TCC - Design de Interiores em Navios Cruzeiros

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO NAVIOS CRUZEIROS

NAVIOS DESIGN

JUN2017

VINICIUSMAGALHÃES

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO NAVIOS CRUZEIRO - NAVIOS DESIGN

Monografia apresentada ao Centro Universitário Belas Artes como requisito parcial para obtenção do título de Bacharel de Design de Interiores.

Orientador: Prof.º Dr. Marcelo Mendonça Aprovado em Junho de 2017.

São Paulo 2017

RESUMO Este trabalho trata do projeto de Design de interiores em embarcações de grande porte com enfoque em turismo, ou seja, navios cruzeiros. Aqui encontra-se um breve resumo da evolução na história dos navios cruzeiros e navegação e também, seu desenvolvimento na relação com o homem. Há também uma breve descrição da história do turismo e hotelaria, atividades que foram introduzidas pelos navios cruzeiros no decorrer de sua história.

O trabalho discorre também quanto às Normas técnicas de construção na hotelaria e sua aplicação nas embarcações de cruzeiro. Finalizando, estre trabalho resulta em um projeto de três ambientes do navio “SUN” da companhia Norwegian Cruise Line aplicando o conceito de “hotéis design”.

ABSTRACT This job is about the project of interior Design in large ships with focus on tourism, in other words, cruise ships. Here is a brief resume of the evolution in the history of cruise ships and navigation and also its development in relation to man.There is also a short description into the history of hospitality and tourism, activities that were introduced by cruise ships throughout history. The job also discusses the technical standards of construction in hotels and their application on cruise ships. Therefore, the job results in a three-room project of the “SUN” ship of the Norwegian Cruise Line company applying the concept of “design hotels”.

Sumário AGRADECIMENTOS_ ________________________________________________ 13 OBJETIVO__________________________________________________________ 14 JUSTIFICATIVA______________________________________________________ 15 1. INTRODUÇÃO_ ___________________________________________________ 17 1.1. HISTÓRIA____________________________________________________ 19 1.1.1. HISTÓRIA DA NAVEGAÇÃO_ _________________________________ 19 1.1.2. HISTÓRIA DA HOTELARIA_ __________________________________ 22 1.2. MERCADO _ __________________________________________________ 26 1.2.1. BRAINSTORM_ ____________________________________________ 26 1.2.2. BRANDING MAP_ __________________________________________ 27 1.2.3. Macrotendências e Análise de Cenários__________________________ 28 1.2.4. Ambiente Politico-Legal _ ____________________________________ 30 1.2.4.1. ABNT NBR 9050 – Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos.________________________ 30

1.2.9. Ambiente Sociocultural _ ___________________________________ 32

2.6. MEU PASSADO ME CONDENA - Filme_ ____________________________ 38

3.2.11. Corda Náutica_____________________________________________ 42

1.2.10. Análise SWOT_ _________________________________________ 32

2.6.1. Hall______________________________________________________ 38

3.2.12. Plásticos_________________________________________________ 42

2. ANÁLISE FILMOGRÁFICA ___________________________________________ 33

2.6.2. Sala de Jantar______________________________________________ 38

4. A NORWEGIAN____________________________________________________ 43

2.1. OS SUPER NAVIOS DE CRUZEIRO Documentário – Discovery Chanel_ __ 33

3. MATERIAIS NÁUTICOS _____________________________________________ 39

4.1. NORWEGIAN SUN_ ____________________________________________ 43

2.2. O TITANIC EM CONSTRUÇÃO Documentário – Canal Bio_ _____________ 33

3.1. PISOS E REVESTIMENTOS______________________________________ 39

4.1.1. Suite Penthouse de frente para a Proa___________________________ 43

2.3. TITANIC - FILME_______________________________________________ 34

3.1.1. Pisos e Revestimentos de PVC_ _______________________________ 39

4.1.2. Suíte Balcony Stateroom_ ____________________________________ 44

2.3.1. Cabine de Comando_________________________________________ 34

3.1.2. Piso e revestimentos de EVA_ _________________________________ 39

4.1.3. Lobby Central______________________________________________ 44

2.3.2. Quarto 3ª Classe____________________________________________ 35

3.1.3. Pisos e revestimentos de TECA________________________________ 40

5. O PROJETO______________________________________________________ 45

2.3.3. Quarto 1ª Classe____________________________________________ 35

3.1.4. Pisos e revestimentos cerâmicos, de pedra natural ou resina_ ________________________________________ 40

5.1. PAINEL IMAGÉTICO DE REFERÊNCIAS____________________________ 45

3.2. TAPEÇARIA E MOBILIÁRIO_ _____________________________________ 40

5.1.2. Suíte Penthouse de frente para a Proa_ _________________________ 46

2.3.4. Hall de Elevadores__________________________________________ 35 2.3.5. Deck da Proa_ _____________________________________________ 35 2.3.6. Sala de jantar______________________________________________ 35 2.3.7. Deck Solarium______________________________________________ 36 2.3.8. Sala de Chá_ ______________________________________________ 36 2.4. POSEIDON – FILME____________________________________________ 36 2.4.1. Quarto 1ª Classe____________________________________________ 36 2.4.2. Lobby Central______________________________________________ 37

1.2.5. Ambiente Econômico ______________________________________ 31

2.4.3. Salão de Jantar_____________________________________________ 37

1.2.6. Ambiente Demográfico ____________________________________ 31

2.5. NAVIO FANTASMA - FILME_______________________________________ 37

1.2.7. Ambiente Natural _________________________________________ 31

2.5.1. Salão de Dança_ ___________________________________________ 37

1.2.8. Ambiente Tecnológico _____________________________________ 31

2.5.2. Hall______________________________________________________ 37

3.2.1. Couro Náutico______________________________________________ 41 3.2.2. Sarja ou Lona de Algodão_____________________________________ 41 3.2.3. Tecidos Impermeáveis_ ______________________________________ 41 3.2.4. Linho Sintético Impermeável___________________________________ 41 3.2.5. Sunbrella__________________________________________________ 41 3.2.6. Ultraleather________________________________________________ 41 3.2.7. Batyline___________________________________________________ 42 3.2.8. Madeira Teca______________________________________________ 42 3.2.9. Madeira revestida de Verniz Marítimo_ __________________________ 42 3.2.10. Compensado Naval_ _______________________________________ 42

5.1.1. Suite Balcony Stateroom_ ____________________________________ 45 5.1.3. Lobby Central______________________________________________ 47 5.2. PLANTAS ORIGINAIS_ _______________________________________ 48 5.3. IMAGENS VISITA TECNICA_ _____________________________________ 50 5.3.1. Lobby Central______________________________________________ 50 5.3.2. Suite Balcony Stateroom_ ____________________________________ 51 5.4. MEMORIAL DESCRITIVO________________________________________ 52 5.4.1. Suíte Balcony Stateroom_ ____________________________________ 52 5.4.1.1. Teto __________________________________________________ 52 5.4.1.2. Parede _ ______________________________________________ 52 5.4.1.3. Piso__________________________________________________ 52

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

5.4.1.4. Mobiliário______________________________________________ 52

5.4.5.3. Piso__________________________________________________ 56

5.4.1.5. Acessórios_____________________________________________ 52

5.4.5.4. Mobiliário______________________________________________ 56

5.4.2. Suíte Penthouse _ __________________________________________ 53

5.4.6. Lobby Central – 8º, 9º e 10º Pavimento__________________________ 56

5.4.2.1. Teto_ _________________________________________________ 53

5.4.6.1. Teto_ _________________________________________________ 56

5.4.2.2. Parede________________________________________________ 53

5.4.6.2. Parede________________________________________________ 56

5.4.2.3. Piso__________________________________________________ 53

5.4.6.3. Piso__________________________________________________ 56

5.4.2.4. Mobiliário______________________________________________ 53

5.4.7. Lobby Central – 11º Pavimento_________________________________ 57

5.4.2.5. Acessórios_____________________________________________ 54

5.4.7.1. Teto_ _________________________________________________ 57

5.4.3. Lobby Central – 5º Pavimento_ ________________________________ 54

5.4.7.2. Parede________________________________________________ 57

5.4.3.1. Teto_ _________________________________________________ 54

5.4.7.3. Piso__________________________________________________ 57

5.4.3.2. Parede________________________________________________ 54

5.4.7.4. Mobiliário______________________________________________ 57

5.4.3.3. Piso__________________________________________________ 54

5.5. PRANCHAS DE PROJETO_______________________________________ 58

5.4.3.4. Mobiliário______________________________________________ 54

5.5.1. Planta Suíte Balcony Stateroom________________________________ 58

5.4.4. Lobby Central – 6º Pavimento_________________________________ 55

5.5.2. Elevação A Suíte Balcony Stateroom __________________________________________ 60

5.4.4.1. Teto_ _________________________________________________ 55 5.4.4.2. Parede________________________________________________ 55 5.4.4.3. Piso__________________________________________________ 55 5.4.4.4. Mobiliário______________________________________________ 55 5.4.5. Lobby Central – 7º Pavimento_ ________________________________ 55

5.5.3. Elevação B e C Suíte Balcony Stateroom_ _________________________________________ 62 5.5.4. Elevação D, E e F Suíte Balcony Stateroom_ _________________________________________ 64

5.4.5.1. Teto_ _________________________________________________ 55

5.5.5. Elevação G, H e I Suíte Balcony Stateroom_ _________________________________________ 66

5.4.5.2. Parede________________________________________________ 56

5.5.6. Planta Suíte Penthouse_ _____________________________________ 68

5.5.7. Elevação A e B Suíte Penthouse_________________________________________________ 70

5.5.19. Corte A e B Lobby Central 7º Pavimento____________________________________________________ 94

5.5.8. Elevação C e D Suíte Penthouse_________________________________________________ 72

5.5.20. Corte C – Lobby Central 7º Pavimento____________________________________________________ 96

5.5.9. Elevação E e F Suíte Penthouse_________________________________________________ 74

5.5.21. Planta E Elevações 8º, 9º e 10º Pavimento_ ___________________________________________ 98

5.5.10. Elevação G e H Suíte Penthouse_________________________________________________ 76

5.5.22. Planta Lobby Central 11º Pavimento___________________________________________________ 100

5.5.11. Elevação I e J Suíte Penthouse_________________________________________________ 78

5.5.23. Elevações A e B Lobby Central - 11º Pavimento______________________________________ 102

5.5.12. Planta Lobby Central 5º Pavimento ___________________________________________________ 80

5.5.24. Suíte Balcony Stateroom_ ___________________________________ 104

5.5.13. Corte A e B – Lobby Central 5º Pavimento____________________________________________________ 82

5.5.26. Lobby Central_____________________________________________ 112

5.5.14. Corte C e D – Lobby Central 5º Pavimento____________________________________________________ 84 5.5.15. Planta Lobby Central 6º Pavimento____________________________________________________ 86 5.5.16. Corte A e B – Lobby Central 6º Pavimento____________________________________________________ 88 5.5.17. Corte C e D – Lobby Central 6º Pavimento____________________________________________________ 90 5.5.18. Planta Lobby Central 7º Pavimento____________________________________________________ 92

5.5.25. Suíte Penthouse___________________________________________ 108 6. CONSIDERAÇÕES FINAIS_ _________________________________________ 117 7. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS_ ___________________________________ 119 8. ÍNDICE DE FIGURAS_______________________________________________ 125

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VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

AGRADECIMENTOS Em reconhecimento a todo o processo de bacharelado em design de interiores, concluído com este projeto de pesquisa em design de interiores em navios cruzeiros, agradeço primeiramente a aqueles que me acompanharam em minha primeira formação humana, isto é, meus pais, avós, tios(as), primos(as) e amigos(as) aos quais devo os princípios que me regem em guiam na hora de tomada de decisões e resolução de problemas.

Agradeço também a todos os professores, mestres e colegas que estiveram comigo no decorrer deste processo de graduação desde o primeiro semestre até o desenvolvimento do trabalho de conclusão de curso que se segue. Professores e mestres que me ensinaram não somente a como ser um profissional mais qualificado, me ensinaram a como ser um ser humano melhor.

Para a equipe técnica, de limpeza e manutenção que dão todo o suporte para nós, estudantes universitários em nossos projetos, tanto os megalomaníacos quanto os mais simples e singelos, com maestria, técnica, paciência e muita disposição, a vocês sinto mais do que gratidão, tenho admiração e os tenho como exemplo.

Agradeço ao centro universitário Belas Artes de São Paulo por ter conseguido nestes quatro anos me mostrar o quão longe podemos chegar e o quão grandiosos somos e, me ajudar a ser um aficionado, apaixonado pela profissão.

Agradeço a Norwegian Cruise Lines que prontamente se dispôs a me auxiliar no desenvolvimento desta pesquisa me enviando material próprio e até me disponibilizando a

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possibilidade de realizar uma visita técnica no navio Norwegian Sun quando o mesmo estava atracado no porto de Santos no final de dezembro de 2016 e desfrutar de um excelente almoço em um dia a bordo.

Agradeço meu orientador, prof. Marcelo Mendonça que acreditou neste projeto desde o momento em que ele não passava de uma simples problematização de um estudante universitário e incentivou no processo de desenvolvimento da pesquisa. Sanou diversas duvidas e questionamentos, acalmou angustias e ansiedades e com profissionalismo inquestionável lutou junto comigo para a realização do processo e do cronograma.

Não tenho como não agradecer especificamente a alguns professores icônicos, cujos quais nunca vou me esquecer, que aguentaram tantas e tantas perguntas de um jovem curioso e insistente e, com muita paciência instruíram e sanaram as dúvidas e angustias no caminho e processo de graduação, estes são Jethero Miranda, Marcia Pinto, Sueli Garcia, Emerson Brito, Ronaldo Mathias, Jorge Avelar, Glaucus Ciancardini, Claudia Miranda e Otavio Pereira.

Finalizando os agradecimentos, ao técnico da oficina Ronaldo Santana Azarias que por tantas vezes observava com cautela e curiosidade qual seria a minha “invenção” no próximo projeto e que sempre se dispôs a ajudar, entender e solucionar todos os problemas de processos de desenvolvimento, tenho admiração e, gratidão não só pelo suporte dado mas sim por poder ter aprendido com este profissional apaixonado tantos detalhes e técnicas únicos. Aos técnicos Jair Quirino dos Santos e Umberto de Sousa Telles, e ao Prof.

Denivaldo Pereira Leite, responsáveis pelo laboratório de impressão 3D e corte a laser, e para a estudante monitora Andressa Levin, agradeço a disposição, ajuda e sensibilidade no desenvolvimento deste trabalho.

Obrigado.

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

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OBJETIVO

JUSTIFICATIVA

Com base na observação dos navios cruzeiros transatlânticos que navegam na costa brasileira e também do mercado hoteleiro do país, pode-se concluir que o Design é uma ferramenta importante no posicionamento estratégico para a fidelização de um consumidor exigente e seletivo. Os hotéis-design (ou também chamados hotéis-boutique) exploram um nicho de mercado de poder aquisitivo expressivo e este TCC pretende não só analisar as instalações de hospedagem dos transatlânticos que aportam no Brasil bem como propor as Cabines-design e ambientes design como conceito para a possível apli-

A temática de “Navios Design” foi observada visto um movimento de mercado dentro do ramo hoteleiro acontecendo atualmente denominado “Hoteis Design”, ou “Hoteis boutique”, movimento este que não se mostra presente dentro da hotelaria atualmente aplicada no mercado náutico transatlântico. Diante de tal observação, num primeiro momento se fez necessária a conduta de uma pesquisa histórica em toda a frota de empresas renomadas e conhecidas no mercado para compreender a origem de tais traços de design típico do setor e também, uma pesquisa na história do desenvolvimento da hotelaria em terra, para assim conseguir conduzir uma modificação de enfoque do design de interiores praticado atualmente no mar e produzir um conceito que se equivalha ao atualmente praticado em terra.

Tais modificações tem como foco um nicho de mercado de consumidores que acabam por muitas vezes não escolhendo o produto turístico praticado em navios cruzeiros atualmente devido a conceituação da viagem não estar embasada em propósitos artísticos, de tendência e design, e sim num conforto turístico. A criação deste conceito tem como propósito uma possível aplicação mercadológica dentro de alguma companhia. Todo o projeto será baseado em conceitos atualizados aplicados em “hotéis design” de todo o mundo, tendo como base o livro “The Design Hotels Book” lançado em 2016, que mostra os hotéis design referências pelo mundo do ano de 2016.

cação em algum futuro projeto.

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

1. Restaurante Horizons Norwegian Sun

2. Atrium Central Norwegian Breakaway

3. Central Park Harmony of the Seas Royal Caribean

1. INTRODUÇÃO O trabalho iniciou com a observação e o questionamento em relação a linha de design utilizada hoje em diversas embarcações transatlânticas como os navios cruzeiros, das companhias Norwegian, Royal Caribbean, MSC Cruiser, Disney Cruise Line, entre outros.

Esta observação levou a constatação de que características da linguagem do design, isto é, estilo referenciado, se repetem e se demonstram comuns nos navios cruzeiros, onde tem se perpetuado uma cultura e referências de design arraigadas neste mercado. Períodos específicos tais como Art Decó, Art Nouveau, Arts and Crafts, entre outros são os que tem ditado o design habitual dos transatlânticos, preterindo ou muito infimamente referenciados os estilos Bauhaus ou o final do período do estilo modernista e o estilo contemporâneo e suas especificidades (rustico, futurista, biomimético, etc).

Visualizando alguns movimentos de mercado se modificando para um design contemporâneo, como os hotéis design (hotéis boutique), tendo como exemplo o hotel Unique, o Pulmann ou Normandie Design Hotel em São Paulo, e outros espalhados pelo mundo ou, o design automobilístico, mais preocupado em trazer o diferencial, inovando em seus painéis, interiores residenciais e comerciais com design detalhado, inovando em seu desenho e funcionalidade, e também a moda ditando tendências de mercado e propondo desenhos e estampas mais assexuados e ousados, e até o mercado tecnológico que também vem se mostrando extremamente preocupado com o design, percebe-se que hoje vem utilizando de uma linguagem dinâmica, contemporânea, cenográfica e conceitual no desenvolvimento

4. Atrium Central MSC Preciosa

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5. Art Nouveau Grand Palais Musée d’Orsay

industrial. Foi então que surgiu o questionamento quanto a possibilidade de trazer esse movimento que acontece em terra para os navios transatlânticos, criando assim uma nova proposta de mercado se utilizando do design: o “Navio Design”.

Podemos intitular os navios como “as maiores maquinas já construídas”. De proporções monumentais, os navios conseguem desde transportar o homem, outras mercadorias, carregar outros navios e até destruir nações. São símbolo de “poder e gloria”, já que aproximadamente 70% da área do nosso planeta é oceano, quem os controlar, por dedução deteria poder sobre o mundo. Pelos oceanos navegam diversos navios, os de guerra que patrulham os mares para manter a paz, defender porta aviões, proteger comboios, caçar submarinos e também atacar alvos em terra e os transatlânticos de luxo, que navegam com o intuito turístico a mais de 100 anos.

Pensando na história da civilização humana desde o período Neolítico até a atualidade, temos o advento do homem se locomovendo por sobre as águas (rios e mares). A função da navegação mudou conforme o período e o local da civilização, variando sua utilização entre locomoção, caça, transporte de cargas, pesquisa, estudos variados, comércio, entretenimento, lazer e combates.

Dada tamanha importância histórica e comercial da locomoção por sobre as águas no desenvolvimento da história humana e da civilização, a tempos atrás detinha variadas funções, porém hoje, com seu uso reduzido devido ao desenvolvimento da locomoção aérea (nota-se que grande quantidade das navegações com grandes cargas humanas são feitas com o objetivo de entretenimento e lazer, se diferenciando de outros tempos). A imigração, o uso dos navios em conquistas e também seu uso comercial refletiu numa preocupação e em uma atenção especial no desenvolvimento de ambientes com maior conforto físico, lu-

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

6. Exemplo de art Deco

7. Exemplo de arts and Crafts

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

8. Exemplo de Bauhaus

9. Exemplo de Contemporâneo

minotécnico, acústico, térmico e cenográfico e também numa melhora e transformação na qualidade dos serviços fornecidos dentro das embarcações, que são itens essenciais num projeto atual de cruzeiros.

Verificando alguns dos mais atuais navios cruzeiros que atualmente atravessam os oceanos como o “Regent Seven Seas Cruises”, da companhia Norwegian, o “Allure of the Seas”, navio da companhia Royal Caribean International, o “MSC Fantasia” navio da MSC, o “Disney Fantasy”, navio da da Disney Cruiser, entre outros, constatou-se algumas características comuns na linguagem utilizada do design, entre elas uma constante e histórica referência ao dito período de ouro da navegação comercial de massas (meados de 1920), onde o transporte aéreo transatlântico ainda não tinha sido realizado, (sendo feito o primeiro voo comercial transatlântico somente em agosto de 1938) e, toda locomoção migratória que ocorria no momento em resposta ao final da primeira grande guerra, que acabou por deixar o continente europeu arrasado, acontecia por via de navios cruzeiros que faziam tanto trajetos de lazer quanto migratórios.

12. Exemplo Hotel Design - hotel Desconhecido

13. Atrium Central Regent Seven Seas

10. Exemplo Hotel Design - hotel helsinki

11. Exemplo Hotel Design - hotel helsinki

Nesta época a arquitetura e arte passavam pelo período conhecido e denominado como “Art Decó”, cujas suas características e nome se originaram na França em herança do antigo estilo “Art Nouveau”. Tal estilo tem como propriedades o geometrismo, linhas retas com rebuscamentos circulares e o uso de materiais nobres e a exuberância. O Art Decó dominou o mundo entre 1920 e 1930, quando iniciou sua decadência, dando lugar ao modernismo da Bauhaus, Le Corbusier, Frank Lloyd Wright, Lina Bo Bardi, entre outros.

Porém este movimento de mudança em terra que não se observou tão vivo nas embarcações marítimas, das quais se observa um prevalecimento da linguagem art decó, cujos aspectos são uma tendência ao gosto pelo exuberante e extravagante, até os dias de hoje.

Tendo em vista novos conceitos de hotelaria e design espalhados pelo globo, e levando em consideração a história, o mercado e referencias biomiméticas e contemporâneas, este trabalho irá propor um novo conceito a compor com as opções de lazer e entretenimento disponibilizadas nas viagens de navios cruzeiros atuais, possibilitando com um novo projeto, a proposta de uma viagem conceitual e de design.

14. Atrium Central Allure Of The Seas

15. Atrium Central MSC Fantasy

16. Atrium Central Disney Fantasy

17. Barco Neolitico

18. Barco Neolitico

1.1. HISTÓRIA 1.1.1. HISTÓRIA DA NAVEGAÇÃO A história tem seus primeiros relatos e registros de embarcações na pré-história no período neolítico, também conhecido como idade da pedra polida, datado entre 10mil anos a. C. e 4mil anos a. C., tendo sua transição para a idade antiga com o surgimento da escrita. Dentro do período neolítico as embarcações utilizadas eram rudimentares, fabricadas com troncos de arvores escavados, como canoas, ou vários troncos amarrados uns aos outros formando jangadas, se utilizando para se impulsionar na água, remos que “empurrassem” a embarcação na direção desejada, possuía um uso funcional como o trafego de pessoas por sobre rios e lagos, caça e pesca e também o transporte de insumos (caça, alimento e mantimentos).

Ao atingirmos a idade antiga com a “descoberta da escrita”, as embarcações passam por certa modificação de uso, função e design. Até então usada para o transporte humano e de cargas, e com estruturação e construção rudimentar, elas passam por mudanças exercendo também a exploração e conquista territorial, o que reflete em um uso em combates, devido a disputas por território e rotas de comercio. Sua estrutura se torna mais desenvolvida com povos como os egípcios, gregos e romanos que passam a se utilizar além de remos, peças de panos esticadas em mastros se utilizando da força do vento como impulsor por sobre a

19. Barco Egípcio

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20. Barco Egípcio

água, estrutura esta denominada de velas e a embarcação acaba por se tornar maior para que se caiba mais carga humana e de mantimentos. Para aumentar seu tamanho o princípio e design usado foi o mesmo do tronco entalhado que boia por sobre a água, desenvolvendo seu desenho e construindo a embarcação a partir deste simples conceito, criou-se embarcações maiores e com desenho mais desenvolvido e mais singular em cada cultura.

Com a queda do império romano em 476 d. C. e o começo da idade média obtivemos uma paralização e um retrocesso nas até então descobertas tecnológicas. Com isto as navegações no mundo europeu ocidental se reduziram a uma pequena parcela da alta sociedade, ao povo eclesiástico e aos povos bárbaros, e por cerca de 1000 anos o desenvolvimento e o conhecimento ficou excluso a poucas mentes na sociedade.

O comercio marítimo com o Oriente ocorria com frequência e, o Oriente tinha grande relação comercial marítima com a Ásia e África. Essas relações comerciais marítimas são um preludio do que hoje se tornaram as relações do mundo globalizado. Neste comercio marítimo aflorado passam a ser frequentes os casos de roubos de cargas por parte de outros países, e de povos marginalizados que usurpavam das mercadorias ou/e navios, dando início aos famosos piratas e a prática da pirataria.

Em reflexo destas relações comerciais, os povos europeus passam a realizar expedições explorando melhor o globo e iniciando conquistas novas e expansões de seus territórios. Em 1297, D. Dinis, o então rei de Portugal, começou a se interessar pelo comercio externo e desenvolver uma frota de defesa de seus portos contra os ataques piratas. Com a peste bubônica assediando a Europa o mar passa a ser uma das alternativas de fuga e busca de soluções e, em 1325, o português D. Afonso IV determina o início das explorações de novas terras com o apoio do povo genovês. As embarcações portugue-

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21. Barco Grego

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

22. Barco Grego

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

23. Barco Romano

sas tinham características muito mais avançadas que dos povos antigos acima citados.

Nelas o uso de remos era inexistente e sua força de movimento se dava pelo vento que empurrava as embarcações conforme a disposição das velas. Já nesta época as embarcações tinham tamanhos muito maiores e compartimentos internos diversos para armazenamento de carga, mercadoria, mantimentos para os tripulantes, salas de repouso e espaços de comando. O conforto não era um item ainda levado em consideração nestas embarcações, porém sua estrutura propiciava muito mais segurança e hidrodinâmica em comparação com seu passado neolítico.

Os portugueses passam a conquistar novas terras e com isto, impulsionam outros reinos a também adentrarem nas explorações marítimas, e assim o fazem os espanhóis e os ingleses. Estes povos que fazem fronteira com o atlântico passam a ser a entrada de grande parte de mercadorias na Europa e disputar entre si sobre conquistas territoriais estratégicas. Em 1492, o principal rival português, o reino espanhol acaba por chegar as ditas “novas índias” por intermédio do genovês Cristóvão Colombo, a quem Portugal havia negado patrocínio de sua ousada ideia de reduzir o caminho para a Ásia navegando á oeste, em duas frustradas tentativas de Colombo. Ao saber das novas terras Portugal empenha-se em obter parte das terras para si e em meio a negociações comerciais com a Espanha, assina ao “Tratado de Tordesilhas” que dividia o mundo entre as duas potências Portugal e Espanha, e com isto Portugal envia para as “novas índias” naus que acabam por desembocar no dia 25 de Abril de 1500 em um lugar que denominaram de “porto seguro” (estavam então desembarcando pela primeira vez no que hoje chamamos de Brasil). Neste mesmo período naus inglesas desembocaram no que atualmente chamamos de Estados Unidos e naus espanholas descobriam a extensão de suas terras nas américas.

24. Barco Romano

25. Barca Portuguesa

26. Barinel Portugues

Neste momento de descobertas passamos por quatro principais mudanças nas embarcações. Tínhamos primeiramente as embarcações denominadas Barcas, as Barineis, as Caravelas e por fim as Naus. As Barcas tinham uma capacidade de 20 homens, possuíam velas quadrangulares, cesto de gávea (local no alto do mastro para observação e busca de novas terras ao horizonte) e possuíam leme central na popa da embarcação. As Barineis comportavam 30 homens, podiam ter de 1 a 3 mastros (coluna de sustentação das velas), cesto de gávea, sua proa era mais elevada que seu centro. As Caravelas como sucessora, possuía as características das Barcas e das Barineis juntas com algumas características extras como a possibilidade de navegar a bolina (contra o vento) pois possibilitava o uso de remos, as velas eram triangulares e duas vezes maiores que as utilizadas em naus, permitindo a navegação contra os ventos e a exploração de locais onde os ventos eram desconhecidos, tinham uma capacidade para cerca de 20 tripulantes. As Naus por sua vez eram embarcações de grande porte com capacidade para 200 pessoas e que possuíam de 2 a 4 mastros com velas quadrangulares.

Entre a era dos descobrimentos e a revolução industrial não contemplamos grandes mudanças ou inovações significativas nas embarcações, estando elas apenas passando por pequenos ajustes, mas sem modificar seu modo de propulsão, até então sendo feito por intermédio de remos e/ou vento. Com a revolução industrial e os motores a vapor transformando o mundo, as embarcações foram reprojetadas.

Isambard Kingdom Brunel foi um engenheiro, arquiteto e inventor que teve o desafio ambicioso de reduzir o tamanho do motor a vapor industrial para mover trens por ferrovias.

Sua primeira conquista foi a audaciosa ferrovia Great Western inaugurada em 1833 ligando Londres ao porto de Bristol. Após tal feito, Brunel passou a refletir quanto a possibilidade de

27. Caravela Portuguesa

28. NAU Portuguesa

29. Great Western Ship

continuar este caminho por sobre a água utilizando de motorização a vapor tentando com isso otimizar o tempo de viagem. Até então o trajeto entre a Europa e a américa tinha uma duração média de 2 meses ficando à mercê das variações de clima. Assim sendo, Brunel começou a projetar a embarcação Great Western que inovou o método de construção e de propulsão usado até então. Com a Great Western, Brunel se utiliza de duas rodas nas laterais da embarcação que se movimentam como moinhos e impulsionam a embarcação.

Porém, com o tamanho e o peso do maquinário Brunel percebeu que necessitaria de uma embarcação muito maior do que qualquer construída até então. Para este feito ele construiu o esqueleto do navio em ferro que reforçava toda sua estrutura, possibilitando assim a realização da viagem sem que seu comprimento o deixasse frágil. O Great Western, pesando 1300 toneladas, fez sua primeira viagem saindo de Bristol e chegando em Nova York em 23 de abril de 1838 tendo feito o trajeto entre a Europa e a América em apenas 15 dias.

Após o absoluto sucesso e grande repercussão do inovador Great Western, Brunel começa a pensar em seu sucessor e nos problemas que a Great Western passava, e pensando em soluções inicia um processo de inoção e, com sua genialidade consegue modificar o modo de propulsão náutico. Ao perceber que as rodas laterais do Great Western sofriam com grandes ondas e que, por vezes deixavam um lado do motor no ar e o outro afundado, ocasionando com isto uma sobrecarga do motor e um uso aumentado de combustível, Brunel decide modificar a localização do propulsor para popa da embarcação (trazeira) submersa, porém, para isto, necessitaria modificar também o propulsor. Inspirado no matemático, físico, engenheiro, inventor e astrônomo grego Arquimedes, que viveu por volta do século III a. C., e em sua invenção denominada parafuso de Arquimedes cujo princípio mostra que se uma espiral construída em volta de uma coluna rotaciona, ela consegue

30. Parafuso de Arquimedes

31. SS Britain Ship

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32. Giroscópio

mover líquidos, Brunel desenvolve o propulsor que hoje chamamos de Hélice que com a rotação, move a água impulsionando a embarcação para a direção contrária à do impulso dado e, em agosto de 1845 o SS Great Britain, pesando 3,300 toneladas faz a travessia do Atlântico em 14 dias, superando assim seu antecessor em tamanho e velocidade. Hoje o SS Great Britain está localizado em Bristol aberto à visitação.

Com a problemática da propulsão dos navios resolvida por Brunel, o mercado começou a se aquecer. A Imigração acontecendo com o final da primeira grande guerra e as companhias numa disputa acirrada para saber quem iria conseguir construir o maior, mais rápido, mais forte e mais eficiente e mais luxuoso navio jamais construído, então projetistas italianos decidiram adentrar nessa empreita com este objetivo: “construir o maior navio já feito até então e servindo as melhores refeições em alto mar”. Porém, conforme os navios foram ganhando em tamanho e em capacidade, notou-se uma nova questão, o balanço do mar. Muito balanço e a maresia traziam casos extremos de enjoos aos passageiros de modo que eles ficavam incapazes de desfrutar de uma boa refeição, ou uma boa viagem a bordo. Foi então que projetistas italianos pensaram no sistema de giroscópios. Giroscópios são equipamentos que provocam a inércia, isto é, a anulação de força por meio de uma força contrária. A partir do princípio dos giroscópios, italianos colocaram 3 gigantes equipamentos em seu novo projeto, o “Conte de Savoia”, que na época ficou conhecido como sendo “o navio de cruzeiros sem balanço”, de 49mil toneladas e que foi lançado ao mar em meados de 1930.

Em 1935, projetistas franceses visualizam a primeira viagem de sua nova e primorosa obra prima, sucessora do “Conte de Savoia”, o navio mais luxuoso que o mundo já vira até então, o denominado “SS Normandie”. No início do século 20 metade dos passageiros dos cruzeiros viajava de terceira classe pois seu intuito era a imigração, porém, em 1924 a

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33. Conte di Savoia

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34. SS Normandie

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35. Queen Mary

América fechou as portas para novos imigrantes, o que ocasionou numa queda brusca de procura por esse produto. Com isso, em 1931 os franceses decidem abarcar o mercado do luxo e se propõe a construir um símbolo da exuberância e riqueza. Seu objetivo com esse projeto era que o navio se equiparasse ao palácio de Versalhes. Eles conseguem tal façanha se tornando símbolo de referência com seu gigante de luxo, e também, sendo o mais rápido navio até então construído.

Os ingleses, sabendo do projeto francês percebem que precisam se adiantar nessa corrida industrial e projetar um navio que pudesse competir com o “SS Normandie”. Sabendo que não conseguiriam superar a opulência francesa no requinte e luxo, eles decidem supera-los na velocidade e tecnologia. Os ingleses então passam a realizar pesquisas em como superar a velocidade e percebem que as ondas que os navios causam geram resistência e redução da velocidade, então, decidiram tentar anular ao máximo essa resistência e com o design do casco, conseguem fazer isso. Foi então que eles lançaram ao mar em 1936 o “Queen Mary”, um ano após seu rival francês, realizando a travessia entre a Europa e América em apenas 96 horas (4 dias), batendo o recorde por 3 horas do Normandie. Os ingleses passaram 14 anos detentores do navio mais rápido do mundo com o Queen Mary.

Entre 1936, com o “Queen Mary” e os dias atuais, não observamos mudanças grandiosas em sentido de estrutura de funcionamento. Brunel inovou na “propulsão”, italianos resolveram a “estabilidade”, os franceses renovaram o “layout com o luxo” e os ingleses resolveram o princípio da “velocidade”. Hoje desenvolvemos nossas frotas de cruzeiros com base nestes pontos de inovadores da época e os aprimoramos nos novos projetos, ainda usando como referência a “era de ouro”, sendo assim, ainda vemos hoje claras referencias nos interiores dos navios a este período onde, em terra vivíamos a ascensão e declínio do estilo denominado “Art Decó”.

36. Cidade de Olimpia - Olimpiadas

37. Pompeya Romana - vida romana

1.1.2. HISTÓRIA DA HOTELARIA Analisando a origem etimológica da palavra “turismo” percebemos que esta atividade tem longa data. No Hebraico antigo, “Tur” significa viagem de descoberta, de exploração e de reconhecimento. No Latim o termo “Tornus” significa “volta” e “Tornare” significa voltar.

Estas palavras originaram o termo francês “Tour” que também significa “volta” e que acabou por originar, junto de sua história, o termo em português, “Turismo” que é a atividade de viajar, ou de dar uma volta por novos lugares.

Existem muitas suposições quanto ao início da hotelaria e turismo. Alguns falam de mercadores em busca de novos produtos ou clientes, outros falam em peregrinações para lugares santos, dizem também que se iniciou com conquistadores em busca de novas conhecimentos e territórios. Tem até quem diga que foram os povos primitivos na pré-história, ou os fenícios, assírios, babilônios, sumérios ou árabes. A verdade é que a raça humana se locomove e se “hospeda” nos espaços desde pré-história (cavernas na Idade da Pedra, por exemplo) deixando o início da hotelaria um tanto quanto incerto pois existe uma dificuldade de mensuração de datas, porém, os primeiros registros do turismo hoteleiro como atividade econômica se dão em decorrência dos Jogos Olímpicos na Grécia antiga. Este grande evento acabava por atrair muitos atletas e expectadores resultando no início dos hotéis e pousadas.

Com o império romano promovendo um intercâmbio comercial e cultural, as viagens de lazer começam a se tornar mais frequentes, viajantes iam à Roma ou outras cidades

38. City Hotel NY - 1794

39. Tremont House Boston

40. Hotel Ritz Paris

com o intuito de assistir a espetáculos circenses, lutas de gladiadores e afins. Este é o período em que temos os primeiros registros de viagens realizadas com o simples objetivo de entretenimento, divertimento, lazer e relaxamento.

Com a queda do império romano observamos uma pausa nas atividades turísticas destinadas ao prazer e diversão. A idade média impulsiona viagens com um direcionamento religioso como em peregrinações, ou viagens de conquista como as de soldados a caminho das cruzadas. Pausa esta terminada apenas com o início do Renascimento onde jovens e famílias nobres viajavam a Roma e a Florença para adquirir conhecimento. Na época, o nobre que não conhecesse Roma e Florença era de certo modo excluso das atividades sociais mais elitizadas, o que tornava esses destinos mais frequentes.

O advento que mudou o rumo da hotelaria foi, assim como na navegação, a revolução industrial. A construção de ferrovias em meados de 1830, foi um marco para a hotelaria como a vemos hoje. Até então não havia preocupação com a qualidade oferecida nas estalagens, pousadas e albergues. Nestes períodos aparecem muitos hotéis e pousadas aos arredores das estações de trens e portos. O turismo de negócios, isto é, com o intuito de se efetivar relações comerciais, era o usual. Inglaterra e França como duas potências até então, começam a deixar de ser referência no mercado hoteleiro perdendo sua posição para os EUA, que, no final do século XIV passa a se expandir em sua economia, aumentando assim o fluxo turístico de negócios. Outro fator que auxiliou aos EUA se tornarem referência no mercado hoteleiro foi o fato de não limitarem as estadias, isto é, quaisquer pessoas que pudessem pagar pelo serviço, poderiam utiliza-lo, independentemente de sua nobreza, o que os diferenciava do que se era praticado até então na Europa onde, somente aristocratas conseguiriam usufruir de tais serviços.

41. Statler Hotel

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42. Hotel Pennsylvania

O primeiro hotel nos EUA foi o “City Hotel”, aberto em 1794 em Nova York possuindo um total de 73 quartos. Somente em 1829 que observamos mudanças drásticas e significativas no conceito hoteleiro. “Tremont House”, de Boston, considerado o precursor da hotelaria foi aberto em 1829 com várias inovações, entre elas a possibilidade de se hospedar num quarto “Single” (individual) ou “Double” (duplo), todos os quartos possuindo portas com fechaduras, uma bacia e um jarro para higienes pessoais, sabonetes como cortesia e também foi nesse momento que surgiu o “mensageiro” nos hotéis, profissional que leva mensagens aos hospedes, que o ajuda com a bagagem, o aconselha quanto a cidade e afins.

O fato dos EUA focarem seu atendimento hoteleiro na classe média também alavanca o setor no país. Os consumidores do serviço esperavam serem tratados com dignidade, respeito e ter sua privacidade preservada durante a estadia, características até então não usualmente aplicadas no mercado.

Em 1870 é aberto o primeiro hotel de Paris, chamado Hotel Ritz, construído por um suíço chamado Cesar Ritz. Este hotel é o marco inicial da hotelaria planejada, isto é, um planejamento de funcionalidade de um hotel. Ele inovou com banheiros privativos em seus quartos e na uniformização dos funcionários.

Com a construção de Cesar Ritz em Paris, um empresário norte americano chamado Ellsworth M. Statler decide projetar um hotel que inovasse em e superasse seus antecessores. Em 1908 o “Statler Hotel” é inaugurado em Bufalo trazendo porta corta fogo em suas escadarias principais, fechadura em todas as portas, interruptor de luz ao lado de todas as portas, banheiros privativos em todos apartamentos, agua corrente em todos os quartos, espelho de corpo inteiro em todos apartamentos e jornal matutino gratuito. O “Statler Hotel” foi considerado como sendo o primeiro hotel comercial moderno.

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43. Hotel New Yorker

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44. Stevens Hotel

45. Morgans Hotel

O início da primeira grande guerra acaba paralisando o processo de desenvolvimento do setor por certo período de tempo, porém, durante a guerra, alguns hotéis de renome acabam por ser construídos como o Hotel Pensilvania (atual Statler) em Nova York, o Hotel New Yorker (construído pelo Raif Ritz) em Nova York e o Stevens Hotel (hoje se tornou parte dos hotéis Hilton) em Chicago.

A crise da bolsa de 1929 afetou o mercado da hotelaria, assim como todos os mercados. Isso resultou com 85% dos hotéis estadunidenses fecharem ou acabarem sobre intervenções judiciais, porém o início da 2ª Guerra Mundial se inicia a recuperação do setor com as viagens de negócios, porém com grande parcela da população na guerra, acaba por haver uma escassez de mão de obra e uma perca de qualidade nos serviços fornecidos pelos hotéis, porém, mesmo assim há uma crescente na construção de novos hotéis para suprir o aumento de procura. Após período de certo marasmo em inovação no mercado da hotelaria, Steve Rubell e Ian Schrager famosos por terem “reconceituado” a vida noturna em Nova

48. Sheraton Rio de Janeiro

49. Hotel Intercontinental São Paulo

50. Hotel Marabá

46. Royalton Hotel

47. YOO2 Hotel - Rio

York com a discoteca chamada “Studio 54”, decidem construir um hotel para um público antenado que anseia por algo diferente, que expressasse o estilo de vida e fosse uma alternativa para os modelos genéricos de acomodação até então usados. Onde se localizava o antigo Hotel Duane (construído em 1927) eles fazem uma reforma junto da Designer de Interiores francesa Andrée Putman e, acaba por construir o primeiro Hotel Design, ou Hotel Boutique do mundo em Nova York, chamado Morgans Hotel, aberto em 1984 e reformado pela mesma designer em 2008. Andrée Putman passou a ser conhecida mundialmente a partir deste hotel e fez muitos outros projetos antes de vir a falecer em 2013.

O Morgans hotel mudou o direcionamento da hotelaria. A partir dele o design hoteleiro mudou e abriu os olhos para esse nicho de mercado, passando a se disseminar. Em 1988 o famoso designer Philipe Stark estreia no ramo hoteleiro com o Royalton em Nova York, o que desencadeou em vários outros hotéis assinados pelo profissional a partir de então, incluindo um no Rio de Janeiro recém-inaugurado chamado “Yoo2 Rio de Janeiro”.

51. Hotel Pergamon

52. Hotel Unique

53. Hotel Unique

54. Felissimo Exclusive Hotel

55. Felissimo Exclusive Hotel

Desde então, diversos nomes começaram a pensar na hotelaria e produzir verdadeiras obras de arte, explosões cenográficas e de sensações pelo mundo. No Brasil percebe-se este movimento a partir da já falecida e renomada designer de interiores chamada Janete Costa que produziu quatro hotéis design em sua carreira, sendo um no Rio de Janeiro, o Sheraton, e três em São Paulo, o Hotel Intercontinental, Hotel Marabá e o Hotel Pergamon.

Outros nomes que são referência em hotéis design nacional são o arquiteto Ruy Otake, autor do projeto do Hotel Unique em São Paulo em 2002, sendo um ponto de encontro badalado e procurado na cidade, com todo seu interior feito pelo também arquiteto João Armentano, a arquiteta Ligia Sievert que fez em Balneário Camboriu o Felissimo Exclusive Hotel em 2014 com o interior feito por Paulo Alves, o arquiteto Osvaldo Tenório que em 2010 fez na Barra de São Miguel tanto o projeto quanto os interiores do Knoa – Exclusive Beatch Spa & Resort.

56. Knoa Resort

57. Knoa Resort

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1.2. MERCADO

Navio Hotel Design

Sensação

Mar

Dinâmico

Tendência Festa

Inovação

Luxo

Lazer Refúgio

Relaxamento Desejo Temporal

Consumo

Gastronomia

Transporte História Poder

Oceano Desenho

Coletivo

Economia Diversão Valor

Marketing

Bebida

Imigração Domínio

Unicidade

Vendas

Personalização Arte Drinks

Liberdade

Criatividade

Férias

Descobertas

Inspiração

Art Deco

Cargas Dinheiro

Ergonomia

Locomoção Curiosidade Guerras Criação

Criação de conteúdo e personalidade própria População tomando vós nas ruas

característica

Mercado

NAVIO HOTEL DESIGN

INSPIRADO NO MOVIMENTO DE MERCADO DENOMINADO “Hotéis Boutique”

Liberdade de expressão - redes sociais Liberdade de escolhas de conteúdo - Streaming; Internet

COLETIVO

Cultura local voltando a ser valorizada Food Trucks e gastronomia gourmet em alta (busca pelo único) Voz da rua e de atividades em grupo voltando a ser frequentes

tendências

Comida

Conforto

Prazer

Negócios

Hospedagem

PERSONALIZAÇÃO

NOVO CONCEITO DE MERCADO Não praticado atualmente

1.2.1. BRAINSTORM

Viagem

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1.2.2. BRANDING MAP

característica

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População buscando o conforto e praticidade no dia a dia PRAZER

O prazer e o bem estar próprio hiper valorizados Atividades que representem menos prazer próprio sendo deixadas de lado Produtos sendo vendidos e consumidos com o argumento de serem o prazer que tanto se busca Consumo baseado na busca do luxo Produtos sendo lançados a cada dia com o objetivo de vender o Lifestyle do Luxo Luxo promove o desejo e o consumo

LUXO

É um impulso para o trabalho e o consumo da classe média (o tem como meta)

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1.2.3. Macrotendências e Análise de Cenários Analisando algumas tendências de mercado como a “Personalização”, observada no cotidiano social atual e que engloba e é resultado do movimento da liberdade de expressão nas redes sociais e também na internet com acesso facilitado, possibilitando plataformas streaming onde o usuário consegue decidir o que ver e quando ver, personalizando sua programação de informação de acordo com gostos e interesses próprios, e também a liberdade de criação de conteúdo e divulgação, percebe-se uma forte tendência no mercado para artigos únicos, personalizáveis e que transpassem individualidade. O “Coletivo” como movimento social tem se tornado cada vez mais presente e forte nesse contexto contemporâneo, se mostrando outra tendência de mercado, onde se vê a população tomando as ruas em manifestos, os espaços e praças públicas mais frequentemente frequentadas e ocupadas por food-trucks, feiras e eventos, promovendo gastronomia personalizada e comercio local exclusivo nos espaços sociais. O “Prazer” também acaba se observando ser mais uma tendência de mercado, indicado pela movimentação das pessoas buscando praticidade e conforto próprios no dia a dia, realizando atividades que envolvam o prazer próprio. Por fim, o “Luxo” acaba sendo outra tendência pois ele é o extremo da exclusividade e símbolo da personalização e do desejo.

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Com essas tendências de mercado observadas em vários aspectos da sociedade, foram conceituados três possíveis cenários de mercado para se basear no desenvolvimento do projeto, sendo eles:

• CENÁRIO 2 – A REINVENÇÃO DO NOVO (Inovação; Coletivo; Descobertas)

•

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CENÁRIO 3 – EXCÊNTRICO SINGULAR (Criatividade; Prazer; Personalização)

• CENÁRIO 1 – ABRIGO (Refúgio; Curiosidade; Movimento)

◉◉ O Conceito “Navios Design”, por trazer consigo o refúgio egocêntrico e individualista em congruência harmônica com a ideia de estar em constante movimento por sobre os oceanos, espaço em que se aguçam a curiosidade e o ímpeto de descoberta do novo intrínseco no ser humano.

◉◉ A proposta inovadora dos “Navios Design” quebra com a ideia de uso do espaço aplicada atualmente. O coletivo tomando conta do espaço com ambientes mais interativos e que promovam maior integração das sensações, descobrindo no mundo e em sí mesmo uma infinidade de possibilidades.

◉◉ Sabendo que o design e a arte são dois movimentos pulsantes e que nunca se contentam, estando sempre em movimento tal qual os navios estão pelos oceanos, ambos promovendo o prazer e aguçando os sentidos de quem os usufrui, a personalização das embarcações com a arte e com o design promoverá uma singular personalização e unicidade da sensação. A criatividade se tornará o cerne da produção de sensações e projetos provenientes deste conceito.

Pensando nesses possíveis cenários de mercado, decidiu-se realizar uma pesquisa mais aprofundada dentro do cenário “Excêntrico Sigular”. Fez-se uma busca dentro dos macro ambientes político-legal, econômico, demográfico, natural, tecnológico e sociocultural.

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1.2.4. Ambiente Politico-Legal Os Navios Cruzeiros não possuem uma regulamentação legal no país até o momento. Existem projetos de leis e regulamentações tramitando há mais de 10 anos porém, ainda não aprovados.

Projetos hoteleiros são feitos seguindo as normas e regulamentações existentes para construções arquitetônicas (cerca de 880 normas de construção).

Para tanto, conclui-se que os projetos feitos para cruzeiros devem seguir toda a regulamentação de projeto já aplicada em terra para projetos hoteleiros e comerciais.

1.2.4.1. ABNT NBR 9050 – Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos.

A NBR 9050, norma técnica de acessibilidade brasileira vem de embate conflituoso com os espaços internos de embarcações. Não há no ramo náutico um compromisso com a acessibilidade da mesma maneira que as construções em terra tem. Pode-se afirmar que em grande maior parte dos casos, as cabines não possuem previsão para um cadeirante e não há espaço disponível para adaptação das cabines sem comprometer o número de quartos e o custo geral da habitação. Dentro desta realidade, o projeto resultante deste trabalho não teve o compromisso com a norma NBR9050 por uma questão de impedimento espacial, porém tentou honrar ao máximo com o conforto e acessibilidade no desenvolvimento do mesmo.

NBR 9050.

Fonte: http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/ upload/nbr_%2009050_acessibilidade%20-%202004%20-%20 acessibilidade_a_edificacoes_mobiliario_1259175853.pdf – Acesso em 22/05/17

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1.2.5. Ambiente Econômico

1.2.7. Ambiente Natural

O mercado dos navios cruzeiros tem uma grande representatividade em movimentação econômica e financeira no Brasil. A temporada 2015/ 2016 de Cruzeiros chegou a movimentar R$1,9 bilhões de reais na economia dentro dos 6 meses de passagem dos navios de acordo com o ultimo “Estudo de Perfis de Impactos Econômicos do Brasil” realizado pela Fundação Getúlio Vargas a pedido da CLIA Brasil (Cruise Lines International Association), sendo que não foi sua melhor temporada (já movimentou R$2,14 bilhões de reais na economia na temporada de 2014/ 2015 de acordo com a Clia). O valor pago em impostos para esta mesma temporada foi de R$126,7 milhões de reais, e chegou a a gerar 30,8 mil empregos no Brasil nesta mesma temporada.

O turismo movimenta cerca de US$ 6 bi (R$19,44 bilhões de reais – taxa cambial de 03/11/16), isto representa que os cruzeiros movimentam 9,77% de todo o dinheiro no ramo do turismo no país.

São produzidos 950 mil litros de esgoto humano por semana em navios cruzeiros (quantidade equivalente a duas piscinas olímpicas) e lançados ao mar (com prévio tratamento feito). A passagem dos cruzeiros provoca derramamento de águas de sentina (óleos, produtos químicos e solventes). – Sem dados quantificativos. O Lixo dos navios é incinerado, compactado, triturado e posterior ao processo, retorna ao porto para onde é levado para reciclagem. Somente a MSC reciclou cerca de 48 toneladas de alumínio e 75 toneladas de óleo de cozinha foram encaminhadas para a produção de biodiesel em uma de suas temporadas na costa brasileira. Em locais de maior fauna e sensibilidade na vida marinha (Fernando de Noronha por exemplo) não é lançado nada ao mar para a conservação do meio ambiente.

1.2.6. Ambiente Demográfico

Dentro do navio mais tecnológico do mundo encontramos inovações como um barman robô, isto é, um robô que faz os drinks para você conforme seus pedidos e necessidades; janelas virtuais nas cabines internas com câmeras passando o exterior do navio em tempo real; telas de programação toutch em toda a embarcação para diversas funções; simuladores de paraquedismo, surf, tirolesas e até cabines de vidro que te elevam a 90 metros de altura, possibilitando uma visão panorâmica do navio.

Além dessas tecnologias de entretenimento, os navios cruzeiros vêm inovando dia após dia em navegação para fazer das viagens, momentos de lazer com segurança e tranquilidade.

Os Navios Cruzeiros receberam 552.091 passageiros cruzeiristas na temporada de 2015/ 2016 sendo 83% deles brasileiros e 17% estrangeiros, números estes que foram apenas 0,4% menores que a temporada anterior (2014/ 2015). A idade média dos passageiros em circulação no mundo é de 55,3 anos sendo, 73,2% dos passageiros casados e sem filhos, 72% graduados em curso superior (universitário) e 77,1% dos passageiros tem como ímpeto motivador da viagem no cruzeiro o entretenimento e lazer.

1.2.8. Ambiente Tecnológico

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1.2.9. Ambiente Sociocultural Os cruzeiros são extremamente amplos no sentido sociocultural pois circulam passageiros e tripulação todas as culturas do mundo, variadas línguas, etnias e religiões. É um ambiente universal e multicultural, logo, não tem espaço para preconceitos, julgamentos ou restrições culturais. É um ambiente aberto a todos, sem exceção.

2. ANÁLISE FILMOGRÁFICA Durante o período de pesquisa, foram assistidos filmes cujos cenários se passavam em navios cruzeiros e também documentários sobre o tema.

1.2.10. Análise SWOT Com base nos dados dos macro ambientes, percebe-se a seguinte análise SWOT: FORÇAS Hoteis Design Personalização Espaços Coletivos Prazer Luxo OPORTUNIDADES Turismo Mercado Hoteleiro Mercado de Design Industria da Moda Industria de Tendências

FRAQUEZAS Custos de desenvolvimento Tempo de execução Adesão de público Local para montagem das embarcações AMEAÇAS Economia mundial Crises politicas Tecnologia de montagem disponível

2.1. OS SUPER NAVIOS DE CRUZEIRO Documentário – Discovery Chanel De acordo com o documentário, um navio de cruzeiro transatlântico de grande porte atual tem, em sua montagem, mais de 350 mil peças montadas e possui toda a infraestrutura de uma cidade autônoma, isto é, produção própria de energia e tratamento de água e esgoto.

Possuem de 4 a 6 motores a diesel com 12 cilindros sendo que cada motor produz cerca de 17.000 cavalos de força cada um e juntos podem chegar até a 103 mil cavalos de potência.

O método construtivo do navio é feito separando-o em blocos e unindo as partes como um “quebra cabeça” gigante. Cada bloco recebe sua moldagem, acabamento, elétrica e encanamento próprios e chegam a pesar até 600 toneladas cada. As cabines são

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pré-fabricadas, montadas numa fábrica como se fossem conteiners que posteriormente se encaixam no navio tal qual gavetas entram em seus devidos espaços. Para a montagem das cabines chega primeiramente o banheiro pré fabricado e, a partir dele montam-se os painéis pré fabricados já tratados com isolamento metálico. Os moveis se encaixam e já possuem embutida toda a fiação elétrica e para tv e telefone. Depois de pronta a cabine é embrulhada e colocada em um caminhão que a transporta até o navio.

O aço de toda estrutura é cortado no plasma, isto é em uma comparação em menor escala, tal qual um corte de madeira a laser. Desenha-se no computador e a máquina corta o aço de acordo com o arquivo enviado com um maçarico ultra potente de baixo d’água por questão de segurança.

Todas as peças são soldadas, uma a uma.

2.2. O TITANIC EM CONSTRUÇÃO Documentário – Canal Bio O Titanic foi projetado se equiparando com os mais luxuosos hotéis do mundo. A Companhia Cunard Line tinha deixado sua rival de mercado, a White Star Line, incomodada com o lançamento de seus navios “Mauritânia” e “Lusitânia”, com isso a White Star

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Line decidiu lançar 3 navios para superar triplamente sua concorrente direta. Eram eles o “Olimpic”, o “Titanic” e o “Gigantic” (posteriormente nomeado como “HMHS Britannic”), todos os três feitos manualmente, parafuso por parafuso.

O projeto do Titanic contava com 270 metros de comprimento comportando até 3500 pessoas. Ele possuía 9 conveses e totalmente carregado pesava cerca de 67 mil toneladas.

Separado em classes sociais o Titanic foi projetado com o objetivo de lucrar tanto com a alta classe da sociedade, quanto as pessoas de baixa renda, portanto possuía áreas para cada classe social em seu projeto.

Para realizar a ambiciosa construção destes navios, foi antes construído um porto estaleiro e a construção de diversas residências para os operários (cerca de 15.000 trabalhadores). E Assim foram construídos os estaleiros da Harland and Wolff em Belfast. Durante a construção, a população de Belfast dizia que o barulho de martelos batendo no aço era muito forte e constante. Era comum que os funcionários voltassem com alguma lesão para casa pois trabalhava-se sem proteção alguma (botas, luvas, óculos), nada.

O casco se constituía da quilha, esqueleto e do aço que os revestia. Foram 2 anos de construção para o casco, construído apoiado sobre madeira. Quanto aos interiores não se economizaram despesas. Milhares de artesãos e mestres trabalharam em diversos painéis de madeiras, cornijas, colunas, vitrais, acessórios exclusivos, tetos decorados, portas, colunas e escadarias. Cada ponto tinha um detalhe em especial de marcenaria, tapeçaria ou iluminação. A tapeçaria tinha uma padronagem geométrica que se repetia diversas e diversas vezes. Foi-se usado o luxo para atrair clientes. O Titanic fez sua primeira e única viagem em abril de 1912.

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2.3. TITANIC - FILME O Filme norte-americano Titanic foi lançado em 1997, com direção e produção de James Cameron e foi um sucesso mundial indicado a 14 oscars vencendo 11 premios incluindo o de melhor filme e melhor diretor.

Observou-se analisando o filme que o navio Titanic foi construído no final do período do romantismo e sob influência direta do estilo Eduardiano, isto é, entre 1901 e 1910 no Reino Unido. Período em que acontecia o reinado de Eduardo, filho da Rainha Vitoria (percursora do estilo Vitoriano). O Período Eduardiano é também chamado de “Belle Epóque”, tinha forte influência do estilo “Art Nouveau”. O período Eduardiano teve sua decadência entre o naufrágio do Titanic em 1912 e o início da primeira guerra mundial em 1914.

2.3.1. Cabine de Comando Com piso em madeira na área interna e externa, paredes em madeira pintada de branco e teto de aço pintado. Detalhes em madeira natural e metal dourado.

2.3.2. Quarto 3ª Classe Com piso vermelho, paredes brancas pintadas e teto em aço pintado. Camas em beliches em madeira.

2.3.3. Quarto 1ª Classe Com piso em madeira clara, paredes revestidas em marcenaria escura com desenhos e adornos pintados em dourado, cortinas com estamparia floral em tons claros, mobília eduardiana/ vitoriana com tapeçaria floral, roda-teto claro, arandelas florais douradas e adornadas. Convés (varanda) particular com piso em madeira, toda estrutura do teto e paredes revestidas em madeira com parede branca no entorno. Jardim vertical, vasos com plantas e mobília externa em estilo Thonet, tapeçaria com padronagem geométrica, provocando uma sensação de casa de campo na varanda.

2.3.4. Hall de Elevadores Parte dos elevadores revestidas em madeira com adornos (colunas e capitel) com porta em ferro trabalhado em formas orgânicas (art nouveau), piso claro, paredes brancas

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com entalhes e adornos românticos, teto branco liso em frente aos elevadores e com adornos no resto do espaço;

2.3.5. Deck da Proa Piso em madeira, equipamentos do navio em ferro pintado da cor preta, grades brancas com corrimão em madeira;

2.3.6. Sala de jantar Piso branco com partes em mosaico de pedra com xadrez em branco e amarelo, paredes revestidas com ripas em madeira formando um grande xadrez sendo que alguns dos quadrados com círculos inscritos. Portas em madeira quadriculada em vidro e madeira, teto revestido em madeira com adornos, guarda corpo em madeira com detalhes em ferro com desenho orgânico em cor preta com detalhes em dourado, escadaria bilateral se unindo no descanso central para finalizar unificada, relógio cheio de entalhes e adornos no descanso central da escadaria, colunas dóricas lisas com capiteis coríntios, teto da escadaria com vitral abobadado redondo com desenhos em ferro e base branca com adornos, degraus da escadaria em pedra creme, estatua entalhada em madeira escura com acabamento em verniz brilhante ao final da escadaria;

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2.3.7. Deck Solarium Piso em madeira com paredes e guarda corpos brancos com corrimão em madeira.

Espreguiçadeiras espalhadas;

2.3.8. Sala de Chá Paredes brancas adornadas, plantas em vasos espalhadas, cadeiras em vime tramado, teto branco com adornos (molduras);

2.4. POSEIDON – FILME O Filme norte americano Poseidon de 2006 com direção de Wolfgang Petersen, baseado no livro “O destino de Poseidon” de Paul Gallico, que escreveu se baseando no filme “The Poseidon Adventure” de 1972.

Este filme se passa em um navio fictício porém com as características de um navio mais contemporâneo, isto é, muito próximo de como são hoje os navios cruzeiros, por exemplo, com a área externa em deck de madeira, guarda corpo em vidro azul esverdeado e as paredes, teto e outros detalhes em pintura branca.

2.4.1. Quarto 1ª Classe Este quarto é um quarto duplex com uma varanda com vista panorâmica com piso em madeira, duas espreguiçadeiras com futon branco liso e portas em vidro com estrutura branca. Já internamente, o quarto possui piso em carpete com padronagem orgânica em tons pasteis, paredes revestidas em madeira acinzentada escura lisa, quadros com fotografias do mar, sofá em tom claro com padronagem geométrica bege, mesa e aparador em aço escovado e tampo de vidro, escada para o segundo andar com corrimão vasado com desenhos

em metal estilo art deco, e madeira no passa mão. Paredes com cantos curvos, cozinha com cristaleiras na mesma madeira de todo o quarto e bancada com madeira escura.

2.4.2. Lobby Central

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2.5. NAVIO FANTASMA - FILME O Filme norte americano Navio Fantasma de 2002, com direção de Dteve Beck, se passa em um navio fictício datado em torno de 1960. Com deck externo em piso em madeira e mesas quadradas.

Teto alto abobadado redondo em vitral com iluminação por traz, todos elevadores e andares visíveis remetendo a uma grande praça central de shopping, tudo feito em meia lua, desde os elevadores até as varandas, paredes brancas com detalhes em faixas douradas com ornamentos entre andares. Guarda corpo em ferro listrado, algumas das paredes em tons camurça, detalhes art deco espalhados por entre os andares, paredes do térreo todas em tons camurça, piso integral em carpete vermelho, escada bilateral unida na parada central de descanso, corrimão em alumínio listrado.

Com piso cerâmico e madeira, paredes em pedra verde e pinturas e estilo art deco, palco em madeira com pintura verde azulada centralizada.

2.4.3. Salão de Jantar

2.5.2. Hall

Teatro central para alocação de músicos ao vivo com pista de dança, mesas redondas ao entorno como acontece usualmente em buffet’s de casamento, lustres art deco, arco no teatro e nas laterais e adornos com down lights, pé direito duplo, colunas e paredes em tons de dourado, ocre e camurça, guarda corpo do segundo andar em vidro, piso em carpete preto com grafismo geométrico amarelo e no segundo andar um bar-cassino.

Ambiente com piso cerâmico, paredes com painéis lisos em madeira e um aquário robusto central, ângulos retos e tapeçaria com padrão orgânico escuro.

2.5.1. Salão de Dança

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2.6. MEU PASSADO ME CONDENA Filme Este filme nacional de 2013 com direção de Júlia Rezende, se passa no navio cruzeiro da companhia MSC chamado Costa Favolosa. Um navio atual que faz rotas pelo mundo ainda hoje.

2.6.1. Hall Piso em pedra com padrão xadrez preto e branco, paredes com xadrez em losangos em 2 tipos de madeiras sendo uma clara e outra escura, entre andares com arandelas em losangos azuis com luzes de cor fria, guarda corpo com losangos em vidro preto e transparente, sofás em couro vermelho com referências Memphis, poltronas em couro menores também com referências Memphis, carpete laranja com bolas azuis em baixo dos sofás e poltronas.

2.6.2. Sala de Jantar Piso em pedra e em carpete chevron, parede entrepisos com arandelas redondas em vidro com detalhes que remetem a casulos, teto acompanhando as paredes com luminárias redondas, colunas douradas brilhantes.

3. MATERIAIS NÁUTICOS Diferentemente dos ambientes feitos em terra, desde os residenciais, comerciais, hoteleiros entre outros, os navios cruzeiros sofrem com a maresia constante e umidade. Para que um revestimento resista a tais intempéries ele necessita ser impermeável, com alta performance, precisa resistir ao constante contato com os raios UV e também precisa ser antibacteriano para não promover a proliferação de bactérias e bolor.

3.1. PISOS E REVESTIMENTOS Os pisos e revestimentos náuticos tem de resistir a umidade e a maresia, tem de ser impermeável e ignífugo, ou seja, anti-chamas, e tem também de ser duráveis, portanto, eles podem ser feitos de materiais sintéticos como PVC, que pode ser aplicado em carpetes, tapetes e revestimentos e que é a composição do vinil que também permite aplicações em diversas texturas e possibilidades, EVA que também é aplicado em diversos pisos por sua característica antiderrapante, a madeira natural teca, que resiste ao sol, chuva, água salgada e também possui característica antiderrapante, e também é possível a aplicação de pedras naturais, resinas e cerâmicas em pisos no ramo náutico, entre outros materiais disponíveis na indústria com tais características.

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3.1.1. Pisos e Revestimentos de PVC Os pisos e revestimentos de PVC possuem uma boa performance acústica, térmica, são anti-chamas, resistentes, antialérgicos e de fácil limpeza. O PVC produz carpetes sintéticos e também pisos e revestimentos vinílicos. Este material possui a característica de conseguir reproduzir os aspectos de outros materiais, por exemplo, é possível encontrar no mercado pisos e revestimentos de pvc vinilico que imitem madeira, texturas ou cerâmicas, ou seja, é um material com grande abrangência estética permitindo grande variedade de aplicações no ambiente náutico. Ele tem fácil instalação, e fácil higienização.

3.1.2. Piso e revestimentos de EVA Os pisos e revestimentos de EVA são duráveis, possuem alta aderência quando molhados, isto é, são antiderrapantes, não esquentam quando estão em contato com o sol, possuem um toque macio, são personalizáveis em cores e desenhos e se sujam com dificuldade. É possível realizar marcações de logos, nomes ou desenhos no piso ou nos revestimentos deixando-os únicos em sua aplicação.

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3.1.3. Pisos e revestimentos de TECA Os pisos e revestimentos de teca são extremamente duráveis e resistentes pois eles não se degradam em contato com a umidade devido a sua impermeabilização natural, isto é, eles são ricos em óleos naturais em sua composição, eles também são antifúngicos pois são naturalmente resistentes a pragas e fungos. A teca é uma madeira de reflorestamento o que a torna mais benéfica ao meio ambiente, com um alto grau de dureza o que a faz ser recomendada para locais de alto trafego e é uma madeira leve, que ocasiona em seu uso em mobiliário e no ramo náutico. É a madeira mais recomendada para o uso no ramo náutico.

3.1.4. Pisos e revestimentos cerâmicos, de pedra natural ou resina Os pisos e revestimentos cerâmicos recomendados para a aplicação náutica são aqueles com baixa porosidade, deixando assim sua absorção de água em um coeficiente bem próximo ao zero. Para a escolha deste revestimento deve-se realizar uma análise mais aprofundada de acordo com o modelo e fabricante, pois, existe uma grande variedade de usos cerâmicos. O recomendado é que sejam aplicadas somente cerâmicas com alta resistência a absorção de água, alta resistência a ruptura, alta resistência a impacto,

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alta resistência a abrasão, resistência a riscos e com características antiderrapantes. A mesma recomendação se aplica a pisos de pedra natural. Já a resina, recomenda-se a aplicação de resina epóxi autonivelante devido a sua resistência e durabilidade.

3.2. TAPEÇARIA E MOBILIÁRIO A tapeçaria e o mobiliário náuticos, tal qual seus revestimentos e pisos, tem de resistir a intempéries drásticas, como a umidade extrema, o sol constante, chuvas, maresia e ao sal. Os tecidos têm de resistir a tais variações climáticas sem sofrer deteriorações, tal qual o mobiliário usado em embarcações. Existe uma variedade de tecidos que resistem a vida náutica como por exemplo o couro náutico, a sarja ou lona de algodão, tecidos impermeáveis, linho sintético impermeável, sunbrella, ultraleather, batyline, entre outros. Já o mobiliário muitas vezes é feito de madeira teca, madeira revestida com verniz marítimo, compensado naval, corda náutica e plásticos como pvc e afins. Estes são alguns dos exemplos dente os vários produtos disponíveis na indústria mundial.

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3.2.1. Couro Náutico

3.2.4. Linho Sintético Impermeável

O Couro náutico tem como composição o vinil ou pvc, e com isso ele se torna resistente a água, as intempéries como o sol, a maresia, a umidade e afins, e também se torna anti-mofo. Suas aplicações são as mais diversas, isto é, desde estofados até a cabeceiras de cama ou revestimentos.

O linho sintético impermeável é um produto que traz o conforto e a elegância em congruência com a resistência e impermeabilidade. Este tecido é indicado para estofados e cortinas usados em áreas internas, e para que tenha um bom desempenho em alto mar, necessita ser o modelo impermeável. É um produto com um preço adequado a classificação de alto padrão.

3.2.2. Sarja ou Lona de Algodão

3.2.5. Sunbrella

As Sarjas e Lonas de Algodão são tecidos que não absorvem o calor nem a umidade, o que torna o tecido apropriado para uso em embarcações. É um produto de baixo custo o que o faz ser uma opção interessante em casos específicos. Sua aplicação é ideal que seja em estofados devido ao seu toque rustico refletindo em um ambiente mais despojado.

O tecido Sunbrella é um tecido 100% feito em acrílico e, com tradição em uso náutico.

Produz tecidos para o mercado náutico desde meados de 1960. São robustos e resistentes ao desbotamento e duráveis. Podem ser aplicados desde em estofados, quanto em revestimentos de paredes e afins.

3.2.3. Tecidos Impermeáveis

3.2.6. Ultraleather

Um bom exemplo de tecido impermeável é o Aquablock, que como característica tem uma trama bem fechada de poliéster e algodão. Tem um bom desempenho na resistência ao sol e consegue repelir a água.

Feito de Poriuretano, o ultraleather consegue reproduzir a textura de diversos tecidos como o couro, o linho e outros mais numa variedade surpreendente de cores e texturas. É um tecido de alta performance e qualidade disponibilizando diversas texturas para a utilização no ramo náutico.

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3.2.7. Batyline

3.2.10. Compensado Naval

O Batyline é uma trama de poliéster francesa que resulta em uma tela perfurada de alta performance. Ideal para aplicação em almofadas, possui característica impermeável e é inífugo.

O Compensado naval é um multilaminado colado com resina fenólica (composto químico que liga um grupo de hidroxilo a um grupo de hidrocarboneto aromático), o que o torna um produto a prova d’água. É uma madeira que pode ser utilizada em estruturas, armários e afins.

3.2.8. Madeira Teca A madeira teca utilizada para mobiliário tem, tal qual ela aplicada em revestimentos ou pisos, as mesmas características de resistência, dureza, impermeabilidade devido aos seus óleos naturais, leve e antifúngica. Um produto altamente recomendado para a aplicação em mobiliário náutico.

3.2.9. Madeira revestida de Verniz Marítimo O verniz marítimo é um produto a base de resina alquidica, isto é, feita a partir da reação entre um ácido e um álcool, e é possível aplica-lo em quaisquer tipos de madeira, deixando-a capaz de resistir por mais tempo as intempéries marítimas.

3.2.11. Corda Náutica A corda náutica utilizada em mobiliário para barcos é em sua grande maioria sintética, isto é, não é feita de cânhamo ou sisal e sim de polipropileno ou poliéster. O mobiliário feito de corda náutica tem uma estrutura em alumínio ou madeira e a corda trançada com diversas formas e características.

3.2.12. Plásticos O mobiliário feito em plástico (corian, pvc, eva, etc) tem como característica a alta resistência as intempéries marítimas e também uma flexibilidade de formas e design. É um material versátil em seu uso pois pode, desde moldar mobílias, como revestir ambientes inteiros. É um material flexível e recomendável para ambientes náuticos.

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4. A NORWEGIAN

4.1. NORWEGIAN SUN

A Norwegian Cruise Line (NCL), é uma empresa com sede em Miami, na Florida. Foi a primeira empresa a realizar rotas de cruzeiro turístico no Caribe e, originalmente, se chamava Nowegian Caribbean Line, fundada em 1966. É uma empresa que é conhecida pela informalidade em seus navios e pela sua variedade gastronômica. É uma companhia com uma frota atual de 16 navios cruzeiros tendo rotas pela Austrália e Nova Zelândia, Havaí, Alasca, Costa do Pacífico, Riviera Mexicana, Canal do Panamá, América do Sul, Caribe, Cuba, Bahamas e Florida, Bermudas, Canadá e Nova Inglaterra, Transatlântico, Europa e Ásia. Pela américa do sul e pelo Brasil, o navio da Frota que faz essa rota é o Norwegian Sun, construído em 2001 e reformado em 2016. A Norwegian se trata de uma empresa de alto padrão em cruzeiros marítimos, ou seja, seu público alvo são pessoas de alto poder aquisitivo.

O Navio Norwegian Sun é um dos mais antigos navios da frota da Norwegian a navegar pelos oceanos. Ele foi construído em 2001 e reformado em 2016. É um navio que faz rotas pelo Caribe, Canal do Panamá, Costa do Oceano Pacífico, Alasca e, o mais recente destino dentro de eu itinerário é a América do Sul, passando pela costa Brasileira. Ele pesa 78.309 toneladas, tem a capacidade de receber até 1936 passageiros e 906 tripulantes, tem aproximadamente 260 metros de comprimento (848ft). Possui 14 opções de restaurantes, 12 bares e salões, 1 spa, 2 piscinas com 4 hidromassagens, 1 cassino, 1 academia e 21 categorias de quartos e um amplo lobby central.

O projeto de interiores deste projeto de pesquisa foi feito com base em 3 espaços desta embarcação, escolhidos para serem um desafio, transformando o projeto atual para uma nova proposta de design.

4.1.1. Suite Penthouse de frente para a Proa A penthouse de aproximadamente 46,82m² (504sqf) acomoda até quatro passageiros e possui uma cama queen sise, banheiro com banheira e chuveiro, sala de estar e sala de jantar e varanda. Este dormitório oferece os serviços de concierge e mordomo. Este quarto tem como público alvo pessoas de alto poder aquisitivo.

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4.1.2. Suíte Balcony Stateroom A suíte de aproximadamente 20,55m² (221sqf), acomoda até quatro passageiros e possui duas camas inferiores que, se unidas, se tornam uma cama queen sise, banheiro, uma área de estar e varanda. Este quarto tem como público alvo pessoas de poder aquisitivo mediano.

4.1.3. Lobby Central A Lobby Central tem aproximadamente 1950m² (20989,63sqf), divididos em 4 andares de uso comum e 3 andares de vão livre, se iniciando no deck 5 e terminando no deck 11. No deck 5 está a recepção e um café-piano-bar, no deck 6 se encontra o internet café, no deck 7 o champanhe bar, os deck’s 8, 9 e 10 são um vão fechado finalizando o espaço no deck 11, que temos apenas espaço de circulação de passageiros. Este espaço é frequentado por todos os passageiros no decorrer do dia.

5. O PROJETO 5.1. PAINEL IMAGÉTICO DE REFERÊNCIAS 5.1.1. Suite Balcony Stateroom

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5.1.2. Suíte Penthouse de frente para a Proa

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5.1.3. Lobby Central

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Deck 8

5.2. PLANTAS ORIGINAIS

Deck 5 Deck 9

Deck 6 Deck 10

Suíte Penthouse

Deck 7 Deck 11

Suíte Balcony

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5.3. IMAGENS VISITA TECNICA 5.3.1. Lobby Central

5.3.2. Suite Balcony Stateroom

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5.4. MEMORIAL DESCRITIVO 5.4.1. Suíte Balcony Stateroom 5.4.1.1. Teto •

Aproximadamente 20,55m² de forro em placa de pvc branco com pontos de iluminação focal embutidos.

5.4.1.2. Parede • 24,5m² de parede revestida com papel de parede texturizado vinílico lavável com desenho de tijolo branco.

• 24,8m² de parede revestido com papel de parede texturizado vinílico lavável com desenho de cimento queimado.

5.4.1.4. Mobiliário • Armário Ornare linha Lanium de 2 Portas sendo uma em espelho • Bancada Multiuso em compensado náutico revestido de formica cor Mediterraneé (cod. L122) • Duas cadeiras Flexform modelo You (designer Roberto Lazzeroni) da linha Mood com estofado cinza claro e pés dourados.

• Sofá Flexform Antonio Citterio Guscio • Cama em marcenaria sob medida com iluminação indireta embutida • Pia de Semi-encaixe Deca retangular com deck (L.843.17) • Torneira Deca para banheiro de parede com chapa dream red (1179.GL87.RD) • Chuveiro Deca de teto quadrado Gold (1992.GL.TET) • Bacia High Tech Deca • Tv 50”

5.4.1.5. Acessórios • Fotografias a definir (motivos – deserto, praia, natureza; cores – areia, terrosos)

5.4.2. Suíte Penthouse 5.4.2.1. Teto • Aproximadamente 46,82m² de forro em placa de pvc branco com pontos de iluminação focal embutidos.

5.4.2.2. Parede • 65m² de parede revestida com pedra Sillar bruta na cor natural, com aplicação de resina Fuseprotec fosca incolor Sherwin Wiliams.

• 10m² de parede revestida papel de parede vinílico texturizado lavável com padronagem de linho cor natural.

• 8,1m² de parede revestida em Tensoflex iluminado por traz com fitas led dimerizaveis.

5.4.2.3. Piso • 46,9m² de piso de Resina Epoxi autonivelante branca (porcelanato liquido)

5.4.1.3. Piso • 17,55m² de piso vinilico Tarket ipê preto • 3m² de piso cerâmico Portinari cor cimento HD

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5.4.2.4. Mobiliário • • • • • • • • • • • • • • • • •

1 Armário Ornare linha Air (Designer Guto Indio da Costa) na cor grafite.

1 Aparador Chan – Jader Almeida (sob medida) 1 Mesa Matriz – Jader Almeida (sob medida) 2 Cadeiras Flexform modelo Me linha Mood, designer Roberto Lazzeroni 1 Sofá Sputnik Decameron Designer Marcus Ferreira 1 Sofá Desiree Lacoon Island Chair 2 Poltronas Mia – Jader Almeida 1 Mesa redonda feita sob medida Cama King Sise feita sob medida em compensado náutico revestido de formica Padrão Vivat cor mirtilo (FB14) Mesas redondas sobrepostas com duas alturas feitas sob medida como criados mudos.

Bacia High Tech Deca Cuba modelo Jader Almeida Deca Misturador monocomando modelo Jader Almeida Deca Chuveiro Deca de teto quadrado Gold (1992.GL.TET) Banheira Oval com Cabeceira Banhomais (BM11) Misturador de piso com monocomando para banheira cor latão antiquado Marca Light in the box (#02740435) • TV 72” Oled

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5.4.2.5. Acessórios

5.4.3.3. Piso

• 2 espelhos paralelos com medidas a definir • 11 quadros sendo, 2 quadros de grandes proporções (h= 1,9m aprox.), 3 quadros medianos (h= 1,0m aprox.) e 6 quadros pequenos (h= 0,5m aprox..) a definir.

• Aproximadamente 580m² de piso revestido com mármore travertino esculpido em curvas de nível com desenhos disformes preenchido com resina epoxy autonivelante em cor azul translucido.

5.4.3. Lobby Central – 5º Pavimento

5.4.3.4. Mobiliário

5.4.3.1. Teto • Aproximadamente 580m² de forro em placa de pvc preto com luminárias “fundo do mar” (vide imagem referência) pendentes em alturas variadas e disformes.

5.4.3.2. Parede • 106,5m² de parede revestida em Tensoflex iluminado por traz com fitas led dimerizaveis.

• 105,96m² de parede revestida com papel de parede vinilico lavável liso em cor cinza escuro com acabamento fosco.

• Colunas e Paredes dos elevadores em papel de parede vinílico lavável liso em degradê entre os pavimentos, isto é, do Azul petróleo (pav.5) ao branco (pav. 11).

• 6 conjuntos de tamanhos diversos do sofá hexagonal modular Campos Desconexo.

• 17 cadeiras Saarinen avulsas brancas com braço (área da recepção) • 9 mesas tulipa redondas brancas com 4 cadeiras Saarinen com braço cada (36 lugares) • 3 mesas tulipa redondas brancas com 6 cadeiras Saarinen com braço cada (18 lugares) • 21 Banquetas Altas Brancas ABS Bambo • 1 Piano de Calda na cor Branca • 1 Bancada orgânica para Bar em mármore travertino (público) e nanoglass (área de trabalho) • 1 Bancada Retilínea para Recepção em mármore travertino (público) e nanoglass (área de trabalho)

5.4.4. Lobby Central – 6º Pavimento 5.4.4.1. Teto • Aproximadamente 400m² de forro em placa de pvc preto com luminárias “fundo do mar” (vide imagem referência) pendentes em alturas variadas e disformes.

5.4.4.2. Parede • 116,28m² de parede revestida em Tensoflex iluminado por traz com fitas led dimerizaveis.

• 36,00m² de parede revestida com papel de parede vinilico lavável liso em cor cinza escuro com acabamento fosco.

• Colunas e Paredes dos elevadores em papel de parede vinílico lavável liso em degradê entre os pavimentos, isto é, do Azul petróleo (pav.5) ao branco (pav. 11).

5.4.4.3. Piso • Aproximadamente 400m² de piso revestido com mármore travertino esculpido em curvas de nível com desenhos disformes preenchido com resina epoxy autonivelante em cor azul translucido.

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5.4.4.4. Mobiliário • 4 conjuntos de tamanhos diversos do sofá hexagonal modular Campos Desconexo.

• 6 Mesas Quadradas Dria Konkret para 4 lugares com 12 cadeiras Saarinen brancas com braço e banco integrado (24 lugares).

• 3 Mesas Quadradas Dria Konkret para 2 Lugares cada com Cadeiras Saarinen brancas com braço (6 lugares).

• 1 mesas tulipa redonda brancas com 4 cadeiras Saarinen com braço cada (4 lugares) • 2 mesas tulipa redondas brancas com 6 cadeiras Saarinen com braço cada (12 lugares) • 24 Banquetas Altas Brancas ABS Bambo • 1 Bancada Redonda para Bar em mármore travertino (público) e nanoglass (área de trabalho)

5.4.5. Lobby Central – 7º Pavimento 5.4.5.1. Teto • Aproximadamente 450m² de forro em placa de pvc preto com luminárias “fundo do mar” (vide imagem referência) pendentes em alturas variadas e disformes.

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5.4.5.2. Parede • 100,00m² de parede revestida em Tensoflex iluminado por traz com fitas led dimerizaveis.

• 56,8m² de parede revestida com papel de parede vinilico lavável liso em cor cinza escuro com acabamento fosco.

• Colunas e Paredes dos elevadores em papel de parede vinílico lavável liso em degradê entre os pavimentos, isto é, do Azul petróleo (pav.5) ao branco (pav. 11).

• 5 mesas tulipa redondas brancas com 6 cadeiras Saarinen com braço cada (30 lugares) • 24 Banquetas Altas Brancas ABS Bambo • 1 Bancada redonda para Bar em mármore travertino (público) e nanoglass (área de trabalho)

5.4.6. Lobby Central – 8º, 9º e 10º Pavimento

5.4.7. Lobby Central – 11º Pavimento 5.4.7.1. Teto • Aproximadamente 221m² de forro em placa de pvc preto com luminárias “fundo do mar” (vide imagem referência) pendentes em alturas variadas e disformes.

5.4.7.2. Parede 5.4.5.3. Piso • Aproximadamente 450m² de piso revestido com mármore travertino esculpido em curvas de nível com desenhos disformes preenchido com resina epoxy autonivelante em cor azul translucido.

5.4.5.4. Mobiliário • 2 conjuntos de tamanhos diversos do sofá hexagonal modular Campos Desconexo.

• 5 Mesas Quadradas Dria Konkret para 2 Lugares cada com Cadeiras Saarinen brancas com braço (10 lugares).

• 11 mesas tulipa redondas brancas com 4 cadeiras Saarinen com braço cada (44 lugares)

5.4.6.1. Teto • Vão Livre

5.4.6.2. Parede • Colunas e Paredes dos elevadores em papel de parede vinílico lavável liso em degradê entre os pavimentos, isto é, do Azul petróleo (pav.5) ao branco (pav. 11)

5.4.6.3. Piso • Vão Livre

• 120,00m² de parede revestida em Tensoflex iluminado por traz com fitas led dimerizaveis.

• Colunas e Paredes dos elevadores em papel de parede vinílico lavável liso em degradê entre os pavimentos, isto é, do Azul petróleo (pav.5) ao branco (pav. 11).

5.4.7.3. Piso • Aproximadamente 221m² de piso revestido com mármore travertino esculpido em curvas de nível com desenhos disformes preenchido com resina epoxy autonivelante em cor azul translucido.

5.4.7.4. Mobiliário • 2 conjuntos de tamanhos diversos do sofá hexagonal modular Campos Desconexo.

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NOTAS:

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

A suíte de aproximadamente 20,55m² (221sqf), acomoda até quatro passageiros e possui uma cama queen sise, banheiro, uma área de estar e

Armário Ornare Linha Laniun de 2 portas em cor cinza com uma porta em espelho

Piso Vinílico Tarket Ipê Preto

varanda. Este quarto tem como público alvo

Bancada multiuso em cor Azul Petróleo

pessoas de poder aquisitivo mediano.

A 02

-

84 unidades aproximadamente

-

Dec(s) 8, 9 10 e 11

-

Proa e Popa

4

F

Cadeira Flexform You Designer Roberto Lazzeroni

4

E 3

B

5.5. PRANCHAS DE PROJETO G

D

4

F

Sofá Flexform Antonio Citterio Guscio

5

H

I 3

C

5.5.1. Planta Suíte Balcony Stateroom

4

5

5

58

0

Piso em cimento queimado

2

ESCALA 1:25

Planta Suite Balcony Stateroom

TITULO DO DESENHO

Planta Suite Balcony Stateroom

DATA

25/05

NOTAS

REVISÃO

CLIENTE

Norwegian CriuseLine

FASE

LOCAL

Cruzeiro Norwegian Sun

DESENHISTA

Vinicius Magalhães

REV 01

PROFESSOR ORIENTADOR

Prof. Dr. Marcelo Mendonça

PROJ AUTOR

VINICIUS MAGALHÃES

ESCALA

1:25 FOLHA

INT

01

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

01

Cama casal em marcenaria com iluminação indireta na base

1

60

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Papel de parede texturizado de tijolo branco

5.5.2. Elevação A Suíte Balcony Stateroom

Armário Ornare Linha Laniun de 2 portas em cor cinza com uma porta em espelho

02

Elevação A

Bancada Multiuso em cor Azul Petroleo

Cadeira Flexform You Designer Roberto Lazzeroni 0

1

2

TITULO DO DESENHO

Elevação A - Suite Balcony Stateroom

DATA

25/05

NOTAS

REVISÃO

CLIENTE

Norwegian CriuseLine

FASE

LOCAL

Cruzeiro Norwegian Sun

DESENHISTA

Vinicius Magalhães

REV 01

PROFESSOR ORIENTADOR

Prof. Dr. Marcelo Mendonça

PROJ AUTOR

VINICIUS MAGALHÃES

ESCALA

1:25 FOLHA

INT

02

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

ESCALA 1:25

62

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Papel de parede texturizado de tijolo branco Papel de parede texturizado de tijolo branco

5.5.3. Elevação B e C Suíte Balcony Stateroom

Bancada Multiuso

Sofá Flexform Antonio Citterio Guscio

Cadeira Flexform You Designer Roberto Lazzeroni

Fotografias de deserto

Sofá Flexform Antonio Citterio Guscio Cama de marcenaria com iluminação na base

03

Elevação B

04

Elevação C 0

1

2

TITULO DO DESENHO

Elevação B e C - Suite Balcony Stateroom

DATA

25/05

NOTAS

REVISÃO

CLIENTE

Norwegian CriuseLine

FASE

LOCAL

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DESENHISTA

Vinicius Magalhães

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PROJ AUTOR

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ESCALA

1:25 FOLHA

INT

03

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

ESCALA 1:25

64

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Papel de parede em cimento queimado

Papel de parede em cimento queimado

Papel de parede em cimento queimado

Janela para banheiro com veneziana embutida

5.5.4. Elevação D, E e F Suíte Balcony Stateroom

Papel de parede tijolo branco

Armário Ornare Linha Laniun de 2 portas em cor cinza com uma porta em espelho

Pia em cimento queimado com cuba de semi encaixe

Cama de marcenaria com iluminação na base

Vaso com automação

Prateleira em cimento queimado

05

Elevação D

06

Elevação E

07

Elevação F 0

1

2

TITULO DO DESENHO

Elevação D, E e F - Suite Balcony Stateroom

DATA

25/05

NOTAS

REVISÃO

CLIENTE

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04

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ESCALA 1:25

66

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Papel de parede em cimento queimado

Papel de parede em cimento queimado

Chuveiro de teto

Espelho

Chuveiro de teto Papel de parede em cimento queimado

5.5.5. Elevação G, H e I Suíte Balcony Stateroom Vaso com automação

08

Elevação G

09

Elevação H

Prateleira de apoio em cimento queimado

Prateleira de apoio em cimento queimado

Prateleira de apoio em cimento queimado

Prateleira de apoio em cimento queimado

Misturador de parede colocado sobre o espelho Pia de cimento queimado com cuba de semi encaixe

Prateleira em cimento queimado Vaso com automação

10

Elevação I 0

1

2

TITULO DO DESENHO

Elevação G, H e I - Suite Balcony Stateroom

DATA

25/05

NOTAS

REVISÃO

CLIENTE

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ESCALA 1:25

Mesa de Jantar Redonda com base larga de Marcenaria e Tampo em resina branca

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

NOTAS: A penthouse de aproximadamente 46,82m² (504sqf) acomoda até quatro passageiros e

Poltrona Mia Jader Almeira

possui uma cama queen sise, banheiro com banheira e chuveiro, sala de estar e sala de jantar e varanda. Este dormitório oferece os

Sofá Desiree Lacoon Island Chair

serviços de concierge e mordomo. Este quarto tem como público alvo pessoas de alto poder aquisitivo.

A

7 Piso em Resina Autonivelante Branca

Dec(s) 8, 9

-

Proa

F9 H

Pia de semi encaixe branca

Sofá Decameron Sputnik Marcus Ferreira

9

Piso em resina autonivelante branca

Mesa Matriz Jader Almeida

10

8

D

10

G

I

Vaso com automação Box de vidro incolor de duas portas

11

J

Chuveiro de teto Cama King Sise com base em Marcenaria com iluminação indireta na base

Aparador Chan Jader Almeida Armário closet Ornare linha Air de Guto Indio da Costa em cor Grafite

Planta Suite Penthouse 0

1

2

3

4

5

ESCALA 1:50 TITULO DO DESENHO

Planta Suite Penthouse NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

REV 01 CLIENTE

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01

Cadeira Flexform Me Roberto Lazzeroni

8

11

C

Pia em nanoglass Branco

4 unidades aproximadamente

-

7

B

5.5.6. Planta Suíte Penthouse

Banheira Oval com Cabeceira Banho Mais

-

Mesas redondas desniveladas como criado mudo

E

68

70

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

TV 72"

Poltrona Mia Jader Almeida

Espelhos

Parede de Tensoflex Iluminado

Revestimento em pedra Sillar Bruta Sofá Desiree Lacoon Island Chair

Banheira Oval com Cabeceira Banho Mais

5.5.7. Elevação A e B Suíte Penthouse

Mesa de Jantar redonda com base larga em madeira com tampo em resina branca

02

Elevação A

Espelhos

Quadros a definir

Parede com revestimento de pedra Sillar

Sofá Desiree Lacoon Island Chair

Elevação B

0

1

2

3

4

5

ESCALA 1:50 TITULO DO DESENHO

Elevação A e B - Suite Penthouse NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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03

72

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO Revestimento em Pedra Sillar Bruta Armário closet Ornare linha Air Guto Indio da Costa cor Grafite Quadros a Definir

Papel de parede Texturizado em Linho

Revestimento em Pedra Sillar Bruta Aparador Chan Jader Almeida

5.5.8. Elevação C e D Suíte Penthouse

Mesa Matriz Jader Almeida

Frigobares Aparador Chan Jader Almeida

04

Elevação C

05

Elevação D

1

2

ESCALA 1:25 TITULO DO DESENHO

Elevação C e D - Suite Penthouse NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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0

74

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Quadros a Definir Revestimento em Pedra Sillar Bruta Papel de parede Texturizado em Linho

5.5.9. Elevação E e F Suíte Penthouse

Cama King Com base em marcenaria e iluminação indireta

Mesas Redondas Desniveladas como Criados

06

Elevação E

07

Elevação F

1

2

ESCALA 1:25 TITULO DO DESENHO

Elevação E e F - Suite Penthouse NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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0

76

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Espelho Vidro Branco iluminado Parede em Vidro Branco Iluminado Parede em Pedra Sillar Bruta Pia esculpida em Nanoglass

Pia esculpida em Nanoglass

Vaso com Automação

5.5.10. Elevação G e H Suíte Penthouse

Prateleira de Apoio em Nanoglass

08

Elevação G

Prateleira de Apoio em Nanoglass

09

Elevação H

1

2

ESCALA 1:25 TITULO DO DESENHO

Elevação G e H - Suite Penthouse NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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INT

10

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0

78

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Chuveiro de Teto

Chuveiro de Teto

Box de duas portas em Vidro incolor Box de duas portas em Vidro incolor Parede em Pedra Sillar Bruta

5.5.11. Elevação I e J Suíte Penthouse

Parede em Pedra Sillar Bruta

10

Elevação I

Vaso com Automação

11

Elevação J

1

2

ESCALA 1:25 TITULO DO DESENHO

Elevação I e J- Suite Penthouse NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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11

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0

14

D

13

B

80

NOTAS:

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

O Lobby Central tem aproximadamente 1950m² Sofá Hexagonal modular Campos Desconexo

(20989,63sqf), divididos em 4 andares de uso comum e 3 andares de vão livre, se iniciando no pavimento 05 e terminando no pavimento 11. No pavimento

Piso de Mármore Travertino Esculpido com curvas de nivel e preenchido com resina translucida azul

Banquetas Altas Bombo Abs

está Já

a no

recepção pavimento

e

um

06

se

encontra o internet café. No pavimento 07 o champanhe bar, os pavimentos 08, 09 e 10 são um vão fechado onde se localizam cabines de

Bancada de Recepção em Marmore Travertino

Bancada em Marmore Travertino

passageiros, finalizando o espaço no pavimento 11, onde temos apenas o espaço para circulação de passageiros. Este espaço é frequentado por

Cadeira Saarinen Branca com braço

todos os passageiros no decorrer do dia.

Bancada de Recepção - área de funcionários em Nanoglass Branco

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

5.5.12. Planta Lobby Central 5º Pavimento

05

café-piano-bar.

-

Dec(s) 5, 6, 7, 8, 9, 10 e 11

-

Centro

Escada em Caracol com pisadas em Marmore Travertino

Piano de Calda Branco

A

A

13

13

14

14

C

C

2.50 1.25

21

0

B

14

D

13

Planta Lobby Central - Pav. 05

B

01

12.50 5.00

ESCALA 1:125 TITULO DO DESENHO

Planta - Lobby Central - Pav. 05 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

REV 00 CLIENTE

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INT

12

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

Mesas Tulipa em cor branca com cadeiras Saarinen brancas com braço

82

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Parede Cinza escuro Fosco

Parede Cinza escuro Fosco

Parede Cinza escuro Fosco

Parede de Tensoflex Iluminado

Parede de Tensoflex Iluminado

Parede de Tensoflex Iluminado

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Luminárias "Fundo do Mar" Vide Referência

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência Parede Cor Cinza escuro Fosco Cadeira Saarinen Branca com braço Bancada de Recepção em Marmore Travertino Bancada de trabalho dos funcionários em Nanoglass Branco

Parede Cor Cinza escuro Fosco Bancada em Mármore Travertino Banquetas Altas Bombo ABS

Tensoflex Frontal

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

02

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

Escada caracol com Pisadas em Marmore Travertino e laterais com degradê entre Azul Petróleo e Branco

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

Corte A - Pav. 05

Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

5.5.13. Corte A e B – Lobby Central 5º Pavimento Parede Branca

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Piano de Calda Branco

Luminárias "Fundo do Mar" Vide Referência Parede Cor Cinza escuro Fosco Bancada em Mármore Travertino Banquetas Altas Bombo ABS

03

Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

Corte B - Pav. 05

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

ESCALA 1:100 TITULO DO DESENHO

Corte A e B - Lobby Central - Pav. 05 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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1:100 FOLHA

INT

13

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

84

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO Parede Cinza escuro Fosco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Parede Cinza escuro Fosco

Parede Cinza escuro Fosco

Parede Cinza escuro Fosco

Parede Cinza escuro Fosco

Luminárias "Fundo do Mar" Vide Referência

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência Parede Tensoflex Iluminado

Cadeira Saarinen Branca com braço Bancada de Recepção em Marmore Travertino Bancada de trabalho dos funcionários em Nanoglass Branco Tensoflex Frontal

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

04

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

Corte C - Pav. 05

5.5.14. Corte C e D – Lobby Central 5º Pavimento Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência Parede Cinza Escuro Fosco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Parede de Tensoflex Iluminado

Parede de Tensoflex Iluminado

Cadeira Saarinen Branca com braço

Cadeira Saarinen Branca com braço

Tensoflex Frontal

Tensoflex Frontal Bancada de Recepção em

05

Corte D - Pav. 05

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

ESCALA 1:100 TITULO DO DESENHO

Corte C e D - Lobby Central - Pav. 05 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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1:100 FOLHA

INT

14

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

funcionários em Nanoglass

17

D

16

B

86

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Piso de Mármore Travertino Esculpido com curvas de nivel e preenchido com resina translucida azul

Mesas Tulipa em cor branca com cadeiras Saarinen brancas com braço

Sofá Hexagonal modular Campos Desconexo

Banquetas Altas Bombo Abs

Escada em Caracol com pisadas em Marmore Travertino

Bancada em Marmore Travertino

5.5.15. Planta Lobby Central 6º Pavimento

Escada em Caracol com pisadas em Marmore Travertino

Banco feito sob medida Cadeira Saarinen Branca com braço

A

A

16

16 17

17

C

C

Mesa Quadrada Dria Koncret

Mesa Quadrada Dria Koncret Cadeira Saarinen Branca com braço

17

D

16

Planta Lobby Central - Pav. 06

B

01

2.50 0

1.25

12.50 5.00

ESCALA 1:125 TITULO DO DESENHO

Planta - Lobby Central - Pav. 06 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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FASE

PROJ AUTOR

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ESCALA

1:125 FOLHA

INT

15

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

Sofá Hexagonal modular Campos Desconexo

Parede em Tensoflex Iluminado

88

Parede em Tensoflex Iluminado

Parede em Tensoflex Iluminado

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Estrutura da Janela em Branco

Estrutura da Janela em Branco

Bancada em Marmore Travertino

02

5.5.16. Corte A e B – Lobby Central 6º Pavimento

Corte A - Pav. 06

Sofá Hexagonal Modular Campos Banquetas Altas Desconexo Bambo Abs

Mesa Quadrada Dria Koncret com cadeiras Saarinen brancas com braço

Parede Cinza escuro Fosco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Guarda Corpo em Vidro "Fundo do mar"

Escada caracol com Pisadas em Marmore Travertino e laterais com degradê entre Azul Petróleo e Branco

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Mesa Quadrada Dria Koncret com Cadeiras Saarinen brancas com braço

Parede Tensoflex Iluminado

Bancada em Marmore Travertino

Banquetas Altas Bambo Abs

Corte B - Pav. 06

1.50 0

0.75

7.50 3.00

ESCALA 1:75 TITULO DO DESENHO

Corte A e B - Lobby Central - Pav. 06 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

REV 01 CLIENTE

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Prof. Dr. Marcelo Mendonça

FASE

PROJ AUTOR

VINICIUS MAGALHÃES

ESCALA

1:75 FOLHA

INT

16

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

03

Sofá Hexagonal modular Campos Descontexto Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

90

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Parede em Tensoflex Iluminado

Colunas em degradê Azul petróleo ao Branco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Parede Cinza escuro Fosco

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Estrutura da Janela em Branco

Parede Cinza Escuro Fosco Estrutura da Janela em Branco

Parede Tensoflex Iluminado

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

04

5.5.17. Corte C e D – Lobby Central 6º Pavimento

Mesa Quadrada Dria Koncret com cadeiras Saarinen brancas com braço

Corte C - Pav. 06 Estrutura da Janela em branco

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Parede Tensoflex Iluminado

Parede Tensoflex Iluminado

Sofá Hexagonal modular Campos Descontexto

Corte D - Pav. 06

Escada caracol com Pisadas em Marmore Travertino e laterais com degradê entre Azul Petróleo e Branco

1.50 0

0.75

7.50 3.00

ESCALA 1:75 TITULO DO DESENHO

Corte C e D - Lobby Central - Pav. 06 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

REV 01 CLIENTE

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Prof. Dr. Marcelo Mendonça

FASE

PROJ AUTOR

VINICIUS MAGALHÃES

ESCALA

1:75 FOLHA

INT

17

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

05

Sofá Hexagonal modular Campos Descontexto

19

B

92

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Sofá Hexagonal modular Campos Desconexo

Mesas Tulipa em cor branca com cadeiras Saarinen brancas com braço

Mesas Tulipa em cor branca com cadeiras Saarinen brancas com braço

Banquetas Altas Bombo Abs

5.5.18. Planta Lobby Central 7º Pavimento

Piso de Mármore Travertino Esculpido com curvas de nivel e preenchido com resina translucida azul

A

A

20

19

Bancada em Marmore Travertino

Escada em Caracol com pisadas em Marmore Travertino

20

20

C

C

Mesas Tulipa em cor branca com cadeiras Saarinen brancas com braço

Mesas Tulipa em cor branca com cadeiras Saarinen brancas com braço

Mesa Quadrada Dria Koncret

Cadeira Saarinen Branca com braço

19

Planta Lobby Central - Pav. 07

B

01

Cadeira Saarinen Branca com braço

2.50 0

1.25

12.50 5.00

ESCALA 1:125 TITULO DO DESENHO

Planta - Lobby Central - Pav. 07 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

REV 01 CLIENTE

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FASE

PROJ AUTOR

VINICIUS MAGALHÃES

ESCALA

1:125 FOLHA

INT

18

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

Mesa Quadrada Dria Koncret

Colunas em degradê Azul petróleo ao Branco

94

Parede Cinza escuro Fosco

Parede em Tensoflex Iluminado

Parede em Tensoflex Iluminado

Parede Cinza escuro Fosco

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Bancada em Marmore Travertino

02

Banquetas Altas Bambo Abs Guarda Corpo em Vidro "Fundo do mar"

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

Guarda Corpo em Vidro "Fundo do mar"

Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

Corte A - Pav. 07 Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Parede em Tensoflex Iluminado

5.5.19. Corte A e B Lobby Central 7º Pavimento

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

Parede Cinza escuro Fosco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Mesa Quadrada Dria Koncret com cadeiras Saarinen brancas com braço

Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

Corte B - Pav. 07

1.50 0

0.75

7.50 3.00

ESCALA 1:75 TITULO DO DESENHO

Cortes A e B - Lobby Central - Pav. 07 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

REV 01 CLIENTE

Norwegian CriuseLine

LOCAL

Cruzeiro Norwegian Sun

DESENHISTA

Vinicius Magalhães

PROFESSOR ORIENTADOR

Prof. Dr. Marcelo Mendonça

FASE

PROJ AUTOR

VINICIUS MAGALHÃES

ESCALA

1:75 FOLHA

INT

19

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

03

Guarda Corpo em Vidro "Fundo do mar"

Sofá Hexagonal modular Campos Descontexto

96

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Parede Cinza escuro Fosco

Parede em Tensoflex Iluminado

Parede Cinza escuro Fosco

Parede em Tensoflex Iluminado

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

5.5.20. Corte C – Lobby Central 7º Pavimento Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

04

Corte C - Pav. 07

Mesa Quadrada Dria Koncret com cadeiras Saarinen brancas com braço

Mesa Quadrada Dria Koncret com cadeiras Saarinen brancas com braço

Mesa Tulipa Branca redonda com Cadeiras Saarinen Brancas com Braço

0

0.75

7.50 3.00

ESCALA 1:75 TITULO DO DESENHO

Corte C - Lobby Central - Pav. 07 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

REV 01 CLIENTE

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1.50

21

B

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Vão Livre

5.5.21. Planta E Elevações 8º, 9º e 10º Pavimento

A

A

21

21

Degradê do Azul Petróleo ao Branco

Degradê do Azul Petróleo ao Branco

Elevação A - Pav. 8, 9 e 10

Elevação B - Pav. 8, 9 e 10

21

B

1.50 0

01

Planta - Pav. 8, 9 e 10

0.75

7.50 3.00

ESCALA 1:75 TITULO DO DESENHO

Planta e Elevações - Pav. 08, 09 e 10 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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LOCAL

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Vinicius Magalhães

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INT

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02

03

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B

100

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

5.5.22. Planta Lobby Central 11º Pavimento

Sofá Hexagonal modular Campos Desconexo

Sofá Hexagonal modular Campos Desconexo

A

A

23

23

Piso de Mármore Travertino Esculpido com curvas de nivel e preenchido com resina translucida azul

0

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ESCALA 1:75 TITULO DO DESENHO

Planta - Lobby Central - Pav. 11 NOTAS

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INT

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23

Planta - Pav. 11

B

01

1.50

Parede em Tensoflex Iluminado

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Parede em Tensoflex Iluminado

Colunas em degradê - Azul petróleo ao Branco

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

Sofá Hexagonal modular Campos Descontexto

5.5.23. Elevações A e B Lobby Central - 11º Pavimento

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

01

Parede em Tensoflex Iluminado

Parede em Tensoflex Iluminado

Elevação A - Pav. 11 Luminárias "Fundo do Mar" - Vide Referência

01

Guarda Corpo em Vidro "Fundo do mar"

0

Elevação B - Pav. 11

1

2

3

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5

ESCALA 1:50 TITULO DO DESENHO

Cortes A e B - Lobby Central - Pav. 11 NOTAS

DATA

25/05 REVISÃO

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LOCAL

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Vinicius Magalhães

PROFESSOR ORIENTADOR

Prof. Dr. Marcelo Mendonça

FASE

PROJ AUTOR

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ESCALA

1:50 FOLHA

INT

23

DIREITOS RESERVADOS - LEI 5772 DE 21/12/71. A ALTERAÇÃO SEM AUTORIZAÇÃO DE SEU AUTOR, FICARÁ SUJEITA AS MEDIDAS LEGAIS CABÍVEIS. A ALTERAÇÃO DESTE PROJETO EXIME SEU AUTOR DE QUAISQUER RESPONSABILIDADES POSTERIORES.

Sofá Hexagonal Modular Campos Desconexo

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

5.5.24. Suíte Balcony Stateroom

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

5.5.25. Suíte Penthouse

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

5.5.26. Lobby Central

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

6. CONSIDERAÇÕES FINAIS Este trabalho de conclusão do curso de bacharel em Design de Interiores no Centro Universitário Belas Artes se concluiu com base em pesquisas em documentários, cenários de filmes, livros diversos e também com base nas vivências do autor, tanto anteriores ao desenvolvimento do projeto de pesquisa quanto adjunto ao seu andamento, como viagens, visitas a museus, mostras e exposições diversas construindo assim uma bagagem de referências pessoal aderida no projeto final desenvolvido.

O trabalho abordou uma breve linha histórica sobre o ramo da hotelaria e também sobre as embarcações no desenvolvimento da sociedade humana ocidental. Com isto demonstrou o desenvolvimento e evolução do modo de propulsão das embarcações, soluções tecnológicas para o desenvolvimento da velocidade, da estabilidade e a inserção do luxo e opulência no mundo náutico de navios cruzeiros.

Abordou também uma pesquisa sobre o mercado com base em um Brainstorm e um Branding map e uma pesquisa sobre macrotendências e análise de cenários, fazendo uma descrição dos ambientes que envolvem e podem influenciar no projeto, isto é, dados do ambiente politico-legal, econômico, demográfico, natural, tecnológico e sociocultural fazendo uma análise SWOT com base nesses dados.

Descreve de acordo com observação dados contidos em documentários e filmes que retratem navios cruzeiros ou que se passem neles.

117

O trabalho descreve também os tipos de materiais mais indicados para o mundo náutico e suas características próprias. Faz uma descrição de pisos, revestimentos, tapeçaria e mobiliário próprios para resistir as intempéries marítimas.

Apresenta um breve histórico sobre a Companhia Norwegian Cruise Line e suas características, abordando então a embarcação usada como base para o desenvolvimento do projeto de interiores contido neste projeto de pesquisa, o Norwegian Sun. O projeto de interiores foi desenvolvido com base em livros referência sobre hotéis design espalhados pelo mundo. A escolha de espaços na embarcação para a realização do projeto se deu com o objetivo de demonstrar mudanças drásticas no design para um novo conceito. Foram projetados duas cabines de tamanhos diferentes e o lobby central com 7 andares, sendo deles somente 4 pavimentos com uso integrado neste atrium aberto.

A suíte Balcony Stateroom, localizada tanto na proa quanto na popa do navio, foi desenvolvida de modo a se ampliar o espaço interno do banheiro sem comprometer a circulação e o espaço interno do quarto e sala. Com a ideia de se poder ver o mar de qualquer parte do ambiente, fez-se o projeto todo de modo que tanto deitado na cama quanto tomando um banho seja possível ver o mar.

A Suite Penthouse, localizada na proa do navio, foi desenvolvida com a mesma premissa de se ver o mar em todas as atividades e também, promover maior integração entre os ambientes. Projetada para ser um grande loft moderno com características de uma casa de praia rustica, é possível se ver o mar enquanto se toma um banho relaxante na banheira, deitado na cama ou sentado no sofá.

O Lobby Central foi desenvolvido com a ideia dele sendo um recife de corais. Com um vitral no 11º pavimento representando ao sol (sun), e aos pavimentos como cada um,

118

DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

um patamar de recife, pensou-se no projeto com o intuito de provocar a sensação de estar dentro do mar, com luxo e requinte. Cada pavimento pensado para seguir esta mesma linguagem, foi reproposta a formulação da escada e também a forma dos pavimentos, de modo a auxiliar a criação da sensação objetivada.

Os revestimentos, materiais e mobiliário foram escolhidos de modo a se enquadrarem em resistência para o ambiente e o para o uso específico em hotelaria, e também para que se harmonizem com o design proposto em cada local.

Deste modo conclui-se que o trabalho de conclusão do curso de bacharel em design de interiores aqui desenvolvido, incita a curiosidade para desbravar o conhecimento no ramo da hotelaria, interiores comerciais, visual merchandising e cenografia e abranger as questões projetuais ainda pouco abordadas, para assim, melhor representar as reais necessidades comerciais e dos usuários dos espaço em reflexo aos interesses do cliente, criando assim espaços criativos e que promovam sensações únicas e expandindo os conhecimentos como Designer de Interiores.

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

7. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

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VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

8. ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 - Imagem Restaurante Horizons Norwegian Sun. Fonte - www.ak.cruiseonly.com/sc.do?tab=media&c=34&v=116#ui-state=dialog Acesso em 21.05.17 Figura 2 - Atrium Central Norwegian Breakaway. Photo of Meyer-Werft.

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Figura 5 - Art Nouveau Alexandre Bigot, Alexandre Louis Marie Carpentier Grand Palais Musée d’Orsay Fonte - http://art.rmngp.fr/fr/library/artworks/alexandre-bigot_alexandre-louis-mariecharpentier_salle-charpentier_chene-bois_sculpte_peuplier-bois_dore_bronze_gresceramique_acajou-bois_bois-matiere Acesso em 21/05/2017 Figura 6– Exemplo de Art Deco.

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Fonte - http://www.impressiveinteriordesign.com/tv-house-a-true-wonder-of-modernarchitecture/ Acesso em 21/05/17 Figura 8 – Exemplo de Bauhaus. Bauhaus Dessau Kantine.

Fonte - https://www.flickr.com/photos/96dpi/3760892673/ Acesso em 21/05/17

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Figura 9 – Exemplo de Contemporâneo. Hall Edifício Brasil em São Paulo – Marcelo Rosembaum.

Fonte - http://blog.abouthome.com.br/ambientes/moveis-para-condominio/ Acesso em 21/05/17 Figura 10 - Exemplo Hotel Design - Hotel Helsinki.

Fonte - http://www.factoria5.com/visualisation/visualisation-hotel-boutique-helsinki/ Acesso em 21/05/17 Figura 11 - Exemplo Hotel Design - Hotel Helsinki.

Fonte - http://www.factoria5.com/visualisation/visualisation-hotel-boutique-helsinki/ Acesso em 21/05/17 Figura 12 - Exemplo Hotel Design - Hotel Desconhecido.

Fonte - http://freshome.com/2013/08/20/the-11-fastest-growing-trends-in-hotelinterior-design/ Acesso em 21/05/17 Figura 13 - Atrium Central Regent Seven Seas.

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VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

Figura 14 - Atrium Central Allure Of The Seas.

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Fonte - https://cruisemiss.com/2012/12/02/cruise-ship-focus-msc-fantasia/181544_16 7606153287458_141845379196869_362040_674866_n/ Acesso em 21/05/17 Figura 16 - Atrium Central Disney Fantasy.

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Figura 19 – Barco Egípcio.

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Figura 22 – Barco Grego.

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Figura 18 – Barco Neolítico.

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Figura 23 – Barco Romano.

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Figura 24 – Barco Romano.

Fonte - https://arqueomediterraneo.wordpress.com/tag/barcos-romanos/ Acesso em 21/05/17 Figura 25 – Barca Portuguesa.

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

Figura 29 – Great Western.

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Fonte - http://oceanlinersmagazine.com/2016/10/16/conte/ Acesso em 21/05/17

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

Figura 34 – SS Normandie. Imagem de uma reprodução em maquete do Museu da Miniatura e Cinema.

Fonte - https://www.flickr.com/photos/gidal/26064998542/in/photostream/ Acesso em 21/05/17 Figura 35 - Queen Mary.

Fonte - https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/15/80/ c1/1580c1d846bcbae6b2fcd6371cbd7eaf.jpg Acesso em 21/05/17 Figura 36 - Cidade de Olimpia - Olimpiadas.

Fonte: http://www.talesbeyondbelief.com/greek-gods-mythology/zeus-at-olympia.html Acesso em 21/05/17 Figura 37 – Pompeya Romana. Vida Romana.

Fonte - https://www.vavel.com/es/historia/317456-pompeya.html Acesso em 21/05/17 Figura 38 – City Hotel NY – 1794.

Fonte - http://rshotelmanagement.blogspot.com.br/2010/01/origin-and-develpomentof-hotel.html Acesso em 21/05/17

Figura 39 – Tremont House Boston – 1829.

Fonte - https://www.digitalcommonwealth.org/search/commonwealth:cn69mv62t Acesso em 21/05/17 Figura 40 – Hotel Ritz Paris. Fonte - http://www.keywordsuggests.com/ I80lzMmhkUypr4QHcqVYgcwI3CDwxiNUZzxuzlR3BI/ Acesso em 21/05/17 Figura 41 – Statler Hotel Bufalo.

Fonte: http://www.postcardroundup.com/hotel-statler-buffalo Acesso em 21/05/17 Figura 42 – Hotel Pennsylvania.

Fonte - https://en.wikipedia.org/wiki/File:Lobby_of_Hotel_Pennsylvania,_NY_ circa_1919.jpg Acesso em 21/05/17 Figura 43 – Hotel New Yorker.

Fonte - https://www.wyndhamhotels.com/wyndham/new-york-new-york/wyndhamnew-yorker-hotel/overview Acesso em 21/05/17

Figura 44 – Stevens Hotel.

Fonte - http://loyaltytraveler.boardingarea.com/2014/04/16/hilton-chicago-and-itsstevens-hotel-scandalous-history/ Acesso em 21/05/17 Figura 45 – Morgans Hotel.

Fonte - http://hg2.com/venue/morgans-hotel/ Acesso em 21/05/17 Figura 46 – Royalton Hotel NY. Fonte - http://www.romanandwilliams.com/the-royalton-hotel/ Acesso em 21/05/17 Figura 47 - YOO2 Hotel – Rio. Fonte - https://www.zarpo.com.br/magazine/aproveite-as-olimpiadas-no-rio-comestada-do-yoo2-by-intercity/ Acesso em 21/05/17 Figura 48 – Sheraton Rio de Janeiro.

Fonte - http://janetecosta.arq.br/arquivos/projeto/hotel-sheraton-rio-de-janeiro-rj Acesso em 21/05/17

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO

VINICIUS PEREIRA MERCANTE MAGALHÃES E SILVA

Figura 49 – Hotel Intercontinental São Paulo.

Fonte - http://janetecosta.arq.br/arquivos/projeto/hotel-intercontinental-sao-paulo-sp Acesso 21/05/17

Figura 54 – Felíssimo Exclusive Hotel.

Fonte - http://www.linhaimaginaria.com/charm-language/Felissimo_reduzidas-14/ Acesso em 21/05/17

Figura 50 – Hotel Marabá.

Fonte - http://janetecosta.arq.br/arquivos/projeto/hotel-maraba-sao-paulo-sp Acesso em 21/05/17

Figura 55 - Felíssimo Exclusive Hotel.

Fonte - http://vou.la/pt-br/felissimo-exclusive-hotel-balneario-camboriu-2424.php Acesso em 21/05/17

Figura 51 – Hotel Pergamon.

Fonte - http://janetecosta.arq.br/arquivos/projeto/hotel-pergamon-sao-paulosp-1997-1998 Acesso em 21/05/17

Figura 56 – Knoa Resort.

Fonte - http://www.kenoaresort.com/por_frame.php Acesso em 21/05/17

Figura 52 – Hotel Unique.

Fonte - http://blog.interpass.com/hoteis/hotel-unique-sao-paulo-brasil/ Acesso em 21/05/17 Figura 53 - Hotel Unique.

Fonte - https://www.tripadvisor.com.br/LocationPhotoDirectLink-g303631-d301633i182890524-Hotel_Unique-Sao_Paulo_State_of_Sao_Paulo.html Acesso em 21/05/17

Figura 57 - Knoa Resort.

Fonte - http://www.kenoaresort.com/por_frame.php Acesso em 21/05/17

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DESIGN DE INTERIORES EM NAVIOS DE CRUZEIRO