Velkommen til Oldtimerløbet 33 x i 2025
Hvert eneste år strømmer de stolte ejere af motorhistoriske køretøjer til Oldtimerløbet i Gråsten, for at vise og blive set af et meget stort og interesseret publikum. Et publikum som først og fremmest fylder Oldtimerpladsen, men som også står langs løbsstrækningen, der går langs Flensborg Fjord, hvor de vinker med flag og hygger sig. Mange har sat bord og stole ud langs vejen for at nyde Oldtimerløbet.
Oldtimerløbet tiltrækker hvert år mere end 1000 køretøjer til en fest på hjul.
Alt fra "røvskubbere", veloer, kabinescootere, knallerter og motorcykler samt biler, traktorer og lastbiler fra alverdens lande pryder Oldtimer-pladsen og Gråsten og omegns gader til denne motorhistoriske begivenhed.
at få et projekt gjort køreklart, så det kan køre med i Oldtimerløbet.
Heldigvis er det ikke et race, hvor det gælder om at komme først over målstregen, men mere et motionsløb for både Ford T, Fiat 500, Velo Solex, brandbiler og Jaguar E.
Der er dog rift om startplaceringerne hvert år når webshoppen åbner d. 1. marts kl. 12, hvor deltagerne kan købe deres startnummer.
Mange publikummer vil nikke genkendende til køretøjer de kan huske fra barndommen, men også undres og beundre modeller man kun har hørt om eller slet ikke vidste eksisterede.
Hvert år kommer der nye til, men mange har også gjort det til en tradition at deltage.
Ofte bruges Oldtimerløbet som en oplagt grund til
Det er en fornøjelse at se og høre de mange forskelligartede køretøjer, når startskuddet går, og interessant at overvære præmieoverrækkelsen, når køretøjerne vender tilbage igen. Der er flere slags præmier og pokaler i alle klassementer, som f.eks. omfatter bedst restaurerede eller mest originale køretøj. Pokaloverrækkelsen foregår på scenen midt på Oldtimer Pit Torvet kl. 16:30.
Kom, og tag hele familien med, og oplev stemningen og bliv klogere på Danmarks motorhistoriske udvikling.
Årets temaer er: CITROËN & VESPA
Årets løbsstarter er Jonna Seemann
Pokalvinder for Årets Butik
Ildsjæl og indehaver af 2 Dreams i Gråsten
HUSK vi fejrer vinderne på podiet POKALOVERRÆKKELSE
Kl. 16:30
Præmier i alle klassementer!
Oldtimerløbet er en folkefest
Derfor tilbydes der naturligvis mad og drikkevarer for enhver smag.
I det store spisetelt serveres der friskbagte kringler, kaffe samt øl og vand.
Isboden byder på et bredt udvalg af lækre is, der som regel går som varmt brød :-) Sandwich og helstegt pattegris med kartoffelsalat samt ringridderpølser med brød sælges i boderne.
Priserne er overkommelige, og husk overskuddet går ubeskåret til LIONS humanitære hjælpearbejde.
Velkommen, god fornøjelse og velbekomme.
Entré for publikum
Entré billetter købes ved indgangene til oldtimerpladsen for kun 50,- kr. pr. person. Børn under 12 år har gratis adgang.
Startnummer for løbsdeltagere
Køretøjer op til 1990 deltager i år.
Kvittering for køb af startnummer medbringes og skal vises, for at du kan komme ind på pladsen. Kvitteringen vises også i informationen, hvor du får startpakken udleveret. Startnummerskiltet skal monteres et synligt sted på køretøjet, og du er klar til start.
Arrangør: LIONS Broager-Gråsten
Oldtimerbladet
Oplag: 4.000 stk.
Layout, grafisk arbejde, tekster & fotografi: Form & Grafik tlf.: 74 65 11 45 e-mail: inform@form-grafik.dk www.form-grafik.dk
Tryk: Toptryk, Gråsten
INDHOLD
Om Oldtimerløbet
Indledning og indhold
Kom til fest med køretøjer i Gråsten
Kort over byen og oldtimerpladsen
Startnummer 1, Philip på Yamaha FS 1
VESPA 79 med frihed og stil
Viva Italia, viva la VESPA
Citroën ID/DS klubben kommer
Amerikanerne kommer
Citroen Traction Avant baner sig vej
Den franske revolution i 1934
4 generationers fransk bilkultur
Vi har da kørt i andre biler -
Fransk elegance & italiensk fuldblod
Mini STURGIS med Harley-Davidson
Galvaniseret 2CV6 i Charleston stil
Mekanisk Museum Sønderjylland
Skagen-Gråsten MC Oldtimerløbet
De ubestikkelige dommere og pokalerne
Knallert bølgen rammer Gråsten
Vi samles på Oldtimer Pit Torvet
Hold ferie i Gråsten
Oldtimer Street stumper & gadgets
Om LIONS og Oldtimerløbet
MEKANISK MUSEUM Side 48-52
Pole Position til Philip Side 9
Fransk elegance & italiensk fuldblod Side 38-39
ÅBENT HELE DAGEN
Velkommen til alle
mærker
Oldtimerløbet er en motorhistorisk fest for alt, hvad der med (hjælpe) motor kan køre på land. Det er det største løb af sin art i Danmark og et tilløbsstykke fra både nær og fjern.
Vi ses så det høres!
Her kommer Kira fra livgarden med bedstefar Gunnar i den fine Ford A Cabriolet fra 1930
Kom og oplev stemningen og mangfoldigheden af masser af spændende køretøjer som motorhistorien har fostret Alle i live og fuld funktion til Oldtimerløbet
Oldtimerløbet i hjertet af Gråsten
Hvert år, den sidste lørdag i maj måned, løber Oldtimerløbet af stablen. Efterhånden har Oldtimerløbet en lang historie bag sig, og er den vel nok største årlige begivenhed i Gråsten. I år køres Oldtimerløbet for 33. gang, og vi håber det bliver en rigtig god oplevelse for både løbsdeltagere og publikummer.
På kortet herunder kan du orientere dig i forhold til, hvor du kan komme ind på pladsen, hvor du parkerer, og hvilke områder du først vil se mv.
Kortet overfor viser mere specifikt, hvorfra de forskellige klassementer er stillet op til start.
Hvor årets biltema og MC tema befinder sig, og hvor præmieoverrækkelsen foregår. Spørgsmål og oplysning samt udlevering af startpakken i informationsteltet midt på pladsen.
Den smukke løbsstrækning går gennem hyggelige Gråsten, med et smut forbi Gråsten Slot, så videre på Fjordvejen langs naturskønne Flensborg Fjord og til Kruså. Feltet kører retur ad Fjordvejen til præmiering.
Ind- og udkørselsveje og overordnet opstilling til start.
Bemærk at knallert og MC kører ind fra nord, og biler kører ind fra syd på oldtimerpladsen. Se løbsdistancen og traktor ruten på www.oldtimerlobet.dk/oldtimerpladsen/kort
Camping for løbsdeltagere
Ved Gråsten Skole er der indrettet camping-område ved siden af sportspladsen til h.h.v. telt camping og biler med campingvogn og autocampere.
Camping-området er først åbent fra fredag kl. 16.00 og området skal være ryddet igen senest søndag kl. 14.00.
Camping-el kan bestilles til 100,- kr. i informationen, eller købes i webshoppen. Vis hensyn når du/I færdes i telt- og campingområdet. Skolegården ved Gråsten Skole må ikke benyttes som P-plads!
Der må ikke køres med hverken bil, motorcykel eller knallert på Gråsten Stadion / baneanlæg.
Camping ved Gråsten Skole er kun for deltagere med Startnummer til Oldtimerløbet!
Programmet - Lørdag den 31. maj 2025
Kl. 08.00 Oldtimerpladsen åbner for publikum og for registrering af løbsdeltagere. Startnummer monteres.
Kl. 08.00 Oldtimer Pit Torvet åbner for mad og drikke. Oldtimer Pit Torvet har åbent hele dagen.
Kl. 10.00 Dommerne bedømmer køretøjerne. - Husk at blive ved køretøjet, hvis du ønsker det bedømt.
Kl. 12.30 Oldtimerprisen overrækkes på sejerspodiet.
Kl. 13.00Startskuddet lyder for Oldtimerløbet Gråsten tur-retur.
Kl. 14.00 Harley-Davidson på Oldtimerpladsen.
Kl. 14.00 - 16.30 Bandet »Activated« spiller på ny scene ved Oldtimer Pit Torvet.
Kl. 16.30Præmie- og Pokaloverrækkelse på ny scene.
Kl. 17.30 Oldtimer Buffet i Oldtimer Pit teltet for løbsdeltagere og de frivillige medhjælpere. Løbsdeltagere og publikummer kan købe adgang til Oldtimer Buffet i webshoppen, op til få dage før.
Kl. 20.00 Oldtimer Pit Torvet lukker når gæsterne går.
12 Klassementer
Kl. 1 - Cykler med hjælpemotor, til og med årgang 1990
Kl. 2 - Knallerter med tilhørende stel, til og med årgang 1990
Kl. 3 - Scootere og kabinescootere, til og med årgang 1990
Kl. 4 - Motorcykler, til og med årgang 1945
Kl. 5 - Motorcykler fra årg. 1946 til og med årgang 1990 til og med 250 cc
Kl. 6 - Motorcykler fra årg. 1946 til og med årgang 1990 over 250 cc
Kl. 7 - Japanske motorcykler til og med årgang 1990 til og med 250 cc
Kl. 8 - Japanske motorcykler til og med årgang 1990 over 250 cc
Kl. 9 - Biler til og med årgang 1945
Kl.10 - Biler fra årg. 1946 til og med årgang 1990
Kl.11 - Veterantraktorer og -landbrugsmotorer til og med årgang 1990
Kl.12 - Lastvogne og busser over 3500 kg, max. 9 m, til og med årgang 1990
Frihed,
gear, blå lak
og duften af naturen
Yamaha FS 1, 1978, 50 kubik, ok topspeed
Startnummer 1 går i år til Philip Brunne, som sad spændt ved stopuret, da starten gik for køb af startnumre til Oldtimerløbet d. 1.3. Kl. 12. Her er hans historie.
Der er noget særligt ved duften af benzin og gummi – og noget befriende ved at trille en tur på en gammel knallert. Sådan har det altid været for Philip Brunne, som i 2020 købte sin Yamaha FS1 med fire gear og sidenhen nænsomt har renoveret den.
Det hele begyndte, da han som dreng prøvede sin kammerats Yamaha. Lige siden har ønsket om at eje en selv ligget og luret. Egentlig var det en Puch Maxi, Philip først kiggede efter, fordi priserne dengang var mere overkommelige. Men da muligheden bød sig for at købe netop denne Yamaha –som havde stået forsømt som en “Thansen-raket” i cirka ti år – slog han til. Og han har ikke fortrudt det et eneste øjeblik.
I 2022 gennemgik knallerten en totalrenovering, hvor næsten alt blev skiftet eller restaureret. Stel og bagsvinger er blevet lakeret i hånden, og både hjul, forgaffel, skærme, speedometer og diverse tilbehør er gået efter. Det eneste, der ikke er lavet af Philip selv, er lakeringen af tanken og
Foto: Philip Brunne. Tekst: Rune Søndergaard
indmaden i motoren – resten er hans værk. Det er hans første større renoveringsprojekt, og derfor også noget ganske særligt. Det bedste ved knallerten? At han selv har bragt den til live igen –og at den kører lækkert med godt bundtræk og en rimelig topfart. Det værste? Det evige hylen fra primærhjulene og Yamahas velkendte udfordringer med kølingen.
Philip har endnu ikke været til mange træf, men én tur skiller sig ud: En heldagstur fra Sønderborg til Rømø og tilbage igen – naturligvis med frokostpause. Det er noget, han helt sikkert gentager.
Deltagelsen i Oldtimerløbet i Gråsten står som en klar favorit – stemningen, alle de flotte køretøjer og muligheden for at dele sin passion med ligesindede gør dagen helt speciel.
Blandt kammeraterne findes også andre Yamaha'er: Den grønne på billedet, som han selv prøvede første gang. Den sorte, der tilhører kammeratens far og er bygget som i ungdommens dage. Og den røde, som ejes af ham, der renoverer motoren –med originale papirer og det hele.
Fællesnævneren for Philip er kærlighed til veteraner, og glæden ved at selv at skrue og se det virke.
Philip Brunne, 22 år. Yamaha - det ska man da ha.
VESPA – 79 år med frihed, stil og fællesskab på to hjul
La dolce vita – det søde liv – er ikke bare en frase. Det er en del af VESPA’ens DNA.
Der findes få køretøjer i verden, der som den italienske VESPA formår at kombinere teknik, æstetik og livsfilosofi i ét elegant køretøj. I snart 80 år – siden 1946 – har denne ikoniske scooter symboliseret friheden på to hjul, uanset om man har cruiset gennem Roms snævre gader, kørt ad kystvejene i Amalfi – eller trillet stille gennem en dansk landsby.
VESPA opstod i efterkrigstidens Italien som et praktisk og overkommeligt transportmiddel for folket. Men det, der begyndte som funktionelt design, blev hurtigt til en livsstil. Med sit elegante ydre, den karakteristiske summen fra motoren og det uimodståelige italienske udtryk, har VESPA i årtier forført generation efter generation. At køre VESPA handler ikke bare om at komme fra A til B – det handler om følelsen undervejs. Den handler om vinden i håret, solen i ansigtet og den ro, der følger med, når man flyder gennem landskabet uden hastværk. La dolce vita – det søde liv – er ikke bare en frase. Det er en del af VESPA’ens DNA.
En af de mest ikoniske øjeblikke i VESPA’ens historie kom i 1953, da den legendariske film Vacanze Romane (Prinsessen holder fridag) havde premiere. Her suser Audrey Hepburn og Gregory Peck gennem Roms gader på en Vespa 125 – en scene, der skrev sig ind i både film- og designhistorien. Filmen blev et globalt hit, og Piaggio –producenten bag VESPA – oplevede en nærmest eksplosiv stigning i efterspørgslen. Vacanze Romane blev i praksis en verdensomspændende reklamekampagne, og gjorde VESPA til et internationalt stilikon.
Princessen holder fridag
Kan I huske filmen hvor hovedrollen var en VESPA ;-)
Nå måske ikke helt. Det var måske mere Audrey Hepburn og Gregory Peck der stod for hovedrollerne.
Prinsesse Anne stikker af fra alle ceremonier og formaliteter for at opleve Rom på egen hånd. Forinden har hendes læge dog givet hende et beroligende middel, så den amerikanske journalist Joe Bradley finder hende nærmest sovende op ad en mur.
Han lader hende sove ud hos sig uden at vide, hun er en rigtig prinsesse - og dermed indledes nogle festlige fridage og en spirende romance. Audrey Hepburn fik en Oscar for sin rolle i denne evigt friske klassiker.
En uforglemmelig tur med stjerneskuespillerne på en Vespa i Roms gader i 1953 - man kan næsten mærke stemningen fra plakaten.
Rundt om VESPA er der opstået et verdensomspændende fællesskab. I Italien, Tyskland, Danmark og mange andre lande samles entusiaster i klubber, hvor der udveksles historier, dele, rødvin og gode grin. I Danmark vokser VESPA-fanskaren støt – og mange ser den ikke bare som et køretøj, men som et symbol på folkelighed, sammenhold og kærlighed til det klassiske italienske håndværk.
Derfor er det med stor glæde, at vi i år byder VESPA velkommen som tema ved Oldtimerløbet i Gråsten. Vi fejrer ikke blot et ikon – vi fejrer et symbol på frihed, stil og italiensk livsnydelse, som på smukkeste vis smelter sammen med duften af god kaffe, friskbagt pizza og en skål fyldt med pastaglæde.
Så hæv glasset – med rødvin eller espresso – og lad os hylde VESPA.
79 år ung – og stadig på toppen.
Hollywood kunne sælge biografbilletter og booste salget af Piaggios VESPA på verdensplan. Hvem har ikke en i omgangskredsen der har kørt VESPA.
Viva italia, viva la VESPA
Tekst: Kirsten Saurus Mehlsen, Silkeborg. Foto: Rune
Det er næsten som at deltage i Tour de France
Som ny Vespa-ejer og kører (købte mit livs første Vespa Sprint fra 1965 i 2020) har jeg været til forskellige træf.
Men aldrig til Oldtimerløbet, som jeg fik anbefalet af min søn. Han havde været med på sin Velo Solex, og sagde: “Det skal du bare opleve. Mega fedt. Blå røg over det hele!”
Så d. 26/5 2023 kørte jeg mod Oldtimerløbet fra Silkeborg, med overnatning i Haderslev undervejs. Det var helt overvældende at køre ind i Gråsten d 27/5: Biler og mennesker overalt.
Jeg lokaliserede ret hurtigt oldtimerpladsen, fik mit startnummer og fandt de andre Vespa folk ved scooter klassementet. God stemning, flinke folk, og sjovt at opleve alle de forskellige køretøjer. Kl 13 lød startskuddet, og det var en fest at køre i kortege ned til Kruså. Det var næsten som at deltage i Tour de France: Der sad/stod mennesker på hele ruten og vinkede til alle os der kørte forbi. Kæmpe fin oplevelse. Jeg gentog succesen i 2024 efter samme koncept. Kan absolut kun anbefale flere Vespa kørere at deltage. Desværre har jeg ikke mulighed for at deltage i år, men ønsker alle en skøn dag til Oldtimerløbet i Gråsten. I har alle virkeligt noget at kunne se frem til.
Dansk Citroën ID/DS Klub kommer �l Old�merløbet
- Fransk elegance, teknik og �dsånd på hjul -
& Tekst: Rune Søndergaard
DS er ikke bare en bil – den er en bevægelse, et åndedrag af fransk elegance. Som at køre gennem et digt.
Når årets Oldtimerløb ruller gennem Gråsten, bliver det med et særligt fransk islæt. Citroën ID/DS Klubben Danmark deltager nemlig som en del af årets biltema med fokus på Citroën, og de medbringer flere af mærkets mest ikoniske modeller af – La Déesse – den franske udtale af DS – som betyder Gudinden.
Klubben samler entusiaster fra hele landet, som deler en passion for den banebrydende designlinje fra 1955 til 1975. DS-modellen vakte opsigt verden over med sit aerodynamiske karrosseri, avancerede hydrauliksystem og futuristiske kabine. Den var ikke kun smuk, men også teknisk forud for sin tid – med funktioner som automatisk niveauregulering og de karakteristiske drejelygter, der roterede med styretøjet og oplyste svingene i mørket. En finesse, som mange moderne biler stadig forsøger at genskabe.
Gudinden svæver over vejen – med teknik, komfort og stil, som stadig impornerer den dag i dag.
Citroën DS er for Frankrig, hvad Eiffeltårnet er for Paris – et ikon, der balancerer elegance, mod og innovation. Hvor Eiffeltårnet løfter blikket mod himlen i jern og nitter, svæver DS’en hen over asfalten i en blød, næsten poetisk bevægelse. Begge vidner om et folkefærd, der tør tænke anderledes og bygge skønhed ind i funktion. ID/DS Klubben handler dog ikke kun om teknik og design – den handler også om fællesskab og passion. Medlemmerne bevarer ikke blot bilerne, men holder dem i drift, kører dem til træf og deler deres viden om vedligeholdelse og reservedelsjagt med hinanden. Det er et levende miljø, hvor fortid og nutid mødes – i maskinrum og motorrum.
Ved Oldtimerløbet kan publikum møde både bilerne og deres ejere, høre de fascinerende historier bag hver model og få en fornemmelse af, hvad fransk køreglæde virkelig betyder. For som franskmændene ville sige det: la belle vie – det gode liv –er bedst, når det nydes med stil, ro og karakter. Og intet symboliserer dét bedre end en Citroën ID eller DS, der glider lydløst forbi på en solskinsdag på en smuk vej.
Dansk Citroën ID/DS Klub
Fokus: Citroën ID og DS modeller (1955–1975)
Stiftet: 1982
Medlemmer: 150 entusiaster på landsplan
Aktiviteter: Træf, løb, teknisk sparring, klubblad
Hjemmeside: www.idds.dk
A�rac�on
ID/DS klubben udgiver medlemsbladet „Attraction” sammen med Dansk Citroën Klub (DCK) og Traction Avant Danmark (TAD).
Bladet udkommer 4 gange årligt.
Citroën
Foto
RYD FORSIDEN Amerikanerne kommer til Oldtimerløbet
I år laver vi en base på Oldtimerpladsen, hvor flyderne kan lægge til og line op. Vi kalder området for ROUTE 66, opkaldt efter den legendariske 4.000 km lange Highway, der går fra Chicago til Los Angeles i USA, og som er blevet et symbol på den amerikanske drøm om frihed og mobilitet.
Kom med til ogOldtimerløbet nyd synet af en hel stribe amerikanerbiler
Som en Al Capone der plaffede sig gennem byen
Et år udklædt som Al Capones gangstere, hvor de ud af vinduerne, skød vildt om sig (med vandpistoler :-)
Bent Malmgaard Andersen fik sin første bil, en Citroen Traction Avant, som 18 årig af sin far.
Det var i Herskind i det herrens år 1966.
Bilen var brugt, så der var lige et par ting som han skulle ordne før den kunne synes, og Bent for alvor kunne nyde friheden med sin egen bil.
Bents far var uddannet mekaniker og arbejdede på værkstedet hos General Motors i Viborg.
Hovedopgaven hos GM var selvfølgelig at sælge Opel. En skønne dag kom der en kunde med en Citroën Traction Avant og ville give den i bytte, men GM ville ikke rigtigt give penge for sådan en.
Bents far kunne derfor få den med hjem til en meget favorabel pris.
Det blev til Bents 18 års fødselsdagsgave.
Bent selv havde fået den forestilling, at han skulle have en bil i fødselsdagsgave og det mente faderen jo også, men der var lige det ved det, at Bent selv skulle gøre den klar til syn.
Det var blandt andet bremser og udstødning der skulle laves.
Bents far, fuskede jævnligt med brugte biler i garagen, som han fik med hjem fra GM, eller som kom fra familie og venner. Da det foregik hjemme i privaten var Bent heldig og kunne kigge sin far over skulderen, mens der blev skruet og gjort ved. Så da Bent skulle i lære, troede han at det var som
CITROËN
Traction Avant
Citroën B11 Traction Avant, 1954, 4 cyl. 1898 cm3 ,58 hk, 1190 kg. Tekst & Foto: Rune Søndergaard
automekaniker. Men hans far sagde, at det skulle han absolut ikke, fordi det var et beskidt og kedeligt arbejde.
Bents fars fritidsinteresse var at lave radio, og det mente han at der var meget mere fremtid i for Bent.
Men nu tilbage til Bents første bil. Bent skulle have tromlebremserne pillet af, for det var før skivebremserne var opfundet. Tromlen på Citroën Traction Avant sidder fast med en dejlig stor møtrik som sidder midt på navet. Han havde værktøjet til at få den løsnet, men det gik ikke så godt med at få løsnet bolten. Den sad rigtig godt fast, men som søn af en mekaniker har man lært at skulle bruge noget hjælpeværktøj i form af en rørtang, som man evt. forlænger med en stang, og en bunsenbrænder til at varme møtrikker op med. Man benytter sig af vægtstangs princippet for at overføre ekstra mange kræfter. Ja, det gjorde han så. Det hjalp ikke. Nå, så fandt han en stang, der var endnu længere, men det hjalp heller ikke, og det hjalp aldeles slet ikke at hoppe på vægtstangen. Slukøret gav Bent op og måtte så vente til faderen kom hjem. Da Bents far så hvad der var gang i, kom der et par bandeord fra ham, fordi der er nemlig links gevind i den ene side på sådan en Citroën Traction Avant. Da den har forhjulstræk sørger linksgevindet for at bremsetromlen ikke
ruller af. Se det var Bent jo slet ikke klar over. Desværre var det den forkerte side han var gået i krig med, han fik virkeligt strammet den møtrik helt utroligt godt fast.
Med vægtstangen, denne gang trådt i den rigtige retning, kom møtrikken endeligt af til sidst. Ellers var der ikke det store i vejen med bilen, selvom kilometertallet var ukendt. Der blev skiftet tændrør og lavet nogle småting. Den var ikke rusten så den gik fint igennem synshallen.
I 1968 gik Bent på Radioskolen i Sønderborg, hvor han blev uddannet som elektroniktekniker efter en endt radiomekaniker uddannelse i Viborg.
Som faderen havde forudsagt, lå faget faktisk så godt til Bent, at han fik et liv som underviser på Teknisk Skole på Hilmar Finsens Gade i Sønderborg. Det er også her jeg møder Bent for at få en snak om hans nuværende Citroën B11.
Bent er stadig elektrisk aktiv, ved det at han hver uge arbejder i Radiomuseet, sammen med en gruppe pensionerede radioteknikere. Her har de indrettet sig med alle deres gamle værktøjer og måleudstyr, og tager sig af gamle elektriske apparater som gud og hver mand kommer ind med. Det kan være alt fra køkkenredskaber til B&O stereoanlæg, båndoptagere, pladespillere og radioer i alle afskygninger og årgange.
På slotskajen ved Sønderborg slot blev der i årevis afholdt et torsdagstræf for oldtimere og veteranbiler. Her var parret Malmgaard næsten fast inventar. Nu er torsdagstræffet flyttet til Kirketorvet ved Marie Kirken, hvor der også er mere plads til eventet.
I slut tresserne blev fødselsdagsgaven udskiftet med en Citroën ID 19, som han købte af en ung soldat fra Cypern. Motoren skulle hovedrenoveres, så bilen kunne købes til en rimelig pris. Den gik nu rigtig godt, men omkring tre år senere ville Bent prøve noget andet. Bent havde fået smag for Citroën og har i årenes løb næsten haft alle modellerne fra GS, BX, CX, Xantia 2 m.fl.
I dag ejer Bent igen en Traction Avant og en gul ID19 fra 1964, magen til de to første biler han havde haft i sine unge dage.
Den sorte B11er blev købt af en fotograf i Bremerhafen, Tyskland, som bl.a. havde brugt den til brudekørsel.
Hjemturen gik rigtig godt, lige indtil der kom et fuld stop vejkryds. Motoren gik i stå og der var ingen strøm til at starte den igen. Straks stimlede der sig en masse nysgerrige og hjælpsomme tyskere sammen om bilen. De ville gerne hjælpe, og en mekaniker kom med et fejeblad for at få bilen ind på værksted. Han havde et par lærlinge med, som han sendte hjem efter endnu flere – de skulle simpelthen se en ordentlig bil! Det viste sig at selvstarteren havde hængt og brugt strøm under turen, så 6 Volt akkumulatoren var tappet for strøm. De dygtige mekanikere fandt et gammelt 6 volt ladeapparat i kælderen og fik langsomt strøm på og fikset starteren. Som tak, fik de stukket 50 € i hånden til at købe is for, men så meget mente mester nu ikke at de skulle have, så sedlen stak han for en sikkerheds skyld selv i lommen.
Tjenestevogn ved politiet
I årene 1950 til 1953 indkøbte det danske politi hele 71 Traction Avant model 11 sport, firedørs sedanmodel.
"Gangsterbilen" i modstandens tjeneste
Citroën Traction Avant var ikke bare fransk højpotent mekanik – den blev modstandsbevægelsens foretrukne flugtbil under 2. Verdenskrig, i både Danmark, Holland, Belgien og af La Résistance i Frankrig. I Danmark brugte modstandsfolk som Flammen og Citronen bilen til sabotage, likvideringer og dramatiske flugter. I filmen Flammen og Citronen fra 2008 ses karaktererne, spillet af Thure Lindhardt og Mads Mikkelsen, køre i en sort Citroën Traction Avant. Med lav profil, stærk motor og forhjulstræk var den perfekt til gadekamp i Europas besatte byer.
Da bilen kom hjem begyndte arbejdet med at få den synet og indregistreret i Danmark. Men de danske myndigheder er ikke altid lige nemme at danse med, men det lykkedes til sidst, og bilen kom på danske sorte plader, med et Æ nummer, som stod for Sønderborg Politikreds. Bilen var nu nysynet og køreklar til at komme ud på landevejene, og Bent og konen begyndte at køre på udflugter i weekenderne. Snart blev de medlem af Citroën-klubben, hvor Bent kendte nogle folk i forvejen. Der opstod efterhånden en syd- og sønderjysk underafdeling af Traction Avant klubben, hvor de turnerede rundt i landet til utallige seværdigheder, kørt ad udsøgte ruter. Og som Bent afsluttende siger, så har det været en sjov rejse hele vejen igennem og en fantastisk oplevelse at få bilen på vejen igen.
Her kommer forhjulstrækkeren med startnummer 13 i jubilæumsåret 2015, hvor Oldtimerløbet kunne fejre 25 år for affyringen af det allerførste startskud.
Den gule ID 19 med startnummer 12 blev kørt af parret Malmgaard i 2007. Billedet må bestemt være blevet fotomanipuleret, for det regner da aldrig til Oldtimerløbet ;-)
Siden 2007 har Bent med konen deltaget i Oldtimerløbet, hvert eneste år indtil 2019. Mest i B11 men også med den knivskarpe gule ID19. Et år havde de udklædt sig som Al Capones mafia gangstere, hvor de ud af vinduerne skød vildt om sig med vandpistoler :-)
Det blev den ikoniske sorte flyder bestemt ikke mindre opsigtsvækkende af.
I år deltager Bent Malmgaard igen, denne gang kørt af en ven, da bentøjet ikke længere er så stærkt som hjulophænget på en Traction Avant. Kom selv og oplev det store line up af over 40 Citroën automobiler, fordelt på forskellige modeller fra 2CV til datidens hurtigste sportscoupe SM, til Oldtimerløbet, hvor årets biltema er Viva la France Citroën.
Alle startnummerskiltene er gemt fra Oldtimerløbet og ligger et sikkert sted i Citroën arkivet.
Traction Avant i historiske omgivelser ved Sønderborg Slot.
Den franske revolution i 1934
Citroën Traction Avant blev et paradigmeskifte
Da Citroën Traction Avant kom på markedet i 1934, markerede det en af de største biltekniske revolutioner nogensinde. Mange af de tekniske løsninger – forhjulstræk, uafhængigt hjulophæng med torsionsfjedre og moderne hydrauliske bremser – var kendte fra før, men i TA blev de for første gang samlet i en masseproduceret bil - en bil, der endte med at blive produceret i over 23 år. Det mest opsigtsvækkende var dog bilens karrosseri: en selvbærende monocoque-konstruktion i presset plade, elektrisk sammensvejset med en styrke, der var hidtil uset. Denne konstruktion gav bilen sikkerhedsmæssige fordele, men satte også helt nye normer for køretøjsdynamik med en lav, aerodynamisk formgivning, flad bund og en perfekt vægtfordeling, der resulterede i sublime køreegenskaber og enestående komfort.
Forbroen i løs vægt, klar til montering. En konstruktion, der er en racerbil værdig.
Citroën var pioneren bag denne avantgardistiske bil. Under ledelse af André Citroën, hvis tidligere biler teknisk set var ret konventionelle, blev visionen realiseret med samlebåndsproduktion –den første i Europa. Det betød, at bilen blev gjort tilgængelig for alle, understøttet af driftsikkerhed, robusthed og overkommelige priser.
Begreber som garanti, reservedelssalg og serviceværksteder blev introduceret, så kunden ikke blev overladt til sig selv efter købet.
Blandt de vigtigste skikkelser bag TA var flykonstruktøren André Lefèbvre fra Voisin og den italienske billedhugger og skulptør Flaminio Bertoni, som senere også skulle spille afgørende roller bag 2CV og DS19. Selvom udviklingen af Citroën Traction Avant skete over en længere periode, var presset fra en alvorlig økonomisk krise med til at accelerere processen.
En vigtig konstruktionsændring kom i 1936, hvor bilen fik tandstangsstyretøj – den eneste større nyhed frem til produktionens ophør i 1957, hvor over 750.000 biler havde forladt samlebåndet.
Citroëns fabrik i København stod for ca. 3.000. Citroën Traction Avant har siden da haft en fast plads i bilhistorien som den første moderne, masseproducerede bil, men den repræsenterer også langt mere end tekniske nybrud. Den er et kultur- og designikon og et symbol på Frankrig, hvis smukke formgivning og integrerede teknik fortsat beundres for både æstetik og køredynamik.
1939, 11BL drivlinjen -motor, gearkasse og fortøj- trukket fri af karrossen som er let, stærk og vridningsstabil. Med teknikken foran kunne bilen gøres lav, med god vægtfordeling, sikkerhed og aerodynamik til følge. Bemærk de 4 lange rør, som bærer forbroen. Foto: Citroën.
Kilde: Traction Avant klubben i DK mm.
La Résistance fejrer befrielsen ved Triumfbugen i Paris. »La Traction« også kaldet »Gangster Citroënen« var meget populær i modstandsbevægelsen, fordi den var hurtig, især med den 6-cylindrede motor, den var rummelig med plads til både modstandsfolk, bomber og våben. Men også den kriminelle underverden brugte bilen som en effektiv flugtbil.
Efter befrielsen i 1944 blev bilerne bemalet med FFI og Lorrainerkors, (Forces Françaises de l’Intérieur) –altså "De Franske Indre Styrker«, hvor frihedskæmpere ryddede op blandt kollaboratører og generobrede gaderne med mod og vilje.
Foto: Rune S.
Citroën Traction Avant var med over 750.000 biler produceret, en meget populær og udbredt familiebil. Her et flot bevaret eksemplar til Oldtimerløbet i 2024.
Byllemos - Fire generationers kærlighed til fransk bilkultur
Peter Byllemos, der holder styr på ledningsnettet, har nu både søn og datter med i familieforetagendet.
I Tråsbøl, lidt udenfor Aabenraa, ligger et af Sønderjyllands mest traditionsrige autoværksteder: Byllemos Automobiler. Her står Peter Byllemos i spidsen for det familieejede firma, der har specialiseret sig i Citroën og Peugeot gennem generationer.
Historien begyndte, da Peters far, Frede Byllemos, grundlagde Tråsbøl Autoværksted, et navn der hurtigt blev til Byllemos Automobiler. Frede, der var udlært både som Citroën- og Peugeotmekaniker og tidligere værkfører hos Citroën, lagde grundstenen for en passion, der siden da har bragt både innovation og tradition til værkstedet.
Peter kom i mesterlære hos sin far, og lærte Citroën helt fra ID 19 og op gennem alle modellerne. Som ung mekaniker eksperimenterede han med vilde ombygninger: rattet i midten af bundrammen, GSfælge svejset sammen med brede CX-fælgringe for at skabe et unikt look med fede dæk – og så havde man en helt speciel markræser! Erindringerne fra værkstedets tidlige dage er der mange af. Peter var med, da de for alvor satte gang i galvaniseringsprojekter på 2CVer, som var et hit, men alle gevind skulle skæres fri for zink, så det var bare om at tage fat fra en ende af. Peter lagde også motorer fra AMI Super i 2CVer, hvilket gjorde dem usædvanligt kvikke og sjove at køre i.
Hvis din oldtimer trænger til en kærlig hånd, kan du altid regne med at få den hos Byllemos i Tråsbøl.
I 80'erne blev der bygget mange CX-modeller om med dieselmotorer. Service og reparation af hydrauliksystemerne på alle Citroën-modeller - dem kan de udenad.
I år 2000 overtog Peter værkstedet fra sin far, og siden har han moderniseret og udvidet. I 2007 kom en ny tilbygning til, og i 2020 blev både salgsafdeling og udstilling renoveret, med flytning af hovedindgangen i 2021.
På det servicemæssige område har Byllemos Automobiler taget store skridt ind i fremtiden. I 2020 blev værkstedet certificeret til service, reparation og fejlfinding af el- og hybridbiler – og certificeringen holdes løbende opdateret.
Med 10 dedikerede ansatte og investering i det nyeste test- og reparationsudstyr er firmaet i dag kendt for sin store viden og mangeårige erfaring. Værkstedets historie er også et bevis på en stærk social profil. Gennem årene har Byllemos Automobiler løbende haft læredrenge, personer i jobtræning og fleksjob, og de har flere gange modtaget CSR-mærket fra Aabenraa Kommune for deres sociale indsats.
Byllemos servicerer alle biler, nye som gamle med garanti, og yder en uovertruffen service for både klassiske veteranbiler og moderne el-/hybridbiler. Hver reparation udføres med omhu og præcision, så din bil altid forlader værkstedet i optimal stand.
Tekst & Foto: Rune S.
CITROËN ID
Ud i det blå, ud og se på. Kom og se denne flotte himmelblå gudinde til Oldtimerløbet
Vi har da kørt i andre biler- men er ægte Citroën-folk
Citroën ID 19 D Spécial, 1970, 1.985 cc, 91 hk, 150 km/t. Tekst & foto: Peter Hesselager-Olesen
Som nyt bestyrelsesmedlem af IDDS klubben, og tovholder for klubbens deltagelse i årets biltema ved Oldtimerløbet Gråsten, tænker jeg her at det er passende at præsentere os selv. Jeg skriver os, for jeg er chauffør og mekaniker, men det er Jyttes bil, og vi har det heldigvis som et fælles projekt.
Jeg har altid været fascineret af Citroën og den særlige franske logik, der ligger bag udviklingen af de forskellige modeller, og har -næsten – altid haft en Citroën i garagen.
Vi har altid kørt en 200-300.00 km i hver af vores tidligere Citroën’er som alle havde luftaffjedringen GS, en BX og en XM.
Da vi solgte XM’en som daglig bil havde vi ikke rigtigt nogle andre Citroën’er som vi faldt for. Så vi har haft en relativ Citroen-løs periode i nogle år. Da der blev plads i budgettet til en ”for sjov bil” faldt valget meget naturligt på ikonet Gudinden, så det blev en ID 19 fra 1970 – som i virkeligheden er en DSpecial”, og som vi nu har haft i 10 år.
Vi købte den af Claus Riber, der i sit liv har kørt i mange Citroën’er og som 80-årig tænkte, at det var sidste chance, hvis det skulle nås med en ID 19. Modstræbende lod han så os overtage bilen 5 år senere – og vi har siden haft en fast aftale om, at de er med i bilen, når vi – næsten – hvert år deltager i Ringkøbingløbet. Det er stadig aftalen –også for 2025.
I år vil vi prøve om vi også kan lokke dem med til Oldtimerløbet 2025.
Bilen har gennemgået ”et udvidet eftersyn” i 90’erne, men står ellers helt originalt. Vi har endda oplevet at punktere med en sprængt karkasse, fordi – viste det sig – at vi kørte på bilens originale reservehjul fra 1970 på venstre forhjul. Og det er jo Citroën som vi elsker den. I hvid skjorte og butterfly bringer man bilen til en kontrolleret opbremsning fra 100 km/t. Holder ind til vejsiden, hæver bilen op på den hydrauliske donkraft og skifter hjulet, hvorefter man med kun let nussede fingre kører videre til festen.
Bilen har nu kørt lidt over 90.000 km, for vi bruger den en del – nok omkring en 3 - 4.000 km om året. I vores ejertid har vi selv skiftet sædeindtræk i kabinen og hele ledningsnettet er blevet fornyet. Derudover har den kun fået almindelige sliddele, som enhver anden bil i jævnlig brug.
Som en del af vores klub-deltagelse er vi hvert år til Årstræf og Generalforsamling ” et sted i Danmark”. Frederikshavn, Korsør og Sønderborg er bare et par af stederne - for bilerne fungerer stadig som en rejsevogn, også her i 2020’erne. ”Klargøringstræf” hos Peter Nielsen Retrogarage i Gørløse er også et årligt must, hvor man som det mest naturlige lige henter 1 liter grøn LHM-væske og en ny gummibælg til affjedringen i den højre side.
Derudover deltager vi jævnligt i træf og arrangementer -og er bl.a. medarangører af ”Ud i det Blå” fra Vejle havn i sommermånederne.
Kom og kør med !
En særlig ting i 2025 er deltagelse i Oldtimerløbet i Gråsten, der har Citroën som årets biltema. Som ny i bestyrelsen er jeg glad for, at vi har kunnet samle over 40 biler af forskellige modeller. Heldigvis kommer der en god flok af ID/DS’ere. Det bliver spændende når starten går, og vi bliver sluppet løs, i en stor samlet Citroën skare, på den smukke løbsstrækning langs Flensborg Fjord og retur til oldtimerpladsen.
Vi ser naturligvis frem til glæden ved selv at deltage, men finder det også vigtigt for at sprede kendskabet til vores biler, så vi kan samle op på nye mulige medlemmer. Jeg synes ikke, at eksponeringen af vores modeller i veteran-miljøet afspejler antallet af biler i Jylland og på Fyn. Så opfordringen er – tilmeld dig og vær med til at vise vores pragtfulde biler til Danmarks største oldtimerløb.
Vi har selv deltaget for nogle år siden, og det står stadig som en STOR oplevelse og ud over det sædvanlige. Både de forskellige køretøjer – biler, traktorer, motorcykler, lastbiler og knallerter. Lige fra de sjældne til de almindelige og fra de fineste Concour til de mere daglige ”kom-som-du-er”.
Fælleskøreturen/Oldtimerløbet er ikke som noget, vi før har set. Da vi var med, gik løbsstrækningen til Padborg tur / retur, så vi mødte ALLE de deltagende køretøjer på turen. Det er også en folkefest -på køreturen er vejkanten fyldt med entusiastiske tilskuere, der nyder deres frokost i det grønne og hilser de forbikørende.
Velvidende at man kan køre sig træt i veteranløb og sparke dæk træf, er opfordringen alligevel: Det her skal I prøve. Det er festligt, og i år mønstrer vi med over 40 Citroën’er, som vi glæder os til at vise frem som de prægtige køretøjer de er. Vel mødt !
Fransk elegance & italiensk fuldblod
CITROËN SM
Tålmodighed er menneskets bedste ven, siger Kund Nielsen efter sin vellykkede SM restaurering
Fransk elegance, charmerende unikt design og innovativ teknik
Knud Nielsen har 36 års erfaring med at renovere sin SM Tekst: Rune Søndergaard
Efter tre årtiers tålmodig genopbygning ruller
Knud Nielsens unikke CitroënSM i år på startlinjen ved Oldtimerløbet i Gråsten.
Oprindeligt præsenteret i 1970 som verdens hurtigste serieproducerede bil, forenede SM fransk flair, unikt design, raffineret teknik og komfort med italiensk fuldblods sportsvognsmekanik i én kompromisløs pakke. Med en 2,7l V6-motor fra Maserati, forhjulstræk og et banebrydende hydropneumatisk affjedringssystem var modellen langt forud for sin tid – og den dag i dag stadig et teknisk mesterværk.
Projektet begyndte, da Knud i 1981 fandt en dansk rød totalskadet SM fra 1970 med stelnummer 251. Et par år senere fandt han en beigefarvet SM fra Schweitz, som var næsten intakt og som blev brugt
som forbillede til restaureringen. Den næste SM var sølvfarvet og fundet nedsunket på Tønder marsken. Bunden var rustet fuldstændig væk, men der var dele som kunne bruges, som f.eks. de meget sjældne lygteglas.
I 1988 begyndte projektet at tage form, da alle dele nu var til rådighed. Hver enkelt komponent, fra karrosseri og undervogn til motor og interiør, blev udskiftet, renoveret eller nænsomt opgraderet.
I 2020, præcis 30 år efter at restaureringsprojektet startede genopstod SM’en og fremstod nu som ny. Med 170 hk, skivebremser hele vejen rundt, hastighedsafhængig servostyring og en elegant coupé-silhuet har bilen fortsat en magnetisk tiltrækningskraft. Ikke mindst fordi den tekniske kompleksitet understreger, hvor langt Citroën og Maserati gik for at sammenflette komfort, hastighed og stil.
Ikke alt ved SM’en har været civiliseret. På grund af sine ekstra hestekræfter, fantastiske køreegenskaber og et dramatisk udseende blev modellen i 1970’erne misbrugt af narko-gangstere og andre skumle elementer – et bevis på, at bilens stærke performance talte sit eget sprog, desværre også når det gjaldt ulovligheder.
Kronen på værket
Nu er CitroënSM derimod “kronen på værket” ved årets Oldtimerløb. Her støder den tekniske arv fra Frankrig og Italien sammen med en fest af poleret krom, hvislende hydropneumatik, V6’erens brummen og glimtende karosseripaneler lakeret i en rigtig 70’er farve.
Knud Nielsen glæder sig sammen med Fru Ella, til at deltage – ikke mindst for at vise resultatet frem og dele deres passion med andre entusiaster.
Toppen af kransekagen
For publikum bliver det en sjælden oplevelse at se den flotte SM på Oldtimerpladsen, og høre den i aktion når starten går, og løbsdistancen tilbagelægges langs Flensborg Fjord og retur. Citroën SM er som et flyvende tæppe fra et eventyr, der i sin tid forbløffede verden, og som stadig – mere end 50 år senere – fremstår som noget af det mest ambitiøse, Citroën og Maserati nogensinde har skabt.
Citroën SM
Teknisk Elegance med Stjernestøv
Årgang: 1970–1975
Motor: Maserati V6, 2.7–3.0 liter
Effekt: Op til 180 hk
Topfart: Ca. 220 km/t – verdens hurtigste forhjulstrækker i sin tid 0–100 km/t: Ca. 8,5 sekunder
Gearkasse: 5-trins man. eller 3-trins automat
Undervogn: Hydropneumatisk med automatisk niveauregulering
Styring: Hastighedsafhængig servostyring (DIRAVI) – ultralet og præcis
Design: Skjulte forlygter, et sæt der fulgte styrtøjet, panoramarude og ekstrem aerodynamik
Rygte: Elsket af både præsidenter, paven, frankofile livsnydere samt tvivlsomme typer med hang til fart og stil
GMS Innovation Lokalt forankret, globalt anerkendt
Hos GMS Innovation kombinerer vi stolte håndværkstraditioner med den nyeste teknologi for at levere præcisionsløsninger i verdensklasse. Vores passion for innovation, kvalitet og præcision gør os til en foretrukken partner – både lokalt og internationalt.
Med 30 års erfaring og nye, moderne faciliteter i Broager er vi i konstant udvikling. Og vi har brug for dygtige folk, der vil være med til at forme fremtiden.
Vil du være en del af et stærkt team med et globalt udsyn? Vi søger medarbejdere!
Smedevænget 4 DK-6310 Broager Telefon: +45 7365 1912 www.gms.as
HARLEY DAVIDSON Stort TRÆF i GRÅSTEN
Foto: Rune Søndergaard
SPAR 20% MEDLEMSTILBUD
PÅ ALT* I BUTIKKEN
Borggade 2 | 6300 Gråsten
Gælder fra fredag den 30. til lørdag den 31. maj 2025 for ImercoPlus medlemmer. *Gælder IKKE i forvejen nedsatte varer og medlemstilbud, SUPERPRIS, bestillingsvarer, Royal Copenhagen nyheder 2025, figurer og Blå Elements, Kay Bojesen abe X DBU 86 Home og fugle: Bella og Lulu samt Liv & Lykke sæt, Klarborg årsnissepar 2025, Holmegaard abe, Ninja, boyhood, dottir, Spring Copenhagen, Mandalay, Swim & Fun, Stanley, JURA, SAGE, TRIMM Copenhagen, Dreame, Jacob Jensen, Gozney, Teddy, alkohol, gavekort, ombytningspatroner og bæreposer.
Mini
STURGIS
I forbindelse med OLDTIMERLØBET 2025 er HARLEY DAVIDSON CLUB OF DENMARK inviteret til HARLEY-DAVIDSON STÆVNE
Motorcyklerne stiller op på torvet foran det gamle rådhus midt i byen, hvor handelsstanden beværter de fremmødte motorcyklister med morgenkaffe.
Traditionen tro plejer der at dukke omkring 300 Harleyer op på torvet i Gråsten, hvor de bliver hyldet at de mange tilskuerere i byen.
Med bulder og brag går starten kl. 12 for en fællestur for alle deltagerne.
Kl. 08.00 - Ankomst på Torvet i Gråsten.
Kl. 08.30 - Morgenkaffe
Kl. 09.00 - Bedømmelse ved Peter Juhler.
Kl. 12.00 - Start på fællesturen.
Kl. 14.15 - Ankomst til Oldtimerpladsen.
Kl. 14.30 - Overrækkelse af pokaler for Best Custom Bike, Best Classic, Best Rearend samt Best Painted.
En evergreen i bilernes historie
Citroën 2 CV er et eksempel på, hvordan en bil kan opnå en status, der rækker langt ud over dens rent tekniske egenskaber. Fra starten blev modellen opfattet som et økonomisk og funktionelt køretøj – oprindeligt designet til det fransk folk og til landbefolkningen, hvor den skulle fungere som både traktor, varevogn, almindeligt transportmiddel og søndagskøretøj. Det sparsomme ydre med tildels bølgepressede plader og det minimalistiske interiør var ikke blot et æstetisk designprojekt, men et resultat af praktiske overvejelser om robusthed og omkostningseffektivitet. Historien om 2 CV’en begyndte i 1930’erne med dristige idéer, der blandt andet involverede Citroëns generaldirektør Pierre Boulanger, som personligt var med til at teste de første karrosseriprototyper. De første eksemplarer blev klar til præsentation i 1939, men krigen forsinkede den officielle lancering. I 1948 blev den reviderede model præsenteret på Parissalonen, hvilket førte til blandede reaktioner fra pressen. Alligevel fandt bilen hurtigt sin plads hos et begejstret publikum, der satte pris på dens ærlighed og funktionelle design.
På trods af sin umiddelbart beskedne fremtoning viste 2 CV’en sig at have en række tekniske kvaliteter, der gjorde den i stand til at klare både by-
CITROËN 2CV
Fra fransk vinbonde til Cafékultur i Paris
Galvaniseret 2CV6 i den klassike Charleston lakering
Tekst & Foto: Rune Søndergaard
kørsel, ture på de efter krigen så elendige franske veje, der ofte var skiltet med "chaussée déformée" samt til mere udfordrende kørsel i terræn og på markveje.
Den oprindelige 375-ccm motor ydede 9 SAE-hk, hvilket gav en tophastighed på 55 km/t, hvilket var passende i både land og by. Med tiden blev motorerne opgraderet – blandt andet kom en 425ccm model med centrifugalkobling, og de seneste modeller med 602-ccm der kunne levere op til 33 hk der bragte tophastigheden op på 115 km/t og lidt mere ned af bakke og med vinden i ryggen. Desuden blev der gradvist introduceret forbedringer som udvidet farveudvalg, mere komfortable interiører og avancerede tekniske løsninger som homokinetiske led og hydrauliske støddæmpere. Citroën 2 CV blev hurtigt et kulturelt ikon, som førte til mange kælenavne, der gik lige fra den pressede citron til den grimme ælling, men også til mere flatterende navne som studenterjaguaren eller hopcitronen.
Det, der ved første øjekast kunne opfattes som dens manglende elegance, blev i stedet set som en del af dens karakter og autenticitet. Bilen kom til at repræsentere en alternativ livsfilosofi og livsstil, hvor det enkle og funktionelle blev værdsat frem for det prangende og overfladiske.
Denne opfattelse blev yderligere forstærket af de mange eventyrlige historier om 2 CV’en, som blandt andet inkluderede dramatiske rejser gennem fjerne egne og ekstreme situationer, der understregede bilens robusthed og alsidighed. Med sin luftkølede boxermotor har den rekorden for at bestige de højeste bjerge.
Trods sin enkelhed var teknikken fremsynet: tandstangsstyring, uafhængigt hjulophæng, radialdæk og endda indenbords skivebremser –som man ser det i Formel 1 i dag. Benzinøkonomien kan måle sig med helt moderne biler og motorerne er hårdføre og driftsikre. Fire døre og fin bagageplads sikrer høj brugsværdi og hvis solen skinner, kan man rulle taget ned, så man har den fineste cabriolet til sommerkørslen. Ved stranden eller på picnicturen, kan man på ingen tid tage sæderne ud og bruge dem som strandstole. I den berømte Elg-test er det til dags dato endnu ikke lykkedes nogen at vælte en 2CV, hvilket skyldes det lave tyngdepunkt. Så alt i alt har 2CV’en fantastiske og sikre køreegenskaber, hvilket er godt, da den ikke har de største chancer ved en eventuel kollision, den ikke kunne undvige. Grundet sine særegenskaber og popularitet på tværs af samfundsskel, er den blevet et udpræget samlerobjekt i både små og store prestigefyldte bilsamlinger.
De mange lokale småklubber her til lands og i udlandet, vidner om en stor fanskare, der på daglig basis elsker at køre i de små hopcitroner.
Ud over den oprindelige model udvidede Citroën sin produktfamilie med modeller som AMI 6, Dyane, Sahara og Mehari – alle med udgangspunkt i 2 CV’ens grundlæggende platform og designprincipper. Mens AMI 6 og Dyane forsøgte at tilbyde et lidt mere moderne og luksuriøst alternativ, var off-road-versioner som Sahara og Mehari med til at cementere 2 CV’ens ry som et køretøj, der kunne tilpasses mange forskellige behov.
Ikke mindst AMI 6 markerede en videreudvikling af 2 CV’ens filosofi – med sit karakteristiske “tilbagelænede” bagrude og et mere raffineret udtryk. Modellen blev lanceret i 1961 og opnåede i 1966 den bemærkelsesværdige titel som Frankrigs mest solgte bil – et klart tegn på, at Citroëns anderledes design og praktiske løsninger fortsat ramte plet hos et bredt publikum. Ami betyder ven på fransk, og kærlighed på italiensk, og det er netop, hvad mange stadig ser 2 CV’en og dens efterkommere som: trofaste og venlige ledsagere i både hverdag og fritid.
I dag står 2 CV’en som et ikon – ikke bare for Citroën, men for en epoke, hvor bilkørsel blev demokratisk, enkel og lidt eventyrlig. En bil for folket, med sjæl, charme, karakter og høj brugsværdi. Og for gør det selv folk nem at gå til. Evne til at kombinere det teknisk simple med det kulturelle og det personlige har sikret 2 CV’ens plads som en evergreen i bilernes historie.
Tag del i en historisk tidsrejse
Gå på opdagelse og mærk det lokalhistoriske vingesus i den gamle møbelfabrik Hebru
Da Bart Lansink kom �l Danmark på ferie i slutningen af 1970’erne for at finde veteranbiler, blev hans livsvej for al�d ændret. I dag står han bag Mekanisk Museum Sønderjylland, - et unikt fristed for alle, der elsker historien om veteran-traktorer, -biler, -knallerter, hestevogne, landbrugsmaskiner og gamle redskaber brugt på markerne og i stalden.
En Historisk Ramme
Mekanisk Museum er indrettet i den gamle
Hebru møbelfabrik i Hokkerup ved Kruså, en bygning med industrielt præg, der i dag tjener som kulisse for en fascinerende udstilling.
Fra feriebiljagt til museum i Sønderjylland
Som søn af den passionerede Hollandske Lansinkfamilie blev Danmark hurtigt et sted, hvor historien om mekanik og køretøjer fik en helt særlig betydning. Det var her, den danske æstetik og industrikultur fangede ham, og snart begyndte en lang rejse med at samle, bevare og videreudvikle landets mekaniske arv.
Bart Lansinks tilgang til samlingen er præget af en urokkelig passion for det, han personligt finder originalt og historisk interessant. I starten var fokus hovedsageligt på veteranbiler, men med tiden udviklede interessen sig til også at omfatte traktorer og landbrugsmaskiner.
Ved en tidlig afspejling af de danske veteranbiler og traktorer, blev det snart tydeligt for Bart, at hans nye hjemby og omegn havde meget at byde på, hvad angår mekanisk historie. Bart blev også hurtigt en del af den danske veteranscene.
En livslang rejse og en voksende tradition
Bart Lansinks rejse fra Holland til Danmark har ikke blot banet vejen for en enestående samling af veteranbiler, traktorer og landbrugsmaskiner – den har også skabt et mødested, hvor fortidens maskiner på en måde får nyt liv.
I dag har Mekanisk Museum indviet sin 18. sæson og bliver hvert år et samlingspunkt for entusiaster fra både nord og syd for grænsen. Særligt hver juli, under Veteranudstillingen og det tilhørende stumpemarked, strømmer besøgende til museet for at genopleve en svunden æra, hvor mekanik og håndværk var en dagligdags realitet. Denne begivenhed afspejler Bart Lansinks ønske om at
Teks & foto: Rune Søndergaard
Den skarpe læser vil måske undre sig over at der står Ford på en Ferguson, men Ferguson byggede en tro kopi.
dele sin passion og den historiske værdi, som de mekaniske vidundere rummer.
Mekanisk Museum Sønderjylland er med andre ord et levende bevis på, hvordan personligt engagement og kærlighed til den mekaniske historie, kan bygge bro mellem fortid og nutid, og invitere alle til at tage del i en fascinerende tidsrejse.
Det første danske opkøb til samlingen Allerede i 1978 købte Ans Lansink (Bart var 5 år) deres første danske bil – en 1931 Chevrolet Special Sedan, som dengang stod i Resenbro ved Silkeborg. Selvom bilen senere blev solgt, fandt en ny 1931 Chevrolet vej tilbage til samlingen i maj 2021. Bart’s fascination voksede, og i 1995 fik
1931 Citroën C4F Berline, bliver en del af biltemaet og kan nydes i levende live ved Oldtimerløbet i år.
familien deres første møde med Oldtimerløbet i Gråsten, da de som camping-turister, overværede arrangementet på stole fra første parket ved Rinkenæshus Camping – en oplevelse, der tændte en varig gnist. Inspireret af den stemning vendte de allerede året efter tilbage med tre timers videooptagelser i bagagen. Senere, i 2005 og 2006, deltog de aktivt med både en Ford 2N traktor fra 1946 og en Austin traktor fra 1925 – traktorer, der stadig pryder museets samling i dag.
Vejen til Mekanisk Museum Sønderjylland I 2006, under et besøg i forbindelse med Oldtimerløbet, inspicerede familien den nedlagte møbelfabrik Hebru i Hokkerup. Denne dag blev et vendepunktet for Lansink-familien, da Bart
sammen med sine forældre Ans og Gerrit, indledte de afgørende forhandlinger med Hebru-brødrene, som de kort tid efter blev enige med en handel om. Herefter gik det for alvor stærkt og huset i Holland blev solgt på bare fire dage, og det der idag er kendt som Mekanisk Museum Sønderjylland, kunne åbne dørene på Påskelørdag i 2007. Det overvældende fremmøde den dag bekræftede museets relevans og viste tydeligt, at museet havde ramt en nerve, hvor fortidens maskiner formår at vække begejstring hos både lokale og besøgende fra nær og fjern.
Et museum med historisk pondus Museets udstilling er i dag en skattekiste for entusiaster af historisk mekanik, sammensat af en bred vifte af mekaniske vidundere, som Bart personligt har udvalgt. Over 80 % af de frembragte genstande er danske.
Hvis det ikke kan blive til den nye traktor ja, så kan man da bare bygge en gammel bil om til at trække den allesteds nærværende JF grønthøster.
Bart købte brandbilen fra en ældre dames samling.Sidste år var Studebakeren med til Oldtimerløbet.
Blandt de mest iøjnefaldende genstande findes: Veterankøretøjer: Her finder man alt fra Studebaker SC Touringcar fra 1913 og Ford T Runabout fra 1916 til Chalmers 6-35 fra 1922, en Chevrolet Independence AE (1931) og Rover P490 fra 1954.
Denne Ford var Landsinks første traktor i Holland.
Hvert køretøj bærer på en historie om sine egne oprindelsesforhold, teknologiske fremskridt og den rejse, de har foretaget – både geografisk og i tiden. Ofte fotodokumenteret med historiske optagelser fra de tidligere ejere. Som en særlig detalje kan den gamle MAN-lastbil nævnes. Den udførte hele 31 ture – eller over 31.000 kilometer – mellem Holland og Danmark med flyttegods, og den symboliserer den logistiske indsats bag opbygningen af samlingen.
Ford og Ferguson er her linet op og vidner om de små traktorers store fremskridt i landbruget. De to mærker blev også til en af datidens allerstørste patentstridigheder mellem opfindsomme Ferguson og det store amerikanske Ford.
Ford T her flankeret af komikerparret Gøg & Gokke
Den antikke brandsprøjte fra Quars, idag Kværs.
Traktorer og landbrugsmaskiner
Bart har en særlig forkærlighed for traktorer fra forskellige lande. Fra den gamle Ford 8N traktor, der blev fundet frem igen efter årtier i Holland, til f.eks. amerikanske Minneapolis Moline, engelske, franske og tyske traktormodeller, som alle har det til fælles at de har været markedsført og solgt i Danmark. Danske traktorer som Danhorse, Acam og Bukh indgår naturligt i samlingen og hver maskine er blevet udvalgt for sin unikke karakter og historie.
Autentiske sidestykker
Udover de mekaniske storheder findes også en samling af stationære motorer og andre maskiner, der illustrerer den teknologiske udvikling inden for landbrug og industriproduktion. Museet omfatter også en gammel smedje og en ægte hollandsk “Oldemorsstue”, som tilsammen skaber en atmosfære, der bringer minder om både industri, landbrug og hjemlig hygge.
Oldtimerløbet – fra tilskuer til dommer
Bart Lansinks engagement stopper ikke ved selve samlingen. I begyndelsen af 1990’erne opdagede han Oldtimerløbet i Gråsten, og siden da er han blevet en fast del af arrangementet. Fra de tidlige dage som entusiastisk tilskuer med videooptagelser, til aktiv løbsdeltager i 2005 og 2006, har hans deltagelse været en årligt tilbagevendende begivenhed. Siden ca. 2010 har Bart også bidraget som meddommer, hvor hans skarpe blik for detaljer og omfattende erfaring med både traktorer og lastbiler gør ham til en uvurderlig del af bedømmelsesteamet ved Oldtimerløbet.
om jagten på de helt rigtige dæk og fælge til bilen. Ofte er det en stor udfordring at finde reservedele man kan
En levende fortælling om fortid og nutid Mekanisk Museum Sønderjylland er mere end en udstilling – det er en passion og en familiefortælling, der lever videre i de mange velbevarede maskiner og køretøjer og forbinder generationer. Museet fungerer som et mødested for dem, der ønsker at træde ind i en verden, hvor mekanik og håndværk var livsvigtige dyder.
Hvert år i juli, i år er det den 26. og 27. juli, arrangeres en stor veteranudstilling med tilhørende stumpemarked, der tiltrækker samlere og entusiaster fra både Danmark og udlandet – en tradition, der fortsat styrker museets position som et kulturelt anker i regionen.
Det er anbefalelsværdigt en oplagt begivenhed til at besøge Mekanisk Museum Sønderjylland.
Besøgende kan finde museet på Lundtoftvej 6A, Kruså, og for yderligere information om billetter og åbningstider, som det anbefales at kigge på før man tager afsted, henvises der til Facebook og museets officielle hjemmeside.
En anseelig samling knallerter og MC kan også nydes.
Bart og Gerrit foran museets 1931 Citroën – den første model de købte efter flytningen til Danmark.”
Bart, her til venstre med sin far Ans ved sin side, fortæller ivrigt om den fine Citroëns historie i Danmark, og
betale sig fra.
Kom og se den til
Alt til din daglige økonomi
Sydbank Privat giver dig adgang til produkter og serviceydelsertil din daglige økonomi.
Som kunde får du en personlig rådgiver, der kender dig og din økonomi og derfor kan hjælpe dig med både små og store økonomiske beslutninger.
Book et møde og hør om dine fordele ved at skifte til Sydbank.
Martin Toft
Thornhal
Filialschef Tlf. 74 37 73 50 m.jensen@ sydbank.dk
Birgitte Holm
Sprogø
Privatrådgiver Tlf. 74 37 73 86 birgitte.sprogoe @sydbank.dk
Torvet 2 • 6300 Gråsten Tlf. 74 37 73 70 · sydbank.dk
Cathrine
Gustenhoff
Iversen
Privatrådgiver Tlf. 74 37 73 83 cathrine.iversen @sydbank.dk
John Elkjær
Privatrådgiver Tlf. 74 37 70 58 joel@sydbank.dk
Birthe Kjærsgaard
Kundemedarbejder Tlf. 74 37 73 84 bikj@sydbank.dk
SHERIFFEN kommer igen
De kalder ham SHERIFFEN i "Den hårde kerne" som på deres veteran motorcykler, tager turen fra Skagen til Oldtimerløbet i Gråsten. Dagen inden Oldtimerløbet går starten fra Gre- nen til det lange løb SKAGEN-GRÅSTEN MC Oldtimerløbet.
I år hænger deres legendariske smykke, en møtrik, i et grønt halsbånd. Møtrikken er som en amulet der skal bringe dem held og lykke på færden.
SKAGEN-GRÅSTEN MC Oldtimerløbet køres om fredagen før selve Oldtimerløbet i Gråsten om lørdagen.
Mogens Jensen, har kørt med siden 2002, hvor han tog halsbånd med en møtrik på. Nu er han front runner og tovholder for SKAGEN-GRÅSTEN MC Oldtimerløbet, og halsbåndet som deltagerne tager på i år er grønt.
En oplevelse langt ud over det sædvanlige
Tekst & Foto: Rune Søndergaard
Traditionen byder på en ny farve hvert år. "Den hårde kerne" mødes allerede om torsdagen. Afgang fra Grenen fredag kl. 8 om morgenen med ankomst i Gråsten ca. kl. 18.00, hvor spisning på Den Gamle Kro er en fast tradition. Startnummer købes og organiseres af Mogens. Bemærk, Sheriffen tager kun 40 med på touren. Startnummer til Oldtimerløbet købes i shoppen.
SKAGEN-GRÅSTEN MC Oldtimerløbet har en særlig plads i vore hjerter, og får derfor tildelt en samlet opstilling til start ved Oldtimerløbet.
Kontakt Mogens Jensen på: mje66@hotmail.com eller på: telefon 28 89 63 74
Se Facebook: Skagen-Gråsten DHK
Pas godt på din passion og hobby
GF’sveterankøretøjsforsikring er tilpasset de særlige behov, du har som ejer af en veteranbil, veteranmotorcykel eller et andet klassisk køretøj. Når du forsikrer dit klassiske eller veterankøretøj hos GF,bliver du samtidig medlem af forsikringsklubben GFVeteran***. Det forsikrede køretøj kan anvendes til hobbykørsel, maksimalt 6.000 km årligt, i perioden fra 15. marts til 31.oktober. Du skal også have registreret et køretøj til daglig brug for at kunne tegne veteranforsikring.
Det får du som medlem i GFVeteran
Forsikringer med overskudsdeling. Hvert år gør vi regnskabet op, og medlemmerne deler overskuddet. Vi trækker din andel fra i din pris for det kommende år. Præmien i 2024er fx reduceret med 30 % på baggrund af overskud i 2023.
Rabat når du har flere. Har du to eller flere klassiske-/ veteranbiler eller -motorcykler, så får du 25% rabat på forsikringer til alle køretøjerne.
Dagsværdi indtil kr.
Vejhjælp i Danmark. Du kan få vejhjælp fra SOSDansk Autohjælp på helt specielle betingelser og til en særlig favorabel pris, når du har veteran- og klassisk bil/MC registreret i dit navn hos GF Veteran.
Vejhjælp i udlandet. Har du tegnet kaskoforsikring på din bil eller motorcykel, så får du hjælp fra SOSInternational, hvis du kører galt eller kører i stå i udlandet (det røde kort). Totalvægten må ikke overstige 3.500 kg.
Priseksempler for veteran/klassisk køretøj Årlig præmie. Ansvars- og kaskoforsikring inkl. statsafgift – Selvrisiko 2.279 kr.
Veteranbil/-motorcykel
Klassisk bil/-motorcykel
Ansvar og kasko Ansvar alene Ansvar og kasko Ansvar alene
150.000 1.291/ 891 kr.*
50.000 818 / 571 kr.* 237 / 178*
500.000 3.133/ 2.118 kr.*
3.223/ 2.222 kr.*
Veteranknallert
2.042 / 1.423 kr.* 588 / 440* Lovpligtig ansvarsforsikring: 579 kr.**
7.551/ 5.105 kr.*
*Priseksemplerne viser præmien før (A/) og efter (/B) fradrag af overskuddet på 32,38%.
**Prisen for veteranknallertforsikringen (+25 år) er før overskudsdeling og evt. samlerabat.
Prisen for ansvar og kasko på en lille knallert: 1.138kr. • Prisen for ansvar og kasko på en stor knallert: 1.104 kr. Selvrisiko på kaskodækning er på 546 kr.
Alle priserne er eksklusive afgifter og 30 kr. i medlemskontingent.
Så nemt flytter du dine forsikringer over til os
Udfyld forsikringsbegæring på www.gfforsikring.dk/veteran og medsend to billeder af køretøjet.
Så sørger vi for at opsige dine nuværende policer og overfører dem til GF.
***For at blive medlem i GFVeteran skal forskellige krav være opfyldt. Du kan læse mere om kravene, vilkår og forsikringssummer m.m. på www.gfforsikring.dk/veteran
GFVeteran · Hovedvejen 152B · 2600 Glostrup Tlf. 72244198 · www.gf-veteran.dk · gf-veteran@gf-forsikring.dk
GFVeteran tilbyder forsikringer via GFForsikring a/s, som er et dansk forsikringsselskab omfattet af Garantifonden for skadesforsikringsselskaber. Vi tager forbehold for eventuelle fejl. Indholdet kan ikke erstatte den vejledning, som du kan få ved at kontakte os. Du kan finde betingelserne for vores produkter på www.gfforsikring.dk
De retfærdige dommere ved Oldtimerløbet
Dommerpanelet ved Oldtimerløbet er sammensat af vidende og entusiastiske frivillige, der alle har baggrund i det mekaniske. De har øje for detaljerne og dømmer naturligvis retfærdigt på alle måder.
Præmieret
Rinkenæsser
Gerhard Thielert viser her sin ekstremt flotte og gennemrestaurerede Zündapp 517 Sport frem. Gerhard er finmekaniker per excellence og selv om han så småt er ved at komme lidt op i årene, nyder han at skrue. Det holder ham frisk. Dommerne bukkede ærbødigt og gav en præmie.
POKALOVERRÆKKELSE Kl. 16:30
Pokaloverrækkelsen kl. 16:30 fra scenen foregår på Oldtimer Pit Torvet, og det er noget af en oplevelse i sig selv at være med til. Med præmier i alle klassementer, er der gode chancer for at få noget, med hjem til hylden ;-) Måske er der også en præmie, pokal eller flaske til dig.
HESTEKRÆFTER TIL STORT OG SMÅT
Til start ved Oldtimerløbet stiller der en bred vifte af motorhistoriske og klassiske køretøjer op, som alle har det til fælles at de drives af hestekræfter.
Om det er en Velo Solex, en muskuløs Mustang, en 2CV med taget rullet op, en brandbil, traktor eller en Harley Davidson med det vildeste bagdæk, ja så drejer hjulene rundt drevet af hestekræfter. Ved Oldtimerløbet i Gråsten, er der noget for enhver smag, og minderne om alle mulige køretøjer kan genoplives og nydes på nært hold på Oldtimerpladsen, inden starten går, og når de kommer i mål.
Kom og vær med, kom tæt på drenge- og pigedrømmene, og nyd starten af de herlige maskinerier ved Oldtimerløbet 2025.
KØR SELV MED
Har du et køretøj som er 35 år + kan du deltage i Oldtimerløbet sammen med alle de andre klassiske køretøjer.
Gå blot ind på www.oldtimerlobet.dk når webshoppen åbner til næste år og klik på »KØB STARTNUMMER« i topmenuen.
Vælg dit klassement og udfyld data om dit køretøj, læg i kurven og tjek ud. Print kvittering, vis den ved indgangen, dernæst i informationen, hvor du får udleveret din startpakke.
Vi ses så det høres!
KØR MED i 2026
ÅBENT HELE DAGEN MC+KNALLERT FESTEN
Køb dit startnummer i god tid i 2026, så du kan være med når starten går VELKOMMEN TIL
STARTER HER
Oldtimerløbet hilser alle MC og knallerister velkomne.
Det er skønt at se den mega store opbakning, som både ungdommelige gamle og nostalgiske unge dyrker, med deres knallerter og motorcykler i alle mulige afskygninger.
Det er fedt at rode med rigtig teknik og være sammen om det.
Vi glæder os til at se jer allesammen!
KOM OG VÆR MED
Piger og knægte kom og vær med Når starten går er det bare afsted
Det hele det brummer når du kommer med
Foto: Rune Søndergaard
Oldtimer Pit for alle, er i det store telt på Oldtimer Pit Torvet. Her er Grillbod, pizzaovn, ølvogne og informationen til startnumrene mv.
Præmieringen og den musikalske underholdning er fra scenen på torvet
Oldtimerløbet bæres af de utrættelige frivillige
De indledende forberedelser til at arrangere Oldtimerløbet, starter som regel 7 måneder før løbet. Det er Lions Broager Gråsten der står for hele setuppet og ansvaret, og når det kommer til Oldtimerløbet er der rigtig mange frivillige der bærer det hele igennem. Motivationen er høj og
arbejdslysten til at sørge for både løbsdeltagere og det store publikum, er stor. Det vigtigste er gode oplevelser i en hyggelig atmosfære, hvor der virkeligt sker noget og er noget at tale og være sammen om. Bærer arbejdet frugt, går hele overskuddet direkte til velgørenhedsformål.
Der anrettes og servereres hele dagen
Musikken lyder fra scenen
Fotos: Rune Søndergaard
Donationer tildeles af LIONS
Velkommen til Oldtimerløbet
Hvad kan vi hjælpe med
Grill holdet har kul på
Frisk aftappet fadøl og læskedrik
Vi er parate
Tag nogle dage ud af kalenderen og kom til Gråsten.
Hele byen står på hovedet til Oldtimerløbet og mange spisesteder byder på klassikere og kulinariske oplevelser.
Du kan overnatte på mange bekvemme måder, enten på hotel, ferielejlighed, campingplads med hytter og i sommerhus på Fiskenæs, som også byder på badeland og skønne naturomgivelser.
Du kan også tage en tur på golfbanen, eller køre ad smukke veje i det sønderjyske, for så at deltage i Oldtimerløbet om lørdagen.
Gråsten byder på en bred vifte af spændende og interessante seværdigheder og oplevelser. Her findes utallige udflugtsmuligheder både for naturelskere, børnefamilier og for kunst- og kulturinteresserede. Naturen i området byder på både skov og strand. Prøv en tur på cykel ad Gendarmstien der bugter sig langs Flensborg Fjord.
Den Kongelige Køkkenhave
Gråsten Slot fik i 2022 etableret en helt ny køkkenhave, for et tocifret millionbeløb.
Dronning Ingrids køkkenhave er åben for offentligheden og rummer nu både gårdbutik og café.
Besøg også den smukke slotshave og se slotskirken der er rigt udsmykket.
Dronning Margrethe II har videreført traditionen fra sine forældre og holder ferie med familien hver sommer på Gråsten Slot.
Træt af høje værkstedsregninger
Undgå uforudsete udgifter med en serviceaftale
Din bil skal stå model til lidt af hvert
Med en serviceaftale skal du ikke bekymre dig om uforudsete værkstedsregninger.
Her betaler du et fast beløb pr. måned i stedet for. Vi skræddersyr aftalen i samarbejde med dig, så den passer til dig og dine behov.
Stumper & gadgets for enhver smag
Kom og se hvad du kan finde af gadgets og stumper til MC og bil på Oldtimer Street
Du finder alt muligt fra legetøjsbiler til halve motorcykler, samt tøj og ting der på den ene eller anden måde har noget med livet omkring køretøjer at gøre.
Stil selv op på oldtimer markedspladsen på Oldtimer Street
Mød frem og deltag i det hyggelige gadgets & stumpemarked, som er centralt placeret og meget publikumsvenligt med asfalteret vej, og med indgang fra 3 sider kommer der rigtig mange publikummer forbi. Her er plads til alle, der har noget at sælge eller bytte og som er køretøjsrelateret. Mærkeklubber og reservedelsforhandlere til biler, knallerter og MC’er, er naturligvis også velkomne.
Stumpemarked stand pr. lb. m. facade kun kr. 50,-. Køb din ønskede standplads i webshoppen: www.oldtimerlobet.dk
Tag hele familien med til Oldtimerløbet, oplev stemningen, nyd livet og sug indtrykkene til dig - vi ses
Kom og stil op med din stand og bliv set af et stort publikum
Danmarks største
Første løb 1991
Oldtimerløbet skydes igang, her af Søren fra Læborg...... og her af komikeren, Lars Thiesgaard.
KORT OM LIONS
Lions er en humanitær hjælpeorganisation der hjælper i det lokale, nationale og internationale samfund. Stiftet i 1917 i USA og nu med mere end 1,4 millioner medlemmer i ca. 180 lande. I 1950 blev den første Lions klub stiftet i København. I dag er der godt 300 klubber med omkring 7.000 medlemmer i Danmark.
Lions klubberne indsamler penge ved mange former for arrangementer, som bogsalg, koncerter og på markedspladser men også virksomheder donerer midler. Oldtimerløbet Gråsten er et godt aktiv, der gennem årene har vokset sig stort.
Oldtimerprisen uddeles årligt til en eller flere. Se om Oldtimerprisen på www.oldtimerlobet.dk Hvorfor støtte LIONS
Det er vigtigt, at understrege, at al den støtte, der gives og indsamles ubeskåret går til humanitært hjælpearbejde.
Hvem er medlem af LIONS
Lions er ikke en loge, det er en forening af mennesker, der bruger fritid på at hjælpe andre. Lions medlemmer interesserer sig aktivt for sine medmenneskers ve og vel og for samfundets værdier.
OLDTIMERLØBET
Oldtimerløbet er et LIONS Broager-Gråsten initiativ, som har vokset sig til et meget stort, spændende og folkeligt arrangement og involverer nu alle fire Lions klubber i Sønderborg Kommune. Arrangementet har formået at donere midler til rigtig mange velgørenhedsformål i ind- og udland. I LIONS holdes der mange forberedende møder om den praktiske gennemførelse af Oldtimerløbet, som inddrager omkring 125 personers frivillige indsats. Vi siger tak for støtten, så vi alle er i stand til at hjælpe andre der har behov eller er i nød.
LAGERLISTE:
ÅRGANG
FORD T Roadster Pick-up, Mølleren’s bil fra ”Badehotellet” 1925
FORD A Pick-up med ruf og trailer, kæmpe reklameværdi 1928
FORD V8 Cabriolet, Karen Blixen model, meget sjælden 1934
CADILLAC V8 COUPE, serie 62 ny motor, meget fin stand 1941
FIAT 500 Belvedere St.car, total restaureret, er som ny 1953
CHEVROLET 210 4-dørs, 6-cyl. aut.gear, meget fin stand 1954
MORRIS 1000 SUPER 4-dørs, sjælden model, i fin stand 1957
AUSTIN HEALEY 100/6 2-seeter, sjælden, god stand 1958
VW 1200 Cabriolet rød, dansk bil fra ny, total restaureret 1958
AUSTIN MASCOT MINI 850 en af Verdens ældste, som ny 1959
MERCEDES 180 B 4-dørs Ponton model, flot restaureret 1960
JAGUAR MKII 3,8 Saloon, el-overgear, hvid med rødt læder 1960
VOLVO P1800 Jensen, stelnr. 100 total restaureret 1961
DKW AUTO UNION 1000SP Coupe, utrolig smuk model 1962
JAGUAR MK II 3,4 Saloon, med i Carmen Curlers 1965
MOSTARD YVONNE BENJAMIN Campingvogn 500 kg 1965
VESPA APE 400 salgsvogn sjælden KÆMPE reklameværdi 1966
MORRIS MONACO 1800 4-dørs, kun 92.000 km er som ny 1966
MORRIS 1000 SUPER, original bil kun 51.000 km fra ny 1968
CHEVROLET CORVETTE V8 Cabriolet, aut. servo, m.m. 1969
FORD MUSTANG MACH 1 V8 Fastback, nok DK’s flotteste 1970
EVERTON M.C. 50 knallert 4-gear, sjælden 100% som ny 1972
VW 1303 Bobbel, kun 127.000 km, i meget fin stand 1973
MGB 1800 Roadster, flot restaureret, British Racing Green 1973
JAGUAR E-TYPE 5,3 V12 Roadster, gul meget fin stand 1973
CADILLAC ELDORADO V8 Cabriolet aut. Rød fin stand 1974
BMW 630 CS Coupe, kun 95.000 km, fín og original stand
VOLVO F12 Intercooler 6x2, i meget fin og rustfri stand
CITROEN DYANE 6 orange, 107.000 km, meget fin og stand
1978
1981
1982
PORSCHE 928 4,5 V8 aut. kun 59.000 km org. bil som ny 1982
BMW 528i E28 4-dørs, kun 119.000 km, læder, soltag, m.m. 1983
VOLVO 760 GLE aut. kun 98.000 km absolut TOPSTAND 1983
BMW M635CSi 3,5 24V 286 hk. 84.000 km TOPSTAND 1985
MERCEDES 300E 124 aut.gear, læder, soltag, m.m. 1985
MERCEDES 300CE Coupe type 124, aut. læder, soltag, m.m. 1987
BMW 325i E30 Cabriolet aut. læder, servo, komplet historik 1988
CITROEN 2CV Charlston, 94.000 km som ny overalt 1988
SCANIA 143 V8 450 Trækker, restaurerings objekt BILLIG 1989
SAAB 900 TURBO-16 Cabriolet aut. læder, el-kaleche, m.m. 1989
BMW 320i E30 Cabriolet aut. læder, i meget fin stand nys. 1989
PEUGEOT 205 1,9 GTi Gentry, sjælden kun lavet i 300 stk. 1991
MERCEDES 300SL Cabriolet 129 kun 117.000 km, som ny 1991
FORD MUSTANG V6 Cabriolet, aut.gear, el-kaleche BILLIG 1994
MERCEDES 200E Cabriolet 124, kun 62.000 km, som ny 1995
MERCEDES SLK230 Roadster 193 hk, aut., læder, sort 1999
MERCEDES SLK320 V6 Roadster 218 hk, aut. Læder, sort 2001
SCANIA 164L V8 480 trækker, meget udstyr, super stand 2003
MERCEDES CLK320 V6 Cabriolet aut. Kun 81.000 km 2003
MERCEDES SLK280 V6 Roadster 231 hk. alt i udstyr, sort 2006
CHEVROLET CAMARO SS V8 Cabriolet 405 hk, alt i udstyr 2011
MERCEDES EQS450+ AMG LINE, 30.000 km alt i udstyr 2022 15 stk. knallerter på lager, mange modeller, forhør venligst