Vie&Trasporti maggio 2020 numero 839 by Studio Grafico Page

Mensile - Anno XCI - euro 5,00

Rivista del Truck Innovation Award

Rivista del Trailer Innovation

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ISSN 0393-8077

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Rivista del Truck of the Year

839 MAGGIO 2020

RIPARTIAMO Il settore dell’autotrasporto in realtà non si è mai fermato. Ora però urgono misure di sostegno e linee guida per la tutela della salute

Editoriale

E ora?

Una gran voglia di ripartire, ma anche una profonda incertezza su ‘come’ e su ‘cosa’. Anche perché nessuno ha le risposte pronte. I camion però, la strada continuano a macinarla

Ci aspettavamo una celebrazione dei valori dell’autotrasporto, nel momento in cui aziende e autisti hanno dato il massimo per aiutare il Paese a superare la crisi della pandemia. Invece non sono mancati i creatori di fake news che hanno attaccato il comparto: untori, trasportatori di virus e via dicendo. Illusi. Illusi noi a pensare che la demonizzazione del camion potesse estinguersi, in un momento nel quale il sacrificio e la dedizione al lavoro sono stati valori anteposti dai camionisti a ogni altra considerazione. Come se loro non avessero paura, più di ogni altro, di essere unti, piuttosto che untori. E ora? Tiriamo avanti, cerchiamo uno spirito unitario per le giuste rivendicazioni alle quali aspira un settore strategico e fondamentale come il nostro. Almeno, di questo siamo sicuri: che senza i camion non si va da nessuna parte. Un concetto ormai ben chiaro, che piaccia o no ai nemici giurati dell’autotrasporto, che molto spesso aprono la bocca per ragioni meno nobili del respirare. Ad esempio, dire corbellerie o spargere fake news. Privilegio di chi non ha nient’altro da fare. www.vietrasportiweb.it

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ISSN: 0393 - 8077

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Direttore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Capo Redattore area tecnica Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Capo Redattore desk Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it Capo Redattore Allestitori e Carrozzieri Gianenrico Griffini ggriffini@fiaccola.it Redazione Mauro Armelloni, Emilia Longoni, Santiago Simonetti Collaboratori Claudia Bonasi, Roberta Carati, Gioia Cardarelli, Marco Colombo, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gabriele Giacosa, Gaspare Grisotti, Rino Lo Brutto (foto), Gaia Manni, John Next (foto), Paolo Uggè, Luca Visconti Segreteria Ornella Oldani ooldani@fiaccola.it Amministrazione Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Marketing e pubblicità Corrado Serra cserra@fiaccola.it Traffico e pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Impaginazione e progetto grafico Michela Chindamo - La Spezia Agente Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572 E-mail: info@ottoadv.it Mensile - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 Tipografia Tep Srl - Strada di Cortemaggiore 50 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 21/11/1985 - ROC 32150 Prezzi di vendita Copia singola Italia €5,0 - Estero €10,0 Abbonamento annuo Italia €50,0 - Estero €100,0 La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre comunicazioni e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere in futuro altre informazioni, può far richiesta alla Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it

I Prove

12 Scania S 650 Active Prediction Euro VI. Tutta la potenza del Re

L’impatto del Covid-19 sull’economia. Tutti gli scenari possibili

Le regole per l’autotrasporto in Europa ai tempi del coronavirus

22 Man TgE 3.140 E6b. Alla sbarra il ‘leoncino’, clone felino del Vw Crafter

I Voci 10 Iveco oggi e domani. A che punto è il brand e come si prepara ad affrontare il postcoronavirus nelle parole di Thomas Hilse

30 Joint venture all’insegna del trasporto sostenibile tra Daimler Trucks e Volvo 36 Il mercato a Stelle e Strisce. Il buio oltre la siepe 50 Rassegna stampa. L’impegno delle aziende nella lotta al Covid-19 54 Si dice che...

I Attualità 4

Elettromobilità. L’emergenza Coronavirus scopre le carte

I Flotte 32 LC3, al fianco del cliente sempre (e con un parco very green) 34 Iemoli trasporti. L’intermodalità vince negli scambi Italia-Svizzera

I Reti&Service 44 Le prospettive per l’aftermarket nello studio GiPA

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

Casa Editrice la fiaccola srl Via Conca del Naviglio, 37 20123 Milano Tel. 02 89421350 - Fax 02 89421484 casaeditricelafiaccola@legalmail.it www.fiaccola.com

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46 Service news

57 Vediamoci a...

48 TN Service nel network Top Truck

58 Tutte le prove In allegato con Vie&Trasporti l’inserto redazionale dedicato a

I Rubriche

Sommario

Aggiornamenti continui su fuoriditest.com

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40 Norme&decreti 41 Motori spenti

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53 Apposta per te facebook.com/rivistavietrasporti

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Più consegne. Meno emissioni. Allison. È difficile per la vostra flotta soddisfare tutte le richieste: più consegne, veicoli più silenziosi, emissioni e prezzi inferiori. Le nostre trasmissioni completamente automatiche accelerano più velocemente, fornendo una velocità media più elevata, il che significa più consegne al giorno. Risparmiano carburante ed emissioni grazie al nostro software FuelSense 2.0, con tecnologia di cambio DynActive TM. E con cambi marcia fluidi e ininterrotti, i vostri autisti saranno maggiormente concentrati sulla guida e i veicoli saranno più silenziosi - sia che funzionino a gasolio, a gas naturaleo che siano equipaggiati con la nostra gamma di sistemi di propulsione elettrica.

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Attualità

Veni, Covid, Vici

Inutili a tutto

Cos’ha aiutato e cosa no in questa guerra alla pandemia da Coronavirus? Di certo non i veicoli elettrici e molto altro ancora di Gianluca Ventura

na cosa questa terribile pandemia che ha lasciato sul terreno migliaia di morti l’ha chiaramente mostrata al mondo. E cioè che durante questa perdurante emergenza, nessun veicolo elettrico s’è rivelato utile alla collettività. Termici erano i motori delle autoambulanze chiamate a soccorrere i numerosi malati. Termici erano quelli dei veicoli in dotazione alle Forze dell’ordine. Termici quelli sotto le cabine dei camion militari che da Bergamo hanno trasportato centinaia di salme verso templi crematori di altre regioni. Termici i motori delle macchine movimento terra e dei muletti utilizzati per costruire a tempo di record le nuove terapie intensive, fossero esse dentro capannoni fieristici o tendopoli nei campi sportivi. Termici pure i furgoni che in questi mesi hanno servito l’ultimo miglio, perché molti negozi po-

Inquinamento Ormai da tempo i veicoli sono sul banco degli imputati quali principali colpevoli dell’inquinamento atmosferico, in primis per la produzione di polveri sottili. Col Pm 10 protagonista sui ‘giornaloni’ e tra gli ecologisti, pronti ad accusare i veicoli - meglio ancora se diesel - quale fonte di tutto ciò. Eppure, dati alla mano, camion e furgoni c’entrano ben poco. A scagionare i termici ci sono infatti i dati dell’Arpa (l’Agenzia Regionale per l’Ambiente, non ‘amiocuggino’), la quale ha confrontato la quantità di Pm10 presente nell’aria milanese negli stessi periodi del 2019 e del 2020 durante il lockdown (grafico a destra), quando di veicoli in giro non ce n’erano. Eppure, le polvere sottili sospese sono state di più.

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tevano vendere solo on line o con consegna a domicilio. E, last but not least, erano termici i motori dei tir che hanno trasportato lungo tutta la Penisola tutti quei beni necessari a non far morire di stenti l’intera popolazione italiana.

Elettromobilità rimandata Insomma, la tanto osannata elettromobilità ha quindi mostrato tutta la propria debolezza, anzi tutta la propria inutilità in questi tempi difficilissimi. Una tecnologia che, pur nella sua semplicità - tanto da poter essere proposta anche da numerosi paesi senza una tradizione automotive (Cina in testa) -, dimostra di essere ancora alquanto acerba e non in grado di sostituire quella a combustione interna: ben più affidabile ed economica di quella a batteria. Stando a un rapporto publlicato dalla società di consulenza Deloitte, da questa pandemia anche l’elettromobilità ne uscirà con le ossa rotte e per sopravvivere avrà bisogno dei denari che le Case ricaveranno dalla vendita di veicoli tradizionali. Insomma, la Nutella si continuerà a farla con l’olio di palma, perché è più buona così.

Milano (media Marche, Pascal, Senato e Verziere) Medie giornaliere PM10 250

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Attualità

Droni Per le consegne non sono serviti proprio a un bel nulla. Sia in versione volante sia ‘strisciante’, su ruote per intenderci. Li hanno usati - nel Meridione d’Italia soprattutto i sindaci più pittoreschi per redarguire a distanza gli evasi dai ‘domiciliari’ del Covid-19. Ma se pensavate che potessero essere utili - ad esempio - per portare la spesa alle migliaia di anziani o ai contagiati beh allora avete preso un granchio: perché a portarvi la pappa è venuto un furgoncino diesel isotermico col suo bel autista. La tecnologia è evidentemente ancora troppo acerba per tali compiti.

Robot e guida autonoma Dagli automi ci saremmo aspettati qualche mano in più (è vero sei o sette nella corsia di un ospedale del Varesotto li abbiamo visti), dalla guida autonoma, per la verità, non ci aspettavamo nulla. Tanto che la statunitense Starsky Robotics, prima azienda della trucking industry su lungo raggio a crederci, ‘mollerà il colpo’ dopo aver visto che non c’è crescita d’interesse né di applicazioni, ma solo di costi. Troppe difficoltà tecniche e troppi adattamenti necessari alle infrastrutture, che richiederanno decenni. Poi c’è la necessità di comunicazioni in 5G (al momento più odiato del Covid-19) e serve una revisione mondiale delle normative che non trova tutti d’accordo. Così, dopo il promote chaffeur del secolo scorso e il platooning moderno, anche la guida autonoma verrà pensionata?

Monouso

Stampa 3D Sì, la stampa 3D ha dimostrato di essere veramente utile nella gestione dell’emergenza. Avete visto quanti oggetti salvavita sono stati stampati da queste macchine basate su varie tecnologie? Dalle valvole per i respiratori polmonari alle visiere protettive e così via. Un business che potrebbe aiutare anche l’ambiente, col passaggio dalle tecniche produttive sottrattive a quelle additive senza scarti. Ma invece di nuovi altiforni, perché all’Ilva non installano delle futuribili batterie di stampanti?

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Altro che borracce riutilizzabili. A salvare dal contagio nei luoghi pubblici deputati alla somministrazione di alimenti - solidi e liquidi - ci hanno pensato posate e bicchieri tassativamente monouso. Nei giorni del lockdown totale da Coronavirus, i posti di ristoro autostradali, riaperti - seppur a scartamento ridotto dopo la giusta protesta dei camionisti che non avevano neanche di che rifocillarsi mentre provvedevano a rifornire i supermercati, s’è eliminato ogni tipo di stoviglie riutilizzabili in favore dei monouso da ritirare al volo, al banco. Con gli espositori dei dolciumi, messi appositamente di fronte ai banconi mescita per fare in modo che non ci fossero assembramenti e che le vivande venissero consumate fuori dai locali.

Greta Thunberg Non pervenuta. Appena è emersa l’emergenza Covid-19 in Europa, la svedesina - qui a lato nel morigerato servizio fotografico per la copertina della rivista Time che la nominò Person of the year 2019 - ha pensato bene di eclissarsi. A fine marzo, attraverso i social media, l’attivista diciassettenne ha dichiarato di non sentirsi bene e di sospettare un contagio da Coronavirus. L’assenza dalle scene sarebbe quindi consequenza di un’autoquarantena sua e del padre, che avrebbero contratto la malattia all’estero, in Europa. Anche per loro, però, nessun tampone a conferma.

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Attualità

Il Report Cerved

Luci e ombre

In odore di post pandemia ci chiediamo come sarà per i trasporti, il futuro a breve e medio termine (quello a lungo, si vedrà). A incertezze però si sommano incertezze, in uno scenario a dir poco ambiguo

Scenari a confronto: i dieci peggiori settori se si riparte subito o tra sei mesi Scenario ‘ottimista’ Alberghi Agenzie viaggi e tour operator Strutture ricettive extra-alberghiere Trasporti aerei Organizzazione di fiere e convegni Produzione di rimorchi ed allestimento di veicoli Concessionari auto e motocicli Gestione aeroporti Parrucchieri e istituti di bellezza Autonoleggi

Scenario ‘pessimista’ Alberghi Agenzie viaggi e tour operator Strutture ricettive extra-alberghiere Produzione di rimorchi ed allestimento di veicoli Concessionari autoveicoli e motocicli Trasporti aerei Gestione aeroporti Automobili Veicoli commerciali industriali e autobus Componenti autoveicoli e altri mezzi di trasporto

Fonte: Cerved-Industry-Forecast_COVID19

trategico, vitale, indispensabile. Il settore dei trasporti (e, per estensione, logistica e distribuzione) si libera per una volta dell’etichetta di inquinatore, killer stradale, indisciplinato per vestire i panni del salvatore della patria. Di etichette, in un caso o nell’altro, ne facciamo volentieri a meno, assorbiti come siamo dalla preoccupazione di cosa sarà dei comparti industriali e commerciali in Italia e in Europa, giacché i trasporti sono il cardine tra manifattura e consumo. Le previsioni si sprecano, ed è difficile affermare qual è quella giusta. In definitiva sempre di opinioni si tratta, visto che ci troviamo di fronte a uno scenario inedito. Supportate da numeri, certo, ma pur sempre opinioni, visioni, previsioni. Non siamo all’altezza di aggiungerci alla dotta categoria degli analisti, per cui abbiamo cercato

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ed esaminato molta documentazione al riguardo. Tutti concordano che siamo alle prese con un periodo profondamente recessivo, ma nessuno sa quanto veloce ed efficace sarà il rimbalzo, la reazione. Insomma, quando tutto sarà finito. Ma probabilmente prima che potremo dire che il Covid-19 è soltanto un ricordo di anni ne passeranno.

Due orizzonti a medio termine Giusto a titolo di esempio, abbiamo scelto di riportare, traendole da un documento elaborato dal Cerved, due classifiche, che indicano quali potrebbero essere i settori più colpiti dalla pandemia. La ricerca ipotizza due scenari, il primo nel quale si prevede una ripartenza veloce (considerando la data di pubblicazione del documento potremmo dire giugno) e una più lenta, ovvero sei mesi dopo la fine del lockdown. www.vietrasportiweb.it

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Abbiamo evitato di riportare le percentuali di variazione di fatturato, ma il documento è facilmente reperibile e chi vuole può documentarsi in autonomia. Ebbene, secondo questo studio le cose saranno ben diverse. In una prospettiva ottimistica, il trasporto terrestre in quanto tale non è tra i settori peggiori, ma lo sono filiere contigue come la produzione di semirimorchi e i dealer di veicoli (meno 24,6 per cento). Commercio on line e distribuzione alimentare risultano al secondo posto nella classifica dei settori migliori. Nello scenario peggiore anche la produzione, e quindi la vendita, di veicoli industriali e di componentistica appare molto penalizzata (meno 45,8). Benissimo ancora il commercio on line (più 55) e distribuzione alimentare moderna (più 22,9), ancor meglio che nello scenario ‘a breve’. www.vietrasportiweb.it

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Attualità

Austria

Bulgaria

Il18 marzo le linee aeree austriache interrompono i voli di linea, a eccezione degli aerei cargo, che svolgono servizio regolare. L’allarme Covid-19 diventa tangibile il 25 marzo con lunghe code di camion ai confini, soprattutto fra Austria e Ungheria, dove si registrano incolonnamenti fino a 10 chilometri. I tempi di attraversamento diffusi dalle autorità sono sottostimati rispetto alla realtà.

Lo stato di emergenza proclamato dal Governo rimane in vigore fino al 13 maggio, salvo proroghe, se la situazione della pandemia non migliora. Già nella prima metà di aprile, l’Agenzia bulgara per le infrastrutture stradali pubblica sul proprio sito informazioni dettagliate sui cosiddetti green corridor utilizzati per la distribuzione delle merci.

Francia Il 16 marzo il Governo francese impone il lockdown a tutto il paese, molto simile a quello adottato in Italia, per le attività ritenute non essenziali. L’80 per cento dei voli di linea viene cancellato. Come in altre nazioni europee, il principale problema per gli autisti è come trovare un punto di ristoro aperto per i pasti e per gli altri servizi. Dal 19 marzo in poi, numerose aziende di trasporto non legate alla grande distribuzione iniziano a ridurre la propria attività.

Olanda Il 18 marzo si avvertono i primi segnali di crisi della catena logistica dei prodotti alimentari, a cusa di un’anomala domanda di beni. Il 23 marzo chiudono le fabbriche di Daf e Scania. Il 26 marzo si segnalano code di camion al confini con il Belgio, che ha adottato provvedimenti restrittivi differenti.

Germania Già dal 19 marzo, il Ministero dei trasporti sospende fino a settembre le disposizioni che regolamentano il cabotaggio. Vengono, inoltre, rinviate le lezioni di aggiornamento professionale per i conducenti di mezzi industriali. La logistica tedesca incomincia a risentire degli effetti della pandemia e del rallentamento delle attività dal 27 marzo. Molto si basa, infatti, sui cosiddetti magazzini viaggianti, cioè sulle merci stivate a bordo dei camion in attesa di arrivare ai punti di consegna o alle fabbriche.

Irlanda Il 17 marzo vengono approvate restrizioni sanitarie per i conducenti di veicoli industriali a bordo dei traghetti. Le compagnie di navigazione chiedono il supporto economico del Governo per far fronte all’impatto economico della pandemia. Il 18 marzo il Ministero degli esteri attiva un’unità di crisi per fornire aiuto agli autisti irlandesi all’estero.

L’impatto sul trasporto del Covid-19

Ognuno per sé I provvedimenti anti pandemia dei paesi dell’Unione Europea e delle nazioni extra-Ue che hanno impattato sul comparto del trasporto. Che ha retto, malgrado il procedere in ordine sparso dei Governi

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Attualità

Regno Unito

Sudafrica

Il 20 marzo, il Governo britannico approva un pacchetto economico a sostegno delle imprese. Il 31 marzo, viene ribadito dal Governo, in un decreto legge, che le operazioni logistiche rientrano nelle attività essenziali per il paese. Si tratta di una precisazione importante, poiché nel giorni precedenti la pubblicazione del decreto numerosi addetti ai magazzini e ai servizi di trasporto erano stati temporaneamente fermati dalle autorità di controllo per un’interpretazione ambigua delle disposizioni di legge anti Covid-19.

La pandemia coglie il Sudafrica e i paesi confinanti completamente impreparati. Già dall’inizio di aprile è caos totale alle frontiere, dove si formano lunghe file di camion. In alcuni casi si arriva anche a 90 chilometri di mezzi in attesa, mentre le autorità di confine sequestrano i passaporti dei conducenti. Che, spesso, sono posti in quarantena in condizioni igieniche spaventose. A ciò si aggiungono le fake news diffuse dalle radio locali.

Svezia Ungheria Il 16 marzo il Governo ungherese approva stringenti misure di sicurezza per i camion in transito nel paese. I mezzi industriali diretti in altre nazioni possono solo percorrere la rete autostradale e fare rifornimento nelle stazioni di servizio designate dalle autorità. Meno rigide sono, invece, le disposizioni per i veicoli provenienti dall’estero con carichi di merci deperibili, diretti verso i centri logistici ungheresi.

La Svezia affronta l’emergenza Covid-19 con un approccio molto meno rigido di altri paesi europei. A fine marzo - quando l’attività delle grandi fabbriche di Scania e Volvo Trucks è sospesa - le aziende di trasporto cominciano a risentire degli effetti economici della pandemia. Il settore meno colpito dal rallentamento delle attività è quello dell’industria del legno, molto importante per il paese scandinavo. L’85 per cento dei conducenti di camion attivi in questo comparto dichiara in un sondaggio di non risentire della crisi.

Esclusivo di Gianenrico Griffini

acchine avanti a tutta forza, anche in tempi difficili come quelli attuali. È il messaggio che scaturisce dall’intervista esclusiva concessa da Thomas Hilse, Iveco Brand President, a Vie&Trasporti e alle 32 riviste dell’International Truck of the Year. La Casa italiana, malgrado i problemi legati alla pandemia, sta infatti implementando senza ritardi la strategia Transform2Win annunciata a New York in occasione del Capital Market Day. Il piano prevede lo scorporo (spin-off) di Iveco e Fpt Industrial dai rami d’azienda off-highway entro il 2021. In più, Iveco è impegnata nel completare l’introduzione sul mercato dei pesanti della serie Iveco S-Way, nel lancio di nuovi prodotti e nello sviluppo della partnership con l’americana Nikola per la realizzazione di veicoli elettrici a batteria e, a partire dal 2023, con fuel cell alimentate a idrogeno. Quindi, un’offensiva a tutto campo.

In che modo Iveco si prepara allo spinoff? Cosa è stato fatto fino ad ora? “La strategia Transform2Win, annunciata lo scorso settembre a Wall Street, è tuttora valida, anche se in questo momento la priorità va, ovviamente, alla gestione della crisi. Per Iveco, il pilastro del piano strategico è rappresentato dall’evoluzione del portafoglio di prodotto. Che ha visto il lancio del nuovo Daily, dell’Iveco S-Way e l’annuncio della partnership con Nikola a fine 2019. C’è, però anche un secondo pilastro, forse meno evidente del primo. Riguarda la riorganizzazione della rete assistenziale, il riposizionamento della gamma pesante con un’ulteriore novità di prodotto - il T-Way per le missioni off-road - e l’offerta di servizi avanzati legati alla connettività, come il Safe driving assistant e il Fuel advising assistant. Il primo per valutare il grado di sicurezza dello stile di guida e il secondo per offrire consigli su come migliorare i consumi. Un punto

.PARLA THOMAS HILSE.

Macchine a tutta forza Con il Brand President di Iveco, un giro d’orizzonte sul piano strategico Transform2Win, sui risultati di mercato 2019, sulle prospettive 2020 e sulla partnership con Nikola. Che non subisce rallentamenti di sorta

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Esclusivo Il trattore a propulsione elettrica Nikola Tre, frutto della partnership fra Iveco e l’americana Nikola Motors, presentato lo scorso dicembre a Torino. Nell’apertura in basso, Thomas Hilse, Iveco Brand President, di fronte a uno schieramento di veicoli della Casa italiana.

deve essere chiaro: l’attuale crisi non inciderà sul processo di trasformazione in atto, che prevede obiettivi di lungo termine”.

L’S-Way è il prodotto adatto per riconquistare quote di mercato nella Ue? “Certamente. E questa nostra convinzione è sostanziata dai positivi giudizi espressi dagli operatori del trasporto. A partire dai responsabili di importanti flotte europee che, magari dopo anni di acquisti di camion di altri brand, si rivolgono adesso ai prodotti Iveco. Ma l’Iveco S-Way riscuote ampi consensi anche fra i driver, che esprimono il loro apprezzamento sui social, soprattutto per il design e per gli interni cabina. Nel contempo, continuiamo a essere leader nella tecnologia del metano liquefatto con la seconda generazione dei pesanti Lng, che rappresenta un ulteriore passo avanti rispetto allo Stralis Np. Prima dell’arrivo della pandemia, abbiamo organizzato oltre 130 presentazioni della gamma Iveco S-Way in tutta Europa, davanti a una platea di più di 20mila operatori del trasporto. Tutto ciò testimonia che abbiamo imboccato la strada giusta. E altre novità sono in arrivo, come le versioni a guida destra dell’Iveco S-Way, modelli con diverse configurazioni di assali e la gamma Iveco T-Way da cantiere”.

Uno sguardo ai risultati del 2019 e una previsione per quest’anno... “Lo scorso anno abbiamo venduto circa 125mila veicoli, dei quali 100mila in Europa. Nel segmento dei leggeri, il Daily continua a essere uno dei

protagonisti del mercato, con una quota media di circa il 12 per cento. L’Eurocargo, che oggi appartiene a un segmento di nicchia, si è confermato un camion di successo nelle applicazioni speciali e nei servizi municipali. Fra i pesanti, dove la percentuale di Iveco era intorno a 6 per cento nel 2019, abbiamo raggiunto l’8 per cento a febbraio di quest’anno. Un risultato ragguardevole, ottenuto in un comparto molto competitivo. A fine 2020 ci attendiamo un mercato truck oscillante fra -30 e -35 per cento rispetto ai volumi del 2019 e un ritorno alla normalità o quasi per il 2021, se i governi nazionali agiranno rapidamente per far ripartire l’economia. In altri termini, quella che stiamo vivendo non sarà, probabilmente, una recessione di lunga durata”.

Il bio-Lng sarà la soluzione giusta per guidare la transizione energetica? “Mettiamola in questi termini. Il bio-Lng - l’unico carburante disponibile in grado di abbattere fino al 95 per cento le emissioni di CO2 - costituisce il missile per raggiungere la Luna. La rampa di lancio è rappresentata dalle infrastrutture di rifornimento del metano liquefatto, sia esso di origine fossile o provenienza organica. Adesso ve ne sono circa 270 in tutta Europa, con la prospettiva di arrivare a 450-480 impianti. Negli ultimi due anni, il 2,5 per cento circa dei veicoli del segmento pesante nella Ue è passato al gas naturale liquefatto. Nel medio periodo, questa cifra potrebbe salire al 5 per cento, con la prospettiva di attestarsi al 10 per cento nell’arco di un decennio. Ma c’è di più. Il bio-Lng è una soluzione destinata a durare nel tempo, non solo a guidare la transizione energetica dal gasolio”.

Come sta procedendo la partnership con l’americana Nikola? “Stiamo lavorando a ritmi serrati con i nostri partner americani. Contiamo di iniziare il test su strada del Nikola Tre a batterie nel secondo semestre di quest’anno. Avremo pronta questa versione nel 2021, mentre la variante a fuel cell arriverà nel 2023. Insomma, anche in questo campo il programma non subisce rallentamenti”. www.vietrasportiweb.it

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Prova su strada REGOLARE INTENSO CRITICO

17°/29° min/max

.SCANIA S 650 ACTIVE PREDICTION EURO VI.

Il sigillo del Re 12 - 05 2020

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Milano Assago km 00 109 m

Prova su strada

Milano Assago km 109,6 100 m

Medie orarie & consumi km

Casei Gerola km 74,4 72 m Diram. A7-A26/A26 km 40,3

146 m

Passo Turchino km 37,8 279 m

Passo Giovi km 13,1 435 m

Milano Assago (109 m) Casei Gerola (72 m) 74,4 Casei Gerola (72 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 Diram. A7-A26/A26 (146 m) Passo Turchino (279 m) 37,8 Passo Turchino (279 m) Savona Autoporto (12 m) 38,7 Savona Autoporto (12 m) Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 Bivio A7/A12 (69 m) Passo Giovi (435 m) 13,1 Passo Giovi (435 m) Milano Assago (100 m) 109,6 Statale

Bivio A7/A12 Ge-Li km 48,0 69 m

Savona Autoporto km 38,7

hh:mm km/h 1h14’ 60,3 30’ 80,6 29’ 78,2 29’ 80,1 36’ 80,0 11’ 71,5 1h22’ 80,2

km/l (l/100) 2,90 (34,48) 3,58 (29,90) 2,49 (40,13) 4,60 (21,72) 3,60 (27,78) 1,14 (87,49) 5,82 (17,16)

Autostrada

Telemetria Tara trattore (kg)

12 m

7.769 6.000

6.500

7.000

7.500

8.000

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alto

Giri @ 70 km/h 960 800

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Giri @ 80 km/h 1.000 800

900

1.000

Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 34”,0 veloce

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40”

Consumo carburante (km/l) 3,48 basso

4,0

3,0

Consumo AdBlue (%) 8,512 5%

10%

Media oraria (km/h) 74,62 80

Diesel consumato = 130,800 litri. Urea consumata = 10,530 litri pari al 8,512% del gasolio rabboccato (123,700 litri). Peso combinazione = 43.700 chilogrammi. Fabbricato in Svezia. Prezzo di listino del veicolo in prova al netto di Iva con cabina S20H, motore Euro VI da 478 kW e passo 3.750 millimetri: 314.806 €

Emissioni

CO2

797,9 g/km www.vietrasportiweb.it

Consumi di gasolio al vertice della propria categoria di potenza per il pesante della Casa svedese con motorizzazione V8 da 650 Cv e cabina S a pavimento totalmente piatto di Gianenrico Griffini

05 2020 - 13

Prova su strada

Interni

Una panoramica dellâ&#x20AC;&#x2122;abitacolo S, con pavimento totalmente piatto. A fianco, il cluster strumenti con lâ&#x20AC;&#x2122;area centrale dedicata alle informazioni digitali e il sistema di infotainment, basato su uno schermo da 7 pollici, e il display del dispositivo di misurazione dei consumi. Al centro, la leva multifunzione per la regolazione della modalitĂ di cambiata (automatica o manuale) e per lâ&#x20AC;&#x2122;azionamento del retarder e i pulsanti sulla portiera per la regolazione degli specchietti retrovisori e per comandare i finestrini laterali. Sotto, il frigorifero e il vano porta oggetti collocato sotto il lettino e la botola superiore.

14 - 05 2020

Prova su strada

on una media di 3,48 chilometri per litro di gasolio consumato, lo Scania S 650 dotato di motorizzazione V8 da 478 kW (650 Cv) e cabina S a pavimento piatto si colloca ai vertici della classifica dei trattori superpotenti di oltre 530 Cv, testati sul percorso di prova di Vie&Trasporti. Un risultato, questo, che è abbinato a un’elevata velocità media sull’itinerario del test - 74,6 chilometri l’ora - e a un dispendio di urea di oltre l’8,5 per cento del carburante utilizzato. Quest’ultimo valore è dovuto al fatto che il motore Scania Dc 16 118 di 16,35 litri di cilindrata si affida solo a un catalizzatore selettivo Scr - non monta, cioè, il sistema di parziale ricircolo dei gas combusti nei cilindri (Egr) - per abbattere gli ossidi di azoto (NOx) generati durante il processo di combustione. Senza l’Egr e con il turbocompressore twin scroll a geometria fissa Fgt (Fixed geometry turbocharger), il V8 di ultima generazione che equipaggia l’S 650 guadagna circa 80 chilogrammi di tara rispetto al predecessore.

Alla guida Come su tutti i veicoli della nuova generazione della Casa svedese, anche l’S 650 del test ha una postazione di guida avanzata di 65 millimetri e spostata lateralmente di 20 millimetri (verso il montante anteriore di sinistra della cabina), rispetto alla precedente serie. Questa soluzione migliora la visibilità anteriore e laterale (soprattutto sul lato destro del trattore), mentre l’allungamento del passo (da 3.700 a 3.750 millimetri) contribuisce a innalzare il livello del comfort di marcia. Che è assicurato anche dalla corretta taratura delle sospensioni, a balestre paraboliche a due foglie (da 8.000 chilogrammi di portata) sul primo asse, e a quattro soffietti pneumatici (da 11.500 chilogrammi complessivi) sull’assale di trazione. Il merito delle performance di consumo dell’S 650 va sia agli organi della catena cinematica, sia all’aerodinamica ottimizzata della cabina S della New Generation. Sulle salite impegnative del percorso di prova - dalla diramazione A7-A26 al passo del Turchino e dal bivio della A7-A12 al passo dei Giovi - il V8 dimostra tutte le potenzialità dei 3.300 Nm di coppia massima (insieme alle doti di elasticità), disponibili già in basso a partire da 950 fino a 1.350 giri al minuto. Questa caratteristica si traduce in velocità medie elevate e in un numero ridottissimo di cambiate (3 in tutto sull’autostrada verso il Turchino e nessuna da Genova verso i Giovi). Oltre alle prestazioni del V8 Scr only, il merito del risultato ottenuto dall’S 650 dipende anche dal cambio automatizzato Opticruise di quinta generazione a due pedali (quindi, senza il pedale d’azionamento della frizione). Che è dotato di un freno sul contralbero per velocizzare fino al 40-45 per www.vietrasportiweb.it

Metro & bilancia Le misure rilevate... Altezza interna Larghezza interna utile/vetro a vetro) Profondità (utile/max) Altezza sul tunnel Larghezza tunnel Spessore tunnel Altezza 1° gradino Altezza 2° gradino Altezza 3° gradino Altezza 4° gradino Altezza 5° gradino Altezza pavimento da terra Larg. cuccetta inf. (utile/max) Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) Distanza tra cuccetta inferiore e tetto Larghezza cuccetta superiore (utile/max) Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) Distanza tra cuccetta superiore e tetto Altezza porta Larghezza porta (utile/max)

2.070 2.175/2.290 1.950/2.240 360(*) 315 310 295 320 1.600(*) 900/950 2.000/2.150 1.450 1.400 755/890

(*) Con pneumatici 315/70.

...e quelle calcolate Volume totale interno cabina m3 Volume utile interno cabina m3 Volume totale tunnel centrale m3 Volume totale gavoni e vani m3 Volume totale cuccetta inferiore m3 Volume utile cuccetta inferiore m3 Volume totale cuccetta superiore m3 Volume utile cuccetta superiore m3 Volume totale zona relax m3 Rapporto tra volume utile e totale(*)

9,670 7,404 1,094 2,161 1,840 5,705 0,766

(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo

Quota volume dedicata al lavoro 63,48%

Quota volume dedicata al relax 36,52%

80km/h

69,0 decibel Rumorosità in cabina (media di tre misurazioni)

05 2020 - 15

Prova su strada

Esterni

Il profilo laterale dello Scania S 650 del test, che permette di apprezzare le superfici aerodinamiche aggiuntive per ridurre la resistenza all’avanzamento. A fianco, il veicolo con la portiera e gli sportelli dei vani porta oggetti aperti e i gruppi ottici principali. Al centro, la profilatura del tetto e la botola superiore e il lato destro dell’abitacolo con i gradini d’accesso al sedile passeggero. In basso, una delle minigonne fra gli assi per abbattere l’intensità dei vortici (e la resistenza aerodinamica) alle elevate velocità di crociera, tipiche dei percorsi autostradali. A sinistra, l’adesivo che celebra i cinquant’anni delle motorizzazioni V8 della Casa Svedese. L’Italia è uno dei mercati di maggiore successo per i V8.

16 - 05 2020

Prova su strada cento rispetto ai precedenti modelli i passaggi di rapporto. L’Opticruise del trattore in prova dispone di tre programmi di cambiata, Economy, Standard e Power. L’Economy (utilizzato per la quasi totalità del test di Vie&Trasporti), abbinato al sistema Active prediction (Ap) di gestione automatica dei passaggi di rapporto in funzione dell’andamento altimetrico del percorso, permette di trovare il compromesso ottimale fra prestazioni e risparmio di carburante. Allunga al massimo, infatti, la durata di inserimento della funzionalità Eco-roll, che apre la catena cinematica - con il regime motore che scende a circa 500 giri al minuto - per sfruttare l’energia cinetica accumulata dall’autoarticolato. Un aiuto all’Eco-roll viene anche dalla nuova funzione Pulse&Glide di leggera accelerazione prima di una corta discesa, particolarmente utile sui tratti in falsopiano. L’Active prediction del cambio automatizzato permette, inoltre, di scegliere la percentuale massima di riduzione della velocità (rispetto al valore di crociera fissato dal conducente) prima di uno scollinamento. Con la funzionalità Economy inserita, i valori selezionabili sono di meno 8 per cento (prefe-

Sotto & sopra Pneumatici Michelin X-Line Energy 315/70 R 22.5, con indice di carico 156/150 e codice velocità L davanti, 154/150 L dietro. Sul semirimorchio ci sono le 385/55 Michelin X-Line con indice di carico 160.

Battistrada (mm) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

9,0/9,0 9,0/9,0 8,5/8,5

Pressioni (bar) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

8,5/8,5 8,0/8,0 8,5/8,5

Masse (kg) Tara Tara su asse anteriore Tara su ponte posteriore Carico utile su ralla Peso totale a terra

7.769(*) 5.769(*) 2.000(*) 10.231 18.000

(*) Con serbato gasolio da 400 litri e AdBlue da 47 litri pieni, più conducente a bordo.

Ingombri (mm) Lunghezza Larghezza Altezza massima da terra Passo Sbalzo anteriore Sbalzo posteriore Carreggiata anteriore Carreggiata posteriore Altezza da terra filo sup. telaio Distanza da retro cabina a estremità telaio Avanzam. ralla min/max Diametro di volta

5.960 2.510 3.949 3.750 1.410 775 2.067 1.831 926 3.695 410/660 14.024

Design Christofer Hansen è a capo del centro design di Scania, presso la sede di Södertälie (Svezia).

Truck HIT PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir di 530 Cv e oltre) Camion Scania R 730 Topline Ap E6 Scania S 650 Active prediction E6 Scania S 730 Ap E6 Volvo Trucks Fh 540 Globetrotter Xl E6 Mercedes-Benz Actros 1853 Gs Ppc E6

Potenza kW/Cv 537/730

Coppia Nm 3.500

Consumo km/l 3,25

AdBlue % 4,554

Velocità km/h 73,9

Acceler. 0-80 km/h 30”,00

Peso Index Pubbl. kg performance n° 43.680 379,1 785

478/650

3.300

3,48

8,512

74,6

34”,00

43.700

374,2

839

537/730

3.500

3,44

6,213

68,7

29”,00

43.500

373,0

808

397/540

2.600

3,23

8,601

74,6

32”,00

43.440

364,6

791

390/530

2.600

3,48

4,273

72,8

43”,00

43.700

386,2

800

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

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05 2020 - 17

Prova su strada

Sottopelle

Una panoramica del motore a otto cilindri a V di 90 gradi Scania Dc 16 118 di 16,35 litri di cilindrata, montato sul trattore S 650 in prova. A fianco, il radiatore frontale con i condotti di adduzione dellâ&#x20AC;&#x2122;aria e il lato destro del motore, con il condotto di scarico e le protezioni termiche per evitare la trasmissione del calore alle aree circostanti. Al centro, il cinematismo dello sterzo a cabina ribaltata e il carter del cambio automatizzato Opticruise Grso 925r abbinato al retarder idraulico Scania R 4100d, capace di una coppia massima di rallentamento di 4.100 Nm. Sotto, il turbocompressore twin scroll a geometria fissa e il radiatore del riscaldatore supplementare per la cabina di guida sopra il parafango sinistro.

18 - 05 2020

Prova su strada rito per condizioni di traffico standard), e di meno 10 o meno12 per cento per risparmiare più gasolio, quando il traffico è piuttosto fluido.

Sala macchine

In cabina

Specifiche Motore

Il trattore del test adotta la cabina top di gamma Cs20H a pavimento totalmente piatto (senza tunnel motore), che offre un’altezza utile interna di 2.070 millimetri, a fronte di una larghezza massima di 2.310 millimetri e di una profondità di 2.060. Poiché la S è montata 140 millimetri più in alto degli abitacoli della gamma R, occorre un gradino in più per salirvi a bordo. In particolare, il pavimento si trova a circa 1.600 millimetri dal manto stradale se, come nel caso del trattore del test, sono montate coperture 315/70 R 22.5. La plancia mantiene l’andamento curvilineo della precedente serie. Il cluster strumenti presenta, oltre ai classici tachimetro e contagiri, una sezione centrale nella quale sono raggruppate le informazioni digitali, disponibili in molteplici videate. Non convenzionale la disposizione dei comandi al volante. Quelli per la regolazione della velocità si trovano, infatti, nella sezione inferiore, mentre sulla razza di sinistra sono raggruppati i pulsanti per la radio e il telefono cellulare e, a destra, quelli per navigare fra i differenti menù disponibili. L’S 650 della prova adotta i pacchetti di accessori per la cabina Autista Plus, Comfort, Security, Rivestimenti V8 e Infotainment di Livello 2.

Marca e modello Architettura Alesaggio x corsa (mm) Cilindrata (cc) Rapporto di compressione Distribuzione Valvole per cilindro Aspirazione (turbo/intercooler) Sistema d’iniezione Pressione d’iniezione (bar) Peso a secco (kg) Capacità coppa dell’olio (l) Potenza (kW(Cv)/giri) Potenza specifica (kW(Cv)/l) Coppia (Nm/giri) Coppia specifica (Nm/l) Riserva di coppia (%) Consumo specifico (g/kW-h @ giri) Inquinanti (omologaz./sistema)

Scania Dc16 - 118 8 cilindri a V 130 x 154 16.350 17,4:1 aste e bilancieri 4 Holset Vgt/sì Xpi 2.400 1.370 47,0 478(650)/1.900 29,23(39,75) 3.300/950-1350 201,83 37,5 n.d. Euro 6/Scr+Oxicat+Fap

Linea esterna La maggiore altezza di montaggio della Cs20H rispetto agli abitacoli della gamma R permette di ricavare due vani porta oggetti aggiuntivi sopra i parafanghi, che integrano i due tradizionali gavoni laterali. L’S 650, caratterizzato da un’altezza esterna di 3.949 millimetri, è dotato di mi-

Potenza Sopra a destra, il motore V8 Dc 16 118 di ultima generazione, dotato di turbocompressore a geometria fissa. A fianco, le curve di potenza e di coppia del propulsore. La coppia massima di 3.300 Nm è disponibile nell’intervallo da 950 a 1.350 giri al minuto.

Coppia 3.600

540

520

480

3.200

460 3.000

440 420

2.800

400 380

2.600

360 2.400

340 320

2.200

300 280

rpm

260 240

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3.400

500

2.000 1.800

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

rpm 800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

05 2020 - 19

Prova su strada

Manutenzione

Una panoramica della cabina top di gamma Cs20h ribaltata per le operazioni di manutenzione del veicolo. A fianco, la calandra sollevata per il controllo del livello dei fluidi e, sul lato destro del trattore, il serbatoio dellâ&#x20AC;&#x2122;AdBlue da 47 litri di capacitĂ per il dispositivo Scr di abbattimento degli ossidi di azoto (NOx). Nella seconda fila, il serbatoio del fluido refrigerante e il filtro del climatizzatore del veicolo e una fase del ribaltamento della cabina, mediante un comando che agisce su un motore elettrico. In basso, un particolare della pulsantiera - collocata sotto la calandra frontale - per il dispositivo di ribaltamento della cabina e le sospensioni pneumatiche a quattro soffietti dellâ&#x20AC;&#x2122;abitacolo.

20 - 05 2020

Prova su strada nigonne fra gli assi, di uno spoiler superiore regolabile (elettricamente) in altezza e di spoiler laterali di 530 millimetri di larghezza. Queste superfici aerodinamiche, insieme alla conformazione di base dell’abitacolo (con raggi di curvatura ottimizzati per gli elementi laterali, per il tetto e per l’aletta parasole) forniscono un contributo rilevante alla riduzione della resistenza all’avanzamento.

La meccanica L’S 650 monta il motore V8 Dc 16 118 di 16,35 litri di cilindrata da 478 kW (650 Cv) a 1.900 giri al minuto. La coppia massima, disponibile fra 950 e 1.350 giri al minuto, è di 3.300 Nm. Il motore adotta un sistema di iniezione ad alta pressione common rail, chiamato Xpi. A differenza dei V8 della precedente generazione, il Dc 16 118 monta un turbo a geometria fissa (Fgt) di tipo twin scroll, fissato direttamente al monoblocco. La turbina è alimentata separatamente (attraverso due canali di diversa sezione) dai gas combusti provenienti dalle due bancate di cilindri. Il condotto di sezione maggiore serve per massimizzare le prestazioni, mentre il secondo velocizza la risposta nei transitori. Il motore è abbinato al cambio automatizzato Opticruise Grso 925r a 12 rapporti (oltre a due primini), con retarder integrato R4100d. Il rallentatore idraulico è in grado di generare una coppia massima di rallentamento di 4.100 Nem.

Sotto & sopra Trasmissione È montato il cambio automatizzato Opticruise Grso 925r a 12 marce (oltre a due primini e due retro) con l’ultimo rapporto in overdrive. Il camion della prova adotta il freno motore e retarder Scania R4100d. Il rapporto al ponte del veicolo del test è di 2,92, studiato per l’utilizzo di pneumatici ribassati in /70.

Marcia

Rapporto

1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a Retro 1-2

9,16 7,33 5,82 4,63 3,75 3,00 2,44 1,96 1,55 1,24 1,00 0,80 11,95 -9,56

Sospensioni Anteriori meccaniche adatte a un carico massimo di 8,0 tonnellate. Sono integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte sono pneumatiche a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice.

Freni Doppio circuito frenante, tutto dischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr).

N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Top GEAR LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO* Camion Marca e modello Scania R 730 Topline Ap E6 Scania S 650 Active prediction E6 Scania S 730 Ap E6 Volvo Trucks Fh 540 Globetrotter Xl E6 Mercedes-Benz Actros 1853 Gs Ppc E6

Passo del Turchino dislivello 133 m. N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 1 11^ 59 @ 1.200 3 10^ 74 @ 1.100 6 11^ 69@ 1.090 8 9^ 55 @ 1.200 4 11^ 66 @ 1.300

Passo dei Giovi dislivello 366 m. N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 1 11 71 @ 1.050 0 12 58 @ 1.100 0 12^ 56 @ 1.080 4 10^ 55 @ 1.300 2 11^ 65 @ 1.220

Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto

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05 2020 - 21

Prova su strada Monza km 60

Carugate km 62,5 Cascina Gobba 126 m km 102,8

km 0,0

141 m Fulvio Testi km 52,7 Assago km 28,6

116 m C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

.MAN TGE 3.140 EURO 6B.

Il primo della specie 22 - 05 2020

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Prova su strada REGOLARE INTENSO CRITICO

20°/23° min/max

Medie orarie & consumi km

Diesel consumato = 11,00 litri. Urea consumata = 1,30 litri, pari al 11,818% del gasolio rabboccato (11,00 litri) Peso durante la prova = 3.500 chilogrammi. Fabbricato in Polonia. Prezzo al netto di optional (Iva esclusa) del furgone 35 q L3 (standard, tetto alto) 140 Cv automatico Euro 6b: € 35.553

hh:mm km/l km/h (l/100km) 27’ 63,6 47’ 30,8 55’ 54,6 2h09’ 9,34 47,8 (10,70)

Milano Gobba (126m) Milano Assago (116m) 28,6 Milano Assago (116m) Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 24,1 Milano V.le Fulvio Testi (141 m) Milano Gobba (126 m) 50,1 TOTALI: 102,8

Statale

Città

Autostrada

Telemetria Tara veicolo (kg) 2.046 1.600

1.800

2.000

2.200

2.400

2.600

2.000

2.200

2.400

2.800

3.000

Giri @ 90 km/h 1.700 1.400

1.600

1.800

Giri @ 130 km/h 2.500 2.000

2.200

2.400

2.600

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 33”,86 veloce

20’’

40’’

30’’

50’’

lento

Consumo carburante (km/l) 9,34 basso

alto

Consumo AdBlue (%) 11,818 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% Media oraria (km/h) 47,8 70

Emissioni

CO2

194,0 g/km

Basta una calandra lievemente ripensata per trasformare il ‘big van’ dei cugini di Volkswagen nel furgone che mancava nel listino del Leone. Debuttante in questo segmento per proporre una ‘full line’ così come il principale concorrente teutonico di Gianluca Ventura foto di John Next

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05 2020 - 23

Prova su strada

Interni

Non cercate differenze rispetto al fratello Crafter di Volkswagen perchĂŠ non ce ne sono, cuscino centrale del volante a parte. Sulla riga superiore, da sinistra, il cluster dalla grafica ben leggibile e lâ&#x20AC;&#x2122;imperiale dotata di due potenti plafoniere a led. Sulla riga centrale, ancora da sinistra, il sistema dâ&#x20AC;&#x2122;infotainment Media Van Navigation, il messaggio sul display centrale che ricorda di chiudere i finestrini quando si viaggia veloci e i tre sedili, con quello conducente opzionale di tipo ErgoComfort ammortizzato. Sulla riga in basso, sempre da sinistra, il rivestimento interno della portiera autista, il tavolino retroschienale centrale e il gavone ricavato sotto il biposto.

24 - 05 2020

Prova su strada

o scrivemmo subito che per il Gruppo Volkswagen far da sé nella fascia regina dei 35 quintali non sarebbe stata roba facile. Sia perché trattasi d’un segmento molto aggressivo, ricco di competitor, sia perché arrivare con un prodotto nuovo in esclusiva (la collaborazione con Daimler non c’è più) avrebbe supposto volumi di vendita ingenti, che con un solo marchio erano difficili da raggiungere. Da qui la decisione, immediata, di scendere in campo con un altro brand, ma del Gruppo, e soprattutto sugli stessi mercati. Con però strutture di vendita e assistenza separate, senza la possibilità di uno d’appoggiarsi all’altro (a partire dalle garanzie, per esempio), nonostante i componenti in comune tra Voklswagen Crafter e Man TgE siano il 99 per cento: cambiano solo la calandra, la parte centrale del volante e il badge tra le porte posteriori. Punto. Quindi stessa fabbrica polacca e stessa lineup, ma un occhio di riguardo del Leone per le soluzioni d’allestimento, studiate a stretto contatto con carrozzieri selezionati e spesso proposte direttamente dai concessionari dell’ex fabbrica di Diesel. Roba da professionisti.

Alla guida In prova ci viene il furgone a trazione anteriore con motore da 140 cavalli, che dimostra un tiro eccezionale. Una configurazione, che insieme alla lunghezza standard sotto i sei metri e al tetto alto (verniciato 583€), è tra quelle più gettonate dagli artigiani e dai corrieri sull’ultimo miglio. I quali apprezzeranno l’opzione cambio automatico, soluzione sempre più proposta dalle Case, ora che i prodotti sono affidabili, abbordabili (il delta qui è di 2.270€) e soprattutto non troppo penalizzanti in termini di consumi. Così il 3.140 provato totalizza 9,34 chilometri/litro, percorsi alla media di 47,8 orari, ma con un dispendio d’urea di poco sotto il 12 per cento, dato che finisce per penalizzare l’indice prestazionale finale e piazzare il Man d’un soffio in coda al lotto dei veicoli simili testati, alcuni però - va detto - ancora in salsa Euro 5 e quindi privi di Scr nonché dotati di scatole meccaniche. Tutto sommato un buon risultato per un veicolo dall’ottima tenuta di strada e dalla frenata prontissima, grazie ai quattro dischi ventilati.

Metro & bilancia Cabina rilevati (mm) Lunghezza (utile/max) Larghezza (utile/max) Altezza interna Larghezza porta (utile/max) Altezza porta (utile/max) Diametro volante Varco tra sedile e leva del cambio

750/1.600 1.600/1.850 1.760 760/900 1.360/1.600 370 150

Vano di carico rilevati (mm) Lunghezza (utile/max) Larghezza (utile/max) Altezza (utile/max) Larghezza tra passaruota Altezza soglia carico posteriore Larghezza porta posteriore Altezza porta posteriore Angolo apertura porta post. Larghezza porta laterale (utile/max) Altezza porta laterale (utile/max) Altezza soglia carico laterale

3.250/3.450 1.735/1.870 1.960/2.020 1.375 565 1.545 1.840/1.900 90°/180° 1.310/1.410 1.830/1.880 530

Ingombri dichiarati (mm) Lunghezza Larghezza Altezza massima da terra Passo Sbalzo anteriore Sbalzo posteriore Carreggiata anteriore Carreggiata posteriore Diametro di volta Lunghezza vano di carico Larghezza vano di carico Larghezza tra passaruota Altezza vano di carico Altezza soglia carico posteriore Volume vano di carico m3

5.986 2.040 2.590 3.640 1.000 1.346 1.773 1.788 13.600 3.450 1.832 1.380 1.961 670 11,3

Masse (kg) Tara (senza conducente) Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Portata utile Peso totale a terra

2.046 1.800 2.100 1.379 3.500

In cabina Anche sull’edizione firmata Man restano senza specchi le alette parasole, che vanno a ripiegarsi su un’imperiale larga 2 x 400 millimetri, profonda 300 e alta da 30 a 240. Assente un qualsivoglia varco che metta in comunicazione il vano merci con la cabina, si ricava però sotto la seduta del biposto accompagnatori un ampio gavone largo 700 millimetri, lungo 375 e alto 220. Bella l’idea dei davanzalini presenti lungo www.vietrasportiweb.it

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Prova su strada

Esterni

Il TgE in lunghezza standard con tetto alto verniciato visto dal retro, dove ci sono le porte apribili di ben 270 gradi (optional) e s’intravede l’interno rivestito in legno. Sulla prima riga, da sinistra, le due viste laterali del ‘leoncino’ 3,5 ton. Sulla riga centrale, a sinistra, il posteriore chiuso che si differenzia da quello del Crafter Volkswagen solo per il logo centrale. Al centro, uno dei gruppi ottici anteriori full led con luci diurne anch’esse a diodi. All’estrema destra, uno dei cerchi in lega da 17 pollici. Sulla riga in basso, sempre da sinistra, l’interno del vano merci con l’imperiale ricavata sopra la cabina di guida, l’interno della zona merci illuminato da quattro plafoniere a led e uno dei sensori che rilevano gli ostacoli laterali.

26 - 05 2020

Prova su strada la plancia e nell’interno porte, capaci di accogliere comodamente uno smartphone o tutto quanto debba essera a portata di mano. In console centrale ci va di serie lo stesso sistema d’infotainment a schermo tattile del Crafter completo di Apple CarPlay cablato e comandi vocali, ribattezzato Media Van Advanced, che, con 891 euro in più, s’arricchisce di tutta la porzione navigazione (pacchetto Navigation). Mentre, per avere il climatizzatore automatico Climatronic presente sul veicolo in prova al posto dello standard manuale Climatic, occorre aggiugere altri 835 euro. La cabina del TgE si dimostra ergonomica e comoda, grazie anche al sedile molleggiato ErgoComfort da 151 euro, cui danno una mano la regolazione di tutte le cinture di sicurezza e l’illuminazione abitacolo via due plafoniere a led offerte invece di serie.

Linea esterna Tese e squadrate le forme. Davanti si modifica la calandra nel segno del Leone e si dà la possibilità d’avere dei potentissimi fari full led (diurne comprese) sborsando 1.022 euro, mentre col pacchetto ‘luce e visibilità’ da 546 euro ci si portano a casa i fendinebbia con funzione di svolta, l’accensione crepuscolare delle luci, i tergi automatici e altro ancora. Il pacchetto ‘sicurezza attiva’ da ben 2.430 euro - qui installato e che obbliga anche al volante multifunzione da 308 - fornisce una dotazione completa di Adas, che vanno dall’Acc con funzione parcheggio all’assistente di corsia completo di mantenimento carreggiata attivo (il volante si corregge da solo), passando per i radar su tutti e quattro i lati del furgone, utili a salvaguardare la carrozzeria. Di serie i retrovisori a regolazione elettrica, eventualmente anche ripiegabili automaticamente col pack sicurezza. Extra i quattro cerchi in lega da 17 pollici, del veicolo in prova, proposti a 1.621 euro.

Sotto & sopra Trasmissione Il veicolo monta il cambio automatico Aisin Aw F8f35 a otto rapporti con convertitore di coppia e comando in plancia. La trazione è anteriore.

Marcia

Rapporto

1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a Retro

5,250 3,029 1,950 1,457 1,221 1,000 0,809 0,673 4,015

Sospensioni Davanti, a ruote indipendenti di tipo MacPherson. Dietro, assale rigido con molle a balestra paraboliche monofoglia. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore.

Freni A disco su tutte le ruote e ventilati i freni. Di serie l’Esp, l’assistente alla frenata d’emergenza, il sistema antiarretramento e quello che compensa le raffiche di vento laterali.

Design Il disegno del Man TgE deriva da quello del Crafter è frutto del centro stile Volkswagen capitanato ora da Michael Mauer.

Van HIT

PRESTAZIONI A CONFRONTO Modello

Potenza Coppia Cambio Consumo kW/Cv Nm tipo/rapporti km/l Fiat Professional 130/177 400 R/6 8,97 Ducato Maxi 180 Multijet Power E5b Ford 114/155 385 M/6 8,71 Transit 350 2.2 Tdci Econetic L3H3 E5b Man 103/140 340 A/8 9,34 TgE 3.140 standard tetto alto E6b Mercedes-Benz 105/143 330 M/6 9,32 Sprinter 314 Cdi Standard F39/35 E6c Volkswagen 130/177 410 M/6 9,65 Crafter 35 2.0 BiTdi L3H3 E6b

AdBlue % -

Velocità Acceler. km/h 0-130 km/h 47,81 38”,42

Peso kg 3.500

Index Pubbl. performance n° 455,0 789

46,03

38”,42

3.420

447,4

784

11,818

47,81

33”,86

3.500

444,5

839

4,080

47,81

32”,02

3.500

454,3

832

10,329

51,83

31”,67

3.500

459,6

813

L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A = Automatico; M = Manuale; R = Robotizzato.

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05 2020 - 27

Prova su strada

Sottopelle

La sala macchine, occupata dal 2 litri Volkswagen piazzato trasversalmente in questa versione a trazione anteriore. Sulla riga qui a lato, da sinistra, il retrotreno con molle a balestra parabolica monofoglia e l’avantreno equipaggiato con sospensioni a ruote indipendenti. Sulla riga centrale, all’estrema sinistra, il devio luci (completo di funzione ‘auto’) e una delle due scatole fusibili: la seconda (nella foto centrale) è localizzata dietro il sedile di guida. Più a destra, i tappi per rifornire 75 litri di gasolio e 18 di AdBlue nei pressi della porta conducente. Nella riga inferiore, sempre da sinistra, la cloche del cambio automatico otto rapporti Aisin, un particolare dei dischi freno ventilati e l’icona del sistema anti angolo cieco.

28 - 05 2020

Prova su strada Vano di carico Un parallelepipedo perfetto, cui s’accede attraverso una porta scorrevole laterale destra e una posteriore a doppio battente, disponibile anche con apertura a 270 gradi aggiungendo 474 euro alla cifra finale, allungabile di altri 164 acquistando l’imperiale sopra il tetto della cabina. Ben illuminata via quattro plafoniere a tre led ognuna, la stiva prevede dieci occhioni fermacarico da 742 decaNewton l’uno, tutti fissati al pavimento e si può avere completamente rivestita in compensato (1.152€ totali). Come qui.

La meccanica Qualsiasi motore, purché 2 litri. Questa la filosofia anche per Man, che offre il quattro in linea corsa lunga nel caso alimentato da un solo turbocompressore, sufficiente in questa taratura da 140 cavalli, dotata di sistema stop/start, non presente però sull’esemplare in prova. Montato trasversalmente, è abbinato qui a un cambio automatico opzionale molto compatto firmato dalla giapponese Aisin, utilizzabile anche in modo sequenziale spostando la leva su ‘M’ (l’elettronica avrà però sempre la meglio) e che tende a tenere però il regime del motore un po’ troppo su di giri, penalizzando così lievemente i consumi di gasolio. Per stare dentro i limiti antinquinamento serve il catalizzatore Scr con AdBlue. Di serie, la batteria da 70 Ampèrora con alternatore da 140 Ampère.

Sala macchine Specifiche Motore Marca e modello Architettura Alesaggio x corsa (mm) Cilindrata (cc) Rapporto di compressione Distribuzione Valvole per cilindro Aspirazione (turbo/intercooler) Sistema d’iniezione Pressione d’iniezione (bar) Peso a secco (kg) Capacità coppa dell’olio (l) Potenza (kW(Cv)/giri) Potenza specifica (kW(Cv)/l) Coppia (Nm/giri) Coppia specifica (Nm/l) Riserva di coppia (%) Consumo specifico (g/kW-h @ giri) Inquinanti (omologazione/sistema)

Vw Ea288 Nutz 4 cilindri in linea 81x96,5 1.968 15,5:1 bialbero a camme in testa 4 Kkk Vgt/sì common rail 2.000 190 7,2 103(140)/3.500-3.600 52,30(71,12) 350/1.600-2.250 177,92 24,6 n.d. Euro 6b/Egr+Doc+Scr+Dpf

N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate Brianza (Mb).

Potenza Nella foto in alto a destra, il quattro cilindri in linea da quasi due litri di fabbricazione Volskwagen. Unico propulsore offerto sui furgoni di Man, qui nella versione a turbina singola da 140 cavalli. A lato, le sue curve prestazionali.

Coppia Nm

rpm

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rpm

05 2020 - 29

Attualità

Partnership

Daimler-Volvo, 1 a 1 I due colossi dell’automotive annunciano di voler dare vita a una joint venture per la produzione di sistemi a celle combustibile

lizzare sistemi a celle a combustibile per applicazioni, in primis, su veicoli pesanti. Daimler consoliderà tutte le sue attuali attività di celle a combustibile (ora riunite a Nabern sotto l’ombrello della Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) nella joint venture che si avvarrà di impianti in Germania e Canada. Il Gruppo Volvo ne acquisirà il 50 per cento con un investimento di 0,6 miliardi di euro, senza alcun indebitamento. In tutti gli altri settori di attività i due costruttori continueranno a essere concorrenti. Il raggiungimento di un accordo definitivo è previsto entro la fine dell’anno. Le transazioni sono soggette all’esame e all’approvazione delle autorità competenti in materia di concorrenza.

Verso il Green Deal

L’

emergenza Coronavirus non ferma l’avanzata dei costruttori di pesanti verso un futuro più green ma fa emergere la necessità di nuove alleanze per condividere gli investimenti. Daimler Trucks e il Gruppo Volvo, che mirano a un’Europa a zero emissioni di CO2 entro il 2050, lo scorso 21 aprile hanno annunciato di aver firmato un accordo preliminare non vincolante per la costituzione di una nuova joint venture. Che ha l’obiettivo di sviluppare, produrre e commerciaLa produzione di celle a combustibile nell’impianto Daimler di Nabern, in Germania. Al centro pagina Martin Daum, presidente del Consiglio di Amministrazione di Daimler Truck e Martin Lundstedt, presidente e Ceo del Gruppo Volvo.

30 - 05 2020

Entrambe le aziende puntano a inserire in gamma entro la metà del decennio veicoli di serie con celle a combustibile per applicazioni a lungo raggio. La loro diffusione sarà poi legata alla creazione di una rete per la distribuzione dell’idrogeno, indispensabile per il loro funzionamento. "La necessità di trasporto - ha dichiarato Martin Daum, presidente del Consiglio di Amministrazione di Daimler Truck Ag - continuerà a crescere. Per i camion che devono affrontare carichi pesanti e lunghe distanze le celle a combustibile sono una risposta importante e una tecnologia in cui Daimler ha accumulato negli ultimi due decenni una notevole esperienza. Questa iniziativa congiunta con il Gruppo Volvo è una pietra miliare nel portare i truck e gli autobus a celle a combustibile sulle nostre strade”. Un passo avanti importante anche per il Gruppo svedese. "L’elettrificazione del trasporto su strada - ha detto Martin Lundstedt, presidente e Ceo di Volvo - è un elemento chiave per realizzare il cosiddetto Green Deal. Combinare il Gruppo Volvo e l’esperienza di Daimler in questo settore per accelerare il tasso di sviluppo è un bene sia per i nostri clienti che per la società nel suo complesso. Affinché questa visione diventi realtà anche altre aziende e istituzioni devono sostenere e contribuire a questo sviluppo, non da ultimo per creare l’infrastruttura di carburante necessaria”. www.vietrasportiweb.it

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Attualità

Logicompany 3

Logistica by night Cambia, con la pandemia, l’operatività dell’azienda di Gubbio attiva nel settore della Grande distribuzione organizzata (Gdo) e nel trasporto dei container. Più consegne durante la notte per ridurre i rischi per gli operatori di Gianenrico Griffini

Sopra, un Iveco Stralis Np da 460 Cv con motorizzazione a gas naturale liquefatto di origini organiche (bioLng) presso il deposito della Lidl di Somaglia. Al centro, Michele Ambrogi, amministratore delegato della società.

32 - 05 2020

el settore del trasporto su gomma la flessibilità operativa, uno dei punti di forza di Lc3 - società eugubina attiva nei settori della Grande distribuzione (Gdo) e della movimentazione dei container - è un requisito fondamentale per garantire l’efficienza dei servizi. Lo è ancora di più in tempi di pandemia, quando il buon andamento del business dipende dalle capacità di adattamento delle aziende alle mutate condizioni operative. Quando sono entrate in vigore le disposizioni di sicurezza governative per limitare la diffusione del Covid19, Logicompany 3 ha agito su più fronti. Il personale d’ufficio e gli addetti all’amministrazione della sede di Gubbio (Perugia) e delle undici filiali italiane di Aprilia (Latina), Genova, Livorno, Magione (Perugia), Mordano (Bologna), Piacenza, Pontedera (Pisa), Ravenna, Verona, Vezzano Ligure (La Spezia) e Anagni (Frosinone) hanno iniziato a lavorare su turni differenziati. Ciò per evitare il sovraffollamento dei locali aziendali, che vengono regolarmente sanificati, garantendo la continuità dei servizi di trasporto e di

logistica. Gli autisti sono stati immediatamente dotati di dispositivi di protezione individuale guanti, mascherine e liquidi disinfettanti - rispondenti agli standard di sicurezza internazionali. Infine, per tutti gli addetti - sia quelli di Logicompany 3, sia delle altre società del gruppo - è stata stipulata una polizza integrativa per coprire i rischi legati a un eventuale contagio. Anche l’operatività su strada è cambiata in funzione dei divieti introdotti dalle autorità e dalle nuove disposizioni di sicurezza. ”D’accordo con i committenti - spiega Michele Ambrogi, amministratore delegato della società - abbiamo incrementato il numero di tratte notturne per effettuare le operazioni di carico e scarico in presenza di un numero limitato di addetti, a tutto vantaggio della sicurezza”.

Scarico di notte in totale autonomia “Anche le modalità di consegna delle merci presso i punti vendita - prosegue Ambrogi - sono mutate. I conducenti possono, infatti, accedere nelle ore notturne ad alcune aree dei depositi www.vietrasportiweb.it

Attualità

Un parco sempre più green

Da quando è nata nel 2009, su iniziativa di Michele Ambrogi e della famiglia Barbetti - imprenditori eugubini nel comparto del cemento - Lc3 ha sempre considerato la sostenibilità ambientale uno dei pilastri della propria attività di trasporto. È un concetto che trova puntuali riscontri nella composizione della flotta e nelle soluzioni green messe in campo per abbattere l’impatto dei veicoli sull’ambiente. Nel 2014 la società eugubina è stata la prima in Italia a utilizzare trattori Iveco Stralis con motorizzazione a metano liquefatto (Lng) da 330 Cv su tratte nazionali e internazionali. Nel 2017 sono entrati in servizio 30 Stralis Lng da 400 Cv, mentre nel 2018 sono arrivati 12 Stralis Np da 460 Cv. All’inizio di quest’anno la flotta, costituita da circa 190 trattori di ultima generazione, è cresciuta con altri cinque Stralis Np da 460 Cv, alimentati a bio-metano liquefatto (bio-Lng). Oltre ai mezzi di Iveco con motorizzazione a gas, la Lc3 dispone di trattori Mercedes-Benz Actros 1845 Ls da 450 Cv, con propulsori diesel Euro VI D. Il parco semirimorchi è costituito da veicoli Schmitz e da 20 unità Frappa con frigo criogenico.

L’evoluzione della flotta: la sfida del metano liquido DIESEL EURO5 CO2 (1) 0,914 NOx (2) 2,94 PM (3) 118,86

66%

2015

11% 23%

151 TRUCKS

dei quali hanno le chiavi - per effettuare in totale autonomia gli scarichi richiesti. Malgrado l’aumento dei viaggi notturni, non abbiamo riscontrato nessuna difficoltà nell’effettuare i rifornimenti di carburante, incluso il metano liquefatto (Lng). Per quest’ultimo, però, abbiamo a disposizione l’impianto di nostra proprietà ubicato www.vietrasportiweb.it

45% 29% 26%

2016

156 TRUCKS

38% 21% 41%

2017

172 TRUCKS

LNG CO2 (1) 0,708 NOx (2) 0,058 PM (3) 3,363

DIESEL EURO6 CO2 (1) 0,836 NOx (2) 0,200 PM (3) 76,442

2018

45% 55%

190 TRUCKS

presso la filiale di Piacenza, operativo dal 2018. In quella struttura di trova anche un erogatore di azoto liquido per le unità frigorifere dei semirimorchi Frappa. Nel complesso, durante il lockdown, i volumi delle merci per la Gdo sono calati del 15 per cento, mentre il settore dei container lavora al 40 per cento della potenzialità”.

45% 55%

2019

190 TRUCKS

A sinistra, due dei cinque veicoli alimentati a bio-Lng entrati recentemente in flotta per il trasporti di derrate alimentari per il punti vendita della catena Lidl.

05 2020 - 33

Intervista

IEMOLI TRASPORTI.

tale ricevuta da Hupac. Ne parliamo con Andrea Iemoli, amministratore unico.

Ben fatto

Quali le origini e quale le dimensioni di Iemoli Trasporti oggi?

Una flotta green per l’azienda di trasporto comasca che ha puntato sulla tratta Italia-Svizzera scommettendo sull’omnicanalità e sull’intermodalità. Una realtà che ci racconta Andrea Iemoli di Tiziana Altieri Andrea Bigiotti Iemoli, amministratore unico della Iemoli Trasporti con sede a Cadorago, in provincia di Como. Un’azienda che ha puntato sull’intermodalità che gli ha consentito, come attestato da Hupac, di risparmiare nel solo 2019 oltre 3.376 tonnellate di CO2.

n’azienda che rappresenta un’eccellenza italiana nel mondo del trasporto. Un’azienda che si è sempre contraddistinta per la qualità del suo lavoro e che facendo leva su questa è riuscita a crescere e fidelizzare la sua clientela. È Iemoli Trasporti, con sede a Cadorago, in provincia di Como e una filiale a Balerna, in terra elvetica. Perché il core business è proprio il trasporto di merci da e verso la Svizzera, per i quali si utilizza in larga parte la ferrovia. L’intermodalità, della quale tanto si parla, per Iemoli è già una realtà, che nel 2019 gli ha consentito di risparmiare oltre 3.370 tonnellate di CO2 come da certificazione ambien-

“L’azienda affonda le sue origini nel 1962 quando mio padre, professione marmista, decise di mettersi al volante per trasportare i suoi manufatti. Il camion lo appassionò ben più del suo lavoro iniziale ed ecco che nacque la Iemoli Trasporti che si è ampliata con la seconda generazione, ossia con me e mia sorella Margherita. Oggi abbiamo una flotta composta da 30 trattori e 120 semirimorchi, 2 autotreni e qualche furgone. Mi piace dire che facciamo la Svizzera in tutte le salse. Trasportiamo da e per il Paese elvetico qualsiasi cosa, tranne liquidi. Dove non arriviamo direttamente ci affidiamo a dei partner. Siamo attivi in molteplici settori: dall’Adr al trasporto a temperatura controllata, fino al collettame. Recentemente, attraverso un’indagine interna abbiamo rilevato che ciascuno dei comparti in cui siamo attivi incide con circa il 15 per cento sul fatturato. Possiamo dire di aver ben diversificato. A Cadorago abbiamo anche un magazzino dove ci occupiamo di stoccaggio e smistamento delle merci. Iemoli Trasporti oggi è una squadra formata da 52 persone, 15 dislocate in Svizzera, tutte motivate a dare il meglio”.

Parliamo un po’ della flotta, come si compone? “Il 60 per cento della nostra flotta è Daf, il 30 Iveco e il restante di altre marche. Per quanto riguarda i semirimorchi privilegiamo Schmitz e Kögel. Per i pneumatici non abbiamo un solo fornitore, il test è continuo! Per noi il rapporto con i fornitori è fondamentale: dobbiamo essere sicuri che ci propongano la soluzione giusta per il nostro lavoro, il prezzo certamente conta ma non è tutto. Nella scelta dei veicoli, per esempio, giocano un ruolo fondamentale i contratti di manutenzione e gli orari dell’officina che si occupa dei nostri mezzi perché dobbiamo garantirci la massima mobilità. La predominanza dei Daf nel nostro parco la si deve al rapporto privilegiato con Brianza Diesel che ci cura appunto anche l’assistenza. E sempre Daf ci ha fornito 8 veicoli con mini asse da 560 kg che ci consente di non viaggiare mai sovraccarichi, una soluzione che al certification nt me on vir En for ha notevoli vantaggi rirti Srl spetto al classico terzo Iemoli Traspo asse, ben più pesante. thus and ices d transport serv used combine sporti Srl has I veicoli vengono camthat Iemoli Tra amount of: the in t prin Hupac certifies ironmental foot reduced the env biati ogni 6-7 anni, i ri2 CO of t 6 37 3, morchi ogni 10. Grazie 9 er 201 .2020 Chiasso, 01.04

Period Relations

34 - 05 2020

emb y 2019 to 31 Dec From 1 Januar Ltd ac Intermodal Network of Hup

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Intervista

all’intermodalità si risparmiano infatti le componenti come soffietti, pneumatici, etc. I nostri semirimorchi risentono ‘esteticamente’ dei viaggi via rotaia ma mediamente hanno solo tra i 210 e 250mila chilometri. La nostra flotta è tutta di proprietà. Abbiamo testato il noleggio ma visti i chilometraggi medi, intorno agli 80mila chilometri annui, non è risultata una soluzione per noi conveniente. Tutti i nostri trattori sono Euro 6 e l’età media è di 2,5 anni”.

Iemoli Trasporti punta sull’intermodalità. Quale la vostra esperienza? “Pochi operatori fanno l’intermodale sotto i 500 chilometri, si dice che non sia conveniente. Per noi, invece, lo è anche per 300 chilometri perché la Svizzera ha una tassa chilometrica particolarmente elevata. Ben il 70 per cento dei nostri trasporti sono intermodali via treno non accompagnati. L’hub ferroviario di riferimento è quello di Chiasso. Sfruttando l’intermodalità gomma-rotaia, come certificato da Hupac, nel 2019 abbiamo ‘risparmiato’ all’ambiente 3.376 tonnellate di CO2”.

Flotta giovane, intermodalità… la vostra sembra un’azienda decisamente green.

lavorato al 170 per cento, ora siamo al 70 per cento perché spesso diventa difficile trovare dei carichi per il ritorno e garantirsi quindi il vano sempre full. In questa situazione si è rivelata fondamentale la diversificazione sulla quale abbiamo sempre puntato. Per quanto riguarda gli autisti non abbiamo accusato alcuna reticenza, tutti hanno dato la massima disponibilità anche nel momento dell’emergenza”.

A proposito di autisti si dice che in Italia ci sia una forte carenza, è così? “Assolutamente sì. I professionisti sono merce assai rara e non è questione di busta paga. Noi lo scorso anno abbiamo alzato gli stipendi del 25 per cento ma continuiamo comunque ad avere gravi difficoltà nel reperirli”.

Piani per il futuro? “Continuare a concentrarci sul nostro core business, la Svizzera. Arriviamo anche altrove ma è qui che movimentiamo gran parte della merce, dalle buste ai grandi macchinari. Un lavoro che da sempre cerchiamo di fare con la massima professionalità e puntualità perché crediamo che possano ancora fare la differenza”.

Operazioni di carico presso il terminal ferroviario di Chiasso. In alto, foto di gruppo a bordo di un semirimorchio per la Guanzatese Calcio di cui Iemoli Trasporti è sponsor.

“È così e non perché ce lo chiede la committenza. È qualcosa nel nostro Dna aziendale. Abbiamo per esempio anche pannelli fotovoltaici in azienda, veicoli elettrici e abbiamo recentemente acquistato il primo veicolo Lng che riforniremo utilizzando l’impianto di Agrate, poco distante dalla nostra sede. Volevamo testarlo perché sappiamo che oggi le performance sono assimilabili a quelle di un veicolo diesel”.

I vostri veicoli sono connessi? “Sì utilizziamo Transics per conoscere sempre la loro posizione e ottenere processi più efficaci ed efficienti a vantaggio dei nostri clienti”.

Siamo ancora in emergenza Covid. Qual è stato l’impatto sulla vostra azienda? “Nelle prime settimane dell’emergenza abbiamo www.vietrasportiweb.it

05 2020 - 35

Attualità

n 2019 stratosferico dal punto di vista dei volumi di vendita e un 2020 pieno di incertezze, sia per il rallentamento economico (che era previsto ed era già tangibile nell’ultimo scorcio del 2019), sia per i problemi creati dall’epidemia di coronarvirus, le cui conseguenze sono ancora tutte da valutare. Sono questi il bilancio e le previsioni per il mercato americano dei pesanti di Classe 8 (cioè per i camion di peso superiore alle 33mila libbre, cir-

ca 15 tonnellate), che costituiscono, insieme ai Classe 3 (veicoli da 4,5 a 6,3 tonnellate di peso), i principali pilastri del settore dei mezzi di trasporto merci negli States. Che i Classe 8 siano fondamentali per i costruttori di camion a Stelle e Strisce, lo dicono le cifre. Che parlano di oltre 276mila camion pesanti venduti negli Stati Uniti nel corso dello scorso anno, con un incremento del 10,3 per cento rispetto alle 250mila unità del 2018. Il livello raggiunto dai

Mercato pesanti negli Usa

Camion yankee Dopo un 2019 stratosferico per le vendite dei pesanti di Classe 8 si annuncia un 2020 difficile, anche per le conseguenze economiche del coronavirus. Per chi guarda all’usato è il momento di comprare

La corsa verso gli elettrici Uno dei temi caldi nel segmento dei veicoli pesanti negli Usa riguarda le prospettive di introduzione sul mercato dei camion a propulsione elettrica. Per ora, l’attenzione dei principali costruttori è concentrata sui modelli a batterie (Bev, Battery electric vehicle) per impieghi urbani, suburbani o regionali. Ma, nel lungo periodo, sarà la volta degli elettrici dotati di pile a combustibile (Fcev, Fuel cell electric vehicle), a loro volta alimentate dall’idrogeno stoccato a bordo dei camion. Gli Fcev, dotati di bombole nelle quali l’idrogeno si trova allo stato gassoso alla pressione di 700 bar, promettono di avere l’autonomia giusta per le missioni a lungo raggio e un impatto ambientale nullo o quasi se l’H2 è ottenuto per idrolisi dell’acqua utilizzando l’energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili. Nel settore degli elettrici a batterie, le più recenti novità riguardano le prime consegne a operatori logistici da parte di Freightliner (si tratta dei pesanti eCascadia e dei medi eM2) e di Volvo Trucks. Quest’ultima ha messo in strada i primi Vnr Electric (ne sono previsti 23), nell’ambito del progetto Lights (Low impact green heavy transport solution) per testare soluzioni di trasporto green nella contea di Los Angeles.

36 - 05 2020

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Attualità pesanti nel 2019 non costituisce tuttavia un record assoluto, poiché nel 2006 sono stati superati i 284mila veicoli.

Bene anche Canada e Messico Ma si tratta comunque di un immatricolato da record, cui si sono aggiunte vendite robuste anche negli altri paesi del Nafta (Canada e Messico). Complessivamente, nell’area Nafta nel 2019 sono stati, infatti, messi in strada circa

340mila camion, rispetto ai 300mila pezzi del 2018, che già era considerato un ottimo anno per i pesanti di Classe 8. Il gruppo Daimler, con i marchi Freightliner (presente soprattutto nel comparto dei trattori da linea, con i 6x4 della gamma Cascadia) e Western Star (più conosciuta per i vocational da cantiere), domina il segmento dei pesanti, con una quota di mercato cumulativa (nel 2019) del 39-40 per cento. Il gruppo Paccar, sotto il cui ombrello si trovano

di Gianenrico Griffini

Un trattore Cascadia 6x4 di Freightliner, brand del Gruppo Daimler, adatto per combinazioni di 80mila libbre (36,3 tonnellate). È abbinato a un semirimorchio a due assi.

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05 2020 - 37

Attualità L’andamento delle vendite dei Classe 8 dal 2007 al 2018 300

Vendite x 1.000 - Fonte: Statista

250 200 150 100 50 0 2007

2008 2009

2010 2011 2012 2013 2014

2015 2017 2017

2018

I Freightliner I International I Kenworth I Mack I Peterbilt I Volvo Trucks

Le quote di mercato dei costruttori nel segmento pesante nel 2019 Freightliner (Daimler)

36,5%

Peterbilt (Paccar)

15,2%

Kenworth (Paccar)

15,2%

International (Navistar)

13,7%

Volvo (Volvo)

9,2%

Mack (Volvo) Western Star (Daimler) 0%

I fattori d’incertezza

7,7% 2,5% 5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Quota di mercato - Fonte: Statista

i brand Kenworth e Peterbilt, si colloca al secondo posto, con una percentuale totale superiore al 30 per cento, seguito da International (9,2 per cento del mercato). Gli altri player di primo piano nel settore dei pesanti sono Volvo Trucks North America (9,2 per cento di quota

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commerciale) e Mack (brand che appartiene al Gruppo Volvo) con il 7,7 per cento di quota. A ottobre dello scorso anno, in occasione del Salone del veicolo industriale di Atlanta (Nacv, North America Commercial Vehicle Show) tutte le principali Case costruttrici si attendevano una flessione del mercato nel 2020. Le previsioni più accreditate parlavano di volumi di vendita dei Classe 8 attorno alle 240mila unità nei tre paesi aderenti al Nafta, Stati Uniti, Canada e Messico.

Il previsto declino del mercato era considerato un normale aggiustamento, legato al ciclo economico nord americano e alle incertezze dovute alla guerra commerciale in atto fra gli Stati Uniti e la Cina. Le previsioni non drammatiche di calo dell’immatricolato 2020 erano basate su tre ipotesi: una decrescita della domanda di trasporto (e di veicoli) per il lungo e medio raggio compensata, però, da una sostanziale tenuta dei modelli vocational per i comparti delle costruzioni e dei servizi, il livello ancora robusto d’incremento del prodotto interno lordo (Pil) sostenuto dai consumi e la stabilità del prezzo

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Attualità

La guida autonoma che verrà

del gasolio, attorno ai 3 dollari al gallone (circa 0,72 euro al litro). Tuttavia, già nel bimestre novembre-dicembre 2019 è emerso un trend al ribasso delle vendite di pesanti. Lo scorso novembre, in particolare, il portafoglio ordini per i pesanti di Classe 8 si è attestato a 17.500 veicoli, con un calo secco del 20 per cento rispetto al mese precedente. Se, invece, si considerano gli ordini in ingresso per tutti i camion delle Classi 5-8, il decremento è pari al 15 per cento e, rispetto a novembre 2018, raggiunge il 38 per cento.

La guida autonoma di Livello 4 (cioè senza conducente a bordo, ma solo per specifiche missioni di trasporto) per i camion di Classe 8 è un altro campo di ricerca nel quale si concentrano gli sforzi dei costruttori di veicoli negli Usa. Gli States offrono, infatti, opportunità uniche al mondo per lo sviluppo di soluzioni di questo tipo. Per due buone ragioni. Da un lato, le case costruttrici di camion e gli sviluppatori di software devono confrontarsi con un unico interlocutore, il Ministero dei trasporti Usa. Dall’altro, il traffico regolare delle autostrade nord americane si presta molto bene a sistemi di guida senza conducente da un hub all’altro, magari distanti fra loro migliaia di chilometri. Una volta raggiunta la piattaforma logistica, il camion viene preso in consegna da un driver in carne ed ossa, che si incarica di portarlo alla destinazione finale. A questa soluzione sta lavorando il gruppo Daimler attraverso la controllata Freightliner che, nel 2015, ha presentato l’Inspiration Truck, un prototipo di pesante a guida automatica in autostrada. Per velocizzare il processo di sviluppo, Daimler ha acquisito lo scorso anno Torc Robotics, società specializzata in dispositivi di guida senza conducente.

Gli effetti dell’epidemia Il trend ribassista dei pesanti negli Usa è proseguito anche a dicembre, con vendite in diminuzione dell’11,4 per cento rispetto allo stesso mese del 2018 (23.119 unità, contro 26.083 veicoli). Non è andata meglio nei primi due mesi di quest’anno. A gennaio, infatti, gli ordini di nuovi camion si sono attestati sulle 17.700 unita (erano circa 25mila a gennaio 2019), mentre a febbraio il totale è sceso a 14.100 unità, contro un’aspettativa di 17mila-20mila veicoli da parte degli esperti del settore automotive. L’indebolirsi del ciclo economico negli Usa, l’au-

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mento degli stock di camion invenduti e i possibili effetti della pandemia sulla domanda di mezzi di trasporto hanno indotto Act Research, società di Columbus (Indiana) specializzata in ricerche di mercato, ad abbassare le stime di vendita per quest’anno. Dai 224mila camion previsti a febbraio ai 209mila di inizio marzo, fino agli attuali 170mila veicoli. In questo scenario, stanno scendendo le valutazioni dei trattori di seconda mano. È il momento propizio per chi vuole comprare un usato di qualità.

Sotto da sinistra, un Western Star a tre assi allestito con cisterna, un Vnr 760 di Volvo Trucks, un Mack Anthem e un trattore 6x4 Lonestar di Navistar International.

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Norme&decreti

La pressione cala Con l’entrata in vigore della Legge 21/2020 si riducono gli oneri fiscali sul lavoro dipendente a cura di Marco Colombo

ulla Gazzetta Ufficiale n. 90 del 4 Aprile 2020, è stata pubblicata la Legge 21 /2020, di conversione del decreto legge 5/2020, che detta misure per la riduzione della pressione fiscale sul lavoro dipendente. Esaminiamo di seguito le principali disposizioni normative.

Trattamento integrativo dei redditi di lavoro dipendente e assimilati In favore di coloro che percepiscono redditi di lavoro dipendente e taluni redditi assimilati, con reddito complessivo non superiore a euro 28.000, viene riconosciuta una somma a titolo di trattamento integrativo - non rilevante ai fini Irpef - per le prestazioni rese a decorrere dal 1 Luglio 2020. Tale somma, determinata in funzione del periodo di lavoro effettuato, spetta a condizione che l’imposta lorda calcolata sui predetti redditi sia di importo superiore a quello della detrazione spettante per redditi di lavoro dipendente e assimilati. Il trattamento integrativo spetta nella misura di 600 euro per l’anno 2020 e di 1.200 euro a decorrere dall’anno 2021. I sostituti d’imposta riconoscono in via automatica il trattamento integrativo, ripartendone il relativo ammontare sulle retribuzioni erogate a decorrere dal 1° Luglio 2020 e verificandone poi la spettanza in sede di conguaglio; qualora il trattamento risultasse non dovuto, spetterà sempre ai sostituti il compito di recuperare il relativo importo, che dovrà essere determinato al netto dell’ulteriore detrazione eventualmente spettante. Per importi da recuperare superiori ai 60 euro, il recupero deve essere effettuato in otto rate di pari ammontare, a partire dalla retribuzione che sconta gli effetti del conguaglio. I sostituti d’imposta, infine, recuperano il trattamento integrativo erogato mediante l’istituto della compensazione, nell’ambito del modello di pagamento F24.

Ulteriore detrazione fiscale per redditi di lavoro dipendente e assimilati Per i lavoratori che percepiscono redditi di lavoro dipendente e taluni redditi assimilati, compresi tra 28.000 e 40.000 euro, è previsto il riconoscimento di un’ulteriore detrazione rapportata al periodo di lavoro effettuato. L’agevolazione risulta pari a 480 euro, aumentata del prodotto tra 120 euro e l’importo corrispondente al rapporto tra 35.000 euro, diminuito del reddito complessivo, e 7.000 euro, se l’ammontare del reddito complessivo è superiore a 28.000 euro ma non a 35.000 euro. In sostanza, l’importo dell’ulteriore

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detrazione decresce linearmente fino a raggiungere un valore di 80 euro mensili, per redditi pari a 35.000 euro. L’agevolazione è pari a 480 euro, se il reddito complessivo è superiore a 35.000 euro ma non a 40.000 euro. In questo caso, la detrazione spetta per la parte corrispondente al rapporto tra l’importo di 40.000 euro, diminuito del reddito complessivo, e l’importo di 5.000 euro. Nello specifico, per questa fascia reddituale, l’ulteriore detrazione continua a decrescere linearmente fino ad azzerarsi al raggiungimento di un livello di reddito pari a 40.000 euro. Tale intervento normativo si applica limitatamente alle prestazioni rese dal 1°Luglio 2020 al 31 Dicembre 2020, in attesa di una revisione degli strumenti di sostegno al reddito. L’importo della detrazione viene ripartito sulle retribuzioni erogate dal 1°Luglio al 31 Dicembre 2020, mentre la reale spettanza è verificata in sede di conguaglio; anche in questo caso, il sostituto procederà al recupero degli importi non spettanti che, per importi superiori a 60 euro, andrà fatto in otto rate di pari ammontare a partire dalla retribuzione che sconta gli effetti del conguaglio.

Disposizioni di coordinamento e finanziarie La norma abroga la disciplina relativa al credito riconosciuto ai percettori di redditi di lavoro dipendente e assimilati, dal comma 1 bis dell’articolo 13 del Testo Unico Imposte sui Redditi - TUIR (c.d. Bonus Renzi). Inoltre, ai fini della corretta determinazione e spettanza delle misure agevolative in parola, il reddito complessivo è assunto al netto del reddito dell’unità immobiliare adibita ad abitazione principale e quello delle relative pertinenze. www.vietrasportiweb.it

Norme&decreti

Incentivi 2019, rendicontazione on-line Pubblicata sul sito della RAM la guida operativa al ‘portale incentivi’. C’è tempo fino al prossimo 15 giugno per inoltrare le domande

MOTORI SPENTI

Sul sito della RAM Spa è stata pubblicata la Guida operativa al ‘portale incentivi’ , nella versione aggiornata al 30 Marzo 2020, che comprende l’illustrazione della fase finale della rendicontazione degli investimenti effettuati ai fini dell’ottenimento dei relativi contributi da parte delle imprese. Si rammenta che, in base al decreto ministeriale 336/2019 e al successivo decreto attuativo dell’11/10/2019, la rendicontazione degli investimenti effettuati può essere fatta dal 1°Aprile e sino al termine perentorio del 15 Giugno 2020. Mentre le domande sono state fatte inizialmente a mezzo Pec (dal 26 Ottobre al 12 Dicembre 2019) e poi successivamente sul sito della RAM (dal 16 Dicembre fino alla scadenza del 31 Marzo scorso), la rendicontazione degli investimenti deve essere fatta esclusivamente sulla piattaforma RAM, con le credenziali che la stessa ha fornito a ciascuna impresa richiedente a mezzo Pec. Sul sito RAM è pubblicata la guida con i passaggi da seguire per completare la rendicontazione. Dopo la parte relativa alla documentazione generale, la guida prevede singoli paragrafi dedicati

agli specifici investimenti incentivabili e alla particolare documentazione da allegare. Al termine degli inserimenti va chiusa la rendicontazione. Tale azione indica la guida - è necessaria per l’inoltro della pratica alla successiva fase istruttoria di verifica da parte della RAM. Una volta effettuata la chiusura della rendicontazione, non è più possibile intervenire sulla domanda. L’inoltro di eventuali integrazioni documentali sarà possibile solo se espressamente richiesto nella fase di istruttoria e solo attraverso Pec. in base ai decreti di quest’anno, diversamente da quanto avveniva per gli anni precedenti, le domande inviate hanno valore di prenotazione degli incentivi, in

relazione alla disponibilità delle risorse, e che i contributi vengono erogati in misura piena solo alle imprese che hanno presentato per prime le domande e che riescono ora a rendicontarle - principio della graduatoria cronologica - , mentre rimangono escluse le imprese che hanno presentato le domande dopo l’esaurimento delle risorse. Se tuttavia, al termine del periodo concesso per la rendicontazione cioè dopo il 15 Giugno 2020 - e a seguito dell’istruttoria le imprese in graduatoria non riescono a dimostrare gli investimenti che dovevano effettuare, si procede con lo scorrimento della graduatoria erogando i contributi alle imprese che hanno presentato domanda in un secondo momento.

Maggio Lu

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

Ve 11 8 15 22 29

Giugno Sa 2 9 16 23 30

Do 31 101 171 241 311

Lu 1 8 15 22 29

Ma 2 9 16 23 30

Me 3 10 17 24

Gi 4 11 18 25

Ve 5 12 19 26

Sa 6 13 20 27

Do 71 141 211 281

1 dalle ore 09,00 alle ore 22,00 - 2 dalle ore 14,00 alle ore 22,00 3 dalle ore 9,00 alle ore 16,00 - 4 dalle ore 9,00 alle ore 14,00 La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t.

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Norme&decreti

L’Antistrust dice sì

Novità pericolose

Nuova impostazione per il calcolo dei costi del trasporto

Sottoscritti dall’Italia alcuni accordi multilaterali per i trasporti in ADR

Nell’ultimo Bollettino dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato del 14 Aprile, è stato pubblicato il parere con cui viene dato via libera alla nuova impostazione metodologica proposta dal Ministero dei Trasporti, per la definizione dei costi indicativi di riferimento dell’autotrasporto. Lo schema del Mit evidenzia l’Authority - distingue quattro classi di veicoli in base al loro peso complessivo a pieno carico: fino a 35 quintali; fra 35 e 120 quintali; da 120 a 260 quintali; oltre 260 quintali. Vengono poi individuate quattro voci di costo: veicolo a motore più rimorchio/ semirimorchio (voce comprensiva di acquisto, manutenzione, revisione, pneumatici, bollo e assicurazione); ammortamento, per il veicolo a motore 3/6 anni, per il rimorchio/ semirimorchio 8/12 anni; lavoro (voce comprensiva di stipendio, indennità di trasferta e remunerazione per lavoro straordinario); energia, comprende le diverse possibilità di alimentazione. Nella sua richiesta di parere, il Mit ha evidenziato che, in caso di giudizio positivo dell’Antitrust, provvederà ad affidare a un soggetto terzo uno studio che consenta di determinare in maniera oggettiva i valori dei predetti costi indicativi. L’Autorità ha valutato nel complesso positivamente l’impostazione metodologica del nuovo schema, in quanto suscettibile di mantenere sufficienti spazi per il confronto competitivo tra le imprese di autotrasporto nella definizione dei rispettivi prezzi. Secondo l’Authority la previsione di quattro grandi categorie di costi non appare suscettibile di fornire alle imprese elementi di costo prestabiliti con eccessivo dettaglio, consentendo alle stesse di muoversi in uno spazio di offerta esteso, come tale rispettoso della autonomia negoziale. È necessario che i valori di riferimento siano definiti in misura sufficientemente ampia sulla base di forcelle che tengano conto di un valore minimo e di un valore massimo, a seguito di valutazioni oggettive. A tale proposito s’intende che la definizione dei suddetti valori potrà anche avvenire a cura di un soggetto terzo, purché idoneo a tale compito.

L’Italia ha sottoscritto alcuni accordi multilaterali in deroga ad alcune prescrizioni dell’Accordo sul trasporto di merci pericolose su strada ADR. - Accordo M324 è stato sottoscritto dal nostro Paese lo scorso 24 Marzo, relativamente ai Certificati di Formazione dei conducenti (CFP, chiamati ‘patentini ADR’) e su quelli dei Consulenti (‘consulenti ADR’). In particolare l’accordo, per quanto concerne i CFP conducenti, estende al 30 Novembre 2020 la validità di tutti i certificati che scadono tra il 1° Marzo e il 1° Novembre 2020. I documenti sono rinnovabili per cinque anni a decorrere dalla data di scadenza originale se i titolari dimostrano di aver frequentato un corso di aggiornamento e hanno superato il relativo esame prima del 1°Dicembre 2020. In ordine al Certificato di formazione per i Consulenti ADR, l’accordo suddetto estende al prossimo 30 Novembre la validità di tutti quelli che scadono tra il 1° Marzo e il 1° Novembre 2020. I documenti sono rinnovati per 5 anni a decorrere dalla data di scadenza originale, se i titolari hanno superato il prescritto esame entro il 1°Dicembre 2020. - Accordo M325 sottoscritto dall’Italia sempre lo scorso 24 Marzo. Riguarda i controlli periodici e intermedi delle cisterne e i certificati di approvazione dei veicoli, estendendo al 30 Agosto 2020 la validità di tutti i citati controlli che scadono tra il 1°Marzo e il 1°Agosto 2020. Tali controlli vanno eseguiti entro il 30 Agosto e la relativa marcatura deve soddisfare i requisiti specificamente prescritti dall’Accordo ADR. Lo stesso vale per i certificati di approvazione dei veicoli in scadenza sempre tra il 1°Marzo e il 1°Agosto p.v., con ispezioni da effettuare entro il 30 Agosto 2020. La validità del certificato è prolungata o rinnovata a decorrere dalla data di scadenza precedente. - Accordo M326. Riguarda l’ispezione periodica e le prove dei recipienti a pressione per il trasporto di alcuni gas della classe 2 ADR, sottoscritto dall’Italia il 31 Marzo scorso e valido fino al prossimo 31 Agosto. - Accordo M327, sottoscritto lo scorso 31 Marzo: prevede la validità fino al 31 Agosto 2020 dei controlli periodici e intermedi sulle cisterne mobili e contenitori per gas ad elementi multipli, con scadenza tra il 1° Marzo e il 1° Agosto 2020. Lo speditore deve riportare nel documento di trasporto ‘Trasporto in accordo con la sezione 1.5.1 ADR ( M327)’. Occorre peraltro rilevare che l’ufficializzazione dell’efficacia di questi accordi anche nel nostro Paese, avverrà con una nota del Mit, di cui - al momento in cui si scrive - sono in attesa anche gli Uffici periferici delle motorizzazioni, visti gli evidenti riflessi positivi per l’utenza soprattutto in questo periodo di ridotta attività delle motorizzazioni. www.vietrasportiweb.it

Norme&decreti

Inail, nuovo modello Predisposto l’OT 23 per il 2021. Addio ai punteggi differenziati in base alla classificazione tariffaria L’Inail ha predisposto il modello OT 23 per l’anno 2021. Tale strumento, com’è noto, consente una riduzione del tasso di premio per le aziende che attuano misure di prevenzione ulteriori a quelle obbligatorie. Tra le novità segnaliamo l’eliminazione, a parità di interventi, di punteggi differenziati in base alla classificazione tariffaria. È, poi, prevista la validità pluriennale che permetterà alle aziende una più funzionale programmazione e, di conseguenza, una maggiore efficacia del provvedimento. La nuova versione, infatti, estende a più anni la validità di interventi particolarmente significativi, purché risulti evidenza del mantenimento e della continuità di attuazione degli stessi nell’anno precedente a quello di presentazione della domanda. Tale possibilità, già prevista in limitati casi nel precedente modulo di riduzione, è stata estesa a un più cospicuo numero di casi. Ancora, da rilevare la semplificazione dello strumento, in quanto gli interventi non sono più differenziati sulla base dei parametri trasversale/ settoriale e generale/ non generale. Viene quindi meno - salvo che per la sezione ‘Gestione della

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salute e sicurezza: misure organizzative’ - la condizione secondo la quale determinate azioni (generali) dovevano risultare attuate su tutte le Posizioni Assicurative Territoriali (PAT) dell’azienda. Sono state altresì introdotte anche alcune azioni mirate alle aziende che attuano interventi a tutela del personale dal rischio rapine e/o aggressioni. La procedura OT 23 per il 2021 conferma, inoltre, alcune azioni già recepite nel modello dell’anno scorso. Ad esempio, per l’azienda che fornisce un servizio di trasporto casa - lavoro con mezzi di trasporto collettivo integrativo di quello pubblico per i lavoratori che operano in orario notturno. Segnaliamo, infine, che Il modello è pubblicato sul sito dell’Inail, unitamente a una scheda illustrativa, predisposta dall’Istituto, delle modifiche apportate rispetto all’anno precedente.

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Attualità

Scenari per il post-vendita

Pronti a ripartire L’emergenza Covid-19 sta impattando anche sulle officine, aperte solo in parte durante il lockdown e per gli interventi urgenti, e un calo dei fatturati è inevitabile. Per recuperarlo bisogna farsi trovare ai blocchi di partenza con strutture in grado di garantire sicurezza di Tiziana Altieri

“L

a ripresa ci sarà ed è bene prepararsi a no continuato a macinare chilometri svolgendo cavalcarla riorganizzando le attività attività essenziali per il Paese. dell’officina per garantire la sicurezza Dopo due o più mesi tra ferie forzate, cassa indi operatori e clienti senza perdere efficacia né tegrazione o completa sospensione delle attività, competenza”. Parole di Marc Aguettaz, Country la propensione agli investimenti sarà bassa, anManager di GiPA Italia, che in vista di un prosche per la cura e la manutenzione dei veicoli. simo ingresso dell’Italia nella Fase 2 dell’emerLa ripresa non sarà immediata; in base al ‘sengenza - quella che vedrà un allentamento delle timent’ dei protagonisti della filiera, ipotizziamo restrizioni e quindi la graduale riaun maggio interlocutorio al 55 per pertura delle attività, anche comcento, una ripresa dell’attività a giuBisogna merciali - ha organizzato un incongno all’84 per cento e un luglio al ripensare tro, rigorosamente social, dal titolo 91 per cento. Agosto potrebbe, adl’accettazione. ‘Orientarsi nella tempesta’. dirittura, far segnare una crescita Gli ingressi Scopo: fornire spunti a tutti gli opeimportante rispetto al 2019 perché ratori del settore post vendita che, in molti ridurranno la pausa estiva andranno in qualche modo, era stato rispare da settembre si auspica un ritorscaglionati miato dalle precedenti crisi che no prossimo ai valori mensili delper evitare avevano impattato pesantemente l’anno precedente”. assembramenti e Il calo colpirà sia le reti Iam sull’automotive, ma che questa i veicoli sanificati (Indipendent Aftermarket), sia le volta non può certo dirsi al sicuro. I cali del fatturato riguardano, inreti Oes (Original Equipment fatti, le strutture di vendita come quelle di asServices), quelle storicamente più penalizzate sistenza con pochissime eccezioni. Perché anda una situazione congiunturale negativa. che chi ha tenuto aperto lo ha potuto fare solo Il post Covid dovrebbe vedere le loro quote di per intervenire in caso di urgenze. mercato immutate rispetto a oggi con un 58 “Due gli scenari tracciati - ha spiegato Rosaria per cento per gli indipendenti e un 42 per gli auAmodio, Project Coordinator di GiPA Italia - per torizzati. il mondo della riparazione. Entrambi tengono Dopo il fermo obbligatorio conto del fatto che l’anno era cominciato con fatturati in salita ma marzo e aprile hanno fatto “Il secondo scenario descritto da GiPA - ha proregistrare perdite, rispettivamente, del 64,9 e del seguito Rosaria Amodio - è più ottimistico per92,1 per cento, a conferma del fatto che i mesi ché non mancano fattori che potrebbero far ripiù difficili sono quelli che ci siamo appena lavedere al rialzo i precedenti numeri. Tra questi la necessità per molti veicoli che sono stati quasi sciati alle spalle. fermi fino a tre mesi di sottoporsi a interventi Il primo, il più pessimistico, prevede per il 2020 curativi (batterie, pneumatici, spazzole, ...) e il un calo medio del fatturato del 18,3 per cento, basso prezzo del gasolio che porterebbe a un percentuale che si riduce al 10 per cento per le maggior ricorso della modalità stradale. In queofficine che operano sui veicoli pesanti che han-

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Le polveri sottili non sono diminuite. Inoltre la sto quadro maggio rimane un mese di osservanecessità di rilanciare velocemente l’economia zione ma strepitoso rispetto ad aprile, mentre a nei paesi europei, dove l’automotive gioca un giugno e luglio si potrebbe avere un vero e proruolo fondamentale nell’attivazione prio boom nelle officine. Sarebbero del Pil, è probabile che porterà alla mesi da sfruttare al massimo per Lo scenario più rimozione del tetto dei 95g /CO2 recuperare parte del fatturato perpessimistico per km, rimozione che i costruttori so nel bimestre più tragico. Questo prevede un calo hanno già richiesto a gran voce. La modello prevede una chiusura del fatturato del mobilità elettrica potrebbe essere d’anno a meno 10 per cento, meno 19,3 per cento rinviata di decenni in Europa”. 5 per le officine specializzate nei Non può, invece, essere rinviata la veicoli pesanti”. che si riduce messa in sicurezza delle officine, Si stima che due mesi di fermo aba meno 10,0 per indispensabile per ripartire. Solo biano portato alla perdita di oltre le officine di chi potrà garantire zero rischi agli 41 miliardi di chilometri, il 10 per veicoli industriali operatori come ai clienti - con corcento della percorrenza totale del sie differenziate all’interno delle parco italiano. Chilometri che si strutture e dispositivi di sicurezza personali punta a recuperare in larga parte visto che è fapotrà riaccendere i motori. cile ipotizzare una spinta verso la mobilità pri“Bisogna pensare a nuove procedure di accetvata, più sicura dal punto di vista sanitario. tazione in officina, - ha sottolineato Marc Cosa si può rinviare e cosa no Aguettaz - a riorganizzare il lavoro per garantire la massima sicurezza sia alle squadre - meccaMarc Aguettaz è anche convinto che la crisi tronici, accettatori, etc - sia ai clienti. Sarà indirinvierà l’appuntamento con la mobilità eletspensabile, per esempio, scaglionare gli ingressi, trica, di ben oltre un decennio nel Vecchio sanificare i veicoli prima di entrarci e prima di Continente. restituirli. L’altra sfida sarà la disponibilità di ri“L’inquinamento atmosferico - ha notato - ducambi. Chi ha fatto scorta avrà un’arma in più. rante i blocchi del traffico ha dimostrato il basso Iam e Oes se la giocheranno alla pari”. impatto delle automobili sulla qualità dell’aria.

Service news

Stiamo in contatto

Ti do una mano

La crisi accelera la digitalizzazione dei dealer Renault e Peugeot

Diesel Technic, un partner a tutto tondo. Non solo ricambi

Tutelare la salute senza perdere il contatto con i clienti: è l’obiettivo di Live Video Chat Sophus3, una video chat che collega istantaneamente i visitatori dei siti web www.renault.it e www.dacia.it ai consulenti alle vendite della rete Renault e Dacia. Si tratta di un’avanzata soluzione basata su tecnologia WebRTC che consente di connettere direttamente il consulente alle vendite del Gruppo francese con l’utente tramite il browser e senza bisogno di installare o scaricare software aggiuntivi. I dealer possono entrare in contatto con gli utenti provenienti dai canali istituzionali, dai dealer website e anche dai loro stessi siti proprietari secondo una modalità innovativa e dinamica. Attraverso la Live Chat si possono chiedere informazioni sul prodotto Renault o Dacia, si può essere assistiti nella configurazione del veicolo, si può richiederne la brochure (in formato pdf) e un preventivo. Se a breve termine la video live chat consente al Gruppo Renault di dimostrare vicinanza al cliente, mantenendo attiva la relazione e fornendo risposte chiare e veloci, a lungo termine, quando l’emergenza sarà terminata, incentiverà ulteriormente il processo di digitalizzazione della rete, grazie al tool predisposto al virtual showroom. Svolta digital anche nelle concessionarie Peugeot. Si rinnova la vetrina virtuale dei veicoli disponibili sul territorio nazionale. Una nuova strada per rendere il contatto tra cliente e concessionario facile, diretto e immediato. Nella homepage del portale si ha a disposizione una maschera di ricerca attraverso la quale il cliente indica la sua città e il raggio entro cui cercare le offerte, il modello di interesse e la versione. Si naviga, quindi, attraverso una lista dei risultati che mostrano tutti i veicoli disponibili in quel dato momento. Sotto il prezzo di listino, comprensivo degli eventuali optional, è indicato quello promozionale proposto dal dealer che lo ha in stock e una proposta finanziaria con rata mensile. È ovviamente presente un form specifico per richiedere un contatto da parte del Concessionario dal quale si viene ricontattati dopo una breve attesa per poter finalizzare la vendita.

Non solo ricambi e accessori automotive da Diesel Technic. Che utilizza diversi canali di comunicazione per fornire ai propri partner distributivi informazioni complete sui suoi 41.000 prodotti. Oltre ai cataloghi, cartacei e digitali, c’è Partner Portal, un portale a cui si accede con le proprie credenziali per ordinare velocemente i ricambi di cui si ha bisogno. C’è poi la newsletter mensile ‘Business info’ con gli aggiornamenti sulle ultime novità relative a Diesel Technic e ai suoi marchi. “Riteniamo sia di fondamentale importanza - ha dichiarato Volker Brinkmann, Head of Communications di Diesel Technic - affiancare i nostri partner distributivi in tutti i processi operativi e lavorare in partnership con loro”. I prodotti offerti sono coperti da una garanzia di 24 mesi (DT Spare Parts) o di 12 mesi (Siegel Automotive), che decorre dal momento in cui l’utilizzatore finale effettua l’acquisto. Per installazioni senza problemi, molti dei prodotti vengono forniti completi di istruzioni di montaggio. Sono disponibili anche training specifici su alcuni di essi e video a cura dei Parts Specialists.

Pronti! Rhiag Group, l’attività continua nel rispetto delle regole Si prepara alla ripartenza Rhiag Group che in queste settimane ha attivato procedure straordinarie volte a garantire la corretta presenza di prodotto per i propri clienti. “Unendoci all’appello della nostra associazione di categoria ADIRA, - si legge in un comunicato - invitiamo ogni operatore della distribuzione e riparazione aftermarket ad agire con profondo senso civico, ponendosi a disposizione della collettività e delle istituzioni, per garantire il necessario supporto e svolgimento delle attività essenziali in questo momento particolarmente difficile”.

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Service News

Noi non ci fermiamo L’impegno a 360 gradi dei costruttori per garantire la mobilità dei mezzi

vengono completamente disinfettati, dalle plastiche del cruscotto ai tessuti dei coprisedili fino al volante. Man Truck & Bus ha fatto sapere di aver modificato anche il processo di gestione dei ricambi nella fase emergenziale. La procedura di ordine e di consegna ora avviene senza che vi sia contatto tra le persone. Per la consegna dei materiali, effettuate dai corrieri, vengono utilizzati appositi locali di stoccaggio presenti presso le officine Man, sempre operative per supportare il mondo dell’autotrasporto. Assistenza garantita, quindi, sui veicoli ma anche sugli allestimenti. Al fine di consentire alla catena logistica alimentare e farmaceutica di mantenere le sue attività nel miglior modo possibile Lamberet ha implementato un piano di continuità volto ad assicurare la riparazione, il servizio post-vendita, gli ordini e le spedizioni di pezzi di ricambio, nonché la fornitura di veicoli.

AL SERVIZIO DELLE FLOTTE PACCAR PARTS Fleet Services (PPFS) è il servizio pensato appositamente per le esigenze delle grandi Flotte perché garantisce: I una linea di credito dedicata e personalizzata valida in tutta la rete autorizzata DAF in Europa I prezzi speciali e fissi sui ricambi DAF e TRP oltre che condizioni di pagamento particolari I un listino con oltre 80.000 codici tra ricambi/accessori originali DAF e linea TRP (compatibile con i principali costruttori TRUCK/BUS e trainato) I l’applicazione dei prezzi speciali PPFS anche sul nostro negozio online DAF WEBSHOP

Per maggiori informazioni, contattare la propria Concessionaria o Officina DAF di riferimento oppure consultare il sito www.daftrucks.it

Casa Editrice la fiaccola srl

Non si ferma l’attività di numerose officine meccaniche che devono garantire gli interventi di emergenza per consentire al parco adibito al trasporto merci di continuare a macinare chilometri. Tutti i costruttori sono impegnati in prima linea per offrire un alto livello del servizio, assicurando, al contempo, salute e benessere di personale e clienti. Mercedes-Benz Trucks, Fuso e Daimler Buses hanno fatto sapere di aver mantenuto attiva la rete di assistenza in tutta Europa con un massimo di 3.000 centri. “I nostri colleghi dei centri di servizio - ha fatto sapere Martin Daum, presidente del Consiglio di Amministrazione di Daimler Truck Ag - contribuiscono in modo significativo a garantire che la nostra società possa affrontare al meglio l’attuale stato di emergenza, e per questo motivo ringraziamo questi eroi di tutti i giorni dal profondo del cuore”. Non si è fermato nemmeno il lavoro dei tecnici e dei meccanici della rete Iveco, impegnata a implementare tutte le linee guida del governo in tema di igiene e sicurezza, introducendo misure rigorose per la pulizia dei locali e aggiornando regolarmente le procedure. Per assicurare il mantenimento della distanza di sicurezza, i tecnici di assistenza e i meccanici lavorano in team più piccoli e le officine sono suddivise in settori separati ben delimitati. Tutto il personale utilizza guanti, mascherine e gilet monouso. E prima di ogni riparazione, i veicoli

Service news

Sigillo Top Truck per TN Service L’officina di Montoro entra nel network internazionale specializzato nei veicoli commerciali e industriali La sede di Montoro (in provincia di Avellino) di TN Service, officina autorizzata Mercedes-Benz per veicoli commerciali e industriali e punto di assistenza per i mezzi Unimog e Fuso, entra nel network Top Truck. Si tratta di una rete che conta oltre 750 strutture specializzate nell’assistenza e nella riparazione di veicoli pesanti in tutta Europa, 170 solo nella Penisola. Top Truck è un progetto che nasce da un accordo tra Groupauto e Truck Company Group, tra le principali realtà distributivi di ricambi per lcv e truck. Obiettivi: da una parte la crescita dei singoli affiliati attraverso la fornitura di ricambi, la formazione tecnica e l’assistenza telefonica, dall’altra lo sviluppo del network internazionale per offrire servizi a misura di piccoli autotrasportatori, come di grandi flotte. Per ottenere il sigillo Top Truck è indispensabile rispondere a precisi requisiti: ogni officina deve essere in grado di effettuare la manutenzione e la riparazione di veicoli industriali e commerciali avvalendosi di personale qualificato, deve soddisfare tutte le norme di legge ed essere conosciuta e riconosciuta nel proprio territorio. Requisiti che può vantare TN Service. L’azienda di Montoro che occupa una superficie di 19mila metri quadrati, 5mila dei quali coperti, è dotata di un reparto d’avanguardia tecnica e tecnologica, attrezzato con sofisticati strumenti di controllo e monitoraggio per la manutenzione e riparazione di qualsiasi veicolo. Il suo team è formato da specialisti in grado di intervenire in modo rapido per ridurre i fermi al minimo. Per saperne di più www.tnservicesrl.it.

It all starts with

Rassegna stampa - Le aziende per l’emergenza Covid-19

RENAULT, LA FORZA DELLA RETE In Lazio la Croce Rossa, per facilitare la vita quotidiana degli operatori sanitari nei difficili giorni dell’emergenza Covid-19, può contare anche sui veicoli forniti da Renault e Dacia. È una delle iniziative messe in campo dalla Losanga, alle quali si sommano quelle della rete di concessionari lungo tutto lo stivale. Dal prestito di veicoli al personale degli ospedali o ai comuni per raggiungere i più bisognosi (Centro Car Cazzaro, Nini Car, Messa T., Oberti, Alpin, Essepiauto), alla donazione di dispositivi di protezione individuale o di teli coprisedile usa e getta

(Piemmecar, Autovittani, Manelli, Bendinelli, Gruppo Carmeli, Borrauto, Oriente, Autoequipe, Autocenter). Dal prestito di lcv ai supermercati per implementare le consegne a domicilio (Superauto) a donazioni in denaro a autorità locali (Center) o enti ospedalieri (Rondina Auto, Autovip), dall’organizzazione di raccolta fondi (Renord a favore dell’Ospedale San Raffaele), all’acquisto e alla donazione di dispositivi di ultima generazione (Gruppo Ferri). Azioni con le quali si è puntato a fornire una presenza e un sostegno concreti sul proprio territorio di appartenenza.

SMET, BASTA CHIEDERE

TOTAL, UN DOVERE

DHL, GESTO D’AMORE

Gruppo Smet in prima linea per fronteggiare l’emergenza coronavirus. Attraverso il suo network logistico internazionale, il gruppo si sta occupando del ritiro di materiali, respiratori e supporti sanitari in qualsiasi punto di Europa per consegnarli gratuitamente presso le strutture ospedaliere che ne fanno richiesta. “Stiamo vivendo un’emergenza sanitaria senza precedenti nella nostra storia recente – ha dichiarato l’ad Domenico De Rosa - ed è necessario che ognuno di noi faccia la sua parte. I nostri asset logistici, che sono pienamente operativi per assicurare alla cittadinanza i beni di prima necessità, stanno servendo gratuitamente la protezione civile e tutti gli ospedali italiani che ne fanno richiesta”. Per accedere al servizio è sufficiente contattare l’azienda (emergenzacovid19@smet.it).

Total Italia ha contribuito con 50mila euro alla raccolta fondi promossa dall’ASST Papa Giovanni XXIII a sostegno dell’Ospedale di Bergamo, per fronteggiare l’emergenza sanitaria. “Tutti noi - ha fatto sapere Filippo Redaelli, Ad Total Italia - dobbiamo contribuire a combattere questa battaglia per salvare il nostro Paese, ma c’è chi la affronta ogni giorno in prima linea, rischiando anche la propria vita ed in una situazione di emergenza costante. È per questo che Total Italia ha deciso di contribuire all’acquisto urgente di ventilatori e dispositivi di protezione”. #lisciocomelolio

Donazioni a sostegno della Terapia intensiva dell'ospedale Papa Giovanni XXIII di Bergamo e per iniziative in favore degli over 65, anche da parte di Dhl. Che ha lanciato l’iniziativa ‘Italia, abbiamo un gesto d’amore in consegna per te’, coinvolgendo anche stakeholder, clienti, partner, dipendenti. Dhl non è nuova ad attività di responsabilità sociale d’impresa: in Italia, nel 2019 la società leader globale nei servizi logistici ha donato 2.659 ore, coinvolgendo 3.433 dipendenti per 24 giornate di volontariato a favore di svariati ambiti, in diverse città italiane. L’obiettivo è restituire alla comunità quel valore aggiunto che, come operatore logistico, è impegnata da sempre a costruire, coerentemente con la propria Vision ‘Connecting People, Improving Lives’. L’hashtag dell’iniziativa è #noicisiamoDHL.

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Rassegna stampa - Le aziende per l’emergenza Covid-19

FORD, FONDI E UNA BIBLIOTECA ON LINE Gara di solidarietà in Casa Ford. Il programma Covid-19 Donation Match del Ford Motor Company Fund offre ai dipendenti l'opportunità di sostenere organizzazioni e comunità no-profit in più̀ di 20 paesi, per affrontare l’emergenza coronavirus. In Italia Ford Fund tende una mano a Mission Bambini. Non solo, l’ovale blu ha lanciato un progetto di volontariato virtuale ‘Read and Record’: gli uomini e le donne Ford di tutto il mondo sono stati invitati a registrare e inviare video in cui leggono nella propria lingua un libro per bambini. L’obiettivo è creare una biblioteca online utilizzabile da ben 1,3 miliardi di bambini e adolescenti in tutto il mondo, costretti a casa in conseguenza della chiusura delle scuole.

MICHELIN, MOBILITÀ ASSICURATA Michelin Italia ed Euromaster al supporto di Croce Rossa Italiana e ASL. Ad aprile i mezzi di soccorso delle unità mobili su tutto il territorio nazionale hanno potuto rivolgersi gratuitamente alla rete Euromaster per la riparazione o la sostituzione dei pneumatici in caso di foratura o danneggiamento. Non è stata l’unica iniziativa intrapresa da

Bibendum: a marzo, a seguito di una analisi effettuata sullo stato di usura dei pneumatici dei mezzi di soccorso delle unità mobili in dotazione agli operatori delle CRI, ha fornito gratuitamente i pneumatici necessari per garantire la continuità del servizio in totale sicurezza nelle città di Alessandria, Cuneo, Milano e Torino.

Rassegna stampa - Le aziende per l’emergenza Covid-19

PROMETEON C’È

PEUGEOT, SI CAMBIA

Prometeon Tyre Group e le sue persone hanno donato 100.000 euro a favore dell’ASST Sacco di Milano, centro di riferimento per le emergenze epidemiologiche, per contribuire alla battaglia contro la diffusione del Coronavirus. La donazione è destinata all’acquisto di dispositivi a supporto dell'unità di terapia intensiva e al sostegno della ricerca.

Diecimila respiratori in 50 giorni: è quanto il Governo francese ha chiesto a un gruppo di società industriali d’Oltralpe per fronteggiare la difficile situazione sanitaria. In risposta, Air Liquide, Groupe Psa, Schneider Electric e Valeo hanno istituito una task force composta da circa 30 esperti di acquisto e industrializzazione. Groupe Psa sta contribuendo direttamente ad aumentare il potenziale di produzione con la creazione di un laboratorio specifico nella sua fabbrica di Poissy con oltre cinquanta dipendenti volontari, sempre sottostando alle condizioni del protocollo sanitario rafforzato. Gli elementi vengono poi consegnati ad Air Liquide per il montaggio e i controlli finali.

VDO, I NOSTRI EROI #Proudtobetrucker è la campagna di comunicazione ideata e promossa da Vdo, brand del Gruppo Continental, che mette in evidenza il difficile lavoro degli autotrasportatori, in prima linea perché tutti i generi essenziali possano essere disponibili per l’intera popolazione. Un modo per dire a tutti loro grazie.

MAN, DOCCIA E CAFFÈ Man Truck & Bus Italia e il Gruppo A4 Holding, che gestisce l’A4 Brescia-Padova e la A31 Valdastico, dalla parte dei trasportatori. Coloro che nei giorni dell’emergenza sostano o transitano presso l’Autoparco Brescia Est, possono usufruire gratuitamente di una doccia calda e di un caffè̀ . Un piccolo gesto a favore di una categoria che, seppure in condizioni di lavoro precarie, non ha fatto venir meno il proprio supporto al Paese. “Con grande rammarico - ha commentato Alessandro Smania, direttore Marketing Man Italia - ho appreso da molti operatori del settore la difficoltà con le quali i camionisti riescono a bere un caffè o usufruire di una toilette. Gesti quotidiani che diamo spesso per scontati ma che oggi sono diventati complicati e che non possiamo far venire meno nei confronti di coloro che garantiscono gli approvvigionamenti di ospedali, farmacie, supermercati, etc”.

MB, STAMPANTI 3D AL VOSTRO SERVIZIO Stampanti 3D per produrre componenti per rispondere alle necessità più urgenti alla tecnologia medicale: le ha fornite MercedesBenz. "Con il nostro team altamente specializzato, con anni di esperienza nella tecnologia di stampa 3D, stiamo dando il nostro contributo alla produzione di dispositivi medici - ha detto Jörg Burzer, Membro del Board of Management di

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Mercedes-Benz - a tal fine, siamo anche in contatto con il governo statale del BadenWürttemberg. La nostra competenza e conoscenza specialistica è disponibile per la produzione." La Stella vanta 30 anni di esperienza nella ricerca e nell'applicazione della produzione additiva. Ogni anno le macchine da stampa 3D producono fino a 150.000 componenti in plastica e metallo. www.vietrasportiweb.it

App

Apposta per te

Alla scoperta delle applicazioni sviluppate per smartphone, tablet pc e smartwatch di ultima generazione, buone per chi - come i camionisti - trascorre la vita sempre on the road

GRATIS Categoria: Utilità #####

Truckfly by Michelin Un’App dedicata esclusivamente ai camionisti, utile a trovare le migliori aree di sosta europee accessibili ai pesanti ubicate lungo il proprio itinerario. Non solo. Ci sono anche i ristoranti dedicati, le stazioni di servizio, i lavaggi truck e così via. Ognuno può aggiungere nuovi luoghi, commentare i diversi punti d’nteresse e anche condividerli coi colleghi on the road. Disponibile su piattaforma

GRATIS Categoria: Videogiochi #####

Hai scovato un’App utile ai tuoi colleghi? Segnalala alla redazione di Vie&Trasporti, inviando una mail a: vt@fiaccola.it

John: truck car transport 2019 Un videogioco che racconta le avventure del bisarchista John, il cui lavoro è trasportare costose auto sportive a destinazione nel più breve tempo possibile e senza fare danni. C’è da indovinare quale strada sarà meno trafficata e da parcheggiare bene il bilico quando si scarica. Offerto solo in lingua inglese. Disponibile su piattaforma

GRATIS Categoria: Simulatore #####

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Mercedes Benz truck simulator Solo mezzi della Stella, di quelli offerti sul mercato sudamericano (l’App è firmata da uno sviluppatore di quelle parti), da guidare sulle strade di Rio de Janeiro. Cinque in tutto quelli disponibili, tra cui Atron e Accelo, da acquistare presso il dealer Guanabara Diesel, che esiste davvero, prima d’iniziare il servizio. In lingua inglese. Disponibile su piattaforma

Hawk eye truck Gps Negli Stati Uniti d’America non ci sono i tachigrafi a sorvegliare il lavoro dei camionisti, bensì dei ‘log book’, sorta di diari dove annotare i dati di veicolo e rimorchio nonché la giornata di lavoro. Per rendere più facile l’operazione arriva quest’App, che tiene traccia di tutto e utilizza il Gps per memorizzare il tragitto. Disponibile su piattaforma

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Si dice che

È accordo

Rilanciamo il Paese

Fondi per le imprese ma servono procedure agili

Le proposte al governo di Assologistica per il post-emergenza Covid-19

Firmato l’accordo per l’accesso al credito delle imprese del trasporto e della logistica. Lo scopo è supportare le aziende prevedendo la sospensione e l’allungamento dei finanziamenti, e favorire progetti di investimento e rafforzamento delle strutture patrimoniali. “In questo momento - ha commentato Fabrizio Palenzona, presidente di Conftrasporto-Confcommercio - è importante che banche e imprese siano vicine. L’accordo tar Abi e Conftrasporto ha rilevanza nazionale. Le iniziative che il governo ha assunto sul tema dello stanziamento di risorse per sostenere la liquidità sono decisive per la sopravvivenza del sistema economico e produttivo del nostro Paese. Quella che pare sottovalutata è l'urgenza di una semplificazione delle procedure. Bisogna fare presto, è in gioco il futuro stesso del nostro Paese”.

Serve una terapia d’urto, forte e prolungata nel tempo, per tornare alla normalità. Ne è convinta Assologistica che ha sottoposto a Governo e Parlamento queste proposte per il rilancio: - Decontribuzione straordinaria per abbattere il costo del lavoro e mantenere l’occupazione. Si chiede una riduzione straordinaria del 40 per cento dell’aliquota contributiva Ivs a carico dell’azienda dal 1°aprile 2020 al 31 dicembre 2021 a condizione che l’impresa mantenga fino a tale data almeno l’80 per cento dei livelli occupazionali in forza. - Credito di imposta del 50 per cento sul costo di acquisto dei dispositivi per la protezione individuale dal 1°marzo 2020 al 31 dicembre 2021. - Riconoscimento immediato per la logistica dello status di ‘servizio pubblico essenziale’ con relativa applicazione delle norme della Legge n. 146/90 per la durata di permanenza dello stato di emergenza. Assologistica richiede poi l’adozione di misure destinate al sostegno finanziario delle imprese, lo sblocco immediato dei crediti fiscali, la soppressione per il 2020 dell’aumento Ires per i concessionari di demanio pubblico e la sospensione delle restrizioni previste dal DPCM del 22/3/2020 per le sole attività svolte dalle imprese del settore logistico a favore di clienti esteri.

Proroghe sulle scadenze Più tempo per sottoporre i veicoli a revisione ma anche per rinnovare patenti e certificazioni Il Decreto legge n. 18 del 17 marzo 2020 ha inciso anche sulle scadenze di atti amministrativi e autorizzazioni. I veicoli con revisione scaduta al 17 marzo 2020 o che scade entro il 31 luglio 2020 possono circolare fino al 31 ottobre 2020 senza sanzioni. Per quanto riguarda le patenti di guida italiane scadute in data successiva al 31 gennaio 2020 o in scadenza fino al 31 agosto 2020, c’è tempo per rinnovarle fino al 31 agosto 2020. Idem per quelle rilasciate da uno Stato dell’Unione il cui titolare ha acquisito la residenza in Italia. È stata prorogata la

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validità sino al 15 giugno 2020 di certificati, attestati, permessi, concessioni, autorizzazioni e atti abilitativi comunque denominati, che abbiano scadenza tra il 31 gennaio e il 15 aprile 2020. Fanno parte di questo insieme le autorizzazioni sanitarie per il trasporto di animali o alimenti e quelle per il trasporto di rifiuti. Il ministero dei Trasporti ha previsto, poi, la proroga fino al 30 giugno 2020 della Cqc, nonché dei certificati di formazione professionale (Cpp) per il trasporto di merci pericolose, aventi scadenza dal 23 febbraio 2020 al 29 giugno 2020. www.vietrasportiweb.it

Si dice che

Il Grifone supera l’esame Bai e Italscania insieme per realizzare i 40 veicoli destinati al soccorso aeroportuale. Banco di prova per il sistema modulare Scania Consegnati i primi 20 veicoli aeroportuali di un lotto di 40 firmati Bai e Scania, destinati al Corpo Nazionale dei vigili del Fuoco. I mezzi sono dotati di motore da 500 Cv e cabina P20N. L’allestimento individuato è Bai Efestus 6 - modello Bai VSA 8600 S / DP250 - con serbatoi in polipropilene per l’acqua da 8.100 litri e per la schiuma da 500 litri, oltre a impianto polvere da 250 kg. “La configurazione di questi veicoli - ha evidenziato Alessandro Girardi, pre-sales Manager di Italscania - è stata una vera e propria sfida che ha messo alla prova il sistema modulare Scania che ha potuto esprimere davvero tutto il suo potenziale. Con Bai abbiamo sposato appieno il concetto di soluzione su misura per poter rispondere efficacemente alle necessità di un’applicazione estremamente complessa qual è il soccorso aeroportuale. Abbiamo infatti progettato una tipologia di veicolo il più leggero possibile così da massimizzare la portata dell’acqua ed allo stesso tempo ottenere quelle prestazioni di accelerazione e stabilità cruciali per assicurare i massimi livelli di sicurezza nelle manovre di intervento”.

Certificato!

Memoli sceglie Iveco

Car fibreglass nel programma QVM Ford

Sette S-Way per l’azienda specializzata nel trasporto container che si è affidata a Mecar

Car fibreglass ha annunciato il suo ingresso nel programma Qualified Vehicle Modifier (QVM) di Ford. Si tratta di un programma ristretto su base europea, nel quale vengono annoverati i principali allestitori partner dell’Ovale blu dopo un processo di formazione e di verifiche tecniche e qualitative. “È per noi un orgoglio - ha commentato Luca Barboni, numero uno di Car fibreglass - essere nel programma di un marchio così prestigioso, e ripaga gli sforzi e gli investimenti messi in campo per migliorare il nostro prodotto e tutti gli aspetti qualitativi della nostra produzione”. Car fibreglass offre allestimenti per l’intera gamma di veicoli commerciali Ford per uso trasporto HACCP, pharma e speciali.

Sempre più Iveco S-Way sulle strade della Penisola. Nei giorni scorsi sono stati consegnati sette nuovi veicoli AS440S51T/P alla Memoli Group, azienda con sede nel salernitano, specializzata nel trasporto di container prevalentemente dal porto di Salerno. La fornitura va ad accrescere un parco mezzi 100 per cento a marchio Iveco, composto da 55 trattori e costruito negli anni grazie a uno stretto rapporto di collaborazione e fiducia. “Oltre alle eccezionali caratteristiche del prodotto - ha ricordato Mimmo Memoli, titolare dell’azienda - uno dei grandi punti di forza di Iveco è la rete assistenziale e il servizio ricambi Mecar”. A supportare il cliente nell’acquisto dei veicoli è stata, infatti, proprio la concessionaria Mecar, punto di riferimento Iveco per Campania, Basilicata e Calabria. Struttura oggi gestita dalla terza generazione della famiglia Ferrajoli.

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Promozioni

Ricambi originali

Massima sicurezza Ford di Roberta Carati

Ecoincentivi Fino a 11mila euro di vantaggi sino al 31 maggio: Nuova Fiesta Van 1.1 75 Cv Euro 6.2 Trend è proposta a 10.250 euro in leasing a 165 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 2,99%, Taeg 4,88%. Transit Courier 1.0 Ecoboost 100 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto a 9.100 euro in leasing a 150 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 2,99%, Taeg 5,14%. Nuovo Transit Connect 200L1 1.5 TDCi 75 Cv Euro 6.2 Entry con Radio e Clima è proposto a 12.000 euro in leasing a 170 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 1,99%, Taeg 3,48%. Transit Custom Van 260 L1H1 EcoBlue 105 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto a 15.050 euro in leasing a 200 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 2,99%, Taeg 4,18%. Tourneo Custom 320 L1H1 EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 Trend è proposto a 21.100 euro in leasing a 245 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 2,99%, Taeg 3,82%. Nuovo Transit Van 290 L2H2 EcoBlue 105 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto a 16.300 euro in leasing a 205 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 2,99%, Taeg 4,08%. Nuovo Transit Chassis 350 L2 EcoBlue 130 Cv

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Euro 6.2 Trazione Anteriore Entry è proposto a 17.850 euro in leasing a 225 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 2,99%, Taeg 3,99%. Nuovo Transit Bus 460 L4H3 EcoBlue 170 Cv Euro 6.2 Trazione Posteriore Trend è offerto a 27.150 euro. Nuovo Ranger Cabina Singola XL 2.0 TDCi 170 Cv 4x4 è proposto a 18.750 euro in leasing a 260 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 2,99%, Taeg 3,99%; Nuovo Ranger Doppia Cabina Limited 2.0 TDCi 170 Cv 4x4 è proposto a 24.750 euro in leasing a 345 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 2,99%, Taeg 3,76%.

Greatwall Work

Pick-up Steed 6 versione Work, sistema di doppia alimentazione a benzina/Gpl, è offerto a 15.650 euro, garanzia tre anni o 100.000 chilometri. Sono escluse Iva, messa su strada e Ipt.

Iveco

Doppio zero Con Iveco doppio zero, il nuovo Daily Furgone è proposto con anticipo zero e tasso zero. In più, servizi di connettività avanzata ed esclusivi vantaggi sui contratti di manutenzione e ripawww.vietrasportiweb.it

Promozioni razione. L’offerta è valida fino al 31 maggio su tutta la gamma Daily Furgone MY2019. Stessa scadenza per il bonus su un contratto di manutenzione e riparazione (minimo L-Life) in caso di acquisto di un Nuovo Eurocargo CNG alimentato a gas naturale.

Man

Ricambi Fino al 30 giugno, ricambi originali a prezzi scontati presso la rete di assistenza MAN. Per quanto riguarda l’impianto frenante, Freno a disco a partire da 98 euro, Valvole impianto freni da 131, Guarnizione freno da 145, Freno a tamburo da 175, Correttore automatico gioco da 199, Cilindro freno da 257, Pinza freno a disco da 911 euro. Sul fronte motore, Kit guarnizioni testata e Guarnizioni copritestata a partire da 66 euro, Iniettori da 363, Pompa acqua da 318, Turbo-compressore da 731, Giunto ventola raffreddamento da 749 euro. E ancora, Cinghia dentata a partire da 23 euro, Puleggia tendicinghia da 49, Compressore refrigerante da 342, Radiatore aria da 1.025 euro. Tra gli accessori, Sistema telecamere perimetrale MAN BirdView a partire da 1.597 euro e Condizionatore da fermo RTX1000 da 1.660.

Mercedes-Benz

Noleggio a lungo termine Con myMobilityPass, noleggio a lungo termine a condizioni vantaggiose fino al 30 giugno: per Citan 111 Long, 1.000 euro di anticipo e canone da 335 euro al mese per 48 mesi/80.000 km. Per Vito 114 Furgone Long con aria condizionata, anticipo di 2.500 euro e canone da 375 euro al mese per 48 mesi/120.000 km. Per Sprinter 314 CDi F 39/35 Euro 6 con aria condizionata, anticipo zero e canone da 475 euro al mese per 48 mesi/120.000 km. Per Marco Polo Activity 220d, anticipo 0 e canone da 595 euro al mese per 48 mesi/45.000 km. Infine, per eVito Tourer, anticipo zero e canone da 695 euro al mese per 48 mesi/45.000 km. Sono inclusi nel canone, tra l’altro: immatricolazione e tasse, bollo, RC Auto, Incendio e Furto, manutenzione ordinaria e straordinaria, soccorso stradale e service H24.

mesi/60.000 Km, anticipo 3.419 euro, possibilità di riscatto a 8.330 euro; Tan 2,99%, Taeg 4,32%.

Renault Leasing

Maggio di tagli al listino: Kangoo Express è proposto a 9.800 euro anzichè 11.050 (l’opzione leasing prevede maxi anticipo di 3.229 euro, 35 canoni da 149, riscatto a 3.232 euro; Tan 3,49%, Taeg 7,05%). Kangoo Z.E. è offerto in leasing con anticipo di 6.908 euro, 59 canoni da 279, riscatto a 2.268 euro; Tan 5,49%, Taeg 7,10%. Nuovo Master è proposto a 15.100 euro anzichè 16.500 (l’opzione leasing prevede maxi anticipo di 4.482 euro, 35 canoni da 229, riscatto a 4.836 euro; Tan 3,49%, Taeg 5,80%). Nuovo Master Telaio è offerto in leasing con maxi anticipo di 5.330 euro, 35 canoni da 289, riscatto a 6.002 euro; Tan 3,49%, Taeg 5,35%. Nuovo Trafic Euro è proposto a 15.150 euro anzichè 16.150 (l’opzione leasing prevede maxi anticipo di 4.517 euro, 35 canoni da 229, riscatto a 4.851 euro; Tan 3,49%, Taeg 5,80%).

Scania

Assistenza Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione di contratti di manutenzione e riparazione per una durata minima di 3 anni, sconti a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto Controllo che sul pacchetto Tachigrafo (sistema per scaricare e conservare i dati dei tachigrafi e della carta dell'autista da remoto).

AGENDA 2020 Automotive Dealer Day 15-17 settembre Verona www.dealerday.com

Opel

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21-25 ottobre Verona www.samoter.it

OIL&NONOIL

Leasing Top Fino al 4 maggio, Combo Cargo è proposto a 139 euro al mese per 47 mesi/60.000 Km, anticipo 2.289 euro, possibilità di riscatto a 6.171 euro; Tan 2,99%, Taeg 4,72%. Movano 2.3 Turbo D 135 Cv MT6 con Navi & Cool Pack è offerto a 199 euro al mese per 47 mesi/60.000 Km, anticipo 4.049 euro, possibilità di riscatto a 9.844 euro; Tan 2,99%, Taeg 4,12%. Vivaro è proposto a 169 euro al mese per 47

SaMoTer

IAA Commercial Vehicles 24-30 settembre Hannover (DE) https://www.iaa.de/en/cv

21-23 ottobre Verona https://www.oilnonoil.it/

05 2020 - 57

Tutte le prove V&T | Camion&Lcv

Archivio

58 - 05 2020

Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6 km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96 km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6 km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5 kg 2.860 - index 475,5 V&T 802

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 kg 2.930 - index 460,1

V&T 714

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 kg 3.210 - index 469,3

V&T 720

Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% -km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 kg 1.960 - index 526,9

V&T 769

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 kg 1.960 - index 533,1

V&T 766

Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6 km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8 kg 1.950 - index 516,2

V&T 806

V&T 738

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 kg 2.800 - index 478,2

V&T 790

V&T 810

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 kg 2.800 - index 464,5

V&T 763

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 kg 1.940 - index 475,9 Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% -km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+ km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9 kg 2.070 - index 516,1 V&T 794

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6 km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188 km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 kg 2.375 - index 496,9

V&T 756

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 kg 2.800 - index 407,8

V&T 724

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 kg 2.400 - index 497,5 V&T 757

Nissan Interstar dCi 120 E4 km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 kg 3.290 - index 446,3

V&T 717

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 kg 2.500 - index 499,4

V&T 775

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 kg 2.015 - index 500,2

V&T 735

V&T 716

Nissan Nv 300 dCi 120 E6b km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155 km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811

V&T 749

Nissan Primastar 115 Dci E4 km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 kg 2.720 - index 493,2

V&T 711

V&T 733

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 kg 2.770 - index 477,4

V&T 725

V&T 709

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 kg 1.830 - index 536,3

V&T 727

Fiat Talento 125 EcoJet E6 km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199 km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 kg 3.250 - index 463,8

V&T 787

Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 kg 2.350 - index 507,0

Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937 km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 kg 1.870 - index 539,8 Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 kg 1.780 - index 533,1 Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 kg 1.560 - index 475,7 Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 kg 2.880 - index 441,2

V&T 779

Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071 km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 kg 2.270 - index 508,4

V&T 731

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 kg 1.790 - index 516,1

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 kg 2.170 - index 492,3

V&T 772

V&T 788

Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6 km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970 km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 kg 1.580 - index 409,8 V&T 730

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 kg 3.100 - index 471,5

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 kg 2.200 - index 485,8

V&T 770

V&T 748

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Archivio

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 kg 2.010 - index 511,9 V&T 726

Iveco Daily 35S15 E5 km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 kg 3.510 - index 463,7

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 kg 2.260 - index 508,9 V&T 756

Man TgE 3.140 E6b km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818 km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 kg 1.940 - index 527,5 V&T 774

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080 km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 kg 1.770 - index 512,2 V&T 736

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4 km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956 km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 kg 2.750 - index 489,7

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336 km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821

V&T 782

V&T 767

Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6 km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158 km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 kg 3.520 - index 439,7

V&T 710

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6 km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57 km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5 km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 kg 3.520 - index 451,5

V&T 743

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 kg 2.260 - index 489,9

V&T 750

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 kg 3.480 - index 444,2 V&T 732

Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6 km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214 km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804

Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6 km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776

Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181 km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835

Nissan Cabstar 35.11 E4 km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 kg 3.620 - index 426,6

V&T 721

Nissan Nv 400 F35.13 E5 km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 kg 3.450 - index 457,1

V&T 758

V&T 713

Renault Mascott 150.35 DXi E4 km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 kg 3.470 - index 424,0

V&T 719

V&T 753

Renault Master R3500 150 dCi E5 km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 kg 3.500 - index 432,9

V&T 740

V&T 761

Renault Master dCi 165 Energy E5b+ km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 kg 3.470 - index 447,8

V&T 791

V&T 722

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 kg 3.690 - index 422,9

V&T 712

V&T 789

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6 km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329 km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813

Fiat Ducato 140 Natural Power E6 km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57 kg 3.450 - index 453,5 V&T 797

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6 km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459 km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822

Effedi Gasolone Fd 35 E4 km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 kg 3.230 - index 436,3 Fiat Ducato Multijet 115 E5 km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 kg 3.430 - index 473,1 Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 kg 3.460 - index 467,5 Fiat Ducato Multijet 160 E4 km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 kg 3.410 - index 447,9 Fiat Ducato Multijet 180 E5+ km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 kg 3.500 - index 455,0

Ford Transit 140 T350 Awd E4 km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 kg 3.480 - index 449,5 Ford Transit 155 Cv 350 E5+ km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 kg 3.420 - index 447,4 Iveco Daily 35S21 E5 km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 kg 3.485 - index 409,0

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V&T 744

V&T 784

Daf Lf 45.210 E5 km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738

V&T 755

Man TgL 8.180 C E6 km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776

I Lcv < 3,5 t I Lcv > 3,5 t I Distribuzione I Elettrici I Pick up I All terrain I Cantiere I Pesanti Lâ&#x20AC;&#x2122;index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

05 2020 - 59

Tutte le prove V&T | Camion&Lcv

Archivio

60 - 05 2020

Man TgL 12.220 Eev km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740

Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3 kg 3.300 - index 443,9

V&T 801

Man TgM 18.280 BL E4 km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715

Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4

V&T 818

Man TgM 18.290 BL Lx Eev km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745

Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623 km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5

V&T 817

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718

Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046 km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722

Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5 km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3 kg 2.960 - index 435,4

V&T 798

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744

Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320 km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5

V&T 827

Scania P 230 Cp 16 L E5 km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 kg 2.950 - index 485,7

V&T 768

Volvo FE 320 L3H1 E5 km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 kg 2.720 - index 448,3

V&T 755

Volvo FL 210 km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786

Volkswagen Amarok V6 km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40 km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0

V&T 808

Volvo FL 240 L E4 km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719

Bremach T-Rex 60 E4 km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734 Nissan e-Nv200 km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86 kg 2.200 - index 344,5 V&T 786

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756

Peugeot Partner Full Electric km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57 kg 2.160 - index 385,2 V&T 785

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757

Renault Kangoo Express Z.E. Zev km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 kg 2.100 - index 370,9 V&T 760 Renault Master Z.E. 33 L2H2 km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8 kg 3.100 - index 348,8 V&T 834 Volkswagen e-Crafter 35 L3H3 km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3 kg 3.500 - index 335,3 V&T 830

Astra Hd8 84.44 E5 km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729 Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717 Renault Trucks Kerax 500.40 E5 km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e

Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5 kg 2.910 - index 427,4

V&T 805

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e

Ford Ranger Raptor E6C km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575 km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749

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Archivio

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728

Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017 km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735

Man TgX 18.680 XXL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721 Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6 km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6 km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974 km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794

Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561 km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836

Daf Cf 85.460 E5 km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 V&T 716 km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709

Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6 km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589 km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730

Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6 km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019 km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780

Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6 km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273 km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752

Renault Magnum 460 Dxi E5 km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723

Renault Magnum 500 Dxi E5 km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737

Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6 km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000 km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759

Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6 km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073 km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813

Renault Premium Route 450 Dxi E5 km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708

Man TgX 18.440 XLX Eev km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739

Man TgX 18.480 XXL Eev km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751

Man TgX 18.480 XXL E6 km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778

Renault T 440 Sleeper Cab E6 km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499 km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795

Man TgX 18.500 XXL E6c km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901 km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827

Renault T 440 Sleeper Cab E6 km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165 km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820

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I Lcv < 3,5 t I Lcv > 3,5 t I Distribuzione I Elettrici I Pick up I All terrain I Cantiere I Pesanti L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

05 2020 - 61

Tutte le prove V&T | Camion&Lcv

Archivio

62 - 05 2020

Renault T 460 Sleeper Cab E6 km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783

Scania R560 La Mna Topline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720

Renault T 480 High Sleeper CAB E6 km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431 km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763

Renault T 520 High Maxispace E6 km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233 km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815

Scania R580 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790

Scania R730 La Mna Highline E5 km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741

Scania G410 Active Prediction E6 km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777

Scania R730 Topline Active Prediction E6 km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785

Scania G410 Cg20n Ap E6 km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400 km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825

Scania S 500 Active prediction E6 km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907 km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817

Scania G480 Highline Ecolution E5 km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767

Scania S 650 Active prediction E6 km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512 km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732

Scania S 730 Active Prediction E6 km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213 km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808

Scania R450 Active Prediction E6 km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469 km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812

Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709 km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806

Scania R450 Topline Active Prediction E6 km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843 km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754

Scania R480 La Mna Highline E4 km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791

Scania R480 La Mna Highline E5 km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781 Scania R 500 Active Prediction Euro 6 km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285 km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819 Scania R500 La Mna Highline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710 Scania R520 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787

I Lcv < 3,5 t I Lcv > 3,5 t

I Distribuzione I Elettrici

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