Issuu on Google+

01_Cover.qxp 12-10-10 12:39 Pagina 1

oktober 2010 nummer 10

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Test MAN TGX 18.400 EEV

Lichte en zuinige fleettruck beurs

nieuws

Rondje IAA 2010

Feest rond Truck of the Year 2011

nieuws

nieuws

Duurzaamheid past bij Scania Beers

’Transportsector heeft geen visie’

sentimenteel materieel

test kleintransport

De T-Ford van Noordendorp

Fiat Doblò Natural Power

voorbeschouwing beurs

Veel actie op ICT & Logistiek 2010


02_Mercedes:02 12-10-10 10:07 Pagina 2

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

Wij wensen Scania, DAF, Volvo, MAN, IVECO en Renault heel veel succes.

Een merk van Daimler

Doe de Fuel Duel in onze Actros en kom erachter wie de zuinigste is. Kijk op www.fuelduel.nl


03_Inhoud.qxp 12-10-10 13:13 Pagina 3

inhoud pagina 14-17

test in dit nummer: 4-5 - Commentaar

>

- Uitreiking Trofeeën Truck of the Year en Van of the Year - Agenda 6 > - CAO: werkgevers bieden vijf procent 8-9 > - Test Fiat Doblò op aardgas - Klein Transport Vakbeurs

Zuinige fleettruck Vergeleken met de eerder door TTM geteste 440er is de 400 pk sterke EEV versie van de MAN TGX ongeveer even zuinig maar ietsje minder snel. Het eigen gewicht van de wagen is uitgesproken laag pagina 21-28

beurs

10-11 > - Duurzaam ondernemen past goed bij Scania Beers BV - Han Vallenduuk: Is dat eRRUg? 18-19 > - Distributie reportage: Na veertien jaar Formule 1 houdt bandenproducent Bridgestone het aan het eind van dit seizoen voor gezien in deze raceklasse. Het Japanse concern wil zich namelijk een groener imago aanmeten. 21-28 > - De IAA in Hannover liet zien dat er in de transportbranche duidelijk weer een positieve trend gaande is.

Veel nieuws van de IAA Meer dan 270 wereldpremières van nieuwe producten telde de laatste IAA. Voor de nabeschouwing selecteerde TTM daaruit de belangrijkste noviteiten op het gebied van trucks en bedrijfsautocomponenten pagina 18-20

reportage

29-33 > - De ontwikkelingen in ICT staan nooit stil. Dat bewijst ICT & Logistiek ook dit jaar weer, al is nog steeds te merken dat de economische omstandigheden hun stempel drukken op de investeringsbereidheid in de transportsector. 34–35 > - Vorig najaar introduceerde NACHON haar ERP-systeem voor transport, gebaseerd op MS Dynamics NAV. 36-37 > - In 2009 werd de Chainware software voor transport, warehousing, expeditie, douane en servicelogistiek volledig gerestyled.

Logistiek Bridgestone F1-banden geoliede machine Voorafgaand aan de F1-race op het Belgische circuit Spa Francorchamps liet de scheidend bandenleverancier onder meer zien hoe de logistiek en de distributie van de Potenza racebanden is georganiseerd

www.ttm.nl

38 - Nieuwe producten

>

40–41 > - Sentimenteel Materieel: De T-Ford van Noordendorp 42 - Blikvanger en colofon

>

oktober 2010 | 3


04-05_Nieuws.qxp:04-05 12-10-10 14:40 Pagina 4

commentaar

nieuws

Feestelijke uitreiking in Hannover

Mercedes-Benz A Truck of the Year Alternatieven te duur Het lijkt er nu eindelijk dat alternatieve aandrijvingen en energiedragers door gaan breken, althans aan de aanbod zijde. Op de laatste IAA wemelde het van de elektrische bestelauto’s, hybride voertuigen en aardgastrucks. Daarmee wordt tegelijk zichtbaar welke richtingen gekozen zijn. Alternatieven als bio diesel of methanol lijken af te vallen als alternatief. Althans op ’s werelds grootste trucktentoonstelling was er niets van te zien. In alle gevallen gaat het om voertuigen die fors duurder zijn dan de gewone versies. Dat is

De Mercedes-Benz Atego is gekozen gekozen tot International Truck of the Year 2011. Belangrijke reden is het feit dat Daimler van de Atego een hybride versie ontwikkelde die productierijp en dus te koop is. Fiats Doblò werd tijdens de IAA tentoonstelling in Hannover onderscheiden als International Van of the Year 2011.

dan ook precies waar de schoen wringt: Voor de transporteur of de fleetowner lijkt aanschaf van dergelijke voertuigen nauwelijks haalbaar om de simpele reden dat de kilometer kostprijs te hoog ligt dan wel de terugverdientijd te lang is. Aardgas lijkt wat dat betreft overigens nog het aantrekkelijkst. Wat je nu al in de praktijk ziet zal zich dan ook wel voort zetten: een bedrijf koopt één of enkele van dergelijke voertuigen eigenlijk alleen vanuit het oogpunt van public relations. Kijk eens hoe goed ik met het milieu om ga!

Alleen het nieuwe uiterlijk, waarmee de Atego meer in lijn werd gebracht met grote broer Actros, is natuurlijk niet genoeg om Truck of the Year te worden. Van belang voor de jury waren ook de wijzigingen in het interieur en het nieuwe secondaire remsysteem waardoor slijtage aan de wielremmen wordt teruggebracht. Maar de doorslag gaf uitein-

delijk toch de 12 tons hybride versie van de Atego. Het gaat om het de eerste hybride truck in het distributiesegment, het segment bij uitstek waar het hybride concept tot zijn recht komt. De hybride Atego kan bij lage snelheden volledig elektrisch rijden, is voorzien van een eco-roll systeem voor energie terugwinning en bezit een start/ stop systeem. Alles bij elkaar zijn brandstof- en dus CO2 besparingen mogelijk van 10 tot 15 procent. Belangrijk is volgens juryvoorzitter Gianenrico Griffini dat de wagen kan worden gereden zonder enige noemenswaardige training of scholing.

Producterijpe hybride

Nieuwe Doblò bekroond

De belangrijkste reden waarom Mercedes won was de beschikbaarheid van de hybride versie van de Atego. Op de foto zijn de belangrijkste hybride componenten te zien

Fiat kreeg de prijs voor de zesde keer in de afgelopen vijftien jaar. Ook het eerste model Doblò was al onderscheiden. De voornaamste reden waarom de Doblò won was de enorme verscheidenheid aan vari-

Willen alternatief aangedreven, milieuvriendelijke voertuigen zich echt op grote schaal doorzetten dan zullen er de nodige stimulansen moeten komen. Om te beginnen van de overheid. Die heeft de komende tijd geen geld voor premies maar het veranderen van wetgeving waardoor je met alternatief aangedreven voertuigen meer mag, is iets wat geen geld hoeft te kosten. Verder moeten ook verladers een bijdrage leveren. De huidige praktijk is dat zij van de vervoerder wel CO2 reductie eisen maar er meteen bij vertellen dat het geen geld mag kosten. Als je ziet dat men er in de levensmiddelendetailhandel wél in slaagt de consument meer geld uit de zak te kloppen voor biologische melk of milieuvriendelijk geteelde aardappelen moet er toch ook iets

advertentie

mogelijk zijn met schone goederendistributie? P.C. Wieman | hoofdredacteur ttm.nl

4 | oktober 2010

www.ttm.nl


04-05_Nieuws.qxp:04-05 12-10-10 14:40 Pagina 5

agenda

26, 27 en 28 oktober

nz Atego International ear 2011

Klein Transport Vakbeurs De Klein Transport Vakbeurs richt zich op kopers en gebruikers van bestelauto’s tot 3500 kg, aanhangwagens, bedrijfswageninrichting, accessoires en meer. Naast proefrijden in nieuwe modellen bestelauto’s en BE-combinaties zijn er noviteiten te zien zoals de nieuwe Mercedes-Benz Vito en de nieuwe Volkswagen Caddy. www.evenementenhal.nl

Voor de zesde keer Fiat won de International Van of the Year trofee voor de zesde keer. Juryvoorzitter Pieter Wieman (l) overhandigde de trofee aan Fiats hoogste bedrijfswagenbaas Lorenzo Sistino.

Prijsuitreiking Jury voorzitter Gianenrico Griffini (rechts) samen met de winnaars vlnr Georg Weiberg (hoofd product engineering), Hubertus Troska (hoofd Mercedes-Benz trucks) en Andreas Renschler (hoofd Daimler Trucks, lid Raad van Bestuur Daimler)

anten waarin de auto leverbaar is. Zo zijn er meerdere wielbases leverbaar en is de carrosserie ook in meerdere hoogtes te bestellen. Bovendien is de Doblò met het grootste laadvolume ook meteen de grootste in zijn klasse. Bijzonder is verder dat de Doblò ook leverbaar is al chassis-cabine met een open laadbak. Al met al is het aantal specificatie mogelijkheden zo groot dat iedere gebruiker er op maat zijn eigen Doblò mee kan samenstellen. Verder waardeerde de jury de hoge mate van comfort die de Doblò biedt. Het comfortniveau is in bestelauto’s de laatste jaren in ‘t algemeen fors toegenomen. De industrie realiseert zich steeds meer dat de bestuurdersstoel van een bestelauto een werkplek is waar mensen vele uren per dag doorbrengen. De vele motoren waarmee de Doblò kan worden geleverd was een ander punt dat door de jury hoog werd gewaardeerd. Op de eerste plaats zijn er de MultiJet motoren die niettegenstaande hun kleine cilinderinhoud een fraai koppel en een aantrekkelijk vermogen leveren. www.ttm.nl

Daarnaast wordt de Doblò desgewenst geleverd met een aardgasmotor of met geheel elektrische aandrijving. Beide versies worden affabriek geleverd waardoor zowel de aardgas Doblò als de elektrische variant volledig onder de Fiat service en garantie bepalingen vallen. De verkiezing van de International Van of the Year was spannend. De Opel Movano/Renault Master konden op veel stemmen rekenen (107) maar werden toch verslagen door de Fiat Doblò Cargo, met 128 punten. De nieuwe Mercedes-Benz Vito was met 46 punten hekkensluiter. Dat kwam tevens omdat de wagen erg laat in het seizoen werd geïntroduceerd waardoor niet alle juryleden in de gelegenheid waren de auto te rijden.

Nieuwe onderscheiding Binnen de jury van International Van of the Year wordt al langere tijd de discussie gevoerd of pickups ook tot de bestelwagens moeten worden gerekend en dus mee kunnen dingen naar de jaarlijkse Award. Vorig jaar is beslist dat dit niet het geval is

en dat het beter is voor de pickups een eigen Award in te stellen. De eerste Pickup Award ging naar Volswagen voor de de nieuwe Amarok. De Amarok overtuigde de jury door zijn offroad capaciteiten, maar ook door on-road capaciteiten. Die worden namelijk steeds belangrijker in dit segment, want er wordt steeds vaker veel op asfalt, en minder offroad gereden.

Punten International Truck of the Year

3 en 4 november 2010

ICT & Logistiek Vakbeurs voor ICT-toepassingen en -diensten in de logistiek. www.ict-en-logistiek.nl

5 november 2010

De wijzigingen voor 2011 in het ADR Aandacht voor de wijzigingen in het ADR, toepassing in het dagelijks gebruik van de voorschriften, bewaarplicht van het vervoerdocument. www.crosstrainingen.nl

1 Mercedes-Benz Atego 127 2. Volvo FM/FX 82 3. Scania V8 series 45

Punten International Van of the Year 2011 1. Fiat Doblò 2. Opel Movano/ Renault Master 3. Mercedes Benz Vito

25 november 2010 128 107 46

Punten Pickup Award 2011 1. Volkswagen Amarok 2. Nissan Navara 3. Toyota HiLux 4. Ford Ranger 4. Isuzu D-max 5. Mitsubishi L200

61 24 18 17 14 10

Fleet Management Bestel- & Vrachtwagens Tijdens dit congres worden de belangrijkste ontwikkelingen binnen de transportwereld behandeld. Het doel is om de aanwezige fleet managers en wagenparkbeheerders te helpen bij het optimaal beheren van hun “fleet”. www.heliview.nl

oktober 2010 | 5


06-07_Nieuws minitest.qxp 12-10-10 13:22 Pagina 6

test kleintransport

Fiat Doblò Cargo Maxi Natural Power

1

Fiat Doblò Cargo Maxi Natural Power

Doblò gaat bio De kersverse International Van-of-the-Year 2011, de Fiat Doblò Cargo, is nu ook in ons land verkrijgbaar als Natural Power. Natuurlijke kracht staat in dit geval voor aandrijving op aardgas. Wat presteert de Italiaan op CNG? Nog niet eerder reed TTM.nl voor een test kleintransport in de Doblò Cargo. Daarom bekijken we ‘m eerst maar eens goed. De lengte valt meteen op, maar de Doblò kwam dan ook naar de redactie in Maxi-uitvoering, met een 35 cm langere wielbasis dan normaal. De designers, onder wie de Duitser met de Nederlandse naam Peter Janssen, hebben een topprestatie geleverd, want zeker het front van de Doblò Cargo ziet er potent en krachtig uit. De auto is in alle dimensies gegroeid, hij ziet er ook flink wat forser uit dan zijn voorganger. Behalve aan de stickers en het logo ‘Natural Power’ is aan niets te zien dat het om een aardgasauto gaat. Dat zie je wel als je even onder de auto kijkt. Daar zijn in totaal 5 tanks van in totaal 130 liter (of 22 kg) keurig weggewerkt. Er zijn ook vier tanks mogelijk, dan herbergt de Doblò 95 liter (16 kg) aan aardgas. Met vier tanks aardgas kom je 270 km ver volgens Fiat, een tankje erbij betekent maximaal 370 km. Er is 6 | oktober 2010

dan ook nog een benzinetank aan boord van 22 liter, voor nog eens 300 km reikwijdte.

Blue & Me De cabine is eveneens van modern design, het dashboard is geïnspireerd op de Fiat personenauto’s. Er is voldoende bergruimte in de Doblò, onder meer een vak boven het hoofd. Jammer is dat er maar één bekerhouder is. Apart zijn de deurhendels, die je naar boven moet trekken om de deuren te openen. Onze testauto beschikte Fiats multimediasysteem Blue & Me (in samenwerking met Windows) zat in onze Doblò. Met een USB-stick kan eigen informatie in het systeem worden geladen. De laadruimte is lekker groot, zeker in deze Maxi uitvoering. Er is 4,1 kuub laadvolume beschikbaar, er mag 935 kg worden geladen. Dat is iets minder dan de dieseluitvoering, maar méér dan menig concurrent met een dieselmotor! In de vergelijkingstest die zusterblad Bestelauto eerder dit jaar

2

uitvoerde met de Doblò en concurrentie uitvoerde, kwam hij als een van de beste naar voren. Jammer is wel dat in de laadruimte nu het reservewiel moet huizen, want onder de auto zitten natuurlijk de gastanks.

Spotgoedkoop Fiat gebruikt voor deze Doblò met Natural Power standaard een 1.4 TJet motor, die zowel kan lopen op euro loodvrij als aardgas (CNG – compressed natural gas). De motor levert maar liefst 120 pk en 206 Nm, hij is pittig en heeft trekkracht zat. Fiat geeft zelf een verbruik aan van 5,9 kg per 100 km, wij reden iets minder zuinig en kwamen uit op 5,4 kg. Nog altijd netjes, want het betekent dat de reikwijdte op aardgas volgens onze berekeningen dik 400 km is, meer dan Fiat zelf aangeeft. Hoe het ook zij, aardgas tanken (dat in steeds meer plaatsen in Nederland kan) is lekker goedkoop. Wij waren voor een volle tank (of tanks dus eigenlijk) precies 17 euro kwijt! Met een totale actieradius van 670 km is de Doblò Natural Power daarom een serieuze optie voor transport in ’t klein.

Arjan Velthoven

3

4

5 www.ttm.nl


er

06-07_Nieuws minitest.qxp 12-10-10 13:22 Pagina 7

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Fiat

Type

Doblò Cargo Maxi SX 1.4 T-Jet Natural Power

Inhoud (cc)

1368

Vermogen (pk)

120

Koppel (Nm/toeren)

206/2000

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

474 x 183 x 188

Wielbasis (cm)

310

Laadruimte lxbxh (cm)

215 x 150 x 128

Tilhoogte (cm)

58

Eigen gewicht (kg)

1515

Nuttig laadvermogen (kg)

935

Max. Aanhangwagengewicht (kg)

1000

Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA)

63/70

Acceleratie 0-80 km/h (sec)

10,5

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

10,4

Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen)

5,4 kg/100 km

CO2-uitstoot (gr/km)

134

Aanschafprijs basismodel (€)

17.795,-

Prijs zoals getest (€)

19.380,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

ORTEC vernieuwt plansoftware Naast een nieuwe release van ORTEC Transport & Distribution introduceerde ORTEC op haar jaarlijkse Plandag een nieuwe versie van ritplanningssysteem Shortrec. Net als bij ORTEC TD werd de functionaliteit verder uitgebreid en kreeg de plansoftware een nieuwe look&feel om het gebruikersgemak te verhogen. Op het gebied van transport en logistiek vernieuwde ORTEC zowel Shortrec, het ritplanningssysteem voor (fijnmazige) distributie als ORTEC TD, dat is bedoeld voor diverse soorten planningen, waaronder internationaal transport en bulktransport. In deze versie is de look&feel van de plansoftware verbeterd, terwijl ook een aantal nieuwe functies werd toegevoegd in de toepassingen voor intermodaal, container-, tank-/vloeistoffen- en pallettransport. Een opvallende noviteit in ORTEC TD is verder de webclient, waarmee de gebruiker via internet toegang heeft tot het ritplanningssysteem. Deze oplossing wordt via een pilot bij Versteijnen Logistics in Tilburg de komende tijd verder uitgewerkt. De nieuwe verse van Shortrec kenmerkt zich onder ande-

re door “Een algoritmiek waaraan flink is gesleuteld”, aldus product manager Ronald van Schieveen. Als voorbeeld noemt hij dat Shortec intelligenter weet om te gaan met de huidige rijtijdenwet en regelgeving. Voor een betere en snellere weergave van informatie paste ORTEC diverse zaken aan de kaart aan zoals een extra mogelijkheid om overzicht te houden over de grote hoeveelheid icoontjes. “Via een ‘explode’-optie zijn alle acties op één locatie in beeld te brengen”, licht Van Schieveen toe. Ook kan de planner het planscherm nu zelf aanpassen aan zijn eigen wensen, o.a. door kolommen toe te voegen of te verwijderen. Net als in ORTEC TD voegde ORTEC aan de routeberekening in Shortrec een CO2-calculator toe. Van Schieveen: “De CO2-calculator laat de planner zien wat de uitstoot is per auto, rit, en per totale planning. Dit kan daarmee gebruikt worden als Key Performance Indicator.” Ook houden beide ritplanningssystemen nu rekening met gebruikelijke filevertragingen op een groot aantal wegen.

Veel actie op Klein Transport Vakbeurs

1) Strak De cabine is strak van ontwerp en biedt veel bergruimte.

len tussen benzine en aardgas. Brandt het lampje, dan rijd je op benzine.

2) Wiel

4) Netjes

De laadruimte is groot, het laadvermogen hoog. Het reservewiel moet door de CNGtanks in de laadruimte huizen.

De CNG-tanks zijn netjes weggewerkt onder de auto.

3) Lampje Met dit knopje valt te schake-

www.ttm.nl

5) Beproefd Als motor dient de beproefde T-Jet (met turbo) dus. Power is er genoeg.

In de Evenementenhal Gorinchem vind van 26 tot en met 28 oktober a.s de Klein Transport Vakbeurs plaats. De beurs richt zich op kopers en gebruikers van bestelauto’s tot 3500 kg, aanhangwagens, bedrijfswageninrichting, accessoires en meer. Naast proefrijden in nieuwe modellen bestelauto’s en BE-combinaties legt de beurs dit jaar het accent op Noviteiten. Zo vindt er onder andere de Nederlandse inroduictie plaats van de nieuwe Mercedes-Benz Vito. Volkswagen komt er met de nieuwe Caddy en zal daar de spectaculaire Caddy Blind Drive introduceren. Naast noviteiten op het gebied van nieuwe bedrijfswagens staan op de Klein Transport Vakbeurs ook leveranciers van toebehoren voor bestelauto’s met nieuwe producten zoals Bott, Moplan en

Sortimo. Verder zijn er een tweetal symposia waarop EVO en Continental Automotive de bezoeker informeren over de nieuwe wetgeving met betrekking tot de rijtijden. Aan de orde komt de ondermeer vraag of wel dan geen tachograaf gebruikt moet worden in bedrijfswagens met aanhangwagen. Veel actie ook op he gebied van de BE voertuigeni. Het bedrijf BE-Combi en andere leveranciers van dergelijke voertuigen tonen hun allernieuwste modellen bestelauto´s en BE-combinaties. In het kader van de Nationale Proefrijdagen bestaat verder de mogelijkheid kennis te maken met de nieuwste milieuzuinige bestelauto’s. Ook het proefrijden met aardgas en elektrisch aangedreven bestelauto’s is mogelijk.. Meer inlichtingen via de website www.evenementenhal.nl/ oktober 2010 | 7


08-09_Nieuws Scania.qxp 12-10-10 13:32 Pagina 8

nieuws

2

3

1) Scherp houden Henk Rotman denkt dat er genoeg onderlinge competitie is om alle dealers en alle personeel scherp te houden.

2) Zelfde werkwijze In alle Scania werkplaatsen treft de klant de zelfde werkwijze aan.

3) Certificaat Personeel van één van de vestigingen trots met het nieuwe certificaat. 1

Scania Service Directeur Henk Rotman:

‘Certificaat Erkend Duurzaam sluit goed aan bij eigen Scania standaards’ De hele Scania organisatie ontving onlangs het certificaat Erkend Duurzaam. Henk Rotman legt uit dat dat certificaat samen met Scania’s eigen Dealer Operation Standards Extra een kwaliteitsgarantie biedt die een algemene kwaliteitsstandaard als ISO 9001 tenminste evenaart. Medio september ontving José Badia, Managing Director van Scania Beers BV, voor het gehele Scania dealernetwerk in Nederland, inclusief het importbedrijf, het certificaat Erkend Duurzaam uit handen van BOVAG directeur Koos Burgman. Het certificaat is een initiatief van BOVAG en wordt uitgevoerd in samenwerking met het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM). Dit instituut beoordeelt een bedrijf via een intensieve controle op een structureel duurzame bedrijfsvoering. Dat alle dealers het certificaat in één keer krijgen is bij Scania Beers BV mogelijk omdat alle dealers, op vijf na, volle dochters zijn van Scania Beers BV. De vijf zelfstandige dealerbedrijven en werkplaatsen hebben overigens ook meegedaan aan de 8 | oktober 2010

zelfscan Erkend Duurzaam en verkregen het certificaat eveneens. Alle dealers, en dus ook de zelfstandige, opereren volgens dezelfde routines en hanteren dezelfde uitgangspunten. De uitgangspunten daarvoor zijn vastgelegd in de Scania Dealer Operating Standards. Henk Rotman: “Die Dealer Operating Standards zijn door ons speciaal voor het netwerk in de Benelux uitgebreid met een aantal extra eisen. Die uitgebreide Standards, door ons aangeduid als DOS Extra, komen overeen met ongeveer 80 procent van de eisen zoals ISO 9001 die stelt. Door in die standards een aantal zaken op het gebied van Duurzaam Ondernemen collectief te regelen maak je het voor de individuele dealers eenvoudiger aan de

eisen voor het Certificaat Erkend Duurzaam te voldoen. En op een aantal punten misschien nog wel meer dan ISO 9001 want met name het aspect ‘maatschappelijk verantwoord ondernemen’ ligt op deze manier explicieter vast”. Voordeel voor Scania Beers BV is dat de combinatie DOS Extra met Certificaat Erkend Duurzaam kostentechnisch aantrekkelijker is dan ISO. Rotman: “Je doet het met eigen mensen, in ons geval anderhalve FTE, en het is geïntegreerd in je eigen organisatie. Bij ISO heb je te maken met externe functionarissen en dat kost ons personeel simpelweg tijd. Het kwam trouwens ook qua timing goed uit want ons huidige ISO certificaat loopt eind dit jaar af. Scania was destijds met ISO 9001 de eerste organisatie in de bedrijfsautobranche die dit certificaat haalde.” Aad Verkade, Manager BOVAG Truckdealers stelt: “Er is wel een groot verschil tussen Erkend Duurzaam en Dealer Standards. De standards zijn verplicht om je dealercontract te mogen behouden. Erkend Duur-

zaam gaat uit van vrijwillige handelingen van het dealerbedrijf om zijn bedrijfsvoering op het gebied van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, want daarover gaat Erkend Duurzaam, te verbeteren en ook te borgen.”

Scherp houden Op de vraag of extern toezicht een externe organisatie op naleven van de normen niet effectiever is dan wanneer eigen mensen dat doen antwoordt Rotman: ”Ik realiseer me donders goed dat een dergelijke gedachte voor de hand kan liggen. Daarom zullen onze controleurs dezelfde criteria hanteren als de externe auditors. Bovendien denk ik dat er genoeg onderlinge competitie is om alle dealers en alle personeel scherp te houden. Je wilt in je eigen organisatie en ten opzichte van je eigen collega’s niet uit de toon vallen.” Verkade voegt daaraan toe: “Ook binnen Erkend Duurzaam vindt externe toetsing plaats. En neem van mij aan, je krijgt het niet kado. Maar omdat meer van de www.ttm.nl


08-09_Nieuws Scania.qxp 12-10-10 13:32 Pagina 9

nieuws

net gezien

www.heuver.com

Populair certificaat Het Certificaat Erkend Duurzaam van BOVAG Truckdealers is erg populair onder truckdealers. Inmiddels hebben al vijf truckdealers en een volledige dealernetwerk het certificaat behaald. Het eerste individuele truckdealerbedrijf dat de scan succesvol had doorlopen, is Harbers Trucks. Dit bedrijf heeft tijdens de pilotfase actief bijgedragen aan de totstandkoming van de scan. Naast Harbers (Volvo) heeft ook Schouten Iveco deelgenomen aan de ontwikkelingsfase van het certificaat Erkend Duurzaam voor truckdealers. Ook dit bedrijf is als een van de eerste bedrijven Erkend Duurzaam gecertificeerd. In chronologische volgorde hebben de volgende bedrijven de beoordeling door IVDM (Instituut voor Duur-

zame Mobiliteit) succesvol doorstaan: 1. Harbers Trucks 2. Bluekens Truck & Bus 3. Scania Beers 4. Iveco Schouten 5. EMA Automobielgroep Deze bedrijven hebben op korte termijn nadat de scan beschikbaar is gesteld, het certificaat bemachtigd. Dit is een bijzondere prestatie en BOVAG Truckdealers is erg trots op haar leden. Nog niet al deze certificaten zijn uitgereikt omdat BOVAG Truckdealers de bedrijven zelf de keuze laat over het moment en de manier waarop de feestelijke uitreiking van het certificaat plaatsvindt. De uitreiking van het certificaat is een mooie kans op extra publiciteit in de regio en naar de klanten van het bedrijf.

eigen kracht van de organisatie en de mensen wordt uitgegaan is de borging sterk.” Overigens blijft het hoofdkantoor in Breda wel ISO gecertificeerd. Naar zeggen van Henk Rotman wordt er op dealerniveau vrijwel niet meer naar ISO 9001 gevraagd. Bij grote klanten en bij de overheid ligt dat anders, die vragen er in tenders nog wel naar. Rotman: ”Die grote klanten doen in eerste instantie zaken met het hoofdkantoor en dus is het correct om daarvoor wel een ISO certificering te houden.”

gevolg hebben. Bij duurzaam ondernemen in het truckbedrijf draait het om aanbieden van duurzame transportoplossingen. De steeds groeiende vraag naar voertuigen met een lage CO2-uitstoot en laag brandstofverbruik bijvoorbeeld kan met het huidige Scania-programma uitstekend worden ingevuld. Als geen ander informeert Scania Beers BV klanten over de mogelijkheden van schoon en duurzaam transport. Daarbij denken we verder dan de auto’s die we nu afleveren: in de werkplaatsen worden de voertuigen op een duurzame manier onderhouden en wordt gewerkt met duurzame materialen. Verder heeft de klant de garantie dat het niet uitmaakt bij welke Scania werkplaats hij zijn voertuigen brengt. Bij alle treft hij de zelfde werkwijze en het zelfde kwaliteitsniveau aan.” Duurzaam betekent verder dat er binnen Scania Beers BV aandacht is voor het welzijn van de medewerkers door goede arbeidsomstandigheden en toekomstperspectieven te bieden. Buiten het bedrijf neemt Scania Beers BV zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid door de ondersteuning van diverse projecten.

Praktijk Vraag is natuurlijk wat de klant in de praktijk merkt van het certificaat Duurzaam Ondernemen. Rotman: “Scania Beers BV heeft op de zes deelgebieden van Duurzaam Ondernemen, te weten Inkoop, Bedrijfsvoering, Communicatie, Verkoop, Financiering en Personeel het bewijs geleverd maatschappelijk verantwoord en duurzaam handelen in alle geledingen van de bedrijfsvoering verankerd te hebben. De klant merkt dat als eerste. Zo wordt in verkoopgesprekken altijd gezocht naar transportoplossingen die een minimale belasting van het milieu tot www.ttm.nl

Heuver Bandengroothandel uit Hardenberg heeft zijn webshop volledig vernieuwd. De webshop is volledig geïntegreerd met de website, www.heuver.com, en daardoor voor alle internetgebruikers inzichtelijk is. De vernieuwde webshop kenmerkt zich verder door grotere gebruikersvriendelijkheid, betere zoek- en navigatiemogelijkheden en een opgefriste vormgeving. De online shop biedt een overzichtelijke keuze voor de klanten van grondverzet-, truck-, landbouwbanden (B-to-B). Daarnaast is het randassortiment bestaande uit binnenbanden, wielen en ventielen gemakkelijk vindbaar in de shop.

www.voordeeltrailer.nl Voordeeltrailer is een website die probeert om eigenaren van ‘onbeletterde’ trailers te koppelen aan degenen die behoefte hebben aan rijdende reclameruimte. Trailereigenaren, waaronder eigen rijders, kunnen zich via deze website inschrijven en mediapartner worden. Na de aanmelding neemt Voordeeltrailer.nl contact met het bedrijf op om een afspraak te maken. Bij de adverteerders mikt men op de langlopende campagnes. Men beseft dat je niet zomaar alles kwijt kunt op de zijkanten van een trailer of bakwagen.

www.fta.co.uk De Britse brancheorganisatie voor het eigen vervoer FTA heeft haar website volledig vernieuwd. FTA deed dat na een enquête onder de leden wat ze precies van een website verwachten. Resultaat is dat de website nu ook te bekijken is via de mobiele telefoon en via andere kleine schermen. Verder is de navigatie verbeterd en is het aantal downloadbare documenten vergroot. De site scoort maandelijks 2 miljoen pageviews.

www.transportindicator.nl Via de Transportindicator kan iedereen in één oogopslag zien of het vrachtverkeer in Nederland toe- of afgenomen is. De gegevens waarop die waarneming is gebaseerd zijn afkomstig van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat. Die registreert via 28 meetpunten in het hoofdwegennet het aantal zware vrachtwagens per tijdsinterval. Via een abonnement van € 59,95 per jaar krijgt men elke maand de meest recente Transportindicator in zijn mailbox.

oktober 2010 | 9


10-11_Nieuws Haverlac.qxp 12-10-10 13:35 Pagina 10

nieuws

InterfaceFlor European Distributionmanager Mark Haverlach:

‘Transportsector heeft geen visie en geen onderling vertrouwen’ ‘Duurzame logistiek komt niet van de grond door focus op prijs’ en ‘Navelstaren beperkt strategische bedrijfsvoering’. Zomaar twee uitspraken van Mark Haverlach, sinds enkele maanden Ambassadeur Duurzame Logistiek. TTM vroeg hem wat hij daarmee precies bedoelt. Mark Haverlach is Europees distributiemanager bij InterfaceFlor en lid van het platform Duurzame Logistiek. In de vier jaar dat hij verantwoordelijk is voor de Europese logistiek van deze wereldwijd opererende vloerbedekkingenproducent, ging het bedrijf terug van vijftig naar nog geen tien contractpartners in het wegvervoer. Haverlach heeft dus enige ervaring met wegtransportbedrijven. Hij zegt erover: “De marges van de transportsector staan momenteel zwaar onder druk, waardoor de focus nog meer op de prijs is komen te liggen. De huidige, traditionele overlevingscultuur van de wegvervoerder laat geen ruimte over voor innovaties of focus op duurzaam ondernemen. De weinige, duurzame initiatieven die worden opgestart, gebruiken duurzaamheid alleen als marketingtool en blijken in de praktijk onwerkbaar. Zo zie je dat vervoerbedrijven wel aan de weg timmeren met alternatieve aangedreven voertuigen die minder CO2 produceren maar in de praktijk slechts een beperkt aantal van die voertuigen tot hun beschikking blijken te hebben. De transportsector kenmerkt zich door het ontbreken van een strategische visie, weinig tot geen samenwerkingsverbanden met collega’s en veel wantrouwen tussen vervoerders en verladers. Het directe gevolg hiervan is een te hoog kostenniveau, onnodig hoge CO2-emis10 | oktober 2010

sies en lage rendementen. Duurzaam ondernemen ontbreekt in de gehele transport- en logistieksector.” Haverlach: “Als ik met de acht of tien vervoerders aan tafel zit waar wij zaken mee doen, valt me op dat die onderling nauwelijks informatie uitwisselen. Ze delen geen kennis over praktische ervaringen met bijvoorbeeld chauffeurstrainingen, een lagere begrenzersnelheid (moet dit geen snelheidbegrenzer zijn??) of alternatieve brandstoffen. Ze zien die know-how kennelijk als een soort bedrijfsgeheim.

‘Performance partnership’ Om uit deze vicieuze cirkel te komen is volgens Mark Haverlach een mentaliteitsverandering noodzakelijk

waarin verladers een grote rol moeten spelen. Verladers moeten volgens Haverlach aansturen op een ‘performance partnership’ met hun vervoerder waarbij de focus ligt op de gezamenlijke kostenbeperking en niet op prijs. Investeren in een lange termijn relatie en samenwerken om de kosten te beperken is volgens hem van primair belang. Binnen het ‘performance partnership’ wordt het verwezenlijken van duurzame doelstellingen vergemakkelijkt, omdat de prijs niet langer het vertrekpunt is. InterfaceFlor betoogt dat niet alleen met de mond maar handelt er ook naar: vervoerders krijgen contracten voor drie tot vijf jaar met uitzicht op verlenging. “Maar we spreken wel duidelijk kritische performance indi-

catoren met elkaar af” aldus Haverlach. Verder komt het bedrijf in het eerste kwartaal van volgend jaar met een internetplatform waar de vervoerders niet alleen hun opdrachten uit kunnen halen maar ook informatie kunnen invoeren over bijvoorbeeld het duurzaamheidaspect.

Middelgrote transporteurs Overigens doet Haverlach het liefst zaken met middelgrote transportbedrijven vanwege de betere beheersbaarheid. “Transporteurs met 50 tot 100 auto’s. Die bedrijven weten zelf goed aan wie ze werk uitcharteren en kunnen vaak een beter en sneller antwoord geven op allerlei vragen van operationele aard, ook als het om duurzaamheid gaat.” Als het www.ttm.nl


10-11_Nieuws Haverlac.qxp 12-10-10 13:35 Pagina 11

nieuws

sociaal

Is dat ERRUg? gaat om het transport over langere afstanden is InterfaceFlor qua duurzaamheid al ver gevorderd. Men gebruikt waar mogelijk spoor en binnenvaart en ziet er ook op toe dat het voor- en natransport een zo duurzaam mogelijk karakter heeft. De focus ligt bij InterfaceFlor de komende periode dan ook voor het grootste deel op de laatste schakel in de logistieke keten. Men schakelde daar binnen de Benelux al over op groupage in plaats van ‘dedicated’ transport in waardoor de vrachtwagens met een hogere beladingsgraad rijden. Haverlach: “Verder zullen we in de fijnmazige wat betreft verduurzaming vooral moeten hebben van alternatieve aandrijvingen en alternatieve energiedragers.”

Mission statement Duurzaamheid was binnen InterfaceFlor al een Leitmotiv lang voordat het woord bij het grote publiek bekend werd. Mark Haverlach: “Onze oprichter Ray Anderson werd toentertijd geïnspireerd door dit concept. Hij raakte ervan overtuigd dat bedrijven duurzaam moesten opereren. Sinds die tijd is duurzaamheid naast winst maken één van de speerpunten van onze bedrijfsfilosofie. We willen een onderneming zijn die zowel de ecologische systemen respecteert, de negatieve invloed op het milieu minimaliseert, als de bedrijfsresultaten optimaliseert. Via onze ‘Mission Zero’ willen we in 2020 geen negatieve impact meer uitoefenen op het milieu en uiteindelijk zelfs een herstellende bijdrage leveren.” Om deze doelstelling te realiseren heeft InterfaceFlor een omvangrijk programma ontwikkeld waarbij op zeven ‘fronten’ wordt omgeschakeld naar duurzame alternatieven. Die fronten zijn: voorkomen van verspilling, schadelijke emissies vermijden, hernieuwbare energie inzetten, de kringloop sluiten, efficiënt transporteren, betrokkenheid creëren en innovatief ondernemen. De duurzaam opererende wegvervoerder is dus maar één schakel in de totale keten van de milieufilosofie van InterfaceFlor.

De afkorting ERRU zegt u (nog) niets, maar die staat voor European Register of Road Transport Undertakings. Juist. Uw transportbedrijf komt uiteindelijk in een Europees register terecht. Dat wil zeggen men werkt aan een koppeling tussen de nationale registers. Maar dan moeten die nationale registers wel elektronisch zijn. De Europese Unie mikte aanvankelijk op 31 december 2010, maar dat is intussen nog een jaar uitgesteld. Veel landen hebben natuurlijk nog een kaartenbak. Andere landen lopen ver voor op, maar hoe koppel je de systemen? En wie het gaat uitvoeren? Is dat de combinatie IVW-NIWO of de RDW? De eersten hebben veel verstand van beroepsvervoer. De RDW weer van internationale registratiesystemen. Of loopt de KIWA als lachende derde met deze kluif weg. Dat zal de Nederlandse vervoerder vast minder boeien. Hij wil weten wat er in dat register komt te staan. Nou, daar komen met name negatieve dingen over vervoerders in te staan. Er zullen ernstige en herhaalde overtredingen worden geregistreerd. Uit de stukken van de Commissie blijkt zelfs dat bij zeer ernstige overtredingen, ongeacht in welk land begaan de vergunning wordt ingetrokken. Dat valt de Nederlandse vervoerder koud op het dak, maar in Engeland kan je al twee weken je vergunning kwijtraken als er een wiel van je vrachtwagen afloopt. In het mij bekende geval hobbelde dat wiel over de middenbermbeveiliging heen en kwam tot stilstand aan de andere kant zonder iets te raken. Maar afgelopen week werd een Franse vrachtwagenchauffeur in hechtenis genomen, omdat hij een ongeluk beging waarbij een jong Nederlands gezin omkwam. Deze chauffeur had reeds zijn 12 punten en reed zonder rijbewijs. De vrachtwagen kreeg een klapband en ook de vervoerder is gearresteerd vanwege slecht onderhoud. In de toekomst zal deze vervoerder, als hij zich in Nederland aanmeldt voor een vervoersvergunning, het nakijken hebben. Tenminste als de registers gekoppeld gaan worden. Eenieder zal het gebruik van registers op deze wijze kunnen billijken. Maar dan wel allemaal meedoen. Dat moet ook wel, want het is Europese wetgeving. De termijnen waarbinnen de lidstaten aan hun wette-

lijke plicht moeten voldoen staan vast. Maar hoe vaak zie je niet dat landen pas na jaren onder druk van een procedure bij het Europese Hof van Justitie morrend instemmen. Het korten op overheidsuitgaven – lees schrappen van ambtenaren - zal ertoe leiden dat veel van de wetten niet worden uitgevoerd. Recent werd mij pas duidelijk dat Griekenland 18 jaar achter loopt. Nu pas willen ze vervoersvergunningen vrijgeven. Al die kleine ondernemers die veel geld hebben betaald voor hun vergunning staan nu op hun achterste benen. Een blik in de Europese wetgeving had hen kunnen behoeden voor het kopen van een vergunning. En hoe zit het in andere lidstaten? Nederland loopt natuurlijk weer voorop, zoveel was wel duidelijk tijdens een symposiumpje dat onlangs werd gehouden. Er was al wat onderzoeksgeld tegen aangegooid. Twee bureaus en een advocatenkantoor hadden geadviseerd. Vragen vanuit de zaal of vervoerend Nederland niet ongerust moet zijn, als andere landen onze database met wat werd genoemd de 7 hoofdzondes konden bestuderen. Achter de tafel werd die ongerustheid wel gedeeld, maar je moet ergens beginnen en het is toch nodig dat zaken worden geharmoniseerd. Mijn advies om de automatische aansprakelijkheid van de werkgever voor overtredingen van rijtijden nu dan maar eens na 72 jaar te veranderen, werd welwillend aangehoord. Andere landen spreken in principe de chauffeur aan, om pas bij de werkgever uit te komen, als blijkt dat deze het vervoer niet zodanig organiseert dat de chauffeur zijn rij- en rusttijden niet kan aanhouden. Zo hoort het ook Europees. Nu komt alles op het conto van de vervoerder en dan zou het best kunnen, dat buitenlandse autoriteiten vinden dat Nederlandse bedrijven wel heel veel overtredingen maken. Het laat zich raden hoe de Nederlandse vervoerders dan worden behandeld! Gelukkig waren de vertegenwoordigers uit de vervoersbranche het hartgrondig met mij eens. Gezien de politieke richting van deze dagen is de tijd rijp om de automatische aansprakelijkheid van werkgever voor rijtijden eens aan te pakken. In 1952 vond professor Pompe het al gek dat de werknemer in de Rijtijdenwet meer als hulpbehoevende dan als verantwoordelijk persoon werd beschouwd.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer

P.C. Wieman www.ttm.nl

oktober 2010 | 11


12_Nieuws.qxp 12-10-10 10:19 Pagina 12

nieuws

Mercedes Actros en Renault Premium winnaars in Duitse vergelijkingstest De Duitse transporteur Fehrenkötter heeft drie jaar geleden zeven nieuwe trekker-opleggercombinaties van verschillende grote Europese merken in gebruik genomen om hun kwaliteit in de dagelijkse praktijk gedurende langere tijd te kunnen vergelijken. Het ging om een DAF XF, een Iveco Stralis, een MAN TGA, een Mercedes-Benz Actros, een Renault Premium, een Scania R en een Volvo FH. Alle wagens hadden vergelijkbare motorvermogens en deden het zelfde werk: het transport door heel Europa van landbouwmachines, tractoren, aanhangers en bestelwagens. Als ‘overall’ winnaar kwam de Mercedes-Benz Actros uit de bus met de

hoogste scores voor zuinigheid, cabineconcept, techniek, kwaliteit van de werkplaatsen en service- en distributienet. Een mooie plek was er ook voor de Renault Premium Route want die kwam uit de bus als de truck met de laagste kilometerkostprijs. Tijdens de drie jaar durende test legde de Renault 401.325 kilometers af. De totale bedrijfskosten waren met 63,64 cent per kilometer de laagste van de zeven geteste vrachtwagens. De test werd gezamenlijk georganiseerd door de Spedition Fehrenkötter en de Duitse uitgeversgroep ETM Verlag, uitgever van de vaktijdschriften Trans Aktuell, Lastauto Omnibus en Fernfahrer.

Schadepreventieprijs voor Van der Lee Internationaal transportbedrijf Van der Lee uit Delft heeft de Schadepreventieprijs 2010 van Nationale-Nederlanden gewonnen. Volgens de jury toont Van der Lee aan dat schadepreventie loont: in drie jaar tijd halveerde de transporteur het aantal schadegevallen, wat een premiekorting van tienduizenden euro's betekent. Uit het juryrapport: "Een voorbeeldbedrijf, want Van der Lee is al jaren overtuigd van schadepreventie en veilig gedrag. De gehele organisatie van Van der Lee is actief met veilig werken en preventie is geen eenma-

lig gebeuren maar binnen alle lagen van de bedrijfsvoering verankerd. Van der Lee hanteert hierbij het BBS principe (Behaviour Based on Safety), actief preventiebeleid dat aantoonbaar leidt tot minder schade en daarom de terechte winnaar van de Schadepreventieprijs 2010," Op de foto het moment van de uitreiking. Fred Toussaint, Directeur Bedrijven Schade bij Nationale-Nederlanden overhandigt de Schadepreventieprijs aan Frans van der Lee, Directeur van Van der Lee uit Delft. Ruud van der Lee en Rob van der Lee kijken toe.

advertentie

efficiency ten top Het begint met de nieuwe, efficiënte Volvo FM, de ongeëvenaarde toewijding van de Volvo Trucks-dealer én een breed scala aan toonaangevende ondersteunende diensten. Een goed voorbeeld is Fuel Management Service. Hiermee verlaagt u uw brandstofverbruik en u verbetert de vakbekwaamheid van uw chauffeurs. Daarnaast heeft u lagere onderhouds- en reparatiekosten en een lagere uitstoot van CO 2 en andere schadelijke gassen. Bij Volvo krijgt u meer dan alleen een truck - u krijgt the art of efficiency. Wilt u meer weten? Kijk op www.volvotrucks.nl of neem contact op met uw Volvo Trucks-dealer.

De nieuwe FM: meer dan alleen een truck Volvo trucks. driving progress www.volvotrucks.nl

12 | oktober 2010

www.ttm.nl


13_adv:13 12-10-10 13:41 Pagina 13

Transportondernemers

SPRENGELMEIJER TRUCKS B.V.

sturen scherper met Visionplanner

IMPORT EXPORT

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens. Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

Management rapportage voor transport in combinatie met elk TMS systeem

78

www.visionplanner.nl

Altijd onderweg

Meld u nu aan voor de gratis wekelijkse nieuwsbrief

www.ttm.nl

Ik wil geen gelazer! Van de laadkleppen die bij u in gebruik zijn wilt u maar één ding: dat ze veilig op en neer gaan. Zonder gelazer, om het maar eens op zijn Hollands te zeggen. De Arbowet vereist dat laadkleppen minimaal eenmaal per jaar worden gekeurd. Door jaarlijks de LPK (Laadkleppen Periodieke Keuring) uit te laten voeren, bent u verzekerd van een laadklep die voldoet aan de meest actuele veiligheidseisen. Waarom LPK: (# #"$rd door gecertificeerde keurmeesters (!"roeven uitgevoerd door TÜV

Alle grote laadklepfabrikanten kiezen voor LPK! Keuringsstation in uw buurt? Kijk op www.lpk.nl

veilig op en neer


14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 14

test

MAN TGX 18.400 EEV

Lichte en zuinige fleettruck

Vorig jaar testte TTM de 440 pk sterke MAN die de EEV normen haalde op basis van Euro 4. Nu kreeg TTM de kans om het 400 pk sterke broertje te testen dat eveneens aan de EEV norm voldoet maar dan op basis van Euro 5 waarbij ook MAN naar de AdBlue moest grijpen. EEV staat voor Enhanced Environmentally friendly Vehicle. Nog weer schoner dus dan euro 5 en maar een heel klein stapje verwijderd van Euro 6. De EEV-norm moet worden gezien als een ‘stimuleringsnorm’ en heeft geen juridische basis zoals Euro 5 nu en Euro 6 straks. Transportbedrijven laten graag aan hun klanten zien dat ze het milieu serieus nemen en dan is de EEV truck natuurlijk een goed middel om 14 | oktober 2010

dat te onderstrepen. Verladers op hun beurt eisen steeds vaker een CO2 footprint van de transportondernemer of nemen in de tender gewoon de eis op dat een bepaalde CO2 reductie moet worden gehaald. Ook dan is de EEV truck een goed antwoord. Daarmee is niet gezegd dat de EEV norm een soort van alibi functie vervult: EEV trucks zijn wel degelijk uitermate schoon. Wie zijn zakdoek voor de uitlaat van een EEV

truck houdt zal merken dat die niet vervuilt. Er zijn stedelijke gebieden die dermate zijn vervuild dat een EEV truck daar schonere gassen uitstoot dan de lucht de wordt ingeademd. Het verschil tussen Euro 5 en EEV motoren is ook bij MAN op de eerste plaats een kwestie van andere software. Daarnaast worden vijf in plaats van vier katalysatoren in de demper gebouwd. Een roetfilter is niet aanwezig bij de SCR-EEV-uitvoering. Voor de TGS- en TGX-serie heeft MAN verder de D20 van 320 tot 440 pk en de D26 480 pk-versie klaar voor EEV. De grote D28 680 pk V8-motor voldoet sinds mei 2009 standaard aan de EEV-norm. Geen van de genoemde motoren

heeft volgens MAN een roetfilter nodig.

Ontwikkelingen Bij Euro 5 werden door veel truckfabrikanten nieuwe technieken toegepast waardoor vaak een verbetering van het brandstofverbruik werd bereikt. De komst van EEV dwingt weer tot het opnieuw maken van het huiswerk op dit gebied, om nog maar te zwijgen over Euro 6. De milieuwinst die bij Euro 6 wordt geboekt is zeer gering, terwijl er sprake is van grote investeringen die eigenlijk niet meer in verhouding staan tot de bereikte verbetering van de uitlaatgassamenstelling. Ziehier de reden waarom MAN www.ttm.nl


14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 15

afzag van het construeren van een Euro 5-motor die de norm haalt met uitsluitend een systeem van uitlaatgasrecirculatie (EGR) in combinatie met een roetfilter. Het kon niet meer uit en de investeringen waren niet meer terug te verdienen met alweer een volgende norm in aantocht. Want terwijl sommige vervoerders –terecht- dus nog EEVtrucks overwegen richt de truckindustrie zich op Euro 6. Algemeen wordt er vanuit gegaan dat er bij Euro 6 sprake is van een combinatie van EGR en SCR. Dus èn AdBlue èn EGR, wat hoge eisen zal stellen aan de motorkoelsystemen. Dat noodzaakt veel truckfabrikanten tot vergroten van grills en van motorruimwww.ttm.nl

tes zodat er meer lucht doorheen kan stromen.

Luchtcompressor De geteste MAN 18.400 EEV met XLX-cabine haalt de EEV-norm dus mede met behulp van AdBlue. In het dashboard bevindt zich een meter waarop te zien is of en hoeveel AdBlue er nog in de tank zit. De 400 pk variant is een van de laatste versies van MAN’s bekende 10,5 liter motor, een blok dat destijds werd ontworpen indachtig de huidige en komende emissie-normen. Het is feitelijk een vorm van downsizing in de truckindustrie wan menig fabrikant heeft meer cilinderinhoud nodig voor dit ver-

mogens niveau. Kenmerken van de motor zijn een Bosch Common Rail systeem met achtgatsverstuivers in cilinders die een boring hebben van 120 mm. Het maximum vermogen wordt al geleverd bij 1.600 toeren en de motor houdt die output van 400 pk vast tot 1.900 toeren. Mooie cijfers, maar het maximum koppel wordt zelfs al bij duizend krukasomwentelingen gehaald. De dan afgegeven 1900 Newtonmeter houdt deze motor vast tot 1.400 toeren. Bij de constructie van de motor is veel aandacht besteed aan brandstofverbruik. Zo is de luchtcompressor uitschakelbaar. De compressor schakelt in wanneer de luchtdruk in de ketels een te lage

waarde bereikt en draait dus niet de hele tijd voor spek en bonen mee. Dat levert een besparing op van brandstof en van CO2, alsmede geluidsemissie. De motorolie kan, mits er gebruik wordt gemaakt van door MAN goedgekeurde smeermiddelen, tot 120.000 kilometer in het carter blijven. Dan dient de 42 liter motorolie vervangen te worden.

Gewichtsbesparing MAN moedigt de klanten aan om te kiezen voor een TipMatic automaat, al was het maar omdat zo’n automaat zestig kilogram lichter is dan een handbak. Inmiddels is meer dan zeventig procent van de oktober 2010 | 15


14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 16

test het moment dat het nodig is. De demperregeling kan via een schakelaar in het dashboard worden in- of uitgeschakeld.

Kilometers, liters en tijden > testroute MAN 18.400 EEV Traject

Afstand(km) (km)

Tijd (uur)

Brandstof (liter)

Gem. verbruik Gem. snelheid (l/100 km) km/uur

I II III IV V

108,4 116,8 59,3 158,1 66,4,4

1.24 1.25 1.15 2.13 0.49

28,1 38,7 23,0 45,0 16,4

25,9 33,1 38,8 28,4 24,7

77,5 85,5 47,4 745 81,4

Totaal 509,4 Totaal 45,2 (Excl.B’strasse)

7.03 5.48

151,2 128,2

29,7 28,4

77,7 77,6

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

150

200

II Autobahn (berg-op)

Dortmund

250

300

III Bundesstrasse Siegen

TGS- en TGX-en die van de band lopen met de TipMatic bak uitgerust. Er zijn dus nog klanten die liever zelf schakelen, waarmee je, voor wat betreft de aanschaf van je transmissie, goedkoper uit bent. Deze TGX is verder met een reeks van veiligheid verhogende extra’s uitgerust zoals ESP en het al langer bestaande ABS en ASR. Daarnaast was er een Laneguard systeem aanwezig maar dat schakelen we –net als de meeste berijders- altijd meteen uit. De telkens opklinkende signalen als je een keer te dicht bij de

350

400

VI Autobahn (berg-af)

Limburg

450

Stap voorwaarts

500 (km)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Grens Bergh

witte streep rijdt of er overheen gaat, werken velen op de zenuwen. Verder was de truck voorzien van ACC ofwel Adaptive Cruise Control en van de MAN EasyStart beter bekend als terugrolrem. Tenslotte ware er elektronisch geregelde schokdempers gemonteerd. Bij deze dempers wordt de demperinstelling permanent en traploos aangepast aan de belading, aan het wegdek of aan de rijstijl. In het rijden merk je er niet veel van maar dat geldt voor de meeste veiligheidsvoorzieningen: Je merkt er pas wat van op

De TGX cabine is een enorme stap voorwaarts vergeleken met de TGAcabine. Zeker wat het uiterlijk betreft heeft MAN eindelijk de spijker op de kop geslagen. De cabine is ook in een flits herkenbaar als MAN waaraan zeker de glimmende, dichte grille bijdraagt. Binnenin is de verandering echter het meest merkbaar. De cabine is rondom luchtgeveerd. De XLX heeft, mits de chauffeur niet groter is dan 1 meter 80, stahoogte op de motortunnel. In het interieur veel mooie stoffen om het geheel af te werken. De schuiflades vooraan in de middenconsole zijn een vondst. Het onderbed is voorzien van een lattenbodem en heeft maten die voldoende zijn voor het merendeel van de chauffeurs. Boven was in onze uitvoering van de TGX cabine een ‘noodbed’ gemonteerd bestemd voor incidentele overnachtingen. Voor de portieren van de TGA geldt dat ze aan de binnenkant keurig zijn afgewerkt en dat ze aan de buitenkant ver naar onderen doorlopen. Daardoor worden de opstaptreden netjes afgedekt waardoor ze schoon blijven en is de XLX-cabine beter gestroomlijnd. De ruimte boven de voorruit wordt goed benut en de van buitenaf bereikbare opbergvakken hebben een grote, makkelijke toegangsklep waar je droog onder kunt staan. Het grote, multifunctionele stuurwiel went snel en het stuurt toch nauwkeurig

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk

Euro 4/5

Frontaal opp. (m2 )

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen (Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik (L/100 km)

MAN TG-A 18.430 (430 pk)

9,9

28,2

82,2

Mercedes-Benz Axor 1840 (401 pk)

9,8

28,5

83,1

nvt

1,6

Iveco Stralis AS 440S45T/P (450 pk)

9,8

30,0

81,3

nvt

1,3

DAF 85.410 (450 pk)

9,75

29,9

82,9

nvt

1,9

MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)

9,9

30,9

81,8

nvt

nvt

10,0

28,4

77,5

nvt

1,6

MAN TGX 18.400 (400 pk)

29,1 gem

16 | oktober 2010

14

81,7 gem

nvt

1,6 gem

genoeg om precies te kunnen manoeuvreren, denk aan achteruit rijden en aandocken. Via de knoppen in het stuurwiel kan een hele serie functies worden bediend: aan de rechterkant zijn dat Tempomat, ACC en Bremsomat terwijl links de knoppen zitten voor radio, telefoon en menukeuze voor het scherm in het dashboard. De enige dissonant is dat de spiegelhuizen aan de grote kant zijn. Die beperken het zicht schuin voorwaarts enigszins, wat lastig kan zijn bij het naderen van kruisingen en rotondes. MAN heeft de spiegelhuizen ietsje verder van de cabine af gezet, zodat de chauffeur tussen cabinestijl en spiegelhuis door kan kijken. Voor wat betreft die dode hoeken, kunnen de Duitsers een voorbeeld nemen aan Volvo en Scania, die veel minder last van dit probleem hebben dank zij spiegelhuizen met een betere stroomlijn en dankzij spiegels met enige bolling.

Net verbruik Vergeleken met de eerder geteste 440er scoort de MAN 18.400 een nagenoeg gelijk brandstofverbruik maar wel bij en lagere gemiddelde snelheid. Dat die gemiddelde snelheid fors lager is dan die van de 440 ligt voor een deel aan het verkeersbeeld van de dag waarop getest werd. Normaal zie je van een paar pk meer of minder weinig terug in snelheid. Het brandstofverbruik van de MAN is sowieso keurig want het zit behoorlijk onder het gemiddelde in de klasse van 350 tot 450 pk. Niet geweldig waren de prestaties van de motorrem. De geteste MAN was voorzien van de MAN EVBec rem ofwel de elektronisch gecontroleerde uitlaatrem. Die heeft drie standen maar zelfs in de hoogste stand en in de zesde versnelling moest op onze afdalingstest nog met de voetrem worden bijgeremd om onder de vereiste 40 km/uur te blijven. Daar wreekt zich het relatief geringe slagvolume van de motor. Voor het overige mag worden vastgesteld dat MAN met deze 18.400 een prima ‘fleettruck’ aanbiedt die een laag eigen gewicht van net 7 ton combineert met een mooi brandstofverbruik en bovendien de chauffeur alles biedt wat zijn hart begeert. P.C. Wieman www.ttm.nl


14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 17

MAN TGX 18.400 EEV

specificaties en metingen Voertuig Merk MAN Type TGX 18.400 4x2 BLS

Motor Type D2066 LF58 Euro 5 EEV Slagvolume 10,5 liter Vermogen 294kW/400pk Koppel 1900Nm bij 1000-1400 omw/min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie TipMatic 12 AS 2130 DD 12 gangen Banden voor Michelin 315/70 R 22,5 XZA 2 Banden achter Michelin 315/70 R 22,5 XDA 2 Vering voor Parabool Vering achter Vier balgen lucht, ECAS Banden oplegger Michelin 385/65 R 22,5 X Energy

1) Instap De instap van de TGX voldoet aan alle normen, geen probleem dus voor de chauffeur. Het TGXportier is ver naar beneden doorgetrokken voor optimale stroomlijn van de cabine.

Specificaties testvoertuig

(2) Demper Op het dasboard kan via en knop de elektronische regeling van de schokdempers bediend worden.

1

2

(3) Opbergruimte De laden voor onder het dashboard zijn een vondst

(4) Te groot

Basisprijs

De spiegelhuizen zijn fors, de dode hoek wordt er onnodig groot door.

(5) Multifunctioneel

Eigen gewicht (kg) 7020 bij 400 liter diesel en 75 liter AdBlue Gewicht tijdens test (ton) 40 Hoogte kopschot oplegger (m) 4.00 Frontaal oppervlak (m2) 10 Achterasreductie 2,85:1 Motortoerental bij 80 km/h, hoogste gang 1.200 Spoilers Dak, zijfenders Geluidsniveau bij 80 km/h 64 dB(A)

â‚Ź 102.750,Prijs zoals getest â‚Ź 140.210,3

4

Importeur MAN Nederland BV Stuartweg 2, 4130 EB Vianen Tel: 0347 36 32 11 Fax: 0347 36 32 28 www.man-trucks.nl

Het multifunctionele stuurwiel is groot kant en stuurt fijn.

(6) Stahoog Wie niet groter is dan 1 meter 80 kan rechtop staan. Het bovenbed is trouwens een bed van het hangmat type voor incidentele overnachtingen 5 www.ttm.nl

6 oktober 2010 | 17


18-20_Disrep.qxp 11-10-10 14:07 Pagina 18

distributie

Ishibashi Bandenproducent Bridgestone (in het Japans: Kabushiki-gaisha Burijisuton) is opgericht in 1931 door Shojiro Ishibashi. Het woord bridgestone is de letterlijke Engelse vertaling van Ishibashi hetgeen ‘stenen brug’ betekent. In 1997 deed de Japanse bandenproducent haar intrede in de Formule 1 tijdens de Grand Prix van Melbourne in Australië. Na het afhaken van Michelin in 2007 was Bridgestone de afgelopen drie jaar de enige bandenleverancier in het Formule 1 circus. Pirelli neemt na veertien jaar het stokje over van de Japanse bandenleverancier die de autoracerij definitief de rug toekeert. Er gaan overigens wel geruchten dat Bridgestone overweegt terug te keren in de Le Mansseries. In deze raceklasse, waar ook de 24 uur van Le Mans onder valt, heeft de bandenleverancier nog geen wedstrijden gewonnen. 1

Logistiek Bridgestone F1-banden geoliede machine

Einde aan rubberrelatie Na veertien jaar Formule 1 houdt bandenproducent Bridgestone het aan het eind van dit seizoen voor gezien in deze raceklasse. Het Japanse concern wil zich namelijk een groener imago aanmeten. Voorafgaand aan de F1-race op het Belgische circuit Spa Francorchamps liet de scheidend bandenleverancier onder meer zien hoe de logistiek en de distributie van de Potenza racebanden is georganiseerd.

Een raceweekend op het Europese vaste land is voor Bridgestone bijna een thuiswedstrijd te noemen. Voor de dertiende Formule 1 race van dit seizoen op Spa Francorchamps in de Belgische Ardennen arriveerden de 18 | oktober 2010

Potenza-banden per truck ruim een week voor aanvang van de race. Via de Kanaaltunnel is het racerubber naar het circuit gebracht. De banden worden voor de races opgeslagen in een centraal gelegen ware-

house-faciliteit in Langley in de buurt van het Londense vliegveld Heathrow. Het rubber voor de banden is afkomstig van plantages in ZuidOost Azië die Bridgestone in eigen beheer heeft. De productie van de diverse racebanden (droogweer-, intermediate- en regenbanden) vindt vervolgens plaats in productiefaciliteiten in Kodaira City, in de buurt van Tokio. Dit jaar zijn in deze fabriek voor de Formule 1 in totaal 44.000 banden geproduceerd die gebruikt worden voor negentien races. Voor de GP2, de raceklasse onder de Formule 1, worden de banden geproduceerd in het techni-

sche centrum van Bridgestone in Rome. “Na een uitvoerige kwaliteitscheck krijgen de banden een identificatienummer van ons en ook nog voor ieder raceweekend een barcode van de FIA (de internationale automobielfederatie die verantwoordelijk is voor de organisatie van de Formule 1 races). Met deze barcode kan de FIA exact nagaan welke banden bij welke teams terecht zijn gekomen. Maar ook welke coureurs er gebruik van hebben gemaakt en of de teams wel voldoen aan het bandenreglement”, zegt James Gresham, Logistics Service Manager bij Bridgestone Motorsport. www.ttm.nl


18-20_Disrep.qxp 11-10-10 14:07 Pagina 19

1) Afscheid Na veertien jaar verlaat Bridgestone de Formule 1.

2) Transport 2) Vanaf Langley worden de Potenza’s met Euro 5 trucks naar de Europese circuits gebracht.

3) Velgen Teams leveren zelf de velgen en Bridgestone voorziet ze van de banden.

4) Unieke barcode Banden zijn voorzien van een unieke barcode van de FIA.

3

Milieuvriendelijk imago Het transport van de banden naar het warehouse in Langley gaat vervolgens opmerkelijk genoeg niet per vliegtuig maar zoveel mogelijk per boot. “Dat ligt in lijn met het beleid van de FIA dat vooral inzet op een kostenreductie van het transport en het streven om Formule 1 een milieuvriendelijker imago te geven”, aldus Gresham. Tijdens het seizoen worden duizenden banden opgeslagen in Langley en in de winter wordt de faciliteit gebruikt voor testsessies. Voor iedere Europese race (negen dit jaar) wordt aan het begin van het seizoen in het magazijn, dat een vloeroppervlak heeft van 4.600 vierkante meter, magazijnstellingruimte gereserveerd waar de banden klaar liggen voor transport richting een Europees circuit. Naast de warehouse-functie, dat een capaciteit heeft voor 30.000 banden, is Langley ook een onderwww.ttm.nl

komen voor engineers en andere stafleden van Bridgestone. Als na Francorchamps de laatste Europese race is gereden in het Italiaanse Monza dan vinden er nog vijf races plaats buiten het Europese continent. De distributie van de ‘Potenza’s’ en ook de benodigde bandenapparatuur naar deze circuits in Singapore, Japan, Korea, Brazilië en Abu Dhabi gaat dan rechtstreeks vanuit thuisbasis Japan. Gresham: “Voor deze races buiten Europa kunnen we in totaal twaalf ton aan vracht laten afleveren op een circuit en ongeveer veertig man personeel opgedeeld in technici, monteurs, managers en PR en stafpersoneel.”

Diverse bandensets Voor het transport van de F1-banden naar de Europese circuits zet Bridgestone een vloot van tien trucks (met standaard Euro 5) in:

2

4

zeven 32 tons trucks voor de banden, één voor de reserveonderdelen, eentje voor transport van bandenapparatuur en een truck voor het vervoer van de engineers meeting en hospitality room. Tijdens elke race heeft Bridgestone vijftig man personeel aan het werk. Zodra de chauffeurs eenmaal gearriveerd zijn op het circuit zijn ze gelijk ook actief als bandenmecanicien. Gresham hierover: “Voor een race-

“Voor een race vervoeren we 1.800 banden” weekend in Francorchamps transporteren we 1.800 banden. Met dit transport zijn we gemiddeld twee dagen onderweg voordat we op het circuit zijn. Iedere coureur krijgt tij-

dens een weekend de beschikking over elf setjes droogweerbanden (zes harde en vijf zachte banden), vier intermediate sets en drie paar regenbanden.” Het onderkomen van Bridgestone fungeert in aanloop naar en tijdens een raceweekend als een soortement van bandenwinkel. Op de woensdagavond voor de race staat er een team klaar om de banden om de velgen te bevestigen, op te blazen en uit te lijnen voor de teams. Dit gebeurt overigens volgens een vast protocol: het team dat vorig jaar het kampioenschap won, is ook als eerste aan de beurt om zijn bandenset af te komen halen. De teams moeten zelf de velgen aanleveren bij montageafdeling. Gresham: “Tijdens de trainingen en de race zelf houden we onze engineers en technici nauwgezet de temperatuur en druk van de banden in de gaten. Daarnaast staan de oktober 2010 | 19


18-20_Disrep.qxp 11-10-10 14:07 Pagina 20

distributie

5) Diverse bandensets

7) Thuiswedstrijd

De teams beschikken over setjes droogweer-, intermediate en regenbanden

Spa Francorchamps is bijna een thuiswedstrijd voor Bridgestone

6) Banden retour

8) Nieuwe bandenleverancier

Banden gaan na de race weer retour naar de Japanse bandenleverancier

Pirelli is volgend seizoen preferred bandenleverancier van de F1

9) Regenbanden 5

6

8

mensen van ons bandenmontageteam standby als er op het laatste moment nog iets gedaan moet worden. Na de race worden alle banden gestript van hun velgen waarna ze vervolgens worden teruggestuurd naar Japan voor verdere analyse of worden gerecycled voor gebruik in energiecentrales.”

Veel geleerd Tijdens het Grand Prix-weekend van Francorchamps gaven twee hoge bazen van Bridgestone, Hiroshi Yasukawa (directeur Bridgestone Motorsport) en Hirohide Hamashima (directeur tyre development) een toelichting op het vertrek uit de Formule 1. Yasukawa: “We willen ons meer gaan richten 20 | oktober 2010

Teams maakten volop gebruik van regenbanden tijdens de vrije trainingen op het circuit Spa-Francorchamps

7

9

op de ontwikkeling van milieuvriendelijke banden voor de personenauto-industrie. Bovendien begon het leveren van banden aan zowel de F1- als GP2-teams een forse kostenpost te worden. Desondanks hebben we veel geleerd in onze F1periode, met name op het gebied van veiligheid en het verminderen van brandstofconsumptie, doordat we de kennis uit deze raceklasse weer konden toepassen voor reguliere auto- en truckbanden.” Hamashima benadrukte dat met name op het logistieke vlak in de 14 jaar dat Bridgestone actief is in de F1-wereld er veel veranderd is. “We hebben het respect voor de wijze waarop we onze logistiek organiseren echt moeten winnen bij

de teams. De eerste vier jaar had onze bandenlogistiek geen prioriteit

“Bandenlogistiek had in de F1 geen prioriteit” maar in de loop van de tijd hebben ze steeds meer waardering gekregen voor het feit dat we er keer op keer in slagen om alle banden op tijd bij de circuits te krijgen. Daar zijn we vooral in geslaagd door onder meer de goede relaties die we hebben opgebouwd met een belangrijke partner als British Airways.”

Pirelli Na dit seizoen neemt Pirelli het stokje over van Bridgestone als bandenleverancier van de Formule 1. Nadat dit nieuws bekend werd, verschenen er berichten in de media dat Bridgestone niet van plan was om de Italianen te begeleiden bij de organisatie van hun bandenleveranties voor het komende seizoen. Yasukawa: “We herkennen ons niet in deze berichtgeving. Ons is er alles aan gelegen om de overdracht aan de nieuwe bandenleverancier zo soepel mogelijk te laten verlopen. We zullen Pirelli dus waar mogelijk helpen.” Bas Dijkhuizen www.ttm.nl


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:50 Pagina 21

IAA Hannover

IAA 2010

Geen euforie, wel realisme Met een kleine 250.000 bezoekers en 1750 exposanten uit 43 landen wordt de Internationale Automobil Ausstellung 2010 in Hannover door de organisatoren als geslaagd betiteld. De stemming op de beurs kon volgens VDA-voorzitter Matthias Wissmann worden gekenschetst als “realistisch optimisme”. De bezoekersaantallen zijn hoger dan de 200.000 waarop de organisatoren hadden gerekend maar blijven onder het recordjaar 2006, toen meer dan 265.000 mensen de poorten van het Messecomplex in Hannover passeerden. Vergeleken met de laatste IAA lag het bezoekersaantal dit jaar tussen de 5 en 9 procent lager maar over de afgelopen tien jaar gerekend ligt IAA 2010 precies in de statistische trend. Het www.ttm.nl

aantal exposanten lag dit jaar met 1751 ruim 16 procent onder dat van 2008 toen de beurs 2084 deelnemers telde. Ook het tentoonstellingsoppervlak nam af en wel met 15 procent. Het aandeel van de buitenlandse exposanten lag op 55 procent met Turkije als grootste en China op plaats twee. Wel een record dit jaar was het aantal wereldpremières: maar liefst 272 nieuwe producten werden op de

IAA door exposanten voorgesteld. Volgens de organisatoren markeert IAA 2010 een ommekeer in de bedrijfsautobranche: wereldwijd trekken de bedrijfsautoverkopen aan en schrijven de truckfabrikanten weer zwarte cijfers. “Geen euforie, wel realisme”, zeggen de organisatoren bij monde van Matthias Wissmann. De exposanten waren tevreden over de hoge kwaliteit van het bezoek. Het aantal vakbezoekers lag op doordeweekse dagen op circa 93 procent ten opzichte van 2008 %. Wanneer de weekeinden meegeteld worden lag dat percentage toch nog op 89 procent. Iedere derde vakbezoeker was in de autobranche werkzaam, iedere vierde in het goederentransport. Drie van de vier vakbezoekers zijn beslissers, bij

de buitenlandse bezoekers ligt dat percentage op 86. Een kwart van alle vakbezoekers kwam uit het buitenland, drie van de vier buitenlandse vakbezoekers kwam uit de EU. De gemiddelde leeftijd van de IAA vakbezoeker lag op 41 jaar, de gemiddelde privé bezoeker was met 40 jaar niet veel jonger. De datum van de volgende IAA ligt ook al vast: van 20 tot en met 27 September 2012. In dat zelfde jaar, maar dan in mei, vindt in ons land de Bedrijfsauto RAI plaats. De vraag die iedereen stelt is in hoeverre onze eigen RAI nog een internationaal karakter zal kunnen hebben met de IAA zo kort erna. Op de volgende pagina’s vindt u een overzicht van belangrijk IAA nieuws op het gebied van trekkend materieel. oktober 2010 | 21


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:50 Pagina 22

IAA Hannover

DAF aan top trekkersegment in Europa Met een marktaandeel van 21 procent in het segment van de zware trekker is DAF nu in Europa de nummer één. DAF wil nu groeien in het bakwagensegment. Op de IAA lanceerde het merk een hybride versie van de LF. Van Klein Duimpje naar nummer 1 is een fraaie sprong waar de Amerikaanse bazen van DAF blij mee zullen zijn. Maar de volgende uitdaging is al gedefinieerd want topman Harry Schippers zei op de dag voor de opening van de IAA dat het bedrijf de komende tijd moet groeien in de segmenten waarin men kennelijk niet zo hard of helemaal niet gegroeid is: de bakwagen voor allerlei toepassingen op maat van de klant, een segment waarin de marges voor een truckleverancier meestal beter zijn dan in het felbevochten trekkersegment. Op de IAA stand was te zien waar DAF de accenten gaat leggen: compleet opgebouwde voertuigen zoals een drie-assige LF55 met Saxas opbouw voor de drankendistributie, een drie-assige CF75 vuilniswagen met HN Schörling opbouw, een twee-assige CF65 met koelopbouw van Schmitz Cargobull, een drie-assige CF85 met VDL haak-arm-systeem, een drie-assige CF85 met containerafzetsysteem van Gergen, een vierassige CF85 met Meiller-kipper en een drie-assige XF105 met de in Duitsland zeer populaire BDFopbouw. Een nieuwe ontwikkeling die eigenlijk voor dat zelfde segment bestemd is, is de nieuwe LF hybride truck. Nog vóór het einde van het jaar start DAF de productie van de DAF LF hybride, een 12 tons distributietruck met parallel hybridesysteem. De wagen is

Hybride DAF is na Mercedes de tweede truckfabrikant die een hybride truck in productie neemt 22 | oktober 2010

uitvoerig getest bij klanten onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Met de hybridetechnologie wordt een reductie in brandstofverbruik en daarmee CO2-emissie gerealiseerd van 10 tot 20 procent, afhankelijk van de inzet. DAF is na Mercedes de tweede Europese truckfabrikant die op dit moment een hybridetruck in productie neemt. Net als de anderen heeft ook de hybride LF een parallel diesel/elektrisch hybride-systeem. De truck wordt dus aangedreven door de dieselmotor, de elektromotor of door een combinatie van beide. De LF is uitgerust met de 4,5 liter PACCAR FR dieselmotor in EEV-uitvoering die 116 pk levert. Het accupakket weegt 100 kilo en is volledig opgeladen goed voor twee kilometer elektrisch rijden. Tijdens elektrobedrijf blijft -net als bij alle anderen- de dieselmotor wel stationair meedraaien voor de aandrijving van stuurpomp en compressor. In de beleving van de voetganger maakt het dus weinig verschil met een gewone dieseltruck. In totaal is de DAF LF45.160 hybride zo'n 300 kilogram zwaarder dan de reguliere uitvoering. DAF start de levering van de LF hybride in GrootBrittannië, Nederland, Duitsland, Frankrijk en België, landen waarvan marktonderzoek heeft aangetoond dat de belangstelling voor hybridevoertuigen het grootst is. Afhankelijk van het succes van de LF hybride op deze markten zal DAF besluiten het voertuig ook in andere landen in het standaard leveringsprogramma op te nemen. DAF biedt de LF hybride standaard aan via PACCAR Financial met een full operational leasecontract zodat de DAF-dealer gedurende de looptijd van het contract eventuele updates kan doorvoeren. DAF liet op de IAA een speciale ‘Blue Edition' zien van de XF105 Super Space Cab die zich onderscheidt door een bijzondere lakkleur en een extra complete uitrusting. Deze XF105 ‘Blue Edition' is in een gelimiteerde serie leverbaar, helaas exclusief voor de Duitse markt. De truck

Blauwe DAF Leuk gedaan, maar hij komt niet naar ons land: de blauwe XF105.

wordt aangedreven door de 460 pksterke 12,9 liter PACCAR MX-motor, gekoppeld aan een geautomatiseerde AS-Tronic twaalfversnellingsbak. Tot de uitrusting behoren onder andere Skylights, Xenon verlichting, een compleet aerodynamica-pakket, Alcoa aluminium velgen en lucht-

hoorns. De cabine van de ‘Blue Edition' onderscheidt zich door onder andere een lederen stuurwiel, koelkast, standverwarming, een uitgebreide audio-installatie en natuurlijk DAF's bekende ‘Night Lock' dat de bestuurder beschermt tegen inbraak en beroving.

Carrier Transicold lanceert de nieuwe Vector 1550 Carrier lanceerde op de IAA de nieuwe Vector 1550 koelmachine voor opleggers. De Vector 1550 is, net als de grotere 1850, een volledig elektrische machine en biedt een koelvermogen van 14.800 W met een lager brandstofverbruik dan de voorgaande machine. Dat wordt bereikt door een naar zeggen van Carrier gepatenteerde combinatie van een hermetische compressor met een ‘economizer’ waardoor het brandstofverbruik van de 1,5 liter dieselmotor

aanzienlijk omlaag wordt gebracht. De ‘economizer’ verhoogt het koelvermogen tot 40% tijdens ‘pulldown’ en verlaagt het vermogen automatisch tijdens de temperatuurregelingsfase. De hoeveelheid vermogen wordt op basis van de koelingsfases geregeld. Dit zorgt voor genoemde verlaging van het energieverbruik zonder de koelketen te verstoren. De Vector 1550-koelmachine zorgt niet alleen voor snellere ‘pull down’ maar bereikt het gewenste ‘set-point’ tot 25% sneller dan gebruikelijk. De temperatuur kan bovendien bijzonder nauwkeurig worden geregeld (+/- 0,3°C). De volledig elektrische technologie van de Vector 1550 zorgt, ongeacht weersomstandigheden, voor een constante verwarmingscapaciteit van 8.800 W. Dit betekent dat de machine zeer snelle ontdooiing biedt. De Vector 1550 is met een eigen gewicht van739 kilo tevens een van de lichtste koelmachines die op de markt verkrijgbaar is. De machine heeft een geluidsniveau van 71 dBA. www.ttm.nl


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 23

Iveco laat toekomst zien De Iveco Glider was de aandachtstrekker op de stand van het Italiaanse truckmerk dat als enige kans zag ook tijdens de laatste twee crisisjaren uit de rode cijfers te blijven. De Glider is een toekomstvisie maar veel realistischer is de Iveco EcoStralis. De Glider is een aerodynamisch geoptimaliseerde truck die in deze vorm niet toepasbaar is in de huidige transportpraktijk. Zo is de bodem geheel gesloten wat natuurlijk en fraaie verlaging van de luchtweerstand betekent maar bij het oprijden

van de eerste de beste veerboot gaat het waarschijnlijk al mis. Afgezien van de stroomlijn treft men in de truck veel meer innovatieve zaken aan zoals elektriciteitsopwekking uit vernieuwbare energiebron. Op het dak zitten namelijk

EcoStralis Op de stand van Iveco debuteerde de EcoStralis

Aerodynamisch Als deze Glider de toekomst van Iveco is, dan ziet-ie er zonnig uit

flexibele zonnecellen met een oppervlak van twee bij twee meter die voor alle in de cabine benodigde energie zorgen. Verder was er de première van de EcoStralis. Eco staat daarbij voor ecologie en economie. Bij de motor is een nieuwe balans gevonden tussen prestaties en CO2-productie. Ook zijn er veel aerodynamische verbeteringen aangebracht en zaken als bandenspanningbewaking. Iveco biedt bij de EcoStralis ook een chauffeurstraining aan. Uiteraard

stond er op de IAA ook een Ecodaily Electric in de kleur van DHL, één van de klanten die dit voertuig al in de praktijk gebruikt. De eerste studie van dit voerruig dateert al van 1986. De actieradius is 90 tot 130 kilometer en het meergewicht niet meer dan 300 kg. Ook met aardgas is Iveco al geruime tijd actief. Men levert zowel een Ecodaily als een Stralis op aardgas, in beide gevallen gaat het om CNG ofwel gecomprimeerd aardgas.

Nette Iveco truck voor ”Emerging Markets” Samen met haar Chinese partner Naveco ontwikkelde Iveco onder de typenaam Leoncino een lichte truck die speciaal is bestemd voor Afrika, Zuid-Amerika en het Midden

www.ttm.nl

Oosten. Men sluit echter niet uit dat de wagen ook in sommige OostEuropese landen te koop komt. Het GVW van de wagen ligt tussen de 3,5 en 7 ton, de motorvermogens variëren van 116 tot 140 pk. Men gebruikt de oude Sofim motor die destijds in de Iveco Daily en sommige Franse bestelauto’s werd gemonteerd. Er zijn twee cabinebreedtes waarvan op de foto het smalste model met 1635 mm breedte te zien. De grote versie is bijna twee meter breed. Net als bij de lichte Japanse trucks zitten bestuurder en bijrijder op de motor. Opvallend is verder het lekker forse veerpakket zowel voor als achter: Geschikt voor de overbelading die in dergelijke landen gebruikelijk is. De naam Leoncine komt van het inmiddels niet meer bestaande Iveco merk OM. oktober 2010 | 23


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 24

IAA Hannover

Concept S aandachtstrekker bij MAN Een absolute publiekstrekker bij MAN op de IAA stand was de Concept S, een truck die door zijn uitgekiende aerodynamische vorm tot wel 25 procent brandstof kan besparen. Zoals te zien is de vorm van de trekker compleet anders dan die van het huidige model doordat de vierkante vorm compleet is verlaten. In plaats daarvan is de cabine wigvormig. Het designmodel is in de windtunnel louter en alleen op aerodynamica geoptimaliseerd. Met het concept voertuig wil MAN laten zien welk potentieel er nog in trucks steekt als het gaat om de verdere optimalisering van de vorm qua luchtweerstand. Men wil ook een bijdrage leveren aan de discussie in Europa over andere lengtematen

Toekomsttruck Die Concept S ziet er geweldig uit, maar in welke mate hij reëel is voor de toekomst, valt te bezien

Nieuwe motor De nieuwe E0836 motor, die we wellicht in distributietrucks terug kunnen zien.

van trucks in geval van toepassing van aerodynamische hulpmiddelen. Met de door MAN ontwikkelde concept-cabine is het in combinatie met een gewone oplegger niet mogelijk binnen de wettelijke lengte maten te blijven. Het is dus nog afwachten in hoeverre de Concept S realiteit is of dat MAN slechts droomt van een mooie toekomst. MAN had het verder op de IAA vooral veel over ‘Konsquent Effizient'. Duurzaamheid en efficiency, daar gaat het vooral om bij het

merk uit München. De slogan was dan ook overal op de stand te zien. Op de stand stond dan ook een geoptimaliseerde TGX 18.440 4x2 BLX met XLX cabine. Downsizing is in, maar MAN past het zelfs al toe op aardgasmotoren. MAN presenteerde op de stand een nieuwe E0836 motor die 220 tot 280 pk levert. Daarmee kan een kleinere, zuiniger motor worden gemonteerd in het zelfde voertuig. ‘Konsquent Effizient' dus. De nieuwe motor voldoet aan EEV en heeft

een onderhoudsinterval tot 30.000 kilometer. De E0836 is bedoeld voor bussen, maar de nieuwe motor is ook erg geschikt voor de binnenstad en daarmee voor distributietrucks. MAN gebruikte de IAA ook om haar nieuwe mobiliteitsservice MillionMobility te introduceren. Die garandeert een miljoen probleemvrije kilometers, in maximaal acht jaar, tegen een volgens MAN 'aantrekkelijke', vaste prijs. MAN start met MillionMobility in 2011, het eerst in Duitsland.

advertentie

EVENEMENTENHAL GORINCHEM 26, 27 en 28 oktober 2010 14.00-22.00 uur

24 | oktober 2010

www.ttm.nl


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 25

Scania komt met gasmotoren Scania liet op de IAA stand zien dat men zorg voor het milieu hoog in het vaandel heeft staan. Scania lanceerde een gasversie van de 9,3 liter dieselmotor. De motor is vooral bedoeld voor openbaar vervoer en voertuigen als huisvuiltrucks. De motor is leverbaar in vermogens van 270 en 310 pk en past in de P-modellen van Scania met zowel de korte, de dag- als de lage versie van de cabine. De chassis' kunnen worden geleverd in 4x2

Bestaande motor Scania bewerkte een bestaande versie van de 9,3 liter dieselmotor voor gebruik met gas.

of 6x2 configuratie en met volledige of gedeeltelijke luchtvering. Standaard is een Allison zesgangs automatische versnellingsbak. Het gaat dus om de vijfcilindermotor van Scania die ook al in Euro 5 en EEV versie te krijgen waren. Uiteraard werden voor gasgebruik de cilinderkoppen gemodificeerd onder andere door er bougies in te monteren. Er is verder een aangepaste kleinere turbolader gemonteerd. De verbranding is ‘lean' en maakt gebruik van een closed-loop Lambda controlesysteem. Daardoor past het motormanagement systeem de motor automatisch aan de gebruikte gaskwaliteit. De motor is daardoor geschikt voor gewoon aardgas, biogas of een mengsel

Niet te zien Aan bijna niets is te zien dat het hier om een Scania op gas gaat. De tanks zijn links en rechts van het chassis weggewerkt.

daarvan. De tank bevat 640 liter gecomprimeerd aardgas wat voldoende is om 200 km af te leggen. Het gas is verdeeld over vier afzonderlijke tanks die zijn gemaakt van vezelkoolstof materiaal. Daardoor zijn ze meer dan 400 kilo lichter dan wanneer staal zou zijn gebruikt. De tanks gaan naar zeggen van Scania

20 jaar mee. Verder toonde Scania motoren geschikt voor gebruik van biodiesel en ethanol. Men heeft met deze brandstof vele jaren evaring want in Stockholm rijden al meer dan 120 jaar Scania bussen op ethanol. De CO2 emissie van dergelijke motoren is tot 60 procent lager dan diesels.

Nieuwe koelmotor van Mitsubishi Heifo greep de IAA aan om haar nieuwe koelmotor TU100SAE te laten zien. De TU100SA is bedoeld voor montage aan de zijkant van het chassis en volgt de TU73 op. Die heeft meteen flink het nakijken, want de TU100SA is eigenlijk in alles flink verbeterd. Zo is de nieuwe koelmotor maar liefst 415 mm kleiner dan zijn voorganger en maar liefst 53 kg lichter. Duurzaamheid geldt ook hier, want de zelfaange-

dreven TU100SA verbruikt maar liefst tot 38,9 procent minder brandstof dan de TU73. Hij is ook veel stiller, en wel 9 db(A). De TU100SAE verbruikt ook tot 26 procent minder koelmiddel dan de TU73. Zijn koelcapaciteiten zijn

maximaal 10.500 W, ook een verbetering ten opzichte van de

TU73, die maximaal 8490 kw leverde.

Nissan had ook nieuws te melden rond de NV200. Die werd gepresenteerd met een gekoelde laadruimte, maar ook met een geavanceerd camerasysteem genaamd Around View Monitor. Daarmee kan

door middel van meerdere camera's op het voertuig aan de voor-, zij- en achterkant gekeken worden. Dat is extra veilig bij rijden in bijvoorbeeld nauwe steegjes of winkelstraten met publiek.

Verrassing bij Nissan: de NV400 Op de stand van Nissan stond twee dagen lang een model verborgen achter een wit gordijn. Toen dat gordijn viel stond er een model waar niemand op gerekend had: de Nissan NV400. De NV400 is een grote 3,5 tons bestelauto die is afgeleid van de Renault Master en de Opel Movano. De voorganger van de NV400, de Interstar, was dat ook al, maar werd nooit zo'n groot succes als de broers van Renault en Opel. Het is dan ook maar zeer de vraag of deze nieuwe www.ttm.nl

Nissan, die pas volgend jaar op de markt komt, wel de achterstand in marktintroductie in kan halen. De NV400 heeft overigens wel een flink stoerdere neus dan zowel de Opel als de Renault. Nissan maakte nog niet bekend met welke motoren de NV400 gaat rijden.

oktober 2010 | 25


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 26

IAA Hannover

Mercedes showt Actros in zwart-wit Net als op de vorige IAA had Mercedes-Benz designer Bertrand Janssen zich uitgeleefd op de Actros. Dat resulteerde in maar liefst twee modellen om van te watertanden: de Black Liner en de White Liner. Beide stonden prominent op de IAA stand van Mercedes en trokken veel publiek. De brede dubbele streep over de buitenzijde is karakteristiek voor de buitenkant, samen met chroom elementen aan de spiegels, traptreden in staal en LED daglichten. Van binnen zijn beide trucks zo mogelijk nog spectaculairder. Dat is duidelijk ook, want tijdens de tijd dat TTM.nl bij Mercedes-Benz was, waren beide trucks permanent bezet. Een andere publiekslieveling was de Mercedes-Benz Atego. Hoe kan het

ook anders als je net tot International Truck-of-the-Year 2011 bent verkozen! De Atego stond er in verschillende uitvoeringen, en natuurlijk ook als hybride. Nieuw bij Mitsubishi Fuso was de Canter E-cell, een volledig elektrische uitvoering van de Canter. De versie op de stand was een 3,5 t model, dat een actieradius heeft van 120 km. Dat lijkt niet veel meer volgens Fuso is het meer dan de gemiddelde dagelijkse afstand in lokale distributie. De elektromotor levert maximaal 70 kw en een maxi-

mum koppel van 300 Nm. Alle Canters met dieselmotoren voldoen

tegenwoordig overigens standaard aan Euro 5 en EEV.

advertentie

26 | oktober 2010

www.ttm.nl


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 27

Volvo presenteert truck op LNG Op de stand van Volvo Trucks trok de FM op methaangas èn diesel de aandacht. Volgens Volvo is methaangas het meest geschikte alternatief voor olie als brandstof voor dieselmotoren. Bovendien biedt gas serieuze mogelijkheden als brug naar het gebruik van klimaatneutraal biogas. Vooral in combinatie met een dieselmotor heeft gas verschillende voordelen. Momenteel voert Volvo Trucks daarom de eerste praktijktesten uit met trucks die rijden op een combinatie van methaan en diesel. "De inzet van (bio)gas geeft ons een mogelijke oplossing voor een van de grootste problemen van het moment het verlagen van de CO2-uitstoot", verklaart Lars Mårtensson, Environmental Director van Volvo Trucks. Een technologie waar Volvo veel vertrouwen in heeft, is methaan-diesel: een combinatie van gas en diesel. Het grootste gedeelte van de aandrijving komt uit methaan en een kleine hoeveelheid diesel dient als een soort vloeibare spark plug om het gas aan te steken. Als vloeibaar gas wordt gebruikt in plaats

van samengeperst gas is het resultaat dat er veel langer gereden kan worden op een tank. "Dit is een uitstekende oplossing. Het maakt gebruik van de hoge energie-efficiency van de dieselmotor en combineert dat met de lage emissies van methaan. Ik vind het eigenlijk een perfecte combinatie", verklaart Magnus Swahn, directeur van het consultancy bedrijf Conlogic. Dit jaar voert Volvo Trucks verschillende praktijktesten met methaandiesel motoren uit waarvan sommige met ruim 70 procent gas als brandstof. Anderen draaien op een mix van biodiesel: fossiele diesel gecombineerd met zogenaamde

groene diesel geproduceerd uit duurzame grondstoffen. "De doelstelling is dat we motoren laten draaien op 80 procent groen biogas en 20 procent groene bio-

diesel als brandstof. Dit zal leiden tot een CO2-uitstoot 80 procent lager dan die van een conventionele dieselmotor", concludeert Mårtensson.

Elektrische bestellers bij Citroën en Peugeot Hèt grote nieuws bij zowel Peugeot als Citroën was de lancering van de bedrijfsautoversies van hun gezamenlijke elektrische stadsauto. Bij Peugeot heet die iOn - dat wordt dan iOn Cargo, Citroën heeft het over de C-Zero. De elektrische auto's verschijnen volgend jaar zowel in personenautoals bestelautoversie. Bij de bestelau-

www.ttm.nl

to wordt achter de voorstoelen een vlakke laadvloer ingebouwd. De elektromotor heeft een power van

64 pk, met een maximum koppel van 180 Nm. De autootjes hebben beide achterwielaandrijving. De actieradius bedraagt maximaal 130 km. Het laden van de accu's duurt aan de 220 V - stekker 6 tot 7 uur. Wie 400 V bij 125 A tot zijn beschikking heeft, krijgt al in 30 minuten 80 procent van alle benodigde energie weer in de accu. Met de veiligheid van beide auto's zit het wel goed. ABS, ASR en ESP zijn standaard, net als 6 airbags. Beide auto's zijn voornamelijk bedoeld voor gebruik in de stad en zijn ook allebei voorzien van een plug-in aansluiting. Stekker erin en laden maar dus. Peugeot en Citroën delen ook de elektrische versies van de Berlingo en Partner Origin. 3000 liter aan laadvolume is behoorlijk iets meer

dan de kleine stadsbestellers, alleen de actieradius van 120 km geeft aan dat deze auto's de regio tot werkgebied hebben. Ook nieuw bij zowel Peugeot als Citroën: een nieuwe 1.3 HDi diesel van 75 pk met een Start-stop functie voor de Bipper en Nemo. Langzaamaan krijgen ook andere modellen in de productgamma van de merken Start-stop voorzieningen. ESP is vanaf nu ook standaard op beide modellen. oktober 2010 | 27


21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:52 Pagina 28

IAA Hannover

Elektrische Transit Connect bij Ford Helemaal nieuw is ie-ook weer niet, maar in Europa was het toch een primeur: de Ford Transit Connect Electric. In Amerika komt de auto later dit jaar op de markt, Europa volgt in 2011. De Transit Connect Electric is gebaseerd op de lange-wielbasisversie van de Transit Connect die sinds 2003 in Europa te koop is en in 2010 in de Verenigde Staten is geïntroduceerd. De Transit Connect Electric is ontwikkeld door Ford en Azure Dynamics in samenwerking met acculeverancier Johnson Controls-Saft. De Transit Connect Electric is gebaseerd op het wereldwijde bedrijfsautoplatform dat Ford heeft ontwikkeld in het kader van de internationale productvisie onder de naam ONE Ford. Het is de eerste in een reeks van vijf elektrisch aangedreven auto's die Ford in 2013

op de markt wil hebben gebracht. Het gaat daarbij naast de Transic Connect om personenauto's. "We zien een toenemende belangstelling voor elektrisch aangedreven auto's en beschikken over een ambitieuze strategie om deze auto's op de markt te brengen," aldus Nancy Gioia, Director of Global Electrification bij Ford. "Dankzij onze inspanningen om samen met Azure een volledig elektrische Transit Connect te produceren, kunnen wij onze bedrijfsautoklanten een nieuwe optie bieden voor geavanceerd milieuvriendelijk vervoer." De goede relatie die Ford in Noord-

EcoCarrier: Betaalbare elektrische bestelauto uit Bosnië In de fabrieken te Sarajevo waar Volkswagen ooit het oude model Caddy produceerde, loopt sinds enige tijd de EcoCarrier elektrische bestelauto van de band. Kostprijs: vanaf 25.880 euro.

Amerika reeds heeft met Azure Dynamics, wordt nu uitgebreid naar Europa. In Noord-Amerika ontwikkelt Azure hybride-elektrische en elektrische aandrijvingen zoals de BalanceTM Hybrid Electric. Deze wordt gebruikt voor shuttlebussen en vrachtauto's die zijn gebouwd op een Ford E-450 'cutaway-and-strip' chassis en wordt voor middelzware

bedrijfstoepassingen gebruikt. De motor van de Transit Connect is een Siemens 135, een 3fase inductiemotor, met een koppel van 158 Nm continu en een maximum koppel van 230 Nm. De Transit Connect heeft een actieradius van 130 km. In de laadruimte is nog 3,8 kuub aan laadvolume beschikbaar, er mag 520 kg gewicht mee.

De EcoCarrier is leverbaar met korte en lange wielbasis. De versie met korte wielbasis heeft een laadvermogen van 370 kg en mag een aanhanger tot 450 kg trekken. In de korte laadbak passen twee europallets. Uiteraard kunnen ook andere laadbakken worden gemonteerd. Een opbouw van eigen ontwerp behoort eveneens tot de mogelijkheden. Fabrikant EcoCraft gebruikt onderhoudsvrije lood-gel accu's met een levensduur van 800 tot 1.200 laadcycli. De actieradius van de wagen bedraagt tussen de 60 en 80 km op een volle lading, terwijl een topsnelheid mogelijk is van 75 km/uur. Deze is elektronisch begrensd. Opladen kan via een normaal 220 volt-stopcontact in zo'n 8 tot 10 uur tijd. Volgens importeur Elipo bedragen de stroomkosten nog geen 5 eurocent per kilometer. Voor

de EcoCarrier hoeft overigens geen wegenbelasting betaald te worden. De basisprijs van een model met korte wielbasis en gesloten laadbak is € 25.880,- exclusief BTW. Daarmee behoort de wagen tot de meest betaalbare elektrische voertuigen die momenteel met Nederlands kenteken leverbaar zijn. Bij aanschaf de MIA/VAMIL-regelingen van toepassing. De MIA (milieuinvesteringsaftrek) biedt ondernemers die investeren in milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen een extra belastingaftrek. Tot 40 procent van het investeringsbedrag mag worden afgetrokken van de fiscale winst. Productie van de EcoCarrier vindt plaats in de voormalige Volkswagen-fabriek in Sarajevo maar het voertuig wordt afgebouwd bij EcoCraft Automotive in het Duitse Wünstorf.

Opel gaat elektrisch met E-Vivaro Een wereldprimeur op de stand van Opel: een elektrische versie van de Opel Vivaro. De E-Vivaro is weliswaar nog maar in een conceptfase, maar in een tijd waarin bestelautofabrikanten de ene na de andere elektro-auto (al dan niet productierijp) presenteren, kan Opel natuurlijk niet achterblijven. De EVivaro is overigens niet 100 procent elektrisch, hij is gebaseerd op hetzelf28 | oktober 2010

de principe ‘extended range' als de personenauto Ampera. Hij heeft een elektromotor die hem 100 kilometer ver kan brengen, en een kleine verbrandingsmotor die bijspringt als de batterijen bijna leeg zijn. Met deze twee motoren kan de E-Vivaro 400 km ver komen. Hij is trouwens ook

op te laden met een plug-in aansluiting. Achterin kan de auto 5 kuub aan laadvolume meenemen, het laadvermogen is maximaal 750 kg. Opel liet op de IAA overigens ook een drietal chassis cabine varianten zien van de nieuwe Movano. Daarmee kan de nieuweling zich nog beter op de markt profileren. Ook op het gebied van de kleinere bestellers had Opel nieuws te mel-

den, zij het dat het nog ver toekomstig nieuws is: eind 2011 hoopt Opel een geheel nieuwe versie van de Combo te presenteren. www.ttm.nl


29_ICT opening.qxp 07-10-10 15:51 Pagina 29

rubriek

dossier

automatisering

Veel transportsoftware Op ICT & Logistiek 2010 is veel transportsoftware te zien, waaronder TMS, boordcomputers, ritplanningssystemen en zelfs ERP-systemen voor transport.

ICT & Logistiek 2010

Transportsoftware te huur De ontwikkelingen in ICT staan nooit stil. Dat bewijst ICT & Logistiek ook dit jaar weer, al is nog steeds te merken dat de economische omstandigheden hun stempel drukken op de investeringsbereidheid in de transportsector. Om er toch voor te zorgen dat nieuwe toepassingen worden ingezet, is veel transportsoftware daarom ook beschikbaar als Software as a Service, ofwel te huur via internet. Zijn op de Carrosserie Vakdagen vooral voertuiggebonden ICT-oplossingen als boordcomputers te vinden, op ICT & Logistiek komt de hele supply chain in beeld. Op transportsoftwaregebied is een groot aantal systemen te zien voor transportmanagement, fleetmanagement en optimalisatie van de ritplanning. Ook voor business intelligence en document management kun je in Utrecht terecht.

Trends Twee opvallende trends in ICT voor transport en logistiek zijn integratie van systemen en duurzaam ondernemen. www.ttm.nl

Enkele jaren geleden, o.a. dankzij communicatiestandaards als XML, is de integratie van systemen in de transportsector ingezet. Dit klinkt eenvoudig, maar had voor de tot dan toe vrij gesloten transportsoftware veel voeten in de aarde. Om beter te kunnen communiceren met andere toepassingen was voor veel systemen een andere infrastructuur en/of database nodig. Inmiddels heeft een groeiend aantal ICT-aanbieders dit gerealiseerd. Enkele leveranciers hebben er zelfs voor gekozen een compleet nieuwe transportoplossing te ontwikkelen op een standaard platform als MS Dynamics NAV (NACHON ERP en

NaviTrans) en AX (Centric). Zo ontstaan geïntegreerde ERP-oplossingen voor de transportsector, waarin o.a. TMS, WMS, CRM en HRM beschikbaar zijn binnen één omgeving, met één database.

Duurzaam transport De aandacht voor duurzaam transport is ook binnen de ICT duidelijk zichtbaar. Zo kan de inzet van een ritplanningssysteem het aantal gereden kilometers en daarmee de CO2uitstoot verlagen. De meeste plansoftware en een toenemend aantal TMS presenteren inmiddels ook een emissieberekening bij de geplande ritten en/of zendingen. Een andere ‘groene’ ICT-toepassing is rijstijlanalyse via de boordcomputer. Zo bieden Punch Telematix en Transics een oplossing waarbij de boordcomputer de chauffeur tijdens het rijden ondersteunt bij de juiste rijstijl. Een voordeel hiervan is dat een training zuinig rijden zo langer effect heeft, zo blijkt in de praktijk.

SaaS Veel ICT-toepassingen voor de transportsector zijn inmiddels beschikbaar als Software as a Service (SaaS). Hierbij schaft de gebruiker de software niet meer zelf aan, maar maakt er tegen een vast bedrag per maand via internet gebruik van. De software draait dan op een server van de ICTaanbieder. Die verzorgt ook het systeembeheer en onderhoud van de software. Dit heeft als o.a. als voordeel dat er geen hoge investeringen nodig zijn in hard- en software en de gebruiker geen IT-kennis voor systeembeheer in huis hoeft te hebben.

Gratis aanmelden ICT en Logistiek 2010 vindt plaats op 3 en 4 november 2010 in de Utrechtse Jaarbeurs. Gratis aanmelden kan op www.ict-en-logistiek.nl. Op deze site kunnen bezoekers zich ook inschrijven voor diverse seminars over trends en toepassingen in transport en logistiek. Sandra Waenink oktober 2010 | 29


30-33_ICT berichten.qxp 07-10-10 15:53 Pagina 30

automatisering

Parsis TMS uitgebreid GMT Logistic Solutions heeft het TMS Parsis op diverse punten uitgebreid. Zo is er nu een standaardkoppeling met de QlikView business intelligencesoftware voor bedrijfsbrede managementrapportages. Daarnaast werden nieuwe functies toegevoegd voor de planning en het online portal. Parsis maakt nu ook een calculatie van de opbrengsten voordat de opdrachten daadwerkelijk zijn geprijsd. “Zo kan bijvoorbeeld de planning eenvoudig de opbrengst van een rit raadplegen”, zegt accountmanager Theo van Nassau. “Als de kilometers en uren bekend zijn, zijn ook de

kosten beschikbaar.” Daarnaast zijn nieuwe functionaliteiten van PTV’s xServer beschikbaar, zoals het optimaliseren van ritten op basis van tijdsvensters en het plannen van een bootovertocht in een rit. In het online portal voor orderentry en tracking&tracing zijn nu ook digitale documenten te downloaden en vrachtbrieven

Webservices voor Cat4 en TopIQ

en/of barcodestickers van geboekte zendingen direct vanaf het web te printen. Ook is er een autorisatie voor charters zodat deze aanvullende gegevens over de uitgecharterde zendingen kunnen invoeren. www.gmtlogisticsolutions.nl

Nieuw ERP-systeem voor transport Centric heeft speciaal voor transporteurs en logistiek dienstverleners een ERP-systeem ontwikkeld, gebaseerd op Microsoft Dynamics AX. Dit is ook de basis voor een nieuwe Supply Chain Management-tool, waarmee de regie over de logistieke operatie in de keten kan worden gevoerd. “De marktbeweging en crisis dwingen logistiek dienstverleners een betere service tegen lagere kosten te leveren en dat is op een gegeven moment met

bestaande ICT-omgevingen niet meer mogelijk”, stelt Jerry Caous, Sales & Marketing Manager bij Centric. “Daarom hebben wij een nieuwe productportfolio ontwikkeld, gebaseerd op MS Dynamics AX. Deze

bestaat uit modules voor TMS, Forwarding, WMS en een module voor Supply Chain Management zodat we transporteurs en logistiek dienstverleners bedrijfsbreed van een ERPoplossing kunnen voorzien.” Op ICT & Logistiek presenteert Centric de mogelijkheden van een ERP-systeem voor 3PL & transport niet alleen op haar stand, maar beide dagen ook via een lezing om 14.30 uur in Theater Rood. www.centric.nl

Redundante CarCube

De CarCube van Trimble Transport & Logistics (voorheen Punch Telematix) heeft een modernere look&feel gekregen 30 | oktober 2010

en is nu optioneel redundant voor communicatie via GPRS. "Valt één GPRS-netwerk tijdelijk weg, dan schakelt de boordcomputer over op een ander netwerk zodat de gegevensoverdracht gewaarborgd blijft”, vertelt Chris Boogaard, Country Manager Nederland bij Trimble Transport & Logistics. Om het gebruikersgemak te ver-

hogen heeft de CarCube een hogere resolutie en zijn diverse iconen en kleuren aangepast. Ook is de boordcomputer voorzien van extra aansluitingsmogelijkheden voor randapparatuur en ontwikkelde Punch Telematix een nieuwe tool voor de planner: de FleetCockpit. Op één scherm wordt voor de planner alle informatie gepresenteerd die realtime vanuit de CarCube boordcomputers binnenkomt, zoals de rij- en rusttijden van de chauffeurs, de posities van de trucks, alarmen en berichten van chauffeurs. www.trimbletl.com

GreenCat presenteert op ICT & Logistiek verschillende nieuwe ontwikkelingen, zowel voor het Cat4RoadHaulier TMS als de TopIQ boordcomputer. Zo zijn de CAT4Web-module en de backofficesoftware van de TopIQ nu webbased. Ook is de eventmanagement- en alertmodule in het TMS verbeterd. “Dankzij de input van onze klanten hebben gebruikers nu meer mogelijkheden om workflows te configureren en alerts in te stellen. Ook is de userinterface verder verbeterd”, vertelt Richard Nijhoff, Marketing Directeur van GreenCat. De nieuwe webbased Cat4Webmodule voor online orderentry en tracking&tracing is gebaseerd op het opensource platform Google webtoolkit. Dit geldt ook voor de backofficesoftware van de TopIQ boordcomputer, waarvan het operationele scherm voor de planner inclusief de verbruiks-/rijstijlrapportage als webbased toepassing beschikbaar is. “Een voordeel hiervan is dat op verschillende locaties kan worden ingelogd op dezelfde toepassing”, licht Nijhoff toe. “Ook kan het scherm eenvoudiger worden aangepast aan de wensen van de gebruiker en is de look&feel verbeterd, waardoor de software gemakkelijker in gebruik is.” Een andere noviteit is een 3D planbord voor Cat4TerminalOperator. Nijhoff: “Hierop kunnen de planners op een containerterminal in lengte, breedte en hoogte de positie van containers op de terminal vastleggen.” www.greencat-it.com

www.ttm.nl


30-33_ICT berichten.qxp 07-10-10 15:53 Pagina 31

Extra functies in NaviTrans

Task-creator voor eLips

De NaviTrans ERP-software voor logistieke dienstverleners is uitgebreid met vier nieuwe functies. Het gaat om modules voor document management en business intelligence, een nieuw grafisch planbord en de rolgebaseerde cliënt. NaviTrans is gebaseerd op MS Dynamics NAV en wordt regelmatig uitgebreid met nieuwe functionaliteit die beschikbaar is voor dit platform. “Een voorbeeld daarvan is de nieuwe rolgebaseerde cliënt”, zegt

Voor haar TMS eLips heeft Erniesoft een Task-creator en Task-executor ontwikkeld. “Deze module stelt de transporteur in staat om de opdrachtgever of andere betrokken partijen realtime op de hoogte te houden van de laatste informatie”, zegt Yusuf Erbil, algemeen directeur van Erniesoft. “Hierbij kun je denken aan het automatisch versturen van een e-mail of SMS als een containernummer bekend wordt of wachtkosten ontstaan. Of het automatisch afdrukken van documenten als alle ladinginformatie bekend is.” Daarnaast zijn de e-CAO module en de boordcomputerkoppeling uitgebreid met nieuwe func-

Roderick Verhoef van Rainbow Solutions, dat NaviTrans in ons land levert. In deze omgeving kan worden gekozen voor kanten-klare rollen, zoals planner of controller, die worden toegevoegd aan een gebruikersprofiel. Ook kan de gebruiker zelf zijn scherm samenstellen en in één oogopslag inzicht krijgen in zaken als de openstaande zendingen, dossiers en in- en uitslagen en wordt de informatie in Outlook getoond. www.rainbowsolutions.nl

ties. In de CAO-module is het nu mogelijk om bijzonder verlof uitgebreid te registreren en een aparte administratie van ATVuren bij te houden, los van normale vrije uren.Aan de boordcomputerkoppeling van het TMS voegde Erniesoft zaken toe als de locatie van actie (plaats en straat) en de mogelijkheid op normtijden per actie te hanteren. www.erniesoft.nl

MendriX Premium voor transporteurs

Nieuw TMS van Logistic Planet Met LP-trans introduceert Logistic Planet naast haar software voor online orderentry en tracking&tracing nu ook een eigen webbased TMS. “LP-trans wordt niet verkocht, maar via internet aangeboden”, zegt Jack Hoeve van Logistic Planet. “De gebruiker betaalt een maandelijkse fee om ermee te werken.” LP-trans bestaat uit orderinvoer, planning, tarifering, facturering, wagenparkbeheer, charters, voor- en nacalculatie en

www.ttm.nl

emballage. “Het TMS is geïntegreerd met onze andere toepassingen: orderentry via internet, tracking en tracing van goederen en vrachtuitwisseling tussen vervoerders via Freecargo”, aldus Hoeve. Een andere nieuwe toepassing van Logistic Planet is de Freightfinder voor FreeCargo. “Samen met T-Mobile hebben we op de iPhone een applicatie ontwikkeld waarbij een charter op Freecargo vracht kan zoeken op een bepaald traject”, licht Hoeve toe. “Ook is het mogelijk e-mails naar andere vervoerders en eigen relaties te sturen.” www.logisticplanet.nl

Global Data Exchange komt op ICT & Logistiek met de Premium-versie van haar TMS MendriX. Hierin is alle functionaliteit voor transporteurs gebundeld. “De afgelopen jaren is MendriX uitgegroeid van koerierspakket tot een volwaardig TMS”, zegt Laurens van Run, directeur van Global Data Exchange. In de Premiumversie zijn functies opgenomen als voor- en nacalculatie, emballageregistratie en een koppeling met de TLNplanner.

MendriX bestaat uit een geïntegreerde combinatie van een TMS en mobiele oplossing. Deze laatste, MendriX Mobile genaamd, draait zowel op een vast ingebouwde boordcomputer als op een handheld terminal. Nieuw is dat ook het TLNnavigator trucknavigatiesysteem beschikbaar is in MendriX Mobile. MendriX is overigens niet alleen te koop, maar ook te huur. Het systeem wordt ook als Software as a Service aangeboden. www.gdx.nl oktober 2010 | 31


30-33_ICT berichten.qxp 07-10-10 15:53 Pagina 32

automatisering

Intertour uitgebreid

Charteroplossing op smartphone

PTV heeft een nieuwe versie uitgebracht van ritplanningssysteem Intertour. Deze 6.0 release heeft een aantal nieuwe functies, terwijl ook het gebruikersgemak verder is verhoogd. “Intertour 6.0 heeft er meer dan vijftig functionaliteiten bijgekregen”, vertelt Hans Bottelier, directeur van PTV Benelux. Zo is de planningshorizon uitgebreid van 7 naar 28 dagen, kan er depotoverkoepelend worden gepland en biedt de software een na-optimalisatie, die met meer restricties rekening houdt en de volgorde optimalisatie verbetert. “De nieuwe Intertour-versie

Met TX Smart introduceert Transics een charteroplossing waarbij gebruik wordt gemaakt van een smartphone. “Planners kunnen tekstberichten en planningsinformatie uitwisselen met onderaannemers via een smartphone”, zegt Arie van der Jagt van Transics Nederland. “Als de smartphone ook is uitgerust met GPS plaatsbepaling, is op de planning bovendien de positie van de auto van de charter te volgen in onze backofficesoftware.” Nieuw bij Transics is ook de mogelijkheid om via TX Magellan+ trailers getrokken door onderaannemers te volgen. Ook kunnen overtredingen worden gearchiveerd en beheerd met TX Social. “Via TX Social kunnen de wettelijke normen voor archivering en rapportage worden nageleefd”, zegt Van der Jagt. “Het systeem waarschuwt zowel de chauffeur als de planner bij overtredingen. Ook krijgt de chauffeur automatisch een melding wanneer hij zijn chauffeurskaart moet downloaden.”

maakt gebruik van de laatste xServer technologie en cartografie”, zegt Bottelier. “Als gebruiker merk je dat vooral aan verbeterde look & feel en de snelheid van het systeem.” Ook heeft PTV een heel scala aan functies toegevoegd die het bedieningsgemak en de transparantie bij de planning verhogen. Nieuw in Intertour is daarnaast de mogelijkheid gedetailleerde analyses te maken van de emissies van de geplande ritten. “De emissieberekening houdt nu ook rekening met de actuele bijlading per deeltraject van de rit”, aldus Bottelier. www.ptv.nl

Daarnaast introduceert Transics met TX Tango een nieuwe, op webservices gebaseerde tool die de integratie met andere systemen vereenvoudigt. www.transics.com

Boordcomputers praten met elkaar In samenwerking met Fritom Melkweg heeft LogiVisi een nieuwe boordcomputertoepassing ontwikkeld voor de rijdende melkontvangst. “Bij dreigende overbelading worden orders naar de dichtstbijzijnde collega gestuurd, zonder tussenkomst van de planning op kantoor”, vertelt Marc den Engelsman van LogiVisi. “De chauffeur ziet op zijn boordcomputer welke collega’s nog kunnen bijladen en waar zij zich bevinden. Hieruit maakt hij een keuze en stuurt de order rechtstreeks door naar de boordcomputer in de andere vrachtauto.” Nieuw bij LogiVisi is ook een handheld boordcomputeroplossing. “Deze heeft dezelfde func32 | oktober 2010

tionaliteit als de vast ingebouwde boordcomputer, maar kan ook buiten de auto worden gebruikt”, zegt Den Engelsman. Zo kan de chauffeur met de handheld scannen, fotograferen en een ontvanger er digitaal op laten tekenen voor een zending. www.logivisi.nl

www.ttm.nl


ne

30-33_ICT berichten.qxp 07-10-10 15:53 Pagina 33

TLNnavigator op NavMaster

Retrack TMS als SaaS

Het nieuwe TLNnavigator trucknavigatiesysteem is beschikbaar op de NavMaster boordcomputer van MobiCoach. Dit trucknavigatiesysteem is gebaseerd op dezelfde principes, methodieken en kaartmateriaal als de TLNplanner. De TLNnavigator navigeert op basis van de adressen die met de orders naar de boordcomputer worden gestuurd, zodat de chauffeur deze niet zelf hoeft in te voeren. Het navigatiesysteem houdt rekening met de beperkingen van een vrachtauto, zoals lengte, breedte en hoogte. Net als de TLNplanner maakt TLNnavigator

Amplus biedt Retrack TMS nu ook als Software as a Service (SaaS). “Alleen een internetaansluiting is voldoende om met het TMS te werken”, zegt directeur John van der Gaag. De SaaS-versie van Retrack kan tegen een vast maandbedrag (v.a. € 350,-) worden gebruikt en is zelfs per maand opzegbaar. In het maandbedrag is het onderhoud van de software inbegrepen. “Daarmee is het TMS ook toegankelijk voor kleinere transportbedrijven die zelf niet alle IT-kennis voor systeembeheer in huis hebben”, aldus Van der Gaag. Bij de SaaS-versie van Retrack horen ook het grafische planbord, de emballagemodule van Amplus, de webordermodule voor online orderentry en tracking&tracing en het Retrack TMS Dashboard waarmee KPI’s

gebruik van standaardprofielen. Bij de routeberekening wordt rekening gehouden met afsluitingen voor vrachtauto’s, terwijl binnensteden en dorpskernen zoveel mogelijk worden vermeden. Ook kent het systeem de milieuzônes in Nederland en Duitsland. Daarnaast heeft MobiCoach haar CAO-module vernieuwd. “Hij is meer grafisch en veel inzichtelijker geworden”, vertelt Pierre van Casteren van Mobicoach. “Er zitten meer functionaliteiten in en ook qua performance is de CAO-module sterk verbeterd.” www.mobicoach.nl

kunnen worden ingesteld en bewaakt. Retrack TMS is te combineren met diverse boordcomputersystemen, waaronder Amplus’ eigen mobiele oplossing. Hierbij kan worden gekozen voor zowel een PDA als een vast ingebouwde boordcomputer. Voor dit laatste introduceert Amplus een nieuwe touchscreen boordcomputer met CANbus-interface: de Ikar vehicle computer van IEimobile. www.amplus-it.nl

Branchespecifieke plansoftware

Dynamisch vragenpad in Logistics.ONE De mobiele boordcomputeroplossing Logistics.ONE is uitgebreid met ‘dynamische survey’functionaliteit. “Dit zijn vrij in te richten vragenlijsten die per stop en/of per order anders kunnen zijn”, vertelt Frank Kindt van Aventeon. De invoer van gegevens kan worden gevalideerd en gekoppeld aan business rules. Hierdoor wordt de logische workflow op de mobiele boordcomputer direct beïnvloed: de vervolgvraag is afhankelijk van het ingevoerde antwoord. “Dynamische surveys hebben voorwww.ttm.nl

al meerwaarde voor bedrijven met processen waar service en hoogwaardige diensten van belang zijn, zoals in de logisticsto-consumer markt”, aldus Kindt. Daarnaast is Logistics.ONE nu ook beschikbaar als SaaS-oplossing, waarbij tegen een vast maandtarief via internet met de software kan worden gewerkt. Met ordermanagement als basis biedt Logistics.ONE componenten als barcodescanning, elektronische handtekening, tracking&tracing, navigatie, foto’s en CANbus-integratie. www.aventeon.nl

Transvision heeft haar ritplanningssoftware branchespecifiek gemaakt. De van oorsprong Deense leverancier biedt nu voor vijf branches een oplossing. Het gaat om de Transvision Afval Planner, Beton Planner, Olie Planner, Service Planner en Retail Planner. “Aan alle toepassingen zijn nieuwe ontwikkelingen toegevoegd”, zegt Marc McGillavry van Transvision Benelux, dat inmiddels vijf jaar bestaat. “Dit gebeurt grotendeels in samenwerking met onze klanten.” Als

voorbeeld noemt hij dat voor Van Gansewinkel de Transvision Afval Planner zodanig is aangepast dat alle mogelijke bewegingen van afvalcontainers en afzetbakken worden afgebeeld. McGillavry: “Hierbij houdt het planningsysteem integraal rekening met het stapelen van afzetbakken, het gebruik van trailers, het tijdelijk aan- en afkoppelen van trailers en het voorraadmanagement van de diverse maten en modellen containers.” www.transvision.eu

oktober 2010 | 33


34-35_ICT Nachon.qxp 07-10-10 16:24 Pagina 34

automatisering

Strakke organisatie “Het gros van ons vervoer is next day delivery in de UK. Hiervoor hebben we een strakke organisatie opgezet, die wordt ondersteund door NACHON ERP in combinatie met een mobiele oplossing”, vertellen John Scholten (l) en Gert Mathijssen.

Geïntegreerde software voor hele organisatie

Huisman Group trapt af met NACHON ERP Vorig najaar introduceerde NACHON haar ERP-systeem voor transport, gebaseerd op MS Dynamics NAV. Na De Jong Special Services meldde de Huisman Group zich begin 2010 als launching customer. In december gaat de logistiek dienstverlener uit Wijchen live met de nieuwe software. De Huisman Group verkoos al in 2003 een ERP-systeem boven een TMS. “Geïntegreerde software voor de hele organisatie geeft iedereen direct toegang tot alle beschikbare informatie over orders, klanten en de contacten met klanten. Dat hebben we nodig om snel en efficiënt te kunnen werken”, stellen algemeen directeur John Scholten en manager operations Gert Mathijssen. Dankzij een hoge efficiency realiseert de specialist in warehousing 34 | oktober 2010

en transport op Groot Brittannië/Ierland een performance van ruim 99%. “Snelheid en leverbetrouwbaarheid staan centraal in onze service”, zegt Scholten. Daarom werkt de Huisman Group veel met goederen die kostbaar en/of kwetsbaar zijn en/of extreem op tijd geleverd moeten worden (zie ook www.huismangroup.com). Scholten geeft aan dat automatisering hierbij onmisbaar is. “We investeren al jaren behoorlijk in ICT, maar zorgen er

wel voor dat deze altijd past in de organisatie die we hebben neergezet. Met automatiseren alleen ben je er niet.”

MS Dynamics Tot nu toe maakte de Huisman Group gebruik van de ERP-software en een mobiele oplossing van Prometheus. “Omdat Prometheus zich voortaan uitsluitend richt op mobiele oplossingen wordt het ERPsysteem niet verder doorontwikkeld, dus zijn we gaan kijken naar een alternatief”, zegt Scholten. Voorop stond dat het weer een ERP-systeem moest worden, bij voorkeur ontwikkeld in MS Dynamics NAV. “Onze financiële administratie is al gebaseerd op MS Dynamics. Daar willen we de overige toepassingen mee

integreren”, aldus Scholten. Uit de verschillende ERP-systemen voor transport, o.a. van Qurius, Rainbow Solutions en NACHON, koos de Huisman Group het laatste. “NACHON is al jaren gespecialiseerd in transport en logistiek, we delen hun visie en kunnen als launching customer nog onze eigen bijdrage leveren aan het systeem”, licht Scholten toe.

Eén database Het hele jaar heeft NACHON in samenwerking met beide launching customers gewerkt aan de ontwikkeling van NACHON ERP. “Omdat het systeem is gebaseerd op MS Dynamics gaan we de voordelen ervan in onze hele organisatie merken”, vertelt Mathijssen. Dat begint www.ttm.nl


34-35_ICT Nachon.qxp 07-10-10 16:24 Pagina 35

Geïntegreerd In NACHON ERP is TMS-functionaliteit geïntegreerd met CRM en HRM. “We kunnen alle interacties met klanten makkelijk vastleggen en opvragen”, zegt Mathijssen.

Dubbele laadvloer Om zo efficiënt mogelijk te vervoeren gebruikt de Huisman Group niet alleen ICT, maar is ook de helft van haar 70 trailers uitgerust met een dubbele laadvloer.

al bij de orderontvangst, die straks digitaal verloopt. Mathijssen: “In tegenstelling tot de huidige software is NACHON ERP voorbereid op interfacing met systemen van klanten voor de automatische orderontvangst en terugkoppeling van informatie.” Daarnaast kan de verkoop de informatie over en interacties met klanten eenvoudiger vastleggen en ontsluiten dan voorheen. “Hier is duidelijk het verschil te zien tussen geïntegreerde software die gebruik maakt van één database en interfaces tussen verschillende systemen”, legt Mathijssen uit. “Dankzij de integratie van het ERP-systeem met MS Office kunnen e-mails meteen aan een dossier worden toegevoegd. En nagenoeg elk scherm is rechtstreeks te exporteren naar Excel zodat je een overzicht snel naar iemand anders kunt doorsturen. Daarmee zijn we af van het knip- en plakwerk om e-mails op de juiste plek te bewaren en het overtypen van geprinte lijsten in Excel om ze te kunnen bewerken.”

toe te voegen of te verschuiven. Zo kunnen meerdere mensen efficiënter met dezelfde plantoepassing werken.” Mathijssen geeft aan dat de structuur van de planning in NACHON ERP past bij de huidige werkwijze van de planners. “Dat maakt de overstap naar de nieuwe software minder lastig.” Mathijssen onderschat de migratie echter niet. “Het ziet er in eerste instantie weliswaar bekend uit, maar de functionaliteit is toch anders. Iedereen wordt opgeleid om met het nieuwe systeem te leren werken.”

De Huisman Group gaat overigens werken met de standaard HRM- en CRM-functionaliteit in NACHON ERP. “Omdat Microsoft werkt met een partnerstructuur die elk hun specialistische add-on kunnen ontwikkelen op basis van MS Dynamics zien we voor de toekomst mogelijkheden om ook andere onderdelen te verbeteren”, zegt Mathijssen. “De keuze voor MS Dynamics maakt ons minder afhankelijk van één leverancier.”

Herkenning Een ander pluspunt van MS Dynamics vindt Mathijssen de herkenning. “Iedereen is bekend met Windows, dus we kunnen relatief snel met het systeem aan de gang.” Ook is in het nieuwe ERP-systeem de schermindeling gebruikersafhankelijk in te stellen. Dat vindt Mathijssen vooral praktisch voor de planning. “Iedere planner heeft een andere focus. In de nieuwe software kan hij zijn schermindeling daar eenvoudig op aanpassen door zelf kolommen

Huisman werkt met een PDA voor alle chauffeurs, ook die van charters. Hierop ontvangen ze o.a. orders en laad-/losinstructies. Ook tekent de klant er digitaal op af. www.ttm.nl

Ondersteuning planning De planning krijgt van NACHON ERP meer ondersteuning dan voorheen. “Het systeem is meertalig, zodat de planners op onze vestiging in Corby voortaan in hun eigen taal op het centrale planbord kunnen meekijken”, licht Mathijssen toe. Ook berekent NACHON ERP een voorcalculatie van een geplande rit. Mathijssen: “De planner ziet bovendien welk effect een order meer of minder heeft op de opbrengst van de rit.” Daarnaast geeft het systeem alerts om de planners te waarschuwen voor problemen en overschrijdingen van normale waarden, bijvoorbeeld als goederen niet samen geladen mogen worden of een auto ergens te lang stilstaat. “Er komt meer informatie naar de planner toe, waardoor hij meer kan behappen”, stelt Mathijssen. Net als nu staat het planbord straks in verbinding met de mobiele oplossing van Prometheus.

De Huisman Group heeft de communicatie met de chauffeurs al jaren vergaand geautomatiseerd. Alle chauffeurs en ook de vaste charters hebben een handheld terminal. Hierop krijgen ze o.a. de ritten met de bijhorende orderinformatie binnen en tekenen klanten digitaal af voor ontvangst.

Rapportages Voor de financiële verslaglegging had de Huisman Group al ervaring met MS Dynamics. Daarnaast worden managementrapportages gegenereerd met behulp van een BI-tool. “Dit verloopt straks soepeler omdat de databasestructuur in MS Dynamics veel overzichtelijker is dan in de huidige software”, zegt Mathijssen. Om operationele gegevens in managementrapportages te vatten moesten tot nu toe data uit twee systemen in Excel aan elkaar geknoopt worden. Mathijssen: “Met de komst van NACHON ERP komt alle data weer uit één bron, wat de snelheid van het opleveren van de rapportages sterk verbeterd.” Voor Scholten en Mathijssen is het ook belangrijk dat NACHON ERP een standaardoplossing is. “De laatste jaren hebben we de kar helemaal zelf moeten trekken als ging om uitbreidingen in de ERP-software. Dat was arbeidsintensief en kostbaar. Het is prettig dat er nu ook andere gebruikers meedenken over nieuwe ontwikkelingen en NACHON het systeem steeds verder doorontwikkelt.” Sandra Waenink oktober 2010 | 35


36-37_ICT Kewill.qxp 07-10-10 16:49 Pagina 36

automatisering

Koppelingen “Een belangrijk voordeel van Kewill Logistics is dat we nieuwe interfaces met systemen van klanten en partners in XML zelf kunnen opzetten en beheren”, zegt Steven Kersbergen, ICTmanager bij CTS GROUP.

CTS GROUP migreert met TMS en WMS

Van Chainware naar Kewill Logistics In 2009 werd de Chainware software voor transport, warehousing, expeditie, douane en servicelogistiek volledig gerestyled. De oplossing heet sindsdien Kewill Logistics. Het afgelopen half jaar maakten de eerste Chainwaregebruikers de overstap naar de nieuwe software, waaronder CTS GROUP. TTM vroeg ICT-manager Steven Kersbergen naar zijn ervaringen ermee.

inneemt binnen de organisatie, die op dit terrein drie specialisten in dienst heeft. “Met ICT is veel efficiency te behalen. Deze mensen verdienen zichzelf terug.”

Betere connectivity Als je Kewill Logistics naast zijn voorganger Chainware zet, springen twee fundamentele wijzigingen in het oog: de nieuwe software maakt gebruik van een service oriented architecture en van een Oracle database in plaats van de door de organisatie zelf ontwikkelde database. Het doel hiervan: een eenvoudigere interfacing met andere systemen en een betere performance. Daarnaast is veel aandacht besteed aan de userinterface om het werken met Kewill Logistics intuïtiever te maken dan bij Chainware. 36 | oktober 2010

“Vooral de betere interfacing was voor ons een reden om te upgraden naar Kewill Logistics”, zegt Kersbergen, die bij CTS GROUP in Nieuw Vennep verantwoordelijk is voor logistiek, ICT en kwaliteit. CTS GROUP levert een logistiek totaalpakket van opslag, voorraadbeheer en VAL tot fijnmazige distributie binnen Europa (zie ook www.ctsGROUP.nl). De logistiek dienstverlener heeft de regie over een Europees netwerk van partners en eigen vestigingen. “Landenspecialisatie is de service

waar we groot mee zijn geworden”, vertelt Kersbergen. “Op diverse landen bieden we dagelijkse, gegarandeerde vertrektijden en meerdere looptijdopties.” CTS GROUP heeft ruim 100 medewerkers, 13.500 m2 warehouse en 30 eigen trucks plus een aantal vaste charters dagelijks op de weg. “Servicegerichtheid en flexibiliteit staan centraal binnen ons Europese one-stop-shopping concept. ICT moet dat ondersteunen”, stelt Kersbergen. Hij geeft aan dat automatisering een belangrijke positie

CTS GROUP werkt sinds 1995 met het Chainware TMS en de bijbehorende financiële software. In 2005, het jaar dat Kewill Interchain overnam, kwam daar het WMS bij. Tot en met begin 2009 en versie 5.9 behield Kewill de naam Chainware. Sinds de introductie van de vernieuwde software is dat Kewill Logistics. “De functionaliteit uit Chainware is niet wezenlijk veranderd, wel de manier waarop je met het pakket omgaat”, vertelt Kersbergen. Hij geeft aan dat CTS GROUP vooral www.ttm.nl


36-37_ICT Kewill.qxp 07-10-10 16:49 Pagina 37

Userinterface “Dankzij de verbeterde userinterface worden gegevens overzichtelijker weergegeven en zijn gemakkelijker in te voeren, te zoeken en aan te passen”, zegt Kersbergen.

Eén dossier Klanten kunnen op de CTS GROUP-website in één procesflow de status van hun warehouse-orders tot en met de aflevering volgen. Alles staat in één dossier.

veel profijt heeft van de verbeterde connectivity. “Tot nog toe communiceerden we via EDI en CSV/Excel met onze vaste partners en klanten. Met name EDI is een bewerkelijke koppeling die we niet zelf kunnen ontwikkelen en onderhouden.” In Kewill Logistics is dit wel mogelijk dankzij de overgang naar een service oriented architecture. Hierbij is (een deel van) de functionaliteit aanroepbaar als webservice en daardoor flexibeler in gebruik. Dit geldt ook voor de communicatie met andere systemen, die via een enterprise service bus verloopt. Kersbergen: “Naast de bestaande interfaces kunnen we koppelingen met andere systemen voortaan opzetten in XML en deze ook zelf beheren.”

Geïntegreerd

Overzicht Wat CTS GROUP eveneens waar-

ICT-ers CTS GROUP heeft drie ICT-ers in dienst. Ook zij waarderen de verbeteringen in Kewill Logistics. Dit maakt voor hen onder meer het onderhoud aan query’s eenvoudiger. www.ttm.nl

deert, is de toegenomen gebruikersvriendelijkheid. “Gegevens worden overzichtelijker weergegeven en zijn gemakkelijker in te voeren, te zoeken en aan te passen”, licht Kersbergen toe. “En door de Windows look&feel leren nieuwe medewerkers sneller met het pakket werken.” Hij geeft aan dat het toegenomen gebruikersgemak door de hele organisatie te merken is. Zo kan de Customer Service eenvoudiger rapportages voor klanten opstellen. “En waar voorheen een aantal query’s nodig waren, kunnen de meeste wensen nu met één query voldaan worden”, zegt Kersbergen. “Dat maakt het voor onze ICT-ers eenvoudiger deze te onderhouden of wijzigen.” Verder kunnen de planners kolommen op het planbord conditioneel maken voor speficieke weergaves en zijn in de tarievenmodule tarieven nu ook te importeren in en exporteren naar Excel. Flexibeler ten opzichte van zijn voorganger is Kewill Logistics daarnaast bij het aanmaken van documenten. Ook biedt de software de mogelijkheid gebruik te maken van workflowmanagement. “Je kunt rollen definiëren zodat een medewerker alleen zijn eigen procesflow te zien krijgt”, zegt Kersbergen. “Omdat we veel ICT-kennis in eigen huis hebben, hadden we dit soort praktische functies al zelf ontwikkeld. Nu dat opgenomen is in de standaardsoftware, is er minder maatwerk nodig.”

CTS GROUP werkt sinds 2005 met één geïntegreerde oplossing voor zowel transportmanagement, warehousemanagement als de financiële afhandeling. “Dat biedt ons meerdere voordelen”, vertelt Kersbergen. “Als we orders die in het magazijn afhandelen ook zelf vervoeren, geven we dat in het WMS aan. Daarna verschijnt de order automatisch als transportorder op het planbord om te worden ingepland op een rit.” Dankzij de geïntegreerde software verloopt ook de facturering overzichtelijk, vindt Kersbergen. “Alle gegevens over warehouse- en transportdiensten worden opgeslagen binnen één dossier. Zo kunnen we voor onze klanten één factuur aanmaken voor alle services die we voor hen hebben uitgevoerd.” Een ander voordeel van de combinatie WMS en TMS is dat klanten op de CTS GROUP-website in één procesflow de status van hun warehouse-orders tot en met de aflevering kunnen volgen. “Alle informatie staat in één dossier”, aldus Kersbergen. CTS GROUP maakt overigens geen gebruik van de webmodule van Kewill Logistics, maar ontwikkelde deze zelf om er extra functionaliteit aan toe te kunnen voegen. Naast zendingen aanmelden en statusinformatie bekijken kunnen klanten er offertes en tarieven aanvragen, facturen terugvinden en nieuwsberich-

ten lezen. Ook krijgen klanten spaarpunten voor aangemelde orders. Die zijn te besteden in de webshop die eveneens deel uitmaakt van de CTS GROUP-site.

CO2-neutraal ICT speelt een belangrijke rol bij alle services en innovaties van CTS GROUP. De jongste innovatie van CTS GROUP is Basicfreight, een volledig groene transportvariant. “Via de Basicfreight website - www.basicfreight.eu - kunnen klanten zendingen aanmelden, die niet alleen scherp geprijsd, maar ook CO2-neutraal worden vervoerd”, vertelt Kersbergen. Bij Basicfreight zijn geen tijdsleveringen mogelijk zodat zendingen altijd geconsolideerd kunnen worden. “Hierbij gaat het ook om een stuk bewustwording bij klanten omtrent duurzaam vervoer”, zegt Kersbergen. “Namenlijk dat de reductie van CO2-uitstoot voor een belangrijk is te bereiken door consolidatie van goederenstromen.” Samen met TNO is een model ontwikkeld dat per zending de CO2-uitstoot berekent en op de site weergeeft. Deze uitstoot wordt gecompenseerd door de Climate Neutral GROUP. Kersbergen: “Op deze manier werken we samen met onze klanten aan duurzaam transport zonder dat dit de klant extra geld kost.” Sandra Waenink oktober 2010 | 37


38_Productnieuws.qxp:Basis TTM 11-10-10 17:43 Pagina 38

productnieuws

Nieuwe elektrische truck Onder de naam Jolly lanceert Ecars Europe in ons land een nieuwe elektrische bestelauto die wordt gemaakt door het Italiaanse EVF SpA, deel uitmakend van het eveneens Italiaanse FAAM. FAAM is van huis uit fabrikant van tractiebatterijen maar bouwt sinds een aantal jaren onder eigen labelbedrijfsauto's voorzien van een elektrische aandrijving. Dat gebeurt in nauwe samenwerking met Magneti Marelli. Naast de

elektrische auto's produceert FAAM ook aandrijfsystemen op aardgas en LPG. Ecars Europe is al importeur/distributeur van het Noorse Think, de Franse fabrikanten Mega en Eco & Mobilité en het Nederlandse fietsenmerk Eco. Het merk verwierf bekendheid door de inzet van auto's van het type SMILE tijdens de Olympische spelen in Peking in 2008. Het voertuigenprogramma bestaat uit de SMILE, een ULCV (Ultra Light Commercial Vehicle) voor microdistributie in de binnensteden; de ECOMILE, een lichte bestelauto voor lokaal en regionaal fijn distributiewerk met een laadvermogen van 1.300 kg en het paradepaardje van de FAAM-vloot de JOLLY 2000. Deze laatste heeft een GVW van 3,5 ton en heeft een actieradius van maximaal 120 km. De topsnelhe-

Nieuwe VDO den van de drie bedrijfswagens bedragen respectievelijk 45, 80 en 100 km/uur. Ecars Europe werkt voor de opbouw van de auto's samen met bekende leveranciers zoals CityBox dHollandia en het Italiaanse Henschel voor de laadbakken en de kipperinstallaties. Carrosseriebouwer Hartog-Est doet de opbouw evenals de verdere aanpassingen aan de wensen van de klant. De verkoop vindt plaats via het eigen dealernetwerk van Ecars Europe: de Emobility Centers met vestigingen in ‘s-Hertogenbosch en Meerkerk. In de regio's waar nog geen Emobility Center® gevestigd is zorgt Ecars Europe zelf voor de verkoop. De service en het onderhoud vindt in dat geval plaats vanuit haar eigen mobiele servicewerkplaats. www.Emobility.nl

Würth nu ook in daksystemen voor bestelauto’s Würth is van oudsher bekend als leverancier van bevestigingsmiddelen. De laatst e jaren breidde men echter het leveringsprogramma uit met aanverwante producten zoals werkplaatsapparatuur. Daar komen nu daksystemen voor bedrijfsauto’s bij. Men lanceert onder de naam ‘Ergo Rack’ een nieuw, wit gepoedercoat aluminium laddersysteem voor bedrijfswagens. Het systeem is leverbaar voor meer dan 80 verschillende typen bedrijfswagens, me laag of hoog dak en voor verschillende wielbases. Het laddersysteem wordt bevestigd op de eigen bevestigingspunten van het dak van de bedrijfswagen. Ladders tot maximaal 35 kilogram hoeven niet meer boven de macht getild te worden. Met behulp van een hendel kan het

38 | oktober 2010

systeem namelijk naar de zijkant van de auto worden uitgeklapt en dan kan de ladder op de haken worden gehangen. Vervolgens kan de ladder met dezelfde hendel op het dak gedraaid worden. Door het eigen gewicht borgt de ladder zichzelf vervolgens op het dak. De schuifdeur wordt door het laddersysteem niet geraakt, ook niet als deze geopend is. Vermeldenswaard is dat het laddersysteem bij een aanrijding zodanig afbreekt, dat er geen onnodige schade aan het voertuig ontstaat duurder dan het laddersysteem. Naar keuze is het TüV goedgekeurde Ergo Rack uitbreidbaar met een bevestigingssysteem voor een kleinere trap of ladder aan de andere zijde van de imperial of met eenzelfde systeem. Bij het systeem voor de kleinere trap of ladder moeten de trappen en ladders wel zelf worden opgelegd en met de quick clamp (lees: een beugel) worden geborgd. Interessant voor bedrijfswagens die veel werkzaamheden in binnensteden uitvoeren zijn de oplossingen voor ladders tot 55 kilogram. Bij dit laatstgenoemde systeem kunnen

de ladders namelijk zijwaarts eraf worden genomen. Klimmen op het dak om de ladder te vergrendelen behoort met dit systeem dus definitief tot het verleden. www.würth.nl

downloadterminal:

VDO kwam met een nieuwe kaartlezer voor op het bedrijf uitlezen van chauffeurskaarten en download keys. Het gaat om de VDO DLT II download terminal, die vergeleken met zijn voorganger fors is verbeterd. Het apparaat is nauwelijks groter dan een telefoontoestel en kan op een tafel of tegen de muur gemonteerd worden. Het enige dat de chauffeur of planner moet doen is binnen de wettelijke 21 dagen de chauffeurskaart in de machine te steken. De data worden dan zeer snel uitgelezen en direct gearchiveerd op de computer of via een USB verbinding of via een datakabel. Indien gewenst, kunnen de gegevens ook door de chauffeur worden bekeken op het display. Wat later komt VDO ook de mogelijkheid de kaartlezer direct met een WLAN interface te verbinden met een netwerk. www.vdonl.nl

IVECO dealer Schouten neemt belang in Rolande LNG. IVECO Schouten gaat nauw samenwerken met Rolande LNG BV, specialist in vloeibaar aardgas (LNG) en vloeibaar biogas (LBG) toepassingen in het wegtransport en de industrie. Reden voor deze samenwerking is de mogelijkheden die beide bedrijven zien om trucks rijdend op deze brandstoffen in de Nederlandse markt te gaan afzetten. IVECO heeft naast zijn diesel varianten het meest uitgebreide programma bedrijfswagens in Europa dat rijdt op CNG ( compressed natural gas) en LNG (Liquified Natural Gas). IVECO Schouten ziet goede mogelijkheden om naast de CNG uitvoeringen nu LNG/LBG trucks af te zetten in de Nederlandse markt. De

voordelen van rijden op LNG zijn legio. Behalve stil en schoon heeft een truck rijdend op LNG een actieradius vergelijkbaar met een diesel truck. Aangezien direct de stap gezet wordt naar LBG(Liquified Biogas ) wordt er een CO2 reductie gerealiseerd van >80% ten opzichte van diesel. Dit alles tegen concurrerende brandstofkosten ten opzichte van, steeds duurder wordende, diesel.

www.ttm.nl


39_adv:39 12-10-10 13:40 Pagina 39

OPTIMALE AUTOMATISERING

AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang. TANS vervaardigt software voor transport- en logistieke ondernemingen. De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf? Neem dan contact met ons op. www.tans.net Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service


40-41_Sentimenteel.qxp:40-41 12-10-10 12:36 Pagina 40

sentimenteel materiaal

Noordendorp werkt toe naar eeuwfeest

Tijd voor een T-Ford Nog vier jaar, dan viert Noordendorp Transport uit Haaksbergen haar 100-jarig jubileum. Dat moet een groot feest worden. Nu al heeft Noordendorp een auto aangeschaft die markant is voor haar historie: een prachtige zwarte T-Ford. Markant Zwart, zoals het volgens Henry hoorde bij een T-Ford, en uiterst markant, dat is precies de Ford TT van Noordendorp

Eerst even een flashback naar 1914. Dan begint Carel Noordendorp in Enschede zijn transportbedrijf. Al is ‘transportbedrijf’ misschien niet helemaal conform hoe Carel zelf zijn dagelijkse activiteiten bezag. Met paard en wagen bracht hij levensmiddelen van leveranciers naar winkeliers in Enschede en omgeving. Aan het einde van de dag stalde hij zijn paard in een schuurtje dicht bij zijn woning. “Dat weten Carel en Bertus Noordendorp, kleinzoons van Carel Noordendorp, nog goed”, vertelt Michel Wentink, de huidige directeur van Noordendorp Transport. Carel en Bertus hebben ook aan de volgende generaties verteld wanneer ‘Opa Carel’ zijn eerste vrachtwagen aanschafte: in 1922, en het was een TFord. Wentink kan zelfs een foto ervan laten zien. “Kijk, C.M. Noordendorp, expediteur, Enschede, staat er op de zijkant van de auto.” Carel staat er zelf bij met de handen in de zij, klaar om weer verder te werken. “Hij was een van de eersten in de regio met een vrachtwagen, dus Noordendorp was behoorlijk vooruitstrevend.” Uiteindelijk zou Carel Noordendorp sr. vier T-Fords kopen. Tot de Tweede Wereldoorlog kwam, toen werd alles wat maar een beetje kon rijden ingevorderd. “Toen viel hij terug op zijn vertrouwde paard en wagen. Na de oorlog was de T-Ford natuurlijk volledig uit beeld, en werd er een Mercedes-Benz 40 | oktober 2010

gekocht, ogenschijnlijk een uit de Loseries van eind jaren dertig. Met die auto werd voor allerlei bedrijven in de regio turfmolm vervoerd.

Volcom Het vervoer van levensmiddelen bleef echter belangrijk voor Noordendorp. Er kwam personeel in dienst toen hij voor de groothandel Volcom ging rijden. Die was ook gelieerd aan de Enschedese bakkerij De Volharding. Er werd toen gereden naar winkels van De Combinatie. Volcom evolueerde later in Plus Markt, de nog altijd bestaande supermarktketen. Noordendorp groeide mee, aan de hand van Carel en Bertus Noordendorp, die door ziekte van hun vader Frits al op jonge leeftijd het bedrijf moesten gaan leiden. Zij breidden het wagenpark van de onderneming langzaam uit, met Bedfords, maar later vooral met DAF’s en enkele Volvo’s. “Ik ben zelf begonnen op een FL6, later reed ik een DAF 2100”, vertelt Michel Wentink, die bij Noordendorp begon als stagiair en ‘manusje van alles’ en inmiddels dus aardig is opgeklommen. Hij heeft gelukkig de beschikking over een goed gedocumenteerde historie van Noordendorp Transport. Wentink heeft daarnaast van dichtbij meegemaakt hoe Noordendorp Transport zich ontwikkelde tot Noordendorp Logistics. “We kregen eind jaren negentig

steeds meer vragen van productiebedrijven om ook voor hen te gaan rijden. In 2000 hebben we Lammers Transport overgenomen. Zo hebben we langzaam ons productenpalet uitgebreid. We werken nu nog voor de helft voor de levensmiddelenhandel, een kwart voor de bouwsector en een kwart voor de industriesector. In 2008 kregen we de beschikking over 13.000 m2 aan opslag. Daarmee zijn we een echte logistieke dienstverlener, en helemaal klaar voor de toekomst.”, schetst Wentink. Inmiddels werken er bijna 90 mensen voor Noordendorp. Het wagenpark bestaat uit 43 trekkers en 55 getrokken eenheden. De trucks zijn nog steeds bijna uitsluitend van het merk DAF.

Wit en zwart Ford is dan wel geen merk meer waar Noordendorp anno 2010 mee rijdt, het bedrijf heeft wel de beschikking over maar liefst twee TFords die stammen uit de beginperiode van het bedrijf. “Althans, ze komen uit de zelfde periode als toen Carel Noordendorp sr. actief werd. De auto’s zelf hebben we nog niet zo heel lang”, aldus Wentink. In de ontvangsthal van Noordendorp staat een witte T-Ford uit 1922 geparkeerd. “Die hebben we zes jaar geleden gekocht, om het negentigjarig jubileum van ons bedrijf op te luisteren. Via internet vonden we ‘m in de Verenigde Staten, rijdend en wel. We hebben ‘m hierheen gehaald en ja, hij was destijds de ster van het jubileumfeestje. Later hoorden we van mensen die er ècht verstand van hebben dat de T-Ford op zijn Amerikaans opgeknapt is. Er zijn bijvoorbeeld kruiskopschroeven gebruikt. Dat is natuurlijk niet authentiek, die waren er nog helemaal niet in de jaren twintig van de vorige eeuw”, zegt Wentink. Desondanks is de TFord, compleet met later gekochte melkbussen, een blikvanger als je binnenkomt bij Noordendorp.

voertuig waar ‘Opa Carel’ mee reed. “In het blad Transmobiel zag ik een advertentie staan van een T-Ford truck uit 1922, een Ford TT dus eigenlijk. Helemaal in het zwart, een echte truck. Die leek pas echt op het origineel, zag ik meteen. De Ford was van Chris de Zwart, een echte liefhebber die de auto destijds uit New Mexico in de VS had gehaald. Er zit nòg een kenteken uit die staat op. Ik heb alle officiële papieren ook. Da’s mooi, kijk: er staat bij de klasse ‘Horseless Carriage’ op.” De Ford TT is een stuk groter dan de T-Ford die nu in de hal staat. “Wij wilden de TT eerst ook binnenzetten. Past wel, maar dan kun je er bijna niet meer lopen. We zullen de pui dus eerst iets moet uitbouwen voor dat kan”, lacht Wentink. Hij is een van de weinigen die af en toe rijden op de Ford. “De besturing en vooral de bediening van de pedalen luistert heel nauw”, zegt hij over de Ford, die er door diverse details heel authentiek uitziet. Kijk maar eens naar de grille met het Ford-logo, de koplampen, of het interieur dat echt zo uit de vorige eeuw lijkt te komen. De laadbak is van zwart geverfd, verweerd hout. “Authentieker dan dit zie je ze niet vaak”, zegt Wentink als hij even achter het stuur plaats neemt. De Ford TT moet de ster worden op het volgende feest van Noordendorp: het honderdjarig jubileum in 2014. “Dan wil ik deze auto echt in authentieke staat teruggebracht hebben, compleet met de juiste belettering erop”, aldus een vastberaden Wentink.

Ambitie

Ford TT

Michael Wentink is nog jong en zit nog vol ambitie. Dat blijkt wel als we hem vragen of hij nog meer oldtimers naar Haaksbergen wil halen. “Een DAF 2100, die moeten we hebben. Daar heb ik zelf op gereden, en die auto is echt van belang geweest voor de groei van het bedrijf. Het is echter mijn droom om replica’s te vergaren van alle auto’s waar het bedrijf ooit mee gereden heeft. Daar hebben we nog wel even de tijd voor…”

Een paar jaar later ziet Wentink pas echt de T-Ford die dicht komt bij het

Arjan Velthoven www.ttm.nl


40-41_Sentimenteel.qxp:40-41 12-10-10 12:37 Pagina 41

Oog Michel Wentink heeft oog en waardering voor de historie van Noordendorp. Hij schafte samen met Carel en Bertus Noordendorp de T-Fords aan.

Functioneel Van poespas hadden ze nog nooit gehoord bij Ford in de twintiger jaren van de vorige eeuw. En dat zie je in de cabine terug.

Bling Authentiek

De details doen ’t m. Zo blinken deze doppen op de Ford TT je tegemoet. Op de witte T-Ford zijn ze dof.

De Ford TT valt op door zijn authenticiteit. Kijk alleen maar eens naar dit spanningsmetertje, dat er niet nieuw, niet oud, maar toch gedateerd uitziet

Wit

Carel

Leuk, maar niet half zo mooi gerestaureerd als de andere Ford – de witte T-Ford uit 1922

Uit de oude doos: Carel Noordendorp sr. met zijn Ford TT uit de beginjaren van het bedrijf

DAF DAF is het merk waarmee Noordendorp groot is geworden, Plus Supermarkt de opdrachtgever waarmee dat gebeurde. Beide zijn anno 2010 nog steeds bij Noordendorp aan boord.

Plekje Nu staat-ie nog voor het pand, maar ooit moet de Ford TT in de entree passen. Let op de authentiek ogende laadbak www.ttm.nl

oktober 2010 | 41


42_Blikvanger.qxp 12-10-10 10:32 Pagina 42

blikvanger

Gezien op de A12: een trailer met op de achterdeuren een truck met heel groot ‘WER?’ op de cabine. Er wordt ‘WIE?’ bedoeld, want de combinatie is Duits. Grapje zeker, denk je. Maar als je de trailer voorbij bent en de cabine aanschouwt, zie je dat er echt ‘WER?’ op staat. Wat krijgen we nou? Bestudering van de truck brengt aan het licht dat het hier niet gaat om een transporteur met een identiteitscrisis, maar om het transportbedrijf van W.E. Röllmann uit het Duitse Lünen.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 708 p.wieman@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 718 a.velthoven@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Han Vallenduuk, Sandra Waenink

42 | oktober 2010

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur, Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl Mieke Bark Tel. : (088)2944742 m.bark@eisma.nl

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Scholma Druk b.v.

Copyright: © 2010 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

www.ttm.nl


43_Scania:43 12-10-10 09:55 Pagina 43

7KHRQHDQGRQO\

.LQJRIWKH5RDG +HW QLHXZH 6FDQLD 9 WUXFNSURJUDPPD ELHGW YLHU PRWRUHQ YDQ  SN WRWGHFRPSOHHWQLHXZHSN1PVWHUNH9,QFOXVLHIHHQXQLHNH 9LQWHULHXUHQH[WHULHXUVW\OLQJHQDDQVSUHNHQGHRSWLHV+HWUHVXOWDDWLV HHQVWRHUHLPSRVDQWHWUXFNPHWHHQLQGUXNZHNNHQGHXLWVWUDOLQJ (QPRFKWXQRJUDWLRQHOHPRWLHYHQQRGLJKHEEHQXNULMJWHURQRYHUWURIIHQ SUHVWDWLHVEHWURXZEDDUKHLGHQHHQODDJEUDQGVWRIYHUEUXLNELM ZZZVFDQLDQO


44_Continental:44 12-10-10 09:56 Pagina 44

Ongeacht de arbeidsomstandigheden: deze band doet zijn werk.

De beste oplossing voor talrijke omstandigheden. Snelwegen of bochtige plattelandswegen? Met de nieuwe HD HYBRID is er geen of-of meer. De nieuwste Continental band is perfect afgestemd op de combinatie van beide. Zijn 3D-technologie en het Goods-karkas garandeert een hoge kilometrage met daarbij een erg laag brandstofverbruik. Deze band biedt u de laagste operationele kosten.*

Meer info op www.conti-truckbanden.nl

HD HYBRID

* gebaseerd op door de DEKRA gecertiďŹ ceerde ContiCostCalculator. Meer hierover op www.continental-truck-tires.com/en/CCC


TTM.nl oktober 2010