Intersecciones con Novapoint

Vianova Systems Spain

Ramales e Intersecciones en X/T con Novapoint Novapoint Road Professional

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Ramales (Paso 1)

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Carretera principal – –

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Crear el modelo de carretera principal.

Añadir un carril de deceleración, como una superficie de calzada exterior (pendiente como “Heredar”).

Construir como modelo wireframe.

Dibujar las líneas de carretera (líneas 1.2 y 1.3).

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Ramales (Paso 2)

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Alineación en planta del ramal de salida.

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Crear un modelo de carretera nuevo para el ramal de salida.

Debe seguir la superficie de carretera 1.2 de la carretera principal hasta el final del carril de deceleración.

Cambiar el PK para que el final del carril de deceleración sea el 0.000

Notas: - Es posible desplazar la planta de la carretera principal y modificarla (acordarse de guardarla con un nombre distinto antes de cualquier otra operación).

- O se puede iniciar la alineación desde la línea 1.2 de la carretera principal. www.novapoint.com

Ramales (Paso 3)

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Alineación en alzado del ramal de salida.

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Como la carretera principal se ha construido como modelo wireframe, el perfil del terreno mostrará la superficie de ésta donde la alineación de salida se encuentra sobre la carretera principal.

Función “Seguir terreno” hasta el final del carril de deceleración. Si el PK inicial se corrigió será el 0.000 Es muy fácil hacer el ajuste “a mano”.

Para el ajuste de alineaciones curvas, recordar usar el mismo radio/Kv que se usó en esa parte de la carretera principal. En esos casos es más fácil si usamos una mayor alineación vertical (debe empezar antes o acabar después de la alineación horizontal).

Nota: - Con la función “Datos externos” se pueden proyectar otras líneas guardadas en el MDT. Si previamente se ha guardado la línea 1.2 de la carretera principal (u otra), se puede usar ahora como referencia.

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Ramales (Paso 4)

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Guardar la línea 1.2 (carretera principal) en el MDT. – –

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Botón “NCO” y clic sobre la línea. Elegir “Guardar en el Modelo de Terreno” (se puede usar el “Editor de Alineaciones” también).

Nombrarla claramente, p. ejem, “Contorno_Ramal_salida”

Descripción de carretera del ramal de salida – – – –

Usar la misma normativa que para la principal (de esta forma se fija el mismo peraltado si tu ramal de salida empieza en una curva).

Fiajr el carril izquierdo con anchura 0.000.

En los contornos de la izquierda, elegir la línea guardada (“Contorno_Ramal_salida” ) Construir primero, si todo es correcto, construir después como modelo wireframe.

Notas: -Pueden aparecer errores de construcción si la línea de contorno cruza el eje del ramal de salida, comprobarlo.

-Si se usan pasos de cálculo de 5 metros cuando se construya el modelo se obtendrá un modelo preciso y exacto de la intersección.

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Ramales (Paso 5)

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Contornos en la carretera principal.

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Escoger la línea de borde izquierdo del ramal y guardarlo en el MDT. En este caso se debe usar el Editor de Alineaciones. El Editor de Alineaciones dará como Cálculo “no OK”, no considerarlo ya que no es necesario un cálculo correcto de esta línea. Nombrarla apropiadamente (como “contorno principal”).

Cambiar el modelo de carretera activo al del principal.

Seleccionar las “Superficies de carretera”.

En los contornos de la derecha añadir la línea guardada (“contorno principal”) entre las estaciones (PK´s) afectados.

Reconstruir la carretera principal.

Notas: - Se pueden mover los puntos de la línea antes de guardarla editando la polilínea AutoCAD. Después de guardarla se pueden mover los puntos con el “Editor de Alineaciones” o dentro del visor del MDT. - Clic en “NCO”, elegir el eje de la carretera principal y “Dibujar estación extra” para determinar los PK´s afectados por el contorno.

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Ramales (Paso 6)

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Detalles, comentarios y modelo 3D. – –

– Volúmenes con contornos –

Con contorno para carretera ppal Carretera ppal

Ramal salida

Volum Carr Ppal

La clave de este método es el uso de contornos, definir los contornos que se necesiten.

Si el ramal se va a construir posteriormente a la carretera principal, no usar el contorno para ésta para obtener los volúmenes.

Se obtiene un modelo 3D exacto usando la función “3D desde Modelo de Malla” (crear previamente un modelo de malla del terreno).

Se puede usar tal modelo de malla para Novapoint Virtual Map, obteniendo un modelo en realidad virtual interactivo del proyecto.

Volum Ramal

Sin contorno para carretera ppal Carretera ppal

Ramal salida

Volum Carr Ppal

Volum Ramal

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Intersecciones X/T (Paso 1) •

Carretera principal – – – –

Crear el modelo de carretera principal.

Usar el diseño de intersecciones para dibujar la planta de la intersección en T. Guardar los bordes de la intersección en el MDT usando el “Editor de Alineaciones”, usar nombres que faciliten la identificación fácil de cada uno.

Identificar y dibujar los PK´s clave de la intersección.

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Intersecciones X/T (Paso 2) •

Definición de los bordes en la intersección –

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Usar la función “líneas” en las superficies de carretera, seleccionar cada línea en el lado apropiado para fijar el sentido ascendente de los PK´s.

Se pueden usar las líneas para definir el carril más externo (como se ha hecho en el lado izquierdo en la imagen) o se puede crear un carril nuevo con los contornos y anchura 0.0 fuera de los PK´s de intersección (como se ha hecho en el lado derecho en la imagen).

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Intersecciones X/T (Paso 3)

Modelo de carretera principal corregido – –

Construir con una mayor precisión en el rango de PK´s de la intersección (1 ó 0,5 m. es más que suficiente).

Construir el modelo wireframe de la carretera.

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Intersecciones X/T (Paso 4) •

Modelo de carretera secundario – – – – – –

Mismo método que para la carretera principal.

En el alzado dibujar el eje de la principal (Datos Æ Datos Externos, y Añadir la alineación) para usarlo como referencia.

Crear el nuevo modelo de carretera.

Dibujar los PK´s clave de los bordes.

Añadir los bordes en las superficies de carretera (en los bordes más exteriores). Usar Método 0.

Construir el modelo wireframe de la carretera.

Nota: Se puede definir la isleta usando el mismo método que con los bordes de carretera pero en este caso usando las superficies “mediana”.

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Intersecciones X/T (Paso 5)

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Corregir los modelos.

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Editar los bordes con el “Editor de Alineaciones”, fijar su alzado. Éste debe ser coherente con los modelos de carretera, por lo que el inicio debe seguir uno de ellos y al final el otro. Se puede usar la función “Seguir terreno” o dibujar el alzado a mano. Usar un paso más pequeño de cálculo de terreno.

Cambiar el método en las líneas de las superficies de carretera a método 1 (en ambos modelos, ambos lados) para que la superficie siga el alzado definido anteriormente para los bordes, y como se han definido los mismos bordes proporcionará una transición de peraltes suave y precisa.

Nota: Se recomienda crear un único borde para el modelo de carretera principal, que conecte ambos bordes y que cruce lo que sería el contorno del modelo (ver imagen izquierda inferior)

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Intersecciones X/T (Paso 6)

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Contornos: – –

Para el cálculo correcto de volúmenes se deben definir contornos. Esto es similar a lo visto en los ramales.

Reconstruir ambos modelos.

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Intersecciones X/T (Paso 7)

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Detalles, comentarios y modelo 3D. – –

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En el caso de intersecciones en X repetir el proceso con el otro brazo.

En este tipo de intersección la definición de los bordes y contornos es muy importante. Si se desea un modelo preciso al milímetro usar el “Editor de Alineaciones” para editar los bordes y contornos, usar arcos de radio +0.01.

La ventaja de trabajar con modelos wireframe es que se pueden dibujar modelos 3D de la intersección con un simple clic (“3D desde Modelo de Malla”). Después se pueden usar estos dibujos con Novapoint Virtual Map. Fijar un paso de cálculo de 1 ó 2 metros en el área de intersección para obtener un modelo 3D más suave y preciso.

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