ZF - Hibaelhárítás – a csúszó kuplung

Hibaelhárítás – a csúszó kuplung

A kuplung csúszása, amely például a motor területén keletkező szokatlan kopogásokról ismerhető fel, lehetetlenné teszi a teljes motorteljesítmény kerekekre történő átvitelét. A csúszásnak számos különböző oka lehet - a nyomólap és a kuplungtárcsa meghibásodásán kívül a kuplung kinyomó mechanizmus hibája, a rosszul megmunkált lendkerék vagy a nem megfelelő kuplung járműbe történő beszerelése is okozhatja.

A tengelykapcsoló csúszását okozó meghibásodások első csoportja a kuplungtárcsa betétjével kapcsolatos. Ha teljesen, egészen a szegecsfejekig elkoptak, akkor a nyomólap nem a megfelelő erővel nyomódik le. Ez a hiba a jármű szokásos üzemeltetésének eredményeképp is megjelenhet, de emelkedőn való elindulás vagy helytelenül beállított kuplung kinyomó mechanizmus esetén is gyakori. Ilyen esetben a kuplungtárcsa cseréje javasolt. A betéteken található nagy menynyiségű olaj vagy zsír (amely csökkenti a súrlódási együtthatót) ugyanakkor a sebességváltó vagy a forgattyústengely sérült tömítőgyűrűjének, a kuplungtengely vagy a nyelestengely csapágy túlzott mértékű zsírozásának, vagy a hidraulikarendszer szivárgásának tünete lehet. Ilyen esetekben a szivárgások megszüntetését követően a kuplungtárcsát is ki kell cserélni. A kuplung vezetés közbeni túlzott mértékű csúszása, a betéteken lévő olaj vagy zsír, a kuplung kinyomó mechanizmus hibái, a lendkerék túlságosan elhasználódott felülete és a nagy sebességgel történő kihúzatás a betétek elégéséhez vagy meglazulásához vezethetnek. Az első négy ok a nyomólap túlmelegedéséhez is vezethet. Ilyen esetekben a nyomólapot és a kuplungtárcsát ki kell cserélni, a lendkereket pedig ellenőrizni kell a hő sérülések szempontjából, és szükség esetén azt is ki kell cserélni. Ugyanakkor, ha a betét nem illeszkedik szorosan az egész felületre, a súrlódási felületen pedig mély barázdák találhatók, az általában azt jelenti, hogy a lendkereket korrekciós megmunkálás nélkül építették be, ami szintén a betétsúrlódási együtthatójának csökkenését eredményezi. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az új kuplungtárcsán lévő betétek csak a kerületükön illeszkednek sorosan (a tartólemez kissé homorú felülete miatt nagyobb a súrlódási sugár). Ennek köszönhetően az új alkatrészek már a teljes bejáratás előtt képesek hatékonyan átvinni a teljes hajtóerőt. Ez az alapfunkciójuk, és semmiképpen sem szabad gyári hibának tekinteni. A tengelykapcsoló csúszását . a nyomólap tányérrugó csúcsainak túlzott kopása is okozhatja. Ennek oka általában a kuplung kinyomó mechanizmus vagy a vezetőhüvely elhasználódása, vagy a a kuplung kinyomó rendszer túlzott mértékű előfeszítése. Ugyanakkor ha túl nagy nyomóerőt alkalmaznak, vagy túllépik a tengelykapcsoló kioldószerkezet megengedett löketét, a tárcsa rugója eltörhet, aminek következtében az nem lesz képes elegendő nyomást kifejteni. A tengelykapcsoló csúszásának másik oka lehet a tengelykapcsoló kinyomó mechanizmusával kapcsolatos probléma, azaz a tengelykapcsoló kinyomó villájának elhasználódása vagy helytelen összeszerelése. Ennek következtében a kuplung csúszása következtében nemcsak a nyomólap ferde felületei, hanem a kuplungtárcsa betétjei is idő előtt elhasználódnak. Ezenkívül a sebességváltással kapcsolatban is nehézségek merülhetnek fel. A régebbi járműveknél a tengelykapcsoló vezérlő-bowdenjének állapotát is ellenőrizni kell. Az automatikus holtjáték-beállítással rendelkező bowdenek szétszerelése előtt megfelelően rögzítse a mechanizmust, vagy szükség esetén szereljen be egy új bowdent. Hidraulikus tengelykapcsoló-működtető rendszerek esetében gondosan ellenőrizze a fő- és a segéd munkahengereket is. Ha bármilyen szennyeződés kerül a hidraulikarendszerbe, problémák léphetnek fel a hidraulika működésében, pl. a nyomáskioldás túl lassú lehet, vagy a nyomóhenger tolórúdja elakadhat. Ezen tényezők mindegyike valószínűleg a tengelykapcsoló megcsúszását okozhatja. A kuplung kinyomó rendszer csapágyainak új modelljei műanyagból készült belső vezetőhüvellyel - ún. önkenő hüvellyel - vannak felszerelve. Ezeket sosem szabad semmilyen kenőanyaggal megkenni. Ha kenőanyagot használ, az felszívja a port a kuplungtárcsáról. Ennek következtében a kuplungharangban megemelkedik a hőmérséklet, a kenőanyag kikeményedik, majd az üvegszálak kiszakadnak a műanyagból. Ennek eredményeképpen a tengelykapcsoló kinyomó szerkezete nem képes simán mozogni a hüvelyen, és végül elakad, a csapágy ferdén áll, a kuplungcsúszás jelentkezik, és további rezgések keletkeznek a hajtóműben.