Email: marketing@ fedacv.com. HORARIOS Sábado, 10 de septiembre 16:00-20:00 Verificaciones 21:00 Lista de autorizados Domingo, 11 de septiembre 8:00 Cierre de carretera 9:15 Manga de entrenamientos libres A cont. Manga de entrenamientos oficiales A cont. 1ª subida oficial A cont. 2ª subida oficial 15:15 Entrega de premios
Elecciones para clubes Félix Ortiz. Foto: 321 Comunicación. CANTABRIA
UN recurso sobre los candidatos que se presentaban al estamento de clubes para formar parte de la Asamblea General de la Federación Cántabra de Automovilismo obligó a repetir las votaciones a este estamento con los dos candidatos que en un principio no se habían aceptado. La pasada semana se presentaban a votar 15 de los 16 clubes que tenían derecho a voto, siendo a las 21:30 horas cuando se cerraba la urna y se realizaba el recuento de los votos emitidos. El resultado no despeja la duda
sobre quién será el nuevo presidente, ya que, sumando a cada candidatura los votos, ambos se quedan con 10 representantes. El club más votado en estas segundas elecciones ha sido Rallye Legend Cantabria, con 15 votos, precisamente el único club que no estaba integrado oficialmente en ninguna de las dos opciones y que según lo que hay “encima de la mesa” podría tener la decisión final. Después de estas segundas votaciones, la candidatura de Pernía suma a los tres
La urna perteneciente a los clubes se ha tenido que utilizar por segunda vez.
miembros que ya tenía en el estamento de oficiales siete de los clubes que presentó en su candidatura: Adal Sport, Cóbreces, Toranzo Sport, Valle de Piélagos, Ojeda Sport, Última Hora Sport y Peña Morena. Por parte de la candidatura de Gonzalo Pérez, habría que sumar los votos de los clubes de Ribamontán al Mar y Escudería La Rubia a los ocho que ya tenía del estamento de deportistas. Con estos resultados, habrá que esperar a que se celebre la Asamblea General, en la que los 21 miembros elegirán al nuevo presidente, necesitando recibir 11 votos, como mínimo, para lograr la Presidencia. La fecha de dicha Asamblea aún no se conoce, pues, si bien se valoró la del 24 de septiembre, un recurso presentado por la candidatura de Gonzalo Pérez sobre esa fecha habría sido admitido por el Comité Cántabro de Disciplina Deportiva, ya que varios de los deportistas elegidos estarían disputando el Rallye Villa de Llanes y no podrían estar presentes.<
Avance XXII Autocross Feria de San Miguel-Zafra Julián Jiménez Ramos. EXTREMADURA
EL Motor Club Ciudad de Zafra organiza el 11 de septiembre la primera cita del año puntuable para los Campeonatos y Copas de Extremadura de Autocross 2016 tras el aplazamiento del Valle del Alagón. La prueba se desarrollará en el circuito municipal permanente El Castellar de Zafra, en la carretera N-435 Zafra-Huelva, teniendo su acceso por las traseras del Matadero. A las 9 de la mañana del domingo comenzarán las
verificaciones, a las 10:30 serán los entrenamientos y sobre las 12 se iniciarán las finales 1, para terminar con las finales 2 sobre las 14:00 del mediodía. La entrega de premios será a las 15:30 horas. Habrá trofeos para los seis primeros clasificados de cada agrupación y para las tres primeras escuderías. La organización continuará con la variante en el circuito del año pasado, es decir, después de la recta de meta los participantes pueden elegir dos trazados que
desembocan en el mismo punto de la bajada, una “S” o la curva amplia a izquierdas. Además de esto, van a utilizar un nuevo sistema de riego para evitar el polvo. Las solicitudes de inscripción serán admitidas hasta las 21:00 horas del jueves 8 de septiembre. Las anticipadas costarán 50 euros, y el resto, 100. Se puede contactar con el Motor Club Ciudad de Zafra a través del teléfono 629 115 507 y los emails motorclubzafra@ gmail.com o inscripciones@ fexa.es.
En breve El Centro de Formación Extremeña, con Alberto Espino y Gregorio Parra a la cabeza, organizó el III Curso de Formación de Copilotos. El sábado por la mañana se explicaron los conceptos teóricos, para después de la comida llevarlos a la práctica con una serie de ejercicios dentro del aula, concluyendo con una charla sobre seguridad. Ya el domingo se trabajó con un itinerario marcado por un roadbook y con carnés de ruta, contando con pancartas oficiales y cronometradores reales en cada control horario. También se trabajó con un simulador para la toma y cantado de notas. Es importante destacar que se ha creado una bolsa de copilotos, en la que irán incluyendo a todos los alumnos de los cursos.
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actualidad autonómica IV Rallysprint Sonserrano Jorge Elías Palacios. LA RIOJA
Avance II Tramo de Tierra Ciudad de Calahorra LA RIOJA
Beola repite CLASIFICACIÓN 1. J. Beola-J.L. Iratzoki (Mitsubishi Lancer Evo X), 30.05.800. 2. J.A. Moro-M.A. Cañas (Porsche 997 GT3), 33.08.500. 3. G. Ágreda-G. Silva (BMW M3), 34.44.800. 4. A. Almandoz-A. Otegi (Renault Clio Sport), 35.15.800.
EL Campeonato Autona “II Trofeo La Rana Mary” comenzará en la ciudad de Calahorra, tras el habitual parón de agosto, su segunda parte. Al igual que el pasado año, el parque cerrado tendrá lugar en el aparcamiento del Silo, lugar en el que se ce-
lebrarán las verificaciones y el acto de entrega de trofeos, mientras que las asistencias ocuparán el aparcamiento situado frente a la Catedral. Los interesados en tomar parte en esta carrera pueden ampliar la información en el teléfono 619 156 456.
HORARIOS Domingo, 10 de septiembre 12:00 Verificaciones 14:45 Toma de notas 16:00 Tramo A1 17:30 Tramo A2 18:45 Tramo A3 20:30 Entrega de premios
FICHA TÉCNICA Fecha: 10 de septiembre de 2016. Puntuabilidad: Trofeo La Rana Mary y Campeonato de La Rioja de Rallyes de Tierra. Recorrido: Tres pasadas a un tramo secreto de 11 km. Para más información: Teléfono: 619 156 456. Premios: Trofeos a los tres primeros clasificados de la general, a los cinco primeros de la Agrupación I y a los diez primeros de 2RM. Fin de inscripción: Jueves, 8 de septiembre.
XXVIII Slalom de San Fernando
Joseba Beola repitió triunfo en Sonserrano.
J.J. Medina. Fotos: Paco Galera. ANDALUCÍA
Victoria de José Luis Manzanares CLASIFICACIÓN 1. J.L. Manzanares (Citroën Saxo VTS), 1.32.05. 2. E. Díaz (Renault Supercinco), 1.36.42. 3. D. González (Peugeot 106), 1.36.71. 4. S. Pichaco (Peugeot 206 XS).5. J.M. Tréllez (Citroën AX GTi), 1.38.16. 6. F. Altamirano (Opel Corsa GSi), 1.39.16. 7. F. Jiménez (Fiat Punto HGT), a1.41.51. 8. J.M. Rodríguez (Citroën Saxo VTS), 1.43.51. 9. J.M. Garrido (Opel Astra GSi), 1.43.64. 10. L. González (Audi A3 TDI), 1.44.19. 11. D. Manzano (Citroën Saxo), 1.46.47. 12. F. Brenes (Peugeot 106), 1.47.24. 13. J.J. Gallego (Peugeot 106 Sport), 1.47.24. 14. M.E. Sánchez (Renault Supercinco), 1.48.99. Jesús Moro fue segundo absoluto y primero del Regional.
Germán Ágreda completó el podio.
JOSEBA Beola y José Luis Iratzoki, sobre un Mitsubishi Evo X, se hicieron con su segunda victoria consecutiva en el Rallysprint Sonserrano en una carrera que, pese al intenso esfuerzo organizativo realizado por el Rioja Alta Racing Club, contó con la inscripción de ocho equipos, de los que solo cuatro conseguían apuntar su nombre en la scratch. Un sol de justicia y las altísimas temperaturas fueron también protagonistas de la tarde. En lo que a lo puramente deportivo se refiere, Beola comenzaba la prueba marcando el mejor tiempo, por delante de Mariano Colina y de José Antonio Moro, quien, afortunado él, se veía al volante del Porsche GT3 ante la falta de tiempo de su hermano Jesús para preparar la carrera de forma correcta. Beola era también el mejor en la segunda pasada, seguido de nuevo por Colina y Moro, repitiéndose idénticas posiciones en la última pasada de
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la primera sección. Iker Arizti y Asier Ugarte no conseguían completar la primera sección. Pleno del Evo X La cuarta manga, primera de las tres pasadas con salida en Ábalos, volvía a tener a Beola como protagonista, siendo segundo Moro, por delante de Germán Ágreda, mientras que Colina entraba en última posición, muy retrasado. Rubén Lavega, con problemas de frenos, se veía obligado a abandonar. Beola mandaba también en la quinta manga, por delante de Moro y Ágreda, contabilizándose el abandono de Colina. Joseba Beola, sin levantar el pie del acelerador, completaba su pleno en la última pasada, siendo segundo Moro y tercero Asier Almandoz. El buen número de aficionados presentes soportaron bajo toldos y sombrillas los seis tramos de carrera, vaciando el contenido de las neveras para soportar la inclemencia del astro rey.<
NUMEROSO público acudió al Recinto Ferial de La Magdalena para presenciar una nueva edición de esta carrera, la más veterana de los slaloms andaluces. Como en otras ocasiones, Escudería Sur había modificado el recorrido, y además apareció el temido viento de Levante. José Luis Manzanares consiguió la victoria, por delante de Emilio Díaz y Domingo González. Catorce pilotos salieron a la pista para realizar la manga de entrenamientos y seguidamente la primera manga oficial. Una de las novedades del recorrido, dos conos seguidos del mismo color en una zona muy rápida, provocó numerosas penalizaciones. En la segunda, y tras solucionar el tema, casi no hubo penalizaciones. El favorito a priori, José Luis Manzanares, logró la victoria con su Citroën Saxo VTS en la primera manga, con un tiempo que sería imbatible. A continuación quedaban en la manga Domingo González y Paco Altamirano.
Federico Jiménez se impuso en la División II con su Fiat Punto HGT.
José Luis Manzanares hizo valer su condición de favorito y ganó en San Fernando.
La principal novedad de la segunda pasada fue que el sevillano Emilio Díaz, que reaparecía en competición con un Renault Supercinco, arrebataba la segunda plaza a Domingo González, por solo 3 décimas de segundo.
Los tres primeros fueron a su vez los mejores de la División I, mientras que en la II el triunfo fue para Federico Jiménez, seguido por José Miguel Garrido y Lucía González. El próximo slalom será el 24 de septiembre en El Bosque.<
El sevillano de Talleres Pepe Quintano, Emilio Díaz, reapareció consiguiendo la segunda plaza.
actualidad autonómica Cambios en el calendario
Avance VI RallyCrono de Berja
Javier Figueiredo. GALICIA
David Gómez. ANDALUCÍA
LA tercera prueba del Campeonato de Andalucía de Rally-Cronos visita la localidad almeriense de Berja. Un año más, los equipos participantes saldrán de la bonita Plaza Porticada. El tramo es el mismo de la edición anterior, el del Pantano de Benínar. Este año se ha acortado en 2 kilómetros. Se le darán cuatro pasadas, dos en cada sentido. El tramo, de muy buen asfalto en todo su recorrido, se puede dividir en dos partes, en el sentido desde Berja al pantano (Tramo A): una parte inicial más estrecha y lenta en subida, con una consecución de curvas de derecha e izquierda; la segunda parte, cuando se inicia la bajada hacia Benínar, se convierte en un tramo muy rápido en el que el cruce a izquierdas del pantano se puede convertir en una de las zonas más concurridas y espectaculares, y una vez se pasa el cruce la carretera todavía se hace más rápida y ancha. El Tramo B es en sentido inverso, es decir, desde el pantano hacia Berja. El campeonato está liderado por Iván Navarro con 20 puntos. Segundo es José Juan Almodóvar, con 18, y terceros José Francisco Benítez y Nicolás Rodríguez, con 17 puntos. FICHA TÉCNICA Fecha: 10 de septiembre de 2016. Puntuabilidad: Campeonatos de Andalucía de Rally-Cronos y Trofeos de Andalucía de Rally-Cronos por clases. Recorrido: Sentido A: Carretera A-1175. Salida en el p.k. 2,150 y llegada en el p.k. 12,150. Longitud: 10 km. Sentido B: Carretera A-1175. Salida en el p.k. 12,200 y llegada en el p.k. 2,300. Longitud: 9,90 km. 39,80 km cronometrados en total. Inscripción: 200 euros aceptando la publicidad del organizador, 400 sin ella. Se cerró el lunes 5 de septiembre. Para más información: Automóvil Club El Ejido. C/ Sevilla, 10. 04700 El Ejido (Almería). Tel.: 606 430 525. Web: www.automovilclub elejido.com. Email: automovilclubelejido@ gmail.com. HORARIOS Sábado, 10 de septiembre 10:30 Verificaciones técnicas. Plaza Porticada (Berja) 14:00 Corte de carretera. Ctra. A-1175 15:00 1ª manga (A1) A cont. 2ª manga (A2) A cont. 3ª manga (B1) A cont. 4ª manga (B2) 20:30 Entrega de premios. Plaza Porticada
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Avance XXIII Subida Charra a La Covatilla Mauro Prieto. CASTILLA Y LEÓN
Habrá que esperar hasta octubre para ver de nuevo un rallye en Galicia
HABITUADOS como estábamos en las últimas temporadas a una cadencia de un rallye cada mes en el Autonómico, desde que se inicia el campeonato hasta que finaliza, resulta muy extraño que este año vayamos a estar con algo más de tres meses de inactividad en nuestra comunidad, algo que no ocurría desde el año 2004, cuando entre Narón y el Baixa Limia transcurrieron casi cuatro meses, si bien en los veranos de 2003 y 2002 también encontramos algún precedente similar. En lo que ahora nos ocupa, el último rallye de lo que llevamos de temporada fue el Sur do Condado el 9 de julio, y el siguiente será el San Froilán el 22 de octubre, derivado por el aplazamiento del Rallye de A Coruña y que estaba previsto para el 10 de septiembre, pero que ha pasado al mes de diciembre, aunque con muchas dificultades para que se lleve a cabo. Lo peor no es eso, sino que el Ourense-Ribeira Sacra y el Comarca da Ulloa se celebrarán en noviembre, por lo que aguarda un final de temporada sumamente apretado y que pondrá en dificultades a más de un equipo, con tres rallyes confirmados en algo más de un mes. No obstante, esta segunda parte de la temporada está resultando sumamente extraña en lo que respecta a la asignación de fechas, pues si el 20 y el 21 de agosto teníamos tres pruebas, ahora estaremos tres fines de semana consecutivos sin carreras
UN año más, la Escudería Charra pone en marcha una nueva edición de la Subida Charra a La Covatilla, una bonita subida repleta de curvas cerradas que ya celebra su 23ª edición. La rampa salmantina es un referente a nivel regional y siempre suele acudir un buen número de pilotos de gran nivel. Este año incluso se espera la presencia de Andrés Vilariño con su
Norma M20, quien será el principal rival a batir para todos los participantes. El Campeonato de Castilla y León de Montaña llega a La Covatilla con la general de Turismos disputada entre Javi y Jesús García, con muy pocos puntos de diferencia entre ambos, y la general de Monoplazas con José Alonso Lombardía como el mejor situado tras cinco carreras.
puntuables para los certámenes gallegos. La actividad se vuelve a retomar los días 17 y 18 de septiembre con otras tres pruebas, lo cual parece absolutamente inexplicable y complica sumamente el seguimiento y la difusión de las mismas. A vueltas con la Subida A Fraga Hace unos días, en el programa “Cambio de Rasante” que se emite en la Cadena SER-Radio Vigo, escuchábamos a Álvaro Vila referirse a la Subida A Fraga, que se recupera este año tras más de una década de ausencia, como una de las pruebas de Montaña pioneras en Galicia, junto a las de Almofrei y Chantada. Ya en su momento hicimos un inciso en estas páginas acerca de las ediciones de esta subida, que los nuevos organizadores de Arbo Motor Sport no tenían demasiado claro, al citar diversas ediciones diferentes de A Fraga de las cuales ninguna era la correcta. Vila llegó también a comentar que la prueba de Moaña fue una de las que inauguró el Campeonato Gallego de Montaña, quizá porque seguramente desconoce que antes de que se llevase a cabo la 1ª edición de A Fraga ya había otras en Galicia con suficiente bagaje como para atribuirse dicha distinción, y entre las que podemos citar A Saleta, A Estrada, A Zapateira, As Neves, Barreiro, Castro de Beiro, Celas de Peiro, Iroite, Manzaneda, San Antoniño, Veral o Vilardón.<
FICHA TÉCNICA Fecha: 10 de septiembre de 2016. Puntuabilidad: Campeonato de Castilla y León de Montaña. Recorrido: 4.200 metros. Una manga de entrenamientos y dos oficiales. Principales patrocinadores: Auto Salamanca, Anferra Cars, Matmor Autos, MHAS, Aceinsa, Metsa, ElBuho, Honda Salamanca, Ecubus, ElectroChips, Publigelsa, Radio Espacio, Diputación de Salamanca, Junta de Castilla y León, Ayuntamiento de Béjar y FACYL. Premios: Trofeo a los diez primeros de la general de Turismos y de Monoplazas, a los tres primeros de cada clase y a los tres primeros entre los Clásicos de más de 25 años. Inscripción: 140 euros Monoplazas, 100 euros Turismos, hasta el jueves 8 de septiembre. Para más información: Escudería Charra. Carretera Villares, 171-175. 37184 Villares de la Reina (Salamanca). Web: www. ordemots.com. Tel.: 696 403 111. HORARIOS Viernes, 9 de septiembre 12:00 Publicación lista de inscritos Sábado, 10 de septiembre 9:00 Verificaciones administrativas 12:00 Verificaciones técnicas 13:00 Cierre de carretera 14:30 Briefing 15:00 Manga de entrenamientos A cont. 1ª manga oficial A cont. 2ª manga oficial 19:30 Publicación clasificación oficial 20:30 Entrega de premios
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actualidad autonómica Circuito del Motor de Tenerife Álvaro Díaz. Fotos: Javier Díaz. TENERIFE
Por fin, la primera piedra El presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, y el administrador de Onda Rossa y director general de Axia, Riccardo Ferretti, colocaron la primera piedra del anhelado y deseado, desde hace ya casi 50 años, Circuito del Motor de Tenerife, instalación ubicada en el municipio de Granadilla de Abona, en la zona sur de la isla.
Así será el trazado del circuito.
Autoridades políticas y responsables del circuito, en el esperado acto de colocación de la primera piedra.
Terrenos donde se construye ya el Circuito de Tenerife.
EL acto también contó con la presencia del recientemente nombrado director del circuito, Walter Sciacca, así como del presidente de la Federación Tinerfeña de Automovilismo, Benito Rodríguez. Estará muy próximo al conocido tramo de rallyes de Atogo, además de a escasos kilómetros del Aeropuerto Tenerife Sur Reina Sofía y del futuro Puerto de Granadilla. Las obras son ejecutadas por la empresa Axia S.R.L., mientras que Onda Rossa S.L. será la encargada de gestionar la instalación durante un período de 35 años, prorrogable por otros cinco años. El plazo de ejecución de los trabajos del circuito es de 21 meses. El proyecto constructivo del Circuito del Motor de Tenerife supone una inversión privada de 23,6 millones de euros, aproximadamente, de los cuales 21,2 se destinarán a la construcción del circuito, mientras que 2,4 se utilizarán para la realización del acceso Norte. La empresa adjudicataria invertirá 4,2 millones de euros en el equipamiento, a los que hay que sumar otro millón en mejoras, entre las que se incluye la sala de control, cámaras
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de seguridad de circuito cerrado, tramos de muro y reja perimetral y gradas modulares y elementos prefabricados. Características del trazado El circuito de asfalto es el elemento principal y, por sus requerimientos, la zona de mayor dimensión de toda la instalación con una superficie aproximada de 350.000 metros cuadrados. En cuanto a su diseño, obedece al nuevo concepto de este tipo de instalaciones, así como a los últimos criterios en seguridad y la actual normativa editada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). En ese sentido, tanto el paddock como las instalaciones anexas se ubican fuera del recinto del trazado. El circuito consta de varias conexiones de pista que permiten conseguir una gran variedad de trazados alternativos e incluso simultanear varios de ellos. El trazado principal se ha diseñado para ser susceptible de conseguir la Homologación de Licencia T1-FIA y subsiguientes. La pista presenta una longitud total de 4.067,95 metros (recta principal de 819 metros), con radio mínimo de 31 m en
la tercera apurada de frenada. Cuenta con diez curvas a izquierdas y cinco a derechas, y el sentido de la circulación es contrario a las agujas del reloj. La velocidad punta estimada según los cálculos realizados por simulación para un F1 es de 310,59 km/h a final de recta. Por otra parte, la velocidad mínima es de 91,45 km/h, en coincidencia con el radio mínimo anteriormente citado. La simulación de velocidades realizada según la trayectoria teórica para un F1 da como resultado un tiempo por vuelta de 1 minuto y 20 segundos, con una velocidad media de 180,19 km. Se han proyectado un total de seis conexiones de pista, de las que se obtienen un total de nueve variantes, incluido el circuito principal. Estas conexiones permiten a su vez realizar carreras simultáneas, con un total de siete opciones distintas. El Circuito del Motor de Tenerife se completa con la zona de paddock, edificaciones e instalaciones y áreas complementarias.<
El acto concluyó con una breve exhibición de vehículos de carreras que circularon por un tramo donde estará ubicada la recta de meta del circuito.
karting Entrevista: José Novo Javier Figueiredo. GALICIA
“En el Karting disfruto más que en el Autocross” El piloto coruñés de 41 años consiguió en 2015 su primer título regional de Karting, concretamente en una complicada categoría KZ2 que exige mucho físicamente. Sepamos el porqué y conozcamos un poco más a un apasionado del motor en todas sus modalidades.
Su ilusión era participar este año en el Campeonato de España, que por circunstancias ajenas a él no pudo continuar tras la primera prueba.
¿Era ese tu objetivo al comenzar la temporada? Lo cierto es que acudí a la primera carrera sin saber dónde podía estar, pero al ver que rodaba delante me animé a seguir realizando el resto del campeonato, para terminar siendo campeón, como os dije antes. Y estarás muy agradecido… Por supuesto. A todo mi equipo y a mis amigos, que vinieron a ayudarme y animarme a todas las carreras.
Romina DOMÍNGUEZ
¿No crees que hubo poca participación en KZ2? Pienso que esta temporada va algo mejor. El año pasado hubo pocos pilotos en cada carrera, pero aun así siempre es difícil ganar.
El piloto coruñes logró en 2015 su primer título absoluto de Karting en la categoría KZ2.
ANTES de la temporada pasada ya habías competido en Karting, ¿verdad? Así es, fue en 2009, pero al año siguiente me pasé al Autocross y fui campeón gallego en la cate-
goría de Car Cross. Luego estuve haciendo carreras en Karting de forma puntual, hasta que en 2015 me lo tomé un poco más en serio y gané el campeonato en la categoría KZ2.
¿Con qué momento te quedas de la pasada temporada? Quizá la carrera de Castroponce del Campeonato de Invierno con 26 inscritos en la pista, donde aunque estés luchando por la décima plaza te motivas de otra manera, ya que se aprende mucho más, pero pienso que este año aquí, en Galicia, se está mejorando notablemente. Eres un piloto que tiene una minusvalía en el tren infe-
rior, ¿sufres mucho con el kart de KZ2? Tuve que adaptar el gas a la mano izquierda, pero pienso que cuando estoy sentado soy igual que los demás. Físicamente, me exige entrenar más, porque me castiga mucho las costillas, pero no por ello salgo en inferioridad frente al resto. No es una excusa para hacerlo de la mejor manera posible. Quizá un X30 sería más sencillo, pero la verdad es que el KZ me motiva un montón.
“Esto tendría que ser más asequible para todos” ¿Por qué te has ido decantando por el Karting en lugar del Autocross? Llegué a competir en las dos modalidades durante la misma época, pero en el Autocross son pocas vueltas las que se dan y además apenas se puede entrenar. Con el KZ se volcó conmigo Abel Seijo, y creo que hicimos un buen trabajo. Ahora mismo voy 2 segundos más rápido por vuelta en cada circuito, así que creo que este año volveré a estar delante, espero que en el podio de los
campeonatos en los que estoy participando. ¿Qué circuitos te gustan más? Los rápidos, del estilo de A Pastoriza, A Madalena, FK1 o Recas. ¿Cómo va tu programa este año? Comencé a participar en el Campeonato de España de Karting en la categoría KZ2 gracias a un proyecto conjunto que tenía con Abel Seijo. De hecho, acudimos a la primera carrera en Recas, pero a la hora de realizar el pesaje el primer día de competición creo que no se nos trató demasiado bien, teniendo en cuenta mis limitaciones físicas, por lo que abandonamos el certamen. Estoy haciendo también alguna prueba de Autocross, tanto del Regional como del Nacional, donde no ha ido mal hasta ahora. ¿Qué aspectos modificarías del Regional? Pues incentivar a los pilotos para que la participación sea más numerosa, así como equilibrar el coste de cada prueba y que sea asequible para todos, además de competir con el mismo neumático para igualar las prestaciones.<
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PROXIMAS CITAS agenda
campeonatos FÓRMULA 1 Fecha Prueba 20/3 Australia 3/4 Bahrein 17/4 China 1/5 Rusia 15/5 España 29/5 Mónaco 12/6 Canadá 19/6 Europa (Az.) 3/7 Austria 10/7 G. Bretaña 24/7 Hungría 31/7 Alemania 28/8 Bélgica 4/9 Italia 18/9 Singapur 2/10 Malasia 9/10 Japón 23/10 EE.UU. 30/10 México 13/11 Brasil 27/11 Abu Dhabi
Ganador N. Rosberg N. Rosberg N. Rosberg N. Rosberg M. Verstappen L. Hamilton L. Hamilton N. Rosberg L. Hamilton L. Hamilton L. Hamilton L. Hamilton N. Rosberg N. Rosberg – – – – – – –
Top 5: 1. L. Hamilton, 250. 2. N. Rosberg, 248. 3. D. Ricciardo, 161. 4. S. Vettel, 143. 5. K. Raikkonen, 136... 11. F. Alonso, 30. 12. C. Sainz, 30. MUNDIAL DE RALLYES Fecha Prueba Ganador 21-24/1 Montecarlo S. Ogier 11-14/2 Suecia S. Ogier 3-6/3 México J.-M. Latvala 21-24/4 Argentina H. Paddon 19-22/5 Portugal K. Meeke 9-12/6 Italia T. Neuville 1-3/7 Polonia A. Mikkelsen 28-31/7 Finlandia K. Meeke 18-21/8 Alemania S. Ogier 8-11/9 China SUSPENDIDA 29/9-2/10 Francia – 13-16/10 España-Cat. – 27-30/10 G. Bretaña – 17-20/11 Australia – Top 5: 1. S. Ogier, 169. 2. A. Mikkelsen, 110. 3. H. Paddon, 94. 4. T. Neuville, 94. 5. J.-M. Latvala, 89. 6. D. Sordo, 86. NACIONAL DE ASFALTO Fecha Prueba Ganador 10-12/3 Canarias C. García 18-19/3 Adeje C. García 8-9/4 S. Morena C. García 6-7/5 Ferrol V.M. Senra 3-4/6 Cantabria C. García 17-18/6 Ourense C. García 9-10/9 P. Asturias – 23-24/9 Llanes – 4-5/11 La Nucía – 18-19/11 Madrid – Top 5: 1. C. García, 211,5. 2. P. Burgo, 144,5. 3. A. Díaz, 125,5. 4. S. Vallejo, 102. 5. J. Pérez, 92,5. NACIONAL DE TIERRA Fecha Prueba Ganador 26-27/2 Lorca J. del Cid 8-9/4 Navarra N. Roma 13-14/5 T. do Mandeo X. Pons 24-25/6 Bierzo A. Villanueva 2-3/9 Cervera J. del Cid 7-8/10 N. Extremad. – 21-22/10 Málaga – 25-26/11 Pozoblanco – Top 5: 1. A. Villanueva, 124. 2. J. del Cid, 100. 3. C. Aldecoa, 88. 4. M. González, 80. 5. J. Basols, 80.
regional
ANDALUCÍA 11 de septiembre. VI Rally-Crono Ciudad de Berja. A.C. El Ejido. Tel.: 687 037 802. Web: www.automovilclubelejido.es. Email: automovilclubelejido@gmail.com. 17 de septiembre. XX Rallye Sierra de Cádiz. Escudería Sur. Tel.: 956 590 598. Web: www.escuderiasur.net. Email: galera@escuderiasur.net. 18 de septiembre. I Cronometrada Villa de Colomera. A.C. Granada 2001. Tel.: 958 958 271. Email: plemarsport@gmail.com. 18 de septiembre. Velocidad en el Circuito de Andalucía, Tabernas, Almería. 103 Octanos. Tel.: 607 865 525. Web: www.103octanos.com. Email: info@103octanos.com. ARAGÓN 10 de septiembre. V Slalom Villa de Andorra. Las Minas Racing. Tel.: 976 731 327 Web: www.fada.es. Email: info@fada.es. 11 de septiembre. XI Trofeo de Karting de Zuera. C.D. Zuera Racing. Tel.: 976 697 125. Web: www.circuitointernacionaldezuera. es. Email: administracion@ circuitointernacionaldezuera.es. 18 de septiembre. VII Tramo de Tierra de Daroca. FADA. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: info@fada.es. ASTURIAS 17 de septiembre. Subida al Sueve. Norte Sueve Motor Sport. Tel.: 985 27 54 46. BALEARES 9-10 de septiembre. 7º Rallye Vall de Sant Pere. Escudería Mallorca Competició. Tel.: 626 13 89 43. 18 de septiembre. 5º Autocross de Felanitx. Escudería Sant Salvador. Tel.: 636 65 70 55. CANARIAS 9-10 de septiembre. Rallysprint de Atogo en Tenerife. Escudería Atogo. Tel.: 629 63 99 00. Web: www. rallyegranadilla.com. 10 de septiembre. III Slalom Adea de Tierra en Tenerife. Club Adea. Tel.: 922 44 05 29. Web: www.automovilismolapalma. com. Email: club.adea.automovilismo@ gmail.com. 11 de septiembre. Slalom CDIC en Gran Canaria. Federación de Las Palmas. Tel.: 928 417 879. Web: www.falp.com. Email: info@falp.com. 17 de septiembre. Rallye Teguise-Los Valles en Lanzarote. Federación de Las
Palmas. Tel.: 928 417 879. Web: www.falp. com. Email: info@falp.com. 17 de septiembre. Clásica Villa de Teror en Gran Canaria. C.D. 4 Latas. Tel.: 609 774 851. Web: www.clasicacanaria.com. Email: administracion@clasicacanaria.com. 17 de septiembre. 7ª Subida a Santo Domingo. Escudería Valle Aridane. Tel.: 922 46 24 73. Web: www. escuderiavalle.com. Email: escuderiavalle@ infonegocio.com. CANTABRIA 17 de septiembre. Rallysprint Medio Cudeyo. Escudería Turbo. Tel.: 942 05 86 06. 18 de septiembre. Slalom de Suesa. By Mojante Racing Team. Tel.: 942 05 86 06. 18 de septiembre. Karting en La Roca. Tel.: 942 05 86 06. CASTILLA-LA MANCHA 24 de septiembre. Rallysprint de Los Navalucillos. Escudería Le Mans. Tel.: 661 83 80 60. CASTILLA Y LEÓN 10-11 de septiembre. Subida Charra a La Covatilla. Escudería Charra Ordemots. Web: www.ordemots.com. Email: ordemots@ ordemots.com. Tel.: 696 403 111. 10-11 de septiembre. Slalom de Aranda de Duero. 17-18 de septiembre. Rallysprint de Navaleno-Canicosa. Escudería Automoto Soria. Web: www.automoto-soria.com. CATALUÑA 10 de septiembre. Slalom de Vilagrasa. Escudería Lleida. Tel.: 606 340 009. Web: escuderialleida.com. Email: info@escuderialleida.com. COMUNIDAD VALENCIANA 10 de septiembre. Subida al Coll del Vidre. FRC Competición. Tel.: 618 77 70 80. Web: www.colldelvidre.com. Email: altmaestratrallyteam@hotmail.com. 17 de septiembre. Rallye Ciutat de Xixona. C.A. Xixona Sport. Tel.: 680 37 20 81. Web: www.xixonasport.com. Email: acxixonasport@hotmail.com.
GALICIA 10 de septiembre. Rallye Rías Altas de Clásicos. Moto Club Coruña-Escudería Centollo. Web: www.escuderiacentollo. com. 17 de septiembre. Autocross de Carballo. Escudería Máis Motor. Tel.: 618 631 153. Web: www.maismotor.es. Email: secretaria@maismotor.es. 17-18 de septiembre. Subida A EscusaPoio. Escudería BuXa Motor Poio. Tel.: 625 433 566. Email: escuderiabuxa@gmail.com. 18 de septiembre. Karting en A Pastoriza. Escudería Gara Karting. Tel.: 629 880 086. Email: onesevenracing@gmail.com. LA RIOJA 10 de septiembre. Tramo de Tierra de Calahorra. Esc. Autona. Tel.: 619 156 456. 17 de septiembre. Tramo de Tierra de Baños de Rioja. Rioja Alta Racing Club. Tel.: 630 174 312. MADRID 11 de septiembre. Trofeo de Karting de Los Santos de la Humosa. Karting Club Los Santos. Tel.: 670 35 31 09. 17 de septiembre. Tramo de Tierra de Navalcarnero. Escudería 1000 Lagos. Web: www.escuderia1000lagos.com. MURCIA 11 de septiembre. XVI Rallysprint de Zarcilla de Ramos. A.C. Zarcilla de Ramos. Tel.: 661 663 191. Email: aczarcilladeramos@hotmail.com. NAVARRA 10 de septiembre. Autocross de Eulz. Federación Navarra. Tel.: 948 228 460. Web: www.fenauto.com. 17 de septiembre. Slalom de Zirauki. Federación Navarra. Tel.: 948 228 460. Web: www.fenauto.com. PAÍS VASCO 17 de septiembre. Rallysprint de Aramaio. Azpiko Racing. Tel.: 626 772 030. Email: azpikoracing@gmail.com.
EXTREMADURA 11 de septiembre. XXII Autocross Feria de San Miguel. M.C. Ciudad de Zafra. Tel.: 924 55 15 17. Email: motorclubzafra@ gmail.com. 17 de septiembre. Tramo Cronometrado de Fuente de Cantos. Escudería Faro. Tel.:
internacional ANDORRA 10-11 de septiembre. Pujada OrdinoArcalís. Campeonato de España y Cataluña de Montaña. Automòvil Club d’Andorra. Web: www.aca.ad. AUSTRIA 10-11 de septiembre. GT, Eurofórmula Open, Fórmula V8 y Seat León Eurocup en Red Bull Ring. Webs: www.gtsport.es, www. formulav8.com y www.seat-sport.com. ALEMANIA 10-11 de septiembre. DTM y FIA European F3 en Nürburgring. Webs: www.dtm.de y www.fiaf3europe.com. 17-18 de septiembre. Blancpain Endurance Series y Seat León Eurocup en Nürburgring. Webs: Web: www.blancpaingt-series.com y www.seat-sport.com. ESPAÑA 17-18 de septiembre. Rallycross de Barcelona. Campeonato del Mundo FIA. Web: www.rallycrossrx.com.
630 368 679. Web: www.escuderiafaroex. com.
nacional SINGAPUR 17-18 de septiembre. Gran Premio de Fórmula 1 y TCR en el Circuito de Marina Bay. Webs: www.formula1.com y www. tcr-series.com. LETONIA 17-18 de septiembre. Rallye Liepaja. Campeonato de Europa FIA. Web: www.fiaerc.com. EE.UU. 17-18 de septiembre. 6 Horas de Austin en el Circuito de las Américas. Cto. del Mundo FIA de Resistencia. Web: www.fiawec.com. BÉLGICA 17-18 de septiembre. Camiones en Zolder. Cto. de Europa FIA. Web: www.truckracing.de. ITALIA 17-18 de septiembre. Nascar Whelen Euro Series en Adria. Web: hometracks.nascar.com.
ASTURIAS 8-10 de septiembre. Rallye Princesa de Asturias. Campeonato de España y Asturias de Rallyes de Asfalto. Automóvil Club Principado de Asturias. Web: www.rallyprincesa.com. COMUNIDAD VALENCIANA 17 de septiembre. Eco Rallye Comunitat Valenciana. Copa de España de Energías Alternativas. A.C. Castellón. Tel.: 964 30 19 68. Web: www.actionpress.net. Email: actionpress@actionpress.net.