QUICKSILVER 630 MET MERCURY 150 OPTIMAX
Respect voor het milieu De motorfabrikanten zoeken naarstig naar oplossingen om hun krachtbronnen steeds zuiverder en milieuvriendelijker te maken. De internationaal vastgelegde eisen worden steeds hoger. Mercury/Mariner heeft het Optimax-systeem ontwikkeld dat moet toelaten milieuvriendelijker motoren te produceren. Er gaat haast geen dag voorbij of we worden op de een of andere wijze geconfronteerd met de milieuproblematiek. De consumptiemaatschappij waarin wij heden ten dage leven heeft het milieu reeds danig aangetast waardoor ingrijpen meer dan noodzakelijk is. Ook wij als watersporters dienen respect op te brengen voor ons milieu. Want is het niet mooier varen op een propere rivier met schone en geruisloze motoren dan op een open riool? Een deel hebben wijzelf in handen, een ander deel is de zaak van de fabrikanten en de constructeurs van motoren en boten. Elke fabrikant heeft, naargelang van de eigen kennis en het concept van de motor, welbepaalde ingrepen en wijzigingen aan zijn motoren aangebracht om deze milieuvriendelijker te maken. Mercury en uiteraard ook Mariner opteren voor het Optimax-systeem. Op de scheiding te Luik, waar Maas en Albertkanaal samenvloeien, gingen wij aan boord van een Quicksilver 630 uitgerust met een Mercury Optimax 150 pk. Het gamma Optimax-motoren beslaat de V-6 modellen van 2.5 liter van 115, 135 en 150 pk en de V-6 3 liter modellen van 200 en 225 pk. Momenteel zitten een aantal lichtere motoren in het proefstadium, waardoor in de toekomst alle motoren verkrijgbaar zijn met het Optimax-systeem.
Directe inspuiting Optimax is een systeem van benzine-inspuiting bij tweetaktmotoren. Met dit verschil dat de brandstof rechtstreeks in de cilinders wordt gespoten: tweetakt met directe inspuiting. Opmerkelijk hierbij is dat de olie niet met de benzine wordt gemengd, zelfs niet in de cilinders. Enkel de benzine komt onder hoge druk in de verbrandingskamer terecht. Indien de cilinder zich op het bovenste dode punt bevindt, is deze gevuld met lucht zodat een verbranding mogelijk wordt. Voor de smering van de cilinderwand, zuiger, drijfstang en krukas, zorgt een volledig gescheiden circuit. Een aparte smeeroliepomp smeert als dusdanig de motordelen, zonder daarbij te verbranden. Slechts een zeer kleine hoeveelheid olie komt via de luchtinlaatpoorten mee in de verbrandingskamer terecht. Zowel de hoeveelheid benzine als de hoeveelheid olie worden volgens