CORTECO - A szimering specialista

Corteco - a fém/gumi specialista

Gondolta volna, hogy az olasz nyelvben a Corteco márkanév a köztudatban annyira egybeforrt a szimeringgel, hogy szimering vagy a tömítőgyűrű helyett gyakran csak annyit mondanak: Corteco. Köszönhető ez egyrészt a folyamatos minőségi iránti elkötelezettségnek és az eltelt éveknek 1932 óta. Az éveknek, melyek átformálták a bőr szimeringet a mai legmodernebb szintetikus szimeringé. Az általuk gyártott szelepszár szimeringek optimalizálják a szelepek kenését és ellenállnak a legszélsőségesebb terheléseknek is. A főtengely ékszíjtárcsái kiválóan csillapítják a motor rezgéseit, illetve megnövelik a hajtásszíjak, csapágyak élettartamát, csendesítik a motor járását. Kiemelkedő termékei a motortartó bakok is.

Motortartó bakok

A motortartó bakok nem tetszetős termékek, durvának és robusztusnak tűnnek. Megtartják a motort és a sebességváltót, és biztonságos kapcsolatot teremtenek a jármű karosszériájával vagy alvázával, elnyelik a motorból származó terheléseket, csillapítják az (alacsony frekvenciájú) rezgéseket és a (magas frekvenciájú) zajokat, és korlátozzák a motor mozgását a járművön belül. ami mechanikai feszültséget okozhat, és megrepesztheti a kipufogócsöveket és a csatlakozásokat.

A motorháztető alatti szűk hézagok esetén mindig fennáll annak a veszélye, hogy valami hozzádörzsölődik valami máshoz, ami további zajt vagy problémákat okoz. A tartók anyagában lévő guminak viszonylag merevnek kell lennie ahhoz, hogy képes legyen korlátozni a motor terhelés alatt történő túlzott mozgását.

A természetes gumi (NR) olyan jó tulajdonságokkal rendelkezik, mint például a rugalmasság, amelyre a rezgések és zaj elnyeléséhez van szükség. Az alkalmazástól és a követelményektől függően különböző típusú elasztomereket használnak a motortartó bakok gyártásához. Ha azonban a gumi túlságosan puha, akkor a motor terhelés alatt túlzott mértékben elmozdulhat, A motor rezgése általában akkor észlelhető, amikor a motor üresjáratban van. Ha a motor egyedi gyújtáskonfigurációval rendelkezik, mint néhány V6-os motor, a rezgés fokozott mértékben jelentkezik. A négyhengeres, valamint a dízelmotorok üresjáratban is sok rezgést generálhatnak. A rezgéseket az is tovább erősítheti, ha a szíjhajtású tartozékok, például a klímakompresszor vagy a generátor nagy terhelésnek van kitéve, miközben a motor üresjáratban jár.

Hidraulikus motortartó bakok

Közel 30 évvel ezelőtt az autógyártók megoldást találtak az NVH-hatások (zaj - rezgés - keménység) csökkentésére. Ez volt a forradalmi, glikollal feltöltött „hidraulikus motortartó bak”. A gumi-fém motortartók nagy viszkozitású folyadékkal töltött üreges gumiból készültekre történő lecserélése lehetővé tette, hogy a tartóbakok több rezgést nyeljenek el anélkül, hogy lehetővé tennék a motor túlzott mozgását.

Passzív hidraulikus motortartó bakok

Passzív hidraulikus motortartó bakok

Kialakításukat és működésüket tekintve a hidraulikus motortartó bakok két csoportra oszthatók: passzív és aktív motortartó bakokra. A passzív motortartókat csak a gyártósoron történő összeszerelés előtt lehetett beállítani. A glikolos töltőanyag tulajdonságainak, a nyíláslemezen lévő nyílások méretének és számának, valamint a gumi tulajdonságainak módosításával

200 különböző jellemzőt lehet megváltoztatni a hidraulikus motortartók geometriájának módosítása nélkül.

A hidraulikus motortartók az 1980-as években kezdtek megjelenni a különböző járműveken, az 1990-es évekre pedig már számos járművön voltak megtalálhatók. Az ilyen motortartók gyártása (és cseréje) drágább volt, mint a klasszikus gumi-fém motortartóké, ezenkívül idővel hajlamosak voltak megrepedni és elveszíteni a folyadékot. Az olyan hidraulikus motortartók, amelyekből elfolyt a folyadék, működésképtelenné válnak, és nem tudják teljesíteni feladatukat: „ellaposodik”, és már nem képes a korábban megszokott mértékű NVH-csillapítást biztosítani. A hidraulikus motortartó elérte élettartama végét és cserére szorul.

A motortartókon lévő gumi alkatrész természetes gumiból készült, amely jó rezgéselnyelő, és a motor terhelését elbíró anyag. Az egyetlen problémát az olaj jelenti, a természetes gumi ugyanis nem áll ellen az üzemanyagnak és az olajoknak. Ha tehát a motorban túlzott szivárgás észlelhető, és a motortartó üzemanyaggal vagy olajjal szennyeződött, akkor azt kötelezően ki kell cserélni.

Az NVH-szabályozás eredeti szintjével azonos szint visszaállításának helyes módja a rossz, működésképtelenné vált hidraulikus motortartók új, azonos jellemzőkkel rendelkező hidraulikus motortartókra történő cseréje.

Aktív hidraulikus motortartó bakok

Az aktív vagy kapcsolható hidraulikus motortartók hangolhatók, így változtathatók a csillapítási jellemzői,

Aktív hidraulikus motortartók: vákuumvezérlés

és jelentős előnyre tesznek szert az NVH-hatás terén a passzív hidraulikus motortartókkal vagy a szilárd motortartókkal szemben. Az ilyen motortartók alapjáraton viszonylag lágyak, hogy elnyeljék a széles vagy egyenetlen gyújtási sorrend által keltett nemkívánatos rázkódásokat, magasabb fordulatszámnál és terhelésnél pedig megmerevednek, így korlátozva a motor nemkívánatos mozgását. Ez mindkét helyzetben a legjobb, ugyanakkor sajnos külső vezérlőkre és bemenetre van szükség ezekhez.

Az NVH-hatás csökkentésére vákuumos működésű, aktív vezérlésű motortartó rendszert (ACM) használnak. A motortartóban egy glikollal töltött üreges kamra található. Ezek a kamrák három részre, folyadékkamrára, kompressziós kamrára és vákuumkamrára vannak felosztva, ami lehetővé teszi a tartó merevségének változását vákuum alkalmazásakor. A motortartó külső oldalán lévő munkaciklusos vákuumkapcsoló szelepet (VSV) a hajtásláncvezérlő modul (PCM) vezérli. Amikor a motor üresjáratban van, a PCM lezárja a VSV mágnesszelep testelési áramkörét, lehetővé téve, hogy a bemenő vákuum a motortartó bakhoz jusson. Ezáltal a tartó rugalmasabbá válik, és még több rezgést és rázkódást képes elnyelni. Magasabb motorfordulatszám esetén a PCM csökkenti a VSV-nek küldött impulzusjelek frekvenciáját, fokozatosan növelve ezzel a tartó merevségét a motor fordulatszámának megfelelően.

Aktív hidraulikus motortartók: elektromos vezérlés

A VSV vezérlőszelep áramellátása az üzemanyag-befecskendező relén keresztül van biztosítva. A vákuumot a motor vákuumtartályához csatlakoztatott tömlőkön keresztül vezetik az aktív motortartóhoz.

Az ilyen rendszerben az NVH-hatás jelentős mértékű növekedése következhet be, ha az aktív motortartó elengedi a vákuumot, ha a tömlőcsatlakozásoknál szivárog a vákuum (vagy ha azok elzáródnak), illetve ha probléma van a VSV vezérlőszeleppel, a kábelköteggel vagy a PCM-mel.

Alább két-két cikkszám a cikkben bemutatott mindegyik típusra: UnixNr® Márkanév Termékleírás

237609 / 236801 10622828 / 237680 11008183 / 11008179 11008183 / 11008179 Corteco Corteco Corteco Corteco Normál gumibak Passzív hidrocsapágyas gumibak Elektronikusan kapcsolható hidrocsapágyas gumibak Vákuum kapcsolású hidrocsapágyas gumibak