Toyota GR Corolla: Adrenalina, precisión y pureza
Páginas 4-5
Elecciones en CANACAR: La democracia gremial a prueba
Augusto Ramos consolida propuestas frente a una gestión actual cuestionada por intereses personales oscuros
Frente a Frente: La Lucha por la CANACAR 2026
Característica Ramiro Montemayor García Augusto Ramos
Planilla “La unidad es el camino” “Transformación y Fuerza”
Postura en el Debate Ausente. Declinó de último minuto tras haber aceptado. Presente. Capitalizó el escenario y presentó su plan de trabajo.
Alianzas Clave Basada en su trayectoria previa como Vicepresidente General. Fortalecida tras la reciente adhesión de Rómulo Mejía
Propuesta de Seguridad
Colaboración institucional con la Guardia Nacional. Plan de “Reacción Inmediata” y combate a la corrupción interna.
Visión de Estructura Consejo Ejecutivo Nacional (Decisiones colegiadas). Liderazgo ejecutivo directo y descentralización regional.
Debilidad actual Percepción de falta de compromiso y “miedo” al contraste público.
Riesgo al no ser el candidato oficial, la elección puede enturbiarse
Estatus de Campaña En control de daños tras la “Silla Vacía”. A la ofensiva, buscando el voto de los indecisos.
Julio Brito A. jbritoa@yahoo.com
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) se encuentra en la antesala de uno de los procesos electorales más determinantes de su historia moderna. El próximo 13 de febrero, el gremio no solo elegirá a un nuevo dirigente, sino que decidirá si mantiene la inercia de una administración señalada por la opacidad o si abraza una renovación institucional con propuestas técnicas y sólidas. En este escenario, Augusto Ramos Melo llega al cierre de campaña con un impulso ascendente, contrastando drásticamente con la figura de Ramiro Montemayor García, cuya candidatura parece estar lastrada por el peso de sus promotores. El proceso de renovación ocurre en un momento crítico. El sector transporte enfrenta desafíos estructurales: inseguridad desbordada en las carreteras, una renegociación del T-MEC en puerta y la necesidad urgente de modernización de flota. Sin embargo, el debate interno se ha visto empañado por la gestión de Miguel Ángel Martínez Millán, actual presidente de la Cámara. Durante su mandato, las críticas han sido constantes y severas; se le señala de haber utilizado la plataforma de la CANACAR para buscar beneficios personales y empresariales, dejando de lado los intereses de los pequeños y medianos transportistas que conforman la base del organismo. Martínez Millán, quien carga con lo que muchos delegados describen como un “negro historial de gestión”, es hoy el principal impulsor de Ramiro Montemayor. Para los analistas del sector, Montemayor representa la continuidad de un modelo agotado donde el influyentismo desplaza a la meritocracia. Esta percepción se agudizó tras el reciente desplante de Montemayor al debate de candidatos. Al rehuir el intercambio de ideas, el candidato oficialista no solo mostró falta de temple, sino que confirmó los temores de quienes ven en él a un alfil diseñado para cubrir las espaldas de la administración saliente.
En la acera opuesta, Augusto Ramos Melo ha sabido capitalizar este vacío de liderazgo con una estrategia de “Hechos que dan resultados”. Ramos, con una formación académica robusta (Maestría en el IPADE y estudios internacionales en China y Europa), ha recorrido las delegaciones del país escuchando de primera mano las quejas de los socios. Sus propuestas no son retórica política; son soluciones logísticas. Ha puesto énfasis en la creación de programas estatales de seguridad coordinados con fiscalías y la Guardia Nacional, la reducción de costos financieros mediante bancas de nicho y una defensa técnica del transporte ante las nuevas reglas de origen del comercio exterior.
La reciente adhesión de figuras como Rómulo Mejía a la planilla de Ramos ha sido el “tiro de gracia” para la percepción de competitividad de Montemayor. Esta alianza sugiere que el gremio está buscan-
do unidad, pero una unidad basada en la profesionalización y no en la sumisión a los intereses de la actual cúpula. Mientras Ramos se presenta en foros abiertos respondiendo cuestionamientos sobre el déficit de operadores y la infraestructura fronteriza, Montemayor se ha limitado a eventos cerrados y controlados, evitando el escrutinio público. El 13 de febrero, la democracia en CANACAR estará bajo la lupa. No es solo un cambio de nombres; es una prueba de fuego para la autonomía de la Cámara. Los afiliados activos tienen ante sí dos caminos: validar la gestión de Martínez Millán a través de su sucesor designado, o romper con el ciclo de beneficios personales para devolverle a la CANACAR su papel como el interlocutor más fuerte del sector ante el Gobierno Federal. El ambiente en las delegaciones es de expectati-
va pero también de hartazgo. El transportista que sufre el robo de sus unidades y el acoso de las autoridades viales ya no se conforma con promesas de pasillo. La “silla vacía” dejada por Ramiro Montemayor en el debate se ha convertido en el símbolo de una candidatura que teme a la luz pública. Por el contrario, la firmeza de Augusto Ramos en la recta final parece indicar que el cambio no solo es posible, sino necesario para la supervivencia institucional de la Cámara.
La moneda está en el aire, pero el peso de las propuestas sólidas y la demanda de transparencia parecen estar inclinando la balanza hacia una nueva era. La CANACAR tiene una cita con su destino y el resultado definirá si el organismo vuelve a servir a sus socios o si sigue siendo el feudo de unos cuantos.
¿Miedo al contraste? Ramiro Montemayor , candidato ausente
En un giro que ha dejado perplejos a los miembros de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el candidato Ramiro Montemayor García decidió, de último minuto, no presentarse al debate frente a su contendiente Augusto Ramos. Esta inasistencia, calificada por muchos como una «huida» estratégica, ha comenzado a erosionar la confianza de los transportistas que esperaban un contraste de ideas serio y transparente. Lo que resulta más alarmante para el gremio es que Montemayor había aceptado inicialmente el compromiso. Al rehuir el encuentro, no solo deja una silla vacía, sino que regala una oportunidad de oro a la planilla de Augusto Ramos —quien recientemente se fortaleció tras su alianza con Rómulo Mejía— para posicionarse como la única opción con el temple necesario para dirigir la Cámara. Una falta de compromiso que pesa.- Para un sector que enfrenta retos críticos como la inseguridad en carreteras y la necesidad de una interlocución firme con el Gobierno Federal, el liderazgo se demuestra con la palabra y el frente a frente. La ausencia de Montemayor proyecta una imagen de falta de preparación o, lo que
es peor, un desinterés por rendir cuentas ante los asociados antes de la elección del próximo 13 de febrero. “No se puede aspirar a representar a miles de transportistas si no se tiene el valor de defender las propuestas en un foro abierto. El que calla, otorga, y en esta ocasión Ramiro le otorgó todo el escenario a su rival”, señalaron delegados regionales presentes en el evento. El costo de la silla vacía.- Mientras Augusto Ramos aprovechó el tiempo para detallar su plan de coordinación con
Redacción Visión Automotriz
Toyota GR Corolla 2026: El despertar del corazón purista
PEGAZO, EDO. MEX.- Hay mañanas en las que el aire del Estado de México se siente distinto. El frío de Toluca corta la cara con una nitidez que despeja los sentidos, pero el asfalto de la Pista Pegazo emana un calor invisible que solo los entusiastas de las cuatro ruedas logramos descifrar. Para quienes navegan entre los 30 y los 50 años, un coche ha dejado de ser una simple herramienta de transporte para convertirse en una cápsula de tiempo, un refugio personal y, en ocasiones, el único recordatorio tangible de por qué nos enamoramos de la conducción antes de que las pantallas y la autonomía dominaran el discurso automotriz.
El GR Corolla 2026 no es un coche común; es un mensaje directo de Toyota Gazoo Racing a Millenians: “Todavía sabemos cómo hacerte vibrar”. En la zona de pits, su presencia física impone un respeto que las fotografías no alcanzan a capturar. No es solo un Corolla con esteroides; es un atleta de alto rendimiento con una mirada agresiva acentuada por faros Full LED automáticos y tomas de aire funcionales que parecen inhalar el aire gélido de la pista. El techo de fibra de carbono no es solo un adorno estético; es una declaración de principios sobre la reducción del centro de gravedad y la búsqueda de la perfección dinámica.
Al encender el motor tricilíndrico turbo de 1.6 litros, el sonido que emana de su exclusiva triple salida de escape —un sello distintivo de la línea GR— no solo mueve aire; mueve recuerdos de aquellas épocas donde el motor era el protagonista del viaje. Este bloque, una maravilla de la ingeniería moderna, entrega 296 HP y 295 lb-pie de torque, cifras que en el papel impresionan, pero que en la pista se traducen en una urgencia mecánica que eriza la piel.
Al encarar la primera curva de Pegazo, el sistema de tracción integral GR-FOUR, heredado direc-
Un viaje emocional
en
PistaPegazodondela ingenieríadecompetencia se vuelve instinto puro
tamente del Campeonato Mundial de Rally (WRC), hace su magia. Sientes cómo el auto se planta, cómo dis tribuye la fuerza entre los ejes y cómo lee intenciones con una precisión quirúrgica. Aquí no hay filtraciones innecesarias; hay una comunicación pura entre el volante y tus manos. La nueva transmisión automática de 8 velocidades (GRDAT) es una revelación. Para quienes crecimos jurando lealtad a los tres pedales, esta caja nos obliga a reconsiderar: los cambios son tan rápidos, precisos y con sistentes que te permiten concen trarte exclusivamente en trazar la línea perfecta, manteniendo el tur bo siempre en su zona de confort. Pero el Toyota GR Corolla no es solo un instrumento de precisión para el domingo de pista. A nuestra edad, la versatilidad es un lujo no negociable. Toyota ha logrado lo que parecía imposible: trasladar la experiencia de la pista a un vehículo totalmente utilizable para el día a día sin comprometer la seguridad. Mientras regresamos a la calma tras una sesión de vueltas rápidas, la suite Toyota Safety Sense actúa como un copiloto silencioso, ofreciendo esa red de seguridad que se necesita cuando la prioridad es llevar a la familia a salvo. El interior envuelve en tecnología con una pantalla de
12.3 pulgadas y un sistema JBL de 9 bocinas que suena con la misma fidelidad que el motor, creando una atmósfera de sofisticación que complementa su brutalidad exterior. Manejarlo en este entorno me recordó que la madurez no es sinónimo de renuncia, sino de una selección más refinada de nuestras pasiones. El concepto japonés “Waku Doki” —esa emoción que acelera el pulso— se manifiesta aquí no como un impulso adolescente, sino como un reconocimiento de la ingeniería puesta al servicio del sentimiento. El GR Corolla es, quizá, uno de los últimos
Guía de Compra: Cómo asegurar tu GR Corolla antes de que desaparezca
El GR Corolla no es solo un coche; es un boleto de entrada al club más exclusivo de Toyota Gazoo Racing en México. Con una producción tan limitada, la ventana de oportunidad se cerrará en cuestión de días, o incluso horas. Si quieres ser uno de los 100 afortunados, aquí tienes el paso a paso estratégico:
1. El Momento es Ahora: A diferencia de otros lanzamientos, el GR Corolla no se “vende”, se “asigna”. Tras el anuncio oficial este 6 de febrero de 2026, la preventa digital y en concesionarios seleccionados ha comenzado. No esperes a verlo en el piso de exhibición; para cuando eso suceda, todas las unidades tendrán dueño.
2. Registro en el Sitio Oficial: El primer paso es visitar toyota.mx. La marca suele habilitar un mi-
crositio específico para la gama GR. Asegúrate de registrar tus datos de contacto de inmediato para que un especialista GR (personal certificado por la marca para atender esta gama de alto desempeño) se comunique contigo.
3. Contacta a un Distribuidor Certificado: No todos los 102 puntos de venta de Toyota en México reciben unidades GR de la misma manera. Llama a tu distribuidor local y pregunta si son Centro GR. Ellos tienen prioridad en la asignación y conocen mejor el proceso de facturación de estas unidades limitadas.
ejemplares de una especie en peligro de extinción: el Hot Hatch purista que se siente vivo bajo tus dedos. Con solo 100 unidades disponibles en México, poseer uno es entrar a un club exclusivo de entusiastas que entienden que el valor de un auto no está en sus asistentes de estacionamiento, sino en la capacidad de hacernos sentir vivos en cada curva. Al final del día, mientras el sol se oculta tras los volcanes y el motor cruje al enfriarse, queda una certeza: la pasión no tiene fecha de caducidad cuando se tiene la llave correcta en la mano.
Ficha Técnica
MOTOR: 1.6L Tricilíndrico Turbo.
POTENCIA: 296 HP @ 6,500 rpm.
TORQUE: 295 lb-pie.
TRANSMISIÓN: Automática GR de 8 velocidades (GRDAT) con cambios deportivos.
TRACCIÓN: Integral GR-FOUR con modos seleccionables.
EXTERIOR: Techo de fibra de carbono, rines ENKEI de 18” negro mate y triple salida de escape.
INTERIOR: Pantalla MID de 12.3”, Head-Up Display y audio JBL de 9 bocinas.
SEGURIDAD: Toyota Safety Sense y 6 bolsas de aire.
PRECIO: $975,000 MXN (Limitado a 100 unidades).
COMPETENCIA EN MÉXICO:
Civic Type R: El referente de tracción delantera y récords en circuitos globales.
Golf R: La
equilibrada con tracción integral y herencia alemana.
Audi S3: Para quienes buscan el desempeño deportivo bajo un estándar de lujo premium.
5. Configuración Única: Recuerda que el GR Corolla llega en una configuración de alto nivel: motor 1.6L Turbo, 296 HP, tracción GR-FOUR y la nueva transmisión GRDAT de 8 velocidades. No hay opciones de equipamiento menores; compras el paquete completo de alto desempeño.
Consejo del Editor: “En autos de este perfil, el valor de reventa suele mantenerse o incluso subir debido a su escasez. No lo veas solo como un gasto, sino como una inversión en herencia automotriz.”
4. Ten listo el “Enganche de Pasión”: Para formalizar el apartado, se requiere un depósito inicial. Aunque el precio de lista es de $975,000 MXN, las políticas de apartado pueden variar entre distribuidores. Ten la documentación lista (identificación, comprobante de domicilio y situación fiscal) para que el proceso sea expedito.
Toyota y Lexus consolidan sólido arranque en 2026
La industria automotriz mexicana ha iniciado el 2026 con una inercia vigorosa, y en el epicentro de este dinamismo se encuentran Toyota y Lexus de México. Tras un 2025 histórico donde la firma japonesa rompió récords con más de 126 mil unidades vendidas, el primer reporte de enero confirma que la estrategia de “Pensar Global y Actuar Local” sigue rindiendo frutos. Con un mercado nacional que desplazó 131,472 vehículos ligeros en el primer mes, Toyota logró capturar una participación de mercado del 8.9%, comercializando 11,669 unidades. Este volumen no es obra de la casualidad, sino del robusto portafolio de 19 modelos que ha sabido equilibrar la confiabilidad tradicional con la transición hacia la electrificación. Por su parte, Lexus, la división de lujo del grupo, superó sus objetivos estratégicos con 220 unidades vendidas, reafirmando que el mercado premium mexicano valora la artesanía japonesa y la eficiencia híbrida. Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones, señaló que este éxito se cimenta en una red de distribuidores sólida y una oferta que responde a diversos estilos de vida. Más allá de los números, destaca la capacidad de manufactura regional: las plantas de Tijuana y Apaseo el Grande produjeron más de 310 mil unidades de Tacoma el año anterior. Con 12 modelos electrificados disponibles, el grupo no solo vende autos, sino que lidera la ruta hacia una movilidad sustentable en el país, proyectando un 2026 de crecimiento sostenido y consolidación tecnológica.
PISTA
Julio Brito A. jbritoa@yahoo.com
Kia acelera hacia la gloria con ediciones FIFA
La
firma coreana celebra la Copa Mundial 2026 con una exclusiva serie limitada para México
Hay momentos en la historia de un país que trascienden lo cotidiano para convertirse en leyenda. México, en este 2026, se prepara para hacer historia como el único país en recibir por tercera ocasión la Copa Mundial de la FIFA™. En este contexto de fervor nacional, Kia México, como patrocinador oficial del evento, no ha querido quedarse en la banca. La estrategia es clara y emocional: fusionar el diseño automotriz con la pasión del fútbol a través de
la exclusiva familia FIFA World Cup™ Edition. Para quienes hemos seguido la evolución de Kia en la última década, este movimiento no es sorpresa, pero sí un deleite. La marca ha pasado de ser un jugador nuevo a un referente de volumen y diseño. Al llegar a la presentación de estas ediciones especiales, se percibe que no se trata solo de calcomanías conmemorativas; es una reinterpretación estética de sus modelos estrella: el K3, el K4 y la exitosa Sportage.
La experiencia visual comienza con el K3, disponible en sedán y hatchback. En un segmento donde la competencia es feroz, Kia añade un kit deportivo que incluye deflectores, faldones y un alerón que le otorgan una postura mucho más plantada. Pero es en el interior donde la magia sucede: al encender la pantalla de 10.25”, una interfaz temática de fútbol nos recuerda que este auto es parte de una celebración global. Con solo 600 unidades disponibles (entre ambas carrocerías), la exclusividad está garantizada.
Por otro lado, el Kia K4, el nuevo estandarte del diseño Opposites United, eleva la apuesta. Esta edición limitada a 500 unidades se distingue por un exterior bitono que resalta sus líneas futuristas, además de rines de 18 pulgadas y pedales deportivos que invitan a una conducción dinámica. Manejar el K4 siempre ha sido una experiencia de confort tecnológico, pero en esta edición, se siente como portar la camiseta del equipo campeón.
Finalmente, la Sportage, la SUV favorita de muchas familias mexicanas, recibe el tratamiento mundialista con 300 unidades que prometen agotarse en tiempo récord. El detalle de los estribos iluminados con el logotipo de la FIFA y los emblemas exteriores exclusivos son el toque final para un vehículo que ya era líder
Seguridad 5 estrellas para los tres modelos
Tanto K3 como K4 y Sportage han sido evaluados y reconocidos con la máxima calificación de seguridad (5 estrellas) por Latin NCAP, consolidando su compromiso con la protección del conductor y pasajeros.
Ficha técnica y precios (MXN)
1. KIA K3 (SEDÁN Y HATCHBACK)
Es el modelo de entrada a esta celebración, pero su personalización es profundamente deportiva: Kit Aerodinámico: Incorpora un deflector frontal (lip), faldones laterales y un alerón posterior que le dan una silueta mucho más agresiva.
Interfaz Temática: La pantalla de infoentretenimiento de 10.25” cuenta con una interfaz gráfica especialmente diseñada con motivos de fútbol.
Rines Exclusivos: Estrena rines de 16 pulgadas con un acabado específico para esta edición.
Emblemas: Placa exterior conmemorativa “FIFA World Cup™ Edition”.
Interior: Estribos iluminados con el logotipo del torneo y pedales deportivos en aluminio.
2. KIA K4 (SEDÁN Y HATCHBACK)
El modelo que redefine el segmento también se viste de gala con toques de alto contraste:
Apariencia Bitono: El techo viene en color negro, contrastando con la carrocería para un look más “racing”.
Rines de mayor tamaño: Monta rines de 18 pulgadas con diseño exclusivo.
en Negro Brillante: Espejos laterales y molduras en acabado gloss black.
Ambiente Premium Deportivo: Incluye pedales deportivos, estribos iluminados con la marca de la FIFA y la interfaz temática en su pantalla de última generación.
3. KIA SPORTAGE
La SUV más vendida de la marca se enfoca en la sofisticación y el orgullo mundialista:
Identidad Visual: Emblema exterior exclusivo de la edición especial en la parte trasera.
Bienvenida Exclusiva: Estribos de puertas iluminados con el logotipo oficial de la FIFA World Cup™.
Conectividad Temática: Al igual que sus hermanos de gama, integra la interfaz de usuario con gráficos dedicados al mundial en el clúster digital y pantalla central.
Accesorios de Lujo: Tapetes de edición especial con bordados conmemorativos.
DATO DEL EDITOR: Todas estas unidades estarán disponibles para preventa a partir de la segunda quincena de febrero de 2026 a través del sitio oficial de Kia México.
Distintivos de la FIFA World Cup™ Edition
Kia Sportage Mundial 7 .
Julio Brito A.
Kia K4 .
Detalles
Julio Brito A.
jbritoa@yahoo.com
DEbrard y su portafolio de papel
Inversión no consiste en una
esde 2019, la relación entre el Gobierno Federal y la Iniciativa Privada (IP) en México ha sido un ejercicio de ilusionismo estadístico. Hemos visto desfilar anuncios de inversión como si fueran triunfos consumados, desde aquel lejano Acuerdo Nacional de Infraestructura de 2019 hasta el reciente y rebautizado “Portafolio de Inversión 2026”. Sin embargo, al contrastar las promesas con la realidad de la Inversión Fija Bruta, surge una pregunta ineludible: ¿Son viables estos proyectos o son solo una tregua narrativa para calmar a los mercados?. La viabilidad de un proyecto no depende de la foto en Palacio Nacional, sino de la confluencia de tres factores: certidumbre jurídica, infraestructura de soporte y rentabilidad operativa. Durante este ciclo (2018-2026), México ha fallado sistemáticamente en los tres. La «tregua» actual, que ha inflado el portafolio a la estratosférica cifra de 406,800 millones de dólares, parece más un mecanismo de defensa mutua ante la revisión del T-MEC que un plan de negocios ejecutable. La historia de los «fallidos intentos» comienza con la cancelación del aeropuerto de Texcoco, un golpe de autoridad que instaló un ADN de descon-
fianza. Desde entonces, los paquetes de inversión de 2020 y 2021 se convirtieron en listas de deseos. Muchos de esos proyectos de transporte y energía nunca vieron la primera piedra porque el marco regulatorio se movió bajo los pies de los inversionistas. Según datos que coinciden con las encuestas de gobernanza de Banxico e INEGI, el 71% de los especialistas del sector privado señalan que la incertidumbre política y la falta de Estado de Derecho son el principal freno. Sin un sistema judicial independiente, cualquier «portafolio» es, en esencia, un contrato que una de las partes puede romper unilateralmente. Hablemos de la viabilidad técnica. El nearshoring no es un decreto, es una demanda de recursos. El gobierno celebra anuncios masivos en el norte y el Bajío, pero la realidad operativa muestra parques industriales trabajando con plantas de luz diésel porque la CFE no puede suministrar los megawatts prometidos. ¿Es viable invertir en una planta de semiconductores cuando el suministro eléctrico es intermitente y el agua está concesionada al límite? La respuesta del mercado es cautelosa: la Inversión Fija Bruta apenas ha logrado recuperar los niveles de 2018, lo que demuestra que los empresarios están invirtiendo lo mí-
nimo necesario para mantener sus operaciones, pero no están apostando por la expansión transformadora que presume el discurso oficial. El cambio de terminología de «anuncios» a «portafolio» es la confesión más clara del fracaso de los planes previos. Al agrupar promesas plurianuales, la Secretaría de Economía intenta ocultar que la tasa de materialización de los proyectos es alarmantemente baja. Un proyecto es viable cuando el flujo de caja está asegurado por reglas claras. Hoy, con la eliminación de órganos autónomos como el IFT o la COFECE, el inversionista queda a merced de la voluntad política del momento. En conclusión, la viabilidad del gran «Plan México 2026» pende de un hilo. No es la falta de capital lo que detiene al país —el dinero sobra en los mercados globales—, sino la falta de confianza estructural. Mientras el 71% del empresariado mantenga el freno de mano por la inseguridad jurídica, el portafolio seguirá siendo un espejismo de papel. La tregua actual es pragmatismo puro: los empresarios sonríen para la foto para proteger lo que ya tienen, pero guardan sus chequeras para cuando la realidad técnica y legal de México sea tan sólida como sus discursos.
Enero 2026: El sector automotriz acelera fuerte
Crece 8% el mercado nacional y redefine su liderazgo frente a marcas orientales
El mercado automotriz en México ha inaugurado el 2026 con una señal clara de fortaleza. Según el reporte más reciente, se comercializaron 131,472 unidades durante enero, lo que representa un incremento del 8.7% respecto al mismo mes del año anterior. Este volumen no solo supera las expectativas de los analistas, sino que marca el mejor inicio de año para el sector desde antes de la crisis sanitaria, consolidando una recuperación que ahora se transforma en expansión.
El protagonismo en este arranque de año se divide en dos frentes: Por un lado, las marcas tradicionales como Toyota y Nissan mantienen su dominio gracias a una oferta agresiva de vehículos electrificados y una cadena de suministro ya estabilizada. Toyota, en particular, logró capturar el 8.9% de la participación de mercado, impulsada por su diversificada gama híbrida. Por otro lado, el fenómeno de las marcas chinas continúa reconfigurando el panorama. Si bien firmas como MG Motor y Changan muestran crecimientos de doble dígito, el mercado está empezando a separar a los competidores por su calidad de postventa y disponibilidad de refacciones.
A nivel regional, la producción na-
cional también reporta números verdes, con las plantas de Guanajuato y Baja California operando a máxima capacidad para satisfacer tanto la demanda interna como la exportación hacia Norteamérica. Sin embargo, no todo es aceleración; el segmento de lujo y algunas firmas europeas han mostrado ajustes a la baja, reflejando una cautela mayor en los consumidores de alto poder adquisitivo frente a las tasas de interés que, aunque estables, siguen siendo un factor determinante en las decisiones de financiamiento.
Este 2026 se perfila como el año de la consolidación para las nuevas marcas y de la defensa de territorio para las históricas. La competencia por ofrecer el mejor valor por el dinero, sumada a la euforia por eventos como la Copa Mundial, creará un entorno de ventas sumamente dinámico en los próximos meses.
Para esta edición visual de Visión Automotriz, he diseñado una estructura de Infografía de Alto Impacto. Dado que soy un entorno de texto, he organizado la información de manera que sea scaneable, visualmente jerárquica y lista para ser trasladada a un diseño gráfico (o para que la uses directamente como un reporte ejecutivo).
RADIOGRAFÍA (ENERO 2026)
1. EL PODIO DEL CRECIMIENTO - Las marcas que rompieron el mercado este enero (Variación % vs 2025) Posición Marca
En Ascenso
2. LAS CAÍDAS - Los retrocesos más significativos del primer mes Foton: -87.2%; Volvo: -35.9%; Alfa Romeo: -31.8%; Peugeot: -22.8% y BMW Group: -8.1%
3. EL “DRAGÓN ASIÁTICO” - Desempeño acumulado de las marcas chinas (Cierre 2025 - Referencia Estratégica)
Nota del Editor: El 2025 fue el año de la “Invasión Silenciosa”. Estas son las cifras que definieron el terreno para el actual 2026.
Motor
Stellantis México marca el inicio de una nueva era con la llegada de Leapmotor al país. Fundada en 2015, esta marca de vehículos eléctricos inteligentes se introduce al mercado mexicano mediante una alianza estratégica que garantiza calidad y tecnología avanzada. La gama inicial para 2026 incluirá los modelos B10, C10 y C16, destacando su exclusiva tecnología Ultra-Híbrido REEV. El respaldo posventa será robusto, apoyándose en los 87 años de experiencia de Mopar y una amplia red de distribuidores. Leapmotor aspira a ofrecer movilidad eléctrica sofisticada y accesible, evaluada rigurosamente por ingenieros locales para el entorno mexicano.
OnStar suma 300 mil suscriptores
OnStar, la plataforma de conectividad y seguridad de General Motors, celebra un hito histórico al alcanzar 300 mil vehículos conectados en México. Con 13 años de trayectoria, la plataforma ha sido fundamental en la atención de más de 55 mil emergencias y la recuperación del 76% de vehículos robados gracias a funciones como el Bloqueo Remoto de Motor. Además de seguridad, OnStar lidera la experiencia digital con Wi-Fi integrado para siete dispositivos y servicios inteligentes. Este avance consolida la visión de GM hacia una movilidad conectada, transformando el automóvil en un ecosistema digital centrado plenamente en la seguridad del cliente.
RAM 150, dedicada exclusiva para México
Stellantis México alcanzó un hito industrial al producir la primera Ram 1500 destinada exclusivamente al mercado mexicano en su nueva planta Saltillo Truck Light Duty. Este movimiento estratégico fortalece la manufactura nacional, posicionando a Coahuila no solo como un centro exportador, sino como un pilar para el consumo interno. La unidad inaugural, una Ram 1500 4x4 Crew Cab Bighorn, simboliza la calidad de la mano de obra calificada del país. Con más de 17,000 empleados en México, Stellantis reafirma su compromiso con el desarrollo regional, la generación de empleo especializado y el fortalecimiento de la cadena de valor automotriz.
BMW consolidó su presencia
BMW Group consolidó su dominio en el segmento premium en México durante 2025, logrando un crecimiento del 6.9% en ventas de BMW y un impresionante 19.7% en MINI. En un mercado de lujo que se contrajo, la marca entregó más de 15,000 unidades, estableciendo récords en vehículos eléctricos y de alto desempeño. México se reafirma como el mercado más grande para el grupo en Latinoamérica. Además, el éxito se extendió a los servicios financieros, donde uno de cada dos eléctricos fue financiado por la casa. El futuro apunta a la sostenibilidad con la producción de eléctricos en San Luis Potosí en 2027.