Suksessmodell i oppfrisket

Først ut i VW sin ID-serie, ID.3, har briljert på salgsstatistikken siden den kom på markedet i 2019. Nå er den her, friskere og fjongere enn noen gang.

Rett nok var det trøblete i starten med software som nok ikke var ferdig utviklet og som kunne avstedkomme uønskede hendelser for de første kundene. Modellen ble, etter påtrykk fra utålmodige kunder, sluppet litt for tidlig ut av sekken. Men det er historie, nødvendige oppdateringer er utført og nå fungerer ting bra.

Etter fire år har Volkswagen funnet tiden inne til å fornye modellen. Man skal jo helst ikke klusse for mye med det som har vist seg å bli en salgsvinner i kompaktklassen, men i dette tilfelle har man valgt å gjøre små designmessige endringer samt å oppgradere interiøret. Bilen er i bunn og grunn den samme, med samme ytre mål og bygd på samme plattform som første generasjon. Utvendig er det helst fronten som har fått nye designmessige innslag. Et mer helhetlig panser og en krympet frontfanger samt luftinntak på sidene er de største endringene. Til det bedre, vil vi hevde. En heltrukken taklinje i sølv langs siden gir et mer sobert inntrykk enn på utgående modell.

Farvel til hardplasten

Innvendig merker vi oss at det meste av hardplasten i dashbordet er borte og erstattet med mykere materialer. Noe er fortsatt plast, men det kjennes mer eksklusivt å ta på. Nye sømmer i seter og dørkledning trekker i samme retning. Mer bærekraftige materialer er valgt i seter og paneler. Skjermen i midten er byttet ut med den vi finner i ID.4 og ID.5 og er nå på 12 tommer, mens den gamle var på 10 tommer. Helhetsinntrykket er ellers det samme – det er minimalistisk med få fysiske knapper, og med et lite førerdisplay montert på rattstammen med informasjon om blant annet gjenstående rekkevidde og batteristatus i prosent. Vribryteren for å velge gir er også beholdt, det samme med løsningen for å lukke/åpne vinduene. Her har VW valgt å bruke sparekniven ved å ha kun to knapper, ikke fire som er vanlig. For å betjene vinduene bak må det trykkes på en knapp merket «Rear». Litt pussig løsning, men man vender seg til det meste.

To batteristørrelser Head Up Display projisert på frontruta var på plass i demobilen, en løsning vi liker. Fartskilt og hastighet kan sjekkes uten å ta øynene fra veien.

Hovedskjermen i midten er altså blitt større, den er skarp og klar og responsiv, men vi savner et betjeningshjul til å navigere i menyene, som hos Mazda og BMW. Vi mener det ikke er optimalt med pekeskjerm som lett tar oppmerksomheten bort fra trafikken. Heldigvis er det hurtigvalg for klima.

Nye ID.3 kommer i to versjoner, Pro og Pro S. Det som skiller er