é afetada ou modificada conforme a disposição do transporte local da pessoa, que se adapta da melhor forma para chegar ao seu destino, seja através de uma caminhada, usando ônibus ou utilizando o automóvel. Entretanto, como citado, com a invasão do automóvel a dimensão do andar mudou e os pedestres foram empurrados para as calçadas que ficam contra as fachadas dos prédios. Se não bastasse essa mudança, os pedestres sofrem com diversos obstáculos na própria calçada, postes de iluminação, faróis, (e no Brasil com outras questões como as calçadas mal construídas e esburacadas, estreitas ou com desníveis acentuados) etc., além de ter que esperar os semáforos para continuar a transitar pelo espaço urbano (GEHL, 2015). Vasconcellos (2011, p.128) ilustra estas deficiências mais relevantes do planejamento dos transportes em relação ao desenvolvimento urbano desordenado e sem planejamento, no qual as pessoas ficam submissas às ofertas de transporte público ineficaz e da falta de espaço para se transitar: •Submissão à oferta deficiente de transporte público, com impactos diretos nos tempos de caminhada e espera; •Desconforto no uso de veículos de transporte público superlotados nas horas de pico, considerando seu uso intensivo destes
CIDADE COMPACTA, ARQUITETURA HÍBRIDA
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