Combustibles n°3 - avril-mai 2023

C mbustibles

12 POLITIQUE ÉNERGÉTIQUE

Conséquences d’un an de guerre en Ukraine sur le marché de l’énergie

13 ENVIRONNEMENT

Déjà 805 dossiers introduits

21 - 31

SUPPLÉMENT SPÉCIAL CARBURANTS

38 NOUVELLES SOCIALES

- Jan Baar, 10 ans au service des employeurs et des ouvriers

- Nouveau volet de solidarité du Fonds de pension

- Anne Gabriëls, conseillère RH au Fonds Social

- Eco-chèques

SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE

Gaz naturel 27% plus cher que le mazout en Région wallonne

Au 1e avril, le prix maximum pour 2.000 litres de mazout (50 ppm S) était de 1.763 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 2.239 € en Région wallonne (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon), 2.112 € en Région Bruxelloise (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 2.046 € en Région flamande (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Iverlek). Soit des surcoûts respectifs de 476 €, 349 € et 283 € !

Tous les prix sont TVA incluse. Le 1e avril 2023 marque la fin des allocations chauffage sur le mazout, le propane en vrac et les pellets (min. 500 kg) ainsi que de l’intervention fédérale sur les factures de gaz naturel et d’électricité. De nouvelles accises (plus élevées) ont été introduites sur le gaz naturel et l’électricité tandis que la TVA sur ces deux vecteurs énergétiques demeure à 6%.

PRIX DE L’ÉNERGIE EN RÉGION WALLONNE (consommation/an: 2.000 litres)

Simulation sur base des prix au 01/04/2023

Mazout facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 50S, livraison 2.000 litres

(source: SPF Economie)

Propane facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)

Pellets facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) (source: www.ecopower.be)

Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

Electricité facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout)

tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

Mazout (2.000 litres)

Pellets (4.256 kg)

Gaz naturel (21.282 kWh)

Propane (2.241 litres)

Electricité heures creuses (17.440 kWh)

Electricité heures pleines (17.440 kWh)

1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh

d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs)

8 juin 2023 – Assemblée générale statutaire Brafco

L’Assemblée générale statutaire de Brafco se tiendra le 8 juin 2023 à Grand-Bigard (Salons Waerboom).

Réservez d’ores et déjà cette date dans votre agenda ! Tous les membres recevront une invitation personnelle.

Rapport d’activités, comptes et budget

Après le discours du Président, le Directeur Général présentera les activités de la Fédération au cours de l’année écoulée. Les comptes annuels pour l’exercice clos le 31 décembre 2022 et le budget pour 2023 seront également présentés. En outre, il sera demandé à l’Assemblée générale de donner décharge, pour la gestion de l’année écoulée, aux membres du Conseil d’Administration élus en 2021 pour une période de 3 ans.

La partie statutaire de l’Assemblée générale sera suivie d’un exposé donné par un orateur invité et d’un déjeuner qui vous donnera l’occasion d’échanger avec vos collègues dans une atmosphère conviviale.

EDITO

DIRK MAES PRÉSIDENT DE LA COMMISSION CARBURANTS

La raison l’a emporté

Ala fin du mois de mars, nous apprenions que l’Allemagne, suivie par d’autres pays comme l’Italie, avait trouvé un accord avec la Commission européenne afin de ne pas interdire complètement les moteurs thermiques après 2035 à la condition que ceux-ci utilisent exclusivement des carburants neutres en CO2, à savoirdes e-fuels (carburants synthétiques). Bien que l’Allemagne n’ait pas obtenu d’accord contraignant pour l’intégration des carburants synthétiques dans la législation de 2035, la Commission devrait adopter une proposition complète sur les carburants synthétiques sous la forme d’un acte délégué probablement encore à l’automne de cette année.

Comme l’illustrent les nombreux investissements de nos membres dans des solutions de mobilité alternatives (HVO, CNG, bio-CNG, LNG, bornes de recharge électrique…), notre secteur est partie prenant de la transition énergétique. Il considère néanmoins que la politique du 100% électrique confronte dès aujourd’hui la société au problème de la capacité du réseau de recharge et à la question de l’accessibilité financière des véhicules électriques pour tous. Nous estimons que la porte laissée entrouverte aux moteurs thermiques après 2035 est un signal fort donné à l’industrie automobile pour lui permettre de poursuivre des investissements dans des motorisations pouvant utiliser des carburants synthétiques. Puisse ceci également inciter nos politiques à donner dès aujourd’hui toutes les chances aux carburants renouvelables et à faible teneur en carbone déjà disponibles sur le marché, y compris au niveau fiscal.

carburants. En d’autres termes, les clients se rendent dans le shop sans nécessairement avoir fait le plein de carburant. S’il fallait interdire la vente d’alcool et de tabac dans ces shops, il faudrait dès lors l’interdire aussi dans les night shops, les supermarchés et dans tous les magasins de proximité qui, rappelons-le, proposent ces produits à un prix meilleur marché que le prix de détail pratiqué dans les shops des stations-service.

Les moteurs thermiques pourront continuer à être vendus après le 1er janvier 2035, à la condition que ceux-ci utilisent des carburants synthétiques.

En Région flamande, la collecte sélective des déchets est une obligation légale pour les entreprises depuis un certain temps. Cela signifie principalement que les poubelles doivent être séparées en deux catégories : les déchets résiduels et les PMC. Sont concernées tant les stations-service avec personnel que les stations automatiques. Depuis septembre 2021, des contrôles ont débuté chez certains de nos confrères. Cette obligation de tri exige l’achat de nouveaux matériels et engendre des coûts considérables pour les opérateurs qui disposent d’un réseau de stations. Notre secteur, qui n’a pas attendu d’y être obligé pour investir et participer à la collecte des déchets sur les stations-service – au profit de la collectivité! – déplore vivement que les autorités se déchargent sur les pompistes du contrôle du bon usage que le consommateur fait des poubelles distinctes disponibles sur le site des stations.

Le projet du Gouvernement fédéral d’interdire la vente de boissons alcoolisées et de tabac dans les stations-service surgit de manière récurrente dans les médias sans que l’on ne connaisse réellement l’état d’avancement du dossier. Un courrier argumenté à ce propos adressé par Brafco en décembre 2020 au Ministre des Affaires sociales et de la Santé publique, Frank Vandenbroucke, n’a donné lieu à aucune réponse. Si l'interdiction de la vente d'alcool dans les shops des stations-service le long des autoroutes peut sembler appropriée dans certains cas – des marques ont d’ailleurs pris l’initiative elles-mêmes – interdire l’alcool dans tous les shops, même ceux des petites stations-service, ne nous semble pas correct. Au fil du temps, ces shops sont devenus des magasins de proximité au sens propre du terme, avec une existence autonome de celle de la vente de

Vous lirez entre autres dans l’encart spécial Carburants au sein de cette édition qu’il vous reste un peu moins de 15 jours pour ne plus vendre dans votre station que de l’essence dont la tension vapeur est de maximum 60 kPa, et que nous continuons d’insister auprès des producteurs pour qu’ils mettent l’essence «qualité été» à la disposition des stations-service au plus tard au début du mois d’avril. Ceci permettrait d’éviter de nombreuses infractions en matière de tension vapeur.

Le récent accord entre TotalEnergies et Couche-Tard est aussi abordé dans cette édition. Comment ne pas voir dans cet accord un très bon signal pour notre secteur : celui d’investisseurs qui croient à notre segment de marché? Si c’est accord répond à la nécessité d’évoluer et de transformer les réseaux en maximisant les ventes hors carburants pétroliers, il confirme aussi que l’ensemble station-service & shop (magasin de proximité) constitue «la combinaison du futur», à savoirune station-service multi-énergies proposant de nombreux services orientés vers le client.

Mesures gouvernementales sur les prix de l’énergie : quelques changements clés

Les mesures prises par le Gouvernement fédéral l’année dernière pour alléger la facture énergétique des citoyens et des entreprises ont pris fin le 31 mars 2023. Depuis le 1er avril dernier, quelques changements ont également été apportés en ce qui concerne la fiscalité des produits énergétiques. Petit tour d’horizon...

ALLOCATION CHAUFFAGE POUR LE MAZOUT, LE GAZ PROPANE EN VRAC ET LES PELLETS

Les ménages qui chauffent leur résidence principale au mazout ou au gaz propane en vrac pouvaient bénéficier d’une allocation chauffage unique de 300 €, à condition que la livraison ait eu lieu entre le 15 novembre 2021 et le 31 mars 2023. Cette allocation chauffage peut être demandée jusqu’au 30 avril 2023. Aucune allocation chauffage n’est prévue pour les livraisons effectuées après le 31 mars 2023.

Les ménages qui chauffent principalement leur résidence principale avec des pellets (et qui n’ont pas reçu la prime de 300 € et ne peuvent pas bénéficier du taux de TVA réduit sur le gaz naturel) peuvent encore demander le montant forfaitaire de 250 € pour les pellets jusqu’au 30 avril. La condition est qu’au moins 500 kg de pellets aient été livrés à l’adresse du domicile par une entreprise au cours de la période allant du 1er juin 2022 au 31 mars 2023. L’enlèvement de pellets par le client lui-même ne donne pas droit à l’allocation chauffage.

RÉDUCTION DU TAUX DE TVA ET AUGMENTATION DES ACCISES SUR LE GAZ NATUREL ET L’ÉLECTRICITÉ

Pour le gaz naturel utilisé à des fins de chauffage ainsi que pour l’électricité, le taux réduit de TVA

de 6% continuera à s’appliquer à tous les contrats résidentiels même après le 31 mars 2023. Pour compenser cette baisse de la TVA, une réforme des accises a été mise en place le 1er avril dernier.

Ainsi, un nouveau taux d'accises a été introduit pour les différentes tranches de consommation des contrats résidentiels. Pour le gaz naturel, il s’agit d’une augmentation d’accises de 7,69 € par MWh (à 8,23 € par MWh). En outre, une nouvelle tranche de consommation a été introduite pour les utilisateurs non professionnels avec un « paquet de base » d’électricité et de gaz naturel de respectivement 3 et 12 MWh. Enfin, un système cliquet a également été introduit dans le but de compenser automatiquement dans les accises le « gain de TVA » qui découlerait des fluctuations des prix du marché. Ce système cliquet n’a d’effet que pour le forfait de base électricité et gaz naturel.

Concrètement, le taux d’accises de 8,23 €/MWh de gaz naturel sera dû tant que le prix moyen du gaz naturel ne dépassera pas 100 €/MWh. Si ce plafond est dépassé, le taux d’accises sur le paquet de base diminuera ; les accises sur la consommation au-delà de ce paquet de base ne diminueront pas dans ce cas. A l’inverse, si les prix du marché du gaz naturel tombaient en dessous

de 45 €/MWh, le « manque à gagner TVA » serait compensé en accises. Si le prix moyen du coût de l’énergie tombe en dessous de cette valeur plancher, le mécanisme prend effet pour toutes les tranches à l’exception du paquet de base (c’est-àdire la tranche de 0 à 12 MWh) et la « perte de TVA » (calculée à partir de la différence entre le prix moyen et la valeur plancher) est ajoutée au taux d’accises spécial.

LES ACCISES SUR LE DIESEL REVIENNENT AU NIVEAU DE DÉBUT 2022

La réduction de 144,6281 €/m³ des accises sur le diesel mise en œuvre le 19 mars 2022 a été complètement effacée depuis le 1er avril. Depuis le 7 février dernier, 6 hausses d’accises sur le diesel ont été mises en œuvre par le biais du système cliquet, de sorte que la réduction d’accises avait déjà été largement effacée le 25 mars dernier. À cette date, la réduction des accises sur le diesel avait été ramenée à 37,2781 €/m³. Étant donné qu’il n’y a pas eu de réduction du prix maximum du diesel au cours de la dernière semaine de mars (ce qui a entraîné une augmentation des accises sur le diesel au niveau d’avant le 17 mars 2022), les accises sur le diesel ont été augmentées de 37,2781 €/m³ le 1er avril, ce qui ramène désormais les accises sur le diesel à 600,1586 €/m³.

Lors de chaque augmentation des accises, les négociants en combustibles et les pompistes sont tenus d’introduire une déclaration de stock. Depuis le 3 mars, la déclaration de stock ne peut être introduite que via My Minfin (pour la procédure, voir le site web de Brafco). Ces augmentations d’accises peuvent faire l’objet d’un remboursement dans le cadre du diesel professionnel jusqu’à ce que le plafond de 205,0665 €/m³ fixé pour 2023 soit atteint.

Johan Mattart

Les allocations chauffage pour le mazout, le gaz propane en vrac et les pellets peuvent être demandées jusqu’au 30 avril 2023.

Faites le plein d’énergies !

TotalEnergies vous accueille sur l’ensemble du territoire grâce au réseau le plus dense de Belgique.

Décrouvez-en plus:

Focus sur un chauffage plus durable

Après près d’un demi-siècle de bons et loyaux services destinés aux utilisateurs de mazout et aux distributeurs et producteurs de combustibles, l’organisation sectorielle a pris la décision de changer de cap. Cette évolution, dictée par la transition énergétique, s’accompagne également d’un changement de stratégie et d’identité visuelle. Informazout poursuivra prochainement ses activités sous une nouvelle dénomination : in4fuels.

Informazout a été créée en 1977 en tant que « Centre d’information pour l’utilisation rationnelle et l’économie du mazout ». Au fil des années, son champ d’action s’est considérablement élargi, suite à la demande croissante de solutions énergétiques plus durables. Dans le même temps, la transition énergétique a mis un coup d’accélérateur, entraînant un renforcement des objectifs européens en matière de climat. D’ici 2030, les émissions nettes de gaz à effet de serre devront être réduites d’au moins 55% (par rapport à 1990) et d’ici 2050, l’objectif sera un continent neutre sur le plan climatique. Informazout joue depuis longtemps un rôle essentiel dans la concrétisation de ces ambitions, mais préconise toujours une approche technologique ouverte. L’organisation inspire les utilisateurs de mazout en leur donnant des conseils pour économiser l’énergie et fournit des informations sur l’efficacité énergétique, le chauffage hybride ou les combustibles liquides renouvelables. Aujourd’hui, l’accent se porte davantage sur les combustibles liquides à faible teneur en carbone et l’appellation « Informazout » n’est donc plus adaptée.

deviner la moitié d’une maison stylisée au rayonnement chaleureux. Le terme « IN » revêt lui aussi plusieurs significations :

D IN, c’est avant tout une invitation à intégrer la nouvelle organisation et à concrétiser ensemble cette transition.

D IN, c’est aussi un intérêt pour le potentiel des combustibles liquides à faible teneur en carbone, et un intérêt pour le marché et les consommateurs.

D IN, c’est l’opportunité de pouvoir s’investir ensemble dans les développements en cours.

D IN, c’est aussi - aujourd’hui et demain - un centre d’information pour le partage des connaissances.

D IN, c’est enfin une source d’inspiration pour se chauffer de manière plus durable.

TRANSPARENT ET PROGRESSIF

Le changement est rarement simple. Il soulève, en toute logique, son lot de questions. L’organisation entend donc faire preuve de transparence concernant ce changement d’orientation. Parmi ces changements, on épinglera que l’adhésion sera également ouverte aux négociants et aux producteurs de combustibles liquides renouvelables. Les consommateurs pourront encore compter sur des informations neutres et actualisées concernant les combustibles liquides (à faible teneur en carbone), leur capacité à réduire les émissions de CO2, la législation relative au stockage et à l’entretien des chaudières, ainsi que les solutions hybrides. L’organisation continuera à soutenir ses membres en leur apportant un soutien technique et à évaluer les besoins par le biais d’enquêtes et d’études de marché.

WHAT’S IN A NAME ?

Le 7 mars, les membres d’Informazout ont décidé de s’engager résolument en faveur de la transition énergétique. Ce changement de cap s’accompagne d’une nouvelle identité (visuelle), impliquant à court terme la « disparition » de la dénomination Informazout au profit d’in4fuels, qui se lit « in for fuels  ». Car l’organisation défendra en cette nouvelle qualité, au sens propre comme au sens figuré, les combustibles liquides, parmi lesquels les combustibles liquides durables, et continuera à communiquer clairement sur le sujet tout en offrant des perspectives aux consommateurs. La baseline « Chaleur innovante, chaleur d’avenir » reflète cette position et sera donc conservée. Quant au « 4 » du nouveau logo, il laisse

Willem Voets, General Manager d’in4fuels : Nous maintenons notre plan en trois étapes, qui nous permet de nous aligner sur les objectifs climatiques : 1. augmenter l’efficacité, 2. miser sur le chauffage hybride et 3. introduire progressivement les combustibles renouvelables. Pour obtenir l’adhésion des consommateurs, nous nous concentrons toujours sur la situation personnelle de l’utilisateur final. Nous voulons à tout prix éviter l’insécurité ou les investissements inutiles.

DES SOLUTIONS ACCESSIBLES ET DURABLES

Outre les utilisateurs de mazout et les membres, l’organisation s’adresse aussi aux autorités politiques et administratives compétentes pour

Les combustibles liquides durables sont importants pour in4fuels. Nous concentrerons également davantage nos efforts sur les technologies de chauffage hybride.

Willem Voets, General Manager d'in4fuels

promouvoir le rôle des combustibles liquides durables dans le chauffage des bâtiments. In4fuels joue dès lors un rôle de premier plan dans cette transition afin d’aider toutes les parties prenantes. Nous prônons une plus grande accessibilité à des solutions abordables et techniquement réalisables, déclare Willem Voets Le chauffage efficace des bâtiments devrait être accessible à toutes les catégories de notre population. Y compris dans les régions dites « hors réseau », où l’offre de solutions durables est assez limitée. En résumé, il est utopique de croire que l’on pourra remplacer directement toutes les énergies fossiles par des énergies renouvelables.

IMPULSION FAMILIÈRE

Malgré les nombreux changements, in4fuels reste fidèle à l’élan d’Informazout. C’est précisément grâce aux connaissances et aux services du passé qu’in4fuels sera en mesure de répondre de manière optimale aux nombreuses évolutions du secteur de l’énergie. Les combustibles liquides durables sont importants pour in4fuels, poursuit M. Voets. Ils permettent de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre comparativement aux combustibles fossiles traditionnels, et les interventions pratiques et les coûts supplémentaires sont limités. Nous concentrerons également davantage nos

Réduire la demande en améliorant l’efficacité et l’isolation

Willem

efforts sur les technologies de chauffage hybride. Ces technologies vont jouer un rôle important dans la transition énergétique. Car elles contribuent à une réduction rapide des émissions de CO2 et garantissent un chauffage fiable pour les habitations et les bâtiments.

Les grandes lignes sont maintenant tracées, in4fuels va donc poursuivre le développement de son plan stratégique qui sera déployé à l’automne. Pour conclure, Willem Voets livre un message clair : Je lance à nouveau un appel chaleureux aux collègues du secteur qui ne sont pas encore membres. Ils sont toujours les bienvenus. Car ce n’est qu’en unissant nos forces que nous parviendrons à un résultat satisfaisant à long terme.

Promouvoir les systèmes hybrides

Introduire les combustibles liquides pauvres en carbone

Avec in4fuels, nous prônons l’accessibilité à toutes les technologies de chauffage et des solutions abordables et techniquement réalisables.

Voets, General Manager d'in4fuels

La fin du gasoil de chauffage 50 ppm, bientôt une réalité !

Ces deux dernières décennies ont été l’occasion, pour le secteur pétrolier, de proposer au consommateur des combustibles liquides de plus en plus respectueux de l’environnement en abaissant le taux de soufre de manière substantielle.

En 1970, la teneur en soufre du mazout était de 6500 ppm. En 1985, ce taux a été réduit de moitié. Après d’autres réductions successives à 2000 ppm en 1992 et à 1000 ppm en 2008, le taux de soufre du gasoil de chauffage est de 50 ppm depuis 2016. Au 1er avril 2024, le taux maximum de soufre sera désormais de 10 ppm.

Au début des années 2000, à côté du mazout « classique », bon nombre de distributeurs commercialisaient également du gasoil « extra », autrement dit du « carburant diesel coloré » pour pouvoir répondre à l’attente du consommateur qui avait opté pour une chaudière à condensation. En effet, un combustible basse teneur en soufre est obligatoire pour ce type d’appareil de chauffe afin d’éviter tout problème de corrosion ; le dioxyde de soufre (SO2) se combinant à l’eau lors de la condensation fabrique de l’acide sulfurique particulièrement dommageable pour le corps de chauffe de la chaudière. A ce moment-là, le mazout avait une teneur de 2000 ppm de soufre tandis que le gasoil extra n’en contenait que 50 ppm, valeur parfaitement acceptée pour les chaudières nouvelle génération.

Il n’existe pas de norme européenne pour le gasoil de chauffage ; raison pour laquelle la Belgique s’est depuis dotée de sa propre norme reprenant un minimum de caractéristiques techniques que le secteur du raffinage s’engageait et s’engage à suivre afin de garantir au consommateur un produit avec une combustion optimale. Il s’agit de la norme NBN T 52 716.

À partir du 1er avril 2024, seul le gasoil de chauffage d’une teneur en soufre de max. 10 ppm pourra être vendu, avec deux variantes : soit le gasoil de chauffage H0 avec une teneur en EMAG de max. de 0,5%, soit le gasoil de chauffage H7 avec une teneur en EMAG de min. de 5% et de max. 7%. Détail important, et contrairement à ce que l’on commercialise actuellement, le H0 comme le H7 devront respecter une température limite de filtrabilité (CFPP) de - 10 °C durant toute l’année. La commercialisation du H7 permettra également d’y incorporer progressivement du HVO.

Après le 1er avril 2024, on ne devrait logiquement plus observer de dépassement de la teneur en soufre

dans le carburant diesel étant donné que l’ensemble de la chaîne de distribution de ce distillat moyen –utilisé à des fins de chauffage ainsi que pour le transport routier et « off-road » – sera soumis à cette teneur maximale en soufre de 10 ppm.

La date du 1e avril 2024 n’a pas été choisie au hasard : elle se situe à la sortie de l’hiver, après une période de forte consommation, ce qui permettra à la fois aux raffineurs et aux entrepositaires d’épuiser

sereinement leurs stocks de gasoil de chauffage 50 ppm en vue d’assurer une rotation des produits et une transition efficace vers un gasoil diesel 10 ppm.

La modification de la norme NBN T 52 716 doit encore être approuvée par les autorités et le bureau de normalisation mais devrait être avalisée pour fin 2023.

Olivier Neirynck Directeur technique

Distillation ; volume condensé, % à 250 °C à 350 °C

Teneur en eau, mg/kg

Teneur totale en contaminants, mg/kg,

Résidu de carbone sur résidu de distillation 10 %, % (m/m)

Teneur en soufre, mg/kg (2)

- max. 870,0

65,0

85,0

200

max. 0,30

max. 50,0 jusqu‘au 31/03/2024

max. 10,0 à partir du 01/04/2024

Essai à la lame de cuivre (3h à 50°C) max. klasse 1

Point d‘éclair – vase clos, °C supérieur à 55,0

Température limite de filtrabilité (CFPP), °C(3)

max. –10

Viscosité cinématique à 40°C, mm²/s min. 2.000 - max. 4.500

Pouvoir lubrifiant, diamètre de marque d’usure (WSD) (µm) 60 °C”

max. 460

Teneur en esters méthyliques d’acides gras (EMAG), %V/V max. 0,5 (4) min. 5,0 – max. 7,0

NBN EN ISO 20884

NBN EN ISO 20846

NBN EN ISO 20884

NBN EN ISO 20846

NBN EN ISO 2160

NBN EN ISO 2719

NBN EN 116

NBN EN 16329

NBN EN ISO 3104

NBN EN ISO 12156-1

NBN EN 14078

(1) Voir clause 7 (a) - (2) Voir clause 7 (b) - (3) Voir clause 7 (c) - (4) La pratique de mélange des EMAG dans les gasoil-diesel conventionnels ou le gasoil de chauffage, rend presque inévitable sa présence dans les chaînes logistiques actuelles, si bien que certains carburants ou combustibles considérés comme sans EMAG peuvent en contenir des traces.

Interprétation des résultats d’essai L’interprétation statistique des résultats d’essai et le contrôle de la concordance entre ces résultats et les exigences du tableau, doivent être effectués selon la NBN EN ISO 4259 -2.

(a) En cas de litige, il faut appliquer la NBN EN ISO 12185 en tant qu’arbitrage.

(b) En cas de litige, les parties doivent se mettre d’accord pour utiliser la même méthode lors de l’arbitrage.

(c) En cas de litige, il faut appliquer la norme NBN EN 116.

Ensemble, grâce à Comfort Energy, créons un avenir énergétique durable

Comme un foyer sur trois se chauffe aujourd’hui au mazout, le secteur du fioul domestique jouera un rôle décisif pour atteindre les ambitions européennes de neutralité carbone en 2050. C’est pourquoi Comfort Energy, leader du marché belge, a décidé de prendre les devants : ensemble, accélérons la transition énergétique et préservons l’avenir de notre secteur.

> Vous questionnez-vous sur l’avenir de notre secteur ?

> Les possibilités des combustibles alternatifs vous intéressent-elles, pour vous comme pour vos clients ?

> Souhaitez-vous savoir comment la compensation carbone peut apporter une valeur ajoutée à vos clients ?

> Voulez-vous aussi profiter des avantages du Pacte vert pour l’Europe ?

> Avez-vous des idées à partager avec le leader du marché, qui a conservé un esprit d’entreprise ?

Vous pouvez. Nous vous accueillerons avec plaisir dans l’un de nos bureaux ou viendrons vous rencontrer afin d’établir un avenir radieux pour vos clients et vous.

Conséquences d’un an de guerre en Ukraine sur le marché de l’énergie

Un an après l’invasion de l’Ukraine par la Russie, le World Energy Outlook, source d’analyse et de projections de l’Agence Internationale de l’Energie (AIE), dresse le bilan pour le marché de l’énergie.

de chaînes d’approvisionnement mondiales, y compris l’énergie – en une véritable tourmente énergétique. La Russie est de loin le premier exportateur mondial de combustibles fossiles, mais la réduction de son approvisionnement en gaz naturel vers l’Europe et les sanctions européennes sur les importations de pétrole et de charbon en provenance de Russie coupent l’une des principales artères du commerce mondial de l’énergie. Tous les combustibles sont touchés, mais les marchés du gaz en sont l’épicentre, car la Russie cherche à exercer un effet de levier en exposant les consommateurs à des factures d’énergie plus élevées et à des pénuries d’approvisionnement.

La présentation du World Energy Outlook

2022 a eu lieu à Bruxelles le 23 mars dernier. Les pressions sur les marchés existaient déjà avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie, mais les actions de cette dernière ont transformé une reprise économique rapide après la pandémie – qui a mis à rude épreuve toutes sortes

L’énergie est cruciale, tout le monde en a besoin, a dit la Ministre fédérale de l’Energie Tinne Van der Straeten. Notre pays présidera le Conseil de l’Union européenne de janvier à juin 2024. Nous veillerons à réduire nos consommations de gaz et à rendre le prix de l’électricité abordable pour le bien-être de tous les Européens, a-t-elle ajouté en exposant les investissements de la Belgique dans l’off-shore éolien et l’hydrogène vert, et en insistant sur les impacts du changement climatique en matières sociales, d’immigration et d’accès à la nourriture et à l’eau.

L’avenir appartient aux énergies propres, a conclu Fatih Birol, Directeur exécutif de l’AIE. L’Europe doit maintenant décider si elle veut se contenter d’importer des technologies vertes ou si elle souhaite

les produire elle-même. Et dans ce cas, l’Europe doit décider où elle le fera, avec quelles technologies et quelles chaînes d’approvisionnement. Il faut analyser les forces et les faiblesses et déterminer les politiques financières et économiques à mettre en place. Ces décisions doivent être prises le plus tôt possible

UN AN APRÈS LE DÉBUT DE LA CRISE MONDIALE DE L’ÉNERGIE

Un an après le début de la crise mondiale de l’énergie, il est de plus en plus évident que nous approchons d’un tournant historique vers un avenir énergétique plus propre et plus sûr.

La Ministre fédérale de l’Energie Tinne Van der Straeten a exposé les investissements de la Belgique dans l’off-shore éolien et l’hydrogène vert.

Fatih Birol, Directeur exécutif de l’AIE : « Dans 10 ans, lorsque nous regarderons 2022, nous pourrons dire que ce fut l’année de la transition vers les énergies propres. »

PROMAZ, LA SOLUTION À LA POLLUTION DES SOLS DUE À UNE FUITE DU RÉSERVOIR DE MAZOUT

Déjà 805 dossiers introduits

Les propriétaires ou les utilisateurs finaux confrontés à une pollution du sol suite à une fuite d’un réservoir de mazout pour le chauffage de bâtiment, ou qui ont déjà fait réaliser les travaux d’assainissement du sol dans le passé, peuvent demander une intervention financière à Promaz.

Cette possibilité fait suite à la création, à l’initiative des organisations sectorielles Brafco, Energia et in4fuels (anciennement Informazout), de l’asbl Promaz qui est opérationnelle depuis le 1e avril 2022. Les demandes d’intervention peuvent être effectuées via le e-guichet sur www.promaz.be pendant une période de trois ans se terminant le 28 février 2025. Fin mars, 805 demandes avaient déjà été introduites. 86% d’entres elles concernent des « dossiers résidentiels » (pollutions causées par des réservoirs destinés au chauffage de bâtiments à fonction résidentielle) et 14% concernent des bâtiments à fonction non résidentielle. Alors que 37% des demandes ont trait à des dossiers pour lesquels l’assainissement du sol a déjà été réalisé (il s’agit donc de remboursements) et 27% à des dossiers pour lesquels les demandeurs feront l’assainissement eux-mêmes, la majorité des demandes porte sur des dossiers dont Promaz assurera la coordination des assainissements. En termes de répartition par région, la Flandre représente 63% des demandes, la Wallonie 27% et Bruxelles 10%.

466 DOSSIERS ACCEPTÉS

Lorsqu’un dossier de demande parvient à Promaz, il est analysé tant sur les plans administratif et technique qu’au vu des conditions imposées dans l’Accord de coopération interrégional du 25 juillet 2018 relatif à l’exécution et au financement de l’assainissement du sol des stations-service et des citernes de gasoil à des fins de chauffage. 466 dossiers ont été jugés recevables à ce jour. S’il s’agit principalement de dossiers de remboursement, 23 d’entre eux sont considérés comme urgents car présentant un risque environnemental. Pour ces dossiers, des bureaux d’études ont déjà été contactés afin de débuter les travaux d’assainissement dès cette année encore. Quant aux autres dossiers dont les assainissements sont coordonnés par Promaz, ils ne débuteront qu’après la période d’introduction des dossiers se terminant le 28 février 2025. Bien entendu, le demandeur qui souhaite exécuter l’assainissement lui-même peut démarrer quand il veut, précise Willem Voets, administrateur-délégué de Promaz.

INTERVENTION MAXIMALE DE PROMAZ

Pour les dossiers ayant une fonction résidentielle, l’intervention maximale est de 200.000 euros pour chaque dossier individuel. Pour les autres dossiers (sans fonction résidentielle), un maximum de 100.000 euros par dossier est applicable. Ces montants maximums incluent la TVA et comprennent tous les coûts liés aux études et aux travaux d’assainissement du sol relatifs à la

Communication

pollution du sol causée par les réservoirs de gasoil utilisés à des fins de chauffage. L’accord de coopération prévoit en outre une franchise en cas de reconversion (voir Combustibles février-mars 2022, p.7).

DES DOSSIERS PARFOIS

TRÈS COMPLEXES

Contrairement aux dossiers Bofas (Fonds d’assainissement des sols des stations-service) qui

Les campagnes de communication à la télévision, à la radio, en affichage et sur les réseaux sociaux (Facebook, Instagram, LinkedIn et YouTube) pour faire connaître Promaz au grand public ne sont pas passées inaperçues. Suite à la récente campagne de publicité qui s’est terminée en mars, une nouvelle campagne débutera en mai. Plusdirecte,cettenouvellecampagnedoitencouragerlesconsommateurs hésitants,confrontésàunproblèmedepollutionsuiteàunefuitedemazout,à passeràl’action–c’est-à-direcontacterPromaz,précise Willem Voets. Aprèsune interruptiondurantl’été,cettecampagnereprendraenseptembre.

Campagne d’affichage Promaz.

concernaient principalement des sociétés, les dossiers Promaz sont avant tout introduits par des particuliers. Il nous arrive de rencontrer des situations touchant aux successions, ajoute Willem Voets. Appréhender l’ensemble des éléments d’un dossier peut parfois être très complexe. Nous pouvons heureusement compter sur une équipe de gestionnaires expérimentés dont certains viennent d’ailleurs de Bofas.

INDISPENSABLE FINANCEMENT STRUCTUREL

L’une des priorités du conseil d’administration de Promaz est de mettre en place un système de financement structurel. En effet, cette année même, les premiers assainissements déjà effectués seront remboursés et un mécanisme d’assurance sera également mis en place pour les sinistres qui pourraient survenir après la période d’introduction des dossiers. Pour financer Promaz, un prélèvement de 1 cent par litre (10 euros/m3), à intégrer dans le prix maximum du gasoil 50 et 10 ppm, pourrait suffire mais il doit être mis en place le plus rapidement possible. Tant que ce financement structurel ne sera pas constitué, le Fonds sera privé d’environ 30 millions d’euros de recettes annuelles dans la période initiale, qui ne pourront être récupérées qu’en augmentant le prélèvement, ce qui n’est pas souhaitable. Il faut savoir que le budget 2023 est de 26 millions d’euros, précise Willem Voets. Celui-ci comprend le remboursement des premiers dossiers, les études de sol concernant les dossiers urgents, les campagnes publicitaires, la constitution d’une

Accessible tous les jours ouvrables de 9h00 à 17h00, le numéro 0800 63 636 est à la disposition des gens qui souhaitent obtenir des informations. Mais le plus intéressant est sans conteste le site web www.promaz.be où les demandeurs peuvent non seulement trouver toutes les informations nécessaires mais également remplir un questionnaire afin de savoir s’ils sont admissibles et quel type de demande ils doivent introduire. Le site permet aussi de soumettre une demande en ligne. C’est ce que font la plupart des demandeurs; une petite partie d’entre eux seulement introduisent leur demande par lettre recommandée. En cas de difficultés, Promaz peut aussi être contactée via mail : info@promaz.be

Distributeurs, nous vous recommandons d’inviter vos clients à consulter le site web www.promaz.be. Promaz fournit aussi le matériel de communication nécessaire qui vous permettra d’informer vos clients : des dépliants et des affiches sont à votre disposition. Vous pouvez obtenir ce matériel (gratuit !) en remplissant un formulaire disponible ici : https://www.promaz.be/toolkit. Ou en envoyant un mail à communication@promaz.be.

réserve pour le système d’assurance et les frais de fonctionnement. Actuellement, le démarrage de Promaz est financé par les réserves de Bofas, qui cessera ses activités en octobre 2026.

Comme l’a rappelé Johan Mattart, président de Promaz, les politiques restrictives à l’égard des

chaudières à mazout menées dans certaines régions pourraient entraîner une baisse accélérée des volumes de gasoil, et par là compromettre le financement de Promaz. C’est la raison pour laquelle Promaz va réintroduire prochainement une demande de financement structurel afin d’intégrer une contribution Promaz dans le Contrat programme, conclut Willem Voets.

RÉPARTITION RÉGIONALE DES DEMANDES

10% 63%

27%

FIN MARS 2023

Région flamande Région wallonne Région de Bxl-Capitale

Informer ses clients sur l’existence de Promaz, c’est quelque chose de positif !

Car Promaz est là !

Bonne nouvelle pour l’environnement et pour vos clients. Ceux-ci suspectent une pollution du sol due à une fuite de leur réservoir de mazout ou d’une de ses conduites ? Ou ont-ils déjà effectué des travaux d’assainissement du sol par le passé ? Désormais, ils peuvent faire appel à Promaz, le fonds qui les aide et intervient soit financièrement, soit en réalisant l’assainissement des sols, y compris pour l’assainissement des sols déjà effectué par le passé. Quel soulagement !

Nous comptons également sur vous pour transmettre cette bonne nouvelle à vos clients. Redirigez-les dès aujourd’hui vers Promaz.be. Parce qu’ensemble, nous pouvons contribuer à l’assainissement des sols.

1 % n’a pas de problème non plus.

99 % de vos clients n’ont pas de problème de pollution du sol due à une fuite de mazout.

LOUIS ROGEZ, ANTOING

Au cœur de la stratégie : le contrat de confiance

La bonne humeur et l’esprit d’équipe qui règnent au sein de cette entreprise familiale de la Wallonie picarde, dans la province du Hainaut, contribuent au respect de ses engagements vis-à-vis des clients.

En ces premiers jours du printemps météorologique, la température reste froide et les bons de commande s’empilent dans le bureau du négoce Louis Rogez. Cela n’empêche pas le patron, Jean-Luc Dedecker (56), de prendre le traditionnel café matinal avec l’ensemble de son personnel avant le départ des chauffeurs.

Jean-Luc Dedecker a repris le négoce de son oncle Louis Rogez il y a 25 ans, après avoir appris le métier durant cinq ans à ses côtés. C’est

Louis qui avait lancé l’activité mazout au sein du négoce créé par son père, alors principalement actif dans le charbon. Martine Holvoet, l’épouse de Jean-Luc Dedecker, a toujours travaillé à ses côtés et ils ont aujourd’hui le plaisir d’être rejoints par leur fille Anne-Sophie (29).

Le négoce a toujours porté le pavillon Louis Rogez. Bien qu’il soit régulièrement approché par des repreneurs, Jean-Luc Dedecker n’a jamais envisagé de remettre son affaire. Et ce d’autant plus depuis

qu’Anne-Sophie s’est investie dans l’entreprise. En charge de l’administration avec Martine, AnneSophie développe également la commercialisation des huiles et lubrifiants, l’autre grande activité reprise sous la société Lubritech s.r.l.

POLYVALENCE

Outre les trois personnes en charge de l’accueil, du planning, de la logistique et de l’administration, l’entreprise emploie aussi quatre chauffeurs et un représentant pour les huiles et lubrifiants. Jean-Luc Dedecker assure également les livraisons au quotidien. Tous les chauffeurs effectuent tant les livraisons de mazout que celles de charbons et pellets. La polyvalence est au cœur de notre manière de fonctionner, poursuit notre confrère. C’est important car il peut y avoir des commandes urgentes ou des chauffeurs absents. Cette polyvalence est encore renforcée par un esprit d’équipe bien ancré au sein de tout le personnel. En cas de surcharge de travail, nos chauffeurs n’hésitent pas à s’entraider. Je sais pouvoir les appeler à tout moment, dit Jean-Luc Dedecker pour qui il n’est pas rare de livrer des clients le week-end, voire même durant la nuit en cas de dépannage.

La clientèle de Louis Rogez est constituée de particuliers, d’agriculteurs et d’entreprises (terrassiers...). Cinq camions-citernes de 20.000 l. –pouvant tracter une des deux remorques-citernes de 18.000 l. – sont dédiés aux livraisons de mazout tandis qu’un camion avec hayon latéral élé-

Vue d’une partie du site Louis Rogez. Le nouveau dépôt Lubritech de 600 m2 sera installé à l’avant-plan.

Active dans le métier depuis une quinzaine d’années et au sein du négoce Louis Rogez depuis quatre ans, Marie assure des missions identiques à celles de ses collègues masculins, à commencer par les livraisons en clientèle où elle est d’ailleurs très appréciée.

vateur sert à la distribution des autres produits. Deux camionnettes assurent aussi les livraisons des huiles et lubrifiants. Le rayon d’action est d’environ 30 km, jusque dans les environs de Dour, Bernissart, Herchies, Casteau, Ath, Flobecq, Renaix et Mouscron. Louis-Rogez dispose de son propre stockage de 250.000 l. pour le gasoil diesel (gasoil extra) et le diesel. Les approvisionnements se font à la fois par des chargements de

produits auprès des dépôts de Varo Energy à Bossuit et Gand ou de Esso à Orcq, ainsi que par un transporteur qui vient livrer à Antoing.

GASOIL DIESEL, EXCLUSIVEMENT

Depuis que le gasoil diesel existe, notre confrère distribue exclusivement ce produit. C’est plus facile sur le plan logistique car il n’est plus question de contaminer les produits, explique-t-il.

Au-delà de la satisfaction quotidienne de voir collaborateurs et clients satisfaits, il y a celle de la transmission progressive à un membre de la famille.

Combustibles : Concernant la transition énergétique, envisagez-vous d’inclure des combustibles renouvelables dans votre offre ?

Jean-Luc Dedecker : Nous développons avant tout les produits et services qui sont actuellement au cœur de notre métier. Si de nouveaux produits arrivent sur le marché, nous disposons de toute la logistique nécessaire pour les distribuer.

Rapidité et flexibilité figurent parmi vos principaux engagements…

J.-L.D. : Je suis intransigeant à ce sujet. Nous avons l’avantage d’habiter à côté du négoce et de pouvoir assurer des dépannages de jour comme de nuit. Sur un mois, il m’est arrivé de dépanner quatre boulangers pendant la nuit. Quant à nos délais de livraison, ils souvent très courts : 1, 2 ou 3 jours, en fonction de la météo et de la disponibilité de notre personnel.

Votre site internet parle de « contrat de confiance » avec le client. Qu’entendez-vous par là ?

J.-L.D. : Simplement que nous nous engageons sur un prix bloqué. C’est comme cela que nous bénéficions d’une clientèle très fidèle et que nous réussissons à nous maintenir assez bien.

Pratiquez-vous le prix au jour de la commande ou de la livraison ?

J.-L.D. : Celui du jour de la commande. La seule fois où nous n’avons pas pu tenir cet engagement, c’était fin février – début mars de 2022, lorsque les prix maximums en vigueur en Belgique étaient adaptés trop lentement par rapport aux prix du marché international. A ce moment, nous avons pu tenir grâce à nos stocks.

Proposez-vous les paiements échelonnés ?

J.-L.D. : Nous proposons une formule de versements anticipés. Mais tout doit être payé le jour de la livraison. Quant au client

Mais cela s’inscrit aussi dans notre souci de délivrer un service rapide. Si, entre deux clients mazout, un agriculteur nous appelle pour une livraison urgente, nous pouvons y aller tout de suite sans devoir mener des opérations de rinçage. Et d’expliquer aussi que la différence de prix entre les deux qualités de gasoil n’est pas énorme et que le gasoil diesel a une meilleure tenue au froid.

qui passe à une autre énergie alors qu’il a fait des versements anticipés, nous le remboursons.

Etes-vous « point de collecte » pour la récupération des bouteilles de propane et de butane « rechargeables » vides et ou non utilisées ?

J.-L.D. : Je n’ai pas entendu parler de cette opération mais, dans les faits, en tant que distributeur Antargaz, nous reprenons déjà toutes les bouteilles qu’on nous rapporte, même celles des autres marques. Nous les stockons avant qu’Antargaz les reprennent. Celles qui ne sont pas de la marque sont reprises en tant que « bouteilles étrangères », c’est-à-dire sans versement de caution.

La plus grande satisfaction du métier ?

J.-L.D. : Pouvoir compter sur un personnel motivé lors des périodes de rush, et constater qu’il y a une grande solidarité entre les chauffeurs. Nous sommes aussi très heureux de la venue de notre fille au sein de l’entreprise. On lui laisse prendre des initiatives. La jeunesse apporte des idées neuves.

La plus grande difficulté ?

J.-L.D. : Percevoir les paiements de certains clients. Cela devient de plus en plus difficile. Il faut savoir où on met les pieds.

« La jeunesse apporte des idées nouvelles »

Jean-Luc Dedecker (à g.) sait pouvoir compter sur une équipe soudée. A l’avant plan, entourant Marie (chauffeur), Anne-Sophie Dedecker et Martine Holvoet.

SOUCIS AVEC LES MÉLANGES

Lorsque Jean-Luc Dedecker a repris le négoce de son oncle, celui-ci commercialisait annuellement 1.700.000 kg de charbons. Si les charbons ensachés et en vrac figurent toujours dans la gamme des combustibles proposés par l’entreprise, trouver des produits de qualité est actuellement très difficile. Grâce à ses stocks, notre confrère a encore réussi à livrer de l’Ibbenbüren 12/22 durant tout l’hiver. Ce fut par contre plus compliqué pour l’Ibbenbüren de calibre 20/30 qui a dû être mélangé avec des charbons en provenance des pays de l’Est. Comme l’ensemble des négociants qui livrent du charbon, Jean-Luc Dedecker est soucieux de rester à la disposition des personnes âgées qui utilisent

Le chèque mazout ? Un collaborateur en plus !

Durant l’été dernier, l’administration du chèque mazout a nécessité une personne en plus au bureau pour répondre aux questions des clients et les aider à remplir les formulaires de demande. Etant donné que le négoce développe ses activités lubrifiants, ce nouveau collaborateur était de toute façon nécessaire. Six mois après l’entrée en vigueur de la prime, de nombreux clients de l’entreprise se sont plaints de ne pas avoir reçu leur chèque. Lecentred’appelduSPFEconomiearépondu ànosclients«Nousn’avonsrienreçudechezLouis-Rogez,changezdefournisseur », s’insurge Anne-Sophie Dedecker. Renseignementspris,ils’estavéréque leSPFEconomieavaitinversédeuxcolonnesetqueplusriennematchaitdans lesdemandesalorsque,denotrecôté,nousrecevionsdesaccusésderéception commequoitoutétaitenordre.Lorsquel’administrationamisledoigtsurceproblèmeinformatique,touts’estensuitearrangéetnousavonsététrèsbienaccompagnésparunecelluleduSPFEconomie . Aujourd’hui, la plupart des clients ont touché leur prime et, résultat de l’opération, la collecte des informations a permis de structurer le fichier clients.

En ce qui concerne l’allocation de chauffage pour les utilisateurs de pellets – intervention forfaitaire de 250 € pour les livraisons de 500 kg minimum –, le négoce établit des factures nominatives pour les livraisons de ce type et effectue chaque semaine le chargement du fichier reprenant les livraisons éligibles à l’intervention sur la plateforme informatique du SPF Economie.

encore cette énergie. Par le passé, 98% de ses livraisons étaient constituées d’Ibbenbüren. Aujourd’hui, il est dans l’attente de ce que le marché va pouvoir lui proposer.

TROIS TOURNÉES PAR SEMAINE

Commercialisé dans des conditionnements de 10, 200 et 1.000 l., l’AdBlue est également mis à la disposition des clients dans des cuves de 2.000 à 3.000 l. Des contrats de livraisons sont conclus avec les entreprises. Quant aux gaz de pétrole liquéfiés, Jean-Luc Dedecker livre des bouteilles de 10,5 kg, 12,5 kg, 18 kg, 33 kg et 46 kg, ainsi que des bouteilles pour les clarcks. Hormis les bouteilles butane de 12,5 kg destinées aux applications intérieures et pour lesquelles notre confrère constate une régression des ventes, il s’agit toujours de bouteilles propane. Des tournées sont organisées trois fois par semaine pour les livraisons de butane et propane, de charbons et de pellets. Les clients peuvent aussi s’approvisionner directement sur le site du négoce.

1.600 M2 POUR LE STOCKAGE DES LUBRIFIANTS

En 2004, Louis Rogez a repris un négoce actif dans les huiles du groupe américain Sunoco et développé le commerce des lubrifiants à partir de son dépôt de Tournai. Sunoco a par la suite été repris par la compagnie pétrolière malaisienne Petronas. Avec ses propres laboratoires de recherche et de développement, Petronas dispose d’une gamme de lubrifiants de haute qualité. Jean-Luc Dedecker a rassemblé les activités huiles et lubrifiants dans la société Lubritech. Huiles hydrauliques, huiles moteur, huiles de coupe, huiles de taille, huiles hybrides, huiles minérales, huiles synthétiques, huiles frigorifiques… Lubritech entend proposer les meilleures solutions dans les divers domaines d’application des lubrifiants.

Le hangar de stockage de Lubritech occupe une surface de 1.000 m2.

Deux camionnettes comme celle-ci assurent la distribution des huiles et lubrifiants.

Tout en réétudiant progressivement leurs sites internet et l’usage des réseaux sociaux, Louis Rogez et Lubritech renforcent leur visibilité lors de foires et événements locaux par la mise à disposition d’une arche (photo), de camions bâchés, de remorques, de tonnelles publicitaires et de tables hautes avec fûts sponsorisés, entre autres.

Situé sur le site de Louis Rogez à Antoing, le hangar de stockage de Lubritech occupe une surface de 1.000 m 2. En vue de répondre au développement de cette activité, l’entreprise compte construire un nouveau hangar de 600 m 2. Jean-Luc Dedecker et sa fille AnneSophie ont fait appel au service technique de Brafco pour l’introduction de la demande de permis unique. L’objectif est de voir le nou -

veau hangar sortir de terre dans le courant de l’année 2024.

Cette activité lubrifiants, on l’a reprise, on l’a entretenue, et c’est maintenant ma fille qui la développe, se félicite Jean-Luc Dedecker.  Elle s’en sort très bien et apprécie ce domaine à la fois technique et diversifié. Initialement, nous avions un représentant qui assurait les livrai-

sons lui-même. Aujourd’hui, il y a un représentant qui assure cette activité à temps plein et un chauffeur pour les livraisons. Etant donné que deux camionnettes sont dévolues à la distribution des lubrifiants, lorsqu’il y a moins de travail en mazout, un deuxième chauffeur peut desservir aussi les clients lubrifiants. Ceci permet à l’entreprise d’être très réactive par rapport à la demande.

En charge du développement de Lubritech, Anne-Sophie Dedecker accueille Geoffrey Haiart, le nouveau déléguécommercial.

La neutralité technologique au cœur du lobbying européen

Le 28 février dernier, Brafco a accueilli successivement les réunions de la Joint Heating Commission et de l’ECFD pour discuter des grands dossiers européens et définir les actions à entreprendre.

Les organisations coupoles européennes FuelsEurope, Eurofuel, UPEI et ECFD coordonnent leurs initiatives dans le domaine politique du chauffage au sein de la Joint Heating Commission. Cela permet aux organisations concernées de parler d’une seule voix sur toute une série de dossiers. La réunion du 28 février a permis de faire une mise à jour à propos de la situation énergétique actuelle dans les différents pays européens et de son impact sur le secteur des combustibles de chauffage dont, plus précisément, la disponibilité des produits, l’image du secteur et la sécurité d’approvisionnement. Il fut aussi question des tests de terrain avec des combustibles liquides pauvres en carbone et des derniers développements à propos, entre autres, de la Directive sur le système d’échange de quotas d’émissions (ETS) et de la Directive sur l’efficacité énergétique des bâtiment (EPBD).

DÉCLARATION COMMUNE

SUR L’EPBD

Au début du mois de mars, les 4 associations membres de la Joint Heating Commission ont adressé au Parlement européen une déclaration commune dans laquelle ils disent se féliciter du texte de compromis, voté le 9 février par la Commission de l’industrie, de la recherche et de l’énergie (ITRE) du Parlement européen, sur la Directive EPBD. Les signataires soutiennent l’objectif global de décarbonation du chauffage et saluent la réaffirmation par les députés européens du principe de neutralité technologique. Aucune énergie ou technologie ne doit être négligée, insistent-ils, à condition qu’elle contribue à l’objectif de zéro émission nette. C’est pourquoi ils soutiennent fermement les articles 7 et 8 du rapport ITRE qui, tout en maintenant l’élimination progressive des combustibles fossiles, garantit la neutralité technologique, permettant

aux citoyens de choisir entre différents systèmes de chauffage, adaptés à leur situation et à leurs besoins.

Les signataires rappellent que cela est conforme à l’objectif de l’UE d’éliminer progressivement les combustibles fossiles, puisque l’interdiction vise directement les combustibles fossiles et uniquement les combustibles fossiles, et n’interdit pas les technologies de combustion conçues pour utiliser des combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone. Et de mettre en avant le lancement du label « Green Fuels Ready », initié par la fédération allemande de l’industrie, et en2X, le pendant allemand d’in4fuels (nouveau nom d’Informazout), qui indique la compatibilité des chaudières, réservoirs et combustibles liquides pauvres en carbone (voir Combustibles avril-mai 2022, p.16). Nous estimons qu’il s’agit d’un outil pertinent et efficace pour garantir que les chaudières sont à l’épreuve du temps et qu’elles fonctionneront avec des combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone, concluent FuelsEurope, Eurofuel, UPEI et ECFD dans leur déclaration commune, tout en demandant au Parlement européen de veiller à ce que le vote en séance plénière reste fidèle aux principes établis dans le rapport de l’ITRE.

Lors de la réunion de l’ECFD, il a été question entre autres de renforcer la coopération mutuelle entre l’ECFD et l’UPEI, organisation coupole européenne des importateurs, grossistes et détaillants en combustibles. Les deux associations ont déjà plusieurs prises de position communes à leur actif. Les participants à la réunion de l’ECFD ont par ailleurs analysé les derniers développements des initiatives réglementaires reprises sous l’appellation « Fit for 55 » (plan global fixant un objectif de réduction de 55% des émissions de CO2 d’ici 2030 et révisant la législation européenne sur le climat et l’énergie) et envisagé les différentes initiatives à l’égard des députés européens.

La réunion de la Joint Heating Commission du 28 février 2023 a rassemblé en présentiel (de g. à d.) : Johan Mattart (Brafco - ECFD), Matthias Plötzke (UNITI - Secrétaire général ECFD), Ian Sharp (Policy executive FuelsEurope), Pierre Lucas (Secrétaire général UPEI), Sandrine Devos (Secrétaire générale EUROFUEL), Thierry Javit (FF3C - ECFD) et Johan Deleu (Président UPEI). Par visioconférence : Ernst-Moritz Bellingen (Allemagne, Président Eurofuel), Jürgen Roth (Autriche, Vice-Président ECFD) et Uta Weiss (Allemagne, administratrice UPEI).

SUPPLÉMENT SPÉCIAL

Nouvelles instructions sur la façon de tenir le « Registre pompiste »

Depuis le 1er janvier 1995, tout pompiste doit tenir un registre des entrées et sorties des huiles minérales commercialisées. Le terme pompiste désigne ici « le détaillantrevendeur qui achète de l’huile minérale pour son propre compte et la revend à des tiers via des pompes de distribution ». Il n’est donc pas nécessaire de tenir un registre pour les pompes utilisées exclusivement pour son propre usage.

Dans le registre, le pompiste (ou son mandataire) doit noter quotidiennement le relevé du compteur (index) de chaque pompe, à l’heure convenue avec les services régionaux des Douanes et Accises.

La circulaire 2022/C/29 concernant les produits énergétiques et l’électricité, publiée par l’Administration des Douanes et Accises le 15.02.2023, a entre autres modifié en profondeur l’annexe XII – « Registre pompiste » et l’a complétée par une série de nouvelles directives.

INSTRUCTIONS SUR LA TENUE DU REGISTRE POMPISTE

Le « registre pompiste » peut être tenu :

• soit sur papier, sous la forme d’un registre relié, dont toutes les pages sont numérotées continuellement et également paraphées par l’exploitant de la station-service ;

• soit sous la forme d’un registre automatisé contenant au moins toutes les informations requises par la présente annexe, et permet la collecte automatique et/ou la saisie manuelle des données, à condition que les données collectées et/ou saisies ne puissent être modifiées ou effacées. Des ajustements peuvent être effectués en apportant des améliorations spécifiques avec les explications nécessaires (voir points 6 et 7) ;

• ou par d’autres moyens, à condition que les données requises soient reprises et à condition que cette solution alternative offre des garanties similaires ou meilleures dans le domaine de la sécurité de l’information que les garanties prévues dans le registre papier ou informatisé.

La tenue d’un registre implique qu’il existe un manuel d’utilisation sur place, qui permet d’identifier les données du registre pompiste (ou, en ce qui

concerne les autorisations ‘Gestion centrale’, l’ajout de ce manuel mis à jour comme annexe de l’autorisation ‘Gestion centrale’).

INSTRUCTIONS PARTICULIÈRES :

➊ Tout exploitant de station-service doit tenir un registre, par produit et par réservoir, des stocks et des mouvements de produits énergétiques sous la forme d’un « registre pompiste ». Ainsi, il est nécessaire de tenir un registre pompiste pour chaque réservoir.

Si plusieurs réservoirs alimentent les mêmes pompes de la station-service pour le même produit, ces différents réservoirs sont considérés comme un seul et unique réservoir aux fins de la tenue du registre pompiste.

➋ L’obligation de tenir un registre pompiste n’est pas imposée pour la vente de butane et de propane en bouteilles.

➌ Chaque entrée et sortie est enregistrée dans le registre pompiste, et exprimée en litres à 15°C.

➍ Les inscriptions dans les différentes colonnes du registre pompiste sont effectuées comme suit :

Colonne 1 « Date et heure d’inscription dans le registre » : pour chaque inscription dans le registre pompiste, indiquer l’heure (date et heure) de l’inscription.

Colonne 2 « Entrée - Date et heure » : indiquer la date et l’heure de chaque entrée d’un produit énergétique, en les classant par ordre chronologique.

Colonne 3 « Entrée - Numéro du bon de livraison ou de la facture » : indiquer le numéro du document commercial pour chaque livraison de chaque produit énergétique reçu.

Colonne 4 « Entrée - Quantité en litres à 15°C » : pour chaque livraison de chaque produit énergétique reçu, indiquer la quantité exprimée en litres à 15 °C.

Colonne 5 « Sortie pompe - Relevé de compteur » : pour chaque livraison d’un produit énergétique à la pompe, indiquer le relevé de compteur de chaque pompe du même produit couplée au même réservoir. Le relevé du compteur doit également être effectué à 0h00 du jour d’un « cliquet ».

Colonne 6 « Sortie pompe - Quantité en litres à 15°C » : pour chaque retrait d’un produit énergétique à la pompe, enregistrer pour chaque pompe du même produit couplée au même réservoir la quantité retirée exprimée en litres à 15°C. Cette inscription doit être faite au moins une fois par jour et chaque fois à la même heure (à déterminer librement par le pompiste). En principe, la colonne « sortie » représente la somme de la différence entre les relevés de compteur (relevé de compteur noté moins le relevé de compteur précédent).

La colonne « sortie » doit également être remplie à 0h00 du jour d’un « cli quet » afin de déterminer le stock présent dans la colonne 7.

Colonne 7 « Stock présent » : reprendre le stock à chaque inscription des colonnes 2, 3 ou 4, exprimé en litres à 15°C (et ce, sur la base des bons de livraison/factures et des relevés des compteurs des pompes). En cas de « cliquet », cela doit être fait en plus le jour du « cliquet » à 0h00.

Colonne 8 « remarques » : indiquer sur quelle base les améliorations et les ajustements (suite à un surpompage, un inventaire, ...) ont été effectués dans le registre pompiste (voir points 6 et 7).

➎ Les inscriptions manuelles doivent être lisibles et à l’encre sans interruption ni lacune. Le pompiste doit biffer légèrement les inscriptions erronées et les parapher. L’inscription corrigée doit être placée juste au-dessus du texte barré. Dans les registres informatisés, les inscriptions erronées sont corrigées par une inscription négative et les données corrigées sont réintroduites.

➏ Les ajustements des données du registre pompiste résultant d’un inventaire, d’un surpompage, (ajustements du mécanisme de comptage par un technicien autorisé, etc.) sont inscrits individuellement dans ce même registre et sont accompagnés des explications nécessaires. La documentation de ces ajustements est gardée à disposition.

➐ Les registres complets doivent être conservés par le pompiste pendant trois ans à compter du 1er janvier de l’année suivant l’année d’enregistrement.

Cette exigence s’applique également à l’impression des registres informatisés.

PÉRIODE TRANSITOIRE

Les pompistes concernés doivent mettre leur registre pompiste en conformité avec les nouvelles directives endéans les délais suivants :

• les registres papier : au plus tard un mois après la publication des nouvelles directives ;

© Adobe Stock

Le registre pompiste doit désormais comporter le relevé de compteur et le stock présent à 0h00 le jour d'un cliquet.

Nouvel affichage des prix des carburants

Le gouvernement veut faciliter la prise en compte par les consommateurs des carburants alternatifs non fossiles dans le choix d’une nouvelle voiture.

Vous proposez trois ou plus des types de carburants suivants dans votre station-service : essence, diesel, GPL, électricité, hydrogène, GNC ? En vertu de l’arrêté royal du 9 décembre 2021 modifiant l’arrêté royal du 13 avril 2019 relatif à la dénomination et aux caractéristiques des carburants alternatifs, vous devez, depuis le 1er avril 2022, afficher dans votre station-service à un endroit bien visible, près des pompes et dans le shop, un document renseignant le prix moyen du carburant pour 100 km. L’objectif est de mieux informer les consommateurs sur le prix des différents types de carburants.

POURQUOI COMPARER LES PRIX DES CARBURANTS ?

L’Union européenne souhaite encourager les voitures qui utilisent des carburants alternatifs et aider les consommateurs à choisir leur voiture. Ce n’est pas seulement le prix d’achat qui est important à cet égard, mais aussi le prix que le consommateur paie pour le carburant. Par conséquent, depuis le 1er avril 2022, les stations-service qui proposent du GNC, du GPL, de l’hydrogène ou de l’électricité (via des bornes de recharge) en plus de l’essence et du diesel doivent obligatoirement afficher une comparaison des prix des carburants. Cet affichage indique les prix des 6 carburants suivants sur la base d’une consommation pour 100 km:

• essence 95 E10

• diesel B7

• GPL

• électricité

• hydrogène

• GNC

Ainsi, l’autorité publique souhaite faciliter la prise en considération des carburants alternatifs non fossiles dans le choix d’une nouvelle voiture.

COMMENT LE PRIX EST-IL CALCULÉ ?

La méthode de calcul des prix a été définie au niveau européen, de sorte que les prix en Europe soient comparables. Le SPF Economie compare les prix du carburant sur une distance de 100 km pour les modèles de voiture les plus vendus à l’intérieur d’un segment. Les informations sur la consommation moyenne de ces véhicules (selon les procédures d’essai WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) permettent de calculer la consommation moyenne de carburant. Cette consommation moyenne (en unité de carburant par 100 km) est multipliée par les prix moyens du carburant enregistrés au cours du trimestre précédent (en euros par unité de carburant). Le résultat est le prix en euros pour 100 km.

Comparaison des prix des carburants

2e trimestre 2023

Familiale

Électricité *

CNG

Hydrogène H2

LPG

Essence 95 E10

Diesel B7

* Prix estimé pour une charge à domicile

€  9,5

€  11,2

€  11,6

€  7,2

€ 11,1

€  9,8

Plus d’infos : carburants.belgique.be

economie.fgov.be 0800 120 33

L’affiche concernant la comparaison des prix des carburants doit être placée à un endroit bien visible près des pompes et dans le shop de la station. Outre les versions française et néerlandaise, une version bilingue est également disponible.

placer l’affiche à un endroit bien visible près des pompes et dans le shop de votre station-service.

QUAND DEVEZ-VOUS METTRE À JOUR L’AFFICHAGE ?

L’affiche est mise à jour deux semaines avant le début de chaque trimestre avec les dernières informations relatives aux prix des combustibles. Vous devez afficher la nouvelle version dans votre station-service au plus tard le premier jour de chaque trimestre (1er janvier, 1er avril, 1er juillet, 1er octobre).

OÙ TROUVER L’AFFICHE DES PRIX DES CARBURANTS ?

CARBURANTS ?

À QUI S'APPLIQUE LE NOUVEL AFFICHAGE DE COMPARAISON DES PRIX DES

Si votre station-service propose au moins 3 des 6 carburants, vous devez

Téléchargez la nouvelle affiche des prix des carburants sur le site du SPF Economie ou sur le site de Brafco (rubrique « Documents ») et imprimez-la au format minimum A3. Ou demandez à recevoir l’affiche en envoyant un e-mail à externcom@economie.fgov.be. Le SPF Economie vous l’enverra alors par courrier.

L’Accutrace Plus va remplacer le Solvent Yellow 124

Plus performant, le nouvel Euromarqueur Accutrace Plus remplacera définitivement le Solvent Yellow 124 au 19 janvier 2024. Que sait-on déjà ?

Conformément au règlement européen 2022/197, seul l’Accutrace Plus pourra être utilisé comme agent de traçabilité dans les produits pétroliers dénaturés (en remplacement du Solvent Yellow 124) à partir du 19.01.2024. En France, en Allemagne et en Autriche, il n’y a pas de période de transition (pour le moment), ce qui implique que jusqu’au 18.01.2024, les produits commercialisés sur ces marchés doivent contenir la quantité requise de SY 124. Les Pays-Bas et la Belgique prévoient quant à eux d’introduire une période de transition. Celleci prendrait effet le 01.07.2023. Pendant cette période transitoire, les produits marqués peuvent contenir à la fois du SY 124 et de l’Accutrace Plus. Toutefois, pour chaque gramme manquant de SY 124, une certaine quantité d’Accutrace Plus devra être présente. Il est probable que, pour cette période de transition, l’AR prévoie les proportions suivantes, par 1.000 l. :

• pour chaque gramme de Solvent Yellow 124 inférieur à la quantité prescrite : au moins 2,1 g d’ACCUTRACE™ PLUS (1,6 g de butoxybenzène) ; et

• pour chaque gramme d’ACCUTRACE™ PLUS (0,8 g de butoxybenzène) inférieur à la quantité prescrite : au moins 0,5 g de Solvent Yellow 124.

Le champ des produits pétroliers à marquer reste inchangé. Toutefois, le pétrole lampant doit désormais être également pourvu d’un colorant rouge (ce qui n’est pas le cas actuellement, car le SY 124 lui donne une couleur jaune. L’Accutrace Plus étant incolore, le pétrole lampant doit également contenir un colorant rouge afin d’être visuellement perceptible). Les produits pétroliers marqués mis sur le marché après le 18.01.2024 peuvent encore contenir des traces de SY, mais leur présence ne sera pas prise en compte pour déterminer si le produit est « marqué » ou non.

Il est conseillé de commencer à utiliser Accutrace Plus le plus tôt possible pendant la période transitoire, car à partir du 19.01.2024, les quantités prescrites d’Accutrace Plus (soit au moins 12,5 milligrammes par litre avec un maximum de 18,75 milligrammes par litre de produit énergétique, ce qui correspond à une teneur en traceur d’au moins 9,5 milligrammes de butoxybenzène avec un maximum de 14,25 milligrammes) doivent également pouvoir être détectées sur les produits qui ont déjà été mis en circulation !

Un projet d’Arrêté royal est en cours de rédaction au sein du SPF Finances. Le Luxembourg devrait suivre les règles belges et néerlandaises.

Durant la période transitoire qui devrait débuter le 1e juillet 2023, les produits marqués pourront contenir à la fois du SY 124 et de l’Accutrace Plus.

© Adobe Stock

Coentreprise TotalEnergiesAir Liquide pour le développement de l’hydrogène

TotalEnergies et Air Liquide annoncent leur décision de créer une coentreprise détenue à parts égales pour développer un réseau de plus de 100 stations hydrogène, destiné aux poids lourds sur les grands axes routiers européens.

Ces stations, sous la marque TotalEnergies, seront situées notamment sur des grands corridors stratégiques européens en France, au Benelux et en Allemagne. Les deux entreprises mettront en commun leurs savoir-faire et compétences dans les infrastructures, la distribution d’hydrogène et la mobilité : TotalEnergies apportera son expertise dans l’exploitation et la gestion de réseau de stations et la distribution d’énergies à des clients BtoB, tandis qu’Air Liquide fournira son expertise des technologies et de la maîtrise de l’ensemble de la chaîne de valeur de l’hydrogène. Gérée par TotalEnergies et Air Liquide, la coentreprise assurera l’investissement, la construction et l’exploitation de ces stations, ainsi que l’approvisionnement d’hydrogène sur le marché et sa commercialisation aux clients transporteurs.

L’hydrogène présente de réels avantages pour la mobilité lourde, souligne Matthieu Giard, VicePrésident, membre du Comité Exécutif d’Air Liquide, supervisant notamment les activités Hydrogène. Afin de favoriser son usage à grande

échelle, il est impératif d’accélérer le développement des infrastructures de ravitaillement et de proposer aux constructeurs de véhicules et aux opérateurs de transport un réseau de stations suffisamment dense.

Les deux partenaires prévoient de constituer leur coentreprise courant 2023, sous réserve de la finalisation de la documentation contractuelle appropriée et de l’obtention des autorisations réglementaires.

Accord entre TotalEnergies et Couche-Tard

TotalEnergies et le leader canadien des magasins de proximité Alimentation Couche-Tard (« Couche-Tard ») ont signé des accords portant sur les réseaux de stations-service de TotalEnergies dans quatre pays européens. Dans ce cadre, TotalEnergies s’associera à Couche-Tard en Belgique et au Luxembourg et lui cèdera ses réseaux en Allemagne et aux Pays-Bas.

En Belgique et au Luxembourg, TotalEnergies et Couche-Tard s’associeront au sein d’une

co-entreprise (TotalEnergies 40% et Couche-Tard 60%) qui exploitera 619 stations. Dans ces deux pays, TotalEnergies est leader de marché et le partenariat avec Couche-Tard devrait permettre d’accélérer la transformation de ces deux réseaux en maximisant leurs ventes hors carburants pétroliers.

En Allemagne et aux Pays-Bas, TotalEnergies cédera à Couche-Tard l’intégralité de ses réseaux de stations-service, soit 1198 stations en Allemagne et 392 au Pays-Bas. Dans ces deux pays, la

Compagnie n’est pas leader du marché et l’expertise d’un acteur du commerce de proximité est primordiale. TotalEnergies se concentrera donc sur le développement des nouvelles mobilités (électrique et hydrogène) dans ces pays.

Ces quatre réseaux resteront à la marque TotalEnergies aussi longtemps qu’ils continueront d’être approvisionnés en carburants par la Compagnie, durant au moins cinq ans, notamment grâce à ses raffineries d’Anvers et de Leuna (Allemagne).

©TotalEnergies

Ces stations hydrogènes seront situées notamment sur des grands corridors stratégiques européens.

Eviter une augmentation tarifaire des

cartes bancaires

Face à l’augmentation des coûts que pourra engendrer le passage à de nouvelles cartes bancaires, TSG conseille de mettre à jour la version 63 du logiciel Fuel POS.

Àcourt terme, plusieurs banques en Belgique et à l'étranger passeront à un nouveau système de paiement. Actuellement, si la plupart des cartes bancaires sont encore dotées du système de paiement « Maestro » ou « V-Pay », de nouvelles cartes bancaires sont progressivement mises en circulation portant la mention « Mastercard Débit » ou « Visa Débit ». En Belgique, la plupart des cartes sont également dotées du système Bancontact. Avec un contrat Bancontact, ces nouvelles cartes seront acceptées via le système Bancontact.

Le système Fuel POS, système électronique de point de vente de Tokheim, qui accepte à la fois les cartes bancaires et les cartes de crédit des clients étrangers, acceptera aussi tout simplement ces nouvelles cartes. Les frais de transaction pour un débit Visa ou Mastercard dans cette situation seront toutefois similaires aux frais d’acceptation des cartes de crédit, prévient TSG. Comme les frais de transaction d’une carte de crédit sont plusieurs fois

plus élevés que ceux d’une carte bancaire standard, la station-service subira une forte augmentation des coûts. Afin d’éviter que leurs frais de transaction augmentent de manière significative, TSG recommande à ses clients de mettre à jour leur station-service à la version 63 du logiciel Fuel POS.

Tél. : 014/44.85.00 ou mail : sales.turnhout@tsgnortheurope.com

Votre partenaire pour le ravitaillement, la charge électrique et le lavage.

Etudes préparatoires

Développement de votre projet avec croquis et dessins

Sélection des bons composants pour une solution globale adaptée à vos besoins

Installation et assistance pour votre projet

Mise en circulation progressive de nouvelles cartes bancaires portant la mention « Mastercard Débit » ou « Visa Débit ».

TEMPO OIL, GEEL

« Devenir l’entreprise la plus saine, pas la plus grande »

Plus de 80 ans dans la distribution de combustibles, carburants, huiles et lubrifiants. Depuis toujours, l’entreprise cultive la devise de grandir sainement, sans brûler les étapes.

Le dépôt aux couleurs de Q8 est déjà visible lorsque l’on franchit le pont qui enjambe le Canal Albert. Créée à la fin des années 30 et située au cœur de Geel, l’entreprise Tempo Oil a déménagé ses activités dans le zoning industriel Hezemeerheide, à la frontière entre Geel et Meerhout, en 1973. Lorsque le père de Bob Schepkens est décédé et qu’il s’est avéré que certains membres de la famille ne reprendraient pas l’affaire, il a commencé à chercher un repreneur. Il a pris contact avec Q8 qui a activé son réseau pour le mettre en contact avec un repreneur potentiel. L’opération s’est conclue en 2017 avec De Bie Brandstoffen, société appartenant au groupe Hens (terrassements, démolitions, aménagements de voiries, traitement de gravats…). Pour Hens, cette reprise constituait une synergie

unique avec un grand nombre de clients à travers toute la Belgique. Les deux entreprises – Tempo Oil et De Bie Brandstoffen – ont été intégrées et ‘rebrandées’ en Tempo Oil, aux couleurs de Q8. Tempo Oil possède donc deux sites, à Geel et Essen, distants d’environ 80 km.

Après avoir raccroché ses crampons de footballeur (Lierse, Germinal Beerschot, Standard de Liège, Olympique de Marseille, équipe nationale) Jurgen Cavens, qui est aussi le beau-fils d’Aloïs Hens, administrateur-délégué du groupe du

même nom, s’est très rapidement passionné pour le métier. En octobre 2015, avec son épouse, il entre dans le capital de De Bie Brandstoffen et en devient le gérant. Le site de Geel comprend aujourd’hui deux sociétés : Tempo Oil et la Geelse Stockagemaatschappij qui appartient au groupe Hens. Nous collaborons bien entendu avec Hens pour l’approvisionnement des engins de chantiers sur leurs nombreux sites en Belgique, explique Jurgen Cavens.

Après avoir raccroché les crampons, Jurgen Cavens s’est passionné pour le métier de distributeur de combustibles et carburants.

Outre cinq chauffeurs pour la distribution de combustibles et carburants, un chauffeur effectue exclusivement du transport pour Q8 et un autre assure des livraisons de charbon depuis le site de Essen. Jurgen et son épouse Dorien sont assistés de trois personnes, dont Bob Schepkens, pour le développement et la gestion administrative de l’entreprise.

La clientèle est composée de particuliers, d’industries et d’agriculteurs qu’il faut régulièrement livrer durant la nuit. Jurgen et Bob sont heureux de constater que quasiment tous les clients des deux négoces repris à Scherpenheuvel et Wuustwezel ces dernières années sont restés fidèles. Ils observent néanmoins une diminution progressive de la clientèle et en attribuent la cause à l’interdiction d’installer ou de remplacer des chaudières à mazout en Flandre, depuis le 1e janvier 2022, non seulement dans les nouvelles constructions et les rénovations énergétiques approfondies, mais aussi dans les bâtiments résidentiels et non résidentiels qui peuvent être raccordés au réseau de gaz naturel existant.

LUBRIFIANTS, LA CONTRAINTE DES FABRICANTS

Tempo Oil dispose d’un important département lubrifiants de la marque Q8 destinés tant aux particuliers qu’à l’agriculture et aux industries. Nos confrères sont ici confrontés à deux difficultés. Tour d’abord celle de l’allongement des délais de livraison. On attribue cela à la guerre en Ukraine, mais je pense qu’il s’agit davantage d’un problème de disponibilité des additifs au niveau mondial, explique Bob Schepkens. Vient ensuite la multiplicité des

huiles spéciales qui fait qu’un distributeur ne peut tout stocker. Sans compter que l’acheteur d’un véhicule ou d’une machine est bien souvent tenu par le vendeur, pour des questions de garantie, de s’approvisionner en huiles auprès du garage de la marque d’origine, ajoute Bob.

SOUS LE SEUIL SEVESO

Il y a quelques années encore, le site de Geel comprenait un stockage de 8 millions de litres. Face aux lourdeurs administratives qu’exigeaient entre autres les coordinations environnementale et de sécurité, Tempo Oil a décidé de stopper son activité d’entrepositaire agréé. Parallèlement à cela, 2 des 4 réservoirs ont donc été mis hors service afin de diminuer la capacité de stockage à 1,8 millions de litres pour rester sous le seuil de la classification Seveso. Les produits actuellement stockés sont le gasoil diesel, le diesel et le pétrole lampant.

« LA TRANSITION EST CLAIRE »

Tempo Oil exploite deux stations-service sous la marque Q8. Celle de Essen est équipée de pompes essence Euro 95, diesel, pétrole-lampant et gasoil diesel. En raison de la proximité avec les Pays-Bas, de très nombreux clients néerlandais viennent s’y approvisionner. La station de Geel compte quant à elle des pompes diesel, essence Euro 95 et Super Plus 98. La pompe LPG a été retirée afin de respecter les distances de sécurité avec le voisin.

On constate clairement une augmentation des volumes de l’essence au détriment du diesel, signale Jurgen. La transition est claire ! Nous envisageons d’installer des bornes de recharge sur la station de Essen mais la commune, qui affiche pourtant clairement son ambition environnementale, s’y oppose.

CH E R C H E POU R L’E XPOR T :

Camions-citernes et semi-remorques citernes pour LPG, diesel, essence, pétrole, bitume, produits chimiques, produits alimentaires, ciment et semi-remorques pour vrac

Achat tracteurs et autre matériel roulant.

Matériel à vendre ou à reprendre?

TÉLÉPHONEZ dès aujourd’hui!!!

G SM +32 (0)475-60 12 43

E - mai l : detrucks@telenet.be

w w w t a n kwagens. c o m

Un camion est dédié exclusivement au transport pour Q8.

Les ventes de l’essence augmentent au détriment des volumes diesel.

L’entreprise dispose d’un important département huiles et lubrifiants.

SUPPLÉMENT SPÉCIAL C rburants

On nous a aussi refusé le placement de panneaux solaires à l’époque sous le prétexte que nous étions une entreprise classée Seveso, poursuit Bob Schepkens. Or, depuis quelques années, on voit apparaître des panneaux solaires un peu partout sur les stations-service. Aujourd’hui, cela devrait être plus facile d’obtenir l’autorisation de placer des panneaux solaires car l’entreprise n’est plus classée Seveso. C’est de toute façon une nécessité pour la station-service du futur, surtout au vu des prix actuels de l’électricité. Encore faudra-t-il résoudre quelques détails techniques car, étant situés en bout de ligne, notre alimentation en électricité est donc trop limitée pour l’installation de bornes de recharge. Mais, à l’heure actuelle, le plus gros inconvénient technique serait la restitution de l’excédent

de la production électrique lorsqu’il n’y a pas de consommation en interne, comme pendant le week-end, par exemple.

HVO, L’OBSTACLE DU PRIX

En ce qui concerne l’offre de carburants alternatifs, nos confrères ont déjà signalé à leurs clients que Q8 peut offrir le HVO. Ils reçoivent d’ailleurs parfois des questions à ce sujet de la part de transporteurs, eux-mêmes sollicités par des donneurs d’ordre soucieux de réduire leur empreinte carbone. Mais lorsqu’ils sont informés du prix du produit, la plupart d’entre eux renoncent. Tempo Oil est bien entendu disposée à investir dans des capacités de stockage et dans une installation de chargement pour le HVO lorsque cela s’avérera nécessaire.

Le football n’est jamais très loin…

Jurgen Cavens est le visage de l’entreprise. Son passé footballistique et sa notoriété facilitent le contact avec la clientèle.

Combustibles : Organisez-vous des actions de sponsoring au niveau de votre région ?

Jurgen Cavens : Nous sponsorisons des clubs de football et de volley-ball ainsi que des courses de cyclo-cross et même le carnaval des Heiknuiters à Winkelomseheide. Récemment, la chaîne Eleven Sports de Telenet est venue tourner sur notre site une séquence de San Titar, le magazine mensuel qui permet aux amateurs de football de regarder leur sport d’une manière différente. Cela nous a fait une belle publicité.

Bob Schepkens : N’oublions pas que la meilleure publicité est celle qui est faite par un camion propre sur les routes, ainsi que par des chauffeurs et des collaborateurs qui inspirent confiance aux clients.

A propos de chauffeurs, n’éprouvez-vous pas de difficultés à en trouver ?

B.S. : C’est vrai que ce n’est pas facile. Heureusement, les nôtres restent chez nous jusqu’à leur départ à la retraite.

Comment comptez-vous pérenniser votre entreprise ?

J.C. : Par des reprises d’autres négoces, principalement. Nous sommes actuellement à la recherche de nouvelles acquisitions mais, généralement, de plus grandes entreprises sont plus rapides que nous.

B.S. : Depuis toujours, notre devise a été de grandir sainement, sans prendre trop de risques. Nous souhaitons que notre entreprise soit la plus saine, pas la plus grande.

Vous arrive-t-il de devoir faire appel à Brafco ?

B.S. : Nous trouvons habituellement toutes les informations sur le site de la Fédération.

Un message à l’attention de vos confrères ?

J.C. Je pourrais suggérer à tous les fournisseurs d’en finir avec des remises ridicules et de pratiquer les prix officiels. L’ensemble de la profession aurait tout à gagner à davantage de solidarité.

Durant vos temps libres, le football n’est sans doute pas très loin…

J.C. : Durant le week-end, le plus important, c’est la famille. Mes 4 fils (6, 9, 12 et 19) jouent tous au football. Nous habitons à Gooreind, village de la Province d’Anvers dont le club joue en troisième provinciale. J’y entraîne les jeunes des catégories U13 et U15. Lorsque nous allons voir un match de foot, c’est en général au Beerschot.

Jurgen Cavens a tout appris du métier grâce à Bob Schepkens, l’ancien gérant de Tempo Oil, toujours en activité au sein du négoce.

Tempo Oil exploite deux stations-service sous la marque Q8.

Tension vapeur à respecter !

Pour rappel, la tension vapeur – qualité « été » – de l’essence ne peut dépasser 60 kPa tandis que la qualité « hiver » est de 95 kPa. La qualité « été » doit impérativement être respectée à partir du 1er mai.

Comme le révèlent chaque année les contrôles du FAPETRO (Fonds d’Analyse de la qualité des produits pétroliers), un volume trop important d’essences vendues en Belgique entre mai et octobre ne répond pas à la norme NBN EN 228 en ce qui concerne la tension vapeur maximum autorisée pour cette période de l’année. Cela s’explique par le très court laps de temps entre le passage de la qualité hiver à la qualité été.

L’OBLIGATION DE NE PROPOSER QUE DE L’ESSENCE DE « QUALITÉ ÉTÉ » EST FIXÉE AU 1E MAI.

Nous vous conseillons de gérer au mieux vos stocks d’essences 95 RON et 98 RON afin que le niveau de vos cuves contenant du produit de

qualité hiver soit au plus bas au moment de les remplir avec la qualité été. Cette opération doit être renouvelée à deux ou trois reprises avant

Pompiste, affiliez-vous à Brafco !

d’obtenir un produit satisfaisant à nouveau à la norme.

En plus du contrôle des stocks, il est conseillé de demander à votre fournisseur quand la qualité d’été sera disponible. La législation lui permet de rendre la qualité été disponible dès le début du mois d’avril. Essayez de passer à la qualité été dès que possible car plusieurs remplissages de qualité été sont nécessaires pour réduire la tension vapeur à 60 kPa maximum. Si nécessaire, demandez une preuve que le produit commandé répond aux spécifications de la qualité été. Vous éviterez ainsi de vendre dans votre station-service de l’essence dont la tension vapeur est supérieure à 60 kPa après le 1er mai, ce qui pourrait entraîner une lourde amende en cas de contrôle après cette date.

Plusieurs remplissages d’essence de qualité été sont nécessaires pour réduire la tension vapeur à 60 kPa maximum.

Adaptation des tarifs en Région wallonne au 1e juillet 2023

La Sofico, Société wallonne de financement complémentaire des Infrastructures, a annoncé en février dernier qu’elle procédera à une adaptation des tarifs du prélèvement kilométrique wallon au 1e juillet 2023.

Les principaux changements résident dans l’établissement d’un tarif désormais distinct pour les camions EURO 5 et EURO 6, et dans la baisse du tarif pour les véhicules de moins de 12 tonnes. Il est très étonnant de constater que les véhicules les plus polluants voient leurs tarifs baisser. Par exemple, un camion des catégories EURO 0, EURO 1 et EURO 2 de plus de 12 tonnes mais de moins de 32 tonnes verra son tarif passer de 0,236 €/km à 0,201 €/km. En revanche, les véhicules de plus de 32 tonnes, les plus récents et donc les moins polluants, sont davantage taxés, sans qu’aucune réduction ou mesure de soutien ne soit accordée aux camions utilisant des carburants alternatifs émettant moins de CO2, tels que le HVO, le GNL ou l’hydrogène.

AU 1E JUILLET 2023, EN RÉGION WALLONNE :

• Pour les camions > 32 tonnes des catégories EURO 5 et EURO 6, le montant du prélèvement kilométrique passe respectivement de 0,154 €/km à 0,190 €/km et 0,178 €/km

• Pour les camions > 12 tonnes à 32 tonnes de la catégories EURO 6, le tarif reste inchangé à 0,149 €/km. Pour les EURO 5, par contre, le montant du prélèvement kilométrique passe de 0,149 €/km à 0,161 €/km

• Pour les camions > 3,5 tonnes à 12 tonnes des catégories EURO 5 et EURO 6, le montant du prélèvement kilométrique diminue de 0,089 €/km à respectivement 0,064 €/km et 0,052 €/km

Brafco déplore que le prélèvement kilométrique ne prévoie pas de ristourne ou d’incitant pour les véhicules les moins polluants.

Vous trouverez ci-dessous les nouveaux tarifs (hors TVA) du péage kilométrique en Région wallonne à partir du 1e juillet 2023, ainsi que les tarifs en Région Flamande et à Bruxelles pour la période courant du 1er juillet 2022 au 30 juin 2023.

Tarifs du péage kilométrique 2023 (en €/km)

VOTRE PARTENAIRE EN CAMION S-CITERNES DEPUIS 1963

Fabrication et vente Porteurs citernes, remorques et semiremorque s

Prê ts à partir… Véhicules neufs disponibles (stock) Véhicules d’occasion contrôlés et garantis

Sur mesure Etude selon vos besoins et exigences à l’unité ou séries

Services Service aprèsvente,réparation et maintenance. Grand stock de pièces de rechange

Contactez-nous pour plus d’infoClaude Lejeune

Sales Dept. Fuel & Energy claude.lejeune @stokota.com

M: +32 (0)472 11 16 99

Dijkstraat 23

9160 Lokeren, BE T: +32 (0)9 349 17 18

www.stokota.com

Comment pallier l’allongement des délais de livraison ?

Il y a 20 ans, Stokota construisait encore tous types de réservoirs de stockage aériens et enterrés, ainsi qu’une gamme de véhicules très variée comprenant camions et remorques à plateau, camions vrac, châssis conteneurs, semi-remorques avec plateaux surbaissés… Depuis, après avoir constaté que de nombreux autres constructeurs opéraient sur le même marché, Stokota a décidé de se recentrer sur ses points forts, à savoir les équipements citernes pour le transport de combustibles, carburants et huiles, que ce soit sur porteurs, semi-remorques ou remorques.

Stokota, en bref

Combustibles : Stokota finalise actuellement l’adaptation de l’un des camions-citernes avec remorque que le Fonds Social pour les Entreprises de Commerce de Combustibles met à la disposition du VDAB et du FOREM pour les formations des chauffeurs. En quoi consistent ces adaptations ?

Jan Tuyaerts, Sales Manager Fuel & Energy : Nous avons mis au point une remorque qui servira en grande partie de salle d’apprentis-

Fondation 1963

Collaborateurs 300

Chiffre d’affaires 34 M €

Domaines d’activités

• Carburants & Energie : camions-citernes (camions fixes, remorques, semi-remorques…)

= 70% de la production totale

• Déchets & Nettoyage

les exercices de chargement de produits. Cette remorque est destinée à l’enseignement dans des conditions pratiques. La capacité du camion reste quant à elle identique, avec un réservoir de 18.000 l. L’ensemble recevra aussi un nouveau lettrage et de nouvelles couleurs.

Combien de temps, en moyenne, un négociant en combustibles et carburants conserve-t-il un camion-citerne ?

J.T. : Certains souhaitent changer de camion après 5 ans, bien qu’en général un camion-citerne ait une durée de vie de 10 à 12 ans. Nous connaissons même certains professionnels qui gardent leur remorque-citerne et/ou semi-remorque en service durant 20 ou 25 ans, ce qui n’est pas anormal pour du matériel bien entretenu.

Constatez-vous des différences Nord?

J.T. : En effet. Alors que le négociant flamand souhaite généralement remplacer son camion-citerne dans son intégralité, le négociant wallon est plutôt enclin à remplacer seulement le châssis cabine et à conserver son équipement citerne pour une deuxième vie de son ensemble ainsi reconstitué. Dans ce cas, la citerne est entièrement contrôlée et l’installation métrologique est remplacée, si nécessaire.

Faut-il guider les clients lors de l’achat ou de la transformation d’un camionciterne ?

Les clients savent très bien ce qu’ils veulent. Ils ont été élevés dans un métier qui se transmet de père en fils. Ils ont des préférences très précises quant à la marque du châssis et à l’équipement de la citerne. Notre rôle est de suivre leurs désirs et de les maintenir au courant des évolutions techniques.

Selon Jan Tuyaerts, Sales Dept. Fuel & Energy, Stokota peut offrir des alternatives pour pallier les longs délais de livraison.

Est-il toujours possible de répondre à ces desiderata ?

J.T. : La grande force de Stokota est de pouvoir construire des véhicules adaptés aux besoins des clients. Certains d’entre eux optent pour des produits standards de la concurrence, mais s’adressent tout de même à nous pour des véhicules plus spécifiques. Nous construisons le réservoir en différents volumes et en fonction des besoins du client.

Travaillez-vous avec toutes les marques de châssis ?

J.T. : Nous pouvons bien entendu monter des citernes sur les châssis des 7 grandes marques. Bien sûr, on constate des préférences pour des marques particulières en fonction des secteurs. Ainsi, le secteur de la distribution de combustibles et carburants opte pour des châssis DAF, Scania et/ou Volvo tandis que celui des déchets et du nettoyage utilise beaucoup les châssis MAN ou Mercedes. Mais le choix appartient toujours au client.

Et qu’en est-il des installations de mesurage ?

J.T. : Nous achetons les installations de mesurage auprès des principaux fournisseurs – Alfons Haar et Sening – mais, ici aussi, c’est le client qui décide. Nous dessinons, concevons et construisons les citernes en interne. Les autres composants, tels que l’enrouleur, l’installation de mesurage et les pompes sont choisis par le client.

Une fois que le camion-citerne est assemblé, réalisez-vous les travaux de peinture en interne ?

J.T. : Oui, car le coût des travaux de peinture réalisés en externe a augmenté de 85% ces dernières années en raison de la hausse du coût des matières premières et des salaires horaires. Le nombre de

fournisseurs de camions-citernes a diminué, tant au niveau du Benelux que de l’Europe. Il est devenu primordial de maîtriser l’intégralité du processus de fabrication par de nouveaux investissements dans notre propre atelier de peinture.

Quelles sont les plus grandes évolutions de ces dernières années ?

J.T. : Tout d’abord, le chargement pas le bas. Il existe très peu de dépôts où le chargement par le haut est encore possible. Ensuite, les installations de mesurage. Analogiques précédemment, elles sont désormais contrôlées électroniquement.

L’introduction progressive de combustibles et carburants alternatifs (HVO...) influencet-elle la demande ? A-t-elle par exemple un impact sur la métrologie (en termes d’encodage de la densité du produit) ?

Wim De Gendt, CEO : Pure coïncidence, un de nos clients est passé ici ce matin avec un semi-remorque pour l’approvisionnement de HVO. Le camion lui-même roule au HVO. Il s’agissait d’un ensemble tracteur-remorque classique, équipé d’une installation de mesurage tout aussi classique. Pour le reste, nous n’avons pas ou peu de clients qui transportent des produits alternatifs. Le HVO, par exemple, est freiné dans son développement en raison d’un prix de revient trop élevé et d’une absence de défiscalisation. La demande pour les GPL et LNG, par contre, a augmenté depuis la guerre en Ukraine. C’est la raison pour laquelle nous investissons massivement dans la réouverture de notre division GPL. Nous étudions toutes les possibilités techniques et les besoins de nos clients, au niveau national et international. Nous nous concentrons également sur le marché de l’hydrogène. L’hydrogène deviendra probablement le carburant des transports longue distance.

Etes-vous actifs sur le marché de l’occasion ?

W.D.G. : Par nécessité, oui, en raison de la disponibilité plus limitée des nouveaux châssis de camions. Les délais de livraison sont très longs ; nos clients doivent attendre jusqu’à un an voire un an et demi pour obtenir un nouveau châssis. A nos clients dont le véhicule est en panne ou qui ont besoin d’un camion-citerne supplémentaire très rapidement, nous pouvons proposer un camion ou une remorque de réserve. Il s’agit soit de la location – formule qui remporte un franc succès – d’un véhicule que nous avons racheté à un client et que nous remettrons à neuf par la suite avant de le revendre, soit de la vente d’un véhicule d’occasion. Tout est désormais possible, car le marché évolue. Nous achetons aussi nous-mêmes des châssis de camions – ce que nous ne faisions jamais auparavant – et nous produisons des camions-citernes de série en fonction de ce qui est le plus courant sur le marché.

Quand reviendra-t-on à des délais de livraison normaux ?

W.D.G. : Certains grands fournisseurs de châssis ne sont pas autorisés à établir des devis pour l’instant. Ils recommenceront à prendre des commandes à partir du troisième trimestre, mais avec des délais de livraison jusqu’à fin 2024 ! Etant donné que nous achetons tous les composants pour la construction de la citerne et planifions l’assemblage, une rupture dans la fourniture des châssis perturbe le processus de production et retarde le moment où nous pouvons livrer et facturer. Auparavant, un nouveau châssis était livré dans un délai de 9 à 12 semaines. Pendant ce temps, nous fabriquions le réservoir. Le client bénéficiait alors d’un délai total de 5 à 6 mois pour la livraison d’un nouveau camion. Ce n’est malheureusement plus le cas aujourd’hui.

La crise des prix de l’énergie a-t-elle affecté vos activités ?

W.D.G. : Non seulement la hausse des prix de l’énergie, mais également celle des prix des matériaux et des composants, sans parler de l’augmentation des salaires. Tout cela a conduit à une augmentation significative du prix d’un camion-citerne neuf, ce qui pousse les clients à remettre à plus tard l’acquisition de nouveaux équipements.

Ont-ils raison d’attendre que les prix baissent ?

W.D.G. : Dans nos usines en Pologne, les salaires ont été indexés de 20%. C’est deux fois plus qu’en Belgique. L’aluminium est aujourd’hui deux fois plus cher qu’il y a deux ans. Le coût de la main d’œuvre et les prix des matières premières et de l’énergie ne reviendront hélas pas à leurs niveaux antérieurs.

Wim De Gendt, CEO Stokota, croit beaucoup en l’avenir de l’hydrogène pour le transport lourd.

RÉCUPÉRATION DES BOUTEILLES DE PROPANE ET BUTANE « RECHARGEABLES »

VIDES ET/OU NON UTILISÉES

Déjà 80 points de collecte

Les distributeurs qui ont signé la convention formalisant leur engagement pour agir en tant que « point de collecte » pour toutes les bouteilles de butane et de propane rechargeables – pleines, à moitié pleines, vides, endommagées ou intactes – ainsi que pour les bouteilles Campingaz, figurent désormais sur la carte des points de collecte.

Rappelons que Brafco a rejoint l’initiative de FeBuPro visant à constituer des points de collecte à travers tout le pays. Il ne s’agit nullement d’une opération commerciale mais d’une action volontaire et nécessaire visant à démontrer aux autorités compétentes que le secteur fait preuve de responsabilité et met tout en œuvre pour éviter que des bouteilles de gaz propane et butane « rechargeables » vides et/ou non utilisées ne traînent sur le marché.

Lorsque la Commission européenne a considéré en 2013 que les bouteilles de gaz pouvaient être considérées comme des déchets d’emballage, le secteur s’est levé d’une seule voix pour faire reconnaître les bouteilles de gaz rechargeables comme des déchets réutilisables. Si les bouteilles de gaz devaient être considérées comme déchets d’emballage uniques (jetables), une taxe supplémentaire devrait être prélevée sur elles lors de leur vente. C’est précisément ce que tout opérateur veut éviter.

Toutefois, deux conditions doivent être remplies : la réutilisabilité technique doit être prouvée et il doit

exister un système de collecte complet qui garantit que les bouteilles de gaz « rechargeables » sont

Points de collecte pour des bouteilles de gaz rechargeables pour le butane, le propane

reprises par les opérateurs/distributeurs de gaz après utilisation. L’opération actuelle de création de points de collecte améliore non seulement la récupération des bouteilles de butane et de propane mais aussi leur échange entre opérateurs propriétaires de ces bouteilles. Auparavant, cela se faisait déjà par le biais des sites web de Brafco (www.bouteillegazvide.be) et FeBuPro (www.mabouteillegaz.be).

CARTE DES POINTS DE COLLECTE

Les 80 opérateurs gaziers et les détaillants souhaitant faire office de « points de collecte » et qui ont formalisé leur engagement par le biais d’une proposition de convention envoyée par leur fournisseur (ou directement par FeBuPro) ont reçu l’affiche spéciale identifiant chaque « point de collecte » par le biais d’un code QR. Ils figurent également sur la carte des points de collecte accessible via le code QR susmentionné mais aussi via les sites web de Brafco, de FeBuPro et bientôt de www.bouteillegazvide.be Il est bien entendu possible de rejoindre cette action à tout moment en envoyant un mail à info@brafco.be

Grâce à cette carte des points de collecte, les consommateurs savent désormais où ramener leurs bouteilles de gaz propane, butane et Campingaz « rechargeables ».

Mise à la disposition des points de collecte, des parcs à containers et des ferrailleurs, cette affiche indique tous les points de collecte du pays via un code QR.

le dernier moment pour prolonger votre code

95…

La capacité professionnelle - le code 95 - est désormais un concept à part entière. Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.

Pour ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.

Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes :

I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité.

Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.

II. Application des réglementations.

Il s’agit, par exemple, des cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.

III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique.

Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.

L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.

Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».

Dans les 3 régions, les formations ADR comptent pour le code 95

Avec la publication de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 15 juillet 2021 modifiant l’arrêté royal du 4 mai 2007 relatif au permis de conduire, à l’aptitude professionnelle et à la formation continue des conducteurs de véhicules des catégories C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E au Moniteur belge du 3 août 2021, la directive 2018/645/UE a finalement été transposée dans la réglementation des trois régions du pays. Cela implique que depuis lors, tous les cours ADR, quelle que soit la région où se trouve le siège de l’organisme de formation, peuvent donc être pris en compte dans les 35 heures de formation continue obligatoire tous les cinq ans dans le cadre de la qualification professionnelle (code 95). Ces cours ADR sont considérés comme des cours de 2ème catégorie (application du règlement).

Cours ADR

Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.

Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’. Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l’une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations

Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie). Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.

Cours ADR (catégories I + II)

Lieux

Cours ADR (catégorie IV)

Lieux Jour 1 Jour 2 Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL

Voir aussi Combustibles septembre-octobre 2021, p.41

Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !

N’attendez pas

Jan Baar, 10 ans au service des employeurs et des ouvriers

Entré à la direction du Fonds Social pour les Entreprises de Commerce de Combustibles en 2013, Jan Baar prend une retraite bien méritée avec le sentiment du devoir accompli ; celui d’avoir pu conseiller tant les chefs d’entreprise que les ouvriers.

Combustibles : L’un de vos premiers objectifs était de proposer un accès fluide aux informations. Est-ce mission accomplie ?

Jan Baar : Nous avons amélioré le site web du Fonds Social, à deux reprises, et informé les entrepreneurs de tous les avantages qu’ils pouvaient trouver sur ce site. A l’époque, ils étaient encore nombreux à confondre le Fonds Social et Brafco. Là où Brafco défend les intérêts professionnels des distributeurs, le Fonds Social est avant tout au service de l’entrepreneur en tant qu’employeur. Nous avons aussi lancé la plateforme « La Fontaine Online », dont la conception a été initiée par mon prédécesseur, afin de faciliter le traitement administratif des jours de compensation.

Qu’est-ce qui fut le plus motivant dans l’exercice de votre mission ?

Très certainement la grande indépendance avec laquelle j’ai pu accomplir cette mission subdivisée en trois volets : (1) En tant que directeur du Fonds Social, je devais en assurer la conduite

opérationnelle ainsi que répondre aux demandes des employeurs, des ouvriers et des organisations syndicales. (2) Comme conseiller aux Affaires sociales chez Brafco, j’ai conseillé les employeurs au sein de sa Commission Affaires sociales. Il va de soi qu’une définition claire des objectifs a permis d’assurer ces deux fonctions en toute impartialité. Enfin, dans le cadre de la convention sectorielle (3) conclue avec le Gouvernement flamand pour stimuler l’emploi au sein du secteur, j’ai eu le plaisir de faire équipe avec 3 consultants sectoriels successifs très créatifs.

Vous avez été à l’écoute à la fois des employeurs, des ouvriers et des organisations syndicales. Avez-vous constaté une évolution dans les demandes des uns et des autres ? Je suis heureux de constater que les employeurs et les ouvriers se rendent mieux compte de leurs devoirs et droits respectifs. A titre d’exemple, le « travail faisable » est désormais une notion bien maîtrisée par l’employeur. Quant aux ouvriers, ils savent pouvoir bénéficier entre autres d’une assurance hospitalisation et de 3% de pension complémentaire. Aux employeurs qui n’étaient pas conscients qu’ils finançaient ces 3% de pension complémentaire, j’ai conseillé de mettre cette contribution en avant comme argument à l’embauche.

Les défis de la transition énergétique, dont on ne parlait pas beaucoup il y a 10 ans, influencent-ils l’offre en matière d’avantages sociaux ? Je n’irais pas jusqu’à prétendre que les difficultés éprouvées par les employeurs à recruter des chauffeurs résident dans le fait que ceux-ci ne

Jan Baar, directeur sortant du Fonds Social, constate avec satisfaction que les employeurs et les ouvriers se rendent mieux compte de leurs devoirs et droits respectifs.

voient pas d’avenir dans les combustibles fossiles. Mais un fait est certain : ce n’est plus l’employeur qui choisit son chauffeur, mais l’inverse. Avec toutes les conséquences sur les salaires et les conditions de travail que cela implique.

Quelles sont les réalisations dont vous êtes le plus fier ?

La mise sur pied de la première convention sectorielle et la digitalisation de nos services. Nos investissements dans la digitalisation permettent aujourd’hui de faciliter les démarches tant des employeurs que des ouvriers : moins de papier et un meilleur accès à l’information.

Votre souvenir le plus marquant ?

Accompagner un chauffeur pendant une journée fut une expérience inoubliable. Tout comme les visites chez les employeurs. C’est là que l’on prend toute la mesure du dynamisme qui règne dans le secteur.

Lisa Van Eenhooge (interview en p.28 de notre édition de janvier 2023) vous succède au Fonds Social. Quel conseil lui donneriez-vous ?

Poser régulièrement une réflexion stratégique sur les trois volets de sa mission lui permettra d’atteindre ses objectifs.

… et aux entreprises qui ressortissent à la CP 127 ?

Innover et digitaliser davantage leurs activités afin de se préparer au mieux à la transition progressive de leur métier.

A quoi allez-vous consacrer vos nouveaux temps libres ?

Etant donné que mon épouse travaille encore, je serai sans doute davantage impliqué dans les tâches ménagères. Une autre partie de mon temps sera consacrée à des activités de bénévolat. Mais comme je suis un épicurien, il n’est pas exclu de me croiser à Coxyde, Herbeumont ou Orval…

Nouveau volet de solidarité du Fonds de pension pour les travailleurs du commerce des combustibles (CP 127)

Le 3 février 2023, les partenaires sociaux ont signé une convention collective qui complète le volet de solidarité au sein du Fonds de pension du commerce des combustibles.

Qu’est-ce que cela implique exactement ?

Les ouvriers du secteur (ou leurs ayants droit) peuvent bénéficier des avantages suivants depuis le 1er avril 2023 :

➊ Prestations en cas de perte de revenus suite au décès d'un affilié actif pendant la carrière professionnelle : un montant unique de 2.500 euros tenant lieu de compensation de perte de revenus est octroyé en faveur du bénéficiaire du capital décès du règlement de pension. S’il y a plusieurs bénéficiaires, le montant sera réparti proportionnellement entre eux.

➋ Interventions pour des périodes de chômage temporaire pour raison économiques au sens de l’article 77 §4 de la loi du 3 juillet 1978 relative aux contrats de travail (codes 70 ou 71 dmfa-LPC dans le flux de données de la Banque Carrefour de la Sécurité Sociale) : un montant de 1,50 euro par jour est octroyé pour la constitution de la pension complémentaire.

➌ Indemnités pour les périodes d’incapacité de travail dues à un accident du travail ou à une maladie professionnelle : également pendant les périodes indemnisées d’incapacité de travail au-delà du salaire garanti, en raison d’un accident du travail ou d’une maladie professionnelle de l’affilié (codes 60 ou 61 dmfa-LPC dans le flux de données

de la Banque Carrefour de la Sécurité Sociale), l’acquisition de la pension complémentaire du régime sectoriel est financée au moyen d’un forfait de 1,50 euro par jour de chômage, à charge du volet de solidarité.

➍ Augmentation des rentes de pension ou des rentes de survie en cours de paiement : en fonction des ressources financières disponibles, cette décision peut être prise par l’organisateur du Fonds de pension.

PUBLIQUE AU TRAVAIL À LA MAISON

www.powerland.be

member of

Nous sommes Powerland. Fort en e-mobilité.

Le nouveau volet social du Fonds de pension permet de constituer des droits à la pension même pendant les périodes de chômage économique.

Anne Gabriëls, nouvelle conseillère RH au Fonds Social

Anne Gabriëls

Depuis le 1er février 2023, Anne Gabriëls travaille en tant que conseillère RH dans le cadre de la convention sectorielle entre le Fonds Social pour les Entreprises de Commerce de Combustibles et le Gouvernement flamand. Afin de se familiariser avec les tâches des chauffeurs actifs dans le secteur, elle a accompagné pendant une journée un chauffeur de camion-citerne expérimenté. Abdel travaille depuis 32 ans pour l’entreprise Octa+. Il possède donc une grande expérience dans la distribution de mazout et l’approvisionnement des stations-service. Il explique avec enthousiasme ce qu’il fait chaque jour. Une journée de travail ‘habituelle’ dans la distribution se compose de plusieurs tournées courtes, entre lesquelles le camion-citerne va charger des produits au dépôt de Vilvorde. La variété du travail – qu’il exerce

1999 Naissance

2021 Master en Architecture d’intérieur (KU Leuven)

2022 Master en Etudes culturelles (KU Leuven)

2023 Conseillère RH au Fonds Social

tous les jours avec le sourire – est une motivation majeure pour Abdel.

EVOLUTION DU MÉTIER ?

Abdel constate que le travail de chauffeur dans le secteur des combustibles a changé. Grâce aux boîtes de vitesses automatiques, au

GPS et aux caméras, la conduite d’un camion-citerne a été grandement simplifiée. Dans le même temps, le trafic augmente, ce qui rend beaucoup plus difficile la conduite et les livraisons dans une ville comme Bruxelles. En outre, Abdel dit avoir remarqué que les gens achètent de plus en plus leur gasoil de chauffage par petites quantités ces dernières années, à cause du prix élevé du produit.

SATISFACTION

La variété et l’autonomie du travail sont les principales raisons pour lesquelles Abdel apprécie son métier. La livraison de combustibles est un travail physiquement exigeant mais il implique également de nombreuses règles de sécurité et des tâches administratives. Abdel tire une grande de satisfaction de ce type de responsabilités ainsi que du contact avec la clientèle. La possibilité de travailler près de chez soi et le travail saisonnier sont des atouts forts du secteur, estime Anne Gabriëls.

Outre cet apprentissage sur le terrain, Anne a été initiée aux objectifs de la convention sectorielle et a participé à l’élaboration de la nouvelle convention pour la période 20232025. Les priorités sont d’attirer des chauffeurs qualifiés, de promouvoir des initiatives relatives à l’emploi, d’informer sur la création d’un cadre dans lequel le travailleur se sent bien et impliqué à tout moment et dans lequel il peut continuer à s’épanouir (c’est ce que l’on appelle « l’employabilité durable ») et de s’attaquer au problème de la langue en informant les entreprises sur les possibilités de formation linguistique et les mesures de soutien.

Anne peut être contactée par les employeurs via mail :

anne.gabriels@fonds127.be ou par tél. : 0494/33.76.26

Grâce au coaching d’Abdel, le métier de chauffeur dans la distribution de combustibles et carburants n’a plus de secret pour Anne.

Rien de tel, pour se familiariser au secteur, que d’accompagner un chauffeur durant ses livraisons en clientèle.

Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet !

Les

employeurs qui ressortissent à la Commission paritaire pour le commerce de combustibles (CP 127) sont tenus d’octroyer des éco-chèques à leurs ouvriers dans le courant du mois de juillet.

La période de référence débute le 1er juillet 2022 et se termine le 30 juin 2023. Les ouvriers du secteur du négoce de combustibles qui ont été occupés à temps plein pendant douze mois au cours de cette période ont droit à l’intégralité du montant de 250 euros. Les ouvriers qui sont occupés à temps partiel ou qui ont été embauchés ou ont quitté l’entreprise au cours de la période de référence ont droit à une partie de ce montant, selon le tableau suivant :

C’est la saison

Le paiement de ces éco-chèques a lieu dans le courant du mois de juillet. Leur durée de validité est limitée à 24 mois à partir de la date de leur mise à la disposition du travailleur.

Les éco-chèques ne peuvent plus être attribués que sous une forme électronique (il n’y a plus de chèques papier).

POUR QUELS PRODUITS ET SERVICES ?

Les éco-chèques sont destinés à l’achat de biens et services écologiques. Ces biens et services sont repris dans une liste officielle, subdivisée en catégories comme suit :

• Produits et services écologiques

• Mobilité et loisirs durables

• Réutilisation, recyclage et prévention des déchets

https://emploi.belgique.be/fr/themes/remuneration/ecocheque

Commandez vos 250 € d’éco-chèques

SKB passe en revue les sujets d’actualité

Une quarantaine de membres de SKB (l’Union professionnelle des négociants en combustibles de Flandre Occidentale) ont répondu à l’invitation de leur président, Koen Roose, afin de débattre de quelques sujets d’actualité, le 16 mars dernier, à l’hôtel

Van der Valk à Oostkamp.

En vue d’exposer les thèmes annoncés pour cette soirée d’Information, Koen Roose avait fait appel à différents spécialistes. Ainsi, à la question de savoir pourquoi le gasoil de chauffage 50 ppm existe toujours sur le marché, Johan Mattart, Directeur général Brafco, a rappelé que le gasoil 50 ppm répond à la norme belge NBN T 52 716 tandis que l’actuel 10 ppm doit répondre à la norme européenne EN 590 pour le diesel. La norme belge est actuellement en cours de révision, a-t-il expliqué. Au 1er avril 2024, la teneur en soufre du gasoil de chauffage sera réduite à 10 ppm maximum et 2 variantes seront introduites en même temps : gasoil de chauffage H0 avec une teneur en EMAG de max. 0,5% et le gasoil de chauffage H7 avec un teneur en EMAG de min. 5% et de max. 7%. En termes de pouvoir lubrifiant, de viscosité et d’indice cétane, entre autres, le gasoil de chauffage 10 ppm ne sera pas identique au diesel.

Guido Saenen, Technical Advisor chez in4fuels, a répondu aux questions posées par l’interdiction d’installer des chaudières à mazout en Flandre là où passe le réseau de gaz naturel. La vente de chaudières à mazout n’est pas interdite. Ce qui est réglementé, c’est l’installation des chaudières, a-t-il expliqué. De plus, là où il n’y a pas de gaz naturel, le client peut toujours installer une nouvelle chau-

dière à mazout. Guido Saenen a passé en revue toutes les situations où il est encore possible de placer des chaudières à mazout. A ce jour, aucune amende n’a été décernée pour une infraction relative à un mauvais placement, a-t-il ajouté. Cela s’explique en partie par le fait que les autorités ne souhaitent pas se lancer dans une chasse aux sorcières en raison des prix élevés de l’énergie.

La question des problèmes de filtrabilité qui apparaissent parfois vers les mois de septembre-octobre dans certains produits contenant de l’EMAG a été posée à Olivier Vanbiervliet, Commercial Director BELUX chez VARO Energy. Celui-ci a expliqué que d’autres éléments tels que l’eau, la condensation et les changements de température pouvaient aussi être à l’origine du problème. Il a insisté sur l’importance du CFPP (température limite de filtrabilité) et sur des moteurs modernes équipés de filtres de plus en plus fins. Des filtres de 5 microns – alors que la norme acceptait précédemment 45 microns – peuvent déjà engendrer des problèmes au niveau du point de trouble. Olivier Vanbiervliet a esquissé des solutions telles que le passage rapide à un produit intermédiaire ou résistant au froid lors du changement de saison, ou la commercialisation de produits bio free. Il estime aussi qu’il est nécessaire d’adapter les normes des moteurs au niveau européen.

Face à la pénurie de chauffeurs qualifiés dans notre secteur, Lisa Van Eenhooge, récemment en charge de la direction du Fonds Social 127, a dressé un état des lieux des programmes destinés à renforcer l’afflux de main d’œuvre dans le secteur. Notre partenariat avec le VDAB – qui dispose de centres de formation à Rekkem et à Ostende – permet de former des demandeurs d’emplois au métier de chauffeur avec les permis CE et ADR requis, a-t-elle précisé en appelant les employeurs à signaler les postes vacants au sein de leur entreprise dans la base de données des offres d’emploi du VDAB. En juin, nous organiserons, en collaboration avec le VDAB, un petit-déjeuner de travail pour tous les employeurs de Flandre Occidentale, au cours duquel chacun pourra poser ses questions. Nous y répondrons par le biais d’une session en ligne. Lisa Van Eenhooge a aussi détaillé, entre autres, le Plan FormationInsertion qui est un dispositif permettant à l’employeur de former un demandeur d’emploi selon ses besoins spécifiques.

Après avoir encore discuté d’autres sujets relatifs à la fiscalité, aux marges de distribution et à la qualité des produits, les participants ont pu poursuivre les discussions à l’occasion d’un walking dinner de qualité.

Koen Roose, président de SKB, avait convié un panel constitué de (de g. à d.) : Johan Mattart (Brafco), Lisa Van Eenhooge (Fonds Social 127), Olivier Vanbiervliet (VARO Energy) et Guido Saenen (in4fuels).

Offrez un abonnement à vos collaborateurs !

Combustibles, une source d’information précieuse pour votre entreprise

Tout abonnement supplémentaire : 45 EUR/abonnement (hors TVA) !

Contactez info@brafco.be

A vendre Flandre Occidentale : Fonds de commerce mazout = 90% clients TVA. Éventuellement avec une station-service avec sa propre carte de carburant dans réseau.

Station-service uniquement à vendre avec négoce mazout et immobilier = 2 X SPRL à vendre.

Conseils et coopération du gérant.

Très bon emplacement. Contact via Brafco.

Degrés-jours

Aidez-nous, alors nous aidons vos clients pour le paiement de leurs factures énergétiques.

→ N’oubliez pas de demander des exemplaires de nos NOUVEAUX dépliants

→ Plus d’infos : www.fondschauffage.be

P.S. : n’oubliez pas non plus d’informer les syndics des immeubles à appartements !

Comparaison des trois dernières années mobiles par rapport à la normale* (degrés-jours 15/15, station d’Uccle)

* L’année normale résulte de la moyenne des degrés-jours calculée à Uccle entre 1883 et 1979.