Turbo Comerciais 25

PROFISSIONAL

NOVIDADES

#25

DEZEMBRO 2017/JANEIRO

APÓS-VENDA

2018

SERVIÇOS

ENSAIO

RENAULT T440

MELHOR EM TUDO MAIOR ECONOMIA MENOS PESO EURO 6 STEP C

NOVIDADES TESLA SEMI SCANIA DISTRIBUIÇÃO FORD TRANSIT CUSTOM RENAULT TRAFIC SPACECLASS AFTERMARKET WABCO DIESEL TECHNIC

MANUTENÇÃO SUBSTITUIÇÃO DE VIDROS EM AUTOCARROS

FUSO E-CANTER PRIMEIRAS UNIDADES ENTREGUES NA ALEMANHA

ENTREVISTA MÁRIO NEVES MERCEDES-BENZ VANS “VAMOS REINVENTAR O SPRINTER”

SUMÁRIO

PROFISSIONAL

NOVIDADES

APÓS-VENDA

SERVIÇOS

#25

DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018 ESTA EDIÇÃO É OFERECIDA PELOS NOSSOS ANUNCIANTES SOGILUB VC CESVIMAP PÁG.5 VALEO PÁG.9 JABA PÁG.17 ASSINATURAS PÁG.61 CARF VCC PETRONAS CC MARCAS NESTA EDIÇÃO ANTRAM 10 ASAS 58 BOTT 39 BRIDGESTONE 66 CITROEN 46, 55 CITYBOX 39 CIVIPARTS 50, 58 COJALI / JAILTEST 58 CONTINENTAL 59, 66 COOLINGVANS 39 CUMMINS 58 DACHSER 10, 26 DAIMLER 13, 26, 37 DAYTON 66 DB SCHENKER 26 DHL 26 DIESEL TECHNIC 54, 58 DT SPARE PARTS 54, 58, 59 EUROPART 50 FIAT PROFESSIONAL 37, 55 FORD 38, 40, 46, 55 FUSO 10, 11, 26 GEELY 8 GFT 58 GOODYEAR 66 GRUAU 39 HBC II 50 HYUNDAI 14 IBEREQUIPE 60 IMPREFIL 58 IRIZAR 34 IVECO 34, 38, 55 KOGEL 8 LAMBERET 39 LECITRAILER 7 LUÍS SIMÕES 8 MAN 10, 14, 20, 35, 56 MERCEDES-BENZ 7, 13, 24, 34, 37, 38, 42, 55, 58, 59 MITSUBISHI FUSO TRUCK EUROPE 10, 11, 26 MOTORBUS 50 NASACAR 50 NEOPLAN 34 NIKOLA 60 NISSAN 38, 55 OBERAIGNER 39 OPEL 39, 55 PATINER 9 PEUGEOT 46, 55 PROVIA 50 RECAMBIOS BARREIROS 50 REMAN 52 RENAULT 14, 44, 46, 55 RENAULT TRUCKS 28, 56 RETA 7 RHENUS 26 RIO 21 SCANIA 9, 23, 34, 56, 57, 58 SCATTOLINI 39 SCHMITZ CARGOBULL 10 SIEGEL AUTOMOTIVE 54 SNOEKS 39 SORTIMO 39 STORE VAN 39 SUMA 10 TESLA 25, 38 TOYOTA 36 TRW 60 VDL 34 VDO 59 VOLKSWAGEN 22, 55 VOLVO 8, 35 WABCO 50, 60 ZF AFTERMARKET 60

12 PERSPETIVA Mário Neves, diretor-geral da Mercedes-Benz Vans Portugal

NOTÍCIAS

06 As novidades do setor PESADOS

18 MAN gama 2018 21 Scania Distribuição 22 Mercedes Arocs 23 Tesla Semi 24 Fuso eCanter 26 Ensaio completo AUTOCARROS

32 Notícias 34 Toyota Sora 35 Mercedes-Citaro

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AFTERMARKET Philippe Colpron, WABCO

COMERCIAIS

36 Notícias 39 Opel Conversions2Go 40 Ford Transit Custom 42 Sprinter Campus 44 Centenário Renault 43 Renault Trafic SpaceClass 48 Mercedes Class X MANUTENÇÃO

54 Diesel Technic 57 Notícias 62 Cesvimap PNEUS

66 Notícias DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018 TURBO COMERCIAIS

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EDITORIAL PROFISSIONAL

NOVIDADES

A

dinâmica claramente favorável que a economia portuguesa conheceu em 2017, o clima de confiança e as perspetivas empresariais positivas, são fatores que permitem perspetivar um ano de 2018 pleno de oportunidades.

Olhando para 2017 vemos, na verdade, que a produção nacional de veículos comerciais (ligeiros e pesados) cresceu de maneira significativa, fruto da expansão da capacidade produtiva de Mangualde (Grupo PSA) e do arranque pleno da produção da versão elétrica do Fuso Canter, no Tramagal, sendo aqui de destacar o bom ritmo das encomendas. Às boas notícias do lado da produção junta-se o crescimento registado nas vendas; entre os comerciais ligeiros (e apenas até novembro) o acréscimo face a 2016 foi da ordem dos 12%, enquanto nos comerciais pesados o aumento ultrapassou os 15%. Vale a pena recordar que os dados não incluem, ainda, os números relativos ao último mês do ano, a que acresce o facto de, segundo apurámos, algumas encomendas que estavam para ser satisfeitas em 2017 só acontecerão nos primeiros meses deste ano de 2018.

Os números são positivos e testemunham um clima económico favorável que, tudo indica, está para ficar, pelo menos este ano.

Na Turbo Comerciais estamos muito atentos a estes sinais que, inevitavelmente, têm que ditar o rumo de uma publicação destinada aos profissionais. É isso que explica que a “refocagem”, que temos vindo a operar, tornar-se-á ainda mais evidente. Ou seja, estamos ainda mais apostados em afirmar-nos como a ferramenta de referência para operadores, transportadores e todos os agentes ligados à logística, colocando-lhes nas mãos, bimestralmente, todas as novidades, tendências e avaliações. Neste caso, salientamos o reforço dos “laços” com a revista espanhola Truck, o que nos permite disponibilizar aos nossos leitores os melhores testes no segmento dos veículos comerciais pesados.

Além disso, se a vertente do após-venda vai continuar “em perda” já os comerciais ligeiros ganharão nova relevância, com a apresentação dos novos modelos e de testes comparativos, numa abordagem que pretende dar resposta às dúvidas de quem utiliza estes veículos para fins profissionais. Os serviços de mobilidade, as soluções financeiras e as grandes tendências internacionais ganharão, também, uma maior relevância porque estamos conscientes do momento de mudança que atravessamos e dos grandes desafios que temos pela frente.

Queremos afirmar a Turbo Comerciais como a publicação indispensável para todos os que sabem que sem informação de qualidade não existem bons negócios. Por isso, conte connosco.

JÚLIO SANTOS DIRETOR

TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

SERVIÇOS

PROPRIEDADE E EDITORA TERRA DE LETRAS COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL LDA NPC508735246 CAPITAL SOCIAL 10 000 € CRC CASCAIS

BONS NEGÓCIOS

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APÓS-VENDA

SEDE, REDAÇÃO, PUBLICIDADE E ADMINISTRAÇÃO AV. DAS OLAIAS, 19 A RINCHOA 2635-542 MEM MARTINS TELEFONES 211 919 875/6/7/8 FAX 211 919 874 E-MAIL OFICINA@TURBO.PT DIRETOR JÚLIO SANTOS juliosantos@turbo.pt REDAÇÃO CARLOS MOURA PEDRO carlosmoura@turbo.pt ANTÓNIO AMORIM antonioamorim@turbo.pt MIGUEL GOMES miguelgomes@turbo.pt RESPONSÁVEL TÉCNICO MARCO ANTÓNIO marcoantonio@turbo.pt COORDENADOR COMERCIAL GONÇALO ROSA goncalorosa@turbo.pt COORDENADOR DE ARTE E INFOGRAFIA JORGE CORTES jorgecortes@turbo.pt PAGINAÇÃO LÍGIA PINTO ligiapinto@turbo.pt FOTOGRAFIA JOSÉ BISPO josebispo@turbo.pt SECRETARIADO DE REDAÇÃO SUZY MARTINS suzymartins@turbo.pt CONSULTOR EDITORIAL JOÃO ALMEIDA COLABORADORES PEDRO MONTENEGRO PARCERIAS APVGN CENTRO ZARAGOZA CESVIMAP IMPRESSÃO JORGE FERNANDES, LDA RUA QUINTA CONDE DE MASCARENHAS, 9 2820-652 CHARNECA DA CAPARICA DISTRIBUIÇÃO VASP-MLP, MEDIA LOGISTICS PARK, QUINTA DO GRANJAL-VENDA SECA 2739-511 AGUALVA CACÉM TEL. 214 337 000 contactcenter@vasp.pt GESTÃO DE ASSINATURAS VASP PREMIUM, TEL. 214 337 036, FAX 214 326 009, assinaturas@vasp.pt TIRAGEM 5000 EXEMPLARES Isenta de registo na erc ao abrigo do decreto regulamentar 8/99 de 9/6 Art.o 12.º n.º 1 A. INTERDITA A REPRODUÇÃO, MESMO QUE PARCIAL, DE TEXTOS, FOTOGRAFIAS OU ILUSTRAÇÕES SOB QUAISQUER MEIOS E PARA QUAISQUER FINS, INCLUSIVE COMERCIAIS

NOTÍCIAS

PESADOS

REGULAMENTO PESOS E MEDIDAS

MEGACAMIÕES CHEGARAM Nova legislação estabece novas regras para os megacamiões que agora podem transportar mais carga, mas também obriga a ter novos dispositivos de segurança.

A

utilização de veículos pesados de mercadorias, com comprimento máximo de 25,25 metros e peso bruto máximo até 60 toneladas, passou a ser permitida em Portugal, na sequência da publicação em Diário da República do Decreto-Lei nº 132/2017, de 11 de outubro, que aprova o regulamento que fixa os pesos e as dimensões máximas autorizadas para os veículos em circulação nas estradas nacionais. A prin-

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TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

cipal novidade do diploma é a autorização expressa da circulação dos conjuntos rodoviários articulados que são vulgarmente designados por megacamiões, gigaliners ou eurocombis.

Segundo a legislação que entrou em vigor no passado dia 12 de outubro, um megacamião consiste num conjunto articulado com seis ou mais eixos, constituído por elementos que separadamente não ultrapassem os limites máximos estabelecidos no regulamento para os veículos a motor, reboques e semirreboques. A circulação destes veículos carece, no entanto, de alguns requisitos, como, por exemplo, uma

autorização especial de trânsito anual a emitir pelo Instituto de Mobilidade e Transportes (IMT), válidas apenas para conjuntos formados com um máximo de três opções de veículos, para cada posição de conjunto. Por outro lado, a carga transportada não deverá ultrapassar os limites dos veículos.

O regulamento adianta que os megacamiões deverão ter eixos motores equipados com suspensão pneumática ou equivalente, além de dispositivo de visão indireta (câmara), sistema de alerta de afastamento da faixa de rodagem ou de assistência à manutenção na mesma, siste-

MERCEDES-BENZ

AUTORIZAÇÃO PELO IMT A circulação de megacamiões em Portugal carece de autorização especial emitida pelo IMT e de parecer favorável das entidades responsáveis pelas infraestruturas rodoviárias

ma avançado de travagem de emergência, programa de controlo de estabilidade. O diploma refere igualmente que o veículo a motor deve apresentar um peso bruto máximo de conjunto igual ou superior a 40 toneladas.

O Decreto-Lei adianta que a autorização a emitir pelo IMT dependerá de parecer favorável a emitir pelas entidades responsáveis pelas infraestruturas. As vias a utilizar serão as autoestradas ou outras vias com faixas de rodagem separadas, podendo ser incluídas outras vias diferentes das acima previstas, desde que sejam a única solução viável para o acesso aos locais onde o conjunto irá efetuar a carga ou descarga, ou para acesso às instalações da empresa. O diploma refere ainda que os pontos de carga ou descarga, terão que estar obrigatoriamente localizados em portos, parques industriais, centros logísticos ou áreas similares.

O novo regulamento de pesos e medidas também veio alterar o peso bruto máximo para os conjuntos de veículos motor + semirreboque (trator com semirreboque de 5 ou mais eixos) e veículo motor + reboque (também com 5 ou mais eixos). O peso máximo permitido passa das 40 toneladas para as 44 toneladas. /

CHARTERWAY COMEMORA 25 ANOS

C

om o objetivo de assegurar serviços e mobilidade a partir de um único ponto, a manutenção e gestão de veículos comerciais, a Daimler criou a marca Mercedes-Benz CharterWay em 1992. Passados 25 anos a oferta abrange serviços individuais que podem ser combinados e soluções personalizadas para todos os setores e tipos de aplicação. O conhecimento dos custos, a fiabilidade e a flexibilidade são caraterísticas destes produtos da Mercedes-Benz CharterWay, que incluem soluções como o CharterWay ServiceLeasing e Long Term Renting. Estas últimas permitem ao cliente adquirir o seu veículo, incluindo equipamentos adicionais e carroçarias, pagando um valor mensal fixo ao longo de um período específico de tempo e com um contrato de manutenção adaptado às suas necessidades específicas. O cliente pode também beneficiar de uma ampla gama de serviços adicionais que pode contratar.

A opção pela solução completa oferecida pela modalidade MercedesBenz ServiceLeasing e Long Term Renting permite ao cliente minimizar os seus custos de frotas, enquanto usufrui da máxima flexibilidade financeira e reduz os seus riscos operacionais. Desta forma, o cliente pode dedicar toda a sua atenção ao seu negócio e deixar os pormenores da gestão da frota de veículos a cargo do serviço CharterWay, em completa tranquilidade. Esta oferta já está disponível em toda a Europa.

RETA

LINK TRAILER: MAIS CAPACIDADE DE CARGA

A

Reta passou a disponibilizar no mercado nacional o mais recente produto da Lecitrailer, que está vocacionado para combinações rodoviárias com 25,25 metros de comprimento e peso bruto até 60 toneladas. Trata-se do Link Trailer, um semirreboque de dois eixos, com 7,82 metros de comprimento, que é proposto em caixas de lonas, frigorífica ou isotérmica, estando dotado com um dispositivo de ligação que permite atrelar um segundo semirreboque. O Link Trailer oferece uma capacidade de carga de 51 europaletes e permite a utilização de ambos os semirreboques de forma separada quer na origem, quer no destino, possibilitando a otimização das suas rotas. O semirreboque encontra-se disponível em diferentes tipologias e adapta-se ao transporte de bens de consumo ou outros tipos de carga. O Link Trailer apresenta-se ainda como uma solução para a diminuição dos custos e a minimização das emissões de dióxido de carbono.

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NOTÍCIAS

PESADOS

LUÍS SIMÕES

PARTICIPAÇÃO NO PROJETO EUROPEU OPTIMUM

A

Luís Simões está a participar no projeto europeu de investigação e desenvolvimento para a otimização do setor dos transportes, que tem o objetivo de implementar preços variáveis nas portagens das autoestradas portuguesas.

Este projeto, que decorre no âmbito do programa Horizonte 2020 – Optimum –, conta com o envolvimento de 14 empresas de oito países e terá uma duração de aproximadamente três anos. Para avaliar de forma mais eficiente as soluções formuladas, o programa selecionou países piloto. Portugal foi um dos países eleitos para esta fase experimental.

O projeto onde está envolvido a Luís Simões pretende avaliar a introdução de preços variáveis nas portagens nacionais, permitindo aos operadores acederem à informação com antecedência sobre o valor a pagar e assim poderem analisar se o custo é suficientemente apelativo para optarem por uma autoestrada ou por uma estrada nacional.

Se o resultado dos testes piloto for positivo, será possível demonstrar a possibilidade de praticar preços variáveis, fazendo com que seja transferido o fluxo de transporte das estradas nacionais para as autoestradas, com vantagens para o operador das estradas nacionais, graças à redução dos custos de manuten-

ção, para o operador das autoestradas devido à otimização da ocupação, e também para o transportador porque obtém redução de custos e tempo / conforto envolvido na viagem.

Para além destes ganhos diretos, a introdução desta medida poderá contribuir igualmente para a redução dos gases com efeito de estufa, assim como para a diminuição do impacto ambiental e social nas populações residentes junto das vias nacionais.

O caráter inovador da solução Optimum reside na utilização do Big Data proporcionado pelos sensores de ocupação das autoestradas,

GEELY ENTRA NA VOLVO TRUCKS A Geely está a preparar a aquisição de 8,2% das ações da Volvo Trucks, o primeiro passo para tentar ganhar uma posição relativamente aos destinos do construtor sueco de pesados de mercadorias.

A Geely, recorde-se, já tinha adquirido a Volvo Car à Ford em 2010. As duas empresas, Volvo Car e Volvo Trucks, são independentes, devendo-se manter essa situação no futuro, uma vez que não existem planos para qualquer fusão. Para

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sensores de tráfego das estradas nacionais, das informações das redes sociais que podem identificar acidentes ou fluxos anormais de meios a um determinado evento, previsões meteorológicas, entre outras variáveis. Posteriormente estas variáveis são trabalhadas por um algoritmo que gera preços automaticamente e os disponibiliza em tempo útil numa aplicação que está acessível online. Todo este processo possibilita ao operador de transportes informação, para que possa optar, em determinado percurso, entre a estrada nacional e a autoestrada. /

NOVO MÓDULO TELEMÁTICO DA KÖGEL

entrar no capital da Volvo Trucks, a Geely vai investir 3,25 milhões de euros, que lhe dará direito a 15,6% dos direitos de voto.

Com este negócio, o fabricante chinês preparase para estar presente em todas as áreas da indústria automóvel.

TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

A Kögel apresentou um novo módulo telemático para semirreboques que permite a deteção automática da pressão em cada pneu.

Isto permite a substituição rápida de um pneu em qualquer oficina, eliminando a necessidade de uma pesquisa manual, utilizando um scanner e um software especial, como sucedia nos sistemas anteriores.

O sistema estará disponível no segundo trimestre de 2018, tendo sido em

parceria com a empresa LDL Technology. Este módulo foi concebido para funcionar em sistemas instalados nos semirreboques da Kögel, permitindo o acesso aos dados relativos ao EBS, localização, frio, pneus e dados do veículo através do portal da marca, que é de fácil compreensão.

PATINTER

SCANIA

ACREDITAÇÃO PELA BORDER FORCE

MOTOR A GÁS DE 13 LITROS

A

principal autoridade fronteiriça britânica – Border Force South East – distinguiu a Patinter pela implementação de um sistema para a prevenção de transporte de emigrantes clandestinos nos seus veículos. As autoridades do Reino Unido atribuíram uma acreditação que valida o cumprimento de todos os requisitos de segurança, essenciais para evitar este tipo de episódios. O sistema efetivo para a promoção de transporte de clientes é essencial para proporcionar níveis mais elevados de segurança quer à mercadoria, quer ao motorista.

Esta necessidade acentua-se pelo facto de os motoristas da Patinter fazerem, em média, cerca de seis mil viagens para Inglaterra. Com este reconhecimento, a transportadora de Mangualde passou a estar incluída na lista de empresas europeias acreditadas pela Border Force desde o passado dia 1 de novembro de 2017, ficando isenta do pagamento de coimas mesmo que se verifique, ainda assim, a entrada indevida de emigrantes na zona fronteiriça de Calais, em França, com destino ao Reino Unido.

PUBLICIDADE

A

Scania reforçou a sua oferta a gás natural com o lançamento de um novo motor de seis cilindros em linha de 13 litros, denominado OC 13, que desenvolve uma potência de 410 CV. Esta nova motorização, que cumpre a norma Euro 6, pode ser utilizada no transporte de longo curso, na construção ou na distribuição pesada. O motor OC 13 foi desenvolvido com base no bloco diesel de 13 litros da Scania e permite assegurar reduções nas emissões de dióxido de carbono na ordem dos 15% a 95%, em função da origem do gás.

A Scania adianta que esta motorização de 410 CV disponibiliza um binário de 2000 Nm entre as 1100 e as 1400 rpm, que é um valor semelhante aos dos motores diesel de cilindrada idêntica. Com a utilização de gás natural liquefeito (GNL), uma combinação típica europeia de semirreboque com peso bruto de 40 toneladas oferece uma autonomia até 1100 quilómetros entre reabastecimentos, valor que poderá aumentar até aos 1600 quilómetros nos veículos rígidos com dois depósitos.

NOTÍCIAS

PESADOS

MITSUBISHI FUSO TRUCK EUROPE

BOMBEIROS RECEBEM TRÊS CANTER 4X4

A

Mitsubishi Fuso Truck Europe entregou três camiões Canter de Cabina Dupla 4x4 às corporações de bombeiros dos concelhos mais afetados pelo incêndio florestal de Pedrogão Grande, ocorrido no passado mês de junho.

A cerimónia, que decorreu na fábrica do Tramagal, contou com a presença do secretário de Estado da Proteção Civil, de diversas entidades oficiais, e culminou com a entrega simbólica das chaves das viaturas aos comandantes de bombeiros de Pedrogão Grande, Castanheira de Pera e Figueiró dos Vinhos.

Na sua intervenção, o presidente executivo da Mitsubishi Fuso Truck Europe, Jorge Rosa, afirmou que a oferta deste donativo foi anunciada publicamente no final de julho durante a visita do Presidente da República, Marcelo Rebelo de Sousa, às instalações da fábrica do Tramagal na cerimónia que assinalou o início da montagem do primeiro camião elétrico a ser produzido em série, o Fuso eCanter. O administrador da fábrica do Tramagal salientou que a oferta deste donativo “decorre no âmbito da responsabilidade social que a empresa sempre quis assumir, reforçada naturalmente pela gravidade e dimensão dos fatídicos acontecimentos na região do Pinhal

Interior”. O responsável máximo da Mitsubsihi Fuso Truck Europe acrescentou que se tratou de uma “doação da empresa de veículos da produção da fábrica num gesto partilhado genuinamente por todos os colaboradores da empresa” e de um gesto de solidariedade que decorre na altura de Natal. “Esperamos que a oferta possa contribuir para apetrechar e reforçar as referidas corporações num momento em que os seus meios foram sujeitos a grande desgaste durante os incêndios de verão”.

Em nome das três corporações de bombeiros, Carlos David, presidente da Associação dos Bombeiros Voluntários de Pedrogão Grande, afirmou ser “impensável que uma associação humanitária possa ter meios para adquirir equipamentos novos pelo que esta oferta é extremamente importante para os nossos bombeiros porque as populações ficam mais bem servidas com estes veículos”. Finalmente, o secretário de Estado da Proteção Civil, Artur Tavares, saudou o “gesto solidário” da Mitsubishi Fuso Truck Europe, adiantando que este é o “momento para se recuperar o interior e desenvolver uma política de prevenção ativa, aproveitando a lição de uma experiência que vivemos este ano”.

A Mitsubishi Fuso Truck Europe entregou

SUMA RENOVA FROTA COM MAN A SUMA adquiriu várias viaturas à MAN Truck & Bus Portugal para renovação da frota que está em operação em algumas zonas do centro do país. Os veículos entregues são de várias tipologias, incluindo viaturas de recolha de resíduos de 19 e 26 toneladas, viaturas lava-contentores e viaturas varredoras. Os camiões fornecidos pela MAN são do modelo TGS 26.320 6x2/4 BL, equipadas com caixas de resíduos e algumas unidades com sistema de lavagem de contentores, ambas as tipologias com equipamentos

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três unidades do modelo Canter 4x4 6C180, com cabina dupla, peso bruto de 6,5 toneladas e motor diesel common rail de 3,0 litros de 175 cv. Os limites de emissões da norma Euro 6 são respeitados com recurso à tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva). /

RECORDE DA SCHMITZ CARGOBULL NA POLÓNIA

Rosroca. A SUMA adquiriu ainda unidades do modelo MAN TGM 15.250, dotadas de equipamento de varredura da Scarab, representada pela Palfinger em Portugal.

Além da entrega dos veículos, a MAN Truck & Bus Portugal assegurou ações de formação MAN ProfiDrive, que tem o objetivo de proporcionar conhecimentos aos motoristas para uma condução mais eficiente e segura.

TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

A Schmitz Cargobull assinalou o fornecimento de 50 mil semirreboques na Polónia.

A unidade em questão – um semirreboque S.CS Mega com cortinas laterais em lona – foi entregue ao operador de transportes e logística Raben Transport. O relacionamento entre as duas empresas tem um longo historial e já se materializou na aquisição de 1149 semirreboques da Schmitz Cargobull pela Raben Transport, desde 1998.

O semirreboque fornecido pela Schmitz Cargobull tem

cobertura em lona e será utilizado pela Raben Transport para carregar peças de substituição para a MercedesBenz. A carroçaria com cobertura em lona da Schmitz Cargobull está adaptada a esta função, uma vez que a lona é muito resistente nos lados. Além disso, permite poupar tempo nas operações de carga e descarga, uma vez que não são necessárias ripas de suporte.

ANTRAM

DESTACAMENTO VOLTA A SER CONTESTADO

N

uma audiência que decorreu no Parlamento Europeu, a ANTRAM - Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias voltou a criticar os termos da proposta de revisão da Diretiva de Destacamento apresentada pela Comissão Europeia. Pedro Polónio, vice-presidente da ANTRAM, referiu que, caso venha a ser aprovada, a alteração“implicará enormes e preocupantes consequências legais e administrativas ao setor do transporte de mercadorias”.

Na sessão plenária realizada em Bruxelas, o dirigente da ANTRAM alertou para o facto de que a aplicação da proposta de revisão da diretiva de destacamento “poderá conduzir ao caos no setor do transporte europeu.” Pedro Polónio indicou que “a diretiva abrange a deslocação de um trabalhador de um país para outro, não podendo a norma [do destacamento] ser utilizada para regular a atividade de um motorista internacional, que atravessa, todos os dias, inúmeros países”.

“A agravante da revisão centra-se, sem dúvida, na falta de racionalidade na aplicação a países periféricos, como é o caso de Portugal, cujos motoristas têm de atravessar mais do que um país para chegar ao destino final”, refere Pedro Polónio. “Os nossos motoristas fazem, no âmbito do seu trabalho, deslocações em que são obrigados a passar pelos países, no entanto, é no seu país – onde está a sua a família e para onde têm de voltar – que vivem”, conclui o vice-presidente.

DACHSER

APOSTA EM HÍBRIDOS E MEGACAMIÕES

SANTOS E VALE APOSTA EM SOLUÇÃO CNG A Santos e Vale vai iniciar um projeto de renovação da sua frota de distribuição com veículos movidos a gás natural comprimido.

A empresa está a efetuar testes com uma viatura da gama Daily, que utiliza gás natural e gasóleo. A empresa refere que o novo veículo apresenta “as mais recentes iinovações tecnológicas no campo da presevação ambiental que vão de encontro da nossa estratégia ecológica”. Esta solução permite reduzir as emissões de CO2 em cerca de 40%.

C

om o objetivo de reduzir as emissões de dióxido de carbono na e o consumo de combustível, a Dachser decidiu apostar na operação com veículos híbridos na distribuição e com megacamiões no longo curso. Na cidade de Madrid, a empresa introduziu o seu primeiro camião híbrido da frota da Península Ibérica.

Fabricado pela Mitsubishi Fuso Truck Europe, o Fuso Canter EcoHybrid 7C15 tem um peso bruto de sete toneladas e foi distinguido em Espanha na categoria “Eco”.

Paralelamente, a Dachser inaugurou duas novas rotas diárias para megacamiões: Madrid – Barcelona e Arteixo – Lérida. Com mais de 25 metros de comprimento, o megacamião não só é sinónimo de otimização de rede – uma vez que permite aumentar a capacidade em mais de 60 por cento –, como contribui para a diminuição da poluição, reduzindo entre 15 a 20 por cento de CO2 em cada trajeto. Madrid junta-se a outras capitais europeias – como Paris, Copenhaga ou Amesterdão –, onde já circulam os megacamiões Dachser. Tendo em consideração que cada cidade tem as suas caraterísticas e necessidades específicas, a multinacional oferece soluções personalizadas, que variam de região para região.

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PERSPETIVA

MERCEDES-BENZ VANS PORTUGAL

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TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

MÁRIO NEVES, DIRETOR-GERAL

“VAMOS APOSTAR NAS GRANDES FROTAS” A aposta estratégica da Mercedes-Benz Vans para continuar a crescer no mercado nacional vai passar pelas grandes frotas, revela o diretor-geral da marca em Portugal, Mário Neves.

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS JOSÉ BISPO

A

Daimler implementou uma estratégia que passou pela autonomização da sua área de negócio de veículos comerciais ligeiros, que se traduziu na criação de uma divisão denominada Mercedes-Benz Vans, que integra vendas, marketing, após-venda e gestão de rede.

A nova estrutura foi implementada no nosso país no início de 2016, sendo liderada por Mário Neves. O diretor-geral da Mercedes-Benz Vans em Portugal refere que as vendas da marca têm vindo a crescer e que a grande aposta vai passar pelas grandes frotas. Em termos de produto, o lançamento do Classe X e da nova geração do Sprinter irão proporcionar uma nova dinâmica comercial, contribuindo para o aumento de vendas de produtos e de serviços, uma vez que a estratégia da marca mudou, passando de fabricante de veículos a fornecedor de soluções integradas de mobilidade.

A Mercedes-Benz implementou uma estratégia que se traduziu na autonomização da sua área de negócio de veículos comerciais ligeiros.

Qual foi o objetivo desta medida num segmento que é muito competitivo e cada vez tem mais concorrentes?

O Grupo Daimler dividiu as suas atividades em cinco grandes áreas: Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz Trucks, Mercedes-Benz Finantial Services e EvoBus. As três grandes divisões são claramente a Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans e Mercedes-Benz Trucks. Em 2013, foi lançado o projeto “Customer Dedication” que procurou ir mais além nesta especialização.

Até então, apenas as vendas e o marketing estavam reunidas numa única estrutura das

respetivas áreas. Agora ficou tudo integrado: após-venda, gestão de rede. Somente alguns departamentos comuns como a logística e os recursos humanos é que ficaram fora destas divisões. Nós não implementámos logo esta estrutura em Portugal porque estávamos no auge da crise financeira que o país atravessou e que afetou muito o negócio dos veículos comerciais. Durante cerca de 20 anos tivemos uma organização de comerciais que abrangia os ligeiros e os pesados, embora já existisse alguma especialização.

Quando ocorreu essa alteração em Portugal?

Em janeiro de 2016 deu-se o passo para implementar o projeto “Customer Dedication” em Portugal e procedeu-se à divisão entre comerciais ligeiros e pesados. Na altura era responsável de vendas dos comerciais ligeiros e foi-me lançado o desafio para liderar a Mercedes-Benz Vans em Portugal e criar uma direção-geral.

Nesse sentido criamos departamentos de vendas de veículos novos, de usados, de marketing e de logística. O após-venda ainda não foi totalmente integrado na estrutura em Portugal, embora isso já aconteça na Alemanha. Neste momento, o após-venda ainda está integrado com a Mercedes-Benz Cars, mas temos uma forte interação com os nossos colegas dessa área porque é uma componente muito importante do negócio de comerciais ligeiros.

Como está estruturada a rede em Portugal?

Atualmente, a marca tem 16 concessionários, 37 oficinas e 35 pontos de vendas. Temos ainda mais cinco oficinas autorizadas de comerciais ligeiros. A nossa rede está bem distribuída pelo país. Sempre que é possível em termos de escala procuramos ter uma dedicação de vendas nos concessionários. Temos sempre uma equipa especializada nas vendas e no após-venda.

A MERCEDES-BENZ VANS FOI IMPLEMENTADA EM PORTUGAL EM 2016, NO ÂMBITO DO PROJETO "CUSTOMER DEDICATION"

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PERSPETIVA

MERCEDES-BENZ VANS PORTUGAL Neste momento temos cerca de 70 vendedores e 40 são especializados em comerciais ligeiros.

Nos centros grandes centros urbanos também temos chefes de vendas de comerciais ligeiros.

Quais são os objetivos da marca para os segmentos onde está presente?

No segmento dos pequenos furgões estamos representados com o Citan, desde o final de 2012.

Este segmento é o mais importante em Portugal: em 2016 foram vendidas 19 mil unidades, valor que aumentou para 21 mil em 2017. Todavia, onde temos uma presença mais forte e uma experiência superior a 20 anos é na gama média e grande, com o Vito e o Sprinter, respetivamente. A nossa quota de mercado é de 18% e só estamos atrás da Renault, que tem uma forte tradição no nosso país. O nosso grande objetivo é consolidar a nossa posição no Vito e no Sprinter neste segmento que é extremamente competitivo e com cada vez mais concorrentes. A Hyundai e a MAN são os mais recentes. No Citan, a nossa taxa de penetração é de 2,5%. Isso significa que temos margem para crescer. Em 2017 fizemos o melhor ano de sempre neste modelo, com 500 unidades vendidas. Temos ainda um elevado potencial, embora este segmento dos pequenos furgões ainda seja mais agressivo do que o do Vito e do Sprinter.

Qual é o publico-alvo a que se dirige o MercedesBenz Citan?

O nosso público-alvo é o cliente que tem o seu negócio e conduz a sua própria viatura ou a pequena frota. Aí é onde conseguimos traduzir as vantagens da nossa viatura e também o preço mais elevado face aos principais concorrentes.

As grandes frotas, que existem neste mercado, são mais sensíveis ao preço. Além disso, os nossos concessionários também estão mais focados nos clientes pequenos. Nas grandes frotas não tínhamos uma capacidade para fazer o acompanhamento desse tipo de clientes corporate.

Isso vai ser um importante desafio para a marca.

As grandes frotas vão passar a ser estratégicas?

As grandes frotas vão passar a ser uma grande aposta no futuro e não só para o Citan, mas também para o Vito e para o Sprinter. Com a nova capacidade instalada em termos, de account managers teremos possibilidade de fazer o acompanhamento desses grandes clientes.

Será um trabalho a desenvolver em 2018 e 2019, permitindo que esses grandes frotistas testem as viaturas. Além disso, deverão também verificar o nosso após-venda, que também é um componente muito importante neste negócio.

Quais são as expetativas para o Vito em termos de carreira comercial?

A prestação do Vito é muito positiva. Nesta gama temos várias versões: furgões, que re-

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presentam 60% das vendas; o Mixto de seis lugares, que tem pouca expressão; e as variantes de passageiros, com nove lugares, onde sempre tivemos uma forte presença, que foi reforçada com o modelo lançado em 2014. Nesta gama média incluímos não só o Vito, mas também o Classe V, que veio substituir o Viano. Em 2017, vendemos cerca de 930 unidades e temos uma quota de mercado de 20%.

Qual a expressão de vendas das versões de passageiros no total da gama do Vito? Normalmente são veículos mais equipados para o segmento de turismo...

Com a crise, a atividade de turismo até aumentou. Na nossa gama, cerca de 50% das vendas do Vito correspondem a versões de passageiros, onde temos uma quota de mercado de 35%,

CONTINUAR A CRESCER Com a uma oferta constituída por quatro modelos produtos - Citan, Vito, Sprinter e Classe X a Mercedes-Benz Vans tem o objetivo de comercializar três mil unidades em 2018

presentam um custo de investimento inferior.

Por outro lado, a tributação autónoma aplicada aos derivados de passageiros levou muitos clientes a optarem por estas viaturas comerciais mais pequenas. Além disso, o Vito e o Sprinter destinam-se a frotas mais especialistas, que adiaram as suas compras. Muitos desses clientes passaram para pequenos furgões ou subcontrataram os serviços de transporte.

Qual é a distribuição de vendas na gama da Mercedes-Benz Vans?

O modelo mais vendido continua a ser o Sprinter. Em 2017, fizemos 1035 unidades do Sprinter, que representa 40% das vendas.

Segue-se o Vito e o Classe V, com 930 unidades, o Citan, com aproximadamente 500 unidades, e depois o Classe X, que só lançamos em novembro, que também irá ter um impacto nas vendas da marca.

Quais são os objetivos da Mercedes-Benz Vans para o Classe X?

São elevados. O segmento das pickup, de cabina dupla e cabina simples, também está em recuperação, tendo registado um crescimento de 30% até novembro de 2017. Este mercado representa cerca de 2500 unidades e nós queremos fazer 200 unidades em 2018.

A oferta do Classe X tem algumas especificidades em termos de posicionamento de mercado.

Não irão estar disponíveis todas as versões existentes neste tipo de gamas?

que é superior à de mercadorias. Com os dois novos key account managers, esta também é uma área onde pretendemos crescer.

Genericamente, qual foi o balanço do ano para a marca?

Em 2017, vendemos cerca de 2500 unidades, o que representou um crescimento de dois dígitos face às 2100 unidades comercializadas em 2016. Nalguns segmentos acompanhamos o crescimento do mercado. Genericamente, estamos muito satisfeitos com os resultados alcançados em 2017. Em termos de perspetivas para 2018, o nosso mercado está muito ligado à performance económica. Os nossos gráficos indicam que quando o PIB cresce ou diminui, o mercado de veículos comerciais acompanha essa tendência. Em 2012, o mercado desceu

60%. Em 2013 manteve-se em níveis baixos e desde então tem vindo a recuperar dois dígitos todos os anos. Em 2017, atingimos números recorde. No segmento do Citan, o crescimento já deve estar a chegar ao seu limite. O segmento do Vito e do Sprinter continua a recuperar, mas não creio que voltemos a atingir os valores que se registaram antes da crise.

Qual o motivo?

Houve uma alteração de mercado. Antes da crise, estes três segmentos – pequeno, médio e grande – tinham um peso semelhante: os pequenos furgões representavam 50% do mercado, o furgões médios e grandes os restantes 50%. Após a crise, a expressão dos pequenos furgões aumentou para os 70%. O cliente está a optar por veículos mais compactos, que re-

Vamos ter apenas a versão de cabina dupla com cinco lugares porque estamos a apostar no Classe X para uma utilização mista. Os estudos realizados indicam que mercado mundial de pickup vai subir muito nos próximos dez anos neste tipo de utilização, isto é, de quem necessita de uma viatura no seu dia a dia para trabalhar e também para um uso familiar durante a semana ou ao fim de semana.

Identificamos cinco tipos de clientes: aquele que utiliza a viatura só para trabalhar; aquele que utiliza para aventura; o proprietário de um terreno; o independente; e as famílias. Com o Classe X conseguimos chegar a estes cinco grupos-alvo. Destes clientes estamos a falar de alguns que já têm pickup – o proprietário ou aquele que necessita deste tipo de veículo para trabalhar -, clientes que têm SUV e já utilizam a viatura para trabalho e lazer, e, por fim, clientes que têm uma viatura ligeira de passageiras e se sentem atraídas por um Classe X. Quem entrar dentro da nossa pickup verifica que tem um interior idêntico ao de um ligeiro de passageiros e a experiência de condução também é semelhante. O ambiente interior é de um Mercedes-Benz, assim como o conforto em estrada. Além disso, tem todas as capacidades próprias de uma pick-up. O nosso

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PERSPETIVA

MERCEDES-BENZ VANS PORTUGAL

PICK-UP PREMIUM Com o Classe X, a Mercedes-Benz Vans entrou no segmento das pick-up de cabina dupla e cinco lugares.

Este produto tem um posicionamento premium e oferece um ambiente interior de um veículo da marca alemã

posicionamento no segmento foi como produto premium. Estamos claramente a apostar numa utilização mista porque consideramos que existe potencial. Para a viatura de trabalho pura também temos uma solução, embora limitada à cabina dupla de cinco lugares porque não temos versões de três lugares como alguns dos nossos concorrentes.

o serviço Mercedes-Benz Pro no passado mês de novembro de forma retroativa para o Vito, a partir de 2010, e para o Sprinter, a partir de 2006. Nestas viaturas, a conectividade será assegurada através do smartphone do motorista, mas no novo Sprinter funcionará de forma totalmente independente, com ligação já na viatura.

Ainda não estão a equacionar retirar dois bancos traseiros?

O que representa o novo Sprinter?

Já temos pedidos de alguns clientes porque essa solução tem vantagens em termos de dedução de IVA e ISV. Estamos a analisar essa hipótese, que não estará disponível nesta fase de lançamento.

Passando à gama Sprinter, após 20 anos de presença no mercado vai surgir uma terceira geração. Quais as expetativas da marca para este modelo que contará com três tipos de tração?

Com a terceira geração vamos reinventar o Sprinter na sequência do anúncio da nova estratégia da marca em 2016. A Mercedes-Benz Vans vai passar de um fabricante de veículos automóveis para um fornecedor de soluções integradas de serviços e mobilidade.

Acreditamos que esse é o futuro, que passa por instalar na viatura o hardware, os serviços e toda a conectividade. Além dos três tipos de tração, o Sprinter vai ser uma viatura conectável, com o Mercedes-Benz Pro. Na prática diria que é um Mercedes-Benz Me, mas mais vocacionado para as empresas, com outro tipo de soluções e de funcionalidades. A partir de junho, todos os Sprinter virão com essa conectividade. Será de referir que já lançamos

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Representa a estratégia adVANce de passarmos a ser um fornecedor de serviços para o cliente, assente em vários pilares: digital@ vans, electric@vans, solution@vans, mobility@vans, share@vans e autonomous@vans.

O novo Sprinter vai já trazer soluções digital@vans com o Mercedes-Benz Pro. O novo modelo também estará disponível com tração dianteira, que representa 60% das vendas do segmento no mercado português. Todavia, também vamos contar com veículos de tração traseira e integral. O interior da viatura também vai ser mais adaptável às necessidades dos clientes, estando disponíveis quatro versões de painéis de bordo.

Com o Vito e com o Sprinter, a Mercedes-Benz Vans vai apostar na eletrificação na sua gama de veículos comerciais. O que devemos esperar?

Esse é um dos pilares da estratégia adVANce. Em 2018 vamos dar os primeiros passos na eletrificação com o Vito, com alguns clientes específicos em toda a Europa. Vamos também tentar incluir alguns clientes portugueses no segundo semestre do ano. O eVito irá oferecer uma autonomia de até 150 quilómetros, que é suficiente para os centros urbanos. As vendas

irão começar no segundo semestre no mercado alemão e em meados de 2019 nos restantes países. No final de 2019 chegará a versão elétrica do Sprinter.

Os comerciais elétricos da Mercedes-Benz estarão disponíveis como produto completo ou também em soluções de aluguer de bateria?

Vamos vender o produto completo porque todas as experiências com aluguer de bateria não resultaram.

Quais são as perspetivas de crescimento da marca para 2018?

Acreditamos que o mercado vai crescer entre oito a dez por cento em 2018. O aumento será mais significativo no segmento do Sprinter e do Vito, que é aquele onde queremos crescer mais. O nosso objetivo será comercializar entre 2700 a 2800 viaturas das gamas Citan, Sprinter e Vito. Com o Classe X poderemos alcançar as três mil unidades.

As grandes frotas vão ser uma aposta estratégica em 2018?

Claramente. Vamos estar presentes nos dois segmentos. A partir de 2018, com a nossa capacidade instalada vamos procurar ter mais relacionamentos e contactos com os clientes, mais conhecimento das suas necessidades e das oportunidades de negócio. Por outro lado, vamos continuar com a fórmula de sucesso da Mercedes-Benz Vans uma vez que, além dos produtos inovadores e sofisticados, contamos com equipas de vendas especializadas nos nossos concessionários que permitem estabelecer os contactos com os clientes locais. /

NOVIDADES

MAN

ROADSHOW EM PORTUGAL A MAN apresentou as novidades introduzidas nas suas gamas numa digressão europeia, que também passou por Portugal TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

C

om o objetivo de dar a conhecer a sua gama de camiões para 2018 e os serviços associados, a MAN Truck & Bus promoveu uma digressão europeia, que passou por 13 cidades de 11 países europeus. Portugal também teve uma data no calendário do “Road Show Tour Home, Speed Home”, tendo o evento sido realizado no Passeio Marítimo de Algés.

A ação contou com a participação de 130 convidados, que tiveram a oportunidade de conhecer as mais recentes inovações introduzidas nos novos modelos de camiões. Os participantes puderam tomar contacto com os veículos e esclarecer dúvidas junto dos especialistas da

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marca. A MAN Truck & Bus também disponibilizou dez camiões da nova gama dos segmentos de distribuição, construção e longo curso: TGL 8.160 4x2 BL, TGM 18.290 4x2 BL, TGM 15.290 4x2 LL, TGL 12.250 4x2 BL, TGS 18.500 4x4H BLS, TGS 26.460 6x2-4 BL, TGX 26.540 6x4 BB, TGX 18.460 4x2 LLS-U, TGX 18.500 4x2 BLS, TGX 18.640 4x2 BLS. Durante este evento, todos os testes de condução foram acompanhados por formadores profissionais MAN ProfiDrive, seja ao volante, no caso dos clientes sem carta de condução de pesados, ou no banco do passageiro. Assim, além da experiência de condução, os clientes puderam ficar a conhecer melhor todos os sistemas de assistência à condução disponibilizados pela marca germânica, incluindo o novo

ACC Stop & Go, que abrange qualquer nível de velocidade e possui uma função de controlo de velocidade de cruzeiro melhorada. Segundo a MAN, o sistema permite uma desaceleração do veículo até à imobilização, mantendo-se parado em segurança pelos travões de serviço, voltando a arrancar automaticamente após dois segundos de paragem, graças ao MAN Drive-off e às estratégias de mudanças da caixa de velocidades MAN TipMatic. Por sua vez, o sistema de assistência à travagem de emergência EBA 2 deixou de poder ser desativado pelo condutor.

O interior das cabinas foi totalmente redesenhado, passando a estar disponíveis, em opção, elementos em cinzento escuro. O painel de instrumentos foi reconfigurado, encontrando-se agora os principais comandos agrupa-

MENORES EMISSÕES A nova gama de motores garante uma redução siginificativa das emissões de CO2

MOTOR D08SCR

dos por categorias (sistemas de assistência, tração, travões, chassis e caixa de velocidades automática, acústica), tornando a sua utilização mais simples e intuitiva. O ecrã do painel de instrumentos, que permite a consulta dos dados do computador de bordo, passou a ser a cores. A consola central foi redesenhada para libertar espaço no habitáculo e integra novos suportes para copos. Além disso, a nova caixa de refrigeração / arrumação passou a estar totalmente embutida por baixo da cama, criando mais espaço interior.

A zona de descanso também foi renovada para otimizar o conforto. As camas – inferior e superior – possuem agora controlos e luzes de iluminação junto da cabeceira, além de ligações elétricas e USB.

A cabina passou a dispor de painéis de isolamento nas paredes laterais e nos compartimentos de arrumação exteriores, que permitem diminuir o ruído interior em cerca de 8%, oferecendo ao motorista um final de dia mais relaxante.

PLATAFORMA RIO Os novos camiões da MAN, produzidos desde outubro de 2017, vêm equipados, de fábrica, com o RIO Box. Trata-se de um módulo que permite que cada veículo esteja conectado à plataforma RIO, que foi desenvolvida pela MAN Truck & Bus para simplificar e melhorar o funcionamento de toda a cadeia de logística e transportes. Baseada na Cloud, esta plataforma permite conjugar informações de

A MAN introduziu um novo motor D08SCR para os modelos TGL e TGM, que é mais robusto, eficiente e leve, e está disponível em seis níveis de potência (160, 190, 220, 250, 290 e 320 CV). Em comparação com o bloco MAN D0834 permite poupar entre 37 quilogramas e 59 quilogramas no MAN TGL e com o MAN D0836 a redução de peso situa-se entre os 68 quilogramas e os 103 quilogramas. A marca alemã adianta que a economia de combustível é de 5% no ciclo de referência, enquanto o consumo de óleo tem uma redução até 25%.

O novo motor D08SCR oferece intervalos de mudança de óleo até 80 mil quilómetros e do filtro de partículas até 450 mil quilómetros.

Este propulsor conta com um sistema de póstratamento dos gases de escape apenas com o sistema de redução catalítica seletiva (SCR).

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NOVIDADES

MAN

MAIS OPERACIONAL A nova gama dos camiões da MAN apresenta novas funcionalidades e soluções flexiveis

tratores, reboques, pneus, carroçarias, plataformas logísticas, condições de trânsito e meteorológicas, criando desta forma as melhores rotas, dando avisos em tempo real e recomendações de ações, otimizando toda a operação.

Lançado no início de dezembro, o RIO estará totalmente operacional em meados de janeiro e permitirá ativar gratuitamnte o novo serviço de após-venda MAN ServiceCare 2.0.

O objetivo é aliviar as empresas da gestão das manutenções das frotas, que passam a ser asseguradas pelas oficinas. Estas últimas acedem à plataforma RIO para conseguirem monitorizar o funcionamento do veículo e verificar as datas das próximas manutenções, agendando-as com o cliente da forma que lhe for mais conveniente para reduzir os custos de manutenção e dos períodos de imobilização.

O MAN ServiceCare 2.0 consegue monitorizar diversos componentes do veículo, como por exemplo, o tacógrafo digital, o óleo do motor, o sistema de refrigeração, a pressão dos pneus, o óleo da caixa de velocidades, o filtro de ar, o óleo do eixo, as pastilhas de travão, o

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RIO

PERMITE RENTABILIZAR O NEGÓCIO

PREÇO

SOLUÇÕES FLEXIVEIS

2 ANOS

EXTENSÃO DE GARANTIA

11 PAÍSES NUM ROADSHOW POR 13 CIDADES

ventilador, a direção do eixo dianteiro, entre outros. A MAN Truck & Service lançou ainda o contrato ComfortManaged, que é totalmente personalizável em função das necessidades do cliente, possibilitando a emissão de uma fatura coletiva de toda a rede de serviço MAN, incluindo um relatório de todas as atividades da oficina. A MAN anunciou a extensão de garantia para dois anos.

SERVIÇOS DE FINANCIAMENTO Em destaque no Roadshow de 2017 também estavam os serviços financeiros disponibilizados pela MAN Financial Services, que disponibiliza soluções flexíveis de leasing e renting para aquisição / aluguer de longa duração de veículos e ainda seguros. A principal novidade apresentada por esta entidade detida pelo Volkswagen Bank foi o MAN Card, que está direcionado para clientes da marca e é aceite em toda a Europa. A principal vantagem é a possibilidade de pagamento gratuito nas oficinas MAN e no Mobile24, além de descontos nos reabastecimentos das redes parceiras. /

NOVIDADES

SCANIA

NOVA GAMA DE DISTRIBUIÇÃO Depois do longo curso e da construção, a Scania renovou a gama de camiões de distribuição, que inclui a estreia da versão de cabina Série L e de motores de seis cilindros em linha de sete litros TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

N

o âmbito da estratégia de renovação da sua gama de produto, a Scania revelou a nova proposta para o segmento de camiões de distribuição, serviços municipais e veículos de emergência. A oferta de produto vai ser alargada, uma vez que passa a estar disponível mais uma versão de cabina, denominada Série L, que se virá juntar à Série P, que também foi profundamente revista, e continua a ser comercializada em variantes de cabina simples, com três alturas de teto (baixo, normal e alta), e dupla, denominadas CrewCab. A cabina da Série L carateriza-se por apresentar uma entrada rebaixada, estando disponível, em

opção, um dispositivo de ajoelhamento lateral, que é ativado automaticamente através do travão de estacionamento, permitindo diminuir a altura da cabina ao solo de 93 centímetros na variante standard para os 80 centímetros. Os camiões da Série L serão comercializados com o motor Scania de 9 litros, em três níveis de potência: 280, 320 e 360 cv. No decurso de 2018, surgirá uma nova versão a gás natural, Scania OC 09, tanto para GNC como para GNL, com dois níveis potência.

Com o objetivo de auxiliar o motorista a detetar utilizadores vulneráveis (peões, ciclistas, crianças) na proximidade imediata do camião, principalmente em ambiente urbano, a Scania vai introduzir, também como opção, uma janela de segurança na cidade na porta do passageiro em todas as suas versões das cabinas da Série P e da Série L.

Para o transporte de equipas de emergência ou de trabalho e de equipamentos, a Scania renovou a sua cabina CrewCab, baseada na Série P, que pode ser encomendada com duas alturas de teto (baixo e normal), sendo proposta em associação com todos os motores de nove e treze litros da Scania e em combinação quer com caixas de velocidades automáticas da Allison ou automatizadas Scania Opticruise. A gama foi igualmente reforçada com novas variantes mais compridas, com terceiro eixo direcional com comando elétrico.

Para a nova gama de distribuição, a Scania desenvolveu, em conjunto com a norte-americana Cummins, um novo motor de seis cilindros em linha com 6,7 litros, que passará a ser o mais compacto de sempre na oferta da marca sueca.

O novo bloco Scania DC07 está vocacionado para a Série P e disponibilizará níveis de potência de 220, 250 e 380 cv. /

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NOVIDADES

MERCEDES-BENZ

PRONTOS PARA A CONSTRUÇÃO A gama da Mercedes vocacionada para a àrea da construção tem novos argumentos

MAIS AROCS A Mercedes-Benz reforçou a sua gama de camiões de construção Arocs, passando a disponibilizar mais versões e variantes TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

gama de camiões de estaleiro e construção, passou a ter mais versões e configurações. Constituída por camiões de plataforma, caixa basculante, chassis para betoneira, tratores de semirreboque e veículos para aplicações especiais, a oferta do MercedesBenz Arocs compreende todas as configurações possíveis de tração. A gama inclui variantes de quatro eixos: 8x2, com eixo de tração dianteiro, 8x4, 8x4, com eixo de tração dianteiro, 8x6 e 8x8. A suspensão pode ser de molas helicoidais ou pneumática, enquanto o chassis está preparado para aplicações em estrada, com várias distâncias entre-eixos.

Em termos de cabinas, este modelo é proposto num total de nove versões de cabina, incluindo duas variantes de largura, três comprimentos, duas alturas de túnel do motor e um piso plano. Da ClassicSpace à espaçosa BigSpace, o

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Arocs permite satisfazer todos os requisitos, incluindo caraterísticas especiais com cabinas de tejadilho rebaixado. Todas as combinações resultam em duas dezenas de variantes.

A marca dispõe ainda de duas linhas de design e equipamento opcionais – Home Line e Style Line – para a cabina larga de 2,5 m do Arocs ou ainda a linha SoloStar Concept, que se carateriza pela ampla área de repouso no lado do acompanhante.

Estão disponíveis motores de 7,7 litros, até 15,6 litros, com potências, de 238 cv a 625 cv, e um binário máximo dos 1000 Nm aos 3.000 Nm. De série, o Arocs vem equipado com caixas de velocidades automáticas Mercedes PowerShift, com oito, doze ou dezasseis relações. Cada um dos programas de transmissão “Offroad” ou “Power” possui vários modos de programação.

O Arocs oferece novas opções na área da suspensão e da cadeia cinemática. Por exemplo, a direção assistida elétrica Servotwin está agora disponível para o Arocs de quatro eixos 8×4 e

para outras versões de distância entre-eixos.

A Transmissão Auxiliar Hidráulica de arranque e engrenável HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) pode ser adicionalmente utilizada nas versões de trator de semirreboque com distância entre-eixos de 3300 mm para o transporte de mercadorias perigosas. As novas opções para o Arocs com HAD incluem o túnel do motor de 320 mm para as cabinas L e uma cobertura para proteger a mercadoria em conjunto com a cabina M. Os motoristas que necessitam de iniciar a marcha do veículo com cuidado ou manobras a baixa velocidade, devem optar pela turbo-embraiagem com retardador (TRC). Esta pode ser combinada com o Sistema de Regulação de Distância e o Active Brake Assist em todos os Arocs chassis 6×4 equipados com suspensão pneumática e proteção inferior dianteira.

Juntamente com o motor OM 471, pode ser implementada uma tomada de força adicional com uma potência de até 80 kW e um binário de 350 Nm em combinação com a TRC. /

NOVIDADES

TESLA SEMI

O CAMIÃO DA TESLA

FAZ SENTIDO O camião elétrico faz todo o sentido, pois tem custos de utlização inferiores e muito espaço para albergar as baterias

O camião elétrico da Tesla só vai começar a ser produzido em 2019, mas já conta com 400 unidades reservadas TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

O

fundador da Tesla, Elon Musk, prometeu e cumpriu. Após sucessivos adiamentos, a marca norte-americana revelou finalmente o seu camião totalmente elétrico, o Semi. Na verdade, não foi apresentado um veículo, mas, sim, dois, com configuração de série e pacote aerodinâmico, respetivamente. O camião elétrico da Tesla conta com quatro motores elétricos independentes, que desenvolvem uma potência combinada de aproximadamente 1000 CV. Em termos aerodinâmicos, o Tesla Semi assume-se como uma nova referência, uma vez que possui um coeficiente de penetração aerodinâmica de apenas 0,36, que é um valor bastante inferior aos dos camiões convencionais em comercialização nos Estados Unidos – que se situa entre 0,65 e 0,70 – e chega mesmo a ser mais favorável do que o 0,38 do...Bugati Chiron.

A cabina foi desenvolvida em volta do motorista e carateriza-se pelo seu visual bastante futurista, não obstante a simplicidade das linhas.

A cabina tem cerca de dois metros de altura e um banco do condutor no centro da cabina, ladeado por dois monitores táteis de 15”. O sistema de condução automático Autopilot da Tesla também está previsto para este veículo.

Carregado com cerca de 36 toneladas, o Semi acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 20 segundos e consegue vencer subidas com inclinações de 5% a uma velocidade estabilizada de 105 km/h. O consumo médio anunciado é de 2 kWh por cada milha percorrida. A autonomia do Tesla Semi está estimada em 800 quilómetros, um valor, que, segundo os estudos da marca, é mais do que suficiente para garantir a maio-

ria das necessidades de operação das empresas. Cerca de 80% dos trajetos efetuados por camiões nos Estados Unidos têm distâncias inferiores a 400 quilómetros.

Para carregar as baterias do Semi, a Tesla concebeu um sistema que recebeu a designação de megacharger, o qual permite recuperar a autonomia para até 640 quilómetros em apenas 30 minutos. A instalação de uma rede destes carregadores rápidos nas principais vias utilizadas no transporte rodoviário de mercadorias de longo curso permitirá o carregamento durante as pausas dos motoristas ou em operações de carga e descarga.

Em função da configuração, o Tesla Semi irá custar entre 150 mil e 200 mil dólares. Em termos de custos de exploração, a marca fundada por Elon Musk refere que o seu camião elétrico apresenta vantagens competitivas face a um veículo diesel equivalente da Classe 8, que se traduz numa poupança de 200 mil dólares por ano (170 mil) em combustível por cada milhão de milhas percorridas, permitindo recuperar a diferença no investimento em apenas dois anos. A produção deste modelo deverá arrancar em 2019, mas já pode ser reservado. Até agora, o Tesla Semi conta com 400 unidades encomendadas por parte de empresas como a Anheuser-Busch (Budweiser), Walmart, PepsiCo e UPS. /

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NOVIDADES

FUSO eCANTER

PRIMEIROS eCANTER Os primeiros camiões totalmente elétricos da Fuso produzidos em série foram entregues a clientes europeus numa cerimónia realizada em Berlim TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

s primeiras dez unidades do Fuso e-Canter, produzidas em série na fábrica do Tramagal, foram entregues a quatro clientes europeus – DHL , R henus, Dachser e DB Schenker – numa cerimónia oficial realizada em Berlim. Os camiões totalmente elétricos da Fuso irão ser utilizados por estes operadores logísticos, em condições reais de exploração, durante 24 meses, ao abrigo de um contrato de financiamento assegurado pela CharterWay, a entidade da Daimler especializada no aluguer e leasing de veículos

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comerciais. “Com o Fuso e-Canter entregamos os primeiros camiões elétricos produzidos em série a clientes na Europa”, afirma Marc Lliostosella, presidente e CEO da Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. “Mais de 90 mil quilómetros de testes em condições de operação diárias asseguram que estamos a fornecer veículos fiáveis e económicos aos nossos clientes. Com o Fuso eCanter, os nossos clientes podem operar não apenas silenciosamente e sem emissões locais de dióxido de carbono, mas também poupar dinheiro nos custos de operação. Isto é o futuro do transporte urbano de distribuição”.

Os primeiros quatro clientes são operadores logísticos, mas os tipos de aplicações são

diferentes. A Deutsche Post DHL irá utilizar seis veículos, que estarão afetos a duas importantes divisões de negócio: DHL Freight e DHL Paket. Dois veículos farão entregas de mercadorias de grandes dimensões a clientes empresariais e particulares na zona de Berlim e os restantes quatro serão utilizados para entregas de mercadorias a empresas. A DB Schenker, por sua vez, irá operar três camiões eCanter na entrega e recolha de mercadorias no centro de Berlim. O Grupo Rhenus, que vai receber três Fuso e-Canter, irá utilizar os veículos na entrega de móveis, eletrónica de consumo, equipamento pesado de desporto na zona central da capital alemã. Outros dois Fuso eCanter irão estar ao serviço da empre-

SUBMARCA E-FUSO

sas de transportes Dachser na distribuição de última milha.

Os camiões elétricos irão efetuar o mesmo tipo de serviço que, até agora, era efetuado por veículos idênticos de combustão. A decisão dos clientes para mudarem para o Fuso eCanter foi influenciada por fatores como a redução do ruído e das emissões, a sustentabilidade da frota, mas também razões de natureza económica.

Em função do tipo de aplicação e da carroçaria, o eCanter oferece uma capacidade de carga até 4,5 toneladas. A cadeia de tração é constituída por seis módulos de baterias de iões de lítio, tendo cada um 420 V e uma capacidade de 13,8 kWh. O motor de combus-

tão foi substituído por um motor elétrico que desenvolve uma potência de 129 kW (180 cv), sendo esta transmitida ao eixo traseiro por uma caixa de uma velocidade. O binário de 285 Nm permite ao camião elétrico acelerar de forma quase idêntica ao de um ligeiro de passageiros, estando disponível logo no arranque. A velocidade máxima está limitada a 80 km/h.

As baterias aumentam a tara do veículo em aproximadamente 600 quilogramas em comparação com um veículo diesel equivalente, enquanto a autonomia anunciada é superior a 100 quilómetros, que é superior à distância média percorrida por veículos pesados de distribuição ligeira. /

No Salão de Tóquio, que decorreu no final de outubro, a Mitsubishi Bus and Truck Corporation anunciou a intenção de eletrificar toda a sua gama de camiões e autocarros da sua marca Fuso nos próximos anos. A subsidiária da Daimler Trucks vai criar uma submarca denominada E-Fuso que permitirá a Fuso disponibilizar uma variante elétrica de todos os seus modelos. O calendário de lançamento dos novos camiões elétricos e autocarros elétricos será definido em função da tecnologia exigida e da sua disponibilidade.

Na eletrificação dos seus camiões e autocarros, a Fuso vai beneficiar da experiência técnica da Daimler, que tem vindo a apostar fortemente na mobilidade elétrica. O construtor alemão recorre consistentemente a sinergias entre as suas divisões de ligeiros de passageiros e de veículos comerciais. A Deutsche Accumotive, que também é uma subsidiária da Daimler, fornece as baterias para os camiões E-Fuso. A Mercedes-Benz Energy, especializada em sistemas de armazenamento de energia estacionária, está a desenvolver oportunidades para o segundo ciclo de vida das baterias. A Daimler também detém uma posição na ChargePoint, o maior fornecedor mundial de estações e infraestruturas de carregamento, como também na StoreDot, uma startup israelita que desenvolve tecnologia de carregamento rápido de baterias.

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ENSAIO COMPLETO

RENAULT T 440 4X2 “SLEEPER CAB”

UM CAMIÃO MUITO RAZOÁVEL Pouco mais de três anos após o seu lançamento, o Renault Trucks T beneficiou de uma atualização em termos de otimização da cadeia cinemática, da aerodinâmica e da redução de peso. Ensaio completo à versão equipada com cabina “Sleeper Cab” e motorização de 420 CV TEXTO JOSE A. MAROTTO FOTOS JUAN CARABALLO

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ouco mais de três anos após o seu lançamento, o fabricante francês introduziu algumas melhorias na sua gama T, que incidiram ao nível da eficiência aerodinâmica, do motor para cumprir o Euro 6 Step 6 e do chassis para diminuir o peso em mais de cem quilogramas. Tudo isso sem esquecer a introdução do novo sistema de controlo de cruzeiro pilotado por GPS, que nos permitiu obter algumas experiências gratificantes.

Toda esta tecnologia permite ao construtor francês aproximar-se das tendências do resto da indústria. Apesar de ter começado com algum atraso, beneficiou, no entanto, da experiência quer positiva, quer negativa de todos aqueles que arriscaram em primeiro lugar, e conseguiu recuperar para uma posição mais favorável.

Assim, ao utilizar o novo controlo de velocidade de cruzeiro preditivo podemos sentir alguns erros do sistema, embora não influenciem de forma muito decisiva a condução, fazendo-nos pensar que ainda há algum caminho a percorrer pelos engenheiros. Por outro lado, é lógico pensar que isto é uma coisa que sucede com todos os sistemas que existem no mercado e que graças a estas evoluções chegamos ao ponto em que estamos, o que é algo alucinante se pensarmos na forma como conduzíamos há 30 ou 40 anos.

Por outro lado, a aerodinâmica é protagonista da evolução deste camião, graças a umas novas saias laterais, que são propostas em opção, que permitem controlar de forma significativa as turbulências que se criavam por baixo do veículo. Os engenheiros da Renault Trucks também redesenharam o defletor de teto fixo, que dispensa estrutura, permitindo melhorar o coeficiente aerodinâmico ao reduzir o peso. Nesta ocasião não tivemos oportunidade de testar a performance deste novo elemento, uma vez que o camião vinha equipado com um defletor ajustável. Esta solução é mais aconselhável para quem troca muitas vezes de semirreboque, embora seja mais penalizadora em termos de peso.

O novo desenho do eixo motriz também nos pareceu muito importante, assim como a remodelação da suspensão pneumática.

IDEAL PARA UM TRIPULANTE A cabina “Sleeper Cab”, que equipava o camião de ensaio, vem preparada para dois ocupantes, mas foi desenvolvida para um único. Isto quer dizer, que apesar de encontrarmos duas camas neste camião, o conceito da cabina se ajusta mais a ser utilizada por apenas uma pessoa e talvez ocasionalmente por duas. De facto, uma

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ENSAIO

RENAULT T 440 4X2 “SLEEPER CAB”

1 Encontrar uma posição adequada não é difícil, graças ao banco desta cabina "Sleeper Cab" 2 A cama inferior, que é a principal, é extensível até dez centímetros, bastando puxar esta barra situada entre os bancos.

3Esta solução simples e engenhosa permite utilizar a cama como um sofá.

4 Graças ao rebatimento da cama superior podemos utilizá-la como bagageira 5 No volante desta gama T foram incluídos alguns dos automatismos quer na parte superior, quer na inferior 6 O novo painel de instrumentos mantém o estilo clássico da Renault com detalhes como a apresentação da velocidade de forma eletrónica

CURVAS MOTOR DTI 13 RENAULT TRUCKS T 440 T4X2 E6 1 000 rpm 307 CV 1 200 rpm 368 CV 1 404 rpm 440 CV 1 800 rpm 440 CV 1 900 rpm 418 CV CURVA DE BINÁRIO. BINÁRIO MÁXIMO 2 200 NM. (224 MKG.) ENTRE AS 900 E AS 1404 RPM 800 rpm 179 mkg 900 rpm 224 mkg 1.404 rpm 224 mkg 1.600 rpm 197 mkg 1.800 rpm 172 mkg Regime de trabalho: entre 1000 e as 1500 rpm (segundo tacógrafo)

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solução muito simples, mas bastante engenhosa, faz com que um equipamento de pouco uso possa ser muito útil, como é o caso da cama superior. Esta última é articulada e pode ser transformada numa mala segura, uma vez, que ao dobrar em duas em toda a sua largura e em forma de L, faz com que uma das metades impeça os objetos guardados saíam do sítio em caso de uma travagem brusca ou similar.

Quando nos sentamos no posto de condução encontramos um banco confortável e ergonómico. Os principais comandos também são funcionais e acessíveis. Um das coisas que não gostamos tanto foram alguns botões porque quando se giram parecem que não têm um ponto de início e outro de fim. Para conhecermos a sua posição somos obrigados a olhar para o ecrã. Desta forma perde-se a possibilidade de usar o tato para a sua ligação. Um exemplo claro é o comando das luzes porque quando

EQUIPAMENTO Basculamento elétrico da cabina Série Banco condutor pneumático Série Duas camas Série Aquecimento autónomo Série Climatizador Série Bancos aquecidos Série Vidro elétrico condutor Série Vidro elétrico acompanhante Série Fecho centralizado Série Buzina de ire Opção Radio / CD Série Pré instalação emissor Série Espelhos elétricos Série Espelhos aquecidos Série Suspensão pneumática da cabina Série Escotilha solar Série ABS Série ESP Série Controlo eletrónico do chassis Série Caixa automatizada Série Controlo da velocidade cruzeiro Série Lava-faróis Opção Faróis nevoeiro Série Retarder Opção Travão motor de válvulas Série Depósito de alumínio Série Pack aerodinâmico Série Luz de trabalho exterior Série Tomada de corrente 24 / 12 V. Série

CURVA DE POTÊNCIA E BINÁRIO Com a nova cadeia cinemática deste DTI 13 é possível circular a 80 km/h às 1090 rpm e a 85 km/h a pouco mais de 1 200 rpm. Por isso, é perfeitamente possível estar dentro da zona do binário durante a maior parte do tempo, mas há que ter algum cuidado nas subidas com o sistema de controlo preditivo.

se gira, e enquanto não se conhece o camião, não sabemos em que posição se encontra. Isso leva-nos a ter de olhar para o painel de instrumentos para sabermos que não cometemos nenhum erro ao ligá-las.

Noutra ordem das coisas, embora não tão distante, queremos rever a utilização da parte direita do volante, que já mencionámos em contactos anteriores com a marca gaulesa. Nesta parte da cabina existem muito comandos e alguns deles temos de utilizar com frequência, caso, por exemplo, do travão-motor, do retardor e a alavanca das velocidades, enquanto outros podem estar mais tempo sem serem utilizados como o comando para controlar o computador de bordo ou o rádio. Definitivamente, existem demasiadas alavancas num espaço tão pequeno.

Relativamente à alavanca da caixa de velocidades temos outro pequeno comentário. É habitual os fabricantes não seguirem nenhum

CONSUMOS Total de quilómetros Litros de AdBlue consumidos Consumo médio AdBlue (l/100 km) Consumo médio gasóleo (l/100 km) Custo de gasóleo a cada 100 km (preço 1,3 €/ litro) Custo AdBlue a cada 100 km (sobre 0,55 €/litro) Preço total (gasóleo mais AdBlue) a cada 100 km

padrão na hora de desenharem a posição e os movimentos da alavanca. Este é o caso da Renault com um comando para engrenar as mudanças com movimentos para a frente e para trás, enquanto outros fabricantes optam pela movimentação para cima e para baixo. Este é um pequeno detalhe que pode parecer insignificante, mas faz com que este fabricante fique à margem da standardização, a qual é, por um

365 10,61 2,907 29,431 38,26 € 1,60 € 39,86 €

lado, tão necessária, e, por outro, muito pouco levada em conta neste setor.

RAZOAVELMENTE EQUILIBRADO Não temos qualquer dúvida que a grande novidade neste Renault Trucks T é a atualização da cadeia cinemática, a qual permitiu a obtenção de resultados muito positivos, com destaque para o estupendo consumo de com-

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ENSAIO

RENAULT T 440 4X2 “SLEEPER CAB” AVALIAÇÃO MOTOR AVALIAÇÃO Elasticidade / aceleração 7 Área de trabalho 8 Trabalho a baixo regime 7 Travão motor 7 Manutenção diária 8 Retardador 7 Ruído 7 Total motor 51

TRANSMISSÃO Caixa de velocidades 7 Embraiagem 8 Escalonamento 7 Relação do grupo 8 Total transmissão 30 CHASSIS Suspensão 8 Travões 8 Direção 8 Total chassis 24

CABINA Equipamento de série 9 Visibilidade 8 Habitabilidade 7 Conforto condutor 7 Conforto acompanhante 7 Armários 8 Acesso posto de condução 8 Mobilidade interior 7 Camas 7 Painel de instrumentos 8 Retrovisores 7 Materiais 8 Volante 7 Ruído interior 7 Abatimiento 9 Total cabina 114 AVALIAÇÃO TOTAL

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bustível que nos ofereceu o camião deste nosso ensaio. Provavelmente, uma das alterações mais significativas tenha sido a substituição dos injetores-bomba pelo common-rail. Essa solução já tinha sido adotada pela marca nos camiões de menor cilindrada.

Para o condutor, esta mudança é apenas percetível na hora de reabastecer, uma vez que durante a condução não nota qualquer diferença. Todavia, o mesmo não se pode dizer do novo sistema de controlo preditivo de cruzeiro. Uma vez ligado, o sistema encarrega-se da condução, existindo, no entanto, um conjunto de fatores que poderemos influenciar.

Entre estes, o mais importante será o tipo de

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controlo selecionado para dirigir o sistema.

Existem três opções. Nós consideramos que a mais equilibrada é aquela que dá uma margem de velocidade de mais 5 km/h e menos 3 km/h para atuar. Entendemos que se trata de uma solução de compromisso entre velocidade média e consumo. Qualquer uma das outras opções irá recair o prato da balança para uma das componentes dessa equação.

A resposta do sistema preditivo ajuda muito o condutor porque permite reduzir o cansaço e controlar o consumo naquelas situações em que damos prioridade a este sobre a velocidade média. O sistema ainda comete alguns erros, como nos sucedeu quando subimos a

Guadarrama. Durante a subida, o camião efetuou alguma passagem para “altas” que nem sequer durou um minuto até que a eletrónica decidiu voltar a reduzir, mantendo depois o regime de rotação muito elevado sem fazer qualquer passagem de caixa e durante bastante tempo. Nessa altura, decidimos assumir o controlo manualmente e manter a mudança, baixando 300 rpm para evitar a saída da zona verde sem qualquer troca passagem de caixa.

Por outro lado, o Ecoroll passou a estar melhor integrado no sistema de controlo da velocidade de cruzeiro e funciona de uma forma mais eficaz e continuada. Uma coisa que nos chama atenção é que quando se desliga a veloci-

FICHA TÉCNICA 7 Na imagem podemos ver o novo defletor situado no pára-choques, que permite melhorar o fluxo de ar por debaixo do camião 8 O DTI 13 é um motor de seis cilindros em linha de 12,8 litros.

9 A grelha é um dos elementos que diferenciam as duas cabinas disponibilizadas pela marca francesa.

10 E 11 O defletor de teto deste camião mantém a estrutura metálica para a sua regulação, embora esteja disponível uma versão fixa e mais leve 12 A cabina "Sleeper Cab" da unidade ensaiada não possui um párassol por cima do pára-brisas para melhorar o comportamento aerodinâmico 13 A Renault introduziu um sistema de fecho centralizado no interior para evitar a sua abertura com o motorista no camião

dade de cruzeiro e se comuta para manual, o sistema passa para ponto morto de forma automática, permitindo-nos jogar com essa opção para aproveitar a inércia do camião quando nos aproximamos de lugares onde teremos de parar ou reduzir muito a velocidade. Ao beneficiarmos da gravidade e do peso do camião conseguimos não gastar combustível e reduzir muito a utilização dos travões. Quando circulamos com o Ecoroll em modo manual e ativamos a velocidade de cruzeiro, a primeira resposta do camião é fazer uma passagem de caixa, mas depois de alguns segundos para processar a informação, regressa normalmente ao ponto morto. /

T 440 T4x2 E6 MOTOR Modelo DTI 13 Tipo Turbocompressor e intercooler,

quatro válvulas por cilindro Injeção Common rail, alta pressão

assegurada por três bombas nos

corpos dos injetores Controlo de emissões SCR, catalisador e filtro de partículas N.º de cilindros 6 em linha Diâmetro x curso 131 x 158 mm Cilindrada 12,777 cc Taxa de compressão 16,8:1 Potência 440 CV (323 kw.) das 1 404 às

1.800 rpm Binário 225 mkg (2.200 Nm) entre 900

e as 1404 rpm TRANSMISSÃO Embraiagem Monodisco a seco, 430 mm.

Caixa de velocidades Optidriver AT 2412 F Número de velocidades 12 automatizadas EIXOS Eixo dianteiro Capacidade 7,5 ton.

Ponta traseira P 13170 D capacidade 13 ton.

Relação do grupo 2,64:1 TRAVÕES Sistema de travagem Discos ventilados. EBS Acionamento Pneumático comandado

pela EACU. Dois circuitos independentes Travão motor Optibrake (potência de 382 kW a

2 300 rpm) Retarder Ralentizador Hidráulico Voith

450 kw.

SUSPENSÃO Dianteira Molas parabólicas e barra estabilizadora Traseira Pneumática DIREÇÃO Acionamento Hidráulico, com assistência pneumática Diâmetro de viragem 7.550 mm. (total) RODAS Pneus 315/70R22,5 Jantes 22,5 x 9 EQUIPAMENTO ELÉTRICO Voltagem 24 V Bateria 2 x 225 Ah Alternador 150 A Motor de arranque 6,2 kw.

DEPÓSITOS Gasóleo 450 l. alumínio AdBlue 44 l. Óleo 40 l.

PESOS Tara tractora 7.721 kg.

Peso bruto em teste 39.990 kg.

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NOTÍCIAS

AUTOCARROS

IRIZAR

I8 ELEITO MELHOR DE 2018

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ela primeira vez, a Irizar conquistou o prémio de “Autocarro de Turismo Internacional”. A distinção relativa ao ano de 2018 foi atribuída ao modelo i8 por um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia.

O autocarro de turismo e longo curso da Irizar obteve o primeiro lugar no “Coach Euro Test”, que, em 2017, decorreu em em Lingkoping, na Suécia. O modelo da Irizar enfrentou concorrentes como o Iveco Evadys, Mercedes-Benz

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Tourismo, Neoplan Tourliner, Scania Interlink HD e VDL Futura FDD2-141, de dois pisos.

O Irizar i8 recebeu a tecnologia mais avançada do mercado, tendo sido desenvolvido com um foco especial no motorista. Uma atenção cuidada foi dada ao design, que reforça a identidade da marca e apresenta linhas que mais se aproximam de um automóvel de passageiros do que um autocarro de turismo convencional. A estrutura dianteira em V de aço sobressai na dianteira do veículo, que recebe nas partes laterais novos grupos óticos em LED. A secção traseira é igualmente evocativa, com linhas agressivas acentuadas pelo novo logotipo da marca em forma de V.

O estilo exterior e interior, o comportamento dinâmico e o diâmetro de viragem foram alguns dos aspetos que contribuíram para a decisão do júri em atribuir a vitória ao Irizar i8. A componente ambiental também foi levada em consideração, designadamente em termos da relação entre a capacidade máxima do veículo, o consumo de combustível, assim como os níveis de ruído e vibração, mesmo em curvas apertadas. O comportamento e a resposta do autocarro nos testes de travagem e aceleração do Euro Coach Test também mereceram uma pontuação elevada por parte do júri.

VOLVO BUSES

IRIZAR I8 Entre as diferentes carateristicas que determinaram a escolha como melhor autocarro de transporte de passageiros 2018, encontram-se as que se referem à segurança ativa

MAIS FLEXIBILIDADE PARA 7900 ELECTRIC

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Volvo Buses lançou uma nova versão do seu autocarro cem por cento elétrico, que passa a oferecer uma maior autonomia e flexibilidade. A capacidade da bateria foi aumentada e agora estão disponíveis três opções: 150, 200 e 250 kWh. Isto significa que o veículo pode percorrer distâncias maiores entre carregamentos, possibilitando uma utilização mais eficiente ao longo do dia. “Este é um reforço muito importante da nossa gama de produto de eletromobilidade, oferecendo o máximo de flexibilidade operacional aos nossos clientes. Durante as horas de ponta, os autocarros podem estar continuamente ao serviço sem terem de parar para recarregar. Por outro lado, são recarregadas fora das horas de ponta. Nas carreiras mais curtas, podem mesmo operar durante todo o dia, sendo carregadas em período noturno”, afirma Hakan Agnevall, presidente da Volvo Buses.

A marca sueca também alargou a gama de opções para carregamento das baterias. Tal como anteriormente, as baterias do novo Volvo 7900 Electric podem receber carregamentos rápidos nos terminais das carreiras, que utiliza o protocolo aberto OppCharge. Todavia, também existe a possibilidade de carregamento por cabo, utilizando o sistema CCS, que é o padrão na Europa para carregamento de veículos elétricos a partir da rede principal.

MAN

PRÉMIOS PARA LION’S COACH

Relativamente à tecnologia, o painel de instrumentos é uma das novas referências do segmento, graças às ligações multiplex e o interface HMI, que é de série. Em termos de segurança, o i8 conta com faróis full LED, travagem eletrónica ativa, aviso de manutenção da faixa de rodagem, cruise control ativo, entre outros. Este modelo cumpre a norma europeia de anticapotamento R 66.02. No que se refere aos custos de exploração, levando em conta o preço de aquisição, a depreciação e valor residual, o consumo de combustível, os custos de manutenção e reparação, o Irizar i8 assume-se como uma das referências do seu segmento.

O primeiro lugar alcançado pelo Irizar i8 foi obtido com um veículo de três eixos com 14 metros de comprimento, enquanto outros candidatos ao título d eram veículos de dois eixos com 12 metros de comprimento.

O troféu foi entregue aos responsáveis da Irizar numa cerimónia realizada no salão Busworld 2017, na cidade belga de Kortrijk (Courtrai). /

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novo MAN Lion’s Coach arrecadou três prémios dos seis prémios a concurso no Busworld 2017: “Grand Coach Award”, Comfort Label” e “Design Label”. Os troféus foram atribuídos com base na votação de um painel de jurados constituído por especialistas internacionais de diversas áreas e por operadores de autocarros. O júri ficou unanimemente impressionado com o pacote total que o MAN Lion’s Coach oferece, e que combina eficiência, segurança e design numa única unidade.

Apresentado ao público no Busworld 2017, o MAN Lion’s Coach destaca-se pelo design, que apresenta elementos distintivos como faróis LED dianteiros e traseiros, mas também pela sua cadeia cinemática (com o motor D26 mais potente e eficiente) e segurança. Além disso, cumpre a norma ECE R66.02, referente à resistência ao capotamento.

O MAN Lion´s Coach está disponível, numa primeira fase, em três comprimentos de carroçaria: 12,10 metros, 13,36 metros e 13,90 metros, com dois ou três eixos. No final de 2017, a gama será alargada com uma nova variante de 13 metros e dois eixos. Os seis lugares adicionais constituem uma vantagem interessante do ponto de vista económico.

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NOVIDADES

AUTOCARROS

SORA PARA TÓQUIO

O FUTURO O futuro da mobilidade elétrica dos autocarros passa pela utilização do hidrogénio

Apresentado no Salão de Tóquio, o Toyota Sora é um autocarro fuel-cell, que deverá ser comercializado em 2018 TEXTO CARLOS MOURAPEDRO

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Toyot a Motor Corporation revelou um protótipo de um autocarro fuel-cell no Salão Automóvel de Tóquio, tendo anunciado que pretende lançar comercialmente o Sora em 2018. O construtor japonês tem a expetativa de entregar cerca de cem unidades deste veículo, em particular na área metropolitana da capital nipónica antes dos Jogos Olímpicos de Tóquio de 2020.

O Toyota Sora utiliza a mesma tecnologia fuel-cell desenvolvida pela marca japonesa para o automóvel de passageiros Mirai, a qual garante uma elevada performance ambiental sem emissões de dióxido de carbono nem de outras substâncias quando se encontra em funcionamento.

A célula de combustível é constituída por duas unidades: cada uma desenvolve uma potência de 114 kW (155 CV). O sistema de armazenamento de hidrogénio compreende dez depósitos, com uma capacidade total de 600 litros.

Este autocarro vem equipado com dois motores elétricos síncronos, debitando, cada um, 113

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kW (154 cv) de potência. O Sora possui ainda uma bateria híbrida de níquel, com uma potência de 9 kW e uma capacidade de 235 kWh, que pode ser utilizada como uma fonte de energia (estacionária) como emergência em caso de desastres naturais.

Com um design exterior que adota uma forma estereoscópica que difere do hexágono (forma de caixa) dos autocarros convencionais, o Toyota Sora tem um comprimento exterior de 10,52 metros, uma largura de 2,49 metros e uma altura de 3,34 metros.

O compartimento de passageiros oferece uma lotação para 79 pessoas, incluindo 22 sentadas e 56 em pé. O espaço interior foi desenhado para ser utilizado por um elevado número de passageiros, cujo número pode variar ao longo do dia de operação. Os designers da Toyota deram uma atenção especial a aspetos como a conveniência, a segurança e a tranquilidade, com o objetivo de proporcionar uma agradável experiência a bordo.

O interior do veículo carateriza-se pelo seu sistema de bancos horizontais, os quais possuem um mecanismo automático de arrumação, permitindo criar espaço para cadeiras

de rodas ou carros de bebé. Este sistema de bancos proporciona lugares sentados adicionais para passageiros regulares em horas de menor procura.

O Toyota Sora conta com oito câmaras no interior e no exterior do autocarro que permitem detetar peões e ciclistas em redor do veículo, proporcionando uma monitorização periférica que alerta o motorista com sinais acústicos e imagens para melhorar a segurança. O autocarro também dispõe de um sistema de controlo de aceleração, que impede arranques súbitos e garante acelerações suaves, garantindo um elevado conforto aos passageiros em pé. Outro dispositivo introduzido no Toyota Sora foi o sistema automático de controlo de chegada, que deteta uma guia marcada no pavimento, utilizando os sistemas automáticos de direção e desaceleração para imobilizar o veículo a uma distância entre três a seis centímetros na paragem. O Toyota Sora também recebe um sistema inteligente de ligação à infraestrutura - ITS Connect - que apoia a condução e dá prioridade ao transporte público na semaforização. /

NOVIDADES

AUTOCARROS

CITARO ELÉTRICO A Daimler Buses está a desenvolver uma versão elétrica da sua gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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versão totalmente elétrica do autocarro urbano da MercedesBenz deverá começar a ser produzida em série no final de 2018.

A Daimler Buses está a desenvolver testes com o Mercedes-Benz Citaro Electric e o modelo definitivo deverá ser apresentado ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, no próximo mês de setembro. Os protótipos estão a ser sujeitos a testes intensivos e em diferentes condições, como as baixas temperaturas no inverno do Ártico ou calor extremo da Sierra Nevada no verão.

“O nosso autocarro irá produzir emissões zero locais e será ultra-silencioso na cidade. Os engenheiros estão a realizar testes com os protótipos do novo autocarro nas condições mais difíceis”, assegura Hartmut Schick, presidente da Daimler Buses. “Como conceito técnico, que envolve um

sistema modular para o fornecimento de energia, assim como uma gestão térmica otimizada, o Citaro com bateria irá assumir-se como a nova referência”, acrescenta o responsável.

A base do autocarro urbano elétrico será o Mercedes-Benz Citaro, que recentemente assinalou a produção de 50 mil unidades. O desenvolvimento deste modelo prossegue. Após a introdução da versão híbrida, equipada com um sistema de propulsão que combina um motor a diesel ou a gás natural e um motor elétrico, a gama vai receber uma versão totalmente elétrica, com bateria de iões de lítio. A sua capacidade será modular para permitir responder às diferentes necessidades de cada operador em termos de autonomia e de requisitos de tráfego urbano. Além da possibilidade de carregamento através de um cabo de alimentação na estação de recolha de autocarros, haverá ainda a opção de proceder a cargas intermédias.

Os motores elétricos do Mercedes-Benz Citaro Electric serão instalados no cubo da roda do

eixo traseiro, que é uma solução testada com sucesso ao longo dos anos no Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid.

Para otimizar a sua performance, o autocarro elétrico da Mercedes-Benz terá um sistema refinado de gestão da cadeia cinemática e dos sistemas de controlo da climatização, permitindo reduzir substancialmente o consumo de energia e aumentar a autonomia sem alterar a capacidade da bateria.

A empresa alemã Rhein-Neckar-Verkehr será o primeiro cliente do autocarro elétrico da Mercedes-Benz. Os representantes daquela empresa de transportes e da EvoBus assinaram um memorando de entendimento, que prevê a entrega das primeiras unidades no final de 2018 e a realização de testes em condições reais de operação na região metropolitana de Rhein-Neckar. Isto significa que os primeiros veículos Mercedes-Benz Citaro Electric ficarão perto da sua cidade natal, uma vez que serão produzidos na fábrica de Mannheim. /

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NOTÍCIAS

COMERCIAIS

MERCEDES-BENZ VANS

TODAS AS GAMAS ELETRIFICADAS

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Mercedes-Benz Vans vai eletrificar todas as suas gamas de veículos comerciais ligeiros e deverá investir cerca de 150 milhões de euros nos próximos anos na área da eletromobilidade. Esta ofensiva irá arrancar com o eVito, que já está em comercialização na Alemanha, com preços a partir de 39 990 euros (sem IVA). As primeiras unidades começarão a ser aos entregues aos clientes no segundo semestre de 2018. No que se refere

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ao mercado português, o Mercedes-Benz eVito deverá chegar em 2019. O novo MercedesBenz Sprinter também terá uma versão elétrica e tração dianteira, devendo ser apresentado no segundo semestre de 2018, estando a sua comercialização prevista para 2019. O pequeno furgão Citan também deverá ter uma versão eletrica, o que só sucederá após o lançamento da nova geração deste modelo em 2020.

O Mercedes-Benz eVito vai receber uma bateria com uma capacidade de 41,4 kWh, que oferece uma autonomia de aproximadamente 150 quilómetros. A bateria poderá ser totalmente recarregada em cerca de seis horas. O motor

elétrico desenvolve uma potência de 84 kW e um binário de 300 Nm. A velocidade máxima estará limitada a 80 km/h ou 120 km/h.

O eVito estará disponível inicialmente em duas distâncias entre-eixos: longa, com um comprimento exterior de 5,14 metros, e extra-longa, com 5,37 metros. O volume útil de carga pode chegar aos 6,6 m3 , sendo a capacidade de carga superior a uma tonelada. A bateria foi instalada por baixo do veículo, permitindo o aproveitando completo de todo o espaço de carga. O peso bruto do veículo é de 3200 quilos.

“Estamos convencidos da necessidade de propulsão elétrica nos nossos veículos comerciais,

NISSAN

OFENSIVA ELÉTRICA O eVito será o primeiro comercial elétrico da Mercedes-Benz Vans a chegar ao mercado.

Seguem-se o Sprinter e mais tarde o Citan

NAVARA BUSINESS DE 3 LUGARES

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Navara Business é a nova versão da popular pick-up da Nissan dirigida a empresas e empresários individuais, estando disponível a partir de 23 317 euros, com dedução do IVA, ou 30 520 euros (preço de venda ao público). O principal fator diferenciador desta pick-up de cabina dupla é a disponibilização de apenas três lugares em vez dos habituais cinco, uma vez que a fila traseira conta com apenas um banco atrás do assento do passageiro.

Os restantes dois bancos foram substituídos por dois porta-objetos.

A Nissan garante que tudo o resto – espaço interior, conforto - permaneceu inalterado.

No capítulo mecânico, a Nissan Navara Cabine Dupla 3 Lugares é comercializada com o motor 2.3 dCi, que está disponível em níveis de potência de 160 e 190 CV, associado a uma caixa manual de seis velocidades. O consumo médio anunciado é de 6,3 l/100 km.

Para garantir o máximo de conforto aos ocupantes, esta pick-up da Nissan conta com uma suspensão independente de cinco braços, que foi estreada pelo Nissan Navara no segmento. Além disso, o avançado sistema de tração integral da Nissan proporciona uma excelente tração em tração em terrenos irregulares.

Os sistemas Hill Descent Control e Hill Start Assist asseguram uma progressão em subidas e descidas muito pronunciadas em total segurança, com o diferencial traseiro de bloqueio eletrónico a tirar o máximo partido da tração total.

FIAT PROFESSIONAL

CROSS REFORÇA GAMA FULLBACK

A especialmente em aplicações para centros urbanos. Isto quer dizer que a eletrificação numa frota comercial não é um fim em si próprio, mas segue os mesmos princípios como uma motorização clássica em termos de rendibilidade”, afirma Volker Mornhinweg, diretor-geral da Mercedes-Benz Vans. “Com a nossa iniciativa eDrive@VANs, estamos a mostrar que só soluções completas de mobilidade, que vão para além da motorização, se apresentam como uma alternativa real para clientes de veículos comerciais. O eVito constitui o ponto de partida, seguindo-se a nova geração do Sprinter e depois o Citan”, acrescenta o responsável. /

Fiat Professional introduziu uma nova versão topo de gama da sua pickup Fullback, designada Cross, que oferece um equipamento ainda mais completo. O estilo exterior inclui detalhes pintados a preto que reforçam a imagem de dinamismo e robustez, designadamente o arco de proteção aerodinâmico, a grelha frontal, os espelhos exteriores, os puxadores das portas, as jantes de 17”. A dotação de série compreende faróis bi-xénon, luzes diurnas em LED, ar condicionado automático bizona, cruise control, bancos e volante em pele. A Fiat Fullback Cross, que está disponível apenas na versão de cabina dupla, oferece ainda sistema de navegação com ecrã tátil de sete polegadas, rádio DAB, leitor de CD/MP3, Bluetooth e porta USB, e câmara traseira. No que se refere ao capítulo mecânico, a Fiat Professional propõe o Fullback Cross com motor turbodiesel de 2,4 litros, com 180 cv, e caixa de velocidades manual de seis velocidades ou automática de cinco relações. Esta pickup tem um comprimento de 5,28 metros e oferece uma capacidade de carga de 1,1 toneladas, e uma capacidade de reboque de 3100 kg. O preço de venda ao público começa nos 42 942 euros.

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NOTÍCIAS

COMERCIAIS FORD

NOVOS TRANSIT COURIER E TRANSIT CONNECT

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o âmbito da renovação da gama de veículos comerciais ligeiros, a Ford revelou os primeiros detalhes dos novos Transit Connect e Transit Courier, disponíveis para encomenda na primavera de 2018.

Os novos modelos apresentam uma frente redesenhada, incluindo a grelha Transit de três barras, combinada com grupos óticos mais estreitos e elegantes. O interior também foi renovado, destacando-se um painel de instrumentos mais moderno com uma nova zona central de controlo, que, nas versões mais equipadas, inclui um ecrã tátil flutuante de seis polegadas com sistema de comunicação e entretenimento Ford SYNC 3.

Os novos comerciais recebem motores de última geração que cumprem a norma de emissões Euro 6.2. Uma das opções é o novo Ford EcoBlue de 1,5 litros, que combina as mais recentes tecnologias de injeção de combustível, sobrealimentação e controlo de emissões, com uma construção de baixo atrito que melhora a performance e reduz os consumos de combustível. A marca propõe ainda uma motorização a gasolina EcoBoost de 1,0 litros, que recebeu alterações ao nível da cabeça do motor e dos sistemas de injeção e de controlo de emissões.

Ambos os modelos recebem uma caixa manual de seis velocidades, que proporciona uma melhor qualidade nas passagens de caixa, mais requinte de utilização e melhores consumos em condições reais de utilização. No Transit

IVECO DAILY BLUEPOWER ELEITO “COMERCIAL DO ANO” A nova gama de furgões e chassis-cabina da Iveco, Daily Blue Power, foi distinguida com o prémio de “Veículo Comercial Internacional do Ano 2018”. O galardão foi entregue em Lyon, na Solutrans, a feira da indústria dos transportes rodoviários.

Segundo a marca de Turim, o Daily Blue Power enfrentou uma forte concorrência para alcançar nova vitória, apenas três anos depois da gama Daily ter conquistado o troféu de 2015.

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Connect, o motor EcoBlue de 1,5 litros pode ser associado a uma novacaixa automática de oito velocidades, que otimiza os consumos e melhorar a resposta com passagens de caixa suaves e rápidas. /

TESLA ANUNCIA PICKUP

A gama é constituída por três versões: Daily Hi-Matic Natural Power, com motor a gás natural comprimido e caixa automática de oito velocidades; Daily Euro 6 RDE 2020 Ready, que segundo a marca, é o primeiro veículo comercial ligeiro apto para a nova regulamentação para Emissões em Condução Real (Real Driving Emissions) para 2020, Daily Electric, com emissões zero.

TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

O CEO da Tesla, Elon Musk, confirmou que a marca norte-americana especializada em veículos elétricos pretende fabricar uma pick-up. O novo modelo irá surgir logo após o lançamento do crossover elétrico Model Y. Elon Musk utilizou o Twitter para afirmar as suas grandes expetativas relativamente a este futuro produto. “Prometo que vamos fazer uma pickup logo após o Model Y. Tenho na minha cabeça os principais elementos de design / engenharia

há quase cinco anos”, escreveu o responsável naquela rede social. “Estou ‘mortinho’ por fabricar este modelo”, acrescentou. A imagem da pick-up poderá ser desvendada antes de 2019. Sobre as intenções da marca, as informações são escassas, mas tudo indica que as dimensões serão similares às de uma Ford F-150.

NOVIDADES

OPEL

PROGRAMA CONVERSIONS2GO O programa Conversions2Go da Opel foi reforçado, aumentando a oferta da marca com soluções à medida das necessidades dos clientes TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

Opel reforçou o seu prog ra ma Conversions2Go, que oferece soluções de transformação de carroçaria à medida das necessidades dos clientes, de elevada qualidade e que constam na tabela de preços da marca. Resultante da colaboração com prestigiados transformadores de carroçarias, o programa Conversions2Go tem como objetivo aumentar a oferta da gama de veículos comerciais da marca, para além das mais de 400 versões diferentes à saída de fábrica dos modelos Combo, Vivaro e Movano.

Consoante os diferentes perfis de atividade dos seus clientes, a Opel propõe três abordagens distintas: soluções de fábrica, Conversions2Go, conversões adicionais certificadas. No primeiro caso, a Opel produz as variantes mais comuns tais como caixas basculantes, miniautocarros, ‘crew vans’ e caixas fechadas. No processo de

venda, que começa com a escolha do modelo, tudo decorre através do contacto com um único consultor da Opel. Os clientes beneficiam das habituais vantagens da marca, como a garantia plena do fabricante e os serviços de após-venda.

No que se refere ao programa Conversions2Go, a Opel fornece o veículo-base, cabendo a um dos parceiros especializados certificados a realização da transformação. Estas conversões e a instalação de equipamentos opcionais abrangem uma lista longa, começando com o Vivaro com sistemas Sortimo ou Bott. A Opel gere a venda destas variantes transformadas.

As vantagens oferecidas são: maior diversidade de modelos incluídos nas listas de preços da Opel; proximidade com a marca, com um único ponto de contacto; garantias da Opel para o veículo-base e do transformador certificado para a conversão efetuada. Ambas as garantias são equivalentes, bem como a prestação de serviços após-venda.

Por fim, para ir ao encontro de necessidades ainda mais específicas de algumas atividades,

a Opel estabeleceu colaborações com transformadores adicionais. Nestes casos, o cliente mantém contacto com a Opel e com a empresa que efetua a conversão, com o objetivo de definir em detalhe o trabalho a realizar. Estas empresas são certificadas pela Opel mediante a aprovação de um engenheiro da Alemanha, que avalia o cumprimento das normas estabelecidas pela Engenharia da Opel. Um dos requisitos para esta certificação é a garantia oferecida, equivalente à da Opel. Além disso, o transformador assume o seguro do produto e o fornecimento de peças de substituição pelo período de 12 anos a contar da entrega do veículo novo ao cliente.

A Opel estabeleceu acordos com especialistas prestigiados como Bott, Store Van, Gruau, Lamberet, Oberaigner, Snoeks, Scattolini, City Box, Coolingvans e Sortimo. Há dois anos estavam disponíveis cerca de 160 transformações certificadas pela marca em nove países europeus. Atualmente, o catálogo contempla mais de 800 conversões, à disposição num total de 27 países. /

DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018 TURBO COMERCIAIS

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NOVIDADES

FORD TRANSIT CUSTOM VAN

IMAGEM E TECNOLOGIA A Ford iniciou o programa de renovação da sua gama de comerciais com o Transit Custom. Além da imagem revista também recebe novas tecnologias TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

T

oda a gama de veículos comerciais ligeiros da Ford vai ser renovada nos próximos 18 meses. O programa de rejuvenescimento arranca já em fevereiro com a chegada aos concessionários da marca do novo Transit Custom, que é líder de mercado no segmento de furgões médios, com uma tonelada de carga útil. A nova gama recebeu atualizações ao nível do estilo exterior e interior, produtividade e tecnologia.

Em termos de imagem, a nova gama é facilmente identificável pela nova grelha dianteira, que apresenta o formato trapezoidal de três barras, estreada na Transit com carga útil de 2,0 toneladas e alargada aos mais recentes ligeiros de passageiros da Ford, como, por exemplo, o novo Fiesta, entre outros. As versões mais bem equipadas podem receber grupos

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TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

óticos dinâmicos e esguios com assinatura de luzes de circulação diurna em LED, enquanto as embaladeiras das rodas e os pará-choques também foram redesenhados.

Mais radical foi a intervenção no habitáculo, que apresenta um painel de instrumentos totalmente redesenhado e adota a mais recente filosofia de design de interiores da Ford, que também foi estreada na mais recente geração do Fiesta, estando orientada para o utilizador e para a interação com os dispositivos e tablets inteligentes. O novo painel de instrumentos está assente em elementos de design horizontal que realçam a largura da cabina e integra materiais resistentes e agradáveis à vista. O tabliê integra novos ecrãs e painéis de controlo, projetados para garantir uma maior ergonomia e facilidade de utilização. Os modelos de topo recebem um ecrã tátil flutuante, associado ao sistema de comunicações e entretenimento Sync 3 da Ford, que permite

controlar o áudio, a navegação e os smartphones conectados. O sistema é compatível com Apple CarPlay ou Android Auto.

A gama continua a ser proposta em dois comprimentos de carroçaria (4,97 e 5,33 metros) e duas alturas de teto (2,0 e 2,3 metros), que permitem disponibilizar volumes de carga entre 6,0 e 8,3 m3 , pesos brutos de 2,6 e a 3,4 toneladas e capacidade de carga até aos 1450 kg. Além do furgão de mercadorias, a oferta contempla igualmente versões de passageiros (kombi) e de seis lugares.

No capítulo mecânico, a Transit Custom conta com o bloco Ford EcoBlue de 2,0 litros, apresentado em 2016, que oferece níveis de potência de 105, 130 e 170 CV. Em comparação com o anterior motor 2.2 TDCi, o novo propulsor viu a sua eficiência ser melhorada em 13% e oferece mais 20% de binário a baixo regime.

A transmissão pode ser assegurada por uma caixa manual de seis velocidades ou por uma

2.0 litros ECOBLUE: 105 CV; 130 VCV E 170 CV

13%

MAIS EFICIENTE

20%

MAIOR BINÁRIO

148g/km 5,7 L/100 KM

ASSISTÊNCIA AO CONDUTOR

automática SelectShift, com igual número de relações. Será de referir que as versões com a caixa SelectShift já representam cerca de 11% do total de vendas da Transit Custom.

A marca propõe uma variante ECOnetic, com níveis de emissões de apenas 148 g/km e um consumo médio anunciado de 5,7 l/100 km, o que corresponde a uma melhoria de 6% face à versão atual. A variante ECOnetic está disponível no furgão da Série 300, com distância entre-eixos curta, motorização de 105 CV, especialmente calibrada para o efeito e função Auto-Start-Stop, pneus de baixo atrito, sistema de controlo de aceleração da Ford e limitador de velocidade fixado nos 100 km/h.

A nova Ford Transit Custom já pode ser encomendada nos concessionários da marca, mas as primeiras unidades só deverão chegar no próximo mês de fevereiro. Os preços ainda não foram revelados, mas estão em linha com a gama atual, oferecendo mais equipamento. /

Com o objetivo de auxiliar a condução, a nova Transit Custom tem disponível um conjunto de tecnologias que recorrem a sofisticados sensores de radar e câmaras que transmitem informações relativas ao ambiente em redor do veículo. As avançadas tecnologias incluem o primeiro Assistente de Velocidade Inteligente aplicado a um veículo comercial, permitindo ao utilizador circular dentro dos limites legais de velocidade e evitar multas por velocidade excessiva. O sistema possibilita a regulação automática do veículo, recorrendo ao sistema de Reconhecimento

de Sinais de Trânsito para detetar sinais de limite de velocidade.

O sistema inclui uma câmara montada no pára-brisas para monitorizar os sinais de trânsito, desacelerando o veículo quando o limite de velocidade é inferior ao da velocidade selecionada.

A Transit Custom estreia o sistema de informação de ângulo morto com alerta de trânsito cruzado em veículos comerciais da Ford na Europa.

Para o efeito recorre a sensores de radar virados para trás para detetar veículos que tenham entrado ou se aproximem da zona de ângulo morto, alertando o condutor

com uma luz de aviso no retrovisor exterior correspondente. A Ford introduziu igualmente a nova função de Alcance à Retaguarda Variável, que informa antecipadamente os condutores acerca da aproximação de um veículo a uma velocidade relativamente elevada.

Entre os outros sistemas de apoio à condução disponíveis destaque para a Assistência de Pré-Colisão com Deteção de Peões, Alerta de Mudança de Faixa, Luzes de Máximos Automáticos, Câmara Traseira, Controlo de Velocidade Adaptativo e Estabilização ao Vento Lateral.

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NOVIDADES

MERCEDES-BENZ

TECNOLOGICAMENTE "ADVANÇADO" A Mercedes-Benz Vans avançou mais alguns detalhes da terceira geração do Sprinter, com destaque para a configuração interior TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

Mercedes-Benz Vans realizou um evento denominado Sprinter Innovation Campus, em Estugarda, onde revelou mais alguns detalhes da terceira geração do Sprinter, que será apresentada no próximo mês de fevereiro. A comercialização está prevista para meados de 2018.

O novo Mercedes-Benz Sprinter é o primeiro modelo a ser desenvolvido ao abrigo da estratégia adVance, apresentada em 2016.

De acordo com esta linha de ação, a divisão Mercedes-Benz Vans irá passar de um fabri-

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TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

cante de veículos para um fornecedor de soluções integradas de mobilidade e transporte.

Apesar de ainda não ter revelado a imagem definitiva do futuro modelo, para além do esboço já divulgado durante o Salão de Atlanta, no final do passado mês de setembro, a marca alemã desvendou o novo tabliê do Sprinter. A nova geração deste modelo contará com quatro versões de interiores, que vão desde um nível básico e quase despido de equipamento para aplicações ligadas à construção até uma variante topo de gama, com as mais avançadas tecnologias, para veículos de transporte VIP ou de lazer. Todas as versões apresentam uma arquitetura horizontal, distinguindo-se assim da geração atual.

A versão base não tem rádio, embora esteja disponível um suporte para smartphone junto ao painel de instrumentos. O espaço para arrumar objetos abunda no interior, embora a maioria não sejam fechados. O novo Sprinter terá chave inteligente, de série, para evitar que o motorista a tenha de retirar do bolso. O travão de estacionamento também será elétrico. As saídas da ventilação possuem uma qualidade idêntica à dos ligeiros de passageiros da marca.

Mesmo a versão de entrada do Sprinter poderá estar ligada ao sistema de gestão de frotas ou a outras aplicações para o máximo de eficiência.

A segunda versão de tabliê introduz o conceito denominado pela marca como “consola central em forma de skate”, a qual inclui saídas de

e duplo do passageiro. Esta versão conta ainda com ligações adicionais para smartphones ou outros equipamentos. A parte superior da consola central contará com um ecrã tátil de alta resolução, enquanto o volante oferecerá mais algumas funções.

A versão topo de gama contará com um acabamento mais requintado e revestimentos de plástico em dois tons, além de um ecã tátil de 10,25”, com fundo escuro. O volante em pele e cromado é complementado por cromados no tabilê e todos os compartimentos são fechados.

1000 VARIANTES NA GAMA

200 km AUTONOMIA E-SPRINTER

3

TIPOS DE TRAÇÃO

ventilação adicionais e uma gaveta para um rádio. A área de arrumação na parte superior do tabliê carateriza-se pelo seu design “flexível”, permitindo acrescentar mais porta-copos ou outras soluções de armazenagem. O volante possui alguns comandos básicos.

No terceiro nível é utilizado material de melhor qualidade, assim como um compartimento com espaço para arrumações por debaixo da consola central e um conjunto de comandos para diversas funções, incluindo, por exemplo, da transmissão automática. O espaço ocupado pela alavanca da caixa de velocidades pode ser eliminado, criando um espaço adicional no interior de uma cabina, que pode ter dois bancos individuais ou um banco do condutor

GAMA AINDA MAIS VERSÁTIL O novo Sprinter contará com três tipos de tração, quatro paineis de bordo e opção elétrica, tornando a gama ainda mais versátil

ESTREIA DA TRAÇÃO DIANTEIRA A gama da terceira geração do Mercedes-Benz Sprinter estará disponível em quatro comprimentos de carroçaria, três distâncias entre-eixos e três alturas de teto, num total superior a mil variantes. Pela primeira vez, em mais de duas décadas de história, o comercial ligeiro de grandes dimensões da marca alemã terá versões de tração dianteira, que se virão juntar às tradicionais de tração traseira ou integral.

Segundo a Mercedes-Benz Vans, a nova versão de tração dianteira irá oferecer uma menor altura ao solo, diminuindo o plano de carga.

Esta solução também permitirá a introdução de uma cadeia de propulsão elétrica na parte dianteira do veículo, que passará a disponibilizar versões totalmente elétricas a partir de 2019. Com três módulos, a bateria tem uma capacidade de 45 kWh, assegurando uma autonomia ao eSprinter entre os 150 e os 200 quilómetros. Uma carga completa demora entre 10 a 12 horas em modo lento ou menos de uma hora em modo rápido. Para não penalizar o volume útil de carga, a bateria encontra-se por debaixo da carroçaria, protegida por uma estrutura tubular.

O novo Mercedes-Benz Sprinter também passará a disponibilizar serviços de ligação em rede totalmente novos, uma vez que o hardware de ligação à Internet é uma peça integral da infraestrutura do veículo, permitindo a oferta de novas soluções de gestão de frotas, dos veículos. /

DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018 TURBO COMERCIAIS

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NOVIDADES

COMERCIAIS RENAULT

EXPERIÊNCIA E TRADIÇÃO O primeiro comercial ligeiro da Renault surgiu no início do século XX e desde então a marca tem vindo a reforçar a sua tradição TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

C

om mais de cem anos de tradição na produção e venda de veículos comerciais ligeiros, o Grupo Renault tem como objetivo tornar-se num dos principais construtores globais deste tipo de viaturas. Para salientar a sua herança neste domínio, a marca organizou um evento perto de Versailles, onde deu a conhecer a evolução registada nesta área no último século.

Na história da marca francesa, o primeiro comercial ligeiro surgiu em 1900. Tratavase do modelo Type C, cujo motor desenvolvia uma “impressionante” potência de 3,5 CV e oferecia uma capacidade de 250 quilogramas.

Desde essa altura que a marca foi responsável pela criação de modelos que se tornaram verdadeiras referências neste domínio, como, por exemplo, o Renault PR Type, em 1927, o Renault “1000 kg” em 1947, o Estafette em 1959 ou o Renault 4 F4 em 1961.

No referido evento, os jornalistas tiveram a oportunidade de conduzir alguns dos veículos comerciais históricos da marca e os mais recentes da gama atual, casos da pickup Alaskan, que, em princípio não será comercializada no mercado nacional, o Trafic SpaceClass ou o elétrico Kangoo Z.E., equipado com a nova bateria de 33 kWh. Conduzir um Renault Estafette de 1975, com motor a gasolina e uma caixa manual de quatro velocidades, é uma experiência verdadeiramente insólita. Subir para o veículo exige alguma ginástica, os comandos são básicos, a direção exige algum esforço de braços nas manobras e nunca sabemos quando entram as mudanças. O próprio padrão da caixa de

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TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

velocidades está ao contrário do que sucede atualmente, com a primeira velocidade para trás, a segunda para a frente, seguindo-se a terceira para a frente e a quarta para trás.

Quando o veículo inicia a marcha, há que ter alguma precaução com as distâncias de travagem, que são superiores aquelas a que estamos habituados. A insonorização do habitáculo era algo pouco conhecido naqueles tempos, porque mesmo a uma velocidade estonteante de 60 km/h, o ruído oriundo do motor era mais do que muito. Tirando isso, a emoção é uma constante porque nunca se sabe o que irá suceder a seguir. Será de referir que o primeiro veículo da Renault com tração dianteira foi um pequeno comercial ligeiro, com piso plano, rodas independentes, um diâmetro de viragem de rodas muito curto e porta deslizante no lado do condutor. Sim, era o Estaffete.

Passar depois para um Renault Alaskan, equipado com motor diesel de 190 CV e caixa de velocidades automática, ou para um Kangoo elétrico, é entrar numa outra realidade. Tudo é previsível. Tudo está no devido lugar e tudo funciona perfeitamente. Enfim, tudo corre como era suposto correr. A emoção é outra.

AMBIÇÃO DE LIDERANÇA Após mais de um século como fabricante de veículos comerciais ligeiros, o Grupo Renault alcançou um novo recorde de vendas em 2016, com 434 mil unidades com comercializadas em todo o mundo, que se seguiu à criação em 2015 da marca Renault Pro+, a qual tem como objetivo agregar todo o tipo de soluções no domínio dos veículos comerciais.

Atualmente, existem mais de 650 concessionários Pro+ em todo o mundo e acordos

com cerca de 400 carroçadores, permitindo à marca perseguir o seu objetivo de conseguir ter uma oferta totalmente adaptada às necessidades dos clientes. Para esse efeito, o Grupo Renault conta com um centro de engenharia específico em Villiers-Saint-Fréderic (França) e fábricas na Europa, Argentina, Brasil e Marrocos.

O Grupo Renault tem a ambição de aumentar as vendas de comerciais ligeiros em mais de 40% até à conclusão do novo plano estratégico “Drive the Future”, em 2022, e pretende ainda duplicar a sua quota de mercado global, assim como continuar a ser líder no segmento de veículos comerciais ligeiros elétricos, prosseguindo a eletrificação de todas as suas gamas. Após a recente introdução do Kangoo Z.E. com bateria de 33 kWh, que permitiu aumentar a autonomia em aproximadamente 50% para 270 quilómetros em ciclo NEDC, a Renault irá lançar, este ano, a versão elétrica do Master, que virá equipada com um motor elétrico com uma potência de 57 kW e uma bateria com capacidade de 33 kWh. A autonomia anunciada para o Master Z.E. é de aproximadamente 200 quilómetros em ciclo NEDC. /

TYPE C DE 1900 O primeiro comercial da Renault foi o Type C, que surgiu em 1900, dando início à tradição da marca neste segmento

100 ANOS COMERCIAIS RENAULT

3,5 CV

POTÊNCIA RENAULT TYPE C

190 CV

POTÊNCIA PICKUP ALASKAN

40%

CRESCIMENTO ATÉ 2022

DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

RENAULT TRAFIC SPACECLASS L2H1 1.6 DCI 125

TRANSPORTE VIP O Trafic SpaceClass é o topo de gama da Renault para o segmento do transporte personalizado de passageiros.

A opção "Pack Premium" oferece sete lugares identificável pela secção

SALÃO SOBRE RODAS O Trafic SpaceClass passou a ser o topo de gama da Renault para o transporte VIP de passageiros. A versão “Pack Premium” oferece sete lugares TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

N

um segmento de transporte VIP de passageiros dominado pelas marcas alemãs, a oferta tem vindo a aumentar, refletindo o crescimento da procura de viaturas para transfers, shuttles, circuitos turísticos, reuniões de negócios ou outros tipos de deslocações, que envolvam a utilização de veículos mais requintados e equipados. Marcas como a Citroën, a Peugeot e a Ford têm vindo a lançar novas soluções para este segmento. A mais recente foi a Renault que passou a disponibilizar uma versão topo de gama do Trafic, que recebeu a designação SpaceClass, distinguindo-se pelo design elegante e por um interior espaçoso e requintado.

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TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

Proposto com base nas carroçarias de chassis curto e longo caracteriza-se pelo design exterior diferenciador, que inclui a nova assinatura luminosa em forma de L, pelas jantes em liga leve de 17 polegadas e pela presença das inscrições “SpaceClass” nos guarda-lamas dianteiros. Os vidros escurecidos e o pack “Skyle Full” em preto brilhante (retrovisores exteriores, puxadores das portas, proteções inferiores laterais, puxador do portão traseiro, faixa luminosa de matrícula) são outras marcas distintivas deste modelo.

A modularidade interior é outro dos aspetos diferenciadores do Trafic SpaceClass, estando disponíveis mais de 50 configurações possíveis entre dois e nove lugares, oferecendo possibilidades de personalização únicas, graças a bancos corridos ou bancos deslizantes sobre calhas e rotativos.

Uma das configurações possíveis, que oferece uma lotação para sete lugares (2+2+3),

recebeu a designação “Pack Premuim”, tendo sido desenvolvida a partir da versão de chassis longo e teto baixo do Trafic. Isto traduz-se num veículo com um comprimento exterior de 5,39 metros e uma altura em vazio de 1,97 metros, permitindo o acesso à maioria dos parques de estacionamento subterrâneos. Aquelas dimensões exteriores possibilitaram a criação de um ambiente interior, onde não falta o espaço para os ocupantes. Este “Pack Premium” carateriza-se pela mesa central deslizante e amovível, montada em acessório por 3900 euros, pelos bancos rotativos individuais, que possibilitam uma configuração frente a frente e inúmeros espaços de arrumação.

Os bancos dispõem de múltiplas regulações (encostos e apoios de braços).

Além dos vidros escurecidos, o compartimento dos passageiros conta com equipamentos

125

CV

POTÊNCIA MÁXIMA

7

LUGARES

5,9

L/100 KM

CONSUMO ANUNCIADO

1986

KG

DE PESO EM VAZIO

individualizados, como, por exemplo, seis focos de leitura com iluminação LED, tomadas de 220/300W e 12V, duas entradas USB para carregar aparelhos eletrónicos e saídas independentes do ar condicionado. Nesta configuração, o Trafic SpaceClass transforma-se num verdadeiro “salão sobre rodas”. Para acesso dos passageiros estão disponíveis duas portas laterais deslizantes, mas de comando manual. A opção pela versão de chassis longo do Trafic teve um reflexo favorável na capacidade da bagageira, que oferece um volume útil de 908 litros, mesmo com os bancos na sua posição normal.

O habitáculo apresenta um design interior cuidado, tendo sido concebido para maximizar o conforto dos ocupantes. Entre os elementos especificos destaque para o ambiente em carbono escuro, os revestimentos em todos os painéis e no teto, a iluminação em LED, os estofos em couro, o volante em couro integral, as inserções cromadas e preto brilhante no tabliê ou as calhas de alumínio.

O condutor beneficia de uma posição elevada ao volante, obtendo uma boa visibilidade da estrada e das condições de trânsito. Os ocupantes da frente contam com bancos individuais em couro aquecido, ar condicionado automático e saídas independentes para o compartimento dos passageiros. A unidade ensaiada vinha equipada com o Pack de Navegação

R-Link, que inclui sistema R-Link, Rádio MP3 com Bluetooth, sendo proposto por 950 euros.

Igualmente opcional é o sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro com câmara de marcha-atrás,o que implica sensores de chuva e luminosidade, além de faróis de nevoeiro (850 euros).

Em termos mecânicos, o Trafic SpaceClass recebe o motor Twin-Turbo Energy 1.6 dCi que desenvolve uma potência de 125 CV e um binário de 3 20 Nm, encontrando-se associado a uma caixa manual de seis velocidades. Para um veículo que em vazio pesa quase duas toneladas, esta motorização proporciona um comportamento aceitável, embora com algumas limitações em termos de acelerações e recuperações. O consumo anunciado pela marca é de 5,9 l/100 km, mas em condições reais de utilização o computador de bordo nunca apresentou valores abaixo dos 8,1 l/km.

No que se refere ao preço de venda ao público, o Trafic SpaceClass é proposto a partir de 45 478 euros, valor que sobe para os 52 008 euros no caso da unidade ensaiada, o que se deve a um conjunto de equipamentos opcionais, como, por exemplo, o Pack Premium, o Pack Navegação R-Link, a porta deslizante no lado esquerdo ou os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmara de márcha-atrás. /

RENAULT TRAFIC SPACECLASS L2H1 1.6 DCI 120 PREÇO 52 008€ MOTOR 4 CIL; 1598 CC; 125 CV; 3500 rpm BINÁRIO 360 Nm TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man PESO 1986 kg COMP./LARG./ALT. 5,39/1,95/1,97 mm CONSUMO 5,9 (8,3*) EMISSÕES 155 G/Km IUC 176,72€ *As nossas medições

EQUIPAMENTO; ESPAÇO; CONFORTO MOTOR BAIXOS REGIMES/PREÇO

OUTUBRO/NOVEMBRO 2017 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

MERCEDES-BENZ X250D 4MATIC

IMAGEM DE SUV A pick-up da Mercedes-Benz tem um visual inspirado nos SUV da marca, que é reforçado na linha de equipamento Power, que inclui pára-choques pintados na cor da carroçaria e cromados

A QUARTA ESTRELA Com o Classe X, a Mercedes-Benz Van entrou no segmento das pick-up premium e alargou o seu portefólio TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

Mercedes-Benz Vans reforçou o seu portefólio com o lançamento de uma pick-up de dimensões médias, denominada Classe X, que combina as caraterísticas de um ligeiro de passageiros da marca alemã com a robustez e capacidade de superar desafios em terrenos difíceis dos veículos deste segmento.

A nova proposta vem responder ao aumento da procura das pick-up em todo o mundo, que, segundo estudos da marca, deverá continuar a crescer nos próximos anos.

O Mercedes-Benz Classe X é mais um resultado do acordo existente entre a Daimler e a Aliança Renault-Nissan, tendo sido desenvolvido com base no Nissan Navara. Todavia, e como já tinha acontecido anteriormente no segmento dos pequenos furgões com o

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TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

Mercedes-Benz Citan, a equipa de engenharia responsável por esta pick-up teve a preocupação de criar um produto que fosse substancialmente diferente do modelo original. O objetivo foi disponibilizar ao mercado uma pick-up premium, que passasse a ser a nova referência do segmento, combinando a robustez típica de uma viatura deste segmento com a sofisticação e requinte que se podem encontrar habitualmente nos veículos Mercedes-Benz.

Exteriormente, a quarta estrela da gama de comerciais ligeiros da marca está disponível apenas na versão de cabina dupla de cinco lugares, distinguindo-se pelo seu design inspirado nas linhas dos SUV da Mercedes-Benz, com destaque para o capôt elevado e encorpado, a grelha com duas barras horizontais com a estrela ao centro, os faróis rasgados com tecnologia LED e jantes da marca. O painel traseiro também apresenta um design específico.

Ainda mais profunda foi a intervenção realizada no habitáculo, que remete para o universo dos automóveis da marca alemã. O painel de bordo é específico da Mercedes-Benz, que inclui saídas de ventilação típicas dos veículos mais recentes das marcas, o mesmo sucedendo com o volante multifunções e os principais comandos (iluminação, limpa-pára-brisas, indicadores de mudança de direção, entre outros). Os acabamentos interiores em ‘silver shadow’ reforçam a imagem premium deste modelo. A impressão de primeira classe é salientada com os estofos em imitação de pele Artico, bem como o painel de bordo e a linha de cintura também no mesmo tipo de material, com costura decorativa contrastante e elemento decorativo em visual pixel, preto mate. Na linha Power, que corresponde à unidade ensaiada, também estão disponíveis, em opção, elementos decorativos em visual grão de madeira, castanho mate, que transmitem um aspeto mais requintado.

Como pick-up topo de gama, a Classe X oferece um nível de equipamento bastante elevado, compreendendo na linha mais requintada, Power, sistema de chave inteligente KeylessGo, bancos dianteiros ajustáveis eletricamente com apoio lombar, sistema automático de climatização de duas zonas Thermotronic e Audio 20 CD com touchpad. Igualmente de série são alguns dispositivos de apoio à condução como o sistema de estacionamento Parktronik, o assistente de sinais de trânsito, o assistente de faixa de rodagem, o sensor de chuva, a câmara 360º, o sistema de auxiliar no arranque, active brake assist, o cruise control, sistema de regulação de velocidade em descida, sistema de monitorização da pressão dos pneus ou o programa eletrónico de estabilidade (ESP).

Por sua vez, o sistema multimédia COMAND Online integra a lista de opcionais, sendo proposto por 2740 euros, oferecendo funcionalidades de multimédia, navegação e comunicação. A navegação rápida por disco rígido com representação topográfica de mapas em 3D de alta qualidade leva em conta o Live Traffic Information (informações de trânsito em tempo real, específicas para cada país).

Para enfrentar os desafios mais difíceis, o Classe X conta com um chassis em escada extremamente robusto, com perfis que o tornam especialmente estável e resistente à torção. O eixo rígido multi-braço nas rodas traseiras está preparado para receber cargas elevadas, oferecendo uma capacidade útil superior a uma

tonelada, além de melhorar a tração em fora de estrada. Para otimizar o comportamento, os engenheiros da Mercedes-Benz alteraram a suspensão, tendo introduzido molas helicoidais em ambos os eixos para proporcionar um melhor comportamento e estabilidade.

No capítulo dinâmico, o Classe X conta com um motor turbodiesel de 2,3 litros, que, no caso da versão X250d, desenvolve uma potência máxima de 190 CV e um binário de 450 Nm entre as 1500 e as 2500 rpm. A transmissão pode ser assegurada por uma caixa automática de sete velocidades, que garante um maior conforto de condução. Para progredir em fora de estrada é possível passar de 4x2 para 4x4, bastando para o efeito rodar um comando situado na parte inferior da consola central, o qual também possibilita engrenar as redutoras. Para situações mais difíceis é possível bloquear o diferencial traseiro e também está igualmente disponível o sistema de regulação de velocidade em descida. Não obstante a elevada potência, é possível obter um consumo médio de aproximadamente 8,5 l/100 km em percursos mistos e com algumas incursões em estradões de terra.

No que se refere ao preço de venda ao público, a unidade ensaiada – X250d 4MATIC Power, é proposta a partir de 47 677 euros, representando a linha Power um acréscimo de 7011 euros, enquanto o COMAND Online custa 2740 euros. No total, com todos os opcionais, o preço final fica em 66 104 euros. /

190

CV

POTÊNCIA MÁXIMA

1016

KG

CARGA ÚTIL

7,9

L

CONSUMO ANUNCIADO

5,3

M

COMPRIMENTO TOTAL

MERCEDES-BENZ X250D 4MATIC PREÇO 66 104€ MOTOR 4 CIL; 2298 CC; 190 CV; 3750 RPM BINÁRIO 450 Nm TRANSMISSÃO 4WD, inserível; 7 VEL Aut PESO 2234 kg COMP./LARG./ALT. 5,34/1,92/1,71 m CONSUMO 7,9 (8,5*) EMISSÕES 207 G/Km IUC 409,77€ *As nossas medições

IMAGEM MOTOR PREÇO BANCO TRASEIRO

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AFTERMARKET

EMPRESA

PHILIPPE COLPRON, WABCO

“OFERECEMOS TODAS AS ALTERNATIVAS AOS CLIENTES” Colocar a peça certa no lugar certo é uma das prioridades da área de negócio de aftermarket da WABCO, permitindo assim melhorar a eficiência das frotas

P

rincipal fornecedora de mundial de tecnologias que melhoram a segurança, eficiência e conectividade dos veículos comerciais, a WABCO oferece um amplo portefólio de soluções em assistência ao condutor, travagem, controlo de estabilidade, suspensão, automação da transmissão, sistemas de Gestão de Frotas e aerodinâmica de reboques. Em função da disponibilidade do cliente, a WABCO oferece um conjunto de opções, incluindo peças originais, soluções reconstruídas e peças de substituição da sua marca própria de aftermarket, Provia. Em entrevista exclusiva à TURBO COMERCIAIS, o vice-presidente da WABCO responsável pela área de negócio de aftermarket, refere que “colocar a peça que colocar a peça certa no lugar certo no momento certo é o que permite aos frotistas serem operacionalmente eficientes”, adiantando que neste âmbito Portugal não é considerado um mercado de exportação, mas uma sede de negócios local.

Os fabricantes de pesados ainda consideram as peças originais como a melhor solução para seus veículos em termos de qualidade e longevidade. Qual é a opinião dos players do pós-venda nesta matéria em termos de vantagem para os clientes?

Se pensa utilizar o veículo durante toda a sua vida útil, as peças originais têm o melhor retorno sobre o investimento. Mas as peças origi-

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nais nem sempre são a única opção. Na WABCO entendemos que os clientes queiram sempre uma alternativa. É por isso que oferecemos não apenas as peças originais, mas também as soluções reconstruídas, bem como a nossa própria gama de peças sobressalentes, ProVia. Em qualquer caso, compreendemos que colocar a peça certa no lugar certo no momento certo é o que permite aos frotistas serem operacionalmente eficientes. É por isso que consideramos Portugal, por exemplo, não um mercado de exportação, mas uma sede de negócios local.

Sentir-se globalmente local é importante para a WABCO para garantir a proximidade do mercado e a proximidade certa com a nossa base de clientes. Em Portugal, temos seis empresas a distribuir os nossos produtos: Civiparts, Nasacar, Recambios Barreiros, Europart, Motorbus e HBC II. Estas seis empresas no total têm mais de 20 lojas localizadas em todo o país de norte a sul e cada uma delas também possui um apoio móvel que faz visitas diárias a oficinas e operadores de frotas em todo o país. São abastecidas pelo centro de distribuição em Madrid, que atende clientes portugueses e espanhóis com um prazo de entrega pré-acordado. Portanto, se um cliente precisar de uma peça, irá recebê-la com a mesma brevidade, onde quer que esteja localizado.

Como lhe parece a vasta gama de ofertas do pós-venda hoje?

A WABCO é a principal fornecedora mundial de tecnologias e serviços que melhoram a segu-

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AFTERMARKET

EMPRESA

rança, eficiência e conectividade dos veículos comerciais. Para apoiar nossos clientes nesta área, oferecemos um amplo portefólio de soluções em assistência ao condutor, travagem, controlo de estabilidade, suspensão, automação da transmissão, sistemas de Gestão de Frotas e aerodinâmica de reboques.

Para nos permitir continuar a apoiar os nossos clientes a melhorar a segurança, a eficiência e a conectividade dos seus veículos após a compra, também oferecemos uma vasta gama de soluções aftermarket para frotas comerciais e o sistema ecológico da frota que os rodeia, incluindo peças reconstruídas, a gama de de baixo custo ProVia, kits de reparação, soluções para oficinas, telemática e até mesmo uma Academia WABCO onde oferecemos formação profissional ao setor dos veículos comerciais.

Que peça encaixa melhor e para que propósito?

Depende sempre do tempo de vida que ainda espera de seu veículo. Na WABCO, queremos garantir que nos colocamos no lugar dos operadores para que possamos trabalhar em estratégias para ajudá-los. A questão aqui é: Quer usar o seu veículo um ou dez anos? Entre as peças ProVia, Reman e WABCO originais, a empresa oferece três gamas de alta qualidade com diferentes especificações para satisfazer os diferentes requisitos das frotas.

Se um frotista tenciona usar o veículo durante toda sua vida útil, será definitivamente aconselhável recorrer a peças originais. Em alternativa, a WABCO Reman Solutions oferece

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um serviço económico e amigo do ambiente que converte os componentes eletrónicos, hidráulicos, mecatrónicos e produtos mecânicos convencionais usados em produtos totalmente renovados e com garantia. Mas nem todos os produtos podem ser recondicionados pela natureza do produto. Com a nossa gama ProVia estamos a complementar essa lacuna. As peças da ProVia representam uma alternativa atraente para os operadoras maximizarem o seu retorno sobre o investimento, permitindo aumentar o desempenho e a vida dos veículos comerciais mais antigos.

Isto ajuda a colmatar a lacuna entre as peças de baixo custo, que por vezes não correspondem às expetativas de qualidade e fiabilidade e o maior investimento necessário para peças de nível premium para camiões, autocarros e reboques. Do nosso ponto de vista, são vitais para os clientes que não podem ou não querem pagar peças originais, mas que não querem comprometer a fiabilidade e a segurança.

Em que casos será melhor optar pela solução das peças recondicionadas?

As peças recondicionadas preenchem a lacuna para aqueles que desejam aproximar-se da mesma qualidade. A peça de especificação original foi produzida e selecionada pelos fabricantes para os veículos. Se puder recondicionar a peça que precisa, então essa é a minha recomendação. E é também um benefício para a socidade se puder recondicionar para reciclar.

O que é necessário para alcançar um resultado eco-equilibrado positivo para frotas?

A WABCO é um dos principais fornecedores mundiais de tecnologias e serviços que melhoram a segurança, eficiência e conectividade dos veículos comerciais. A paixão da WABCO é marcar a diferença, salvando vidas e protegendo o meio ambiente. E ao fazê-lo, esforçamo-nos para oferecer um ambiente sem preocupações aos nossos clientes - as muitas frotas comerciais do mundo. Portanto, para além das peças de substituição, estamos constantemente a desenvolver soluções que chamamos de “retrofits”.Tratam-se de peças que os operadores de frotas podem adaptar nos veículos existentes, melhorando a eficiência, as atividades e a gestão de cargas. Apenas para dar um exemplo: o sistema WABCO de monitorização da pressão dos pneus OptiTire pode ser adaptado aos pneus de um veículo e - ligado a uma solução de Gestão de Frotas também adaptável - comunica as informações ao back office.

Assim, os gestores de frotas conseguem monitorizar remotamente a pressão ideal dos pneus em qualquer momento, evitando uma maior resistência ao rolamento devido a pneus com pressão insuficiente. Ao adicionar os dados da temperatura, o OptiTire melhora ainda mais a detecção antecipada de algum furo, o que ajuda a melhorar a manutenção do veículo e o tempo de espera. Outro exemplo são os painéis laterais aerodinâmicos como a nossa gama OptiFlow, que ajudam a aumentar a eficiência geral do veículo e a reduzir o consumo

AFTERMARKET DA WABCO AFTERMARKET EM RESUMO

de combustível – a alta velocidade até cinco porcento. No geral, os retrofits ajudam especialmente os veículos mais antigos a serem mais produtivos, mais seguros e ecológicos.

Em algumas feiras existem muitos fornecedores chineses de peças sobressalentes que tentam vender seus produtos no Aftermarket europeu.

Num mercado muito sensível aos preços, o que acha dessa oferta do Extremo Oriente? Será ainda mais difícil para os clientes se orientarem na selva do pós-venda devido a essas ofertas? A qualidade do produto é a mesma ou os clientes correm riscos em termos de segurança e eficiência?

MELHORAR A EFICIÊNCIA Philippe Colpron, vice-presidente da WABCO com o pelouro do aftermarket, refere que o objetivo da empresa consiste no aumento da eficiência das empresas, disponibilizando a peça certa no lugar certo

Para nós, não se trata apenas da China, pois vemos também fornecedores de outros países que tentam vender os seus produtos na Europa. No geral, as peças baratas são muitas vezes de origem duvidosa, especialmente quando se tratam de sistemas de travagem para veículos comerciais; é muito importante ter peças fiáveis de origem conhecida. Durante o desenvolvimento da ProVia, os engenheiros da WABCO foram incentivados para atingir os mais elevados níveis de segurança e fiabilidade, mas com uma especificação menor do que a estabelecida pelos OEMs. Não escondemos a origem e pela primeira vez neste tipo de gama de produtos, o mercado sabe quais são as diferenças de especificações. Portanto, a chave para o sucesso, até hoje, tem sido assegurar uma transparência total junto dos compradores para que eles estejam cientes das limitações da gama de baixo custo. /

A WABCO Reman Solutions oferece um serviço económico e amigo do ambiente que converte os componentes eletrónicos, hidráulicos, mecatrónicos e produtos mecânicos convencionais usados em produtos totalmente renovados e com garantia.

As peças ProVia são construídas especificamente para proporcionar um desempenho fiável e são fabricadas com padrões líderes da indústria, sem luxo, mas sem comprometer a qualidade ou a segurança. A ProVia ajuda os distribuidores, as oficinas e os operadores de frotas a servir a indústria de veículos comerciais em todo o mundo para preencher a lacuna entre as peças de baixo custo e as peças de aftermarket premium, atingindo um poderoso equilíbrio entre segurança, fiabilidade e custo.

A WABCO Academy representa o compromisso contínuo da WABCO em fornecer soluções de formação profissional ao setor de veículos comerciais. Como centro de competência, a WABCO Academy está empenhada em satisfazer os diversos requisitos de formação da sua base de clientes internacionais, oferecendo formação avançada para mecânicos, motoristas de distribuição de peças e gestores de frotas, entre outros. A Academia hoje está presente em 45 países através de 18 centros de formação e módulos de formação online.

As soluções oficinais da WABCO permitem às oficinas acesso a uma gama completa de ferramentas e serviços que melhoram a sua capacidade de atender os seus clientes. Estas incluem serviços de diagnóstico, ferramentas de oficina, calculadoras de travagem e muito mais.

A WABCO desenvolve e comercializa o software e hardware Fleet Management Service (FMS) para operadores de frotas comerciais, proporcionando uma eficiência superior e processos mais económicos. Obtém-se assim uma condução mais produtiva, mais segura e mais ecológica.

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AFTERMARKET

EMPRESA

DIESEL TECHNIC IBERIA

A UNIÃO FAZ A FORÇA Ao concentrar todas as operações para Portugal e Espanha, a Diesel Technic Iberia pretende servir melhor os seus clientes, reduzir os prazos de entrega e simplificar os processos. A empresa afirma que está satisfeita com a complementaridade entre a oferta premium da DT Spare Parts e os produtos mais generalistas oferecidos pela SIEGEL Automotive, e destaca ainda a vertente online como forma de facilitar, tornar mais próxima a relação e ajudar à especialização dos seus clientes.

TEXTO NUNO FATELA

A

Diesel Technic continua a sua senda de investimentos na procura de melhorar a oferta aos seus clientes, e após ter dado início ao alargamento da sua sede, em Kirchdorf, está agora a aperfeiçoar a sua operação na Península Ibérica. Para isso congregou, desde 1 de outubro, todas as operações no território de Portugal e Espanha na Diesel Technic Iberia. Uma situação que o gerente desta filial, Martin Ratón, afirma que “já era esperada há algum tempo, mas não deixa de ser uma notícia muito boa e um grande reconhecimento da nossa gestão”.

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O responsável-máximo pelo território peninsular explicou que este novo caminho está a ser construído com uma base de confiança, que tem sido ganha junto dos sócios portugueses, e este novo panorama significa que “assumimos mais responsabilidades, contas e pedidos; os grandes pedidos de abastecimento ainda continuavam a ser geridos pela central.

E agora a Kirchdorf decidiu passar-nos essas contas”. Para Martin Ratón, esta situação e a concentração das operações ibéricas apenas pode significar mais vantagens e melhor serviço para os clientes, onde destaca os “prazos de entrega melhorados”. Além disso, o funcionamento através da Diesel Technic Iberia será mais fácil, pois “a filial espera uma simplificação e homogeneização dos processos administrativos e comerciais”.

EXTENSÃO DAS GARANTIAS E NOVOS PRODUTOS Como forma de assegurar a qualidade dos seus equipamentos, a Diesel Technic Iberia estendeu também os prazos das garantias dos seus produtos, implementada em toda a cadeia de distribuição e assegurada ao cliente final apenas partir do momento da compra. Com esta segurança adicional, conferida por 24 meses na DT Spare Parts e por um ano na SIEGEL Automotive, a empresa explica que “o período de garantia do artigo começa a partir do dia em que ele foi adquirido pelo cliente final num distribuidor Diesel Technic, sempre que exista e seja apresentado o comprovativo de compra”.

Isto significa um novo trunfo para a alargada gama de produtos da DT Spare Parts, especialmente com a nova divisão dedicada aos furgões.

DESDE 1 DE OUTUBRO QUE TODAS AS OPERAÇÕES DA DIESEL TECHNIC EM ESPANHA E PORTUGAL ESTÃO CONCENTRADAS NA DIESEL TECHNIC IBERICA. O OBJETIVO DESTA TRANSFERÊNCIA É ASSEGURAR UM MELHOR SERVIÇO AOS CLIENTES

Com a revitalização das economias portuguesa e espanhola, esta atividade de distribuição no momento final do comércio de retalho está a crescer, e este cenário favorável está a impulsionar, juntamente com garantia de qualidade “comprovada pelos 24 meses”, a nova divisão dedicada a estes veículos que foi criada pela DT Spare Parts. Como afirma a Diesel Technic Iberia, a combinação entre qualidade e elevada disponibilidade de componentes para furgões e minibus “permite constituir um completíssimo e imediato One-Stop-Shooting a partir do qual se pode abastecer de peças um crescente parque móvel de furgões”.

A empresa destaca a ampla oferta de produtos destinada aos treze modelos mais comercializados, os “best-sellers” nestes segmentos ao longo dos últimos anos. Uma lista que abran-

ge os Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily, Volkswagen Crafter/LT II, Renault Master/ Mascott, Opel Movano e Nissan Interstar/ NV400, Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper, e Ford Transit.

A oferta de topo DT Spare Parts é acompanhada pelos produtos mais acessíveis da SIEGEL Automotive. Criada para assegurar uma vantagem nos preços, mas sem descurar a qualidade (algo visível pela garantia de um ano), estes produtos competem nas gamas mais disputadas e estão facilmente disponíveis através do catálogo eletrónico TecDoc. Se numa fase inicial já estavam disponíveis 1000 peças, a oferta tem vindo a ser alargada nos últimos tempos, sempre com um foco nos componentes mais procurados para veículos comerciais.

Por isso, a Technic Diesel não tem dúvidas de

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AFTERMARKET

EMPRESA

PORTAL COM ATUALIZAÇÕES DIÁRIAS A Diesel Technic tem vindo a apostar no online e o seu portal para os parceiros é atualizado diariamente

que a SIEGEL Automotive “se converte numa alternativa económica e eficaz para os clientes mais sensíveis aos custos, graças aos seus preços atrativos e à fiabilidade avalizada pelos 12 meses de garantia”, permitindo-lhe “complementar-se na perfeição com a premium DT Spare Parts”.

ACESSIBILIDADE E INFORMAÇÃO – AS VANTAGENS DA INTERNET Outra área em que a Diesel Technic tem vindo a apostar é no online, não apenas como ferramenta de comércio mais veloz e acessível, mas também para assegurar apoio especializado aos seus clientes. Por isso, além de ter uma página própria e sempre atualizada para quem procura os seus produtos, e constar nas principais plataformas de pesquisa, também recorre às novas formas de comunicação para partilhar conhecimentos com os seus clientes. Algo que faz periodicamente através da newsletter específica, a Specialists Info, mas também com vários tutoriais em vídeo.

A facilidade de consulta e rapidez com que se pode fazer uma encomenda de peças através da internet tem vindo a revolucionar o aftermarket, tornando a sua ação mais eficaz. A Diesel Technic não está alheia ao fenómeno e, reconhecendo que os clientes precisam de ter sempre disponível a informação mais recente e detalhada, faz atualizações diárias do seu portal para os parceiros, disponível no endereço “http://partnerportal.dieselte-

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chnic.com”. Além desta morada, já compatível com dispositivos móveis, a sua oferta também pode ser encontrada nos endereços da TecDoc, Inforicambi, Info Truck, Precisio Truck ou Atelio Truck, consideradas as principais plataformas online de peças.

Para quem pretende fazer uma procura mais demorada e pormenorizada, também estão disponíveis em http://dcat.dt-spareparts.com as versões digitais dos catálogos de peças.

Nestes endereços pode ser já encontrado o vasto lote, recentemente renovado, dos produtos adequados aos autocarros das séries 4-/F-/K-/N da Scania. Mas também de muitos outros modelos, onde se incluem as séries D e Midlum e o catálogo geral adequado aos camiões Renault, para as séries de camiões TGA/ TGS/TGX e TGL/TRM da MAN, e ainda para Atego e Econic da Mercedes-Benz.

Mas a empresa afirma que na internet vê muito mais do que um catálogo disponível a todo o momento. Considerando que esta é também uma forma de estar mais próximo dos seus clientes e garantir-lhes apoio especializado, a Diesel Technic recorre a diversos suportes para partilhar informações e conselhos. Uma dessas formas é a newsletter Specialists Info (http://newsletter.dtspareparts). Ela chega periodicamente ao email dos sócios da empresa com sede em Kirchdorf, com os conteúdos que a Diesel Technic considera mais relevantes para aumentar a especialização e conhecimentos dos que trabalham com os seus produtos.

Mas o vídeo assume cada vez maior preponderância na comunicação cibernética, e como tal é outra das grandes apostas para a firma que detém a DT Spare Parts e a SIEGEL Automotive.

O poder da imagem permite aos mecânicos acompanharem cada momento do processo de reparação, e por isso o endereço da www. dt-web-tv é progressivamente renovado com novos conteúdos.

Também o youtube, onde se pode aceder ao canal específico da Diesel Technic Group, faz parte desta estratégia. Nesta imensa rede social estão também a ser carregados os vídeos protagonizados pela dupla formada por Björn e Lars. Estes são os dois especialistas e eruditos de mecânica para veículos industriais que o acompanham ao longo dos tutoriais sobre várias das operações de reparação. Ensinando de forma amena e completa, permitindo assim esclarecer as dúvidas e saber os processos que devem ser cumpridos em cada intervenção, o objetivo destes vídeos é garantir que todos os que utilizam os equipamentos da Diesel Technic ficam a saber como proceder aos trabalhos de reparação mais habituais.

Algo que a empresa germânica afirma que se pode já comprovar nas obras mais recentes, referentes à “Montagem da bomba e cilindro de elevação da cabina”, “Instalação da bomba principal de travão e servoembraiagem” e “Substituição do cubo da roda”. Dê um salto ao youtube, pesquise por “Diesel Technic Group” e comprove… /

NOTÍCIAS

AFTERMARKET

CICA SEVILHA A Scania Ibérica organizou uma competição para mecânicos da sua rede. A equipa vencedora ficou apurada para a final regional

SCANIA

VENCEDORES TOP TEAM

A

Cica Sevilla venceu a final ibérica da competição da Scania para equipas de mecânicos, apurando-se para a final regional a disputar em Itália.

A Scania Ibérica organizou a sétima edição do Top Team, um concurso onde são colocadas à prova as capacidades dos seus mecânicos. A vitória nesta competição foi alcançada pela equipa dos mecânicos da Cica Sevilla, que irá representar Espanha e Portugal na Final Regional, que será disputada na cidade italiana de Trento, em abril de 2018. As 12 equipas melhor classificadas serão apuradas para a Grande Final Internacional, a realizar em Södertälje (Suécia), durante o mês de dezembro de 2018.

O Scania Top Team é um concurso que se carateriza por ser um programa de formação para os seus técnicos de serviço e peritos em peças

de substituição, e que visa uma melhoria contínua das suas capacidades, conhecimentos, profissionalismo e trabalho em equipa, nas oficinas Scania de todo o mundo.

Na edição de 2017 do Top Team participaram 51 equipas em representação das oficinas da rede Scania Ibérica, de que resultaram, após uma primeira prova teórica, seis finalistas, para a Final Nacional Ibérica: CICA HUELVA – “Colombino”, CICA MÉRIDA – “Extremeños Team”, SH MADRID – “Scania Hispania Madrid”, SH MADRID – “Scania Hispania Madrid 2”, CICA CÁDIZ – “Sherry Team”, CICA SEVILLA – “Sun Team”.

Na Final Ibérica, realizada em Madrid, as 6 equipas realizaram uma série de provas teóricas e práticas, tendo-se confrontado com situações muito exigentes, que bem poderiam ser reais. Na prova final, CICA SEVILLA sagrou-se vencedora da competição, obtendo o troféu itinerante, que poderá exibir nas suas instalações, até à realização da próxima edição.

“Esta competição pressupõe a oportunidade de demonstrar o elevado nível dos nossos mecânicos, o profissionalismo e a precisão com que trabalham e a grande qualidade que proporcionam sempre aos clientes”, comenta Miguel Fernández, coordenador da equipa vencedora da CICA SEVILLA. “Para a equipa, constitui um desafio e um orgulho, tanto a nível pessoal como profissional, porque é um reconhecimento. No final de contas, consegue-se ser o melhor entre 55 equipas em competição. É uma oportunidade para a oficina demonstrar o bom trabalho que realiza e para transmitir aos clientes que recebem o melhor serviço das mãos dos melhores. Incentivamos todas as oficinas da rede Scania a participarem na próxima edição. Quanto à competição em si, a primeira prova – o teste teórico – foi muito difícil e as provas práticas são do máximo nível de exigência. A verdade é que a final nacional é, ao mesmo tempo, um bom treino para a semifinal europeia”, acrescenta. /

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NOTÍCIAS

AFTERMARKET DIESEL TECHNIC

AMPLIADA GAMA PARA CAMIÕES SCANIA

O

novo catálogo de produtos com peças de substituição para camiões da DT Spare Parts inclui cerca de 700 novos produtos para camiões Scania das séries P/G/R/T. A Diesel Technic garante que mais de 2600 produtos do seu catálogo substituem cerca de 5 600 números de referência da fabricante de veículos.

A gama da DT Spare Parts oferece mais de 35 000 peças de reposição com qualidade garantida. Além da gama de produtos adequados para veículos Scania das séries P/G/R/T, a DT Spare Parts também disponibiliza ainda peças de substituição para as séries 4, bem como 2/3, num total de aproximadamente 5 400 peças de reposição para a marca Scania.

A gama de produtos DT Spare Parts é continuamente reforçada e inclui kits especiais de reparação, que contém todas as peças necessárias para uma determinada reparação sob um número de conjunto de peças. Uma caraterística especial da marca de produtos DT Spare Parts é a garantia de 24 meses para clientes de oficinas em toda a gama da marca. /

CIVIPARTS FORMAÇÃO EM DIAGNÓSTICO DE SISTEMAS ADBLUE A Civiparts organizou, em conjunto com a Cojali/ Jaltest, sessões de formação sobre a temática do diagnóstico e comprovações em sistema AdBlue Euro4 e Euro5, que está presente na tecnologia de pós-tratamento dos gases de escape SCR (redução catalítica seletiva).

Ministradas pelo fabricante, as sessões contaram com a participação de 37 clientes que tiveram a oportunidade de abordar diversos temas

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IMPREFIL DISTRIBUI MARCA GFT

desde a introdução ao OBD e conceitos básicos sobre o AdBlue e, mais em concreto, os diferentes sistemas e versões: Denoxtronic 1, Denoxtronic 2, BlueTec Mercedes-Benz e Cummins.

Para além da agenda propriamente dita, revelou-se uma oportunidade de confraternização entre os presentes nesta ação de formação.

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A Imprefil chegou a um acordo com o fabricante turco ASAS para a distribuição em exclusivo dos produtos de filtragem da marca GFT – General Filtration Technology. Segundo a empresa, “a incorporação dos produtos GFT oferece aos clientes uma oportunidade única já que proporciona acesso, de uma forma simples e com garantias, a uma gama de produtos de muito difícil obtenção através de outros canais”.

A gama de produtos da marca GFT incluem

uma ampla variedade de modelos de filtros de óleo, combustível, ar e hidráulicos para automóveis, camiões, veículos comerciais, maquinaria de construção pesada e utilização industrial, bem como filtros de gás natural.

A empresa GFT oferece uma capacidade de produção anual de 1,2 milhões de unidades, e cumpre com os processos de standarização das EET e as normas para os filtros de combustível TS 5395, para filtros de óleo TS 7407 e para filtros de ar TS 932, bem como com o certificado de qualidade ISO 9001: 2008.

VDO

VIDEOS SOBRE TACÓGRAFOS DIGITAIS

A

Continental Automotive Spain lançou um canal de videos no YouTube que tem como objetivo esclarecer dúvidas relativamente ao funcionamento correto dos tacógrafos digitais, auxiliando os gestores de frotas a tirar o melhor partido destes equipamentos e evitar possíveis sanções.

Para transmitir a informação da melhor forma possível foram criados conteúdos relevantes e valiosos de caráter didático em formato e-book para esclarecimento das dúvidas mais importantes e os erros que os gestores de frota podem cometer no seu dia-a-dia. Os nove videos estão disponíveis no canal de YouTube da VDO Automotive España e no canal de Facebook das oficinas DTCO+.

Segundo a Continental, este serviço insere-se na estratégia da empresa em ajudar o profissional do transporte, as oficinas especializadas, as empresas de transporte, os gestores de frotas, os autónomos e outras empresas de serviços no esclarecimento de dúvidas e problemas relacionados com o cumprimento da legislação, a gestão eficiente das frotas, dos condutores e da logística.

A vasta experiência da Continental Automotive e da sua marca VDO, o conhecimento do mercado dos tacógrafos e dos veículos pesados, levou ao desenvolvimento de uma série de serviços e soluções relacionados com: visualização, arquivo e gestão de dados do tacógrafo digital, descarga remota dos dados do tacógrafo e localização dos veículos.

MERCEDES-BENZ

ADAPTADOR PARA GESTÃO DE FROTAS

DT PARTS LANÇA BOMBA HIDRÁULICA A DT Spare Parts lançou no mercado a bomba hidráulica 6.76009, que se destina ao basculamento de cabinas de camião. Quando é acionado, este dispositivo gera a pressão necessária para inclinar a cabina do veículo.

Para garantir um trabalho em segurança por baixo de uma cabina basculada, a bomba hidráulica tem de garantir um funcionamento livre de problemas. O produto disponibilizado pela DT Spare Parts é constituído por componentes de elevada qualidade.

A

Mercedes-Benz Vans desenvolveu um novo adaptador que permite aos clientes utilizar os serviços iniciais do Mercedes PRO, ligando-os às suas frotas. O dispositivo permite a utilização dos serviços de conectividade Mercedes PRO pelos proprietários ligando-os às suas frotas.

Quando inserido na ranhura do veículo, o adaptador estabelece uma conexão entre o veículo, o motorista e o gestor de frota. O serviço, que funciona com ligação à internet, liga o gestor da frota a todos os veículos e condutores da sua frota através da Ferramenta de Gestão de Veículos.

Inicialmente, o Mercedes PRO Adapter estará disponível em 19 mercados europeus. Este dispositivo possibilita a gestão de pedidos online e permite consultar informação sobre o veículo, tal como a sua localização, o nível de combustível ou intervalos de manutenção, quase em tempo real. Os utilizadores comunicam com o gestor de frotas através da aplicação Mercedes PRO no seu smartphone. Para além de otimizar a gestão dos veículos, potencia uma interação eficiente entre gestor de frotas e utilizadores e dá aos clientes, uma margem considerável no agendamento e programação das rotas. Reduz ainda o esforço necessário para a análise de negócios.

Os serviços adicionais do Mercedes PRO connect estão a ser projetados, juntamente com o suporte para outras séries do modelo, por meio de uma solução integrada de fábrica em veículos novos.

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NOTÍCIAS

AFTERMARKET TRW

CAMPANHA “VERDADEIROS ORIGINAIS” PREMIADA

S

eis milhões de visualizações e dois anos decorridos, a TRW decidiu reunir todos os elementos da campanha “Verdadeiros Originais” da marca numa nova narrativa já disponível online em www.trwaftermarket.com/pt/overarching/.

Esta nova abordagem surge depois da campanha original ter sido premiada no festival AutoVision International Automotive Film and Multimedia Festival, que se realizou em Frankfurt, com dois prémios OttoCar do setor automóvel. Um de Ouro na categoria Comunicação Integrada, o outro de Prata na categoria Filmes sobre Produtos: Fornecedores.

Já o ano passado, a campanha “Verdadeiros Originais” tinha sido selecionada para a restrita lista de vários prémios internacionais da indústria.

“As credenciais da TRW no Equipamento Original são vastas” referiu Bem Smart, diretor global de marketing, comunicação e preços da ZF Aftermarket, acrescentando que “cerca de metade dos veículos no mundo estão equipados, de origem, com os produtos da marca.

A nossa intenção é que o mercado, ao ouvir o termo ‘Verdadeiros Originais’, pense na TRW em tudo o que representa.”

Já Bahar Freedman, diretora de estratégia global de marketing da ZF Aftermarket explicou que “a campanha ‘Verdadeiros Originais’ da TRW conta as empolgantes e apaixonadas histórias das pessoas reais que estão por detrás da organização ZF Aftermarket. Explica o que os torna inovadores originais, por que razões dedicam as suas vidas a trabalhar com a marca TRW e onde vão buscar a sua inspiração.

Tudo isto aliado a uma forte mensagem sobre os padrões do equipamento original que são cumpridos pelos próprios produtos. Estamos extremamente orgulhosos que, de forma coincidente com o lançamento deste último capítulo da história da TRW, a campanha tenha sido distinguida pelos especialistas do setor com dois importantes prémios da área automóvel no Festival AutoVision, em Frankfurt.” /

WABCO INVESTE NA NIKOLA

NOVA VERSÃO AUTOCOM CDP+

A WABCO vai investir dez milhões de euros na Nikola Motor Company, empresa especializada no design e produção de veículos elétricos e a hidrogénio, componentes, sisemas de armazenagem de energia e cadeias cinemáticas elétricas. O investimento estratégico demonstra o compromisso da WABCO para avançar com o desenvolvimento de veículos comerciais elétricos e automatizados, quer na América do Norte, quer no resto do mundo. Além disso, a WABCO e a Nikola Motor

A Iberequipe lançou a mais recente atualização do software de diagnóstico da Autocom CDP+ para veículos ligeiros, comerciais ligeiros e pesados. A nova versão 2018.00 poderá ser descarregada diretamente pelo utilizador para o seu computador.

A base de dados Trucks, que abrange comerciais ligeiros, foi atualizada em 45 marcas de camiões e autocarros entre os anos de 1997 e 2017, incluindo, entre outras, a Agrale, Alexander Dennis, Autosan, Citroën, Dacia, DAF, EvoBus chassis,

60

Company estabeleceram um memorando de entendimento para a aceleração do desenvolvimento de tecnologias para veículos comerciais elétricos, designadamente sistemas EBS e ainda módulos de sistemas de controlo de estabilidade. A Nikola quer iniciar a produção de camiões elétricos em 2021.

TURBO COMERCIAIS DEZEMBRO 2017/JANEIRO 2018

Fiat, Ford, Gaz, Isuzu, Iveco, Kamaz, King Long, Maz, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Nissan, Optare, Otokar, Peugeot, Plaxton, Renault, Renault Trucks, Scania, Solaris, VDL, Volare, Volkswagen, Volvo Bus e Volvo Trucks.

A base de dados CARS, por sua vez, foi atualizada em 31 marcas de automóveis, entre os anos de 1997 e 2018.

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MANUTENÇÃO

SUBSTITUIÇÃO DE VIDROS

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SUBSTITUIÇÃO DE VIDROS EM AUTOCARROS Na montagem de um vidro num autocarro teremos em conta que estamos a realizar uma ligação elástica, o que significa que o vidro não é o único elemento relevante TEXTO FRANCISCO JAVIER LOPEZ GARCIA

N

a maior parte dos casos os vidros dos autocarros são parte integrante do elemento estrutural da carroçaria. Num mesmo veículo, podemos encontrar vidros diferentes, de acordo com as funções específicas: segurança (vidros laminados), conforto acústico (vidro com lâmina central), conforto térmico (vidros que refletem ou absorvem o calor), conforto visual (vidros hidrofóbicos, antirreflexo e isolantes). Também existem vidros atmosféricos ou eletrocómicos (que mudam de cor quando recebem um impulso elétrico) capazes de regular a quantidade de luz que os atravessa (são utilizados, sobretudo, nos tejadilhos panorâmicos e nos óculos traseiros) e vidros com sistemas integrados (antena de rádio, telefone, GPS, televisão, etc).

Os autocarros estão, em geral, equipados com dois tipos de vidros: laminados e temperados.

Os primeiros têm por base finas lâminas de vidro unidas por um plástico central. A sua utilização é obrigatória nos para-brisa, dado que, no caso de quebra, o filme central manterá o vidro na sua posição, facilitando a visão. No caso dos vidros temperados possuem uma única lâmina com reduzida resistência: quebram-se com alguma facilidade, fragmentando-se

em pedaços minúsculos (são sobretudo utilizados para as janelas de saída de emergência).

Todos os vidros de um autocarro possuem a marca de homologação que certifica o regulamento a que dizem respeito, tipo de fabrico e informação complementar.

SUBSTITUIÇÃO DE UM VIDRO COLADO Para substituir este tipo de vidros, começamos por retirar os elementos que estão ao seu redor: braços dos limpa para-brisas, guarnições interiores, etc. É importante proteger toda a zona do tabliê para evitar danos cuja reparação pode ser muito cara.

Como o para-brisas de um autocarro pode pesar mais de uma centena de quilos, por segurança é conveniente que ele seja suportado por ventosas e uma grua ou guincho. Claro que é fundamental que as ventosas sejam específicas para o transporte e movimentação de grandes cargas. Nesta operação devem estar envolvidas diversas pessoas.

O passo seguinte consiste em cortar o elemento adesivo que une o vidro à carroçaria, removendo-se, a partir do exterior todo o cordão que está no interior. Nesta operação pode revelar-se muito útil a utilização de um fio cortante mas dado que este pode não ser suficientemente resistente é preferível uma máquina de corte com lâmina flexível. É importante que possa trabalhar sem risco de aquecimento, uma vez que as zonas de maior espessura do adesivo

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MANUTENÇÃO

SUBSTITUIÇÃO DE VIDROS

obrigam a uma operação mais demorada e as dimensões de um vidro de autocarro não são comparadas com as de um automóvel. Por outro lado, o comprimento e a forma da lâmina devem adaptar-se à espessura do adesivo e a configuração e inclinação do vidro.

Se nalgum momento tivermos que utilizar a corda de piano o que deveremos fazer é introduzir uma das pontas aproveitando o início ou o final do corte da lâmina. Se ainda não tiver sido feito nenhum corte, passamos uma das pontas pelo adesivo, com o auxílio de um alicate de pontas, para pressionar e calcar o outro lado do vidro. A lâmina deverá ter uns 60 centímetros de comprimento.

Num dos extremos da lâmina, pelo interior, colocamos um travão enrolador que deve ser fixado ao vidro com uma ventosa. Este também pode estar apoiado no adesivo, a uns 15 centímetros de distância desde o ponto de inserção da lâmina.

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O passo seguinte consiste em colocar de novo o travão de fixação noutro ponto de apoio e cortar desde o exterior, repetindo a operação tantas vezes quantas as necessárias.

COLAGEM Com uma ferramenta de corte eliminamos o excesso de cola da moldura do vidro. Em seguida aplicamos uma nova camada de cola (dois milímetros) sobre toda a moldura. Se cortamos demasiado e, inclusive, chegamos à moldura, esta deve ser limpa.

A limpeza do contorno do vidro deve ser feita com um pano ou papel adequado, que não deixe restos de produto de limpeza. Deve ser feita numa operação única, sempre na mesma direção. O produto de limpeza deve ser aplicado também no contorno do vidro para desengordurar e ativar as zonas de colagem. Secará em 10 minutos.

Nos contornos da moldura devemos colocar pequenos tacos de borracha, os distanciadores ou

marcadores. Têm cerca de cinco milímetros de espessura e marcam o ponto máximo até onde o vidro deve chegar para não estar em contacto total com a moldura. Assegura-se, desta forma, uma espessura adequada do poliuretano (cola elástica), para absorver tensões, torsões e dilatações, não as transmitindo ao vidro.

Devemos proteger o exterior (os pilares) de um possível excesso de cola, protegendo essa zona com papel próprio para a proteção de carroçarias, de maneira a que não se desloque no momento em que pressionamos o vidro sobre a moldura.

A cola deve ser preparada da forma habitual: cortando a extremidade do bocal em “V”, para que o poliuretano saia em forma triangular. O cordão, que vai saindo, deve ser aplicado com um ângulo de 90 graus, de maneira progressiva e ininterrupta, com pistola de expansão manual ou pneumática, indistintamente sobre o vidro e carroçaria.

Quando aplicada sobre esta última, devemos ter em conta os dois milímetros dos restos do fixador anterior.

Com a cinta colocada e cortada pela linha que separa a carroçaria do vidro, aproximamos o vidro para fixá-lo à carroçaria, utilizando a grua ou o guincho e contando com a ajuda de vários trabalhadores.

RETOQUES FINAIS O poliuretano assegura a correta fixação do vidro desde o primeiro instante, mas para que a confiança seja total e evitar a possibilidade que se descole – mesmo que seja em apenas escassos milímetros – deve permanecer colocado em vários pontos com fita adesiva, ou, desde o interior, aplicar pressão ao redor de todo o perímetro do vidro. Ao cabo do tempo necessário para a secagem da cola (é indicado por cada fabricante) o autocarro está pronto para que sejam repostos todos os elementos

que tinham sido retirados para efetuar a reparação. Nessa altura é conveniente realizar um teste de estanquicidade, aplicando demoradamente agua sobre pressão em todas as zonas do vidro.

Os métodos anteriormente descritos são aplicáveis a todas as janelas do autocarro, para além do para-brisas. Atualmente, a maioria dos vidros são colados a partir do exterior, embora existam exceções. Ainda assim, os métodos e requisitos de limpeza são os mesmos.

Uma colagem bem feita, seguindo os passos referidos, garante a mesma resistência e qualidade da montagem original. Por estarmos perante uma grande superfície de contacto, não devem ser utilizadas colas de ativação rápida já que desde o primeiro momento de aplicação até a colocação do vidro podem perder-se importantes qualidades de aderência. Para que este produto cumpra com os requisitos de secagem, aderência e elasticidade, é fundamental

que sejam seguidas todas as recomendações do fabricante da cola.

A CESVIMAP realizou diversos testes de colocação de vidros em diferentes autocarros.

Por isso mesmo, analisamos diversas colas e contactámos com muitos fabricantes de vidros, colas, empresas carroçadoras, etc, com o intuito de nos familiarizarmos com métodos de montagem, tempos e preços DICAS ESSENCIAIS A máquina de corte deve adaptar-se à espessura da cola e à configuração da moldura Uma cola de qualidade garante a resistência e qualidade originais /

PARA SABER MAIS Vindustriales@cesvimap.com

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NOTÍCIAS

PNEUS

GOODYEAR

AQUISIÇÃO DA VENTECH SYSTEMS

A

Goodyear Tire & Rubber Company anunciou a conclusão da aquisição da Ventech Systems, uma empresa alemã especializada na tecnologia de inspeção automatizadas, para apoiar os seus serviços de gestão de frotas na Europa e noutras geografias.

A Ventech Systems desenvolveu um sistema totalmente automatizado de inspeção de pneus, que verifica rapidamente a pressão do pneumático, a profundidade e peso do veículo para autocarros, camiões, automóveis e outros veículos. Com sede em Dorsten, na Alemanha, a nova empresa vai ser integrada na unidade de negócio Goodyear Proactive Solutions na região da Europa, Médio Oriente e África, onde o este programa da marca norte-americana está disponível atualmente. Andre Weisz, diretor executivo da Goodyear Proactive Solutions, foi nomeado diretor executivo da Ventech Systems, enquanto Andreas Pietsch, manterá a sua posição como diretor de operações.

A Goodyear lançou a unidade de negócio Goodyear Proactive Solutions no ano passado para fornecer um conjunto alargado de soluções de gestão operacional para ajudar os proprietários das frotas a melhorar a segurança, diminuir a utilização de combustível, baixar a pegada de carbono e auxiliar a transformação digital da frota. /

DAYTON REFORÇA OFERTA PARA CAMIÕES

CONTINENTAL GUIA EUROPEU DE PNEUS DE INVERNO

A Dayton, marca detida pela Bridgestone, lançou dois novos produtos no segmento dos pneus para camiões: o D550S, para eixos direcionais, e D650D para tração. Os novos D550S e D650D foram desenvolvidos para camiões de gama baixa (3.5 a 7 toneladas) e média (7.5 a 16 toneladas), populares nas indústrias de distribuição regional, aluguer de veículos, mudanças e construção.

Estes veículos operam tipicamente em áreas

A Continental lançou mais uma edição do seu guia online sobre a legislação aplicável sobre a utilização de pneus de inverno e correntes de neve para camiões e autocarros em diferentes países europeus e na Turquia. Disponível em www.continental-truck-tires. com/winter, aquele guia online também proporciona informação adicional acerca da performance dos pneus de inverno e explica aquilo que os fabricantes de pneumáticos fazem para

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urbanas e estradas regionais, com menos percursos em autoestrada. Por essa razão, os novos pneus Dayton foram desenhados para lidar com os desafios típicos das operações de transporte, como a travagem, o páraarranca e o desgaste associado às várias viagens de curta duração e em diferentes tipos de estradas.

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assegurar a melhor tração possível e segurança de condução em estradas frias, molhadas ou com gelo.

A Continental também explica o significado da designação M+S, 3PMSF e o símbolo do floco de neve que aparece nas paredes laterais dos seus pneus de inverno.