¿QUE ES UNION MADERO?
Es un concurso y un documento de análisis arquitectónico, que ayudara al concursante a entender la problemática y el sitio para el desarrollo de un proyecto que ayude a regenerar la Calzada Madero para dar pie a la re densificación del centro de Monterrey como un proyecto macro urbano
AnĂĄlisis DEL SITIO
bases del concurso
manifiesto de diseĂąo
casos de estudio
informaci贸n historica
informaci贸n de estudio
anรกlisis del sitio
union madero Este concurso se basa en la recopilación de documentos arquitectónicos, para la total comprensión de la zona y sus áreas de impacto. Cualquier usuario tendrá la capacidad de entender y resolver las diferentes problemáticas que hay en el sitio. La intención de este concurso es que los equipos multidisciplinarios puedan llegar a la solución de dichos problemas. Los principales temas con los que debe contar parte de la solución, son: Homogenización, reurbanización, conectividad (con el resto de la ciudad) y la revitalización de la zona donde se plantea la solución. No se pretende imponer un cambio, se pretende que los concursantes proponga el cambio que quieren ver en la ciudad.
descripción del proyecto Se pretende conocer nuevas propuestas diversas y multidiciplinares para una mayor y mejor utilización de las áreas rescatadas de la zona, aumentar significativamente la densidad poblacional de residentes, aprovechando los núcleos de manzana, parcelas y edificaciones consolidadas disponibles. Se resolverá paralelamente el bajo nivel de áreas verdes, estacionamientos, seguridad, rentabilidad,
resolviendo, al mismo tiempo, vías alternativas de comunicación peatonal y de integración de los espacios públicos resultantes y sus conexiones con los sectores adyacentes. Se busca generar interacciones humanas y sociales que ayuden a mejorar la convivencia de los habitantes y visitantes.
objetivos del proyecto Regresar esta parte de la ciudad a los habitantes, regenerando esta zona de inmenso valor historico para la ciudad. Generar mayor rentabilidad de las partes de menos valor económico de los terrenos. Crear áreas verdes, centros de encuentro urbano y demás equipamiento, además de segundos frentes con la posibilidad de ser utilizados con fines comerciales dando un beneficio económico para sus
actuales propietarios. Incluir edificaciones de tipo vertical, que mayoritariamente de uso habitacional, podrían ser también de uso mixto de bajo impacto, aumentando la densidad por manzana sin afectar la calidad de los frentes exteriores. Lograr conexiones peatonales y áreas de encuentro a nivel o en niveles superiores lo que facilitaría la exclusividad y privacidad de la zona y la convivencia social.
bases del concurso Se procurará crear un modelo conceptual con posibilidades de aplicación a toda la Calzada, salvando las construcciones de valor histórico con propuestas de arquitectura contemporánea, comprometida y responsable, controlando mediante el buen diseño, su nivel de impacto ambiental. El tema, por supuesto, no es el de restauración de las edificaciones históricas, sino el de una renovación de edificaciones consolidadas y obra nueva en una correlación creativa y comprometida con la Cultura de la Ciudad. Se pueden generar propuestas a diferentes escalas, siempre buscando la union la ciudad con la gente y generando soluciones inovativas y aplicables en el contexto fisico, y social.
entregables
Se busca que el participante entregue la información necesaria para entender la propuesta, analisis y proceso del proyecto. Se recomienda tener como base los siguientes entregables, sin embargo el concurso promuebe el desarrollar diferentes maneras para representar el proyecto con el fin de que ayude a explicar las ideas de los concursantes. ENTREGABLES BASE: -Plano donde se muestre la integración de la solución propuesta al contexto urbano. -Desarrollo detallado de la propuesta, que incluya los elementos necesarios para su explicación. Elevaciones y secciones suficientes para mostrar el contexto y los principales elementos del programa. -Representaciones tridimensionales del conjunto en la forma de axonometría, perspectiva, modelo fotográfico, modelo 3D, y/o animaciones que apoyen la explicación y entendimiento de la propuesta. -Plantas arquitectónicas suficientes para ilustrar los diversos usos funcionales y espaciales. -Elevaciones y cortes de los componentes diseñados. -Diagramas apropiados de análisis del sitio y de estúdios urbanísticos para documentar el contexto.
-
UNO
Prioritizar el trasaldo dentro de la ciudad con formas de transporte alternativo, que genere una red a diferentes escalas de opciones para el usuario, corredores peatonales, ciclo vias, autobuses, metro o cualquier propuesta alternativa aplicable para la zona.
dos
Generar grandes y peque単os espacios publicos para el usuario, pensando principalmente en el uso peatonal. Estos espacios ayudan al comercio en su perimetro y generan zonas de interaccion seguras y de conviviencia social para el transeunte.
tres
Usos mixtos y valores mixtos. El uso mixto permite centrar usos comerciales y habitacionales y disminuir el uso del automobil. Los valores mixtos aumenta la variedad urbana del usuario, generando una ciudad mas diversa.
cuatro
Vegetacion en calles, parques y techos verdes para reducir la isla de calor generado dentro de la ciudad, disminuri el uso de energia para enfriamiento y calentamiento y mejorar la imagen urbana de la ciudad.
cinco
Fachadas comerciales abiertas hacia la banqueta, que ayuden a iluminar las calles durante las noches y llenen de vida los corredores peatonales. Esto mejora el traifco pedestre, y da seguridad a los usuarios.
manifiesto de dise単o
casos de estudio
paseo de la reforma El paseo de la Reforma, es un importante eje urbano que es testigo del desarrollo de la ciudad de México, esta misma es escenario de los acontecimientos más importantes de la historia contemporánea. El paseo de la Reforma es hoy la avenida principal de la Ciudad y del País, es un claro ejemplo del uso del espacio público, como forma de identidad de la ciudad, que permite vivirla a través de sus sitios urbanos naturales, culturales y patrimoniales. A lo largo de este paseo urbano se encuentran establecidos los desarrollos urbanos más sobresalientes de la vida económica y social de la ciudad, esto se ve reflejado en que esta avenida tiene la mayor cantidad de hoteles, restaurantes, museos e instituciones financieras y comerciales. La falta de continuidad en las políticas urbanas durante el periodo de 1970 a 1990, el crecimiento del desempleo y la pobreza se vieron reflejados condenando al Paseo de la Reforma al abandono y decadencia urbana.
Para corregir esta degradación urbana e impulsar un modelo de desarrollo sustentable en la ciudad, en el gobierno del 2001 del Distrito Federal, lanzo un proyecto para recuperar el espacio público mediante “Corredores Turísticos y Culturales del Distrito Federal” en donde se tiene como principal objetivo la rehabilitación del eje urbano que se encuentra conformado por el Paseo de la Reforma, la avenida Juárez y el Centro Histórico. PLAN MAESTRO Se plantea como objetivo una política urbana en la cual se regule el crecimiento anárquico de la ciudad, por esto se plantea llevar a cabo un proceso sustentable que tienda a mejorar las condiciones de la calidad de vida de sus habitantes y sea amable con el entorno ecológico. Se intenta evitar el crecimiento de la mancha urbana, y fomentar el crecimiento de las delegaciones centrales: Cuauhtémoc, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza; en el resto de las delegaciones se limita la construcción de inmuebles multifamiliares y centros
comerciales pues sus instalaciones demandan un gran consumo del equipamiento urbano. Se tiene como objetivo el establecer ejes urbanos mediante los cuales se fomente la inversión pública y privada, bajo una concepción global de desarrollo sustentable y social de la ciudad, reactivando el desarrollo económico y también se busca rehabilitar la imagen e infraestructura urbana de las zonas de influencia de los corredores.
OBJETIVOS: Establecer un eje urbano con elementos de identidad propios, donde el Gobierno del Distrito Federal garantice su participación para propiciar el desarrollo económico y la generación de empleos a través del impulso de la actividad turística y de cualquier otra actividad relacionada con el desarrollo. Recuperar la capacidad de planeación y gestión del desarrollo y recuperar la capacidad de vinculación con los sectores productivo y social, estableciendo los mecanismos de coordinación y concertación con los diferentes niveles de gobierno y con los sectores privado y social que tengan participación en el Programa de Acciones. Propiciar la adecuada articulación entre los diferentes agentes oficiales que intervendrán en el desarrollo del corredor
PROBLEMÁTICA
RECOMENDACIONES
Importantes conflictos viales en horas de máxima demanda de servicio, s e tienen Optimizar la red vial mediante contabilizados trece cruceros conflictivos. la automatización de semáforos, señalamientos más eficientes y en horas Una gran cantidad de servicios concentrados pico contar con personal operativo. en las avenidas primarias dificultan un transito fluido. Sistema de transporte desarticulado, Se recomiendo la reconversión del parque integrado por parque vehicular obsoleto y en vehicular de transporte público masivo mal estado Fomentar la inversión en estacionamientos Falta de infraestructura de apoyo al públicos para mejorar la oferta instalada. transporte público. Desarrollar los centros de transferencia modal para atender los paraderos originados por las 4 estaciones de transferencia del Sistema de Transporte Colectivo Metro.
polígono edison El polígono Edison es una iniciativa desde el sector privado, en donde se busca sumar esfuerzos para solucionar problemas públicos urbanos. Con este se busca un principio de corresponsabilidad donde todos los entes que conforman la sociedad enfocado en el desarrollo de capacidades y competencias para la solución y superación de las causas que son obstáculo al progreso, fomentando la participación ciudadana. El polígono Edison es una serie de acciones formando una intervención integral, de manera colaborativa de acuerdo a las necesidades del espacio físico y la comunidad en un área que conforma 8 colonias de Monterrey (Talleres, Tijerina, Progreso, Benito Juárez, Pedro Lozano, La Coyotera, Jaramillo y Garza Nieto) en donde se concentra una gran parte de pobreza patrimonial y de destrezas y los problemas derivados de las mismas, para elevar la calidad de vida de los habitantes.
OBJETIVOS.
PLAN MAESTRO
Mantenimiento de las áreas públicas, incluidas las rehabilitadas. Rescatar los terrenos municipales en desuso para brindar mayor espacio de esparcimiento para la comunidad. Brindar programas deportivos para las familias del polígono Fomentar actividades cívicas, educativas y recreativas en los espacios públicos. Fomentar el deporte y el desarrollo humano con infraestructura y programas. Impulsar propuestas y proyectos derivados de la participación ciudadana. Apoyar los programas de arborización de cultura ambiental.
Plaza pública de 15,000 m2. Cuenta con áreas recreativas juegos infantiles, adoquinado, cancha de basquetbol, andadores. Esta plaza se encuentra alumbrada con 92 luminarias LED de paneles solares que la hacen autosustentable. Se construyó también una cisterna de cultivo de agua de lluvia con capacidad de 240 m3 de agua que se utilizará en el riego de los arboles del propio paseo. Se plantaron más de 200 Encinos Siempre Verde y en conjunto fueron más de 700 arboles nativos de la región.
programa Activación Ciudadana: Comités vecinales Voluntariado comunitario Talleres de ciudadanía Gestión del ciudadano con Gobierno.
Cultura Ambiental Arborización con especies nativas Educación Ambiental Uso de tecnología sostenible.
Desarrollo Humano.
Calidad de vida
Trabajo social con grupos de interés Talleres de artes y oficios Deportes Eventos culturales Bolsa de Trabajo Emprendimiento
Mejorar la infraestructura pública. Salud y Bienestar Seguridad y prevención del delito Centro comunitario.
Educación Escuelas de calidad Becas educativas Fomento a la educación para adultos Educación extracurricular
informaci贸n historica
La calzada
...es el corazón del Área Metropolitana de Monterrey, nos da identidad y refleja buena parte de la historia de Nuevo León. Cuidar y revalorar lo que al presente aún conservamos de este patrimonio cultural colectivo es responsabilidad de todos. Sólo así podremos garantizar que las futuras generaciones de nuevoleoneses disfruten de esta calle emblemática y preserven nuestra memoria e identidad histórica y cultural.
información historica nuevo reino de león
El Nuevo Reino de León fue fundado en 1582, el desarrollo de la ciudad se daba de tras de la Catedral de Monterrey donde vivían políticos y militares, a las orillas los obreros donde se encontraban las fabricas de cemento, vidrio y la fundidora , no fue hasta 1898 que el Gobernador Bernardo Reyes, bajo el mando del Presidente Porfirio Díaz, ordeno una reestructuración reticular en el primer cuadro de la ciudad; así fue como se crearon los barrios en este primer sector, divididos por clases sociales y laborales ; al sur, junto al rio, se encontraban las clases sociales mas altas, y en los limites de la ciudad, al norte donde estaba la estación La Unión, la clase trabajadora, cerca de las fabricas de cerveza, vidrio y cemento. En los limites de la Ciudad surgió la Calzada Unión en 1898, en 1915 se estableció la unión de las calzadas Unión y Progreso, antecedente de la actual Av. Francisco I. Madero, conocida comúnmente como Calzada Made-
ro, siendo un gran adelanto urbanístico para la época ya que en el se englobaba un paseo de los mas familiares y típicos de la Ciudad de Monterrey de finales del siglo XIX, sus mas de 5 kilómetros desde la Rotonda del Acero al Hospital Civil, la hacían una de las mas largas de Monterrey.
Hasta 1943, la Calzada Progreso solo servía como vía para el transporte de productos para las fabricas, pues ahí en los limites, se encontraba la Estación de trenes La Unión y Del Golfo, no fue hasta 1943 que un grupo de trabajadores ferrocarrileros de escasos recursos se unieron para pedirle al sindicato y a las autoridades municipales permiso para ocupar un terreno propiedad de los Ferrocarriles Nacionales de México. Así se creo el Barrio de La Estación Central. A diferencia de los barrios de La Purísima y La Alameda que fue construida por empresarios prósperos, grandes comerciantes, profesores, políticos y militares, el Barrio de
La Estación Central fue construida por los propios trabajadores, al cabo de un mes, la Calzada Progreso estaba totalmente habitada por 30 familias., a finales de 1949, Ferrocarriles de México cerraba sus estaciones La Unión y Del Golfo y había vendido la Vidriera Monterrey y toda el barrio, para Enero de 1950 habían reubicado a las familias, en la misma calle, pero mas al este, por donde terminaban los patios del ferrocarril. Al cabo de un mes, estaba totalmente habitada por mas familias, comercio y servicios. Para 1960 La Calzada Madero estaba totalmente habitada, tenia vida y fue un propulsor para la expansión al norte de la Ciudad de Monterrey.
hospital universitario
madereria la victoria
british american tobaco ESCUELA PRIVADA PRESIDENTE CALLES
edificaciones historicas
A lo largo de la Calzada podemos encontrar una basta cantidad de edificaciones historicas de multiples epocas, corrientes estilisticas y usos. Para lograr la restauración y
la revalorización la Calzada Madero es básico contar con un diagnóstico actualizado de su estado físico y de su utilización actual; así como de las características que le imprimen a cada inmueble distintas escalas de valor patrimonial para su conservación, según su antigüedad documentada o estimada. El conjunto de inmuebles que conforman la Calzada Madero refleja
períodos y contextos económicos, sociales y culturales que nos cuentan una parte de nuestra historia. La comunidad regiomontana vivido la Calzada Madero en sus diferentes épocas nos ha dejado un legado histórico a través de construcciones de diferentes estilos, materiales y técnicas constructivas.
monumento a la independencia
Muchos de estos inmuebles han sufrido alteraciones, por lo que su restauración y reintegración al patrimonio cultural es indispensable no sólo por aspectos históricos y artísticos sino como marco de referencia para la revitalización del sitio.
ESCUELA INDUSTRIAL ÁLVARO OBREGÓN
PARQUE FUNDIDORA
informaci贸n de estudio
ZONIFICACIón
Gómez y al poniente por General Pablo González Garza.
La zona de estudio comprende una superficie aproximada de 0.87 kilómetros cuadrados y se encuentra delimitada: al norte por la calle Reforma, al sur por José María Arteaga, al oriente por Félix Uresti
El uso de suelo de Calzada Madero según el Plan de Desarrollo Urbano del municipio de Monterrey corresponde a un corredor de alto impacto con servicios y comercio principalmente. Aproximadamente
MITRAS
OBISPADO
un %50 de los establecimientos son del giro comercial y el %45 de servicios. El %5 restante corresponde a vivienda que quedó absorbida por el desarrollo urbano de la zona. Dentro de los giros comerciales podemos encontrar farmacias, ferreterías,
restaurantes, tiendas de conveniencia, moda y refacciones. De servicios, existe una gran variedad y encontramos desde prostĂbulos, hoteles hasta bancos.
CENTRO
densidades La calzada madero al ser una parte extens de la ciudad, cuenta con zonas de densidades diversas, predominando la baja y media.. De igual manera, se ha visto una disminuci贸n notable de las personas que habitan en esta zona.
vialidades
Limita al norte con la Av. Ruiz Cortines y el municipio de San Nicolás de los Garza; al sur con el río Santa Catarina; al poniente con la Av. Gonzalitos; y al oriente con los municipios de Guadalupe y San Nicolás de los Garza. Al interior se divide en cuatro distritos: el distrito Centro Metropolitano, delimitado por las avenidas Colón al norte, Venustiano Carranza al poniente, y el río Santa Catarina al sur y oriente; el distrito Industrial Moderna que limita al norte, con el municipio de San Nicolás de los Garza, al sur con la Av. Colón, al oriente con los municipios de Guadalupe y San Nicolás de los Garza y al poniente con la Av. Alfonso Reyes; el distrito Mitras Centro, delimitado al sur por la Av. Madero, al poniente por la Av. Gonzalitos, al norte por la Av. Ruiz Cortines y al oriente por la Av. Alfonso Reyes; y el distrito Obispado que limita al norte con la Av. Madero, al sur con el río Santa Catarina, al oriente con la Av. Venustiano Carranza y al poniente con la Av. Gonzalitos.
manzanas El área de estudio comprende 72 manzanas en su mayoría de 87 por 75 metros con esquinas ochavadas a 45 grados. La geometría de las mismas responde a la retícula de las circulaciones y se mantiene regular en casi toda la zona
de estudio. Cada una de ellas cuenta con cajones de estacionamiento adosados a ella sobre Madero. Resulta interesante la proporción de sólidos y vacíos a nivel manzana que muestra la zona de estudio: la cantidad de áreas verdes / parques / lotes baldíos es mucho menor al área construida. Existe un solo parque en toda la zona.
predios
Los predios ubicados en Calzada Madero responden a un uso de suelo comercial y de servicios que comprenden farmacias, ferreterías, restaurantes, tiendas de conveniencia, moda, refacciones prostíbulos, hoteles y bancos. La mayor parte se encuentran construidos y solo algunos se catalogan como lotes baldíos/estacionamientos o áreas verdes.