Proyecto final gustavo (vito) ferrero

Yate a Vela Solar por Gustavo (Vito) Ferrero

Proyecto Final- Master en Diseño Industrial.

Instituto de Ingeniería e Innovación Industrial i4, Madrid, España.

Caracas, 20 de Enero de 2016

Descripción Global Objetivo:

-Proponer el diseño conceptual de un super-yate de lujo, incluyendo la propuesta conceptual de una planta energética híbrida como alternativa ecológica.

Objetivos Específicos:

-Establecer un estandarte de diseño en base al cual un yate de lujo, puede prescindir de combustibles fósiles sin detrimento alguno para la potencia o el disfrute de los dueños, invitados o usuarios.

-Proponer un sistema global de manejo energético.

-Lograr una estética elegante, dinámica, innovadora y estilizada, dentro de la funcionalidad.

-Explorar ciertas tipologías en espacios internos, como las dobles alturas, asimetrías internas, terrazas direccionales entre otras.

-Proporcionar a los miembros de la tripulación un nivel de confort que supere las convenciones del ramo.

-Plantear la solución de la planta energética, expresada en elementos conceptuales integrados a la estética y espíritu global de diseño.

Partes del Proyecto Podríamos dividir el proyecto en tres partes: •El “styling” conceptual global de la embarcación.

•La arquitectura interna de la nave, basada en conceptos de funcionalidad, circulaciones, privacidad, entre otros.

•El planteamiento de la propuesta tecnológica, de la cual se desarrollan parcialmente dos elementos: El concepto de propulsores independientes, y el módulo de la “vela solar”.

La Idea El Sueño de un Yate a Vela Solar.

Desde que descubrí la marca de automóviles Tesla, junto con Tesla Energy, mi pasión por los automóviles y en general vehículos electricos y alternativos a ido in crecendo.

He sentido una inspiración muy especial, así como una esperanza en la cual el futuro se presenta limpio y lleno de esperanza. El presente proyecto lo tenía pensado desde hacía mucho tiempo, congelado en unos burdos dibujos en mi cuaderno de esbozos. Secre-

tamente, mi intención al estudiar el máster en diseño industrial, fué en parte para tener la oportunidad de desarrollar el proyecto del yate a vela solar, así como para comenzar a ejercitar mi mano de diseñador, fuera del ámbito de la arquitectura, además de cumplir un sueño artístico y poético, donde existe un mundo en que el concepto de lujo no está en cuanta energía fosil podemos gastar en un violento acelerón, sino en otro donde el lujo está en permitirse invertir en tecnología de punta, que proviene de la fuente energética por excelencia: el sol.

A pesar de mis deseos, existía la necesidad de obtener conocimientos formalmente para concretar el proyecto, para lo cual el Master en Diseño Industrial ha sido no solo como si me hubieran quitado una venda de los ojos, sino que ha resultado la caja de herramientas perfecta para otros múltiples proyectos que ya hoy se encuentran en mi escritorio junto algunos socios y amigos.

El yate también presenta una maravillosa oportunidad artística, en la cual se pueden conjugar los conocimientos de arquitectura, con los nuevos conocimientos adquiridos.

Porqué un yate de lujo para empezar?

En una entrevista a Elon Musk,

fundador y CEO de Tesla Motors y Space X, el periodista le preguntó porqué comenzaba a desarrollar una auto de super-lujo que sólo los ricos y famosos podían costearse, si lo que el se proponia esra llevar las energías alternativas a las masas. La respuesta fue brillante: “Pues porque, para iniciar la electrificación de los vehículos en este planeta y acelerar el advenimiento de energias limpias, son los los más millonarios los que pueden darse el lujo de gastar en productos innova-

dores de última generación cuyos costos iniciales de investigación y desarrollo son muy altos. Así, en su evolución, la empresa puede costear sus esfuerzos de desarrollo tecnológico, y los productos a su vez se van tornando, por economía de volumen, más y más económicos en lo que la tecnología se generaliza. Es lo mismo que ocurrió con la tecnología móvil celular. Es así de simple.”

Por eso qué mejor que un yate para ricos y famosos, empresarios, emprendedores e inversores? Despues de todo son ellos los que

pueden hacer realidad las nuevas tecnologías a través de estos bellos productos, que a pesar de parecer extravagancias sin sentido para muchos, permanecen como estandartes de logro, libertad, placer, y vitalidad además de tener su lugar en le orden global de las cosas. Quien sabe si exactamente como ha ocurrido con la tecnología móvil, los yates de recreo no sean en el futuro una cosa de ricos y famosos únicamente, sino de todo aquel que quiera permitírselo por un precio razonable.

Gestando Una Síntesis Conceptual.

Llevo los últimos cuatro a cinco años “estudiando” diseño industrial informalmente a traves de mis investigaciones por internet, debido a mi pasión por el diseño y las energías alternativas, y un deseo de trabajar creando productos y vehículos ecológicos. Esto me ha llevado a buscar múltiples referen-

cias para los proyectos que acumulo en mi escritorio, y a los cuales dedico una buena parte de mis tiempos libres.

He encontrado múltiples propuestas de yates solares, catamaranes, y embarcaciones eléctricas, de mejor y peor factura, unos más amateur, otros experimentales, de índole comunitar-

io, turísticos y otros más destinados al mercado de consumo, sin embargo el segmento de yates de super-lujo , dentro de las referencias que he podido manejar, parece por ahora fuera del ámbito de las posibilidades tecnológicas para un mercado tan exigente.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Comprimiendo el Aire.

En mis innumerables búsquedas, encontré una empresa llamada MDI Motor Development International, basada en luxemburgo, donde los ingenieros Guy y Cyril Negre, han desarrolado una línea de autos, plenamente funcional, basada en el principio de almacenar energía en grandes bombonas de aire comprimido. Su tecnología se basa en la inmesa presión que dichas bombonas pueden soportar de una manera segura. De hecho nadie había almacenado aire a tal presión, con fines de locomoción. La bombona está hecha

Ing. Guy Negre Inventor

de fibra de carbono, dispuesta de una forma muy específica para soportar dicha presión. La autonomía de los autos es muy conveniente para entornos urbanos y cada día la tecnología mejora.

El motor, de bloque de aluminio, utiliza un peculiar juego de pistones asimétrico. No se calienta y su sonido es bastante parecido al de un motor convencional, sólo que más moderado. No requiere refrigeración, un alternador o encendido eléctrico, tampoco necesita mantenerse andando mientras está

parado en un semáforo, por ejemplo. Al no haber combustión interna, el escape es simplemente aire a presión ambiente.

La empresa MDI, más orientada hacia los productos económicos, ha encontrado en diversos mercados como el de India, México y otros lugares del mundo un nicho donde vender sus autos. Aunque no encuentro sus diseños superficialmente atractivos, veo en ellos un ejemplo, y mucha inspiración. Más adelante se verá porque saco a colación estos sistemas.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Tesla Model S P90 D

Torque .

Wider yInstantáneo las Plantas Híbridas Buscando referencias para encontrar los diseños de yates más actuales, me topé con varias marcas, entre las cuales me impresionó el astillero Wider, en Italia.

dos en la proa proveen la electricidad para las baterias y el respaldo en caso de fallas.

Al parecer el sistema funciona bastante bien, pues no sólo es más eficiente energéticamente, sino que libera la parte central y trasera del casLos diseños de Fulvio de Simone me pare- co para usos más nobles, como el alojar el cacieron frescos, actuales, funcionales y atrac- marote de los dueños a luz entera y en algunos tivos, tanto en el interior como en el exterior. modelos, permite que la popa quede liberada para albergar un muy cuidado “dinghy” que Pero revisando que era lo que hacía estos sale de una piscina de agua salada en el interior. botes tan distintos al común me tope con el “pequeño” detalle de que poseen una planta Esto es un ejemplo de que las innovaciones techibrida y sus motores son electricos! Sin em- nológicas van imbricadas con el diseño, tanto bargo, unos confiables motores diesel, aloja- exterior, como interior y que las disciplinas no

Wider 150 son entes aislados sino parte de un todo coordinado, tal como bien dice el material de apoyo del Master en diseño Industrial de I4 en su apartado sobre la Ingeniería (y diseño) Concurrente.

Con este ejemplo, pensé en la posibilidad de combinar los motores eléctricos, no con plantas diesel contaminantes, sino con sistemas MDI de aire comprimido, escalados monumentalmente. Esto le daría más confiabilidad al barco y una reserva energética extra en caso de falla eléctrica, de forma completamente ecológica e independiente.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Respaldo Lógico y Natural Dentro de los sistemas de respaldo, creí pertinente que el barco a vela solar también tuviera velas de viento en caso de falla eléctrica, daño mecánico, momentos de poco sol, o si la navegación ha sido muy intensiva sea en velocidades aceleraciones o gasto energético de la nave en medio de grandes océanos. En esto el sistema obedece a un cierto principio homeostático: en clima nublado, en general hay mas Tesla Model S P90 D viento para navegar a vela, en clima soleado se puede navegar a vela si hay viento, pero se puede acumuWider 150 lar una gran cantidad de energía solar y navegar a vela solar únicamente.

Contar con este tipo de respaldo es muy importante dados los rigores de la navegación en alta mar, y cumple con el objetivo de una fuente de propulsión limpia. El sistema, apenas en una etapa de planteamiento sustituiría la necesidad de una botavara con cuartro velas que se alternan en caso de cambio de dirección. Sin embargo, el barco está pensado para navegar fundamentalmente a vela solar.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Tesla Model S P90 D

Porqué una Vela Solar?.

Buscando referencias de yates eléctricos, alimentados por paneles solares, me topé con varios ejemplos, excelentes cada uno a su nivel y dentro de sus objetivos. La primera embarcación que he tomado como referencia es el muy interesante catamarán “Solar Planet”, diseñado por LOMOcean Design, construido por Knierim Yachtbau en Kiel, Alemania, considerado el barco eléctrico solar más grande del mundo. A pesar de su visible aero-hidro dinamismo, recorre los mares a una velocidad

relativamente lenta comparada con sus pares de motor de combustion interna, usando 537 metros cuadrados de paneles solares en posicion fija horizontal. El barco pesa 89,000 kg (cerca de 100 toneladas) y lleva 8.5 toneladas de baterias de iones de litio. Es facil detectar que el peso de las baterias es casi un 10% del total, que podría parecer poco, pero es considerable. Eso en una embarcación de 31x 15 mts que funciona con una potencia de 120 kW la cual propulsa a la nave a una velocidad de

Catamarán “Solar Planet” 14 nudos (26 km/h). Pensé era necesario encontrar alguna manera de optimizar aún más la relación usando pensamiento lateral. Esto me hizo darme una idea intuitiva, observando el barco, de la relación entre la masa y la superficie que se necesita para impulsarlo, así como el volumen de las baterias en relación con el todo.

La idea de resolver el problema con una vela solar, colocada como un plano vertical, parecía en ciertos aspectos razonable, pero presentaba otros retos e interrogantes.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Catamarán “Genesis Solar”

Catamarán “Solarwave”

Diseño Italiano Contemporáneo de WIDER

Diseño de Super Yate por el Astillero Astondoa

Como segunda referencia tomé El Génesis Solar, de factura Ecuatoriana, cumple con la noblísima misión de llevar turistas para el transporte de pasajeros entre dos de las islas Galápagos, desde la Isla de Baltra hasta la Isla Santa Cruz, de una manera silenciosa y no contaminante a una velocidad promedio de cinco nudos (9.5 Km/h). Su diseño es muy austero, agradable, sencillo y funcional, pero es primordialmente una inciativa institucional cuya intención no incluye el atractivo comercial. Sin embargo no deja de ser insirador que un entorno tan necesitado de paz, quietud y respeto por el ecosistema cuente con una inciciativa gubernamental tan noble.

Ya como última referencia en cuanto a botes solares tomé al Solarwave, más adaptado a la tipología que me interesaba para el proyecto.

Es un diseño conceptual en proceso de realización, un catamarán a motor eléctrico de 62 pies de eslora hecho por el astillero turco Nedship en equipo con la empresa Solarwave.

Tiene dos motores eléctricos de 41 a 61 kW y navega a velocidades de 7 a 13 nudos (16 a 24 km/h) sin otra asistencia que la energía del sol. Es una embarcación evidentemente lenta, pero ofrece un alto nivel de confort y confiabilidad. En este caso el nivel de eficiencia supera al del solar impulse, y dentro de mi mente comenzó a formarse la idea de resolver una amplia area de captación solar sin afectar la estética, la practicidad o el lujo.

Yate Sport por el Astillero Italiano AZIMUT

Sin embargo en cuanto a cuestiones estilisticas en el interior y exterior, mis pricipales referencias además de WIDER, son los yates de los astilleros italianos AZIMUT, y el español Astondoa que son los que más me interesan a nivel de diseño interior y exterior.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

La Estructura y el Casco Así como los autos Tesla, la estructura de los botes Wider esta hecha de aluminio. Las propiedades del aluminio son muy interesantes, a pesar de su dificultad para la soldadura, que es más delicada por ejemplo que el acero. Me sorprendió gratamente ver el proceso de creación de la estructura de estos yates, así como su tratamiento con macilla, pulido y posterior pintura. Ante estas imagenes, visualicé mi proyecto siendo construido de la misma manera, y me pareció completamente lógico.

Astillero WIDER en Italia./ Proceso de Montaje y Soldado de El casco y la estructura de Aluminio.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Energía.

Supuestos: El esquema energético simplemente se propone convertir energía solar en propul- Homeostasis = Eficiencia: sión mecánica, sin usar otros medios de ali- La filosofía del sistema consiste en la hibridmentación. Esto presupone una de tres cosas: ización, descentralización y concurrencia del almacenamiento de energía, aprovechando las 1)Que la eficiencia de los sistemas actuales se ventajas que ofrece cada tipo de almacenamienoptimiza al máximo para hacerlo posible. to, creando sistemas reiterativos aumentando así la confiabilidad de la planta. El sistema 2)La propuesta conceptual se prepara para un estaría controlado “homeostáticamente” por futuro en el que la tecnología necesaria esté ordenador, activando o desctivando, regusuficientemene desarrollada, o... lando o aumentando determinados procesos.

3)El proyecto propone el inicio para un proceCarga so coordinado de investigación y desarrollo Además de la posibilidad de conectarse a un orientado a producir tecnología “de la casa” cable de 220 o a un supercargador en puerto, especializada para resolver el caso específico se prevee que la planta eléctrica se alimente de este yate. casi exclusivamente de energía solar, cargándose contínua e intensivamente aún en días nublados. Para ello la capacidad de reserva Sin embargo, es mi realización intuitiva, que la debe ser amplia, como consecuencia se prepropuesta sí es posible de hacer con la tecveen varias formas de darle almacenamiento a nología actual o en tal caso, está muy cerca la energía pues debe procurarse un superavit de serlo llevando a cabo un proceso creatienergético para las noches o las tormentas. vo y concurrente de desarrollo de tecnología.

Cargador tipo “Supercharger” de Tesla

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Almacenamiento Eléctrico Híbrido

Clusters y Ciclos de Carga/Descarga

Tanto por un tema de peso, como de conveniencia, el sistema de almacenamiento eléctrico se divide en dos: Un sistema de supercapacitores para carga-descarga inmediata, en caso de aceleración/desaceleración del barco en modo eléctrico, y un sistema de baterias de iones de litio, que se usa para mantener velocidades crucero, minimizando la descarga de las mismas. Se prevee un sistema de gestion que conmute el uso de unos y otras instantáneamente, para acometer los diferentes casos, digase parada-aceleración, aceleración-crucero, crucero-aceleración, crucero-parada.

La proporción de cada uno de estos sistemas está sujeta a estudio de ingeniería, basándose en la ventaja que ofrecen los supercapacitores en cuanto a peso (mucho más livianos) y la demanda de cada tipo de almacenamiento, el cual podría incluso ser optimizado para distintos tipos de navegación que se tengan previstos para cada nave en particular.

Las baterias de ion-litio, unas más avanzadas que otras presentan cada una un ciclo de carga descarga determinado. También va evolucionando su comportamiento durante la vida útil y presentan diferentes comportamientos en cuanto a eficiencia dependiendo de la tempertura. Para compensar la delicadeza de estos ciclos, las baterías se agrupan en “racimos” o “clusters”, los cuales se monitorean automáticamente por ordenador para optimizar su uso, activando sólo ciertas zonas y desabilitando otras según la necesidad. Eso maximiza su duración y minimiza el esfuerzo. También, pueden implementarse los supercapacitores, en caso de que algún ciclo sea interrumpido, haya fatiga química, exceso de temperatura en algún cluster, entre otras varias situaciones posibles que deben estudiarse. Las baterías deben refrigerarse o calentarse según el caso ambiental, lo cual puede lograrse al menos en parte de manera pasiva mediante aislamiento térmico.

Gestionados por Ordenador:

Costos y Peso.

La Solución: Aire.

El problema del peso de las baterías así como su costo puede balancearse hibridizando aún más el sistema de almacenamiento de energía, colocando un sistema de aire comprimido grande de tipo MDI, que ocupe mucho del volumen de los cascos gemelos. En la solución propuesta, cada casco tiene seis bombonas de fibra de carbono de alta resistencia cada uno, lo que permite el almacenamiento de una gran cantidad de energía de esa forma. Mediante una planta electrica neumática descentralizada de motores MDI, se puede almacenar y convertir energía de presion de aire directamente a locomoción o a energía electrica si es el caso.

Gestando Una Síntesis Conceptual/ El Diagrama del sistema ilustra el flujo de la captación, transferencia, almacenamiento y distribución del gasto energético.

En gran parte este es el corazón conceptual de toda la propuesta, si bien es abstracto, engloba el adn, por así decirlo de la propuesta global. En base a este flujo se disponen todos los elementos de diseño, y gracias a esto hay múltiples bondades a todo nivel, desde una planta baja libre hasta conversión.

Se ha propuesto que además de la vela solar, haya un sistema de apoyo en las terrazas, de pequeños insertos de células fotovoltáicas en el deck de madera. Esto es una opción de respaldo en cuanto a captación solar, si bien no ofrecería respalod en propulsión, al menos sirve para mantener el gasto energético de uso común dentro de la emarcación.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Tesla Model S P90 D

Wider 150

Descentralización de la Propulsión y el Consumo + Centralización de la Gestión Global.

Una de las ideas que me atrae más de ciertos vehiculos eléctricos es la descentrlización de la propulsión versus la centralización de la gestión. Es el caso del “cuadcopter” o dron, a saber, un vehículo volador, guiado remotamente o autoguiado, cuya maniobrabilidad excepcional se debe a sus tres, cuatro o más rotores, simples o dobles, en algunos casos capaces de rotar y cambiar su inclinación, y en otros simplemente jugando con la microvariablidad de las velocidades de sus rotores independientes. Es un concepto bastante

robótico-cibernético. Pienso que es una revolución poder implementar este tipo de conceptos en vehículos de uso humano, pues libera de la mecánica simple y establece una nueva relación entre el “hardware” del vehículo y el “software” que gobierna la maniobra deseada o preprogramada de una manera mucho mas delicada y precisa que un simple cardán, un diferencial o un cambio de marchas. Y ya que en este Máster se hizo hincapié en la robotica industrial y los vehículos autoguiados, pues pensé en incorporar esta idea. No es

que sea algo totalmente nuevo, de hecho lo tomo a conciencia como ejemplo tomándolo de los propulsores de última generación de WIDER inspirados en la industria de los cruceros a gran escala de ultima generación.

Los sistemas de WIDER usan dos propulsores direccionales dobles y prescinden de la figura de uno o más timones. En el caso del yate a vela solar, se ha optado por un sistema de cuatro porpulsores independientes.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Desempeño.

Aero e Hidrodinamismo Siendo un yate eléctrico, el comportamiento aerodinámico, así como el hidrodinámico debía ser un punto importante a tomar en cuenta.

Por una cuestión de usabilidad y aprovechamiento en areas de terraza, tratándose de un yate de lujo, se hizo imposible lograr una forma totalmente aerodinámica en el barco, la cual presenta numerosas hoquedades y discontinudades a pesar de su estilizada apariencia global.

Dichas hoquedades han sido ganancias en la potencial vida social de la embarcación, así como a nivel de uso práctico. Sin embargo se manejó un criterio de estilo refinado y llamativo primordialmente, propio de los yates de lujo como linea general, sin los rigores de un “modelo de tunel de viento” o “alta competición”. Así la decisión de diseñar un catamarán, o embarcación de doble casco, obedeció además de mi natural inclinación artística por los catamaranes, a la conveniencia de la reducción sustancial de la resistencia al agua.

Un Yate de “Tracción Total” Al no ser realmente práctico minimizar la resistencia al aire, pensé en minimizar aún más la resistencia al agua, que al fin y al cabo era el elemento que ofrecería una mayor, implementando un sistema cuádruple de propulsores direccionales dobles colocados en las cuatro esquinas de la embarcación. Estos elementos, semejantes a pequeños aviones, se componen de una columna de fijación cilíndrica, un cuerpo giratorio en el eje z, parecido a una bala, con propelas de bronce maquinado, delante y detrás, que giran en sentidos contrarios para compensar la turbulencia, y un par de aletas a cada lado, con una porción horizontal y otra porción vertical. Las aletas se han concebido con la idea de que haya estabilización, sobretodo en la proa, tan propensa a subir y bajar violentamente cuando el mar está picado. Las balas o “pods” pueden girar independientemente a nivel mecánico, pues dependen de servo motores de dirección independientes, pero están coordinadas por ordenador según programas determinados de maniobras prefijadas y típicas.

Estabilización, Elevación, Optimización.

Las aletas de los “pods” tienen un triple propósito: Son 1)elementos direccionales a manera de timón, 2)estabilizadores verticales para evitar la sacudida vertical de la proa principalmente y también 3)sirven como sutiles elevadores a manera de hidrofoil, minimizando con la velocidad el contacto del casco con el agua, reduciendo así la resistencia del casco y optimizando el consumo energético.

En gran medida hacen que el barco trabaje como un auto de doble dirección y tracción total, pudiendo maniobrar de forma muy flexible en puertos de gran tráfico y espacio limitado, así como compensar ciertas fuerzas si se está navegando opcionalmente a vela de viento.

La Vela Solar.

La característica más curiosa del yate inares hechos de células fotovoltaicas. es sin duda la vela solar, que se ha planteado como como principal alternati- Pero que pasaría si las células fotovoltáiva de captación de energía fotovoltáica cas se separaran para dar paso al viento?

Y si cada célula estuviera cubierta por una La primera situación que vino al ruedo, fue esfera transparente de plexiglas y sellada el plantearse la necesidad de minimizar de los elementos, ofreciendo una mínima la resistencia al viento en todos los sen- resistencia aerodinamica en todas las directidos, ya que la vela esta allí para proveer ciones posibles? Que tal si las esferillas se energía y no para impulsar mecánica- orientaran automáticamente hacia la fuente mente. Los paneles solares existentes, nor- lumínica más fuerte en su entorno, dígase malmente se componen de arreglos lam- el sol, como lo hace el arreglo de radio tele-

scopios de Nuevo México con algún astro?

Nada que no se pueda hacer con un equipo de expertos y un super-presupuesto millonario, propio de un super-yate. El mayor reto radica en cómo suspender dichas esferillas independientes, cómo dotarlas de direccionalidad coordinada y como hacer un sistema confiable que las pueda replegar en caso de mantenimiento o navegación a vela de viento exclusivamente.

La Vela Solar/ Fibra de Carbón y Kevlar

La solución vino de la mano de las lar, al cual va fijo un arreglo de cables (tampropiedades de estos dos materiales. bién de kevlar) que forman un gran trapecio.

A dicho trapecio se fija una serie de cables Tanto cables/miembros de kevlar y barras/ verticales, colocados a intervalos regulares láminas de fibra de carbón con juntas de que sirven a manera de guías para los elealuminio podían hacer el trabajo fácilmente, mentos movibles independientes. El sistepero no sin antes un esfuerzo conceptual ma bien podría asemejarse a un grupo de fuerte que pasó de versión en versión, y que persianas romanas. Cada “persiana” está presento aquí como un trabajo en progreso, formada a su vez por dos tipos de módulos pues dada su complejidad, constituía en sí que alojan unos, 33 esferas fotovoltaicas, y un proyecto de diseño industrial en sí mismo. los otros 20, de manera alternativa. Estas El sistema está formado por un mástil de kev- “persianas” se pueden izar o arriar a volun-

Como opción, podría usarse la vela para generar iluminación en lugares apartados, como divertimento, para crear un ambiente festivo, y como potencial instrumento de emergencia o comunicación, se colocan tres leds en cada esfera, a manera de pixeles con la posibilidad de colocar mensajes determinados u obtener alguna ayuda por medio de señales nocturnas orientables en alta mar. Sin embargo no es el alcance de este proyecto resolver la funcionalidad de esta posibilidad.

tad o por medio de programas coordinados según el sistema de gestión de energía.

Sin embargo están concebidas para mantenerlas izadas la mayor parte del tiempo.

Cada eje horizontal de cada módulo, cuenta con un pequeñísimo servomotor, para controlar la orientación vertical de cada línea de esferas, mientras que la orientación horizonal esta controlada por pequeñísimos servomotores colocados en cada una de las esferas independientes.

El Modulo

Lo que se considera un módulo funcional de este sistema es una estructura articulada de aproximadamente 3.60 x 1.25 metros, que pivota en cuatro “guías” laterales, a su vez fijas a los cables verticales de la vela.

Lado inverso, cada esfera se torna en un “pixel� de leds.

El Modulo

Cada modulo, tal y como esta planteado actualmente suspende a 53 esferas divididas en un modulo mayor de 33 y otro menor de 20.

Lado inverso, cadaVista esfera diurna. se torna Esferas en un orientadas “pixel� dealleds. sol.

El Modulo

Cada modulo, tal y como esta planteado actualmente suspende a 53 esferas divididas en un modulo mayor de 33 y otro menor de 20.

Vista al atardecer, cada esfera puede funcionar como en un “pixel� de leds.

El Modulo

Cada modulo, tal y como esta planteado actualmente suspende a 53 esferas divididas en un modulo mayor de 33 y otro menor de 20.

Vista al atardecer, cada esfera puede funcionar como en un “pixel� de leds.

El Modulo

Cada modulo, tal y como esta planteado actualmente suspende a 53 esferas divididas en un modulo mayor de 33 y otro menor de 20.

El Modulo Los elementos de los que se compone son tubulares de fibra de carbón, para obtener rigidez y liviandad.

Los cables y elementos conductores estan pensados aleación de aluminio conductivo, distribuido entre

varias piezas rígidas y semirígidas embebidas en los elementos estructurales, así el cableado no es necesario. Los elementos tubulares horizontales de fibra de carbon van unidos con pletinas también de fibra de

carbon laminada y cortada al laser. Algunos elementos estan fijos con pasadores y herrajes de aluminio de forma de poder desmontar la pieza y sustituirla.

El Modulo

El sistema esta pensado para plegarse y acumular los modulos de un forma en que maximice el uso del volumen la estar plegado, alternando el posicionamiento de las esferas para que ocupen el minimo volumen y asĂ­ generen la mĂ­nima altura posible una vez arriada la vela-persiana.

Gestando Una Síntesis Conceptual/

Celdas Solares por Multi-Convergencia de Soitec.

Paneles Solares experimentales de Perovskita.

Tipos y Grados de Eficiencia en Captación Fotovoltáica Durante mis investigaciones sobre células fotovoltáicas, llegué a varias soluciones que están siendo desarrolladas actualmente por varios equipos colaborativos, instituciones y empresas privadas.

mundial) no viene barata sino más bien a un costo sumamente elevado.

Sin embargo creo que estas células cumplen fielmente la misión de generar suficiente energía para el yate de lujo, cuya vela, podría tornarse en una especie de “collar de perlas” El sistema más impresionante en cuanto a energéticas. eficiencia resultó ser una célula fotovoltáica que esta siendo desarrollada por la empresa Un asunto del cual, si se quiere “presumir” Soytec, en conjunción con el Insitituto Alemán riqueza, al menos que sea por la bandera ecoFraunhofer. logica :) .

células fotovoltáicas hechas a la medida, una óptima para clima soleado, y otra óptima para clima semi-nublado.

Así que el segundo tipo de célula es la de grafeno-perovskita, relativamente poco costosa, en período de experimentación pero que resulta muy prometedora, pues es muy eficiente en su relación costo, beneficio, con una eficiencia de cerca del 17.9%.

Actualmente está siendo desarrollada por varios institutos, entre los más destacados, La Universidad de Valencia en España (Olga Malinkiewicz, estudiante de PhD en fotovoltáica), y el Photovoltaic and Optoelectronic Device Group (Grupo de Dispositivos Optico-ElecPara esto pensé en incorporar un sistema trónicos y Fotovoltáicos) bajo la dirección de Esta solución extra-eficiente (46%, un record híbrido de captación solar, con dos tipos de Henry Snaith en la Universidad de Oxford.

Esta célula no funciona como nada que hubiera visto antes pues depende de un concentrador de luz y un lente fresnelizado que aumenta la intensidad luminica reduciendo varias veces la superficie necesaria para captar la luz.

Otro inconveniente de este sistema, es que la célula depende de iluminación solar directa y clara, es decir sin la difuminación propia del clima nublado.

La Esfera Fotovoltáica: Captación Solar Híbrida.

El Diseño Interno de la Esfera

esta basado en la necesidad de orientarla en dos ejes a manera de telescopio, para ello, cuenta con un eje horizontal, común a cada fila de esferas, y un eje vertical interno de cada esfera. El cuerpo o carcaza de la esfera consiste en dos mitades, una de las cuales está

hecha en plexiglas y la otra en material plástico termoestable color blanco. Bajo la parte transparente de la esfera, se encuentra un lente tipo “fresnel” que concentra la luz solar en la célula fotovoltáica de alta eficiencia al fondo, del otro lado. Sin embargo el cono de luz que describe la luz al concentrarse deja un espacio libre

alrededor, que viene a estar aprovechado por una segunda célula fotovoltáica perforada al medio para dejar pasar el cono de luz de la otra célula.

Así una trabaja en condiciones de luz directa y la otra en condiciones de luz difuminada.

La Esfera Fotovoltáica: Orientabilidad.

Se propone dotar a cada esfera de movilidad en dos ejes. Para ello se colocarían dos pequeñísimos servomotores en cada extremo de fila de esferas para controlar la inclinación vertical. En cuanto a la inclinación lateral, cada esfera cuenta con un micro-servo-motor. Ambos servomoteres están contectados a un sistema

de control por ordenador, que permite no solo la orientación coordinada de las esferas hacia el sol durante una maniobra del barco, sino también orientar las posibles señales lumínicas, sean celebrativas, de comunicación o de emergencia, que puedan quererse o necesitarse, por medio del lado “nocturno”.

Captación Solar: Elementos de Respaldo.

Además de la vela solar, hay un canopy o elemento horizontal de captación de energía, que cumple con múltiples funciones adicionales como la captación de agua de lluvia para un posible tanque elevado, servir de pérgola de regulación solar para la ultima terraza o flybridge y recoger las velas de viento en carcazas rígidas. Tambien con el objeto de mostrar, a manera de tour para los visitantes, la fuente de energía del yate.

Así como el anterior elemento, también se generaliza el uso en practicamente la totalidad del piso de madera de los decks exteriores, tanto en terrazas como en pasillos, de incrustaciones de celdas fotovoltáicas resistentes al tráfico. Esto, además le otorga al acabado exterior un carácter decorativo, cumpliendo tambien con la misión de recordarle a los usuarios la naturaleza ecológica de la nave.

Thomas Fahr “Tom” Steyer

Gerente de Fondos de Protección,

Filántropo y Conservacionista.

Multi-millonario.

George y Amal Clooney El, Actor Estadounidense.

Ella, abogada de derechos humanos.

Carlos Felipe de Suecia

y Sofía Cristina de Suecia,

Príncipe y princesa de la familia real sueca.

Un Análisis del Cliente Potencial.

Escenario 1: Grandes empresarios o inversores exitosos, que desean un símbolo de su éxito material, así como movilidad y una plataforma no sólo de placer, sino de negocios, y requieren de gradientes de privacidad y áreas correspondientes para sus variadas actividades.

Escenario 2: Artistas o personajes mediáticos famosos que requieran una plataforma para la vida social y una posible inversión que pueda ser alquilada como charter para amigos o conocidos.

Escenario 3: Empresas de eventos de lujo que organicen bodas u otros eventos similares, porveyendo circuitos turísticos paradisíacos, tanto en zonas tropicales como el caribe o las islas del pacífico, como en lugares más bien fríos como los fiordos escandinavos o el mar báltico.

Escenario 4: Gobernantes, jeques, príncipes y miembros de la nobleza o gente de altos cargos, occidentales u orientales, que deseen incursionar en el mundo de las “embarcaciones de lujo no contaminantes” (ELNC o NCLV) como una nueva experiencia.

Arquitectura Interna e Intenciones de Diseño Arreglo Volumétrico Global Durante mi investigación, pude comprobar que la mayoría de las embarcaciones, a excepcion de los catamaranes, ofrecen un arreglo volumétrico bastante homogéneo, que se asemeja a algunos edificios altos de apartamentos de lujo. Sobre el casco, sobresale un núcleo interno, generalmente acristalado, rodeado de terrazas a 360 grados con vista al mar que se ensanchan en proa y popa limitán-

dose a babor y estribor, de balcones a simples pasillos de servicio, dependiendo del tamaño total. Aún siendo difícil salirse de este esquema dadas ciertas limitaciones propias de un vehículo, me propuse explorar si era posible colocar un espacio a doble altura como tema principal del área social interna, y producir una serie de terrazas de varios tamaños, unas más amplias, otras más pequeñas y otras direccionadas hacia puntos específicos para ofrecer un cierto grado de privacidad lateral.

En los casos que estudié, ocurría que algunas embarcaciones alojaban a sus dueños durante algún tiempo en lugares de considerable tráfico, muelles urbanos como en Nueva York, Mónaco, Cannes o Miami.

Así, me pareció necesario que las terrazas de los niveles más bajos tuvieran una dirección determinada y no una vista a 360 o 180 grados. Para eso se reservaron las terrazas superiores.

Arquitectura Interna e Intenciones de Diseño Arreglo Volumétrico Global Durante mi investigación, pude comprobar que la mayoría de las embarcaciones, a excepcion de los catamaranes, ofrecen un arreglo volumétrico bastante homogéneo, que se asemeja a algunos edificios altos de apartamentos de lujo. Sobre el casco, sobresale un núcleo interno, generalmente acristalado, rodeado de terrazas a 360 grados con vista al mar que se ensanchan en proa y popa limitán-

dose a babor y estribor, de balcones a simples pasillos de servicio, dependiendo del tamaño total. Aún siendo difícil salirse de este esquema dadas ciertas limitaciones propias de un vehículo, me propuse explorar si era posible colocar un espacio a doble altura como tema principal del área social interna, y producir una serie de terrazas de varios tamaños, unas más amplias, otras más pequeñas y otras direccionadas hacia puntos específicos para ofrecer un cierto grado de privacidad lateral.

En los casos que estudié, ocurría que algunas embarcaciones alojaban a sus dueños durante algún tiempo en lugares de considerable tráfico, muelles urbanos como en Nueva York, Mónaco, Cannes o Miami.

Así, me pareció necesario que las terrazas de los niveles más bajos tuvieran una dirección determinada y no una vista a 360 o 180 grados. Para eso se reservaron las terrazas superiores.

Niveles-Cubiertas

El yate estรก formado en sentido vertical, como se puude apreciar desde la ilustraciรณn inicial, por siete niveles.

De abajo hacia arriba estรกn: 1)La cubierta de fondo, 2)La cubierta baja, 3)La cubierta principal, 4)La cubierta alta, 5)El puente de mando, 6)El puente terraza y 7)El nivel de la vela solar.

Cubierta de Fondo: Separación de los Elementos Técnicos.

En los catamaranes, por lo general se reservan los cascos duales para las habitaciones y los sanitarios. Los motores se colocan en constreñidas cavidades de difícil acceso en la popa. En lo que la embarcación crece, los cuartos de máquinas son más espaciosos y prácticos, pero también el tamaño de los cuartos aumenta para alojar a los inmensos motores diesel tipo volvo o caterpillar, por ejemplo. Pero volviendo

al caso de los catamaranes, el arreglo de este tipo permite que en el cuerpo central, elevado por lo general medio nivel el area social, la cocina, el comedor, un área de trabajo y el puente de mando interno en caso de tenerlo. En el caso del yate a vela solar uno de los puntos importantes era alojar el gran volumen que ocupan las baterias, bombonas, y motores, por lo que se optó por usar el primer nivel de los cascos,

llamada “cubierta de fondo”, para albergar todos los elementos técnicos, de locomoción, almacenamiento y gestión de energía en una sola planta, tipo submarino, con un pasillo de servicio central suspendido y las bombonas y baterias a ambos lados, para optimizar la accesibilidad y el mantenimiento. A esta planta se accede por cuatro escotillas cuidadosamente colocadas cerca de las cuatro esquinas del barco.

Cubierta Baja: Tripulación, Huéspedes y “Club de Playa”.

La cubierta baja se compone de estas tres areas principales.

Area de tripulación:

Se coloca hacia la proa, como una oportunidad de dar la mayor dignidad y comodidad a los miembros que trabajan en el barco, otorgándoles tan abundante área como fuera posible, sin lujos excesivos, pero con mucha comodidad. Los camarotes del chef y del capitán son bastante grandes y cómodos, con baño privado cada uno. Si bien son lujosos en área, se pretenden bastante regulados comparativamente en cuanto a acabados.

Los dos camarotes de tripulación, separados en damas

y caballeros son bastante “densos” pues son literas triples alojadas en muebles de piso a techo. Sin embargo, este arreglo permite el semi-aislamiento de cada cama por medio de cortinas, habiendo un sistema de entretenimiento y televisión individualizado para cada una, además de una pequeña mesa de noche con lámparas led nocturnas. Cada camarote de tripulación, a ambos lados del barco, puede albergar de 5 a 12 camas y cuenta con tres baños y una pequeña sala de estar con ventanas grandes y televisión cada una. Cada estar se encuentra contíguo a la cocina central de servicio, la cual se destina para comidas de la tripulación, prepa-

ración de cenas y desayunos, aperitivos y servicios a la habitación. En la sección central de proa a popa se encuentra el comedor, con dos mesas de 10 puestos cada una y un pantry de cinco bancos, que da al mesón de preparación de la cocina. Sigue la cocina con estufa completa, horno, horno microhondas, extractores, y refrigeradores y hacia atrás continúa una despensa, y la lavandería, seguida de una escalera de servicio que da hacia el area íntima principal. Los elementos centrales antes mencionados están rodeados de una circulación contínua y hacia una esquina se encuentra una puerta que comunica con el area de huéspedes.

Cubierta Baja: Tripulación, Huéspedes y “Club de Playa”.

La cubierta baja se compone de estas tres areas principales.

Area de tripulación:

Se coloca hacia la proa, como una oportunidad de dar la mayor dignidad y comodidad a los miembros que trabajan en el barco, otorgándoles tan abundante área como fuera posible, sin lujos excesivos, pero con mucha comodidad. Los camarotes del chef y del capitán son bastante grandes y cómodos, con baño privado cada uno. Si bien son lujosos en área, se pretenden bastante regulados comparativamente en cuanto a acabados.

Los dos camarotes de tripulación, separados en damas

y caballeros son bastante “densos” pues son literas triples alojadas en muebles de piso a techo. Sin embargo, este arreglo permite el semi-aislamiento de cada cama por medio de cortinas, habiendo un sistema de entretenimiento y televisión individualizado para cada una, además de una pequeña mesa de noche con lámparas led nocturnas. Cada camarote de tripulación, a ambos lados del barco, puede albergar de 5 a 12 camas y cuenta con tres baños y una pequeña sala de estar con ventanas grandes y televisión cada una. Cada estar se encuentra contíguo a la cocina central de servicio, la cual se destina para comidas de la tripulación, prepa-

ración de cenas y desayunos, aperitivos y servicios a la habitación. En la sección central de proa a popa se encuentra el comedor, con dos mesas de 10 puestos cada una y un pantry de cinco bancos, que da al mesón de preparación de la cocina. Sigue la cocina con estufa completa, horno, horno microhondas, extractores, y refrigeradores y hacia atrás continúa una despensa, y la lavandería, seguida de una escalera de servicio que da hacia el area íntima principal. Los elementos centrales antes mencionados están rodeados de una circulación contínua y hacia una esquina se encuentra una puerta que comunica con el area de huéspedes.

Cubierta Baja: Tripulación, Huéspedes y “Club de Playa”.

La cubierta baja se compone de estas tres areas principales.

Area de Huéspedes:

Se compone de cuatro habitaciones grandes, las cuales pueden ser configuradas por ejemplo para albergar a cuatro parejas con dos hijos cada una.

Sin embargo tambien pueden ser configuradas para albergar en caso mínimo a cuatro personas cada una en cama doble, pasando por ocho parejas sin hijos, hasta una configuración de dos literas dobles por habitación para un total de 16 personas.

Estas cuatro habitaciones poseen, cada una, un lujoso baño privado, escritorio, televisión plana y algunas un sofá doble.

Las cuatro habitaciones estan colocadas linealmente, cuatro a un lado y cuatro al otro de la embarcación para poder contar con ventanas. Están contíguas a un espacio central común de entretenimiento y vida social, que a su vez se comunica con el “Club de Playa”. Esto último una tendencia muy actual en el diseño de este segmento de embarcaciones.

Cubierta Baja: Tripulación, Huéspedes y “Club de Playa”.

La cubierta baja se compone de estas tres areas principales.

Area de Huéspedes:

Se compone de cuatro habitaciones grandes, las cuales pueden ser configuradas por ejemplo para albergar a cuatro parejas con dos hijos cada una.

Sin embargo tambien pueden ser configuradas para albergar en caso mínimo a cuatro personas cada una en cama doble, pasando por ocho parejas sin hijos, hasta una configuración de dos literas dobles por habitación para un total de 16 personas.

Estas cuatro habitaciones poseen, cada una, un lujoso baño privado, escritorio, televisión plana y algunas un sofá doble.

Las cuatro habitaciones estan colocadas linealmente, cuatro a un lado y cuatro al otro de la embarcación para poder contar con ventanas. Están contíguas a un espacio central común de entretenimiento y vida social, que a su vez se comunica con el “Club de Playa”. Esto último una tendencia muy actual en el diseño de este segmento de embarcaciones.

Cubierta Baja: Tripulación, Huéspedes y “Club de Playa”.

La cubierta baja se compone de estas tres areas principales.

Club de Playa: Consiste en una zona más acuática, la más cercana a la superficie del mar, que funciona primordialmente para actividades de recreo como el uso del los botes “dinghy”, los “jet sky”, un jacuzzi cubierto pero iluminado a través de una gran claraboya circular, un estar cubierto pero abierto al

aire libre, dos camas para tomar sol y al final de la popa, una plataforma sumergible de baño marino.

Adicionalmente hay dos pequeñas terrazas laterales cada una de las cuales puede albergar hasta dos tumbonas para tomar sol.

En cuanto a los requerimientos de los vehículos de recreo, estos salen del casco principal del barco a través de dos compuertas articuladas, que

abren hacia arriba como “alas de gaviota”, poseyendo cada una un par de rieles por cada vehículo, pudiéndolos izar y colocar sobre el mar en pocos minutos y viceversa.

La terraza de popa a este nivel está claramente orientada hacia atras y su visibilidad del mar es limitada intencionalmente, para ofrecer privacidad en puerto o en lugares de atraque con cierto tráfico.

Club de Playa.

Consiste en una zona más acuática, la más cercana a la superficie del mar, que funciona primordialmente para actividades de recreo como el uso del los botes “dinghy”, los “jet sky”, un jacuzzi cubierto pero iluminado a través de una gran claraboya circular, un estar cubierto pero abierto al aire libre, dos camas para tomar sol y al final de la popa, una plataforma sumergible de baño marino.

Adicionalmente hay dos pequeñas terrazas laterales cada una de las cuales puede albergar hasta dos tumbonas para tomar sol.

En cuanto a los requerimientos de los vehículos de recreo, estos salen del casco principal del barco a través de dos compuertas articuladas, que abren hacia arriba como “alas de gaviota”, posey-

endo cada una un par de rieles por cada vehículo, pudiéndolos izar y colocar sobre el mar en pocos minutos y viceversa.

La terraza de popa a este nivel está claramente orientada hacia atras y su visibilidad del mar es limitada intencionalmente, para ofrecer privacidad en puerto o en lugares de atraque con cierto tráfico.

Cubierta Principal: Area Intima, Social y Terrazas Principales + Terracillas de Proa.

La cubierta principal se compone de estas cuatro areas principales.

Area Intima: Area Intima: Ya que se usó el sistema de estabilizadores de proa para reducir al máximo el cabeceo vertical de la embarcación en oleaje fuerte, se optó por colocar el área íntima en la proa por cuestiones no sólo volumétricas sino prácticas, dada la ambición del programa que se quería implementar. Así al area íntima se le quiso dar un nivel de lujo no sólo en cuanto a concepto y areas, sino también en cuanto a acabados. El desarrollo del

diseño interior completo ha sido imposible dado el volumen de trabajo del proyecto, pero sería interesante proponer con un poco más de tiempo, ideas para los interiores de estos espacios, con el objeto de la publicación de un portafolio, sin embargo aquí sólo se esbozan algunas propuestas posibles Así el area íntima se compone de una manera parecida al área de huéspedes de la cubierta inmediata inferior: En torno a un estar íntimo familiar, se colocan todas las habitaciones destinadas a los invitados, amigos o

miembros de la familia, invitados de honor, o grupo más cercano al dueño. Este estar íntimo posee grandes claraboyas que lo iluminan naturalmente, un sofá grande, un sistema de entretenimiento, almacenaje para lencería, y un minibar. De popa a proa se encuentran: Dos habitaciones con camas dobles para huespedes especiales cada una con baño, un estudio-despacho para el dueño, una habitación para niños o un huésped adicional, también con baño, y a popa franca se encuentra la habitación principal.

La Habitación Principal: El posible rey de este palacete flotante ha de poseer un área pensada especialmente para ofrecer un servicio lo más inolvidable posible. Para ello se ha reservado un área muy abundante sólamente para la habitación principal, la cual posee dispuestos de una manera gen-

erosa: una cama tamaño “king” (como es lógico), colocada sobre un pedestal, con dos grandes mesas de noche con lámparas y claraboyas, un banco abullonado frente a la cama, con almacenamiento para cobijas o almohadas, un par de butacas de lectura grandes, dos escritorios con ventana, un televisor pantalla plana de aprox. 42 pulgadas, y una sala de baño integrada con dos lavabos de porcelana sobre tope corrido de

marmol, dos inodoros aislados con puertas correderas, un vestier con puerta, una ducha panorámica, cegable electrónicamente, una gran bañera doble tipo jacuzzi-hidromasaje, una caja de seguridad y una exclusa doble puerta para aislamiento visual y de sonido en la entrada.

Posiblemente no hemos pensado en todo, sin embargo se espera que este arreglo cumpla su función a cabalidad, al menos en su mayor parte. ;)

Cubierta Principal: Area Social Principal Como su nombre lo indica es el epicentro de la vida social del barco. Es una gran área techada, cerrada y acristalada a manera de salón principal, que ocupa casi la totalidad de la parte central de barco y posee diferentes estancias y ambientes, integrados, formando un todo funcional. El primer elemento que se puede observar de proa a popa es una amplia escalera que se comunica con la cubierta inmediata inferior directamente con el área común de huéspedes, le sigue lo que he denominado una “cocina social”, la cual es abierta e integrada plenamente al comedor y posee un pantry con siete puestos, para comidas informales. Es el caso de que alguno de los invitados sea chef o simplemente

desea cocinar, o el caso de que en el barco trabaje algún chef famoso, éste tenga la oportunidad de preparar en vivo los platillos ofreciendo así el espectáculo a los invitados o amigos. A estribor de la cocina social se encuentra una gran despensa que sirve como apoyo a la despensa de servicio. A estribor se encuentra un bar, que puede ser usado, en caso de fiestas grandes para albergar a un dj, sonido o apoyo para una tarima de músicos. En la siguiente franja de espacios está el comedor que se compone de tres mesas, una grande al medio, de 10 puestos, y otras dos circulares de seis para un total de 24 comensales. En la siguiente franja se encuentra el salón principal propiamente dicho, el

cual tiene una estancia central con dos grandes sofás corridos en “c” de 5 a 7 puestos cada uno, y dos estancias a ambos lados del barco, para reuniones más pequeñas, una, a babor, con un sofá y dos butacas, 5 puestos en total y la otra, a estribor, con sólamente dos butacas y una mesilla. Tanto el comedor como el saló principal, están en part a doble altura, comunicándose visualmente con el piso inmediato superior, y disfrutando de una vista excepcional hacia babor.

Continua...

Cubierta Principal: Area Social Principal Avanzando más hacia la popa se encuentra a babor una mesa de pool y a estribor dos sanitarios y un bar que sirven a la terraza principal y al área de juego de pool con un banco corrido. Al centro se encuentra una escalera de caracol de cristal (plexiglass) que lleva al

nivel superior y permite la entrada de luz al jacuzzi que se encuentra en la misma posición relativa de la cubierta inmediata inferior. Finalmente encontramos una gran puerta corredera curva acristalada que nos lleva a la gran terraza principal. El bloque de area social princi-

pal posee dos balcones laterales contínuos a los que se tiene acceso por puertas de vidrio correderas. Estos espacios pueden ser muy agradables durante la navegación, pues permiten ver el avance del agua lateralmente.

La Terraza Principal: Está pensada para funcionar primordialmente como mirador y salón de cocteles, pudiéndo ser estos durante la estadía en algún puerto o el atraque en una isla o costa.

Sin embargo durante la navegación en mares, lagos o ríos calmos podría usarse igualmente. Tanto a ba-

bor como hacia estribor podría colocarse una tarima para músicos y usarla como pista de baile. Está libre de muebles, sofás u otras amenidades, pues había la necesidad de una area social libre y flexible y también porque estas tipologías ya han sido usadas en las terrazas superiores. Su visibilidad está limitada para estar direccionada hacia la popa franca, de modo que haya privacidad en puerto, proteccion del viento y para crear

un sentido de lugar. A ambos lados de la terraza principal se encuentran dos escaleras embebidas en sendos volúmenes, los cuales se han usado como un tema principal de diseño, para el remate trasero del barco.

Estas escaleras de intemperie comunican con la terraza inmediatamente superior.

Cubierta Principal: Terracillas de Proa, Escotillas y Escaleras Laterales de Intemperie: Las terracillas de proa están destinadas a maniobras de atraque y de atar y desatar cabos, cada una tiene una escotilla que da directamente al area de tripulación siendo esto muy conveniente por no tener que pasar

por areas sociales para tales menesteres. Las escaleras laterales de intemperie, obedecen a una necesidad no sólo funcional, sino de darle continuidad a un circuito de “paseo” por los “balcones” o bordes que rodean el

barco. Dado que no podía haber circuito en la planta principal por la presencia del area íntima, se optó por completar el circuito en la planta alta, a través de un pasillo transversal.

Cubierta Alta: Terraza Privada, Extensión del Area Social Principal y Amenidades Adicionales.

Terraza Privada: En la proa, en el area correspondiente a lo que en la cubierta inferior fue el area íntima, econtramos una terraza privada con jacuzzi y un pozo de luz que ilumina el estar íntimo inmediatamente abajo. Esta terraza se encuen-

tra opcionalmente cubierta con una sombrilla o “shade” removible y permeable, que aminora el efecto del sol creando una atmósfera agradable integrándose a la línea globel del barco. inmediatamente hacia la popa, formando un arco de vidrio con una puerta corredera curva, se encuentra una antesala con un sofá que mira

hacia el frente del barco comunicada directamente por una escalera hacia el estar íntimo, en la cubierta principal. La antesala, da a un salón de conferencias/ reuniones el cual tambien tiene acceso desde un pasillo de uso común a las areas menos privadas.

Cubierta Alta: Terraza Privada, Extensión del Area Social Principal y Amenidades Adicionales.

Terraza Privada: En la proa, en el area correspondiente a lo que en la cubierta inferior fue el area íntima, econtramos una terraza privada con jacuzzi y un pozo de luz que ilumina el estar íntimo inmediatamente abajo. Esta terraza se encuen-

tra opcionalmente cubierta con una sombrilla o “shade” removible y permeable, que aminora el efecto del sol creando una atmósfera agradable integrándose a la línea globel del barco. inmediatamente hacia la popa, formando un arco de vidrio con una puerta corredera curva, se encuentra una antesala con un sofá que mira

hacia el frente del barco comunicada directamente por una escalera hacia el estar íntimo, en la cubierta principal. La antesala, da a un salón de conferencias/ reuniones el cual tambien tiene acceso desde un pasillo de uso común a las areas menos privadas.

Cubierta Alta: Terraza Privada, Extensión del Area Social Principal y Amenidades Adicionales.

Extensión del Area Social Principal: A estas últimas areas descritas se accede a través de un pasillo, que tiene comunicación visual con la planta inferior, hacia el área social. Si se sigue caminando por el pasillo hacia estribor se consigue uno con dos

pequeños salones de conversación, cada uno con un pequeño balcón a estribor. dichos salones tambien disfrutan de una excepcional vista sobre el salon principal y vista al mar a doble altura completa hacia babor. Si se sigue hacia la popa se encuentra con un pequeño sanitario de apoyo, un salón-comedor-terraza al aire libre, un bar, y al centro la escalera de cristal. Es de desta-

car la presencia de dos prominentes terrazas laterales que son junto a los volúmenes de escaleras laterales de popa un tema principal de diseño. Sobre ellas se puede divisar un entorno lateral de unos 180 a 270º incluyendo vista franca hacia la proa y sobre los balcones de la cubierta principal.

Cubierta “Puente de Mando”: El Puente de Mando Propiamente + un espacio BBQ con Jacuzzi en lo Alto.

Puente de Mando: Sea el capitán, el timonel o el dueño, se pretende que quien guíe al barco cuente con una estancia confortable, amplia y de cierta elegancia. El volumen del puente de mando cuenta con una vista panorámica de más de 180 grados al frente. El parabrisas está intencionalmente inclinado hacia adelante como es la usanza de ciertos buques y en las torres de control. Esto tiene un efecto antireflejos, pero tambien minimiza a posibilidad de que el vidrio se moje, disminuyendo así la visibil-

idad. Una característica curiosa de diseño es que el volumen global del barco refleja la forma de una “cabina” de parabrisas inclinado hacia atras, sin embargo este efecto estilísitico, es sólo para dar elegancia al barco, siendo la otra opción desde un punto de vista práctico, más ventajosa. Todos lo vidrios se hayan recedidos con aleros protectores no solo de la lluvia sino del sol, disminuyendo la carga calorica y la energía necesaria para refrigerar la cabina en caso de ser necesario. Las tres butacas pueden ser tan lujosas como se desee, yo las visualizo de cuero abullonado o un material similar.

El timón, a manera de volante, debería poder ser sustituido ocasionalmente por un joystick para maniobras automáticas de atraque. La interfaz del barco dado el sistema de propulsión ha de ser estudiado pues las tradicionales palancas dobles no aplican para el sistema de propulsión cuádruple. Como controles se tiene una simple barra inclinada contínua a la que se pueden fijar pantallas planas táctiles y tantos indicadores, botones, interruptores o palancas como sea necesario.

Cubierta “Puente de Mando”: El Puente de Mando Propiamente + un espacio BBQ con Jacuzzi en lo Alto.

Puente de Mando: Sea el capitán, el timonel o el dueño, se pretende que quien guíe al barco cuente con una estancia confortable, amplia y de cierta elegancia. El volumen del puente de mando cuenta con una vista panorámica de más de 180 grados al frente. El parabrisas está intencionalmente inclinado hacia adelante como es la usanza de ciertos buques y en las torres de control. Esto tiene un efecto antireflejos, pero tambien minimiza a posibilidad de que el vidrio se moje, disminuyendo así la visibil-

idad. Una característica curiosa de diseño es que el volumen global del barco refleja la forma de una “cabina” de parabrisas inclinado hacia atras, sin embargo este efecto estilísitico, es sólo para dar elegancia al barco, siendo la otra opción desde un punto de vista práctico, más ventajosa. Todos lo vidrios se hayan recedidos con aleros protectores no solo de la lluvia sino del sol, disminuyendo la carga calorica y la energía necesaria para refrigerar la cabina en caso de ser necesario. Las tres butacas pueden ser tan lujosas como se desee, yo las visualizo de cuero abullonado o un material similar.

El timón, a manera de volante, debería poder ser sustituido ocasionalmente por un joystick para maniobras automáticas de atraque. La interfaz del barco dado el sistema de propulsión ha de ser estudiado pues las tradicionales palancas dobles no aplican para el sistema de propulsión cuádruple. Como controles se tiene una simple barra inclinada contínua a la que se pueden fijar pantallas planas táctiles y tantos indicadores, botones, interruptores o palancas como sea necesario.

Cubierta “Puente de Mando”: El Puente de Mando Propiamente + un espacio BBQ con Jacuzzi en lo Alto.

Espacio de BBQ, Comedor y Jacuzzi en lo Alto: Este espacio que da a la popa, es bastante simple.

Provee de un espacio de cocina al aire libre con BBQ, un refrigerador, almacenaje y un tope de preparación,

una mesa para comer, más informal, de intemperie, dos salas con sofás también al aire libre y al centro, un jacuzzi de vista panorámica. Es de notar que la comunicación entre este nivel y el inmediato superior se hace a través de un par de escaleras lineales, de tipo marino, a cada lado del barco, sin descansos. También se puede

observar hacia la proa que hay un pasillo-mirador frente al parabrisas el puente de mando, para observar el avance de la embarcación cuando se halla a velocidad crucero. Para darle un poco de privacidad a la terraza íntima se coloca una sombrilla permeable a tensión, que cubre parcialmente la terraza intima.

Cubierta Puente Terraza: Vista 360º + La Posibilidad de un Flybridge: Este nivel, se ha dejado bastante despejado sólamente proponiendo una linea de tumbonas en la popa y unas mesas al medio para disfrutar de la vista y el viento del

último nivel. En un arreglo más sofisticado, podrían colocarse camas-sofas a ambos lados de un puente de mando al aire libre con su timón, su butaca y sus indica-

dores pertinentes, además de un pequeño refrigerador de bebidas. Sin embargo no siempre es la usanza en yates de este segmento y envergadura.

Cubierta Puente Terraza: Vista 360º + La Posibilidad de un Flybridge: Este nivel, se ha dejado bastante despejado sólamente proponiendo una linea de tumbonas en la popa y unas mesas al medio para disfrutar de la vista y el viento del

último nivel. En un arreglo más sofisticado, podrían colocarse camas-sofas a ambos lados de un puente de mando al aire libre con su timón, su butaca y sus indica-

dores pertinentes, además de un pequeño refrigerador de bebidas. Sin embargo no siempre es la usanza en yates de este segmento y envergadura.

Fe de erratas: “mados” debe sutituirse por “mandos”.

Nivel de la Vela Solar Un lugar primordialmente técnico, pero que eventualmente se puede visitar como terraza de observación y mantenimiento. Consiste de un arreglo de paneles solares semi traslúcidos, que sirven de regulador solar al

puente terraza. Se procuró que la estructura global obedeciera al styling integral de la ebmbarcación. A ambos lados se albergan las velas de viento en carcazas rígidas. La solución de estos sistemas amerita estudios

más allá del alcance de esta entrega.

La posibilidad de una terraza de observación en lo alto de los mástiles gemelos, se deja abierta.

Niveles-Cubiertas Luego de haber visto cada nivel por separado, creo pertinente ver las relaciones entre ellos un poco mรกs detalladamente

Niveles-Cubiertas Luego de haber visto cada nivel por separado, creo pertinente ver las relaciones entre ellos un poco mรกs detalladamente

Niveles-Cubiertas Luego de haber visto cada nivel por separado, creo pertinente ver las relaciones entre ellos un poco mรกs detalladamente

Niveles-Cubiertas Luego de haber visto cada nivel por separado, creo pertinente ver las relaciones entre ellos un poco mรกs detalladamente

Nota Final: El proyecto del Yate a Vela Solar, no pretende ser exhaustivo, sino plantear posibilidades.

En realidad es un pre-proyecto conceptual, el cual, de quererse construir, naturalmente entraría en una etapa de desarrollo por parte de un equipo multidisciplinario para precisar multiples variables que quedan abiertas, tanto en temas técnicos, económicos, logísticos, estructurales y de diseño. La producción de juegos de planos técnicos profesionales, que

cumplan con requisitos técnicos o de taller, nunca fué el objetivo de este trabajo. Algunas de las disciplinas que pudieran entrar en juego en el eventual desarrollo son: sofware, electrónica, electricidad, neumática, ingeniería mecánica, diseño interior, materiales, ingeniería de costos, ingeniería estructural y de taller para el casco y la estructura de aluminio, hidrodinámica y flotabilidad, diseño de las propelas y los “thrust-pods” y un largo etc.

al que deben sumarse expertos en navegación y comunicaciones con los múltiples detalles y contingencias que exigen las regulaciones de seguridad. Por supuesto de un proceso así, la forma del barco así como sus soluciones sufrirían cambios, evoluciones y por supuesto madurez como diseño.

Agradecimientos: Agradezco a la Asociación de Ingeniería y Diseño Asistido y al equipo del Instituto de Ingeniería e Innovación Industrial I4 la oportunidad de aprender bajo su currículum y usando su plataforma bajo la tutela de su valioso material. Agradezco su gran consideración para conmigo en cuanto a pagar los gastos de envío del material por correo dadas ciertas dificultades económicas y politicas en mi país que me hacían imposible lograrlo por canales regulares. También agradezco su flexibilidad en cuanto al tiempo de entrega de este trabajo. Mi agradecimiento al profesor Manuel Domínguez, Director de Formación del Cen-

tro y al Sr. José Manuel, que gentilmente respondió a cada una de mis inquietudes durante los estudios. También mi agradecimiento a la UNED por su valioso material audiovisual de la mano de sus autores, el profesor Manuel Dominguez, María del Mar Espinosa Escudero y Juan Eugenio Para Conesa. También quisiera agradecer a mis padres, en especial a mi madre y mis tíos Ernesto y Martín Moya sin cuya contribución estos estudios hubieran sido imposibles y también de manera especial al Arquitecto José Almiñana por su apoyo y consejos y al Ing. Albert Pozotrigo por ser una inspiración así como a la familia Pozotrigo por

albergarnos (hace ya varios años) a mi esposa y a mí como si fueramos sus propios hijos en su casa durante nuestra estadia en Nueva Jersey y Nueva York en busca de oportunidades.

Ese viaje tuvo un profundo impacto en las decisiones que tomaríamos luego incluyendo la decisión de estudiar este Máster. También quisiera agradecer al Dr. Luis H Rodriguez Díaz y a La Sra. Arsinoe Riera de Rodríguez, por su apoyo incondicional durante todo el transcurrir de estos estudios. y al Ing. Gustavo Badillo por sus consejos y la idea de la vela de viento como apoyo. A todos, Gracias.