Morgan klubblad nr.1 2019

Forår 2019

Samsø`s vildeste bil

Nr. 1 31. årgang

MORGAN CLUB

INDHOLD

DENMARK Bestyrelse: Formand Preben Bograd tlf.: 20 99 38 13 Stenskov 15 8305 Samsø e-mail: the.morgan.garage@gmail.com Kasserer & medlemsservice Ole Petersen tlf.: 20 68 13 05 Roskildevej 123, Benløse 4100 Ringsted e-mail: op@morgan-club.dk Pia Schou e-mail: ps@morgan-club.dk

Formandens tanker

3

Redaktørens klumme

4

Aktivitetskalender

5

Vi har modtaget post....

6

Er 4/4 modellen på vej ud?

7

Samsø´s vildeste bil

8

Webmaster Henrik Kusk tlf.: 40 43 81 25 Bygaden 58, Kraghave 2630 Taastrup e-mail: morganweb.dk@gmail.com Redaktør & International Liaison Officer Gorm Poulsen tlf.: 40 50 88 26 Fjeldparken 25 6000 Kolding e-mail: gormpoulsen@gmail.com Bestyrelsesmedlem Michael Jørgensen tlf.: 24 84 00 23 Birkevænget 10 8732 Hovedgård e-mail: tiralemi@gmail.com Bestyrelsesmedlem Henrik Bach tlf.: 21 72 54 48 Winthersmøllevej 5 7700 Thisted e-mail: bach@hifiklubben.dk

Kun for Morgan, der kører baneløb? Del 1

10

Kun for Morgan, der kører baneløb? Del 2

13

Nye medlemmer

16

Medlemsportræt

16

Invitation Årstræf 2019

18

Indkaldelse til Generalforsamling 2019

19

Kontingent: Kontingent p.a. 550,- kr.

Bank: Danske Bank Reg. nr. 1551 konto nr. 3300153 SWIFT-BIC: DABADKKK IBAN: DK36 3000 0003 3001 53

Nyt fra kasseren

20

Nyt om prøveplader/skilte

21

Oplag: 270 stk.

Connaught

22

Tryk: Toptryk, Gråsten Sats & layout: Form & Grafik tlf.: 74 65 11 45 e-mail: inform@form-grafik.dk www.form-grafik.dk

Pas på derude på nettet !

24

Køb & Salg

26

Klubbens website: www.morgan-club.dk Klubbens adresse: MORGAN CLUB DENMARK Ole Petersen Roskildevej 123, Benløse 4100 Ringsted tlf.: 20 68 13 05 Indmeldelse: Kontakt Pia Schou tlf.: 26 56 03 09 el. øvrige bestyrelsesmedlemmer.

2

FORMANDENS TANKER

MORGAN CLUB DENMARK

I

skrivende stund (4. februar), synes vinteren ikke så lang igen inden foråret, og dermed endnu en Morgan-sæson tager fat. Når marts nærmer sig, og vejret for alvor viser sig fra sin lidt mildere side, minder optakten til min første Morgan-tur mest af alt om den samme kådhed, som når køer, der har stået i stald hele vinteren, slippes løs på græs.

Måneders opsparet længsel efter den gode lyd og de go-cart agtige køreegenskaber, får endelig sin forløsning, og så ved jeg, at foråret og sommeren er nær.

Jeg ser med spænding frem til den kommende sæson, hvor Morgan fabrikken barsler med noget nyt, som vi forhåbentlig får at se, når Geneve Motor Show slår dørene op i marts måned. Min bror og jeg skal traditionen tro derned og se de mange nye tiltag i bilindustrien, men selvfølgelig også besøge Morgans stand og blive klogere på, hvad de har syslet med bag lukkede døre. Det seneste spionfoto afslører en wide-body classic model, men er der tale om en ny 8-benet eller 6-benet maskine? Og hvor kommer den så fra? Og har fabrikken andre ”kort” i ærmet til fremtidige modeller?

For mit eget vedkommende glæder jeg mig også til endnu en dejlig sæson på museet, med forhåbentlig mange glade gæster i sommerens løb. Jeg har stablet et racer-team på benene, Aero8 GTN Racing, bestående af Le Mans racerkører, Steve Hyde og to dygtige og dedikerede racermekanikere, som sammen med mig skal få min Le Mans racer klar til løb på Silverstone i Masters Legends klassen i slutningen af juli måned.

Går det løb godt, vil vi også forsøge os med SPA i Belgien i september.

I klubregi vil jeg prioritere at kunne deltage i så mange arrangementer, som overhovedet muligt, men erfaring siger mig, at kalenderen lige pludselig er booket med alverdens ting, som også kalder på min opmærksomhed. Jeg kan dog med sikkerhed tegne mig for 3 klubarrangementer, hvoraf jeg selv er arrangør af det ene, der pudsigt nok er på Samsø.

Museet er bl.a. inviteret til at deltage med en udstilling ved Classic Race Aarhus i maj, og det skal blive spændende om Morgan Danmark og/eller Morgan klubben også vælger at stille op, således at vi kunne få et samlet Morgan tema op at stå ved denne begivenhed. Enhver lejlighed der byder sig til at fortælle om Morgans historie, og gøre folk opmærksomme på, at bilen rent faktisk stadigvæk produceres, synes jeg vi skal benytte os af, hvilket måske kan øge interessen for mærket og øge medlemsskaren i klubben.

Stof & annoncer til bladet sendes til: Redaktør Gorm Poulsen Fjeldparken 25 6000 Kolding tlf.: 40 50 88 26 e-mail: gormpoulsen@gmail.com Redaktøren forbeholder sig ret til at forkorte indsendte indlæg.

Annoncepriser: Helside: Kr. 2.000,Halvside: Kr. 1.200,Kvartside: Kr. 700,Al annoncering kræver reproklart materiale tilsendt redaktøren.

Private annoncer er gratis Betales til: Morgan Club Denmark v/ Ole Petersen Bladet udkommer 3 gange årligt: Forår: Primo Marts Efterår: Ultimo August Vinter: Primo December Deadlines for materiale: 10. Februar 1. August 5. November

Med ønske om, at I alle får en god start på Morgan-sæsonen og et dejligt forår, er der kun tilbage at sige; på glædelig gensyn til de kommende træf og arrangementer rundt om i landet.

Preben Bograd

Forsidefoto: Samsø`s vildeste bil

Mød os på facebook Morgan Club Denmark

3

REDAKTØRENS KLUMME

Hallo – er der nogen hjemme?

Så gik der atter en vinterperiode, hvor vore Morgans var stillet til side, klodset op eller hang på en lift i garagen. Efter en lang, varm sommer i 2018, hvor der er blevet kørt mere i Moggen end normalt har der sikkert være flere småting, I har skullet ordne inden sæson 2019. Eller har I overhovedet været i garagen ?

J

eg har i hvert fald ikke modtaget et eneste lille sløret foto eller bare en lille notits om, hvad I har ”makket” med i løbet af vinteren. Hvis I har haft bøvl med noget og fundet en god løsning på problemet eller hvis I har poleret Jeres karburatorer til højglans eller.. – så er det godt nok ikke noget Jeres klubkollegaer skal vide

4

noget som helst om. Det ku` da lige mangle – det må de sørme selv finde ud af.

Det lægger naturligvis et vist pres på redaktøren, da det kan være svært at fylde 28 siders blad med ingenting – som i overhovedet ingenting ! De seneste 3 år, svarende til 9 bladudgaver har der været indlæg fra 3 medlemmer. Jeg har fuld respekt for de medlemmer, der bare vil nyde deres Morgan uden tanke for skriverier og billeder. Der må dog findes flere end ca 1% af medlemsskaren, der kunne have lyst til at være bidragsydere.

Jeg har leget med den djævelske tanke at udgive bladet med 20 blanke sider – kun med teksten ”Her mangler dit indspark med tilhørende fotos”. Blev dog reddet på målstregen, da jeg modtog fotos fra The Morgan Garage på Samsø. Det bliver meget spændende at følge formandens racervogn i denne sæson. Se siderne 7-8 i dette blad.

Det går fremad med istandsættelsen af min 4/4. Nu har jeg fået mit interiør tilbage fra læderpolsteren.

Han har syet og monteret sæder, gearbox cover og kardanafdækningen. Jeg er nu selv i gang med at polstre alle siderne i ”bagagerummet” bag sæderne. Det gør jeg på tilskårne PVC stykker. På de store flader anvender jeg kontaktlim på sprayflaske. En stor del af fornøjelsen ved at renovere en Morgan er jo, at man får lov til at være møbelpolstrer, mekaniker, elektriker og snedker, alt sammen på én gang :-)

Bemærk at vores flittige formand Preben har flyttet vores Efterårstræf på Samsø en uge. Se Aktivitetskalenderen på side 5.

Vores klubsekretær Pia har haft travlt med at etablere en Betalingsservice ordning. I burde alle nu have fået et indbetalingskort med slowmail.

Dette skal betales og derefter tilmelder I Jer Betalingsservice. Så bliver det næste indbetalingskort automatisk betalt i 2020. Ved spørgsmål bedes i kontakte Pia (kontaktoplysninger findes på side 2).

Til slut en lille historie fra dengang der var laaaang leveringstid på en ny Morgan: ”En kvinde besluttede at købe en ny Morgan. Hun ringede derfor til Morgan fabrikken og fik at vide, at der var 5 års ventetid. Det er OK, svarede hun og betalte sit depositum. Så spurgte hun, hvornår hun så kunne hente bilen. Efter en kort pause fik hun at vide, at det kunne blive 23. Juli 2013, hvortil hun svarede: ”Kunne det så ikke blive den 24.

Juli, da blikkenslageren kommer den 23`ende..”

Vi ses derude!

GP

AKTIVITETSKALENDER 2019 16. marts

Garagemøde i Taastrup Se www.morgan-club.dk

6. – 7. april

Bilmesse & Brugtbilsmarked i Fredericia

27. april

FORÅRSTRÆF ØST Arrangør søges, dato kan flyttes hvis det ønskes

28. april

Swap-Meat i Holbæk, Andelslandsbyen. www.andelslandsbyen.dk

17. maj (St. Bededag)

FORÅRSTRÆF VEST Arrangør søges, dato kan flyttes hvis det ønskes

17. maj (St. Bededag)

Autojumble i Gjern

17. – 19. maj

Classic Race Århus. www.craa.dk

26. maj

Pigetur Trekantsområdet Arrangør Marianne Hass Lindahl, mhlindahl@gmail.com

5. juni (Grundlovsdag) 2 Generationer Englænderrally - Sjælland I samarbejde med Englændernetværket 5. juni (Grundlovsdag) Træf og Køretøjsdag foregår flere steder i landet, bl.a. Wedelslund Gods, Galten 14. – 16. juni

ÅRSTRÆF og generalforsamling - Svendborg Hotel Christiansminde. Info her i bladet og følg hjemmesiden

15. juni

Le Mans Classic 2019 Nærmere info her www.lemansclassic.com

16. juni

Gavnø Classic Autojumble Nærmere info her www.gavnoe.dk/autojumble

22. juni

Classic Cars i Ringsted Udstilling af klassisk biler på Torvet, kl. 10-13 Tilmelding: ps@morgan-club.dk

Uge 28

Udlandstur Dresden Nærmere info senere

26. juli

Silverstone Classic 2019 Nærmere info her www.silverstoneclassic.com

3. – 4. august

Copenhagen Historic Grand Prix, Bellahøj. www.chgp.dk Eventuelt morgenkaffe hos Henrik Kusk – nærmere følger

14. – 15. september

Efterårstræf Samsø Arrangør: Preben Bograd

Mere info senere, følg hjemmesiden

Arrangementer i Morgan klubbens regi er mærket med klubbens logo Arrangører søges til Forårs- og Efterårstræf, dato kan evt. flyttes efter arrangørens ønske.

Der tages forbehold for aflysning af arrangementer, hvis arrangør ikke findes.

5

Vi har modtaget post..

Ein bisschen Dresden Til sommer skal en del af os til Dresden i Tyskland. Den ürlige dejlige udenlan dstur, som giver mig anledning til at repetere de gÌldende muligheder for kørsel i vore mindre eller mere Ìld re biler i Tyskland.

En rÌkke byer har miljøzoner (bl.a.

Berlin, men ikke Dresden), hvor vi kun mĂĽ køre i vore Morgans under visse betingelser. Klik din computer pĂĽ www . FDM.DK.Miljøzoner og klik videre pĂĽ Miljøzoner i Tyskland. Det siger ikke noget om byerne, hvorfor vedhĂŚftet er den oversigt jeg ďŹ k for 3 ĂĽr siden af FDM. Det er her oplyst, at den fortsat er gĂŚldende.

Kort sagt og oplyst af FDM januar

2019 er reglerne sĂĽledes:

Morgans fra 2019 – 35 ür (veteran) = 1984 (og Ìldre) mü køre uden grøn plakat og restriktioner i alle byer.

Morgans fra 1985 og til og med 199 2 (gÌlder min fra 1989 !) mü ikke køre ind i de �forbudte byer� med angi vne miljøzoner. Mü blive udenfor.

Bøde 80 Euro, hvis det opdages.

Morgans fra 1993 og fremefter mü køre i de angivne byer mod, at der i forruden er købt og püklÌbet det grøn ne miljømÌrke.

Den koster hos FDM kr. 150,- i DK, men kan ogsĂĽ købes hos TĂœV i størr e byer i Tyskland for (sĂĽ vidt jeg erindrer ) 5 Euro. Registreringattesten skal forevises og medtages i originaludg ave af alle ved kørsel i udlandet incl . grønt og rødt forsikringsbevis. Husk dette !

Vi ses. GlĂŚder mig meget.

Søren Steen Møller

LIDT FINESSE R. I forbindelse m ed syn mütte je g skifte mine vi bagefter (selvf ngemøtrikker ti ølgelig) tilbage. l møtrikker uden I den forbindelse modsat tidliger vinger og valgte jeg at op e ür, hvor jeg ha klodse min Mor r sk ubbet den lidt fr �kanter� pü dÌ gan for vinteren kkene. em og tilbage i garagen for ikke Jeg tog hjulene at fü helt af og opda gede, hvor spec gamle (12 ür ho ielt forhjulene s mig) var ulÌkr (rustfri 15� eger e sorte, klistred og olie fra smør hjul), smü 30 ür e pü indersiden esystemet til st af bremsestøv, fe yr in gen.

Det tog 3 timer dt fra forhjulsle , hvorefter alle jer 4 hjul ogsü indv og ingen smøres endigt var som ystemer var klar ny e. et Ba pü 15 min. Det fø ghjulene med tr N¥NNHQHW RSYDV omlebremser NHPLGGHO NQRIHG rste forhjul tog W VSXOLQJ HWF ' lang tid med sk med terpentin i urecreme fra HW DQGHW IRUKMXO en düse plus en À N HQ I¥UVWHEH gammel opvaskeb Det gjorde det KDQGOLQJ RSO¥VQ øste + som det betydeligt letter LQJ fø rste hjul. e. at ogsü bagsiden VedhÌftede fo to viser før og af hjulene nu er ef pÌ te r. Stor tilfreds ne.

Det sidste ürs stillelse med tid har jeg haft store problemer NP Q\ med at dreje m W QGLQJVOnV " in tÌndingsnøgl 'HW NXQQH WDJH at fü den i korr e. Bilen kørt ca à HUH PLQXWWHU ekt indgreb og . dr ej e Hemstok havde til start. Jesper løsningen: Et pu i st VD har ikke haft de 40 ind i lüsen, og tte problem side jeg n. Stor tak til Je sper.

Keine Hexerei, nur Behändichk eit.

Søren Steen M øller

6

I

engelske motorblade har der verseret rygter om, at 4/4 modellen var på vej ud af produktion grundet nye udstødningsregler. Det lød lidt uklart, men noget om snakken var der dog. I modsætning til hvad der florerer i pressen og på internettet så er Morgans ældste firhjulede model på ingen måde på vej ud.

Det er dog korrekt, at modellen, som den bygges i dag, ikke længere lever op til kravene efter den nye WLTP målemetode. Dette gælder specifikt måden motoren er installeret i bilen på og ikke selve Sigma motoren.

Morgan fabrikken har dog en plan klar til at rekalibrere ECU`en i de omfattede modeller ligesom andre ændringer er nødvendige førend 4/4`eren kan leve op til de nye krav. Disse ændringer medfører uheldigvis, at denne upgraderede model skal gennem nye udstødningstests og derefter typegodkendes på ny. Det er en omkostningstung affære. Heldigvis lever såvel Plus 4 som Roadster`en allerede op til de nye krav, hvorfor disse 2 modeller ikke skal igennem samme omgang.

I øjeblikket gælder de nye WLTP krav kun indenfor EU, så salget af ny 4/4`ere kan fortsætte på de markedeer udenfor EU, hvor modellen i forvejen udbydes til salg. Til

anvendelse indenfor EU har fabrikken opbygget et større lager af modellen. De står nu alle hos deres forhandlernet i EU, hvor de allerede er indregistrede, så de undgår de skærpede krav. Så, hvis I er på udkig efter en spritny 4/4, så skulle det være muligt at finde en et eller andet sted i forhandlernetværket. Mon ikke Søren og Jesper i Hemstok kan hjælpe ? Der kan nemlig ikke bestilles nye 4/4 fra fabrikken, da fabrikken ikke længere bygger nye til EU markederne, men venter til de nævnte ændringer er indførte og den nye typegodkendelse foreligger.

Så 4/4 modellen er stadig i live og skulle være tilbage om cirka 12 måneder – der foreligger dog indtil videre ikke en færdig tidsplan GP

7

SAMSØ´S VILDESTE BIL K

lubbens formand Preben Bograd har investeret i en Aero8 GTN Racing. Det er noget af en krabat og en sjældenhed i Danmark – måske DK`s eneste ? Preben er ved at opbygge et racerteam og har planlagt løb på Silverstone og Spa i 2019.

Den begivenhed fejrede Preben og Dorte ved et Åbent Hus arrangement 9. februar i The Morgan Garage på Samsø. Racerkøreren Steve Hyde var ligeledes mødt på øen.

og ude af døren for at se Le Mans raceren, vores nye racer bus, og ikke mindst for at få en sludder med Steve Hyde og et autografkort med hjem.

Vores to hollandske gutter fra Morgan Car Badges, Hermen Pol og Vim, havde et bord hver med badges, Morgan legetøj og alskens ting og sager, som de også fik solgt noget af.

Vi havde alt i alt en fantastisk eftermiddag på museet, med mange glade og begejstrede mennesker inde, som også nød et glas af husets rødvin mens de kiggede på biler”.

Preben fortæller: ”Omkring 10 Morganister var dukket op fra nær og fjern.

Vi havde åbent i 4 timer, hvor der var mange mennesker inde

Vi lader billederne fortælle om det vellykkede arrangement !

8

9

Del 1

Sættet består af de viste dele

I de næste par artikler ser vi på 2 af de måske bedste forbedringer, som du kan foretage på din traditionelle Morgan. Panhard stangen (= Panhard Rod) og Bremse reaktions holder (= Brake Reaction Stays) findes på en håndfuld standard Morgans og på næsten enhver Aero racer i en eller anden form.

10

Hvad gør Panhard stangen?

Panhard stangen er en fast stang som stopper den sideværts bevægelse af chassiset tværs over bagakslen. Lyder som en go` idè, men hvad betyder det for mig i den virkelige verden, når jeg kører på vejen ?

Når du kører på vejen i din Morgan skal du ofte korrigere på rattet for at kunne køre i en ret linie.

Det er fordi din bagaksel er i kontakt med vejen via baghjulene. Bagakslen er en separat del af chassiset og er i princippet ”flydende” og kun forbundet til chassiset via bilens bladfjedre.

Så når du cruiser ned af din yndlingsvej henover ujævnheder og forskellige hældningsvinkler på vejen, så optager din baghjulsaffjedring, nemlig bladfjedrene, disse ændringer og sørger for, at baghjulene altid er i fast kontakt med vejbanen. Og det er her hunden ligger begravet: Chassiset vandrer sideværts tværs over bagakslen, fordi den (og hjulene) er plantet fast mod asfalten og der er

således ikke noget til at optage den sideværts bevægelse af chassiset, der ”flyder” hen over bagakslen.

Lyder kompliceret ? – så hør her: Prøv at forestille dig du hænger i en fjederbelastet trapez. Dine bevægelser op og ned i trapezen optages af fjedrene, men der er jo ikke noget til at forhindre, at trapezen bevæger sig fra side til side - hjalp det lidt på forståelsen ?

Nu har chassiset altså flyttet sig sideværts tværs hen over bagakslen og da chassis og styretøj er som én enhed, så er du altså nødt til at korrigere på rattet for at kunne fortsætte din oprindelig tænkte rette linie.

Derfor er en Panhard stang en stor hjælp med den yderligere bonus, at du også vil opleve en betydelig forbedring, når du kører om hjørner.

Det er hovedformålet med, at racer Morgans er udstyret med denne Panhard stang, da racerbaner normalt er mere glat end din daglige asfalt.

Foto 1

Hvordan monteres en Panhard stang ?

Eksemplet viser en Morgan 4/4 Foto 1+2+3: Placer Panhard monteringsbeslagene under bagakslen, tæt på fronten af ”plankerne”, der understøtter benzintanke. Brug et par skruetvinger til at fastholde positionen. Derefter tager du en dorn og markerer, hvor der skal bores. Vær nu nøjagtig..

Foto 2 Foto 3

Foto 4+5: Fjern monteringsbeslagene før du borer. Begynd med at bore et ”pilot” hul gennem dornmærkerne, eksempelvis 5mm huller. Hullerne opbores nu med 8 mm bor. Denne metode giver en bedre finish og mindre risiko for at gøre noget galt !

Foto 4

Foto 5

11

Foto 6

Foto 7

Foto 8

Foto 6: Forsegl nu de nye huller med galvaniseret spraymaling og lad tørre, mens du drikker kaffe.

Foto 7: Derefter boltes beslaget fast til chassisset.

Foto 8: Så monteres de medfølgende fjederbeslag. Sørg for at Panhard stangen er i korrekt position inden du spænder fjederbeslagenes bolte.

Foto 9: For at justere Panhard stangen er det nødvendigt at hjulet er i en ”belastet” stilling, svarende til at hjulet stod på asfalten. Dette vil centralisere akslen til chassiet.

Foto 9

Foto 10: Placer en træklods mellem bladfjederen og chassisrammen. Hvis understøtningen af hjulet skulle svigte vil klodsen forhindre, at hånden kommer i klemme.

Foto 11: Panhard stangen er forsynet med gevind i begge ender, et højre drejet og et venstre drejet. Dette muliggør at justere Panhard stangen til den korrekte bredde.

Derefter monteres det kugleled, der skal fastgøres på beslaget. Du drejer stangen indtil du kan få en bolt igennem leddet og ind i fjederbeslaget. Når den korrekte position er nået mangler du nu kun at spænde møtrikken i begge ender af Panhard stangen for at låse kugleddet helt fast.

Du har nu forbedret bagenden på din Morgan betydeligt, så nu mangler du bare foran på bilen.

Foto 10

Foto 11

12

Del 2 I del 1 gennemgik vi hvordan du relativt simpelt kan montere en Panhard stang.

Denne gang kigger vi på, hvordan du skal montere Stabilisator stang (= Brake Reaction Stays) forrest på bilen. Det er nok den bedste og mest simple modifikation du kan vælge fra udvalget af aftermarkedsdele. Som ved Panhard stangen, så findes disse Stabilisatorstænger på en del traditionelle Morgans og på næsten alle Aero racere i en eller anden form – så lad os komme i gang..

Uanset om man kører på ujævne veje eller bremser så bevæger enheden sig fremad eller tilbage, afhængig af de kræfter, der indvirker herpå.

Den mest kritiske kraft opstår under bremsning, da den tvinger enheden fremad med en vis kraft. Måske især nu om dage, hvor bremserne er blevet bedre ligesom bedre og bredere dæk har mere grip. Dette påvirker handlingen negativt.

Del 2: Hvordan virker Stabilisatorstængerne ?

Det er relativt simpelt, men vi skal bruge en god boremaskine og lidt bolte og møtrikker. Vi går i gang med højre forhjul på en 4/4:

I gamle dage da Sliding Pillar affjedringssystemet blev opfundet af Morgan var hele enheden (bestående af fjedertårn og støddæmper) kun fastgjort til chassiset forneden. Sidenhen reviderede Morgan systemet til også at indbefatte en stang forneden for at dæmpe enhedens bevægelser og dermed forbedre håndteringen af bilen på ujævne veje og under bremsning. Dette fandt man tilstrækkeligt under normale forhold. Dette er dog ikke helt sandt, da toppen af enheden stadig ”blafrede i vinden..”.

Foto 1

Hvorfor er det så kritisk at montere stabilisator stængerne ?

Simpelthen fordi, at uanset om det er ujævnheder på vejen eller under bremsning, så vil enhver bevægelse af enheden ændre på styregeometrien så meget, at den ellers meget effektive Sliding Pillar affjedring ikke længere fungerer optimalt, da styregeometrien ændres ved enhver bevægelse af enheden.

Foto 2

Derfor, når både top og bund er stabiliseret, vil den gode gamle Sliding Pillar affjedring kunne hamle op med moderne sportsvogne og almindelige biler. Det er da meget godt gået af en 100 årig konstruktion.

Hvordan monterer vi så disse stabilisator stænger ?

Foto 3

Foto 1: Klods bilen op og fjern forhjulene.

Skru olieniplen af toppen af fjedertårnet. Hav eventuelt et par ekstra nipler liggende hvis det skulle vise sig, at de gamle er slidte i gevindet.

Foto 2+3: Prøvemonter nu stabilisator stangen.

Nogle gange kan stabilisator stangen komme i karambolage med holderen til forskærmen. Slib til så ”kontakt” undgås. Undlad at file på forstærkningsskiven eller de svejsninger, der fixerer skiven.

13

Foto 4

Foto 4: Marker herefter, hvor den nederste ende af stabilisator stangen skal fastgøres på chassisrammen.

Foto 5+6: Bor et hul i markeringen. Begynd med et mindre bor og derefter bor i korrekt størrelse. Hvis du ikke har en 90 graders boremaskine, så marker borehullet på undersiden af chassisrammen og bor så nedefra..

Foto 5 Foto 6

Foto 7: Giv derefter hullet et spray beskyttende lag maling Foto 8+9+10: Spænd nu olieniplen næste fast, men også kun næsten. Isæt nu bolten i den nederste ende af stabilisator stangen. Gå derefter op og tilspænd olieniplen godt og sluttelig tilspændes bolten i nederste ende godt.

Husk at smøre olieniplen efter montering.

Gentag herefter hele seancen i venstre side. Ellers vil din Morgan godt nok være underlig at køre i.

Har du nu gjort det ? Så tag en tur og nyd de forbedringer du har lavet !

Tak til Cain Poulton, WOLF Performance Ltd, UK Nigel Bradford, MogMag UK Oversat af Gorm Poulsen

14

Foto 7

Foto 8

Foto 9

Foto 10

FĂŚrdigt arbejde

15

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Vi byder velkommen til de nye medlemmer, der er blevet indmeldt i vor klub.

Vi håber I vil finde jer til rette i det klubliv vi nu en gang har etableret os med.

Mød op til vore arrangementer. Det er altid spændende at se nye ansigter og biler.

Svend Kusk

7430 Ikast

+4

1957

Bjarne Stenberg

8700 Horsens

+8

1976

MEDLEMSPORTRÆT I Ikast bor Svend og Elsine. De har nu også truffet den fornuftige beslutning at købe sig en Morgan.

Svend har tidligere haft selvstændig virksomhed som eletromekaniker, men solgte virksomheden i 2012, hvor han gik på efterløn. Elsine er IT-Udvikler hos Jyske Bank i Silkeborg, så hun er stadig på arbejdsramt.

Hvor længe har du haft din Morgan? ”Jeg købte den i oktober 2018. Bilen er en Morgan Plus 4 fra 1957 med historiske nummerplader og meget original overalt: Hjul, tromle bremser, karrossen og motoren er den originale TR3 2,0 liter 100 HK, 5000 omdr., som har siddet i fra ny”.

Hvor har du din Morgan fra? ”Købt hos CC Cars i Ans som havde den i kommission”.

Hvorfor netop en Morgan? ”En BMW 328 Roadster årgang 1936-38 var ikke til at finde til en fornuftig pris, 16

men jeg søger stadig.

Men vi ønskede en åben bil, og da anglofil altid har været os (land og motorcykel) så blev det en Morgan”.

Har du haft andre klassikere før? ”Har New Hudson motorcykler (Engelsk) årgang fra 1913 til 1933”.

Haft nogle spændende oplevelser med din Morgan? ”Har haft den i 3 mdr. og har kørt ca.

400 kilometer, så det har vi til gode”.

Din værste oplevelse med din Morgan? ”Heldigvis ingen ”værste oplevelse”.

Skruer du selv på bilen? ”Holder selv bilen kørende, samt vedligehold af denne”.

Har du opbevaringsplads til bilen? ”Jeg har stadig virksomhedslokalerne fra min tid som selvstændig elektromekaniker, så her er fin opbevaringsplads både til motorcyklerne og Morgan, samt at der er fine værkstedsfaciliteter”.

Hvorfor har du indmeldt dig i klubben? ”For at dele gode oplevelser med andre ligesindede (Morgan ejer), samt få og give gode tips”.

Hvad forventer du af klublivet? ”Nogle gode oplevelser og køreture rundt i Danmark. Elsker små og snoede veje.

Det er noget af de vi elsker fra vores motorcycle liv”.

Har du deltaget i nogle Morgan arrangementer? ”Nej, det har vi til gode. Men vi ser frem til at deltage i nogle af arrangementerne i løbet af den kommende sæson”.

Vi siger tak for snakken med et ”Vi ses derude i løbet af sæsonen” !

GP

Vidste du i øvrigt at… … parret har haft New Hudson motorcykler siden 1975, har i alt 20 stk. forskellige af samme fabrikat, engelske og i årgange fra 1913-1933. … de har kørt Pioneer Run i England, på deres motorcykler: New Hudson (Service Four) 1914 og New Hudson (Big Six) 1914. … de er medlemmer i Danmarks Veteran Motorcykel Klub (DVM), hvor de har deltaget i mange løb siden 1977. … de har to børn (pige og dreng) og tre dejlige børnebørn, nemlig drenge fra 2 år til 13 år

Nye medlemmer bydes altid velkommen, og med et lille portræt som eksempel, håber vi klubånden og interessen for Morgan styrkes.

17

MORGAN CLUB DENMARK

I år afholdes Morgan Club Denmark’s årstræf i det Syd Fynske, vi har booket på Hotel Christiansminde i Svendborg.

De senere år har der været interesse for lidt Morgan Hygge allerede fra fredag, vi planlægger at mødes et sted på Sydfyn til kaffebord (for egen regning) og en lille køretur herfra og til hotellet.

Lørdag starter med formiddagskaffe hos N. Kjær Bilcenter, Odensevej 94, 5700 Svendborg.

Dagens køretur er endnu ikke fastlagt, men der ses på muligheder på Tåsinge, Langeland og Sydfyn, med frokost undervejs.

Tilbage til Hotel Christiansminde til generalforsamling og middag.

For dem der ønsker at ankomme fredag er der booket værelser.

Program: Fredag 14. juni: 15.00 – 16.30 16.30 18.00 ca.

19.00

Kaffebord Fælles køretur Indtjekning på Christiansminde 2 retters menu

Lørdag 15. juni: 10.00 – 11.00 11.00 – 16.00 17.00 – 18.00 19.00

Formiddagskaffe – N. Kjær Bilcenter, Odensevej 94, Svendborg Køretur med frokost undervejs Generalforsamling 3 retters menu

Priser: Fredag: Lørdag:

Overnatning i dobbeltværelse 500 kr/pers. Tillæg for enkeltværelse 200 kr.

2 retters menu 230 kr/pers.

Dagsarrangement incl. frokost 150 kr/pers.

3 retters menu 330 kr/pers Overnatning i dobbeltværelse 500 kr/pers. Tillæg for enkeltværelse 200 kr.

Samlet pris for hele arrangementet for 2 personer i dobbeltværelse fra fredag, incl. 2 x aftens menu 1 person i enkeltværelse fra fredag, incl. 2 x aftens menu Tilmelding og betaling senest 12. maj Tilmelding til ps@morgan-club.dk Indbetaling til konto 1551 3719413404

18

3.420 kr 2.110 kr

mærk: Årstræf + navn

GENERALFORSAMLING 2019 Den 15. juni 2019

MORGAN CLUB DENMARK I henhold til klubbens vedtægter indkalder Morgan Club Denmark til ordinær generalforsamling som afholdes 15. juni 2019 på Hotel Christiansminde, Christiansmindevej 16, 5700 Svendborg.

Generalforsamlingen indkaldes til kl. 17.00 med følgende dagsorden: 1: Valg af dirigent og referent 2: Bestyrelsens beretning 3: Forelæggelse af regnskab til godkendelse.

4: Fastlæggelse af kontingent 5: Indkomne forslag 6: Valg til bestyrelsen 7: Valg af revisor 8: Eventuelt Bemærk: Ad pkt. 5: Evt. forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, bedes skriftligt meddelt Ole Petersen inden 25. maj 2019.

Ad pkt. 6: På valg er Henrik Kusk og Gorm Poulsen Alle medlemmer er velkomne til generalforsamlingen også uden deltagelse i årstræffet.

19

MAN BETROR IKKE SIN MORGAN TIL HVEM SOM HELST

Velkommen til Glad Kalundborg. Et bilhus med passion for engelske biler og classic cars.

Vi har repareret Jaguar, Land Rover, Rover, MG og andre engelske biler siden 1973, OLJHVRP YL KDU VWÆHW IRU UHVWDXUHULQJHQ DI Ä HUH NODVVLVNH ELOHU 9L VDPDUEHMGHU NXQ PHG professionelle hĂĽndvĂŚrkere. F.eks. kan sadelmageren lave sĂŚder og interiør, RJ EÆGHE\JJHUHQ NDQ NODUH HYW WUĂˆDUEHMGH

Aut. Land Rover partner siden 1973 6ODJHOVHYHM .DOXQGERUJ

Mød os pü Glad.dk eller ring 5951 1064 for personlig rüdgivning.

NYT FRA KASSEREREN

Vi er nu kommet i mĂĽl med kontingent opkrĂŚvningerne via betalingsservice.

Medlemmerne har nu modtaget opkrĂŚvninger via giroindbetalingskort.

Det er nu intentionen at medlemmerne tilmelder sig betalingsservice, sĂĽ kontingentindbetalingen fremover sker automatisk.

PBS nr.: 9446419 Medlemsnummer

20

Deb.gr.nr.: 1 XXXX

Somme tider har vi brug for prøveplader/skilte. Det blev nemmere for en del år siden, da SKAT overgik til de selvklæbende typer. Dem skulle man nemlig ikke tilbage til Motorkontoret for at aflevere, men kunne bare bortskaffes over ”højre skulder”…

De selvklæbende skulle man dog stadig møde personligt op ved SKAT for at få udleveret.

For mit vedkommende stod valget mellem afhentning i Odense eller Aarhus (fra Kolding), som de nærmeste steder.

Nu kan man – som det fremgår af viste ”riv ud klip” – afhente hos sin normale synshal.

Det lyder lidt smartere !

GP

21

Begge mine Morgans er i farven Connaught (se de 2 fotos sidst i artiklen). Så da jeg en dag jeg var tilstrækkelig nysgerrig googlede jeg ”connaught” for at finde ud af hvorfra navnet kom. Det medførte bl a de viste informationer, som vi lige ta`r på engelsk:

Biltype:

Connaught Type B

Motor:

4-cylindre række

Fabrikat:

Connaught

Slaglængde:

93,5 x 90mm

Årgang:

1955

Volumen:

2470 ccm

C

ontinental Cars Ltd. built their first proper racing car in 1949 using a 1,767cc Lea-Francis engine.

Typical of small British makers of the period the company was chronically under financed but the cars that were made were exceptionally well built. Rodney Clarke, whose creations these were, was an outstanding design engineer who lavished his attention on details that would never trouble his contemporaries, at Coopers or HVM. In fact this attention to even the most minute details would retard development. Yet during his career Rodney Clarke conceived a rear-engined GT car as early as 1950, a rear engined monocoque Formula 1 car in 1955 and other systems such as anti-lock braking and self-leveling suspension.

Unfortunately none of these ideas ever went into production. Still Connaught was able to maintain a small business producing Formula 2 cars.

When the new 2 1/2 liter formula was announced in 1954 allowing Formula 2 cars to compete in Grand Prix races at the top level, Connaught found itself competing against the top Italian firms. The main weakness 22

of British cars of this period was the lack of competitive engines. Coventry Climax was planning a V8 but abandoned their plans at the last moment. This left many of the British teams in the lurch. The horsepower available to Connaught drivers never matched the handling, braking or cornering power of these fine machines.

Work on the new car that was meant to accept the new V8 was stopped and a stop-gap B-Type car was quickly produced. It is indicative of the far sightedness of Clarke that Connaught was the first Formula1 team to own their own wind tunnel. At aerodynamicist Eric Halls suggestion the original B-Type had a fully enveloping body though the famous Syracuse winning car had an open-wheeler bodywork.

In 1955 money was running short as the teams main backer, Ken McAlpine had grown tired of the constant red ink. The organizers of the Syracuse Grand Prix, a non-championship event, were desperate for entrants and offered £1000 per car for Connaught. The story of what happened next is one of Grand Prix racing’s greatest upsets, when an unknown British team found themselves facing a flotilla of Maseratis.

Driven by two young drivers including a young dental student named Tony Brooks, the cars were late in

arriving. To top it off the drivers were limited to 15 practice laps.

The Italians could not help but feel confident that they would soon crush these British upstarts. All that turned to dust as Brooks qualified to the amazement of all including himself on the front row. The day belonged to this vastly underrated driver who could easily have won a World Championship later in his career.

The Maserati 250Fs of Musso, Schell and Villoresi were beaten and long after the sound of racing engines had died and all of the other teams and spectators had left the circuit, the tiny

British contingent were still celebrating in the Connaught pit. Two years later the money ran out and Rodney Clarke went back to his garage business. .. og sådan blev vi alle da lidt klogere GP PS: Som forhenværende Exide ansat gennem 29 år er det jo en ren fornøjelse at se batteriet nederst på fotoet fra pitten.

GP

Redaktørens 2 Connaught grønne Morgans

23

Kære motorhistoriske venner og lidelsesfæller.

ler at de restaurerer og handler med klassiske køretøjer.

Vores dejlige hobby med gamle køretøjer giver mange gode stunder både med drømme og virkelighed.

Genkender nogen for eksempel at have tilbragt hele eller halve nætter uden søvn af ren spænding over det nye vidunder som man endelig har besluttet sig for at prøve at få fingrene i?

Fine billeder, kontaktoplysninger, mailadresse, fysisk adresse, telefonnummer osv.

Man ser allerede sig selv susende ud ad de små landeveje på eller i den nyerhvervede drengedrøm, vind i håret, frihed, solskin, beundrende blikke fra forbipasserende, nostalgi, drømmen om den svundne barndom og fars fine folkevogn.....

Med internettets tilstedeværelse har det hele fået mer fart på, og det er snart ikke den ting man ikke kan opdrive ved hjælp af Google eller Ebay. Verden skrumper, alt kan findes, meget er til salg. Dele og hele køretøjer som man tidligere skulle bruge år på at finde, eller slet ikke fandt ligger nu åbent tilgængeligt og fremskaffes med et par klik på musen og et visa kort nummer som betaling.

Dette gav mig en lille oplevelse for nyligt, og det er den, jeg gerne vil dele med jer.

I en annonce på Ebay var der en rigtig fin gammel bil til salg. Ægte uspoleret, usvejst, originalt interiør med patina, ”running condition”, kun to foregående ejere, fuld historik, lige klar til at køre i, rigtig gode spaltemål, ingen rust, ”rock solid” osv. osv.

Fin tekst og gode billeder.

Ved henvendelse pr. mail til sælger kom der prompte flere billeder, så man rigtig kunne se at det hele var som beskrevet.

Om bilen kom der også en længere forklaring, og det hele passede sammen, både tekst og billeder.

Der kom samtidigt en henvisning til en hjemmeside hvor sælger fortæl24

Ved efterfølgende telefonisk henvendelse oplyser sælger at bilen er som beskrevet, og da jeg beder om dokumentation for at papirerne er i orden, kommer der straks kopi af den amerikanske registreringsattest, samt indførselsdokumenter til EU. Han fortæller mig at han er professionel med handel og restaurering, og ifølge hjemmesiden gør de rigtig meget ud af at lave tingene ordentligt i hans firma. De polstrer, restaurerer og handler med tilbehør og pleje.

Det hele er rigtig fint og lige til at gå til. Han siger han vil sende mig en proforma faktura hvis jeg er klar til at handle.

Jeg fortæller sælger at jeg gerne vil købe bilen, så han kan bare skrive fakturaen. Jeg vil efterfølgende komme og besigtige den inden jeg foretager betalingen.

Bilen befinder sig efter sælgers oplysninger i Irland, så jeg tænker, det er ikke så langt væk, jeg smutter lige over for at checke at den nu også svarer til forventningerne.

Han synes nu alligevel ikke rigtig han vil lave en faktura før jeg har besluttet mig endeligt, så den kommer ikke. Alligevel køber jeg en flybillet og starter tidligt ud tirsdag morgen med kurs mod Irland. Adressen har jeg fra hans hjemmeside, så det skulle være til at finde.

Han skriver til mig som det sidste inden jeg drager af sted, at han ser frem til at møde mig i hans værksted næste dag.

Man skal alligevel stå op før fårene fiser, hvis man vil være i Irland tidlig samme eftermiddag, men det lykkedes mig, og flyveturen gik med at fantasere om den gode handel jeg nu skulle gøre. Vi havde aftalt en pris, og hvis køretøjet var som beskrevet

var prisen mer end favorabel. Jeg var allerede i tankerne ude at køre i den, og så mig selv til diverse træf og messer med mit nyerhvervede vidunder. Sikke misundelige de andre ville blive..!

Vel fremme i lufthavnen finder jeg en taxa, hva’ Søren, man har vel råd til at køre ordentligt, når man nu skal spare alle de mange penge. Chaufføren får adressen, og den kender han godt, blot er han lidt i tvivl om præcis hvor firmaet skal ligge, der mangler et gadenummer......

Vi finder gaden, og kører lidt op og ned, men ser ingen firma med dette navn.

Efter lidt eftersøgning blandt nabovirksomhederne må jeg erkende at der ikke findes noget firma med det ønskede navn på denne vej, og da sågar en af de adspurgte ser den hjemmeside jeg viser ham som min vejviser, hvortil han udbryder: ”Det er jo vores gamle logo de har brugt...” , erkender jeg endelig at det hele har været fup, og at jeg er blevet taget noget så eftertrykkeligt ved næsen.

Men sæt nu at jeg havde været helt overbevist om at det hele var som det skulle, ikke tænkt på at checke firmaet fysisk, men bare havde overført pengene med besked om at de kunne sende bilen med en container, (som han havde sagt kun ville koste 700 euro) . Så ville det hele være tabt.

Nu står jeg ”kun” tilbage med min lange næse, et par tabte arbejdsdage, en udgift på nogle flyvebilletter, et par overnatninger, lidt godt at spise samt noget øl til at slukke sorgen med.

Overkommeligt. Ja, men stadigvæk død frustrerende.

At nogen skal slippe af sted med at fuppe folk på denne måde er ikke i orden. Jeg ved bare ikke hvad jeg skal stille op med det, andet end at anmelde det til Ebay.

Jeg gik et smut forbi det Irske politi dagen efter. Den venlige dame tog imod alle oplysninger, og ville gøre hvad der er muligt for at finde fyren, men hun indrømmede at sandsynligheden for at få fingre i ham er lille.

Typer som ham gemmer sig typisk bag falske navne, adresser og telefonnumre. Igen med dette herlige internet er det nemt at operere fra enhver destination, det er svært se hvor man fysisk befinder sig.

Men det jeg også kan, er at advare alle I andre som kunne finde på at falde i den samme fælde som mig.

Igen, igen har jeg lært at hvis noget er for godt til at være sandt, så er det.

Den kloge narrer den mindre kloge, det ved jeg, men pas nu på der ude, hvad du indgår af økonomiske transaktioner!!

I bagklogskabens ulideligt klare lys, må jeg erkende at jeg kunne have undgået denne situation hvis jeg havde været lidt mer skeptisk. Ved nærmere eftertanke er der flere ting i korrespondancen som burde have advaret mig, men min iver efter at gøre en god handel overskyggede denne gang min indre kritiker.

Husk derfor: Dobbelttjek ALT! Telefonnumre, Google maps, adresser, firmaregistre, anmærkninger, ja, alt hvad du kan finde. Og send ingen penge før der er 100% snor i alt!! Der findes nogle snoge derude som bare vil have dine penge. Sæt dem til vægs, sørg for at være den klogeste, og hvis der bare er en enkelt ting som skurrer lidt i en handel, så LAD VÆRE!!

Med ønsket om de allerbedste handler og den skønneste fremtid for alle os Veterantosser!

Sindre Lindal.

Her lidt billedmareriale fra firmaets hjemmeside. Til skræk og advarsel!

25

KØB & SALG Rubrikannoncerne er forbeholdt medlemmers køb og salg af Morgan – biler og dele.

SÆLGES Morgan 4/4 - 1966 - venstrestyret 1500 Cortina motor. Pæn, velholdt og velkørende. Kongeblå, monteret med 1 år gamle trådhjul. Halv-og heldækken , kaleche, bagagebæger medfølger.

Pris 245.000 kr Gert Juul, tlf 41663400.

E-mail Gert.juul @hotmail.com Der fremsendes gerne billeder.

Morgan 4/4 4 seater 1979 Stel nr. B4382, synet 2015, British Racing green, trærat, trådfælge, beige læderstue monteret med elektronisk tænding, 2 dobbelte karburatorer, uden hul i motorhjelm. Kørt 27.000 Pris 249.000 kr.

Carsten Højrup-Petersen Kystvej 1, DK-2680 Solrød Strand Tel.: +45 46 15 46 89, Fax: +45 46 15 46 81 E-mail: chp@cti.dk

Morgan +8 Årgang 1975. Kørt 86.000 km. Farve: british racing green. Totalrenoveret i 2000 (billeddokumentation) med nyt trækarosseri, ny kabine med cremefarvet læderindtræk, instrumentbræt og moto lita rat i valnøddetræ. Masser af chrom i motorrummet. Bilen fremstår oppe- og nedefra som ny. PRIS 400.000 kr.

Werner Henkel, Sct. Mogens Gade 54 C, 8800 Viborg Tlf.nr. 20930033 Mail: wernerhenkel@icloud.com

26

Morgan 4/4 1,6 2 seater 2d Utrolig velholdt og velkørende Morgan 4/4 med original højre styring sælges.

Mange lækre detaljer såsom instrumentbræt i originalt valnøddetræ, trærat, map-lampe og mange flotte kromdetaljer. Bilen er særdeles velholdt med den helt rigtige patina. Bilen har en flot og gennemgående sort læderkabine. Bilen holder indendørs beskyttet for vind og vejr og har grundet travlhed i familien kun kørt meget begrænset de seneste fem år. Den er dog passet og plejet, og den starter og lyder som en drøm. Med bilen medfølger: Kaleche, to sideruder i matchende farve og læder, overtræk til bilen, ekstra læderrat og original instruktionsbog i lædercover.

PRIS 295.000 kr.

Peter Tjørnemark, Kongevejen 94 2800 Kgs. Lyngby Mobil nr.: +45 29433932 Mail: peter@tjornemark.com

Morgan +8 Bilen er en Plus 8, 35 TH, og er den eneste som blev indregistreret i Danmark i Jubiåret 2003, og har kun kørt ca. 16.000 km, og står som næsten ny.

Den har de sidste 10 år stået i affugtet garage.

Sælges nysynet til bedste pris over 800.000kr.

Aksel Nørgaard, mob. 40186011

Morgan 4/4 Utrolig velholdt og velkørende Morgan 4/4 med original højrestyring. Golden Yellow lakering, sort læderstue med gul piping. Trådhjul med nye dæk. Ford 2,0 liter DOCH motor med 2 dobbelte delortho kaberatorer og 5 trins gearkasse. Med bilen følger: sort kaleche, 2 sideruder, overtræk og sort læderkuffert m.m. Bilen har veteranstatus og leveres nysynet.

Pris. 230.000kr.

Niels Wagner, M. Bechs Allé 28 2650 Hvidovre Telefon: 2242 1008 piaognielswagner@gmail.com

Morgan +4, 4 SEATER 2.0 108 HK 1963 Californiabil. Importeret 97. totalrenov reg. i Dk 2006. Forstærket chassis m nyt bagtøj, og 4-lags fjedre. Motor og gear (org Moss) Perfekte. Nyt indtræk og tournou.Cel.lak-2 farv BrRacing-green/Ivory.

Skivebremser m. forstærker for. Elektrisk køling. Splintfri forrude. Kun nye reservedele anvendt. Kobling fornyet i år. Fuld historie fremlægges. 6 år til syn Pris: 288.000 kr Ole Wellendorph 49217733 Email: om.ulstrupgaard@gmail.com

KØB & SALG Morgan +4 - 1958 Pris 220.000,Se fuld beskrivelse på klubbens hjemmeside under Køb og Salg.

Dele til Morgan 4/4 Diverse dele til Morgan 4/4 Bananmanifold passer til Ford Kentmotor kr 1.500,-

Manchetknapper Sterling sølv manchetknapper med den klassiske Morgan – se billedet. Fabrikken forlanger £ 220 – jeg vil sælge dem for 1.000,Kaare Lund, Mob. 3122 1144 eller e-mail: kaare@lundtrading.dk

Speedometer, Ø 100 mm, 500,-

Plus 4 Drophead Coupe DHC 1963 Kun produceret 430 eksemplarer af denne eftertragtede model - og kun få som venstrestyret.

Bilen er totalt renoveret - også motor og Moss-gearkasse. Gemmer styrehus med fleksibel sikkerheds ratstamme, forstærket galvaniseret chassis, skivebremser, originale trådhjul - USA model.

Fremstår som en meget flot bil.

Henvendelse: Hans Bjørnholt Tlf. 4027 4711 Pris: 350.000 dkr.

Samt 100 andre dele fra restaurering til små penge. Hilsen Kurt Mail: kurt.h.morgan@gmail.com eller ring til Kurt på tlf 2635 5880

Kuffert Gammel kuffert til Morganen.

Kontakt Ulrich Glaw på 27434766 Junker Stranges Vej 50, 7100 Vejle -hvis du har et bud!

Morgan Reservedele SÆLGES/KØBES SÆLGES: 1 sæt h/v stub axles til Plus 8 i perfekt stand med bøsninger kr. 5000.00 KØBES: 1 højre stub axle til en 4/4 fra 1970.

KONTAKT: Mogens Christensen Tlf.: 2328 2028.

Mail: wocanam@gmail.com

KØBES Navkapsel 1 navdæksel til Morgan+8 købes.

Henv. Vagn Aagesen, Hellestien 2 Lumsås 4500 Nykøbing Sj. Tlf. 26167599

Kuffert 1 kuffert sælges.

Du kan selv stille låsekoden.

Pris 650.00 kr .

Henv. Vagn Aagesen Hellestien 2, Lumsås 4500 Nykøbing Sj Tlf. 26167599

Morgan 4/4 Roadster Morgan fra 1972 i sund men ikke concours stand. Galvaniseret chassis, nye forskærme ved renovering for 12 år siden.

Kørende på Danske plader og veteransynet. Ziggyracing@hotmail.com Nikolaj E. Mortensen +45 50 90 67 10 164.500,- ingen bytte.

Bagtøj 4/4 Salisbury bagtøj til min Morgan 4/4, gerne defekt søges.

Mobil: 23282028, wocanam@icloud.com Mogens Christensen Morgan Hei, en Norrmann ønsker og kjøpe en skadet, krokat (bulet og rusten) Morgan Mvh. Gunnvald solli e-post : gksolli@online.no Mobil nr. i Norge…004792063300 Nyere Morgan Velholdt nyere 2 personers Morgan ønskes evt. Bytte med - fin Jaguar E-Type 4.2 coupé serie 2 - 2 personers - British Racing Green - beige indtræk . En god investering den bare stiger i værdi.

Henvendelse: Ivan Kjær 4076 1924

27

Vi sætter pris på originalerne

Præmieeksempler Veteranbiler og motorcykler -1989 1/1-årlig præmie i kr.

Hvem er vi?

Klassiske køretøjer 1990-1994 1/1-årlig præmie i kr.

Dagsværdi i kr.

Ansvar + kasko

Ansvar

Dagsværdi i kr.

25.000

631

233

25.000

1.548

529

75.000

917

233

75.000

2.254

529

125.000

1.129

233

125.000

2.778

529

175.000

1.339

233

175.000

3.295

529

225.000

1.541

233

225.000

3.791

529

275.000

1.766

233

275.000

4.341

529

325.000

2.040

233

325.000

5.016

529

375.000

2.312

233

375.000

5.687

529

425.000

2.586

233

425.000

6.362

529

475.000

2.802

233

475.000

6.892

529

525.000

3.133

233

525.000

7.706

529

Osv. Selvrisiko

Ansvar + kasko

Ansvar

Osv. Selvrisiko

1.556

Forsikringen omfatter vejhjælp i hele policens kørselsperiode, hvis køretøjets alder er mindst 30 år. Ud over forsikringens pris opkræves lovmæssige afgifter. Det drejer sig om skadesforsikringsafgift på 1,1% af præmien og garantifondbidrag på 40 kroner. For veteranbiler opkræves desuden et miljøbidrag på 84 kroner.

3.112

Vores assurandør og specialist i veteranforsikring er Steen List der arbejder ud fra vores kontor i Herning.

Steen er naturligvis en del af veteranfolket og kører blandt andet Morgan +8.

Du er altid velkommen til at kontakte Steen for at høre mere om priser og indtegningsregler.

75 91 21 92 veteran@thistedforsikring.dk veteranforsikringdanmark.dk En del af

25%

TCDCV XGF KPFVGIPKPI CH ƃGTG veteran- eller klassiske køretøjer.

MORGAN MORGAN DANMARK DANMARK Aut. Morgan importør Vi har et stort lager af originale Morgan reservedele samt tilbehør Alt i reparation og renovering - Salg af nye og brugte Morgan

Se mere her:

www.morgan.dk Hjelmslevvej 2 8660 Skanderborg tlf. 86511552 e-mail: morgan@morgan.dk