4 maps across the millennia (edition Nauders - Tiroler Oberland) Deutsch Italiano English

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viaggiare a piedi, come faceva la maggior parte dei Romani — le guide sul percorso pedonale della Via Claudia Augusta dalla Baviera all‘Italia attraverso le Alpi

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scoprire la Via Claudia Augusta in auto, camper, bus, ... — con la guida sulle strade più belle verso i tanti luoghi da visitare

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Reise-Leitfäden zum leichtesten Alpenübergang für Tourenradfahrer, der Radroute Via Claudia Augusta von der Donau an die Adria bzw. zum Fluss Po

le guide per l‘attraversamento delle Alpi più facile per i cicloturisti, la via ciclabile della Via Claudia Augusta dal Danubio all‘Adriatico o al Po

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Travel guides for the easiest Alpine crossing for cycle tourists, the Via Claudia Augusta cycle route from the Danube to the Adriatic or the Po river

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For a long time there were discussions about how to modernise the Reschenstrasse. The modern road builders ffiinally got their way and the road was constructed between 1852 and 1856 with hairpin bends and galleries many of which are still in use today. Roads were also built to the Engadine, to Samnaun and to the mines of Platzertal. The ore was also transported with a goods cable lift. As well as investments in the roads, there were also two different plans for a rail link across the Reschen Pass for which a large number of tunnels would have been necessary. The northernmost fortress of Austria-Hungary facing Italy bears witness to the strategically important location of the pass.

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A lungo si discusse su come si dovesse rinnovare la strada del Resia. Inffiine si imposero i costruttori moderni e tra il 1852 e il 1856 venne costruita la strada con tornanti e gallerie che viene utilizzata in gran parte ancora oggi. Furono realizzate strade anche in Engadina, verso il Samnaun e per l’attività mineraria nella Platzertal. Il minerale veniva tra l’altro trasportato anche con un apposito impianto a fune. Oltre agli investimenti per le strade, c’erano anche due diversi progetti per un collegamento ferroviario attraverso passo Resia, per cui sarebbero state necessarie numerose gallerie. La posizione strategicamente importante del passo è testimoniata dalla fortezza più settentrionale dell’Austria-Ungheria in direzione dell’Italia.

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Do you believe something to have been different from how it is described here? Do you think something is missing? Write to history@viaclaudia.org and help to ensure the history of the Via Claudia Augusta never stops growing.

Ritenete che la situazione fosse diversa rispetto a quanto viene qui rappresentato? Pensate che manchi qualcosa? Scrivete a amsla storia history@viaclaudia.org ed aiutateci a fare in modo Zche della Via Claudia Augusta non cessi mai di crescere.

Sie sind der Meinung, dass etwas anders war, als es hier dargestellt ist? Sie glauben, dass etwas fehlt? Schreiben Sie an history@viaclaudia.org und helfen Sie mit, dass die Geschichte der Via Claudia Augusta niemals zu wachsen aufhört.

Road and mining

The Roman road largely remained in use in the Middle Ages and modern era. Fortresses such as Pidenegg, Pernegg, Laudegg, Siegmundsriedt, Finstermünz and Naudersberg lined the transport routes. Apart from the main roads, there were almost only mule tracks. As well as self-sufffiicient farming and earnings opportunities in connection with the road, income was also generated by mining – ffiirst in Kaunertal, then in Bergtal and later in Platzertal. Ore was also extracted in Serfaus and smelted in Fließ.

Strada e attività mineraria

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Nel Medioevo e nell’Età moderna si continuò ad utilizzare la strada romana per lunghi tratti. Rocche come Pidenegg, Pernegg, Laudegg, Siegmundsriedt, Finstermünz e Naudersberg costellavano n le vie di rröstevie transito. Al di fuoriKadelle principali Karres c’erano quasi solamente mulattiere. Oltre all’agricoltura per l’autosostentamento e le possibilità di guadagno Arzl imal alla strada, era INN collegate Pitzt a portare entrate, l’attività mineraria dapprima nella Kaunertal, quindi nella Bergtal, in seguito nella Platzertal. Inoltre a Serfaus si estraeva il minerale che veniva trattato a Fließ.

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Danke für die Unterstützung/grazie per l‘assistenza/thank you for support: Prof. Dr. Gerald Grabherr (Universität Innsbruck), Christian Sturm, Elisabeth Sturm, Dr. Walter Stefan, Eva Lunger, Joschua Forster, Marco Disarò, ...

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Lange wurde diskutiert, wie man die Reschenstraße erneuern soll. Schließlich setzten sich die modernen Baumeister durch und es wurde 1852 - 1856 die Straße mit Kehren und Galerien gebaut, die noch heute über weite Teile in Verwendung ist. Auch ins Engadin, ins Samnaun und zum Bergbau im Platzertal wurden Straßen errichtet. Das Erz wurde außerdem mit einer Materialseilbahn h ser Joc befördert. NebendInvestitionen in die m Stilf Pra a allo Stelvio Straßen, gab auch Prato 2 unterschiedliche Pläne für eine Bahnverbindung über den Reschenpass, für die zahlreiche Tunnel notwendig gewesen wären. Von der strategisch wichtigen Position des Passes zeugt die nördlichste Festung von Österreich-Ungarn gegenüber Italien.

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Die Römerstraße wurde im Mittelalter und in der Neuzeit großteils weiter genutzt. Burgen wie Pidenegg, Pernegg, Laudegg, Siegmundsriedt, Finstermünz und Naudersberg säumen die Verkehrsrouten. Abgesehen von den Hauptstraßen gab es fast nur Saumpfade. Neben Landwirtschaft zur Selbstversorgung und Verdienstmöglichkeiten in Verbindung mit der Straße brachte der Bergbau Einkommen — erst im Kaunertal, dann im Berglertal, später im Platzertal. Weiters wurde in Serfaus Erz abgebaut und in Fließ verhüttet.

Owing the narrowness of the valley, which was at risk of rockfall and often entirely flooded by the Inn, the Via Claudia Augusta ran along the slope between Landeck and Fließ, across the Fliesser Platte in which the carts left traces in the rock in the different periods. Back in the valley, the Roman road was then able to continue – with various river crossings – along the valley floor until Altffiinstermünz, as nature narrowed the course of this section of the Inn. From Finstermünz the road climbed steadily at a gradient of 11% up through the gorge to Inutrium, the only road station for which there is written evidence, shortly before reaching its highest point, the Reschen Pass. There are thought to have been two more road stations between Prutz and Pfunds. Fließ and Inutrium were deffiinitely inhabited. Martin

Strada principalmente nel fondovalle

A causa della ristrettezza della valle, minacciata dalla caduta di massi e spesso occupata completamente dal ffiiume Inn, tra Landeck e Fließ la Via Claudia Augusta seguiva il pendio, attraverso la “placca” di Fließ, su cui nelle diverse epoche i carri hanno lasciato le proprie tracce nella roccia. La strada romana poteva quindi dipanarsi nuovamente nella valle ffiino a Altffiinstermünz — varcando alcune volte il ffiiume — attraverso il fondovalle, poiché in quella zona la natura mantiene l’Inn in un corso ristretto. Dopo Finstermünz la strada risale la gola con una costante pendenza dell‘11 %, verso l’unica stazione stradale tramandata nelle fonti scritte, Inutrium, poco prima del punto più Spiss e del passo elevato della strada Resia. C’erano presumibilmente due ulteriori stazioni di sosta tra Prutz e Pfunds. Sicuramente Fließ e Inutrium erano abitate.

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Wegen der Talenge, die steinschlaggefährdet war und oft ganz vom Inn in Anspruch genommen wurde, verlief die Via Claudia Augusta zwischen Landeck und Fließ am Hang entlang, über die Fließer Platte, auf der die Wagen in den verschiedenen Epochen Spuren im Fels hinterließen. Wieder im Tal konnte die Römerstraße dann bis Altffiinstermünz — mit einigen Fluss-Querungen — durch die Talsohle führen, weil die Natur den Inn in dem Bereich in engen Bahnen hielt. Ab Finstermünz stieg die Straße stetig mit 11 % durch die Schlucht hinauf, zur einzigen schriftlich überlieferten Straßenstation Inutrium, kurz vor dem höchsten Punkt der Straße, und dem Reschenpass. Vermutlich gab es 2 weitere Straßenstationen zwischen Prutz und Pfunds. Sicher besiedelt waren Fließ und Inutrium.

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