n.56 OTTOBRE 2017
Un nuovo motore per un concetto rivoluzionario Il trattore ad alta potenza è dotato di un motore MAN compatto a sei cilindri con una cilindrata da 12,4 litri e turbocompressore VTG. Il turbocompressore VTG assicura prestazioni dinamiche e una coppia elevata a basse velocità. Queste riserve di potenza contribuiscono in modo significativo alla realizzazione del concetto di Fendt iD. La coppia massima fino a 2.400 Nm può essere raggiunta a soli 1.100 rpm per il Fendt 1050 Vario. Il regime nominale del motore è a soli 1.700 giri. Il range operativo principale è compreso tra 1.150 e 1.550 rpm. Il 1000 Vario raggiunge la sua velocità massima di 60 km/h a 1.450 rpm, con conseguente risparmio di carburante, 50 km/h a 1.200 rpm, 40 km/h ad un regime motore di soli 950 rpm. Il motore potente e silenzioso è combinato con un concetto di trasmissione a variazione continua completamente nuovo, il VarioDrive. Il motore e la trasmissione sono già stati progettati e ottimizzati l'uno per l'altro durante lo sviluppo del trattore. VarioDrive: l'ulteriore sviluppo della trasmissione Vario in una trasmissione integrale Con VarioDrive, Fendt non solo ha sviluppato ulteriormente la trasmissione Vario, ma ha anche messo a punto una trasmissione completamente nuova. Fino ad oggi, in una trasmissione convenzionale, l'assale posteriore veniva alimentato con una coppia in un rapporto fisso, e quando veniva innestata la trazione integrale, anche l'assale anteriore. Con il nuovo VarioDrive, l'assale anteriore può ora essere azionato da una seconda uscita di trasmissione indipendente dell'assale posteriore. La nota trasmissione Vario è stata ampliata ed è diventata la trasmissione VarioDrive, che agisce
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direttamente su entrambi gli assali. Il gruppo di comando sulla VarioDrive funziona secondo il principio della suddivisione di potenza idrostatica-meccanica. È dotato di una pompa idraulica e due motori idraulici indipendenti, che alimentano gli assali anteriore e posteriore separatamente con la coppia motrice. Il motore idraulico AR (assale posteriore) agisce sull'assale posteriore attraverso la suddivisione di potenza idrostaticameccanica tramite un gruppo planetario e la somma in tutta la gamma di velocità. Il motore idraulico FA (assale anteriore) è collegato direttamente all'assale anteriore e quindi fornisce principalmente una coppia elevata sul campo. Attraverso la sovrapposizione intelligente del range efficace dalla trasmissione agli assali anteriore e posteriore, la potenza massima di trasmissione è disponibile su tutta la gamma di velocità da 0 a 60 km/h, senza interruzione della forza di trazione (selettore range). Grazie al design intelligente della trasmissione, il motore idraulico FA non trasferisce più la coppia all'assale anteriore dopo i 25 km/h; è completamente disaccoppiato a velocità più elevate. Non ci sono perdite per trascinamento, e ciò contribuisce in modo significativo a un aumento dell'efficienza durante la guida su strada. Trazione integrale intelligente con la trasmissione VarioDrive Gli assali anteriore e posteriore vengono azionati in modo indipendente, e ciò apre possibilità
completamente nuove per il Fendt 1000 Vario: trazione ottimizzata, trazione integrale completamente automatizzata e manovrabilità ottimizzata. Attraverso la trasmissione indipendente dell'assale anteriore, è stato possibile realizzare una trazione integrale senza un rapporto fisso per la marcia in avanti per l'assale anteriore sul Fendt 1000 Vario. Nelle curve, la trazione anteriore attiva è in grado di portare il trattore in curva attivamente, un cosiddetto effetto "pull-in turn". Questo effetto da solo riduce il raggio di sterzata nel campo del 10 per cento. VarioDrive minimizza l'usura altrimenti usuale negli pneumatici anteriori causata dalle curve su strada. Come regola generale, la coppia viene distribuita liberamente indipendentemente su entrambi gli assali e la trasmissione agisce come un differenziale interassiale senza un rapporto fisso tra l'assale anteriore e posteriore. Se avviene slittamento sull'assale anteriore o posteriore, la VarioDrive può spostare la coppia da un assale all'altro con l'ausilio di una frizione integrale a regolazione intelligente. Questo controllo intelligente di ripartizione della coppia garantisce un'elevata efficienza, poiché la potenza viene trasferita in modo ottimale al rispettivo assale. Tecnologia di raffreddamento moderna: il Concentric Air System (CAS)
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