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D I R E C T O R G E N E R A L : J U L I O B R I T O A . / / S U B D I R E C T O R : R O B E R T O P É R E Z S . / / A Ñ O 2 9 N º 1 0 , 7 1 2 / / D O M I N G O 7 J U N I O 2 0 2 6 / / C I U DA D D E M É X I C O

Presentan Olinia Uno

• Pequeño móvil para 5 pasajeros • Costará 150 mil Pesos en 2027 • Velocidad Máxima 50 km/h • No cumple normas mexicanas • Sin frenos ABS ni bolsas de aire

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CRISIS: Pierde México más

NEGOCIACIONES: Estados

COMPETENCIA: Blinda Isuzu de

de 70 mil empleos en el Sector automotriz

Unidos quiere cambiar las reglas del juego en el T-MEC

México sus estrategia post venta con “The Club Elite 2025”

Motorola rompe el molde de los Smartphones Premium en México con su Signature Pág 6

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Riesgos y rendimientos

Julio Brito A. jbritoa@yahoo.com

• Olinia, la movilidad de la incertidumbre • Es que la UNAM se deslinde del proyecto • Incumple normas de seguridad elementales

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a pregunta central sobre Olinia Uno, no es si México puede o no fabricar un vehículo eléctrico. La pregunta incómoda es otra: ¿qué tipo de vehículo es? Porque, hasta ahora, no queda claro si estamos frente a un automóvil, un microauto, un sustituto del mototaxi, una solución barrial, un vehículo de reparto o una nueva categoría regulatoria hecha a la medida del proyecto. Oficialmente se le presenta como una marca nacional de “mini-vehículos eléctricos”, impulsada por el Gobierno de México y desarrollada con participación de instituciones públicas.

El problema es que la movilidad no se resuelve con entusiasmo político ni con diseño patriótico. Se resuelve con ingeniería, normas, pruebas de seguridad, capacidad de carga, potencia suficiente, frenado confiable, estabilidad estructural y protección real para los ocupantes. Olinia no parece un sedán, tampoco una SUV; visualmente se acerca más a una caja de zapatos motorizada. No es motocicleta, no es triciclo, pero tampoco queda claro si debe cumplir como automóvil convencional. Ahí empieza el riesgo.

La promesa es atractiva: un vehículo eléctrico urbano, accesible, de bajo costo operativo, con precio estimado en torno a 150 mil pesos y primeras entregas proyectadas para 2027, según reportes recientes. También se ha dicho que busca sustituir o complementar taxis, mototaxis y movilidad de barrio. (El País) Pero una cosa es mover personas en trayectos cortos y otra muy distinta es garantizar que ese traslado no se convierta en una ruleta de seguridad.

La duda técnica es elemental: ¿qué potencia tendrá?, ¿qué torque real entregará?, ¿cuánta autonomía conserva con tres adultos a bordo?, ¿qué pasa si suma más de 300 kilos entre pasajeros y carga?, ¿cómo responde en una pendiente, en lluvia, en bache, en frenado de emergencia o en una avenida donde convive con camiones, camionetas y tráileres? Un vehículo pequeño puede ser eficiente, pero también puede ser vulnerable si no tiene estructura, frenos, estabilidad y protección suficientes.

México ya vivió una lección dolorosa. El Nissan Tsuru salió del mercado porque su arquitectura no permitía incorporar de manera adecuada elementos modernos de seguridad como bolsas de aire y frenos ABS. En su momento, directivos de Nissan reconocieron que la estructura del modelo no estaba preparada para ello. (Motorpasión México) El Volkswagen Sedán, símbolo popular por décadas, también quedó rebasado por las nuevas exigencias de seguridad, emisiones y competitividad. La nostalgia no puede sustituir a la ingeniería.

Por eso preocupa la posibilidad de construir un reglamento especial para Olinia. Si el vehículo necesita una regulación distinta porque no puede cumplir con los estándares exigibles a otros automóviles, entonces el debate debe abrirse de inmediato. La innovación regulatoria puede ser positiva cuando eleva la seguridad; pero puede ser peligrosa si se convierte en una excepción para permitir que circule algo que no pasaría las mismas pruebas que sus competidores.

El mayor riesgo no es que Olinia fracase comercialmente. El mayor riesgo es que el experimento lo paguen quienes menos tienen: familias que buscan movilidad barata, trabajadores que necesitan transporte diario o pequeños negocios que requieren reparto económico. La política pública no debe vender vulnerabilidad envuelta en discurso social.

El rendimiento potencial existe: industria nacional, electrificación, proveeduría mexicana y movilidad urbana más limpia. Pero sólo habrá rendimiento si primero hay certeza. Olinia necesita menos propaganda y más datos: pruebas de choque, fichas técnicas, normas aplicables, potencia, capacidad de carga, frenado, estabilidad, baterías, garantía y responsabilidad del fabricante.

Porque en movilidad, lo barato puede salir caro. Y si se trata de transportar vidas, ningún proyecto político merece un atajo normativo. La UNAM debería deslindarse del proyectop, porquenno cumple con normas oficiales de seguridad y muchomenos fisicomecanicas.

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Olinia: movilidad eléctrica mexicana para una nueva etapa nacional Nace con una visión clara: ofrecer una alternativa de transporte urbano, eficiente y de bajo costo

Redacción

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México entra a una nueva etapa de movilidad, innovación tecnológica e industria nacional con la presentación de Olinia, el primer vehículo utilitario completamente eléctrico diseñado y desarrollado en México.

Bajo el liderazgo de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, este proyecto representa mucho más que el lanzamiento de un automóvil: simboliza una apuesta de Estado por la electromovilidad accesible, la soberanía tecnológica, el talento mexicano y la construcción de una nueva cadena industrial vinculada con energías limpias, baterías, software y manufactura avanzada.

Olinia nace con una visión clara: ofrecer una alternativa de transporte urbano, eficiente y de bajo costo para millones de mexicanas y mexicanos. Su diseño responde a las necesidades reales de movilidad cotidiana en ciudades, zonas metropolitanas, barrios, pueblos y corredores de trabajo. No pretende competir con los automóviles tradicionales de alto precio, sino abrir una nueva categoría de vehículo eléctrico accesible, funcional y pensado para quienes requieren desplazarse, trabajar o emprender con menores costos de operación.

Durante su presentación, la Presidenta Sheinbaum colocó a Olinia como parte de un proyecto nacional de transformación tecnológica. En esa lógica, el vehículo se convierte en una plataforma para articular universidades públicas, centros de investigación, ingenieros, técnicos, empresas proveedoras y capital privado. La participación del Instituto Politécnico Nacional y del Tecnológico Nacional de México confirma que el desarrollo de Olinia busca apoyarse en conocimiento mexicano y en capacidades productivas nacionales.

Durante su presentación, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo colocó a Olinia como parte de un proyecto nacional de transformación tecnológica

CONCEBIDO PAR A L A CDMX

Entre sus principales atributos destaca su enfoque urbano. Olinia está concebido para recorridos de corta distancia, con una velocidad máxima de aproximadamente 50 kilómetros por hora, suficiente para trayectos cotidianos en entornos urbanos. Su propuesta privilegia la eficiencia energética, la operación sencilla y el mantenimiento accesible. De acuerdo con la información disponible, contará con batería de litio ferrofosfato de 14.7 kWh, motor eléctrico de 13 kW y autonomía cercana a 100 kilómetros por carga, características adecuadas para reparto local, pequeños negocios, trabajadores independientes y familias que necesitan movilidad económica.

Otro elemento relevante es su vocación social. Olinia contempla versiones capaces de transportar hasta seis personas con cinturón de seguridad, así como una configuración para llevar a una persona en silla de ruedas. Este atributo puede convertirlo en una alternativa importante

para familias que hoy no tienen acceso a vehículos adaptados por sus altos costos.

SU PRECIO

El precio anunciado, desde 150 mil pesos con IVA incluido, busca colocarlo como una opción eléctrica de entrada para el mercado mexicano.

Las primeras entregas están previstas para el verano de 2027, acompañadas de una estrategia de infraestructura de carga que iniciaría con alrededor de dos mil estaciones en Ciudad de México, Estado de México y Puebla.

Olinia es, por tanto, una declaración de rumbo. Bajo la figura de la Presidenta Claudia Sheinbaum, el vehículo se presenta como un proyecto de movilidad limpia, inclusión social e industrialización nacional.

Su reto será demostrar que puede cumplir con seguridad, calidad, regulación y escala productiva. Su oportunidad es mayor: convertirse en el primer gran símbolo mexicano de la electromovilidad popular.

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México pierde empleos entre aranceles, vehículos eléctricos y menor producción Julio Brito A.

jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana, durante décadas presentada como una de las columnas más sólidas de la manufactura nacional, entró en una zona de riesgo laboral. La pérdida de empleos ya no es una advertencia de analistas ni una proyección pesimista: fue reconocida por la propia presidenta Claudia Sheinbaum, quien admitió que en el primer trimestre de 2026 hubo caída de plazas en sectores de la manufactura, particularmente en la industria automotriz —sobre todo en vehículos eléctricos— y en el acero. De acuerdo con La Jornada, la mandataria atribuyó el fenómeno a los efectos de los aranceles impuestos por Donald Trump y a cambios en los incentivos de Estados Unidos para la fabricación de autos eléctricos.

El dato más contundente disponible hasta ahora ubica la pérdida anual en 70,583 empleos en fabricación de equipo de transporte, con un cierre de 848,052 personas empleadas a junio de 2025, de acuerdo con una aclaración atribuida a la Secretaría de Economía y al IMSS, publicada por El Sol de México. La cifra es relevante porque este rubro incluye buena parte de la cadena automotriz, aunque no equivale necesariamente al universo completo de empleos directos e indirectos de la industria. Aun así, marca una señal de deterioro en uno de los sectores más integrados al T-MEC. El golpe no se explica por una sola causa. Hay una combinación de factores: menor demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos, incertidumbre arancelaria, ajustes de producción, presión sobre autopartes, acero y aluminio, así como decisiones corporativas globales que están reordenando plantas, turnos y plataformas productivas. La industria mexicana, que durante años creció al amparo de la integración norteamericana, ahora enfrenta el costo de depender de un mercado estadounidense más proteccionista y políticamente impredecible.

Coahuila es uno de los focos más visibles. El País

reportó paros técnicos y despidos en la industria automotriz y siderúrgica, con estimaciones sindicales de alrededor de 6,500 empleos perdidos en el sector automotriz y más de 3,000 en el siderúrgico sólo en esa entidad. En ese contexto se mencionaron ajustes en General Motors Ramos Arizpe y Trinity Industries, mientras los sindicatos intentaban negociar paros técnicos para contener mayores despidos.

El caso de General Motors profundizó la preocupación. En enero de 2026, El Universal reportó que la empresa despidió a 1,900 trabajadores en su planta de Ramos Arizpe, Coahuila, por la cancelación de un segundo turno vinculada a la caída en la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos. La paradoja es que el ajuste llegó poco después de que la firma anunciara una inversión de mil millones de dólares en México para el periodo 2026-2027.

A ello se suma el cierre de la planta CIVAC de Nissan, en Morelos. Reuters informó que Nissan dejará de producir en esa instalación hacia marzo de 2026, como parte de una reestructura global para reducir capacidad instalada y concentrar operaciones. La producción será trasladada al complejo de Aguascalientes. El País documentó que la decisión deja en incertidumbre a unos 2,400 trabajadores directos y tendría impacto sobre miles de empleos indirectos en la región.

La pérdida de empleo automotriz revela una vulnerabilidad mayor: México tiene plantas modernas, mano de obra calificada y una posición geográfica privilegiada, pero carece de una política industrial suficientemente agresiva para defender inversión, empleo y transición tecnológica. El país no sólo compite contra China, Estados Unidos o Canadá; compite contra decisiones corporativas tomadas fuera de México.

El riesgo es que la industria automotriz deje de ser motor de empleo estable y se convierta en una cadena sometida a paros técnicos, recortes y reacomodos. El rendimiento sólo llegará si México aprovecha la revisión del T-MEC, fortalece proveedores locales, protege la cadena del acero y autopartes, y ofrece certeza regulatoria. De lo contrario, la pérdida de empleo será apenas el primer síntoma de una erosión industrial más profunda.

Trump quiere una industria automotriz sin México Expone la primera reunión bilateral graves diferencia entre los negociadores Julio Brito A.

jbritoa@yahoo.com

La revisión del T-MEC apunta a convertirse en una de las negociaciones más tensas para la industria automotriz mexicana. No se trata sólo de revisar reglas comerciales; el fondo es mucho más delicado: el presidente Donald Trump está utilizando aranceles, reglas de origen y presión política para intentar que la inversión automotriz futura se concentre en Estados Unidos, aun cuando durante tres décadas la región funcionó como una plataforma integrada de producción.

El mensaje de Washington es claro. Estados Unidos quiere más contenido estadounidense en los vehículos fabricados bajo el T-MEC, mayor control sobre acero y aluminio, y menos dependencia de cadenas productivas instaladas en México. En las primeras conversaciones bilaterales, la administración

estadounidense colocó sobre la mesa exigencias más estrictas para reglas de origen automotrices y seguridad económica, lo que implica una revisión de fondo del modelo industrial norteamericano. (El País) Para México, el riesgo es enorme. La industria automotriz no es un sector más: es uno de los principales motores de exportación, empleo formal, atracción de inversión extranjera y desarrollo regional. Estados como Coahuila, Nuevo León, Guanajuato,

Puebla, San Luis Potosí, Aguascalientes y Estado de México dependen de armadoras, autopartes, logística, acero, aluminio, plásticos, electrónica y servicios asociados. Si Trump logra que las nuevas inversiones se orienten de manera preferente o exclusiva hacia Estados Unidos, México no sólo perdería proyectos futuros; podría ver erosionada una parte de su ventaja manufacturera.

El debate más álgido estará en las reglas de origen. Actualmente, el T-MEC exige que alrededor de 75% del valor de un vehículo provenga de la región de Norteamérica, además de ciertos requisitos laborales y de contenido.

Sin embargo, reportes recientes señalan que la administración Trump busca empujar una mayor proporción de contenido específicamente estadounidense, lo que rompería el equilibrio regional y reduciría el margen de México como plataforma competitiva. (Reuters) La ofensiva también incluye aranceles. Trump ya ha usado tarifas sobre autos, acero y aluminio como instrumento de presión. Aunque México ha sostenido que las exportaciones que cumplan con las reglas del T-MEC quedarían exentas de ciertos gravámenes ligados a investigaciones laborales, la señal de fondo es que Washington

quiere condicionar el acceso al mercado estadounidense a una mayor relocalización industrial dentro de su territorio. (El País) El problema para México es que no basta con defender el tratado con discursos. Se requiere una política industrial mucho más agresiva: energía competitiva, infraestructura logística, proveedores nacionales fuertes, certidumbre jurídica, reglas claras para inversión y una estrategia específica para electromovilidad. La revisión del T-MEC llega en un momento en que las armadoras globales están redefiniendo plataformas eléctricas, plantas, proveedores y mercados.

La paradoja es que Estados Unidos necesita a México para mantener competitiva a Norteamérica frente a China, pero Trump parece decidido a usar esa dependencia como palanca para repatriar inversión. El riesgo es que el T-MEC deje de ser un acuerdo de integración regional y se convierta en una herramienta de presión industrial.

México tiene capacidad, talento y plantas de clase mundial. Pero si no defiende con firmeza su lugar en la cadena automotriz, la nueva etapa del T-MEC puede marcar el inicio de una pérdida silenciosa: menos inversión, menos empleo y menos futuro industrial.

El factor humano en el transporte de carga: Isuzu Motors de México blinda su estrategia comercial en “The Club Elite 2025” La firma nipona premia la milla extra de su red de concesionarios en un mercado mexicano cada vez más competitivo y enfocado en la postventa de calidad Roberto Pérez S.

robertpez@yahoo.com.mx

En una industria tan competitiva como la de los vehículos comerciales y el transporte de carga, donde el producto físico representa solo la mitad de la ecuación del éxito, Isuzu Motors de México ha vuelto a recordar al sector que la verdadera ventaja competitiva se define en el factor humano. El gigante japonés celebró su prestigiada gala anual “The Club Elite”, un ecosistema de reconocimiento diseñado no solo para aplaudir cifras de ventas, sino para certificar la excelencia en el servicio, la retención de clientes y el apego a la cultura de mejora continua de su fuerza de ventas en todo el país.

Vender un camión chasis cabina es solo el primer paso; sostener la operación del cliente y garantizar el menor Costo Total de Propiedad (TCO) es el verdadero reto. Es ahí donde la red comercial de Isuzu marca la diferencia. La gala de este año sirvió de termómetro para constatar el nivel de profesionalismo de una red de concesionarios que opera en una geografía tan compleja y diversa como la mexicana.

El factor humano como activo de retenciónLa estrategia de Isuzu en México ha sido, desde su llegada de una consistencia implacable. Más allá de comercializar su ya legendaria serie ELF o los camiones Forward, la corporación fomenta una cultura corporativa inspirada en la mejora continua y el desarrollo de la confianza mutua. “The Club Elite” no es un concurso de ventas transaccional; es la evaluación rigurosa de un estándar de calidad donde la cercanía con el transportista —desde el hombre-camión hasta las flotas de distribución secundaria más grandes del país— se vuelve el pilar de la marca.

A través de este programa, la armadora japonesa busca contrarrestar las fluctuaciones del mercado global inyectando valor directo en su primera línea de batalla: sus asesores y gerentes comerciales. El objeti-

vo es claro: profesionalizar el canal para que cada interacción se traduzca en soluciones de logística eficientes y no solo en una factura emitida.

La dinámica actual del sector de vehículos pesados en México exige asesores que actúen más como consultores logísticos que como vendedores tradicionales de mostrador. La configuración correcta de un camión chasis cabina, el cálculo preciso del torque necesario para las complejas rutas de la orografía nacional y el entendimiento de los costos de operación por kilómetro son habilidades indispensables que Isuzu busca estandarizar en su red.

“Cada miembro de nuestro equipo de ventas encarna los valores que caracterizan a ISUZU: compromiso, cercanía y calidad en el servicio. Gracias a su esfuerzo, continuamos consolidando la confianza de nuestros clientes y estableciendo nuestra presencia en el mercado mexicano”, subrayó Alfonso Rodríguez, Subdirector de Ventas de Isuzu Motors de México, durante la ceremonia.

Las declaraciones del directivo exponen una realidad de mercado: para una marca cuya reputación global descansa en la durabilidad de sus motores diésel de las series ELF y Forward, la primera línea de contacto es crítica. Una mala configuración técnica debilita la reputación del camión; un asesoramiento robusto asegura una cuenta de flotilla por décadas.

EL SALÓN DE L A FAMA: TR AYECTORIAS QUE MARCAN EL ESTÁNDAR

Uno de los hitos técnicos y humanos de la gala fue la inducción de nuevos profesionales al selecto grupo “Club Elite Hall of Fame”. Este reconocimiento está reservado exclusivamente para aquellos elementos que sostienen métricas de rendimiento ex-

cepcionales a lo largo del tiempo, sirviendo como referentes de operación interconectada entre ventas y soporte técnico.

LOS NUEVOS MIEMBROS DEL SALÓN DE L A FAMA EN ESTA EDICIÓN SON:

* Elmer Castillejos Vera (Gerente de Isuzu Chiapas), clave en la consolidación de rutas logísticas y atención a flotas del sureste mexicano. * Victor Fernando Gutierrez Molina (Asesor de Isuzu Vallejo), con un desempeño destacado en uno de los centros de demanda y distribución de carga más densos del Valle de México.

CUADRO DE HONOR: DESEMPEÑO POR REGIONES

La entrega de galardones se dividió en tres categorías tradicionales (Oro, Plata y Bronce), las cuales evalúan no solo el volumen absoluto de unidades colocadas, sino la constancia mes a mes, el apego a los procesos de satisfacción al cliente y el profundo conocimiento técnico del producto.

La categoría Oro concentró a los asesores que demostraron la mayor constancia y volumen cualitativo de servicio.

Resalta la fuerte presencia de regiones con alta actividad agroindustrial, comercial y de manufactura, distribuidas de la siguiente manera: Occidente y Bajío: Arturo Cortes Haro (Isuzu Guadalajara - Solana), Juan Carlos Basulto Nieves (Isuzu Plasencia Sta Anita) y Francisco Daniel Hernandez Juarez (Isuzu Morelia).

Norte y Zonas Fronterizas: Fernando Antonio Villanueva Quiroga (Isuzu Nogalar).

Sureste y Puertos: Jorge Enrique Dominguez Ramon (Isuzu Tabasco) y Alfonso Alberto Hernandez Mojica (Isuzu Veracruz).

Centro y Sur: Oscar Abraham Lopez Palacios (Isuzu Oaxaca), Sergio Enrique Reyes Estrada (Isuzu Chiapas), Norma Angelica Hernandez Ramirez (Isuzu Naucalpan), Arnulfo Olivos Carreon (Isuzu Puebla) y Alexis Magali Rodriguez Flores (Isuzu Central).

Por su parte, los niveles Plata y Bronce exhiben una saludable diversificación en plazas que manejan fluctuaciones comerciales complejas, tales como los destinos turísticos que demandan una alta logística de servicios e insumos (Cancún y Mérida), nodos logísticos centrales de abasto (Abastos, Vallejo) y zonas de crecimiento industrial y maquilador constante (San Luis Potosí, Toluca y Tijuana).

Entre los galardonados de la categoría Plata figuraron profesionales como Carolina Marisol Fuentes Mendez (León), Eduardo Gerardo Ornelas Reyna (Cancún), Jorge Carlos Rodriguez Quiñones (Mérida) y Victor Miguel Galvan Meza (Nayarit), acompañados por asesores de las agencias Veracruz, Central y Abastos. En la categoría Bronce, el reconocimiento se extendió a asesores de plazas estratégicas como Toluca (Rene Cruz Rojas y Edith Zarco Juarez), San Luis, La Paz, Tijuana y Guadalajara.

EL DIVIDENDO DE L A POST VENTA Y L A VISIÓN A L ARGO PL AZO

El valor de una marca de camiones no reside únicamente en la ingeniería que viene desde las plantas matrices, sino en la capacidad de tropicalizar, ejecutar y dar soporte a esa tecnología en las difíciles carreteras y condiciones operativas de México.

Al incentivar y medir el nivel técnico y la calidez del servicio de su red a través de “The Club Elite 2025”, Isuzu Motors de México no solo entrega trofeos; está blindando su estructura comercial frente a las cambiantes necesidades de la cadena de suministro nacional y asegurando la lealtad de sus usuarios finales de cara a los retos logísticos de la segunda mitad de la década.

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Motorola rompe el molde de los Smartphones Premium en México con su Signature Destaca por su diseño de 6.99 mm de grosor, un avanzado procesador Snapdragon 8 Gen 5 y baterías de silicio-carbono con 5200 mAh de capacidad Roberto Pérez S.

robertpez@yahoo.com.mx

En el saturado mercado de los teléfonos inteligentes, la palabra “Premium” ha comenzado a perder su brillo debido al abuso del marketing.

Sin embargo, de cuando en cuando, una marca decide dar un golpe sobre la mesa para recordar que la verdadera gama alta no solo se mide en gigabytes, sino en la sutil ingeniería de lo que parece imposible. Motorola acaba de ejecutar ese movimiento en México con el lanzamiento oficial del Motorola Signature, un Smartphone que marca el regreso d ela marca ala mesa de la alta tecnologia y diseño vanguardista que le permiten competir de tú a tú con cualquier dispositivo de superlujo, por muy nomble que sea su abolengo.

No estamos ante una simple actualización de catálogo o un lavado de cara de un producto y llenarlo de brillos para aspirar a competir en el mercado de elefonia de lujo. Tras probar y analizar cientos de dispositivos a lo largo de dos décadas, uno aprende a distinguir el humo corporativo de la verdadera innovación. Lo que Motorola ha puesto sobre la mesa es una declaración de intenciones: Motorola está lista para pelear en el exclusivo mercado ultra Premium en territorio mexicano, apostando por una combinación de delgadez extrema, músculo fotográfico avalado por los laboratorios europeos y un soporte de software y hardware robustoy d eultima generación que mira a largo plazo.

INGENIERÍA DE PASARELA: 6.99 MILÍMETROS DE PURO MÚSCULO La primera batalla de la telefonía premium se pelea en las manos del usuario, y aquí la compañía arriesga con una propuesta física impresionante.

En una era donde los teléfonos de gama alta tienden a volverse tabiques pesados y estorbosos, el motorola signature se presenta con un grosor insultante de apenas 6.99 mm. Es, por mucho, uno de los dispositivos con diseño de cuatro curvas más estilizados y delgados que se hayan construido en su categoría.

Pero la delgadez no se traduce en fragilidad. El chasis está esculpido en un aluminio de calidad aeronáutica que se fusiona con acabados traseros inspirados en textiles de alta costura, alejándose del aburrido y resbaladizo cristal tradicional. Para los obsesivos del color, la marca mantiene su alianza con el olimpo cromático, presentando dos variantes certificadas por Pantone: Martini Olive (un verde dorado con textura de sarga que desborda personalidad) y Carbon (un azul marino minimalista con acabado tipo lino). El dispositivo se siente en la mano como un traje hecho a la medida: elegante para una junta de consejo, pero con el carácter necesario para destacar en un evento social.

FOTOGRAFÍA SIN CONCESIONES: EL VEREDICTO DE DXOMARK Históricamente, los teléfonos ultradelgados tenían un talón de Aquiles inevitable: el espacio físico para los sensores de la cámara. Para meter buenos lentes, había que aceptar enormes “giba” traseras o sacrificar calidad. Motorola parece haber descifrado la ecuación física. El Motorola signature es el primer smartphone de su silueta en integrar un sistema de cuatro cámaras de 50 megapíxeles cada una.

El laboratorio de pruebas más respetado de la industria, DXOMARK, ya le otorgó su codiciada Gold Label Camera, otorgándole una puntuación de 164 puntos. Esto lo catapulta directo al Top 5 de la fotografía móvil global.

Al desmenuzar el hardware fotográfico, entendemos el porqué de la calificación. El sensor principal estrena el Sony LYTIA 828, el captor más grande que la marca haya montado jamás, capaz de filmar en Dolby Vision y resoluciones de hasta 8K. Lo acompaña un teleobjetivo periscópico (también con sensor Sony LYTIA) de 3x óptico que, gracias al procesamiento de inteligencia artificial (moto ai), estira el brazo con un Super Zoom Pro de hasta 100 aumentos. El combo lo cierran un ultra gran angular de 122 grados que duplica funciones como lente macro, y una cámara frontal de 50 MP pensada para creadores de contenido que no perdonan una mala iluminación.

Más allá de los números, lo interesante es el Photo Enhancement Engine. En mis pruebas analizando algoritmos de imagen, suelo criticar el procesamiento artificial que “inventa” pixeles. Aquí, la IA trabaja en las texturas y el ruido, logrando tonos de piel validados por Pantone que respetan la realidad en lugar de plastificar los rostros.

EL CORAZÓN DE LA BESTIA: SNAPDRAGON 8 GEN 5 Y REFRIGERACIÓN EXTREMA Bajo el capó, el dispositivo no hace concesiones. Estrena la plataforma Snapdragon 8 Gen 5 de 3 nanómetros, el procesador que marcará la pauta del rendimiento en esta temporada. La velocidad en tareas cotidianas, multitarea o edición de video es brutal, impulsada por un motor de inteligencia artificial dedicado que gestiona desde la eficiencia de la batería hasta la traducción en tiempo real.

Sin embargo, poner un motor de carreras en un cuerpo de 6.99 mm suele ser una receta para el desastre térmico. Para evitar que el teléfono se convierta en una plancha de mano durante sesiones de juego intensas, los ingenieros recurrieron a una solución de nivel científico: un sistema de refrigeración que combina metal líquido con una malla de cobre. Es una tecnología heredada de las computadoras de alto rendimiento que disipa el calor de manera uniforme, manteniendo el rendimiento del procesador estable sin estrangulamientos térmicos.

DESAFIANDO LAS LEYES DE LA FÍSICA: AUTONOMÍA DE 52 HORAS Cuando leí las especificaciones por primera vez, admito que mostré mi escepticismo de reportero viejo: ¿Cómo metes una batería decente en menos de 7 milímetros de grosor? La respuesta está en la química. El motorola signature estrena una batería de silicio-carbono de 5200 mAh. Esta densidad energética le permite ofrecer, sobre el papel, hasta 52 horas de autonomía mixta.

Si las horas de uso impresionan, la velocidad de recuperación es de otra época. Cuenta con el sistema TurboPower de 90 W, capaz de inyectar energía suficiente para una jornada completa con apenas 7 minutos de conexión a la pared. Para quienes odian los cables, la carga inalámbrica se eleva hasta los 50 W, superando la velocidad por cable de la mayoría de sus competidores de Cupertino o Seúl.

PANTALLA Y AUDIO: UN CINE DE BOLSILLO El apartado multimedia es un festín para los sentidos. Monta un panel Extreme AMOLED de 6.8 pulgadas con resolución Super HD. Dos datos rompen récords aquí: una tasa de refresco ultra fluida de 165 Hz (ideal para los entusiastas de los videojuegos) y un brillo pico estratosférico de 6200 nits. Esta última cifra garantiza que, incluso bajo el sol abrasador del mediodía en la Ciudad de México, la pantalla se vea con la nitidez de un televisor de sala.

En el audio, la alianza con Bose rinde frutos. Los altavoces estéreo, optimizados con Dolby Atmos y la suite tecnológica de Snapdragon Sound, entregan una acústica profunda que no distorsiona en los volúmenes más altos, algo poco común en cuerpos tan delgados donde las cajas de resonancia suelen ser diminutas.

CONSTRUIDO COMO UN TANQUE, PENSADO PARA EL FUTURO Motorola también ha tomado nota de una de las quejas más recurrentes de los usuarios premium: la durabilidad y el soporte de software. El dispositivo viene blindado con Corning Gorilla Glass Victus 2 y ostenta doble certificación IP68 e IP69, lo que significa que no solo resiste caídas o sumergirse en la piscina, sino

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que aguanta chorros de agua a alta presión y temperaturas extremas gracias a que aprobó los rigurosos estándares de la certificación militar MIL-STD-810H. Pero el verdadero cambio de paradigma para la marca está en el soporte a largo plazo. El Motorola Signature llega al mercado corriendo Android 16 y promete una política inédita para la compañía: 7 años de actualizaciones de sistema operativo y parches de seguridad.

Esto coloca al equipo en el Olimpo de la longevidad tecnológica. Adicionalmente, la marca planea lanzar a finales de año un servicio de asistencia personalizada bajo demanda, que ofrecerá a los dueños de este terminal acceso exclusivo a experiencias VIP en viajes, gastronomía y eventos.

PRECIO Y DISPONIBILIDAD EN EL MERCADO MEXICANO El terreno ultra premium tiene un costo, y el motorola signature no es la excepción.

El dispositivo ya se encuentra disponible en México a través del sitio oficial de Internet de la marca.

Llega en una configuración única y masiva, pensada para que el usuario se olvide por completo del almacenamiento: 16 GB de memoria RAM y 1 Terabyte de memoria interna, por un precio de $29,999.00 pesos.

Dos décadas viendo desfilar tecnologías de todos los colores, el Motorola Signature me deja una gran sensación de boca. No es un teléfono barato, ni pretende serlo. Es la demostración de que Motorola ha madurado lo suficiente como para reclamar su trono histórico en la gama alta. Si estás buscando un dispositivo que rompa con la monotonía del mercado actual, que combine un diseño vanguardista y ultradelgado sin sacrificar la batería, y que además garantice que tu inversión estará vigente hasta bien entrada la próxima década, este nuevo contendiente tiene argumentos de sobra para convertirse en el nuevo rey de tu bolsillo. La moneda está en el aire, pero Motorola acaba de jugar su mejor carta en años.

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