Экспертиза ственном транспорте. Надо делать общественный транспорт столь привлекательным и качественным, чтобы поездка в нем была наслаждением. В этом смысле стоит обратить внимание на города Германии — Мюнхен, например. Ванкувер — очень интересный город, в котором соблюден баланс между интересами транспорта и пешеходов.
ся в глаза постороннему. В этом смысле Петербург несколько другой. Наверное, и проблему автомобилей в Москве будет решить труднее, чем в других мировых городах. Все эти богатые люди на больших машинах скажут: «Нееет!»... Комфортабельна ли Москва? Не всегда понятно, как этот город работает. Смотришь на новшества и думаешь: «Как это
Сейчас в Москве интересна только одна часть города, его центральная часть. Все зависит от того, возникнет ли у новых районов собственная привлекательность. Главное тут — создать инфраструктуру, объекты и здания, которые сделают жизнь интересной
Москва — проверка на комфортность Очевидно, что проблема Москвы — в скорости перемен, произошедших за последние 20 лет. В Москве чувствуется, что все хотят показать, как они богаты. В первую очередь в Москве ощущается господство автомобилей. В городе есть историческая инфраструктура высокого качества — это и метро, и другие вещи. Однако явно присутствует социальная разобщенность. Многие представители среднего класса могут сказать: «Нет, я не поеду в метро — оно для бедных людей». Бедность и богатство повсеместно ощутимы в Москве, и это очень бросает-
могли позволить?». В некотором смысле вам не хватает (возможно, все дело в постсоветском планировании) чувства интимности в больших городах. Так, в Лондоне, например, очень много районов — Сохо, Коттон-Гарден, Кэмпбелтаун или Челси — с узкими, очень уютными улочками, где кипит жизнь. В таком прекрасном городе, как Париж, стоит вам выйти из метро, как вы оказываетесь посреди неописуемого разнообразия магазинов и другой городской жизни, а сами улицы располагают к ходьбе. А в Москве все огромное и впечатляющее, а новшества порой не учитывают чувства людей. Создается впечатление, что разработчики не особо-то думали об общественном пространстве.
Также в Москве остро стоит проблема уничтожения исторических зданий. Это глобальная проблема. Развитие городов всегда подразумевает борьбу нового со старым. Логика, стоящая за этим, проста: если я снесу пятиэтажное старое здание и построю на его месте новое двадцатипятиэтажное, я заработаю много денег. Это понятно. Это элементарный расчет, если рассматривать город с точки зрения совокупности индивидуальных проектов развития. Индивидуальный проект рассматривает выгоду каждого отдельного объекта. Но город в целом также можно рассматривать как единый проект, учитывать ценность социального капитала, капитала наследия, наряду с финансовым капиталом. И тогда получается другая картина. Если взять в целом весь город или весь район, то становится ясно, что увеличение выгоды от одного здания или объекта по сути сокращает капитальную ценность города в целом, поскольку удобство и качество жизни в нем падает, уходит память о прошлом и сокращается социальный капитал. Это совсем другой подход к осмыслению обустройства города.
Решающий фактор: климатический или человеческий
Увидеть и… воскреснуть: улицы Парижа пробуждают вкус к жизни во всех ее проявлениях
16
БИЗНЕС Восточный округ Январь 2012
Москва считает себя чем-то вроде центра империи, и это ставит ее в положение, отличное от маленького города. Однако, я считаю, что города Скандинавии, которые не столь велики, могут служить прекрасными примерами для Москвы, так как их климатические условия сходны. Вообще, проблема климата очень значима. Я нахожу Барселону и Бильбао чрезвычайно интересными местами, но вам не стоит себя сравнивать с этими городами. В Москве холоднее, чем в Барселоне. Но есть такие города, как Хельсинки, где так же холодно и при этом в них находишь все то, о чем я говорю. Город, который очень важен и для сравнения, и с точки зрения того, что может интересовать Москву, это Мельбурн. Я бы советовал обратить внимание