Issuu on Google+

01_Cover NW 02-04-12 16:21 Pagina 1

april 2012 nummer 4

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Multitest Euro 5 Clixtar

Boerenslim transport nieuws

nieuws

Generatie Euro 6 bij Mercedes

Nieuwe standairco Webasto

reportage

distributie

Oost-Europeanen: wie heeft gelijk?

Jumbo integreert Super de Boer

test

automatisering

SsangYong Korando Van

Retrack op maat gemaakt

Carrosserie Vakdagen & BedrijfsautoRAI

Van Hardenberg meteen door naar Amsterdam


03_Inhoud 02-04-12 16:22 Pagina 3

inhoud

Pagina 12-18 in dit nummer:

4- 5

>

- Mercedes-Benz presenteert nieuwe Euro 6-motoren.

6–7

>

- Test Kleintransport met de verrassende SsangYong Korando op grijs kenteken.

8–9

Clixtars met Euro 5 De Euro 5 emissie-eisen hebben voor alle bestelautomerken consequenties en in de afgelopen maanden hebben we vele nieuwe motoren op de markt zien komen. Veldhuizen Wagenbouw bood ons de gelegenheid voor deze multitest met de vier nieuwste modellen, voorzien van een beladen Clixtar oplegger.

>

- Webasto heeft een nieuwe standairco ontwikkeld. - NetGezien, interessante websites voor het wegtransport.

10 – 11 Pagina 20-22

>

- Volkswagen ziet brood in een 4Motion versie van de Crafter. - Vallenduuk: wie betaalt de boete?

12 – 18

>

- Met Clixtars is veel mogelijk, weten we al langer. Nu zijn ze voorzien van Euro 5-motoren.

20 – 22

>

- Over de inzet van Oost-Europese chauffeurs is al veel gezegd. Een poging tot helderheid.

23 – 34

Hoe zit het met (il)legale chauffeurs? Er is veel te doen in de transportsector over het al dan niet legaal gebruiken van chauffeurs uit andere Europese landen. Vakbonden maken veel herrie, bedrijven zeggen zich aan de regels te houden. Specialisten denken dat de regels te complex zijn.

>

- De BedrijfsautoRAI is terug. Een voorbeschouwing

36 – 38

>

- Jumbo Supermarkten nam Super de Boer over. Wat heeft dat voor

Pagina 36-38

logistieke consequenties?

41 – 44

>

- Ook in Hardenberg geweest? Of juist niet? Een terugblik op de Carrosserie Vakdagen.

46 – 47

>

- Kippertransporteur Millenaar & van Schaik gebruikt een grotendeels op maat gemaakte versie van het transportmanagementsysteem Retrack.

48 – 49

>

- De BedrijfsautoRAI heeft een rijke

Jumbo groeit en groeit Jumbo Supermarkten groeit in een tempo dat maar moeilijk bij te houden lijkt. Medio 2012 wordt de overname van Super de Boer afgerond. Hoe is de logistiek van Jumbo veranderd door de overname van Super de Boer? TTM.nl ging op bezoek in Veghel. www.ttm.nl

historie. Mooie beelden uit het verleden in Sentimenteel Materieel.

50

>

- Blikvanger & Colofon.

april 2012 | 3


12-18_test BE 02-04-12 12:36 Pagina 12

multitest

Euro 5 Clixtar test

Boerenslim transport

De Euro 5 emissie-eisen hebben voor alle bestelwagenmerken consequenties en in de afgelopen maanden hebben we vele nieuwe motoren op de markt zien komen. Hoog tijd dus voor een vergelijkingstest met deze nieuwe dieselmotoren. Veldhuizen Wagenbouw bood ons de gelegenheid voor deze multitest met de vier nieuwste modellen, voorzien van een beladen Clixtar oplegger. Wat is dat ook alweer, een Clixtar? Het idee is ontstaan doordat de gewichtsindeling van bedrijfswagens en de eisen van het klein rijbewijs, dus het rijbewijs B, elkaar in de weg zaten. Wie een zogeheten chassis-cabinebestelauto 12 | april 2012

koopt, een bestelauto dus met een losse laadbak, kan nog hooguit een paar honderd kilo laden, zeker wanneer deze bak is uitgerust met een laadklep. Daarmee is het dus erg moeilijk om wat te verdienen als vervoerder. Veldhuizen Wagenbouw uit Groenekan bedacht een systeem waarbij volgens de wet het laadgedeelte van de bestelauto een oplegger is en het trekkende deel... een tot trekker omgebouwde bestelauto. Daardoor is er voor de wet sprake van twee afzonderlijke voertuigeenheden die echter star zijn gekoppeld. Voor de wet heeft de Clixtar een koppelschotel, maar de combinatie wordt op nog meer punten aangekoppeld. Het gevolg is een stabiele eenheid, die prima rijdt, juist wanneer deze beladen is, en waarmee laadvermogens tot 4,5 ton mogelijk zijn. Veldhuizen is succesvol met zijn vinding. Er zijn al tal van Clixtars verkocht en er is ook sprake van belangstelling uit het buitenland. Het bedrijf is groot www.ttm.nl


12-18_test BE 02-04-12 12:36 Pagina 13

geworden met diepladers voor tot trekker omgebouwde bestelauto's. Met name in het bouwsegment is er vraag naar deze slimme voertuigcombinaties, waarmee eenvoudig, veilig en netjes binnen de wet kleinere bouwvoertuigen vervoerd kunnen worden. De Clixtar bewijst zijn nut in een veel breder segment, en voor de vervoerder is het aantrekkelijk, dat er een chauffeur met een BE-rijbewijs op gezet kan worden. Er zijn diverse bestelautochassis die kunnen worden omgebouwd tot Clixtar. Uniek is dat er een praktijktest met de diverse varianten wordt uitgevoerd. De hier afgebeelde voertuigen kunnen allemaal zeker vier ton laden en hebben een nuttige inwendige baklengte van minstens vijf meter bij een breedte van 2,20 meter. Bij een totale lengte van net geen acht meter ontstaat zo een heel werkbare bedrijfswagen voor binnenstedelijke distributie. Overigens worden de toepassingen voor het BE-rijbewijs met de nieuwe www.ttm.nl

Europese '3e rijbewijsrichtlijn' in de toekomst beperkt, maar daarover meer in het kader elders op deze pagina's.

Vergelijking Voor de test treedt naast Iveco met de nieuwe Daily, Mercedes-Benz met de vernieuwde Sprinter en VW met de laatste versie van de Crafter ook Mitsubishi aan. Of moeten we tegenwoordig Fuso zeggen? Het bekende Mitsubishi logo staat nog prominent voorop, maar de merknaam is vervangen door Fuso. Onze keuze om deze test te doen in samenwerking met Veldhuizen Wagenbouw ligt voor de hand. Welke andere partij in Nederland heeft nu al van vier merken de nieuwste types staan? Vooral de deelname van de Mitsubishi was nog even spannend, maar ook deze nieuwe bestelwagen kon nog net voor deze test worden omgebouwd tot trekkerchassis. april 2012 | 13


20-22_Oost-Europese Ch 02-04-12 13:30 Pagina 20

reportage

Achter het stuur Zelfs zonder in de cabine te kijken weet je dat achter het stuur van deze trucks ook Oost-Europese chauffeurs zitten. Die rijden namelijk overal.

Regels rond buitenlandse chauffeurs te complex

Zo (il)legaal als wat Er is veel te doen in de transportsector over het al dan niet legaal gebruiken van chauffeurs uit andere Europese landen. Vakbonden maken veel herrie, bedrijven zeggen zich aan de regels te houden. Specialisten denken dat de regels te complex zijn. De eenwording van Europa bracht niet alleen een aanzienlijke vergroting van de markten waar ondernemers actief op mogen zijn. Ook golden in veel meer landen dan voor 1992 ineens allerlei nieuwe rechten. Nederland heeft hier jarenlang van geprofiteerd. Voorbeelden van bedrijven die fors gegroeid zijn sindsdien zijn Raben, dat inmiddels verhuisd is van het vertrouwde Winterswijk naar 20 | april 2012

Oss, en Nijhof-Wassink, dat in 1990 begon met activiteiten in Polen. “Vanuit het niets hebben we daar een Volvo truckdealerschap en een transportbedrijf uit de grond gestampt”, zegt algemeen directeur Albert Hendrikse. Hij legt uit dat Nijhof-Wassink een wagenpark met 75 eenheden heeft in Polen, waarvan dertig auto's binnenland rijden. Het bedrijf beschikt over 30.000 vierkan-

te meter opslag en 13.500 kubieke meter silo-opslag. Behalve vrachtwagens rijden er wekelijks ook treinen van en naar Polen en Hongarije. Hendrikse legt uit dat Nijhof-Wassink 200 chauffeurs in dienst heeft. De helft daarvan heeft de Nederlandse of Duitse nationaliteit, de andere helft is Pools of Hongaars. De helft van laatstgenoemde groep doet binnenlandwerk in eigen land.

Salaris Hendrikse zegt de Poolse chauffeurs beter te betalen dan in Polen zou hoeven, maar Nijhof-Wassink vraagt daarvoor specifieke talenkennis, met name Engels en Duits. Opleidingen doet het bedrijf zelf ter plekke, met

name op het gebied van zuinig rijden. “Wij hebben zeer goede ervaringen met onze Poolse mensen, velen zijn al meer dan 10 jaar in dienst en de jongens van het eerste uur zijn er ook nog steeds”, aldus Hendrikse. Transportbedrijf Butter uit Dronten is een specialist in agrologistiek, voor een groot deel aardappelen, die in grote delen van Europa, waaronder Polen, actief is. Het bedrijf is door de vakbond FNV in de publiciteit flink op de korrel genomen. “Dat laten we gewoon over ons heen komen, het is blijkbaar niet anders”, constateert directeur Cees Butter nuchter. “Ik ben blij dat we een kans krijgen op een weerwoord, dat is een kenmerk www.ttm.nl


20-22_Oost-Europese Ch 02-04-12 13:30 Pagina 21

van deugdelijke journalistiek. Wij hebben het FNV uitgenodigd om in Polen te gaan kijken naar onze vestiging. Maar er komt geen antwoord op welke handreiking dan ook. Sinds 2004 hebben wij een eigen bedrijf in Polen. Op het kantoor daar werkt zestien man personeel. Het FNV heeft het oude leegstaande pand gefilmd en de suggestie gewekt dat we een nepbedrijf in Polen hebben.” Butter zegt 200 man in dienst te hebben in zijn Poolse bedrijf. “De bond suggereert dat we chauffeurs voor drie euro per uur laten rijden. Voor dat salaris komt een Poolse chauffeur zijn bed niet uit en voor het dubbele ook niet. Dat zou 240 euro per week zijn. Onbestaanbaar.”

Cabotage Butter weerlegt graag de punten waarop het FNV hem aanvalt: “Er wordt moeilijk gedaan over cabotage. In Europese regelgeving is dit al jaren een punt van discussie. Het lijkt erop dat landen zich kunnen vinden in een maximum van drie ritten in de week aansluitend op de oorspronkelijke rit naar het land. Wij hebben een computersysteem dat keurig volgens deze regels werkt. Mocht een planner per ongeluk een vierde rit in een bepaald land plannen, dan corri-

Actie Edwin Atema van FNV Bondgenoten is niet bang om actie te voeren voor ‘Gelijk werk, gelijk loon’.

Verguisd geert de software dat en moet er dus iets anders gepland worden.” Butter doet dit met tegenzin, omdat hij weet dat Europees Transportcommissaris Siim Kallas uiteindelijk streeft naar volledig vrije cabotage. “Ik vraag me af of de vakbond dit ook weet. Tot het zo ver is houden wij ons gewoon aan de huidige regels.” Butter vult aan dat hij een onafhankelijke Britse accountant nog een rapport over het reilen en zeilen van zijn bedrijf, dat ook in Engeland een vestiging heeft, heeft laten opstellen. “Daar staat in dat er bij ons geen onregelmatigheden zijn geconstateerd.”

Hij vindt het jammer dat het FNV roept dat Butter in Nederland een winst van anderhalf miljoen zou hebben gemaakt vorig jaar. “Maar ook het FNV kan bij de Kamer van Koophandel gewoon inzien dat ons groepsresultaat slechts 1,2 miljoen bedroeg. Ze roepen dus maar wat en alsof dat niet erg genoeg is, maken ze ook een klant van ons het leven zuur.” Butter doelt op protesten bij de vestiging van aardappelverwerker Aviko in het Gelderse Steenderen. “Dat doen ze omdat men ervan overtuigd is dat wij Poolse chauffeurs op Nederlandse auto's laten rijden. Dit is echter niet het geval. Ook onze Nederlandse accountant hebben we gevraagd hier onderzoek naar te doen bij ons. Ze hebben geen Poolse medewerkers gevonden op de loonlijst van een Nederlandse bv van Butter.” Butter zegt dat de bond nu weer roept dat in het geval van cabotage de lokale voorwaarden moeten gelden van het land waarin de cabotageritten worden uitgevoerd. “Volstrekt onhaalbaar en onnodig deze dingen. Dat betekent dat we met allerlei lokale inspecties aan de gang zouden moeten. Praktisch is dit niet uitvoerbaar.”

Onhoudbaar TTM's columnist Han Vallenduuk heeft al uitvoerig over deze materie geschreven in TTM.nl: “Wanneer een Poolse chauffeur met een Pools gekentekende auto een cabotagerit doet in Nederland, dan staat in artiwww.ttm.nl

Beschuldigd en verguisd om zijn werk met Oost-Europese chauffeurs: Cees Butter. Hij zegt zelf volgens de regels te werken.

kel 6 van de Cabotageverordening dat een aantal regels van het gastland van toepassing is, zoals tarieven, maten en gewichten, BTW, rij- en rusttijden, maar geen lonen en sociale lasten. Logisch, want men doet zo'n rit incidenteel. Partijen in Nederland willen toch ook niet dat Nederlandse chauffeurs volgens Poolse voorwaarden gaan werken wanneer ze een cabotagerit doen in Polen?” Zo geeft Vallenduuk in de betreffende column meer voorbeelden. Desgevraagd zegt hij dat er al veertig jaar discussie over dit soort kwesties is in Europa. “Destijds gingen Nederlandse chauffeurs een middagje brandjes blussen in België voor een ADR-diploma. Niemand die erom maalde. Het noorden van Europa streefde naar liberalisering, het zuiden naar harmonisering. Zo is het altijd geweest. Wat we nu zien bij de chauffeurs en hun streven naar nationale afbakening is volgens Europees recht onhoudbaar. Veel ondernemers vragen mij: wat ik kan ik doen? Dus om de concurrentie uit die landen de baas te blijven en om hun bedrijf van de ondergang te redden. Het is een moeilijke kwestie waarbij opvalt dat alles wat de vakbonden verzinnen, in strijd is met Europees recht of met internationaal privaatrecht. Daarbij is er al sinds april 2012 | 21


23-34_BedrijfsautoRAI 02-04-12 14:15 Pagina 23

Preview BedrijfsautoRAI 2012

Terug van weggeweest Velen hadden hem al voor altijd afgeschreven, maar hij is verrezen uit de as: de BedrijfsautoRAI. Neerlands grootste bedrijfsauto-evenement is terug, weliswaar kleiner van opzet dan voorheen, maar de RAI-organisatie is vastberaden om deze editie te laten slagen.

Meteen even een misverstand uit de weg ruimen: wie van plan is ergens tussen 17 en 21 april a.s. naar het RAI-complex te komen en daar een ‘wereldshow’ aan te treffen, kan nu stoppen met dromen. Een opvolging van economische crises heeft de RAIorganisatie gedwongen tot een kleinere opzet. Weg zijn daarom de megagrote, geldverslindende stands van de truckfabrikanten. Er is gekozen voor een modulair standconcept, dat de kosten van deelname voor exposanten beperkt. Ook wordt niet meer het hele RAI-complex gebruikt, maar alleen hal 1 tot en met 7 van het Europacomplex. De kleinere opzet spreekt blijkbaar wel aan, want de BedrijfsautoRAI 2012 is helemaal uitverkocht. Dat betekent dat er dik 180 exposanten hun waar laten zien. Daaronder zijn de grote zeven truckfabrikanten DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo. Maar ook ‘vaderlandse’ toppers als Terberg, Ginaf en Hytruck zijn present, evenals kleinere truckfabrikanten als Fuso. De kennelijke eensgezindheid van de truckfabrikanten om deel te nemen, staat in schril contrast tot de fabrikanten van bestelauto’s. Alleen Iveco, Mercedes-Benz, Renault, Opel en Volkswagen geven acte de présence, de rest laat het jammerlijk afweten. Bestelauto’s vindt u in hal 4 en 5. Hal 2 en 3 zijn gereserveerd voor onderdelen en accessoires, hal 6 en 7 voor opleggers, aanhangwagens en carrosseriebouw. In deze laatste twee hallen is weer flink wat innovatiekracht, vooral van nationale bodem, te verwachten, getuige alleen al de inzendingen voor de SV Innovation Award. www.ttm.nl

Duurzaamheid is een niet meer weg te denken thema in het wegvervoer. Het mist dus ook niet op de BedrijfsautoRAI. In alle segmenten tonen exposanten hun nieuwste producten die veelal betrekking hebben op verduurzaming van het wegvervoer. ‘Duurzaam innoveren’ is ook het thema van een speciaal congres op donderdag 19 april. Deelname aan het congres kost € 85,- (inclusief parkeer- en toegangskaart BedrijfsautoRAI 2012). Aanmelden kan via www.bedrijfsautorai.nl.

NK Truckpull 2012, de competitie ‘De beste vaklui rijden bij…’, een live radio-uitzending vanaf de beurs van Veronica’s WeekendRick en diverse optredens van bekende artiesten. Niet alleen de winnende truck uit de Dakar Rally 2012 kan op BedrijfsautoRAI 2012 bewonderd worden; winnaar Gerard de Rooy geeft op vrijdag 20 april zelf acte de présence op de stands van Iveco en Groeneveld. Naar verwachting zal De

Rooy met een Iveco Daily 4x4 (een supportvehicle van de Dakar) ook enkele rondjes op het off-road parcours van het Buitenpark afleggen. Op de komende 10 pagina’s leest u alvast het belangrijkste nieuws over de komende BedrijfsautoRAI. Tot ziens in Amsterdam! Arjan Velthoven

Buitenpark Bezoekers kunnen ook lekker genieten van bijzondere voertuigen op het Showplein en het Klassiekerplein. Een primeur voor BedrijfsautoRAI 2012 is het Buitenpark. Op het terrein voor de hoofdingang van de beurs draait alles om beleving en ‘zelf doen’. Dit openluchtconcept maakt een dagje BedrijfsautoRAI tot een echte ‘experience’. Bezoekers kunnen proefrijden in diverse trucks en bestelwagens, meerijden op het off-road parcours, proeflessen voor groot rijbewijs volgen, innovatieve bedrijfsauto’s testen, meedoen aan behendigheidsproeven en genieten van live muziek. De toegang tot het Buitenpark is gratis voor bezoekers van BedrijfsautoRAI 2012. Tijdens de Chauffeursdag op zaterdag 21 april staan er nog veel meer activiteiten op het programma, waaronder het

Tickets en openingstijden Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag

17 april 18 april 19 april 20 april 21 april

11.00 - 18.00 uur 11.00 - 18.00 uur 11.00 - 22.00 uur 11.00 - 22.00 uur 10.00 - 17.00 uur

Tickets Weekdagen Weekend Avondkaart (geldig vanaf 17 uur)

Aan de kassa € 16,00 € 14,00 € 12,00

Online € 14,50 € 12,50 € 10,00

Kinderen 0-14 jaar onder begeleiding van volwassene Gratis Groepen vanaf 10 personen, per persoon € 12,00 www.bedrijfsautorai.nl

april 2012 | 23


36-37-38_Distributiereportage 02-04-12 14:25 Pagina 36

distributie

Foto’s: Henk Riswick

Familiebedrijf Jumbo Supermarkten is een echt familiebedrijf. De wortels ervan dateren van 1921, toen een handel in koloniale waren werd opgericht door Johan van Eerd, de achteroom van de huidige Jumbo-directeur Frits van Eerd. Hij is de zoon van Karel van Eerd, de oprichter van wat we nu kennen als Jumbo Supermarkten. Samen met zijn kinderen Frits, Colette en Monique ontwikkelde Karel van Eerd de ‘Zeven Zekerheden’, die inherent zijn aan de Jumbo formule. Momenteel heeft Jumbo 286 vestigingen, een aantal dat nog altijd snel groeit. Jumbo Supermarkten heeft in heel Nederland bijna 30.000 medewerkers. Het merendeel daarvan werkt natuurlijk in de winkels. Circa 2.600 mensen zijn betrokken bij het logistieke proces. 1

Logistieke implementatie Super de Boer afgerond

Altijd weer meer Jumbo Jumbo Supermarkten groeit in een tempo dat maar moeilijk bij te houden lijkt. Medio 2012 wordt de overname van Super de Boer afgerond. Hoe is de logistiek van Jumbo veranderd door de overname van Super de Boer? TTM.nl ging op bezoek in Veghel. Ton van de Donk, Manager Transport van Jumbo Supermarkten, heeft naar eigen zeggen de mooiste baan van Nederland. Hij heeft in ieder geval het mooiste kantoor. Het is strategisch gekozen en gevestigd boven het retourencentrum van Jumbo in Veghel, op industrieterrein de Amert. Staand voor het raam ziet Van de Donk de Jumbo trucks, geladen met emballage vanuit de winkels, recht op zich afrijden. “Mooi hè? De hele dag gaat dat door. Ik ken ze alle36 | april 2012

maal, weet van elke Jumbo truck en oplegger de bijzonderheden. Door dit uitzicht herkennen we ook direct schades aan materieel en welke auto’s aan een wasbeurt toe zijn. Zodoende is het uitzicht een goede vorm van beeldmerkbewaking”, glimlacht hij.

Omzetverdubbeling Jumbo Supermarkten in zijn huidige vorm is nog helemaal niet zo oud. In 1996 werd de Jumbo formule met

de ‘7 Zekerheden’ als strategische formule geïntroduceerd. Het groeide gestaag. In 2006 werden twaalf Konmar winkels overgenomen van Laurus. Sindsdien gaat het helemaal hard met Jumbo. “Tot nu toe is elke vijf jaar de omzet verdubbeld. In 2008, toen ik hier begon als Manager Transport, hadden we 128 winkels. Nu de overname van Super de Boer bijna is afgerond zitten we, ongeveer halverwege 2012, op bijna 300 winkels”, zegt Van de Donk. De overname van Super de Boer staat hem nog helder voor de geest. “18 december 2009, ik weet het nog precies. Niet lang daarna werd begonnen met de ombouw van de eerste winkels en was de start voor het integratieproces van beide bedrijven. Een hele omschakeling, want

Jumbo is in vergelijking met Super de Boer een andere formule.” Het ombouwproces van Super de Boer winkels naar Jumbo werd uitgevoerd volgens het 2-2-0 cyclus principe. Dat houdt in dat er steeds twee weken achter elkaar twee winkels, die voorheen Super de Boer waren, werden geopend als Jumbo. In de derde week werd niets geopend en werd gebruikt om te toetsen of alle winkel- en logistieke processen naar tevredenheid verliepen. De service en aandacht voor de klant is hierbij altijd het allerbelangrijkste. Van de logistieke omschakeling, hoe ingewikkeld ook, mag die klant niets merken. Planmatig werken is dus heel belangrijk”, schetst Van de Donk. Dat was wel nodig ook, want Jumbo had tot dat moment één distributiecentrum, www.ttm.nl


“ Dankzij Renault Trucks hebben wij onze kosten in de greep” www.renault-trucks.nl

Bezoek op stand 03.220

“ Met de Renault Premium zuinig tot ieder afleverpunt” Transportbedrijf Roertrans uit het Limburgse Herkenbosch is gespecialiseerd in palletvervoer en de fijnmazige distributie van goederen die het in Duitsland oppikt en vervolgens over heel België en Nederland verdeelt. Hiervoor rekent Peter Baeten op zijn vloot van Renault Premiums. “Wanneer ik fijnmazig zeg, kan je dat echt wel letterlijk nemen”, vertelt Peter Baeten. “Er zijn dagen dat onze chauffeurs tijdens één shift tot 130 afleveradressen aandoen. Daarom kiezen we bewust voor de Renault Premium Distribution, die is niet alleen erg zuinig - wij halen ongeveer 25 liter per 100 kilometer -, maar zeker ook heel erg comfortabel voor een dergelijk gebruik.”

Peter Baeten

Directeur Roertrans BV

Rt013_Testimonials_Adv_94x265mm_Roertrans_NL.indd 2

26/03/12 17:16


41-42-44_Carrosserie Vakd 02-04-12 14:28 Pagina 41

Carrosserie Vakdagen Hardenberg 2012

Succesvol in crisistijd

Het beursseizoen van 2012 is geopend: op 27, 28 en 29 maart vonden de Carrosserie Vakdagen Hardenberg plaats. TTM.nl was, met een eigen stand dit keer, alle dagen aanwezig en speurde het nieuws op.

Voor het eerst sinds tijden was de Carrosserie Vakdagen Hardenberg niet uitverkocht, al scheelde het niet veel. Vorig jaar was er achter hal 7 ook een groot buitenterrein, nu alleen een terrein met enkele exposanten bij de parkeerplaatsen. Uit de mond van exposanten kwam TTM.nl teleurstelling ter ore over de samenstelling van de bezoekers. Die kwamen echter wel in groten getale weer naar Hardenberg. De eerste dag viel met 4.016 bezoekers nog www.ttm.nl

wat tegen, maar met 6.023 op dag twee en 5.819 op dag drie kwam de teller uiteindelijk op 15.885, 759 bezoekers minder dan bij de editie van 2011. De Evenementenhal was voor het ter perse van TTM.nl niet in de gelegenheid toelichting op de Carrosserie Vakdagen Hardenberg 2012 te geven. TTM.nl was traditioneel mediapartner van de Carrosserie Vakdagen Hardenberg en bemande in hal 3 zelfs een echte eigen stand. Dat was

een regelrechte verbetering in de zichtbaarheid van TTM.nl op de beurs, en exposanten en bezoekers wisten ons dan ook graag te vinden, hetzij voor een nieuwtje, hetzij voor een praatje. Euro 6 was voor de aanwezige truckfabrikanten en -dealers hèt thema op deze Carrosserie Vakdagen. Niet gek ook, in een tijd waarin de ene na de andere fabrikant zijn Euro 6-motoren laat zien. De Nederlandse trailerfabrikanten gaven weer blijk van innovatiekracht en goed luisteren naar klantwensen, zoals WebTrailer en vooral Broshuis lieten zien. Ook op het gebied van ICT waren duidelijke ontwikkelingen te zien. De wereld van smartphones en tablets rukt steeds verder op, zodat leveranciers

van boordcomputers en aanverwante software hun producten ook op die platformen aanbieden, zo liet Maptrace met haar Android toepassingen zien. De innovaties zijn voor dit jaar vast nog niet op. Later dit jaar volgen namelijk nog de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem en Hardenberg. Maar eerst komt de BedrijfsautoRAI (zie ook de voorbeschouwing vanaf pagina 23 in deze TTM.nl). Dat is weer een heel andere beurs dan de Carrosserie Vakdagen. Veelgehoorde kritiek is dat de RAI en Vakdagen te dicht op elkaar zouden zitten, maar daar was wat betreft bezoekersaantallen in Hardenberg niets van te merken. Arjan Velthoven april 2012 | 41


46-47_Automatisering 02-04-12 14:30 Pagina 46

automatisering

1) Grip Met Retrack heeft Millenaar & van Schaik meer grip op de planning. “Andere planningssystemen zijn te bewerkelijk.”

2) Drag&drop In Retrack is elke planregel door middel van ‘drag & drop’ aan een opdrachtgever en uitvoerder te koppelen.

3) Order a.u.b. Het orderingavescherm zoals dat door Millenaar & van Schaik wordt gebruikt.

4) Verkorten Ad Hoefkens van Millenaar & van Schaik: “We willen de informatie uit het systeem gaan gebruiken om de betalingstermijnen te verkorten”

5) Dagrapport Voorbeeld van een dagrapport, zoals dat door Retrack op basis van informatie uit de boordcomputer wordt gegenereerd. 1

TMS Retrack aangepast voor Millenaar & van Schaik

Continu contact met kippers Met 140 eigen auto’s is Millenaar & van Schaik een van de grootste kippertransporteurs van Nederland. De voertuigen vervoeren voornamelijk zand en asfalt voor de wegenbouw, zoals bij de verbreding van de A2 tussen Utrecht en Amsterdam: korte ritten, vaak ’s nachts en in het weekend. Vanwege de specifieke kenmerken gebruikt Millenaar & van Schaik een grotendeels op maat gemaakte versie van het transportmanagementsysteem Retrack. Op dit moment is Millenaar & van Schaik druk bezig om zich te certificeren voor de derde sport van de CO2-prestatieladder. Dat betekent dat het transportbedrijf de CO2-footprint in kaart heeft gebracht en kwantitatieve doelstellingen voor CO2-reductie heeft opgesteld. “De CO2-prestatieladder is een initiatief van ProRail, dat de tool gebruikt in aanbestedingstrajecten. Als onderaannemer van BAM en Dura Vermeer moeten ook wij hierin mee”, vertelt Ad Hoefkens, één van de vijf directieleden van Millenaar & van Schaik. “In 46 | april 2012

totaal telt de ladder vijf sporten. Als wij worden gecertificeerd voor de derde sport, is dat uniek voor de transportsector, zeker als het gaat om kippertransport.” Vermindering van de CO2-uitstoot betekent in het geval van Millenaar & van Schaik vermindering van het dieselverbruik. Uit de CO2-footprint blijkt namelijk dat de 140 vrachtauto’s, voornamelijk kippers en diepladers, voor bijna 98,6 procent van het energieverbruik zorgen. Het doel is om de CO2-uitstoot met twee procent te verlagen. Eén belangrijk ele-

ment daarin vormen de boordcomputers van Trimble, die over drie jaar in alle auto’s gemonteerd moeten zijn. “Die boordcomputers registreren niet alleen het dieselverbruik, maar ook het toerental en de schakel- en remmomenten. Dat stelt ons in staat om een eerlijke ‘energy battle’ te organiseren”, vertelt Hoefkens.

Korte doorlooptijden Vermindering van de CO2-uitstoot is niet de aanleiding voor de investering in nieuwe boordcomputers. Die investering hangt samen met de

ingebruikname van Retrack, het transportmanagementsysteem (TMS) van Amplus. Deze softwareleverancier heeft het systeem grotendeels aangepast aan de eisen en wensen van Millenaar & van Schaik, dat Retrack onder meer gebruikt ter ondersteuning van de planners. “Er zijn een heleboel planningssystemen, maar die zijn niet geschikt voor kippertransport. Dat heeft voornamelijk te maken met de korte doorlooptijden. Een rit duurt in onze branche gemiddeld maar een uur. Bestaande planningssystemen zijn daarvoor te bewerkelijk”, vertelt Hoefkens. De planning luistert nauw in de wegenbouw, de sector waarin Millenaar & van Schaik actief is. Het warme asfalt in de geïsoleerde kippers moet direct worden verwerkt om de kwaliteit van het materiaal op peil te houden. Tegelijkertijd mogen de asfaltspreiders van wegenbouwers www.ttm.nl


48_49_Sentimenteel 02-04-12 13:37 Pagina 48

sentimenteel materieel

30e editie BedrijfsautoRAI

Historisch besef Vroeger, ja vroeger‌ Zonder emotioneel te worden kun je stellen dat vroeger niet alles beter was, maar dat er in ieder geval wel een BedrijfsautoRAI was. Dit jaar wordt de 30e editie gevierd, maar wij blikken in een vijftiental beelden terug op de BedrijfsautoRAI, die volgens de RAI-organisatie officieel voor het eerst werd gehouden in 1950.

Award De International Truck-of-the-Year Award werd jarenlang op de BedrijfsautoRAI uitgereikt. Hier de prijs voor de DAF95 in 1988, met links juryvoorzitter Pat Kennett en rechts DAF CEO Aart van der Padt.

Kenmerkend

erNiets zo kenm kend voor de AI BedrijfsautoR epeko er ov als de de n va g lin Europahal.

Van Agt Netjes

Goed gebruik is dat een hoogwaardigheidsbekleder het evenement opent. Hier minister-president Dries van Agt bij de start in 1980.

Zeer geordend en netjes uitgestald: de DAF-stand anno 1959. De beurs werd toen nog in het oude RAI gehouden.

Buiten

Kipper Stijlvol op een rijtje: Mercedes-Benz LK Kippers in 1962.

48 | april 2012

Gebroederlijk De Volvo- en de DA- stand, gebroederlijk naast elkaar in 1966. Ernaast staan bezoekers pijp en sigaar te roken.

Ook vroeger was er buiten al veel interessants te zien. Dit groepje mensen staat te kijken in 1978.

www.ttm.nl


TTM.nl magazine april 2012