0407-09-2005
Årgang 3 nr. 3
September 2005
Indhold: •
VAT splittes i to
•
Opråb til politikere
Side 1
VAT´s bestyrelse har besluttet at opgive ønsket om at bevare trafikselskabet samlet efter strukturreformen januar 2007. Side 1
Hvordan kommer den kollektive trafik i Region Syddanmark til at fungere efter strukturreformen? Det er i høj grad de lokale og regionale politikere, der kommer til at afgøre det. Side 1
Vejle Amts Trafikselskab ♦ Foldegade 25
3 sal
♦ 7100 Vejle ♦ Tlf.: 75 84 02 22 ♦ e-mail: post@vat.dk
Nyt fra VAT
VAT deles i to trafikselskaber VAT har taget et afgørende skridt mod sin egen opløsning. Bestyrelsen besluttede på sit seneste møde den 5. september 2005, at splitte selskabet, så al kørsel nord for Vejle kommer ind under Region Midtjylland. Resten af VAT´s kørsel bliver lagt sammen med de to andre trafikselskabers kørsel i Sydjylland til et nyt trafikselskab. Fyn får sit eget. Dermed fulgte bestyrelsen den indstilling, der lå fra VAT´s daglige ledelse og amtsborgmestrene i Region Syd. Indstillingen er baseret på oplægget fra en arbejdsgruppe, der i et år har arbejdet med modeller for nye trafikselskaber i regionen. Beslutningen går direkte imod det, bestyrelsen hidtil har ønsket – nemlig et udelt, men gerne større VAT. Begrundelsen for alligevel at splitte trafikselskabet er en forventning om, at der formentlig kun kommer et trafikselskab i Region Midtjylland, og at derfor ikke ville være politisk interessant at 2 kommuner fra Region Midtjylland skulle høre til et andet trafikselskab. Fyn får sit eget trafikselskab. Øen er naturligt afgrænset, og bortset fra Middelfart er der ikke pendlingsmæssige grunde til at hægte Fyn på Sydjylland. Dertil kommer, at Fyn i forvejen står over for en stor opgave med at sammenlægge regionalkørslen og Odenses bybussystem. Med hensyn til den nuværende Middelfart Kommune er pendlingen i Trekantområdet derimod stor. VAT finder, at Middelfart kommune selv må træffe valget, om den vil høre til det fynske eller det sydjyske trafikselskab. Gruppen, der har arbejdet med at finde brugbare modeller for nye trafikselskaber i Region Syddanmark, har ikke kunnet finde én optimal løsning. Men ét selskab i Sydjylland og et på Fyn vurderes at give flest fordele og færrest ulemper. Stordriften gør det muligt at fastholde en høj faglighed og kvalitet i kørselsplanlægningen, samtidig med at de økonomiske omkostninger i administrationen minimeres. Til gengæld vil de større afstande i den jyske del af trafikselskaber udgøre en særlig udfordring for trafikselskabet i relation til at bevare lokale kendskab og de lokalt forankrede samarbejder.
1
Nyt fra VAT
Opråb til politikere ”Vi vil meget gerne have, at I går hjem og tænker over tingene.” Det kunne godt være budskabet fra VAT til de borgmestre, viceborgmestre og andre repræsentanter for kommunerne, som forleden var til møde hos VAT. Kommunernes og regionens samarbejdsvilje bliver nemlig helt afgørende for det nye trafikselskabs muligheder for at tilrettelægge buskørslen fra januar 2007. VAT fungerer nu under en solidarisk paraply, hvor helheden tæller mere end den enkelte kommune. Amtet betaler halvdelen af tilskuddet til buskørslen, mens kommunerne deles om at betale resten. Sådan er vedtægterne lavet. Men idyllen varer kun til udgangen af 2006, hvor den nye lov om trafikselskaber træder i kraft. Den fastlægger, at regionen betaler for regional kørsel, og kommunerne for kommunal kørsel. Skrækscenariet er derfor, at regionale busser kommer til at køre side om side med lokale, fordi henholdsvis region og kommuner tænker mere i egne pengekasser end i, hvad der er godt for brugerne af den kollektive trafik. Hedensted Kommune kan illustrere, hvor galt det kan gå, hvis der i fremtiden ikke samarbejdes som nu. I dag er der stort set ikke behov for lokale busser, fordi der i forvejen kører så mange regionale busser gennem kommunen. Men regionen kan fremover bestemme, at busserne skal køre mere rationelt (for de regionale penge) og derfor ikke må stoppe så mange steder, som de skal for at fungere som lokale busser. I så fald kan kommunen blive nødt til at indsætte lokale busser på de samme strækninger. Der kan næppe laves om på, at regionerne kun skal betale til den regionale kørsel. De får nemlig deres penge som et bloktilskud fra staten i godt og vel samme størrelsesorden, som der hidtil er brugt på regional kørsel. Regionen må ikke selv opkræve skat. Men regionen og de nye kommuner har mulighed for at lave nogle vedtægter og et økonomisk fordelingssystem, så fornuftig planlægning af buskørslen ikke bukker under for kassetænkning. Sådan at det nye trafikselskab i Region Syddanmark kan fortsætte VAT´s målsætning om at tilrettelægge og koordinere kørslen, så den bedst muligt tilgodeser passagerernes behov.
2
Nyt fra VAT
Og sådan at trafikselskabet ikke kommer til at slås med sig selv om kunderne til skade for både dem og økonomien. Det er sådan noget, VAT i går bad kommunernes repræsentanter om at gå hjem og tænke over. VAT har ligeledes brug for at vide, om kommunerne vil opruste omkring den kollektive trafik, eller om de vil koncentrere fagligheden hos trafikselskabet og lade det klare opgaverne. Hvem skal f.eks. drive rutebilstationer og skifte stoppestedstavler m.v. Det nye trafikselskabs mulighed for at planlægge godt, rationelt og økonomisk afhænger med andre ord af, hvad de kommende sammenlægnings- og forberedelsesudvalg ender med at beslutte, når der har været valg i november. Et væsentligt spørgsmål at få klaret hurtigt er, hvor trafikselskabet skal have sit hovedsæde med de administrative medarbejdere fra januar 2007.
3