Arbejdsmiljø og kvalitet gjorde udslaget I V.A.T.s 5. udbud blev arbejdsmiljøet og kvaliteten afgørende for, hvilke vognmænd der vandt kørslen
2
To vindere
Første gang i Danmark
Resultatet blev, at bybuskørslen i Fre-
»Det er første gang vi ikke bare indra-
dericia gik til City-Trafik, der også
ger arbejdsmiljø og kvalitet på et over-
udførte opgaven fra 1993-1996. Den-
ordnet niveau i vurderingen af et ud-
gang mistede man kørslen til det
bud, men direkte sætter kroner og øre
Der var ikke den store prisforskel, da
daværende Bus Danmark, der senere
på«, siger trafikchef Lone P. Iversen.
buddene i V.A.T.s 5. udbud blev åbnet.
blev opkøbt af ARRIVA.
»Men jeg vil understrege, at vi ikke på
Derfor blev arbejdsmiljø og kvalitet de
Wulff Bus med hjemsted i Hedensted
forhånd har stillet krav til arbejdsmil-
afgørende faktorer, da V.A.T.s bestyrelse
blev tildelt kørslen på både Horsens og
jøet. Vi har alene spurgt tilbudsgiverne,
i oktober udpegede vinderne.
Vejle bybusser samt på regionalrute
hvad de gør og vil gøre, og derefter
Vurdering af kvalitet og arbejdsmiljø
244 mellem Vejle og Grindsted og X-
vurderet svarene. Det er vigtigt at holde
har altid indgået i overvejelserne i for-
busrute 907X mellem Vejle og Skjern.
fast i, at det er vognmændene og ikke
bindelse med valg af tilbud i V.A.T. Men
»Vi er naturligvis meget glade for resul-
V.A.T., der er ansvarlige for, at arbejds-
i 5. udbud er der direkte sat pris på for-
tatet og med den tillid, man viser os
miljøet er i orden«.
holdene, så de kunne omregnes til en
med så stor en opgave«, siger direktør
»Men det har naturligvis været et
timepris.
Finn Mikkelsen fra Wulff Bus, der med
bevidst ønske fra vores side, at arbejds-
Det er sket ved, at alle tilbudsgivere har
de nye kontrakter står for at investere i
miljøet styrkes. Vi har nu fået området
fået et »fiktivt fradrag« i deres tilbuds-
40 nye busser og udvider sin kørsel og
sat mere i fokus, og vi kan se, at vogn-
pris på baggrund af beskrivelserne af
medarbejderstab med ca. en tredjedel.
mændene i forhold til tidligere udbud
kvalitet og arbejdsmiljø. Fradraget kun-
»Vi er også meget enige i, at man lader
har gjort meget mere ud af at beskrive
ne teoretisk blive op til 40 kr. for kvali-
kvalitet og arbejdsmiljø indgå i bedøm-
arbejdsmiljøet«.
tet og op til 20 kr. for arbejdsmiljø.
melsen i stedet for udelukkende at se
»Ved at indregne et »fiktivt fradrag« i
I praksis opnåede ingen af tilbudsgiver-
på prisen. Det er en god udvikling, og
tilbudsprisen har vi samtidig dokumen-
ne maksimalt fradrag, men forskellene
vi vil meget gerne være med til at ud-
teret, at vi som selskab er parat til at
for især arbejdsmiljøet var store nok til,
vikle modellen i de kommende år, så de
betale for både arbejdsmiljø og kvali-
at det fik afgørende indflydelse på
mere bløde dele af kvalitet og arbejds-
tet«, fortsætter Lone P. Iversen.
udbuddets resultat.
miljø kommer med«, fortsætter han.
Se mere om resultatet af 5. udbud på www.vat.dk
Første skridt i den rigtige retning Arbejdsmiljøet og kvalitet skal også i fremtiden indgå i V.A.T.s udbud. Men måske skal flere faktorer indgå i bedømmelsen I V.A.T.s ledelse er det opfattelsen, at erfaringerne med at indregne fiktive fradrag for kvalitet og arbejdsmiljø har været positive, og at de derfor også skal indgå i fremtidige udbud. »For os er det afgørende, at bedømmelsen sker på en måde, som kan
Chaufførernes arbejdsmiljø bør også fremover få indflydelse på udfaldet af V.A.T.s udbud. Men der skal findes bedre kriterier
accepteres af alle parter. Derfor er
for at vurdere godt og dårligt arbejdsmiljø.
modellen allerede i foråret blevet diskuteret med både vognmændene og S|D,
foruden de konkrete tiltag, som vogn-
for tungt. Der skal flere faktorer til at
og vi har indarbejdet deres synspunkter
manden har sat i gang eller vil sætte i
afgøre, om det generelle arbejdsmiljø
i det endelige udbudsmateriale«, siger
værk for at styrke arbejdsmiljøet.
er godt eller skidt«, mener han.
Lone P. Iversen.
I S|D 10. Distrikt er arbejdsmiljøkonsu-
Trafikchef Lone P. Iversen er ikke uenig:
»Modellen skal nok forfines i de kom-
lent Dan Christoffersen tilfreds med, at
»Det afgørende for os er, at de kriterier,
mende år, men det er meget vigtigt, at
V.A.T. har ladet specielt arbejdsmiljøet
vi vælger at lægge vægt på, skal kunne
vi nu har fået hul på det. Men vi er
få konkret indflydelse på valg af vogn-
måles og sammenlignes på en objektiv
absolut åbne for at diskutere, hvordan
mænd. Men han ser gerne, at man
og retfærdig måde. Det kan være van-
kriterierne kan udvikles i forbindelse
lader flere parametre tælle med i
skeligt for de mere bløde områder i for-
med kommende udbud«, siger hun.
bedømmelsen:
bindelse med både kvalitet og arbejds-
I vurderingen af arbejdsmiljøet har
»Vi ser det som et første skridt i en rig-
miljø, men vi vil arbejde videre med
V.A.T. taget hensyn til sygefravær og
tig retning. Men V.A.T. har måske væg-
modellen i dialog med alle parter«,
hastigheden i personaleomsætningen
tet sygefravær og personaleudskiftning
siger hun.
3
VAT NYT
Prisen steg mere end ventet 5. udbud betød store stigninger i vognmændenes timepriser. Ekstraudgiften dækkes ind gennem besparelser og ekstra tilskud
dobbelt så stor. Det efterlader et hul i
over kørslen og dermed passagererne.
kassen hos V.A.T.
Vi har trods alt et samlet budget på en
»I 2002 hænger budgettet sammen
kvart milliard at arbejde med og halv-
uden ekstra tilskud. De nye, højere
andet år til at planlægge i«, fortsætter
timepriser træder jo først i kraft ved
hun.
køreplanskiftet, og vi har en reserve
4
bl.a. som følge af, at klippekortene sti-
Enighed om tilskud
ger en krone fra nytår udover den
Selv om prisstigningerne blev større
stigning på 5 kr., som allerede var lagt
end ventet, har det ikke fået kommu-
ind i budgettet. Klippekortene kom-
nerne og amtet til at tøve med at
mer således til at koste 76 kr.«, forkla-
dække de to tredjedele af stigningen
rer trafikchef Lone P. Iversen.
ind gennem øget tilskud. I forhold til
»I 2003 er problemet større. Vi havde
det prisniveau, som var gældende i
budgetteret med en ekstraudgift på 7
begyndelsen af 90’erne, er der nemlig
mio. kr., men den bliver reelt på 14
fortsat tale om massive besparelser i
mio. kr. Af de manglende 7 mio. kr.
de offentlige tilskud.
kan de 2,2, mio. dækkes ind via en
Aftalen har hidtil været, at to tredjede-
generelt lavere prisudvikling. For de
le af besparelsen ved de offentlige
V.A.T. havde budgetteret med prisstigninger på 10% i for-
restende 4,8 mio. kr. har bestyrelsen i
udbud er kommet de kommunale kas-
bindelse med 5. udbud. men stigningen viste sig at blive
oktober besluttet, at de to tredjedele
ser til gode. Derfor er der heller ingen
næsten dobbelt så stor.
dækkes ind gennem øgede tilskud fra
betænkelighed ved, at prisstigninger-
amtet og kommunerne, mens vi selv
ne nu dækkes ind efter samme forde-
V.A.T.s bestyrelse havde på forhånd
skal finde de resterende ca. 1,6 mio.
lingsnøgle.
budgetteret med, at betalingen til
kr. inden for V.A.T.s eget driftsbudget«.
»Prisstigningen skal jo ses i lyset af, at
vognmændene ville stige 10% i for-
»Vi mener, det er realistisk at finde
prisniveauet i nogle år har været så
bindelse med 5. udbud. Men tilbudde-
besparelser og rationaliseringer for 1,6
lavt, at branchens egne folk har kaldt
ne viste, at prisstigningen blev næsten
mio. kr., uden at det går væsentligt ud
det uholdbart«, siger Lone P. Iversen.
V.A.T. vil styrke markedsføringen V.A.T. vil holde fast i de unge, som allerede kører kollektivt. Det er lettere end at lokke bilisterne ind i bussen
planen, information og pris, når de
Samtidig vil V.A.T. udnytte muligheden
bedømmer busdriften.
for positiv opmærksomhed i forbindel-
Derfor vil markedsføringen næste år
se med f.eks. bedre kørsel i forbindel-
koncentrere sig om at fortælle, at det
se med køreplanskift og udskiftning af
er nemt og bekvemt at tage bussen, at
busser i forbindelse med vognmands-
V.A.T. vil fremover styrke sin markeds-
bussen faktisk er pålidelig og kommer
skiftet på bybusserne i Vejle, Horsens
føring og gå målrettet efter bestemte
til tiden, og at det for de fleste brugere
og Fredericia.
kundegrupper for at øge passagertallet.
er billigere at tage bussen end at køre i
»Vi tror på, at mere sammenhængen-
Kernen i den nye markedsføringsplan
egen bil. Samtidig skal adgangen til
de og målrettet markedsføring vil kun-
for 2002 er at fastholde de nuværende
information om ruter, priser, service og
ne gøre en forskel i forhold til en ræk-
brugere – ikke mindst de unge.
rejsetider gøres endnu lettere gennem
ke præcise grupper af brugere. Sim-
»Undersøgelser viser, at 30% af bru-
bl.a. foldere og internet.
pelthen fordi vores produkt er godt«,
gerne af den kollektive trafik skiftes ud
siger Poul Masud.
hvert år. Det kan være, fordi familien
Tro på produktet
får bil nr. 2, eller fordi den unge stude-
Konkret vil V.A.T. i de kommende år
rende får kørekort og mulighed for at
koncentrere sig om fire tilbud:
bruge bilen. Kan man undgå blot en
• Fritidskortet, som gør det fordelag-
lille del af dette frafald, vil V.A.T.s mål-
tigt for især de unge at tage bussen
sætning om passagerstigning være
i fritiden.
opfyldt, uden at vi nødvendigvis til-
• Abonnementskortet, som automa-
trækker nye brugere fra andre mål-
tisk sendes til faste brugere og beta-
grupper«, forklarer Poul Masud, der
les via PBS.
har analyseret mulighederne for at øge
• Rejsegarantien, som viser, at V.A.T.
passagertallet gennem markedsføring.
tror på, at produkt og ydelser er i
V.A.T.s egne brugerundersøgelser viser,
orden.
at passagererne især lægger vægt på hurtig transport, overholdelse af køre-
• Rejseplanen, som gør det let at finde
Busreklame. For fremtiden skal V.A.T. markedsføre sig mere
ruter og afgangstider via internettet.
systematisk og synligt for at tiltrække flere passagerer.
5
VAT NYT
Skal V.A.T. frigøres helt fra amtet? V.A.T.s bestyrelse bør have det fulde ansvar for V.A.T.s drift – både m.h.t. kørsel og administration
amtsdirektøren som chef i nogle for-
vil V.A.T.s nye repræsentantskab i
hold og bestyrelsen i andre«.
januar få forelagt sagen, hvorefter
»Det indebærer, at alle medarbejdere
den officielt sendes til høring hos
fremover ansættes direkte i V.A.T.,
amt og kommuner. Den endelige
mens de nuværende ansatte, som er
beslutning vil så kunne træffes på
Siden etableringen i 1978 har V.A.T.s
ansat i amtet, »udlånes« til V.A.T. på
repræsentantskabets ordinære møde
administration formelt været en del
uændrede ansættelsesvilkår«,
i maj 2002.
af Vejle Amts organisation. Det var
fortsætter han.
logisk dengang – men ikke i dag,
6
mener V.A.T.s ledelse. Derfor læg-
Klar kompetence
ger bestyrelsen nu op til, at selska-
Formålet med organisationsændrin-
bets sekretariat bliver skilt helt ud af
gen er at skabe klar kompetence og
amtet.
ansvar i organisationen, og at give
»I dag er en del af de ansatte i
V.A.T. bedre muligheder for at optræ-
V.A.T.s sekretariat ansat af amtet,
de mere markedsorienteret.
mens andre er ansat af V.A.T. selv.
Derimod er der ingen planer om at
Nogle aflønnes via V.A.T.s budget,
ændre på V.A.T.s politiske ledelses-
mens andre får løn over amtets bud-
forhold, f.eks. ved at skille selskabet
getter. Det giver uklarhed i kompe-
ud som et selvstændigt A/S. Den
tance og ansvar«, mener amtsborg-
nuværende ordning med en bestyrel-
mester Otte Herskind Jørgensen, som
se og et repræsentantskab valgt af
er formand for V.A.T.s bestyrelse.
kommunerne og amtet fungerer gan-
»Derfor foreligger der nu et forslag
ske glimrende og skal derfor ikke
om, at V.A.T.s sekretariat helt frigøres
ændres.
fra den amtskommunale forvaltning,
V.A.T.s bestyrelse vil i december
så trafikchefen i alle sager refererer til
diskutere forslaget med amtets øko-
bestyrelsen, og ikke som i dag har
nomiudvalg. Hvis der opnås enighed,
I dag er V.A.T.s administration formelt en del af Vejle Amt. Måske er tiden løbet fra dén model.
Millionstøtte til analyse af busdriften Færdselsstyrelsens Landdistriktpulje vil give 1,4 mio. kr. til V.A.T.s analyse af kundernes behov
hvordan driften skal tilrettelægges i
ingen danske trafikselskaber, der
hvert enkelt bysamfund og lokalområ-
nogensinde har gjort noget tilsvaren-
de, så flere borgere får en reel mulig-
de, så derfor er der ingen gennem-
hed for at køre kollektivt i hverda-
prøvede metoder.
gen«, fortsætter han.
»Vi regner med at teste forskellige til-
»Vi er utrolig glade for pengene. Så
gange i de forskellige kommuner, ind-
snart vi kan få ansat to nye medarbej-
Starter i seks kommuner
til vi finder frem til den metode, som
dere til arbejdet, går vi i gang«, siger
I første omgang vil seks af amtets 16
fungerer bedst. Det kan f.eks. være
lederen af V.A.T.s planlægningsafde-
kommuner blive analyseret frem til
spørgeskemaer, fokusgrupper, dybde-
ling Henning Nielsen.
2003. De vil blive valgt ud, så der
interviews – eller en kombination af
Anledningen til glæden er, at Færd-
både er små og store kommuner med,
det hele«, siger Henning Nielsen.
selsstyrelsens Landistrikpulje har sagt
og så hele amtet er dækket. I anden
V.A.T. håber at kunne ansætte to pro-
ja til en ansøgning fra V.A.T. om støtte
fase følger de øvrige kommuner efter.
jektmedarbejdere allerede 1. februar
på 1,4 mio. kr. til at analysere kunder-
Præcis hvordan analysen skal foregå er
2002, så analysearbejdet kan sættes i
nes behov og ønsker til bunds.
ikke besluttet endnu. Der er nemlig
gang meget hurtigt.
»Målet er at få et meget klarere billede af, hvilken offentlig trafikbetjening borgerne egentlig har brug for. Derefter vil vi så skrue busdriften sammen således, at vi opfylder flest mulige behov. Alt sammen selvfølgelig for at skaffe flere kunder«, forklarer Henning Nielsen. »Det lyder måske som en ret simpel opgave. Men i praksis er det meget kompliceret at finde ud af årsagerne til, at folk ikke bruger bussen – og
Hvorfor tager de ikke bussen? V.A.T. starter nu en ny analyse af, hvilke behov borgerne egentlig har for offentlig transport i de enkelte lokalområder.
7
VAT NYT
Rejsegarantien er billig for V.A.T. Den nye garanti har foreløbig kun kostet knap 10.000 kr. i erstatninger. Det er langt mindre end ventet
det forudsætter naturligvis, at kunderne rent faktisk kender ordningen. Derfor vil V.A.T. i det kommende år gøre mere ud af at markedsføre rejsegarantien.
På forhånd havde bestyrelsen sat
V.A.T. har hidtil fået 63 henvendelser
200.000 kr. af hvert år til erstatninger
om erstatning, hvoraf fire er blevet
til passagerer, som blev omfattet af
afvist. De udbetalte erstatninger forde-
V.A.T.s banebrydende rejsegaranti.
ler sig som vist i tabellen. På V.A.T.s
Men fra juni til udgangen af novem-
internetside www.vat.dk kan man
ber er der kun udbetalt 9.630 kr. til 59
løbende se en opgørelse over udbeta-
passagerer.
linger under Rejsegarantien.
»Det er langt mindre end ventet, og
Hvor bliver den af? I tilfælde af store forsinkelser betaler V.A.T. en taxa. Et godt tilbud, som mange passagerer endnu ikke har opdaget.
man kan forestille sig to forklaringer: Enten laver vi kun meget få fejl og forsinkelser – eller også er kunderne endnu ikke blevet opmærksomme på ord-
Antal
Bussen udeblev/var stærkt forsinket
22
Forbikørsel
13
ningen. Jeg vil tro, der er tale om en
Fejloplysning Vejle Busterminal
2
kombination«, siger Roland Christian-
Kørt for tidligt
3
sen, der leder V.A.T.s kvalitetafdeling.
Forkert skiltning
4
V.A.T. er det første trafikselskab i Dan-
Fejl i køreplanen
4
Mistet korrespondance
6
Fejloplysning fra vognmand
1
Arbejdsnedlæggelser
2
mark, som yder en rejsegaranti til kunderne. Garantien indebærer, at V.A.T. betaler en taxa, hvis passagererne bli-
Fejl af chaufføren
1
ver mere end 20 min. forsinkede.
Andet
1
Målet med ordningen er at skabe
Antal oplyste
4
I alt
63
good-will blandt passagererne, men
8
Årsag
Julenatbusserne kører igen
Nye folk i bestyrelsen
Ny leder af Vejle Busterminal
I perioden frem til jul har V.A.T. – som
Byrådsvalget medfører en betydelig
sædvanlig siden midt i 80’erne – udvi-
udskiftning i V.A.T.s bestyrelse, der
det kørslen med natbusser i anledning
vælges blandt det repræsentantskab,
af årstidens julefrokoster.
som kommunerne og amtet udpeger.
De permanente natbusser har siden
Fra amtsrådet forlader Erik Rasmussen
1998 kørt i weekenden hele året, først
og Curt Nielsen bestyrelsen efter hen-
på seks forsøgsruter, og fra køreplan-
holdsvis 20 og 16 år og erstattes af
skiftet 1999 først på 13 og siden på
Leif Mørck (A) og Dora Rossen (O).
11 ruter.
Derimod fortsætter Otto Herskind Jør-
Der er løbende i 2001 foretaget passa-
gensen (V) som formand, suppleret af
gertællinger på de permanente nat-
1. viceamtsborgmester Bent
Den kun 29-årige René Jacobsen er
busser, som i begyndelsen af det nye
Bechmann (C), Vilhelm Aamand Han-
udnævnt til ny leder af Vejle Bustermi-
år vil blive analyseret. Analysen skal
sen (C), Henning Jensen (A) og Kirsten
nal. René Jacobsen er uddannet hos
danne baggrund for forslag til, hvor-
Almind (A)
Falck, hvor han har arbejdet siden
dan natbusruterne fremover skal køre.
Blandt de kommunalt udpegede med-
1992, først som redder, siden som
lemmer udtræder Gunner Christiansen
vagtmester i fem år og senest som
fra Fredericia efter 20 år i bestyrelsen,
supervisor. Han afløser Curt Clausen,
Hans Jakob Larsen fra Horsens og Eigil
der er blevet driftsleder for Connex i
Mikkelsen fra Børkop.
Århus.
Der afholdes konstituerende repræsentantskabsmøde den 7. januar 2002, og i den forbindelse vil de kommunale medlemmer til bestyrelsen blive valgt.
9
VAT NYT
Rejseplanen klar til sommer I HT-området kan man få detaljeret beskrivelse af rejsen fra adresse til adresse via internettet. V.A.T. håber at være med fra næste køreplanskifte
tidspunktet for afrejse, og i løbet af et
skiftet i juni«, forklarer Niels Christian
øjeblik får man rute, busnummer,
Andersen, der har fået ét år til at løse
oplysninger om evt. busskifte,
opgaven.
afgangstider og samlet rejsetid.
De elektroniske kort skal ikke blot
Systemet fungerer allerede for DSB’s
bruges til Rejseplanen. På længere
tog og for busser og S-tog i Hoved-
sigt kan de samme data gøre det
Niels Christian Andersens bord er dæk-
stadsområdet, så V.A.T. ser frem til
muligt at give passagererne elektro-
ket med detaljerede landkort fyldt med
også at kunne tilbyde denne service.
nisk information ved stoppesteder om
røde og blå kryds, streger og cirkler. På edb-skærmen er de samme kort i elek-
Møjsommeligt arbejde
forsinkelser osv.
tronisk form ved at blive til en helt ny
»Teknikken er gennemprøvet og fun-
»Vi tror på, at præcis og hurtig infor-
service for V.A.T.s passagerer.
gerer. Det er blot et spørgsmål om at
mation er en af de ting, som vil styrke
Flere tusinde stoppesteder skal måles
komme igennem det møjsommelige
V.A.T.s mulighed for at tiltrække flere
præcist op, have nummer og omhyg-
registreringsarbejde. Vi sigter mod at
kunder«, forklarer Niels Christian
geligt kodes ind på elektroniske kort.
tage systemet i brug ved køreplan-
Andersen.
Et enormt puslespil, som kræver endog rigtig mange arbejdstimer, før det færdige resultat viser sig næste sommer. Til den tid vil rejsende via Rejseplanen kunne få en præcis beskrivelse af deres rejserute via internettet. Man taster blot sit udgangspunkt og sit bestemmelsessted ind sammen med
I HT-området kan passagererne allerede nu bruge Rejseplanen. Her ses en præcis rejseanvisning fra en adresse på Frederiksberg til en adresse på Amagerbrogade.
10
f.eks. præcis ventetid til næste bus,
Fortsat fremgang i passagertallet Passagerstigningen fortsatte i efteråret, men ligger stadig lidt under målsætningen
antallet af passagerer på 0,9% – en
derfor behæftet med en vis usikker-
smule under de 1,15%, som er målet
hed. Der er i beregningen taget højde
på dette tidspunkt.
for, at stadig flere passagerer bruger
Passagertallet er beregnet på bag-
klippekort, mens salget af kontantbil-
Tallene for årets første 10 måneder
grund af indtægter og ikke på bag-
letter er faldet.
viser, at der samlet set er en stigning i
grund af konkrete tællinger. Det er
PASSAGERUDVIKLING PR. MÅNED • JANUAR-OKTOBER 2001 (%)
PASSAGERUDVIKLING SAMLET • JANUAR-OKTOBER 2001 (%)
8
8
6
6
4
4
2
MÅL
2 MÅL
0
0
-2
-2
-4
-4
-6
-6
-8
-8 JAN
FEB
MAR
APR
MAJ
JUN
JUL
AUG
SEP
OKT
JAN/ FEB
JAN/ MAR
JAN/ APR
JAN/ MAJ
JAN/ JUN
JAN/ JUL
JAN/ AUG
JAN/ SEP
JAN/ OKT
11
VAT NYT
Mindre snavs i udstødningen VAT NYT udgives af V.A.T.s sekretariat.
Ansvarshavende redaktør: Trafikchef Lone P. Iversen Tekst: Tune Nyborg Fotos: Tune Nyborg Grafisk produktion: Aakjærs
Et af kravene i V.A.T.s 5. udbud var, at bybusserne i Vejle, Horsens og Fredericia fremover skal være forsynet med et partikelfilter, som fjerner langt den største del af de skadelige partikler fra udstødningen
Reklame- & Designbureau a/s
Partikelfiltre er forholdsvis dyre, og derfor vil de kun blive monteret på bybusserne. Uden for byerne er koncentrationen af skadelige partikler så lav, at det ikke udgør nogen fare. Men fra 2006 bliver CRT-filtre under alle omstændigheder et EU-krav til alle nye busser og lastbiler.
De mikroskopiske partikler fra dieselHusk, at indlæg, der vedrører os
motorernes udstødning mistænkes for
alle i V.A.T., er meget velkomne.
at fremkalde astma og bronkitis, at skade kredsløbet, fremkalde kræft og
Sekretariatet 7584 0222
give skader på arveanlæggene. Efter
Kortafdelingen 7943 6110
at de fleste biler kører blyfrit, er partik-
Handicapafdelingen 7943 6100
lerne det største miljøproblem ved tra-
Telefax 7572 0097
fikken i byerne.
www.vat.dk
Kravet om de såkaldte CRT-filtre er et led i V.A.T.s bestræbelser på at gøre miljøbelastningen ved busdriften så lille som muligt. Allerede sidste år blev tilsvarende filtre monteret på bybusserne i Kolding, og fra næste køreplanskifte – hvor vinderne af 5. udbud overtager kørslen – vil borgerne i de
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
tre øvrige købstæder kunne glæde sig
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle
over den reducerede forurening.
Tykke lag af sod ud for bussernes udstødningsrør vidner om partikelforureningen. Foto fra Vejle Trafikcenter.
LÆS I DETTE NUMMER BL.A. OM:
• ARBEJDSMILJØ GAV UDSLAGET • PRISEN OP I 5. UDBUD • MERE MARKEDSFØRING • V.A.T UD AF AMTET? • MILLIONER TIL ANALYSE • DEN NYE BESTYRELSE • REJSEGARANTIEN ER BILLIG
4
VAT NYT D E C E M B E R 20 01