Política para el buen uso de sistemas de distribución air europa

PolĂ­tica para el buen uso de Sistemas de DistribuciĂłn 1

Objetivos de la política

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Asegurar la integridad del inventario y evitar que se eludan sus controles.

Evitar costes de GDS causados por actividad improductiva e ineficiente.

Mantener y respetar la cooperación eficiente entre las agencias de viaje y Air Europa.

El propósito final de esta política no es el de generar ingresos suplementarios para la aerolínea, sino reducir el costo asociado a los segmentos inactivos y desalentar cualquier práctica que afecte negativamente a la operación y/o las finanzas de la aerolínea debido a un abuso del inventario y/o mal uso del GDS.

Tipos de Malas Prácticas

 Segmentos Inactivos         

Segmentos Inactivos Churning Segmentos Duplicados Segmentos Pasivos Reservas Ficticias o Especulativas Listas de Espera Segmentos Casados Sobreventa en Clases Cerradas Net Booking

Segmentos Inactivos

Son aquellos que han sido cancelados por la Aerolínea con estatus UC/UN/NO/HX y de los que llega notificación a la agencia a través de una cola.

La agencia deberá eliminar estos segmentos de la reserva al menos 24 horas antes de la salida del vuelo.

Se sugiere que los agentes revisen sus colas de espera diariamente.

Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 20USD por segmento/pasajero

Churning Es la excesiva cancelación y reinstalación de un mismo segmento dentro de una o varias reservaciones, con el fin de: • • • •

Mantener o retener sillas del inventario.

Encontrar una tarifa más económica.

Cumplir con los objetivos de productividad del GDS. Eludir o extender los límites de tiempo para emisión.

Características

Las siguientes cuatro características se evalúan para identificar si se genera churning: • El mismo nombre • El mismo origen/destino • La misma fecha de viaje • El mismo número de vuelo Sin importar cambios de clase, ni su emisión. Será considerado Churning a partir de la 5ª vez que se reserve un mismo segmento (se admitirá hasta la 4ª cancelación sin cargo).

Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 30USD por pasajero

Segmentos Duplicados

Consiste en reservar varias sillas para un mismo pasajero en varios vuelos o en varias clases de un mismo vuelo, esta práctica genera costes adiciones para la aerolínea, además de influir negativamente en la disponibilidad del inventario, por lo que recomendamos por favor evitar: • Crear reservas duplicadas en el mismo o en diferentes GDS para los mismos pasajeros.

• Duplicar segmentos en la misma reserva.

• Establecer “itinerarios imposibles” para el mismo pasajero, por ejemplo porque las horas programadas de salida y llegada de varios segmentos se superponen, porque se violan las reglas de tiempo mínimo de conexión, etc.

Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 15USD por segmento/pasajero.

Segmentos Pasivos Un segmento pasivo se introduce en un GDS con el objetivo de poder emitir una reserva realizada en un sistema de reservas distinto al de la aerolínea (en este caso distinto a Amadeus).

La creación de segmentos pasivos conlleva altos costes a la compañía aérea. Por lo cual: • •

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Las agencias de viaje deben utilizar la funcionalidad de Pnr Claim, en lugar de segmentos pasivos siempre y cuando la tengan disponible.

Sólo se permite la utilización de segmentos pasivos con la finalidad de emitir billetes y sólo cuando la reserva pasiva se sincroniza con una reserva activa del sistema de la aerolínea (mismo nombre, itinerario, clase de reserva y nº de pasajeros).

No se permiten reservas de inventario pasivas contra una reserva activa en el mismo GDS, o en GDS distintos por parte del mismo agente. Un agente de viajes que utilice más de un GDS debe reservar y emitir un itinerario específico de pasajeros dentro del mismo GDS. Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 10USD por segmento/pasajero.

Reservas Ficticias o Especulativas

La creación de reservas ficticias o especulativas, o la emisión de billetes ficticios, que sostienen sillas ocupadas en el inventario hasta que surge una oportunidad de venta aumentan los costes de GDS de la compañía aérea y reduce la disponibilidad de nuestros productos en el mercado.

Recomendaciones para evitar reservas ficticias: • Para evitar cualquier confusión, los nombres deben ser ingresados de manera completa.

• Favor de abstenerse de crear reservaciones especulativas sin intención de viajar, así como de crear reservaciones con la finalidad de cotizar o solamente entregar un itinerario al pasajero.

• Para realizar entrenamientos, favor utilice el ambiente de test/training en su GDS.

Reservas Ficticias o Especulativas

Recomendaciones para evitar boletos ficticios: • •

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Por favor abstenerse de elaborar una reserva y colocar un número de ticket no valido con el objetivo de evitar que la aerolínea cancele dicha reserva o para bloquear espacios en el inventario de la aerolínea.

Abstenerse de emitir tickets en la reservación para luego anularlos (VOID), con el fin de mantener los espacios bloqueados.

Si anula un ticket, cancele la reservación inmediatamente después, para no dejar bloqueados los asientos, caso contrario esta reserva será debitada por bloqueo de asientos con ticket anulado.

Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 25USD por pasajero.

Lista de Espera Es aquel tipo de segmento pendiente por confirmar de acuerdo a la disponibilidad y a la prioridad.

Para evitar cobros por esta práctica indebida, recomendamos: • •

No crear segmentos duplicados en lista de espera para el mismo vuelo, para el mismo pasajero, en la misma cabina dentro del mismo PNR o en distintos PNR´s.

No colocar en lista de espera en una clase inferior a un pasajero que ya está confirmado para ese vuelo y cabina.

Para tener en cuenta: • • •

Todos los segmentos en lista de espera deben ser canceladas en el GDS al menos 24 horas antes de la salida del vuelo.

Si se han reservado varios segmentos en lista de espera, cuando se confirma uno de ellos el resto de segmentos han de ser cancelados.

Las agencias de viaje deben eliminar los segmentos en lista de espera cuando el pasajero ya no tenga intenciones de viajar.

Este tipo de práctica indebida conllevará un cargo de 5USD por segmento/pasajero.

Segmentos Casados y Sobreventa Clases Cerradas

Segmentos Casados No procede ningún tipo de penalización por este concepto dado que Air Europa cuenta con un sistema que no permite descasar los segmentos.

Sobreventa en Clases Cerradas No procede ningún tipo de penalización por este concepto dado que Air Europa cuenta con un sistema que no permite vender en clases cerradas.

Net Booking Análisis de Productividad Se refiere a la comparación de los costos generados por una agencia de viajes con respecto a las ventas que produce un periodo determinado.

Casos a evaluar: Caso 1. Agencia de viajes cuyos costos generados son más de 15% con respecto a sus ventas.

Caso 2. Agencia de viajes que solo genera costos y no produce ventas.

Las acciones que podrán ser tomadas por la aerolínea dependiendo de la ineficiencia son: • Inhibir acceso a disponibilidad interactiva (seamless availability request) • Inhibir inventario completamente o parcialmente • Modificar relación comercial Si una agencia que ha sido inhibida del inventario y desea ser reactivada deberá cancelar un monto de USD $300.

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