VRC la revista

UNA REVISTA PARA AUTENTICOS SIMRACERS

CONVIERTETE EN UN PILOTO DE ALTO NIVEL

La guia definitiva

CONOCE ALGUNOS DE

LOS COCHES DE LOS PILOTO DE VIRTUAL RACING CLUB Los mejores pilotos 2021

NUMERO 1 | NOVIEMBRE 2021

COCKPITS DE LOS PILOTOS

Los retos de ingeniería en las cabinas sim racing de los pilotos LA ENTREVISTA

¿quien es Manuel Fernández "El Presi" PROBAMOS 991 II GT3 R

Porsche 991 GT3 detalles técnicos revelados

Gran Premio 2021/22 GT World Tour 2021-2022 es la clase más alta de las carreras de GT3 L ¿Quien será el campeón del año?

La temporada 2021/22 del GT World Tour arrancó de manera oficial con la disputa de Test Day en Imola. Tras la primera toma de contacto en forma de test en Imola, el campeonato de Virtual Racing Club abre sus puertas con la celebración de la primera carrera. En plena celebración de los 3 años del campeonato, el GTWC Europe contará con una envidiable lista de inscritos en el trazado italiano, ya que un total de 20 vehículos GT3 competirán en Imola por la gloria.

Honda cuenta con un sólo coche. La firma japonesa busca promocionar su Honda NSX GT3 con xAntOxRacing a sus mandos, mientras que Lamborghini confía en sus pilotos estrella, Kokemi, Yoly87 y Tripalosky.

Más contundente es la propuesta de Ferrari con 3 coches gestionados por MagoPunk, SpringhSphere796 y DavidGoBa.

Con dos unidades del Mercedes-AMG competirán MIGARC1 y Arneolufsen. Bentley confía esta temporada en grandes conductores y por ello ha fichado en sus filas a Quintairoso30 y a Zeroseis06.

Nissan ha querido apostar fuerte, para poner al máximo su GT-R ha incorporado a sus filas RoiMourin95, Vives84 y al “Presi” TAPA46 que sin duda, harán estar a la marca en lo más alto. Porsche ha sorprendido con la entrada también de tres Porsche 991 GT3R para WAR MAZINGUER Z y JAVITXU46, sus dos puntas de lanza, y para David86lp.

McLaren quiere demostrar que esta temporada va a por todas y en sus filas tendrá a ANGERFIST HD a los mandos de tremenda máquina. Por último, Audi y Lexus contará con una única representación en parrilla pero, no por ello menos importante. La marca alemana ha apostado todo por el gran piloto MichaelNoches mientras tanto, la marca japonesa deja en manos de REINCIDENTE71 todo el peso del campeonato.

No podemos olvidar los pilotos reserva para este campeonato. Pilotos que, por su alto nivel han sido seleccionados y son capaces de sustituir dando lo máximo a cualquier piloto del campeonato. Luisette_McRally, IIArturiXII y MrRockArm son la elite que se encargará de esta labor.

Sumario Numero 1 Nov.2021

16. Porsche 991 II GT3 R Lo probamos!!!

Y Además...

6. LA ENTREVISTA ¿Quien es TAPA46?

2. Gran Premio 4. Maquinas de alto rendimiento.

18. Cockpits.

8. LA GUIA DEFINITIVA Aprende a configurar tu coche

"Una revista por y para todos"

CARTA DEL DIRECTOR

Una pasión!!!

No recuerdo cual fue mi primer coche cuando era un niño, creo que era uno de esos que vendían en las gasolineras a cambio de 100 pesetas pero si recuerdo que siempre he sido un apasionado por los coches. Es indiferente si son de pista, rally, off-road o cualquier otra categoría. Me apasionan!!!

Mis etapas en el mundo de los coches no es todo lo dilatada que me gustaría.

Desde bien joven, he pasado por coleccionar minicoches, coleccionar y competir en Scalextric, competir en RC 1/8 TT y Gran Escala 1/5 pista. Siempre soñé y sigo soñando con llegar a ser piloto de rally, algo que nunca es tarde pero, que no es sencillo y hay muchas "dificultades" que superar.

Aficionado a los videojuegos, vi en ellos y los juegos de coches, una manera de "cumplir" sueños; tener la posibilidad de "conducir" todo tipo de coches es algo fantástico pero, siempre lo hacía con mando y sentía que faltaba algo, faltaban sensaciones así que, me decidí a comprar mi primer volante.

Ese volante fue un volante oficial de xbox360. Ahí estaba yo, con mi sofá, mi mesa como soporte y mis juegos de coches. Me creía un autentico piloto y eso fue una pasada!!!

A partir de ahí, con los años, vino un mejor volante, un playseat y adentrarse más seriamente en el simracing.

Ya no podía pedir más, tenía mi flamante volante, mi playseat, mis juegos de coches, era feliz.., pero...

Un día llegó a mi vida VRC y todo cambió. Amigos, una gran comunidad y..., ahora si me sentía un autentico piloto!!!

Distintos campeonatos y carreras, todo con su calendario, premios, una comunidad increíble, compañerismo y gente compartiendo...

UNA PASIÓN!!!!

De esa pasión nace VRC la revista. Una revista que se ha hecho con mucho amor y sobretodo, PASIÓN!!

Una revista por y para todos que, espero disfrutéis igual que he podido hacer yo al hacerla para que entre todos, nos sintamos un poquito más es gran piloto de carreras que llevamos dentro.

David Gonzálvez "DavidGoBa"

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“Cuando quiero ir más rápido no corro más, me concentro más”

MAQUINAS DE ALTO RENDIMIENTO

Sólo unos pocos pueden domar estas bestias del asfalto.

La temporada de GT consiste en una serie de carreras.

Cada piloto a creado su diseño personalizado dotandolo con cáracter propio

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GT3 EN ESTADO PURO

"Es como sentirme un piloto.

Un autentico piloto."

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TAPA46 Manuel Fernández "El Presi" ¿Quién es Manuel Fernández?

DG: ¿Qué se siente pilotar a toda velocidad?

Natural de Barcelona (L'Hospitalet de Llobregat) y actualmente TAPA46 Adrenalina!!!! residente en la bonita isla de Mallorca, este piloto SimRacer ¿A donde quieres llegar? combina como puede trabajo, familia y las carreras. Noble fuera DG: TAPA46: Donde sea capaz de llegar, de momento estoy muy y dentro de pista. Apasionado del motor y los videojuegos. feliz de correr en la comunidad VRC , es algo que supera cualquier cosa que imaginé.

DavidGoBa:¿Cuándo nació tu amor por las carreras de coches?

DG: ¿Qué aptitudes debe tener alguien que quiere divertirse TAPA46: No recuerdo que nunca NO me hayan gustado las en simracing cómo tú? carreras, Desde siempre. Cosa rara, porque en mi entorno Para divertirse en el simracing tiene que primar la familiar no había nadie que me lo pudiera haber inculcado, era TAPA46: limpieza en carrera y el respeto al rival, con carreras limpias se como el 'rarito" divierte todo el mundo.

DG:¿Cuáles han sido los mayores retos a lo largo de tu DG: ¿Qué le dirías a alguien que quiere ser como tú? carrera?

TAPA46: Que se fije en otro jajajaja TAPA46: Mis retos son aprender cada día más No se, que aprenda a divertirse aprendiendo.

Quizás yo sea mi propio reto.

"tiene que primar la limpieza en carrera y el respeto al rival"

DG: ¿Te acuerdas de tu primera carrera?

TAPA46: Mi primera carrera.....jajaja Claro, me lo pasé genial, aunque me dobló hasta el Safty Car DG: ¿Cómo se entrena un piloto de carreras Simracing?

TAPA46: Un piloto de simracing entrena lo que puede realmente, pero un entreno es concentración 100% y buscar esa trazada que te permita un poco más cara vez.

DG: ¿Cuál ha sido tu carrera más emocionante?

TAPA46: He tenido varias, pero recuerdo una en los primeros campeonatos en Kyalami con el BENTLEY que llegué tener varias batallas y logré un buen puesto

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“Siempre hay que tratar de ser el mejor, pero nunca creerse el mejor” ___

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...aún más rápido.

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En esta guía te damos unos consejos prácticos para configurar tu coche.

Consigue entender que cambiar en tu setup para ser más competitivo.

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REGLAJES Y CONDICIONES DE PISTA

Cabe destacar que los setups de Assetto Corsa Competizione son revisados en cada actualización y suelen estar muy bien ajustados, la posibilidad de emplear 3 tipos de configuraciones del coche nos puede dar una pista para saber que hace cada uno de los valores que podemos modificar.

Ligeros cambios harán que el coche, en función de las condiciones, se adapte a nuestro tipo de conducción con rapidez.

Este simulador tiene muchisimas horas de trabajo en cuestiones para reproducir situaciones climatológicas, transiciones y franjas horarias, por ello es importante detenerse un instante para leer este breve esquema.

Estado de la pista:

1. .Verde/Green - Configuración predeterminada

agresiva - Neumáticos para condiciones de seco 2. Resbaladizo/Greasy - Configuración predeterminada agresiva - Neumáticos para condiciones de seco.

3. Húmedo - Configuración predeterminada segura Neumáticos para condiciones de seco.

4. Mojado/Wet - (sin lluvia / lluvia ligera) - Pequeños ajustes en la configuración predeterminada segura Neumáticos para condiciones de seco.

5. Mojado/Wet - (lluvia media / fuerte) - Configuración mojada - Neumáticos para condiciones de mojado.

6. Inundado - (agua estancada) - Configuración para mojado adaptada con cambios de altura / muelle Neumáticos para condiciones de mojado.

Una vez aclarado esto pasamos a como configurar el coche en las dos situaciones de carrera, que es, sin lugar a dudas lo más complejo y determinante en ACC. Trabajaremos el setup cambiando parámetros a partir de la "Configuración predeterminada segura":

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GRADOS DE VOLANTE Aprende a regular los grados según el coche GT3: ¿CUANTOS GRADOS NECESITA MI COCHE?

– 480° (Ferrari, McLaren) – 560° (BMW) – 620° (Lamborghini Huracan, Honda) – 640° (Aston Martin, Bentley, Mercedes, Nissan, Lexus) – 720° (Audi, Jaguar, Lamborghini Gallardo) – 800° (Porsche)

GT4:

– 480° (McLaren) – 500° (BMW, Mercedes) – 580° (KTM) – 640° (Aston Martin) – 720° (Alpine, Audi, Camaro, Ginetta) – 800° (Porsche) – 900° (Maserati)

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CONFIGURACIÓN PARA CONDICIONES DE SECO

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Ruedas Ajustar presiones de las ruedas para que trabajen de forma constante entre 27.3 a 27.8 psi (dependiendo el coche que escojamos) Aumentar las caídas negativas delanteras y traseras (Front Camber & Rear Camber), a tener en cuenta que el desgaste interior de la goma es mucho mayor pero el coche tendrá mejor paso por curva y menor índice de rozamiento en recta.

Fuel y Estrategia Ajustar los litros de combustible en función de la sesión, el coche tiene un mayor consumo a alta temperatura. Es muy importante conocer cada mapa motor del coche para cambiar los consumos y entrega de potencia si fuese preciso.

Emplear los mapas 1 o 2 que son los indicados para qualy y carrera. (7 u 8 en el Porsche) Agarre mecánico Aumentar ligeramente la carga de trabajo en frenada del eje delantero, el equipo de frenado delantero es muy potente y deja con menor carga el eje trasero para redondear la curva. (Brake bias |56-59%|) Aumentar la presión de frenado del sistema.

Una mayor potencia de frenado detiene el coche en menos metros. (Brake Pressure |98-100%|) Aumentar la dureza de los muelles delanteros y traseros. (Front & Rear Springs).

Un número mayor indica mayor dureza.

Aumentar la rigidez de la barra estabilizadora delantera. (front anti roll bar). Disminuye el balanceo de la carrocería y hace que la dirección sea más reactiva.

Un número mayor indica mayor dureza.

Aumentar la rigidez de la barra estabilizadora trasera. Mejora la reactividad del coche en aceleración y reducción de velocidad (rear anti roll bar).

Un número mayor indica mayor dureza.

Aero Bajar la altura del coche para mejorar la estabilidad (Front & Rear Ride Height) Una menor altura hace que el coche disminuya la resistencia al aire y mejora drásticamente el paso por curva.

Disminuir la carga aerodinámica trasera. (Decrease Rear Wing) Mejora la velocidad en recta.

Valorar el nivel de apertura de los conductos de refrigeración de los frenos. ( Brake Ducts) La temperatura óptima en seco del equipo de freno es de entre 400ºc y 700ºc Electronics Disminuye el nivel de intrusión del TC y ABS para que la máxima potencia de aceleración y freno llegue del motor o equipo de freno al asfalto.

Mejora la motricidad en función de la condición de la temperatura de la pista

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CONFIGURACIÓN PARA CONDICIONES DE MOJADO

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Ruedas Ajustar presiones de las ruedas para que trabajen de forma constante de 29.5 y 31.0 psi Reducir las caídas delanteras (Front Camber) Reducir las caídas traseras (Rear Camber) Este ajuste hace que más superficie de la rueda apoye en el suelo evacuando mayor cantidad de agua y mejorando el diferencial de temperatura entre la parte interior y exterior de la goma, esto hará que la presión de los neumáticos sean más estables.

Fuel y Estrategia Ajustar los litros de combustible en función de la sesión, el coche tiene un menor nivel de consumo. El mapa motor además hace que podamos dosificar la entrega de potencia del motor para evitar pérdida de motricidad.

Usar el compuesto 3 (pastillas/disco) que es el indicado para baja temperatura, humedad o lluvia.

Agarre mecánico Disminuir la carga de trabajo en frenada del eje delantero, mandando entre 2 y 4% del reparto de frenada al eje trasero. (Lower Brake Bias) Esto disminuye el cabeceo del coche en frenada y con ello evita el aquaplaning Reducir la presión de frenado del sistema. (Reduce Brake Pressure) El sistema de freno será más dosificable y tendrá un tacto más suave para evitar bloquear.

Reducir la dureza de los muelles delanteros. (Soften Front Springs) Reducir la dureza de los muelles traseros. (Soften rear Springs) El coche leerá la pista y se comportará de una forma más dócil Disminuir la rigidez de la barra estabilizadora delantera. (Soften Front Anti Roll Bar) Disminuir la rigidez de la barra estabilizadora trasera.(Soften Rear Anti Roll Bar) Esto hará disminuir la rigidez y reactividad del coche y aumentará el trabajo de compresión y extensión del sistema de amortiguación.

Aero Elevar la altura de rodadura del coche. (Raise Front & Rear Ride Height) Mayor altura hace que el coche disminuya la posibilidad de aquaplaning y volverá el coche más predecible en paso por curva.

Incrementar la carga aerodinámica trasera. (increase Rear Wing) Mejorará el agarre en curva sacrificando la velocidad punta en recta.

Cerrar los conductos de refrigeración de los frenos. (Close Brake Ducts) Aumentará la eficacia del sistema de frenos para que tenga un rango óptimo pese a la baja temperatura en pista Electronics Incrementar el nivel de intrusión del TC y ABS para evitar derrapes y deslizamientos.

Mejora la motricidad en función de la cantidad de agua en pista.

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ECU MAPS

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Los MAPAS MOTOR o ECU MAPS es una de las partes mas importantes en las carreras de larga duración en Assetto Corsa Competizione.

Dichos mapas nos permite controlar la potencia y el consumo de nuestro motor para adaptarnos a diferentes situaciones de carrera, estas situaciones puede ser de ir a máxima potencia hasta ahorrar el máximo combustible posible para llegar a box en la vuelta planeada pero a cambio de perder tiempo de vuelta así como también controlar la potencia en mojado para obtener la máximas prestaciones posibles.

También nos permitirá controlar la «potencia» del acelerador para una acción mas suave Cada coche tiene diferentes mapas y sus valores cambian entre ellos, aqui pondremos los diferentes valores y su función: Aston Martin Vantage V12 GT3 y V8 GT3 (EVO)

1-4 MAPAS DE SECO 1 máxima potencia y máximo consumo, perfecto para carreras cortas y clasificación.

2 menos potencia, menos consumo pero un mapa de acelerador agresivo (potencia en bajas RPM pero perdida en altas) 3 similar al mapa 2 pero con un mapa de acelerador mas progresivo.

4 baja potencia, bajo consumo pero mapa del acelerador progresivo 5-8 MAPAS DE MOJADO 5 similar a los mapas 2 y 3 de seco pero con una ligero cambio del mapa del acelerador, perfecto para ir rápido en sobre mojado 6 baja potencia, bajo consumo y acelerador mas suave 7 similar al 6 pero con el acelerador aun mas suave 8 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

Audi R8 GT3 y R8 GT3 (EVO)

1-4 MAPAS DE SECO. 1 máxima potencia y máximo consumo 2&3 menor potencia, consumo normal y 2 mapas de acelerador diferentes 4 menos potencia, menos consumo, mapa de acelerador igual que el mapa 3 5-7 MAPAS DE MOJADO 5 mapa motor rápido, consumo medio y acelerador suave 6&7 menor potencia, menos consumo y mapas de acelerador mas suave 8 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

Bentley 2016 y 2018

1-4 MAPAS DE SECO 1 máxima potencia y máximo consumo 2&3 menor potencia, consumo normal y 2 mapas de acelerador diferentes 4 menos potencia, menos consumo, mapa de acelerador igual que el mapa 3 5-7 MAPAS DE MOJADO 5 mapa motor rápido, consumo medio y acelerador suave 6&7 menor potencia, menos consumo y mapas de acelerador mas suave 8 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

BMW M6

1-3 MAPAS DE SECO 1 máxima potencia y máximo consumo, mapa de acelerador agresivo.

2&3 menor potencia, consumo normal, 1 mapa de acelerador linear y 1 mapa de acelerador gradual 4 mapa de pruebas, muy poca potencia para toma de datos.

5 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo 6-8 MAPAS DE MOJADO 6 mapa de mojado agresivo, potencia alta y consumo alto 7&8 menor potencia, consumo de gasolina medio, 2 diferentes mapas de acelerador

Ferrari 488 GT3

1-4 MAPAS DE SECO 1 máxima potencia, consumo normal 2 menor potencia, consumo menor 3 menos potencia que el 2, consumo normal 4 menos potencia que 3, consumo mínimo 5-8 MAPAS DE MOJADO 5 potencia máxima y consumo normal.

6 menor potencia y menor consumo 7 menor potencia que el 6, consumo normal 8 potencia menor, consumo mínimo 9-12 Mapas reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

ECU MAPS Ferrari 488 GT3 EVO

1-5 MAPAS DE SECO. 1 acelerador y entrega de potencia extremadamente agresivos, alto consumo de combustible 2 una pizca de menor potencia, aceleración agresiva y alto consumo de combustible 3 potencia normal, aceleración agresiva y consumo de combustible medio 4 potencia normal, aceleración moderada, menor consumo de combustible 5 potencia normal, aceleración mas lineal, menor consumo de combustible 6-8 MAPAS DE MOJADO 6 un poco más lento, menos consumo de combustible, mapa de aceleración de mojado (menos lineal, más gradual) 7 un poco más lento, consumo de combustible normal, mapa de aceleración de mojado (menos lineal, más gradual) 8 más lento, menor consumo de combustible, mapa de aceleración húmedo (menos lineal, más gradual) 9-12 Mapas reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

Honda NSX GT3 Y NSX GT3 EVO

1-4 MAPAS DE SECO 1,2,3&4: estos mapas son siempre de máxima potencia pero cambia la gestión de acelerador de mas agresivo a mas suave 5-6 MAPAS DE MOJADO 5&6 Máxima potencia pero diferentes mapas de acelerador para mojado 7 baja potencia y consumo menor 8 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

Lamborghini Gallardo REX

1-4 MAPAS 1 máxima potencia, consumo alto 2 menor potencia, consumo medio pero acelerador agresivo 3 idéntico al 2 pero acelerador mas suave 4 potencia mínima, consumo mínimo.

Lamborghini Huracan Y Huracan GT3 EVO

1-4 MAPAS DE SECO 1 máxima potencia y máximo consumo 2&3 menor potencia, consumo normal y 2 mapas de acelerador diferentes 4 menos potencia, menos consumo, mapa de acelerador igual que el mapa 3 5-7 MAPAS DE MOJADO 5 mapa motor rápido, consumo medio y acelerador suave 6&7 menor potencia, menos consumo y mapas de acelerador mas suave 8 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

Jaguar

1-3 MAPAS DE SECO 1 máxima potencia, consumo alto 2 menor potencia, consumo medio 3 menor potencia consumo bajo 4-6 MAPAS DE MOJADO 4 máxima potencia, consumo alto, acelerador suave 5 menor potencia, consumo medio 6 menor potencia, consumo mínimo

Nissan 2016 Y 2018

1-4 MAPAS 1 maxima potencia, consumo alto 2 menor potencia, consumo medio 3 menor potencia, consumo medio 4 ahorro de combustible máximo

Lexus RC F GT3

1-4 MAPAS 1 máxima potencia, consumo alto 2 similar al 1, acelerador agresivo 3 similar al 1, acelerador suave 4 Ahorro de combustible máximo 5 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

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REVISTA FRENO

ECU MAPS

Mclaren 650S GT3

1-4 MAPAS DE SECO 1 maxima potencia, consumo normal 2 menor potencia, consumo menor 3 menor potencia que el 2, consumo medio 4 mínima potencia, consumo mínimo 5-8 MAPAS DE MOJADO 5 potencia alta, consumo normal, mapa de acelerador de mojado (suave) 6 menor potencia, consumo bajo 7 menor potencia que el 6, consumo normal 8 potencia mínima, consumo mínimo 9 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

Mclaren 720S GT3 12 levels

1-6 MAPAS DE SECO. 1 Calificación, mapa de aceleración agresivo, alto consumo de combustible 2 Race1 un poco más lento, acelerador lineal, consumo normal de combustible, 3 Race2 un poco más lento, mapa de aceleración progresivo, un poco menos de consumo de combustible 4 Race 1 Mapa de ahorro de combustible, menos potencia, mapa de aceleración lineal, bajo consumo de combustible 5 Race 2 Mapa de ahorro de combustible, incluso menos potencia, mapa de aceleración lineal, consumo de combustible aún menor 6 Race 3 Mapa de ahorro de combustible, menor potencia, mapa de aceleración lineal, menor consumo de combustible 7 Alta temperatura muy baja potencia y muy alto consumo, para enfriar el motor en situaciones de emergencia.

8-9 MAPAS DE CONDICIONES HUMEDAS 8 Calificación, mapa progresivo del acelerador, alto consumo de combustible 9 Mapa de ahorro de combustible, menos potencia, mapa de aceleración progresiva, bajo consumo de combustible 10-12 MAPAS DE MOJADO 10 Calificación en mojado, mapa del acelerador en mojado, alto consumo de combustible 11 & 12 un poco más lento, mapa de aceleración de mojado, consumo normal de combustible,

Mercedes AMG GT3

1-3 MAPAS 1 potencia alta, consumo alto 2 potencia media, consumo medio 3 potencia baja, consumo bajo

Porsche 991 GT3 R Y 991ii GT3-R

1-9 MAPAS 1,2,3&4: potencia normal, consumo normal, diferentes mapas de acelerador 5,6,7&8: Potencia de alta (mapas de Qualy), consumo alto, diferentes mapas de acelerador 9 menor potencia, consumo mínimo 10 Mapa reservados de coche de seguridad con niveles de potencia muy bajos y bajo consumo

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ME SIENTO REJUVENECIDO GRACIAS A LOS COCHES DE CARRERA QUE CONDUZCO CON VRC

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991 II GT3 R LO PROBAMOS A FONDO

"La primera vez que pisé el acelerador, creía ver el cielo"

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ES HORA DE DOMESTICAR LA BESTIA Porsche 991 GT3 R El Porsche 991 GT3 R está basado en el 911 GT3 RS de producción en serie. Se estima que el precio del vehículo ronda los 460.000 euros, sin contar los impuestos. Pero estad tranquilos, en ACC no os va a costar nada!!!

Vayamos al grano, el Porsche 991 II GT3 R, notoriamente difícil de manejar, es uno de los GT3 más rápido en ACC. De todas las pistas en ACC, el Porsche registra el tiempo de vuelta más rápido en muchas de ellas.

Eso significa que el Porsche es lo suficientemente rápido para un podio en el 80% de las pistas.

Si está buscando la máxima ventaja, es hora de domesticar a la bestia que es el Porsche 911 II GT3 R.

MOTOR MOTOR BÓXER DE SEIS CILINDROS REFRIGERADO POR AGUA (MONTADO ATRÁS) • 4.000 CC; DIÁMETRO 102 MM; CARRERA 81,5 MM • POTENCIA: MÁS DE 550 CV (404 KW) SIN RESTRICCIONES. LA POTENCIA EN CADA CASO DEPENDERÁ DEL BOP QUE IMPONGA COMPETICIÓN • VOLANTE MOTOR DE UNA MASA • TECNOLOGÍA DE CUATRO VÁLVULAS • INYECCIÓN DIRECTA DE COMBUSTIBLE • COMBUSTIBLE SUMINISTRADO: SUPER PLUS SIN PLOMO, A E20 (MÍN. 98 OCTANOS) • LUBRICACIÓN POR CÁRTER SECO • GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR BOSCH MS 6.4 CON ADQUISICIÓN DE DATOS INTEGRADA (MEMORIA BÁSICA 1 GB, MÁX. 100 CANALES LIBREMENTE SELECCIONABLES) • SISTEMA DE ESCAPE DE COMPETICIÓN (DISPONIBLES CATALIZADOR DE COMPETICIÓN Y PRESILENCIADOR ESPECÍFICO PARA CADA PAÍS) • SEIS VÁLVULAS DE ACELERADOR DE FUNCIONAMIENTO ELECTRÓNICO

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REVISTA VRC

COCKPIT DE LOS PILOTOS VRC

Simracing y Cockpits: una pasión por la simulación

El SimRacing y cockpits es nuestra pasión, nos encanta la velocidad, la simulación y las carreras competitivas.

Estamos 24 horas al día pensando en competición, carreras, simulación, chasis, soportes, volantes, …

"Subirme al cockpit me hace entrar en un mundo paralelo"

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REVISTA VRC

"Cuando te montas en tu simulador te sientes como un autentico piloto".

ALTO RENDIMIENTO Y ESTILO PARA EL SIMRACING

VOLANTE SPARCO COMPLEMENTADO CON BOTONERA ARTESANAL

No te pierdas el próximo numero. ¿QUIEN HAY DETRÁS DE VRC?

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