PORTAFOLIO URBANISMO II

Urbanismo II

2 0 1 8 1 5 1 4

QUINTANA

624

Profesores: Angeles Margarita Maqueira Yamasaki

VALERIA

Prof. Madeleine Garcia Daccarett

Sec. 724

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-1

CONTENIDO

CONTENIDO

PORTAFOLIO 2021-1

MADELEINE GARCIA DUCCARETT

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PC 1: MOVILIDAD

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ESTUDIO URBANO DE LINCE

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CG5

pág. 03

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CG4 - CG5 -CG7

PC 2: CONCEPTOS Y CRITERIOS

CG2 - CG4 - CG5

pág. 55

MOVILIDAD PRÁCTICA 1 INFOGRAFÍA

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MOVILIDAD CG5

ENCARGO Y OBJETIVO En esta primera tarea, el encargo era realizar 3 tipos de recorridos tomando como punto de partida el distrito escogido por el grupo nuestro caso Lince, hasta la Universidad de Lima. Eran un recorrido netamente en auto, uno usando transporte público y el ultimo transporte no motorizado (netamente bicicleta). Adicional a esto se debia identificar los puntos críticos (tráfico, zonas que se evitan, etc) en cada uno, y marcar en base la Teoría de Lynch los elementos encontrados (nodos, hitos, sendas, barrios, bordes) conectados al recorrido.

GRADO DE DIFICULTAD

-

+

REFLEXIÓN/CONCLUSIONES El trabajo realmente ayudó a entender mejor como funcionan los sistemas de transporte en Lima y como unos estan más beneficiados que otros, tomando como punto más alto el vehiculo privado. Esto deja mucho que pensar sobre como en Lima los sistemas públicos, estan casi olvidados o no tienen conectividad en puntos importantes, principalmente los recorridos en bicicletas, que pueden llegar a ser muy peligrosos en avenidas grandes.

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PC1-MOVILIDAD

• El sistema señalético en la ciudad debe ser mejorado, pues en ciertas calles auxiliares o pasajes, las direcciones o sentidos no se encuentran definidos correctamente. Esto puede ser un causante fundamental para los accidentes automovilísticos.

en lince Recorrido por auto

AV. FRANCISCO LAZO 1843

• El transporte privado es el más utilizado. El trayecto inicia en la Av. Francisco lazo en dirección sur. Recorre el pasaje Ostolaza de una cuadra, y cruza hacia la Av. Juan Pardo de Zela, donde dobla hacia la izquierda en la Av. Prolongación Iquitos. Continúa en dirección a la Av. principal Javier Prado Este, para lo cual, a 1km dobla hacia la izquierda en el Jirón los Jazmines con el fin de evitar el tráfico intenso por la presencia de transportes públicos informales. Recorre dos cuadras del Jirón los Jazmines, hasta llegar al cruce con la Avenida secundaria Rivera Navarrete, donde a 70m tiene cruce con la Av. Javier Prado. A partir de ese punto, se dirige en dirección Este por 6.4km hasta llegar a la Universidad de Lima.

• La distancia total es de 8.1km con un tiempo de viaje de 7 minutos en el mejor de los casos y, hasta 40 minutos durante las horas punta (8am y 6pm)

• La casa está en una zona con flujo vehicular y peatonal intermedio por la cercanía con la Av. Canadá.

Además, se encuentra frente a un espacio público importante y reconocido en el distrito de Lince (Plaza Pedro Ruiz Gallo). La Av. Francisco lazo, vía terciaria, es utilizada para llegar a una avenida más grande de dos sentidos: Av. Juan Pardo de Zela.

Recorrido por bus • El transporte público tiene ciertos beneficios. Por ejemplo, se cuentan con cinco líneas de autobuses que tienen paraderos en la Av. Juan Pardo de Zela. Esto significa que el/los usuarios sólo necesitarían recorrer una cuadra a pie para llegar a su punto de partida. A partir de ese punto, se continúa en dirección Este a través de la Av. Canadá por 6km, hasta la Av. Circunvalación para doblar a la derecha. Posteriormente, sigue el camino hasta dar la vuelta por el Trébol, bajando a la Av. Javier Prado Este y finalmente en dirección a la Universidad de Lima.

•La distancia total es de 8.3km con un tiempo de 32 minutos en el mejor de los casos y hasta 60 minutos en caso de tráfico.

El costo del trayecto es de hasta 2.00 para usuarios en general, y .80 céntimos para estudiantes.

12 min 8.1 km

Recorrido por bicicleta • El recorrido en bicicleta fue determinado como el más peligroso de los tres. El recorrido inicia en la Av. Francisco Lazo en dirección norte a la calle Bartolomé Herrera. Lo siguiente es doblar a la izquierda y continuar por la Av. Paseo de la República. Luego, se recorre la Av. Canadá aproximadamente 4.2km, doblando a la izquierda hasta llegar al puente que cruza por encima de la Av. Panamericana Norte. A partir de este punto, no hay ninguna ciclovía disponible, pero si veredas que pueden funcionar.

Finalmente, se dobla a la izquierda en dirección norte a la Av. El Derby en Surco, donde se encuentra el ingreso con estacionamientos para bicicletas de la Universidad de Lima • La distancia recorrida es de aproximadamente 20km/h dependiendo de la velocidad y pausas que los ciclistas realicen. El tiempo estimado es de 30 minutos, y respecto al costo, sólo estaría incluido el que fue invertido en la compra de la bicicleta.

FUENTES & REFERENCIAS: Lynch, K. (2008). Elementos de la Ciudad. En La imagen de la Ciudad (1.a ed., Vol. 8, pp. 60–108). Gustavo Gili. https://taller1smcr.files.wordpress.com/2015/06/kevin-lynch-la-imagen-de-la-ciudad.pdf Google Maps (10.23.4). (2005). [Aplicación web]. Java. https://www.google.com/maps/@-12.04224,-77.0408448,12z

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

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Puntos criticos • La ruta para los autos privados, funciona favorablemente siempre y cuando el tránsito no sea muy alto. Lamentablemente, como se ha mencionado anteriormente, los flujos durante las horas punta aumentan, lo que causa situaciones de alto estrés en los conductores. Por ejemplo, sólo desde la Universidad de Lima hasta la Clínica Javier Prado el tiempo de recorrido a las 6pm es de mínimo 45 minutos.

Conclusiones

OM57

CR54

•

La ruta para los autos privados, funciona favorablemente siempre y cuando el tránsito no sea muy alto. Lamentablemente, como se ha mencionado anteriormente, los flujos durante las horas punta aumentan, lo que causa situaciones de alto estrés en los conductores. Por ejemplo, sólo desde la Universidad de Lima hasta la Clínica Javier Prado el tiempo de recorrido a las 6pm es de mínimo 45 minutos.

in

m 20

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km

20 km

30 min

UNIVERSIDAD DE LIMA

Puntos criticos •Con respecto a las ciclovías, se presentan dificultades para definir las rutas.

Esto se debe a que las ciclovías en Lima, por el momento no logran interconectarse y por lo tanto, no permiten llegar de un distrito a otro de una forma definida. Esto puede visualizarse en la ruta que se ha definido, a partir del cruce del puente ubicado encima de la Av. Panamericana Norte, donde no sólo no hay una ciclovía definida, si no que manejar una bicicleta en ese punto, puede ser muy peligroso. Asimismo, hemos ubicado una segunda opción para la ruta de este medio transporte. En este caso, ya no se cruza hacia el distrito de San Borja, sino que se continúa la ruta de la Av.Canadá hasta el distrito de Salamanca, y se dobla a la derecha con dirección al trébol para bajar a la Av. Javier Prado. Esta ruta tampoco cuenta con la seguridad adecuada \ DGHPiV WUDQVSRUWHV GH FDUJD VXHOHQ FLUFXODU FHUFD D HVDV ]RQDV

Tráfico

Paradero

Vehicular

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Ciclovía

Transporte público

Las Torres de San Borja Barrio San Eugenio

PC1-MOVILIDAD

RUTA IDEA

Leyenda Barrios

Hitos

Sendas

Nodos

Ruta ideal

Elementos d

Bordes

CORTES

Tramo: Javier Prado

Vía principal e interdistrital que conecta varios distritos a la vez. Cuenta con un flujo vehicular muy alto en general, y una berma central definiendo los dos sentidos.

En ciertos tramos las avenidas auxiliares reducen el tránsito, pero este es trasladado a las avenidas y calles secundarias.

Av. Javier Prado

Vía secundaria direccionada a la Av. Javier Prado Este. Presenta una berma central que divide ambos sentidos, y un gran flujo vehicular a ciertas horas del día.

Su extensión es considerablemente larga, teniendo una vía auxiliar que conecta con la Av. Paseo de la República y la Vía Expresa.

Tramo: Prolongación Iquitos Es una vía terciaria de un solo carril por el flujo bajo de vehículos que transitan por esa zona. Las veredas son lo suficientemente anchas, y funcionan como estacionamientos para carros.

Los edificios de vivienda son de 3-4 pisos.

Tramo: Jr. los jazmines Vía secundaria que desembo-ca en la Av. Prolongación Iquitos.

Cuenta con dos carriles, divididos por una berma central por el flujo vehicular medio.

Algunos autobuses transitan por ahí causando tránsito en la mayoría de los casos.

Tramo: Av. Juan Pardo zela

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Lynch, K. (2008). Elementos de la Ciudad

12 min 8.1 km

AL

de Lynch

Barrio Las granadas

L a ruta ideal está justificada en base al tiempo y distancia estudiada. Para llegar a la Universidad de Lima en el peor de los casos: horas punta (7am/6pm), es importante considerar la rapidez y fluidez con la que el vehículo transita. Por este motivo, la mejor opción es el auto privado. El transporte público aún no esta bien desarrollado, la informalidad predomina, y no hay una conciencia de cómo debería ser un trayecto cómodo y eficiente. Aunque el auto significa mayor costo y probablemente contamina más, es menos perjudicial que las otras dos opciones. Además, hay elementos urbanos, como sendas indefinidas que no aportan como deberían. En temas de seguridad, comparado con las ciclovías no resueltas, también es la mejor.

Sendas

Barrios

Av. Javier Prado como una de las únicas sendas correctamente definidas ya que las direcciones y señaléticas están presentes con claridad. En este caso, los usuarios, al estar cerca o en la avenida, tienen una noción de orientación, lo que significaría que funcionan correctamente.

Bordes

No consideramos barrios cercanos a la ruta. Sin embargo, hay ciertas zonas como el Jirón Soledad, donde se presentan calles y una arquitectura muy parecida. Recordemos que los barrios también se definen por los espacios, el grado de mantenimiento, y las formas de los propios edificios, en este caso las viviendas.

Jirón Soledad

La vía expresa Paseo de la República es un borde cercano al punto de la vivienda escogido, ya que presenta límites bien definidos entre los distritos de Lince y la Victoria. Si es posible cruzarlo transversalmente, pero estos accesos mantienen distancias considerablemente largas. Por este motivo, es que no se incluye esta zona dentro de la ruta ideal, además de la poca seguridad. No hay bordes naturales cerca del distrito ni de la ruta.

Hitos Consideramos al edificio del Banco de la Nación como un hito en el trayecto de la Av. Javier Prado, ya que funciona como punto de orientación, y noción de cercanía a la Universidad de Lima.

Banco de la Nación

Conclusiones

Vía Expresa

Nodos Por lo general, cerca al C.C Jockey Plaza es donde el flujo vehicular aumenta, debido al ingreso por la Av. El Trébol. Este nodo presenta flujos interrumpidos y muchas veces accidentes. Uno secundario podría ser el que conecta la Av. Javier Prado Este con la Av. Prolongación Iquitos y Paseo Parodi. Este último, no se encuentra exactamente en la ruta, ya que asi evita el tránsito de la zona al voltear hacia Jirón los Jazmines (Via terciaria), y así continuar el trayecto.

Seleccionar la ruta ideal en base a tiempo es importante. Sin embargo, deberían incluirse las consideraciones ambientales y de seguridad también.

Los elementos urbanos que plantea Lynch, deben ser correctamente desarrollados en Lima, ya que esto podría mejorar las opciones de transporte que tenemos.

Asimismo, el análisis de los tres recorridos, fue útil para evaluar las diferentes jerarquías de ciertas calles y avenidas, y cómo estas definen los flujos vehiculares.

Av. Javier Prado y Av. Prolongación

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

FUENTES & REFERENCIAS: d. En La imagen de la Ciudad (1.a ed., Vol. 8, pp. 60–108). Gustavo Gili. https://taller1smcr.files.wordpress.com/2015/06/kevin-lynch-la-imagen-de-la-ciudad.pdf

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Google Maps (10.23.4). (2005). [Aplicación web]. Java. https://www.google.com/maps/@-12.04224,-77.0408448,12z

ESTUDIO URBANO LINCE INVESTIGACIÓN EN LÁMINAS

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ESTUDIO URBANO DE LINCE CG4 - CG5 - CG7

GRADO DE DIFICULTAD

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REFLEXIÓN/CONCLUSIONES Al ser el proyecto principal del curso realmente hizo que entendiera mejor como el crecimiento ordenado de algunos distritos, incluyendo el de Lince, no siempre daria resultados completamente positivos y todo marcharia bien con este. Entre los problemas que encontramos en la zona, a pesar de ser una planificada, fue la muy notorio falta de áreas verdes y de distribución equitativa de los servicios básicos, dejando a muchas zonas sin estos en un radio cercano de alcance. Además que la falta de modernización en sus juntos vecinales más antiguas dio una reputación peligrosa al distrito, lo que es lamentable ya que tiene muchas edificaciones republicanas con potencial para atractivo turistico en la zona, y que creiamos podia cambiar el aspecto de estas zonas para bien. En general Lince es un distrito con bastante potencial interno, por su ubicación y potencial patrimonio edificado interesante, solo falta ser mejor aprovechado.

+

ENCARGO Y OBJETIVO En esta tarea, el encargo era realizar todo un estudio a base de un método de análisis de un distrito de Lima metropolitana. En nuestro grupo escogimos el sector de Lince.

Aqui debiamos hacer un análisis general de un radio de 1Km de nuestro distrito, con la información recopilada poder identificar problemas actuales en el distrito, proponer estrategias para erradicarlas en sectores especificos y finalmente investigar y proponer nuevas soluciones concreta en base de a las estrategias planteadas.

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PROBLEMAS, POT Y ESTRA

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TENCIALIDADES ATEGIAS

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ORDENAM GEST

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MIENTO Y TIÓN

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CONCEPTOS Y CRITERIOS PRÁCTICA 2 EXAMEN

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CONCEPTOS Y CRITERIOS CG2 - CG4 -CG5

ENCARGO Y OBJETIVO Este fue la única prueba individual que tuvimos en el ciclo, el desarrollo de un examen práctico en clase, utilizando todos los conceptos teoricos aprendidos en clase, siendo aplicados en un escenario hipotetico y la definición de temas con ejemplos. Se nos pidio comparar dos sectores de la ciudad (Metropolitano y periferias) y como ambos crecimientos urbanos afectaron a la ciudad. Las preguntas subsiguientes tambien se derivaron de esa premisa.

GRADO DE DIFICULTAD

-

+

REFLEXIÓN/CONCLUSIONES Personalmente, lo que creo que me falto en esta prueba se manejar mejor mis tiempos para poder completar como hubiera querido la prueba poniendo los puntos más especificos. Mi punto debil fue demorar mucho en decidir los sectores que queria analizar, ya que buscaba que los crecimientos analizados no fueran los mismos.

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SECTOR DE CENTRO

SECTOR DE PERIFERIA

CENTRO HISTORICO DE LIMA

PANAMERICANA SUR EN SJL

- Sector Urbano: Panamericana Sur en SJL - Forma de Crecimiento: Crecimiento Suburbano (Urbanización, Parcelación y Edificación) - Forma de trama: Lineal y Cuadricula - Año de formación: 1983, en época contemporanea

- Sector Urbano: Centro Historico de Lima - Forma de Crecimiento: Ensanche (Parcelación, Urbanización y Edificación) - Forma de trama: Cuadricula - Año de formación: 1651, en época virreinal La llegada de arquitectura hispana tuvo influencia en el desarrollo urbano de esta parte de Lima, ya que fue la primera en ser diseñada por este grupo de gente, donde tomaron muchos de sus ideales europeos.

La forma de manzana es muy regular y repetitiva, alineado en una cuadricula perfecta que se extendia hacia el rio Rimac.

Su forma no ha variado desde entonces.

El sector de Panamericana Sur nace a partir de la accesibilidad de la misma carretera combinada con la gran migración a Lima que se dio en la época de los 80, fueron pequeños asentamientos pegados a la carretera para gente que se mudaba al distrito y que después fue organizado en cuadriculas para dividir terrenos de vivienda oficial para sus residentes más antiguos.

Ambos sectores estuvieron en contextos diferentes en cuanto a su adesarrollo, la problemática del del Ambos sectores estuvieron en contextos diferentes en cuanto su desarrollo, la problemática centro histórico era poder iniciar una nueva ciudad urbana en unennuevo continente y como esta esta debíadebía centro histórico era poder iniciar una nueva ciudad urbana un nuevo continente y como funcionar parapara los habitantes, que generalmente eraneran de sociedades altas.altas.

Mientras que, que, la coyuntura funcionar los habitantes, que generalmente de sociedades Mientras la coyuntura a resolver en elen sector de Panamericana Sur era común: poder albergar a la gente que migraba a resolver el sector de Panamericana Surmás era más común: poder albergar a la gente que migraba haciahacia la capital (Lima), generalmente gentegente de bajos recursos.

La densidad en ambos casos era totalla capital (Lima), generalmente de bajos recursos.

La densidad en ambos casos era totalmente opuesta, una recibió a menor cantidad de gente, lo que a planificar y ordenar mente opuesta, una recibió a menor cantidad de gente, lo dio queoportunidad dio oportunidad a planificar y ordenar las calles, así lograr una controlar la densidad de km2/ha por persona, mientras que la otra tuvo tuvo que que las calles, así lograr una controlar la densidad de km2/ha por persona, mientras que la otra trabajar al momento por la masiva migración, básicamente era poder “acomodarse donde puedan”, trabajar al momento por la masiva migración, básicamente era poder “acomodarse donde puedan”, haciendo que la densidad no pueda ser abastecida en elen momento por el sector, por ese flojo,flojo, haciendo que la densidad no pueda ser abastecida el momento por el sector, por su eseinicio su inicio peropero que después pudopudo ser urbanizado, con la organización de los ya asentados. que después ser urbanizado, con la organización devecinos los vecinos ya asentados.

En elEn caso del centro la zonificación fue planeada, obviamente estosestos usosusos podían variar con el tiempo, el caso del centro la zonificación fue planeada, obviamente podían variar con el tiempo, peropero siempre se tenía presente lo que realizar en laen zona y lasyactividades designadas parapara siempre se tenía presente lo se quequería se quería realizar la zona las actividades designadas cadacada zonazona como: comercio, turismo, vivienda, etc. En sector de Panamericana fue elfue caso contrario como: comercio, turismo, vivienda, etc.elEn el sector de Panamericana el caso contrario la zonificación fue pensada parapara cubrir la necesidad primaria de lade gente que era vivienda, combila zonificación fue pensada cubrir la necesidad primaria la gente quela era la vivienda, combinadonado con vivienda mixta, que era que el comercio, peropero la zona desde su inicio no había con vivienda mixta, que la era la contenía que contenía el comercio, la zona desde su inicio no había sido sido pensada parapara ser algo más más que parte de una residencial más más del distrito. pensada ser algo que parte de zona una zona residencial del distrito.

El impacto positivo que tuvo el centro de Lima en laenciudad fue que a este sector se pudo El impacto positivo que tuvo el centro de Lima la ciudad fue gracias que gracias a este sector se pudo extender el resto de lade ciudad, fue le modelo base.base.

Dejando las primeras vías vías principales que eran extender el resto la ciudad, fue le modelo Dejando las primeras principales que eran

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más más que todo que todo secundarias secundarias por la por época la época que fueron que fueron creadas. creadas.

Sin embargo, Sin embargo, ya alejándonos ya alejándonos un poco un poco de de este,este, y pory la por topografía, la topografía, esta esta trama trama ya dejo ya dejo de usarse, de usarse, peropero se mantuvo se mantuvo la idea la idea de hacer de hacer manzanas manzanas en en su mayoría su mayoría regulares regulares que conectasen que conectasen con vías con vías principales principales de acceso de acceso rápido. rápido.

El impacto El impacto positivo positivo dando dando por el por sector el sector de lade panamericana la panamericana sur fue sur como fue como logrólogró albergar albergar a población a población jovenjoven en tan enpoco tan poco tiempo tiempo y organizarse y organizarse en unenperiodo un periodo de 30deaños, 30 años, comocomo la tercera la tercera parteparte del tiempo del tiempo del del centro centro histórico, histórico, sistema sistema que se quesigue se sigue utilizando utilizando en las enperiferias las periferias de Lima. de Lima.

El lado El lado negativo negativo es que es el que el sector sector se limitaba se limitaba un poco, un poco, al estar al estar derivado derivado de una de carretera una carretera central, central, lo que lo no queleno permitía le permitía extenderse extenderse pasada pasada de esta de esta y porysu portipo su de tiposuelo, de suelo, creaba creaba más más contaminación contaminación y problemas y problemas tantotanto parapara los habitantes los habitantes del sector del sector comocomo parapara los funcionarios los funcionarios públicos públicos que decidían que decidían urbanizar urbanizar este este sector sector en suenépoca. su época.

CENTRO HISTORICO DE LIMA

Contexto

Formación de una nueva ciudad en Latinoamerica

Tipo de trama

Cuadricular en ensanche

Año

1681

Sistema de movilidad

Sistema de equipamiento y servicios

PANAMERICANA SUR EN SJL

Migración latente hacia la capital

Lineal en crecimiento surburbano 1983

Delimitado en vias secundarias con acceso a transporte público en todas sus calles y priorizando al peatón en las plazas historicas. Busca una movilidad sostenible incentivada por el turismo.

Limitante con una carretera principal como principal eje conector con el resto de la ciudad.

Su sistema de transporte es todavia muy simple dando prioridad de transporte público solo por la carretera central y con pocas rutas terciarias.

Si cuenta con equipamientos básicos de agua y electricidad, además de ser prioritario por ser zona de alto interés turistico.

Su equipamiento urbano da a abastecer a los visitates y habitantes y esta mejor mantenido en zonas culturales y turisticas que dan funcionalidad a la ciudad como: centros culturales, áreas de sectores economicos, saúd, etc.

Aún puede mejorar sus equipamientos, al ser un áreas bastante nuevo, carece de algunos servicios o son temporales: como la electricidad, además que sus elementos urbanos a veces son muy básicos como lo minimo indispensable o inexistentes, y generalmente no reciben el mantenimiento que requieren, por eso su baja calidad.

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CV VALERIA QUINTANA 2021-1

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VA L E R I A Q U I N TA N A

(+51) 941366989 vale_2001_20@ hotmail.com

Estudiante cursando el séptimo ciclo de Arquitectura en la Universidad de Lima. Interesada en prácticas en el área de desarrollo de diseño de proyectos urbanisticos, arquitectónicos, entre otros. Excelentes habilidades en expresiones gráficas y visuales con Autocad, Photoshop y sketchUp. Con un estilo organizado y detallado para trabajar.

Cursos y eventos

Educación Universidad de Lima (Quinto superior)

Colegio particular Santa Isabel de Hungría (Graduada con honores)

Asistente, Charla “Metodologías proyectuales”

2018-Actualidad Pre-grado

Universidad de Lima

Curso, Site Planning Online

2021

Asistente, Charla “Ciudad arriba, la ciudad abajo”

2020

MI Tx

2007-2017 Primaria y Secundaria

E. Cuadros

Asistente, Charla “Ciudad compacta y estructura urbana policéntrica”

Experiencia Laboral 4 TORRES Arquitectura, ingenieria y construcción

2021-2020 -2019

2020

UNESCO

Enero 2021Febrero 2021

Curso, Autocad básico

2019

Asistente, Expodeco2018

2018

Universidad Nacional de Ingenieria

Departamento de oficina técnica. Desarrollo de metrados y presupuesto para tiendas comerciales en Lima y provincias.

LOGROS:

Salón Internacional de Diseño, Arquitectura y Decoración

-Remodelación y ampliación de siete S.S.H.H en C.C Mega Plaza Independencia -Presupuestos para Hiperbodega uno (La merced) - Metrado y presupuesto para Superbodega uno (Av. Mariátegui) - Reconversión de la tienda comercial Maestro (Cuzco) -Presupuesto para Tienda comercial Dollar City del CC Mall Aventura Bellavista

Idiomas Ingles (Certificate in Advanced Program skills ICPNA)

Reconocimientos

Programas

Tercio Superior

2018-1 * 2018-2

Quinto Superior

2019-1 * Actualidad

Proyecto seleccionado para XI Expo Anual de Arquitectura

2020-2

Autocad2019 Revit SketchUp2019 Adobe Photoshop Adobe Illustrator MS Office

Actividades Adicionales & Hobbies Baile Urbano y Danzas Folkoricas

Participación en el XVII concurso interescolar de arte del MALI

Cinta negra 1°Dan en Taekwondo

Certificado por World Taekwondo Headquarters (KUKKIWON)

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Viaje Cine Edición de videos

INFORMACIÓN DE CURSO DESCRIPCIÓN TEXTO

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INFORMACIÓN DE CURSO I. SUMILLA

Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planificación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

II. OBJETIVO GENERAL

Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo.

2. Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas.

3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto.

4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad

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