Truck Racing Magazine - 21/2014 by Jan Kalivoda

JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ Číslo: 21/2014

SEZÓNA 2014

REKAPITULACE N. KISS: NEBYLA TO JEDNODUCHÁ SEZÓNA • JAK VIDÍME ŠAMPIÓNA • OD MISANA PO NÜRBURGRING • PROČ SI PAMATOVAT ME 2014 • GALERIE ŠAMPIÓNŮ 2005 – 2014 • ETRC: BUGGYRA ZAČALA S PŘÍPRAVAMI NA SEZÓNU 2015 • Z DAKARU K ZÁKAZNÍKŮM • BISKUP ŽEHNAL, LUCIE BÍLÁ PŘÁLA

OBSAH ČÍSLA

ÚVODEM

3 6 8 12

Jedeme dál, jedna bitva skončila, další začíná. Poté co opadly emoce spojené s mistrovstvím Evropy tahačů, je před báječnými muži na velkých strojích další výzva v podobě Rallye Dakar. Jak vidno, s trochou nadsázky lze říci, že sportovní slunce nad velkými auty skoro nezapadá. O tom to je! Petr Bošnakov (šéfredaktor)

18 24 26 29

KDE MAGAZÍN NAJDETE

33 36

Norbert Kiss: Nebyla to jednoduchá sezóna Letos po dlouhé době platilo, že zatímco se dva mistři Evropy prali, třetí vzadu se nakonec smál. Jak vidíme šampióna Nový vládce evropského truckracingu očima svých předchůdců. Od Misana po Nürburgring Vzhledem k tomu, že opakování je matkou moudrosti, připravila redakce krátké hodnocení první polovinu šampionátu. Proč si pamatovat ME 2014 Mistrovství Evropy tahačů 2014 přineslo hned osm důvodů, kvůli kterým by šampionát neměl upadnout v zapomnění. Galerie šampiónů 2005 – 2014 Pět šampiónů na strojích značek MAN a Buggyra se radovalo v posledních deseti letech z titulu „sjednoceného“ mistra Evropy. Stručná rekapitulace není od věci. Senzačním mistrům kraluje Bösiger Norbert Kiss letos šokoval, nejvíce však titulem překvapil Markus Bösiger. ETRC: Buggyra začala s přípravami na sezónu 2015 Pouhé dva týdny po konci úspěšné sezóny zahájila Buggyra v Mostě zahájila přípravy na novou sezónu. V kabinách obou strojů se objevily nové zajímavé tváře! Z Dakaru k zákazníkům Získané zkušenosti na nejslavnější dálkové soutěži světa rallye Dakar zúročí česká automobilka Tatra při vývoji nákladních automobilů, které míří následně k zákazníkům. Buggyra zakončila testovací program v Kopřivnici Tatra Buggyra Racing, FAT BOY a Martin Kolomý s bratry Kiliány hlásí před Dakarem stav plné bojové připravenosti. Biskup žehnal, Lucie Bílá přála 18. listopadu se tým Tatra Buggyra Racing rozloučil ve velkém stylu s fanoušky, z Václavského náměstí pak nabral FAT BOY směr Le Havre a Argentina.

ONLINE A PDF

WWW.TRUCK-RACING.CZ

ETRC 2014 - ROZHOVOR

NORBERT KISS: NEBYLA TO JEDNODUCHÁ SEZÓNA Maďarský závodník Norbert Kiss má za sebou nejúspěšnější sezónu své kariéry, když získal titul mistra Evropy. Ovšem rok to nebyl jednoduchý, jak by se jednomu mohlo zdát. V Mostě mohl Kiss vše ztratit, jak nám prozradil v rozhovoru pro TRM.

................................................................................................................................................................................................ Text: Milan Bydžovský, Foto: Truck Racing Magazine

ETRC 2014 - Rozhovor - Norbert Kiss: Nebyla to jednoduchá sezóna TRM NORBERT

TRM

NORBERT

TRM NORBERT

TRM

NORBERT

S jakým odhodláním jste šli do letošní sezóny? Tak jako do každé jiné. Chcete vítězit a dosáhnout na titul. To je samozřejmě cíl každého jezdce. Navíc už loni jsme ukázali, že na to máme. Vsadili jsme na správné lidi a to se nám vyplatilo. Teď, po zisku titulu je jednoduché říci, kam jsme mířili, ale průběh sezóny nám náš směr potvrzoval. V Misanu jste vyhrál dva závody a po Navaře byl v čele šampionátu. Bylo to překvapení? I když jsem samozřejmě chtěl vyhrát titul, stáli proti nám silní jezdci v podobě Albaceteho a Hahna a před sezónou jsme nevěděli ani jak na tom bude český tým Buggyra. Po druhém závodním víkendu jsme si ale uvědomili, že možná letos dosáhla naše výkonnost těch správných hodnot a jsme připraveni bojovat.

Na posledním závodě v Le Mans mohl Norbert již v neděli obléknout triko s jedničkou.

Pak ale přišel Nürburgring a Most. Situace se razantně obrátila. To nebyly úplně příjemné chvíle. V Německu se nám prostě nepodařilo prosadit, ale v Mostě to bylo trochu jiné. Tam jsme dostali penalizaci za nedodrženou minimální výšku. Byli jsme z toho hodně rozhořčení. V neděli nás navíc potkaly technické problémy. Byl to opravdu nejhorší víkend této sezóny. Přestože bodová ztráta nebyla veliká, mnozí vás už zatracovali. Jak jste to prožíval po psychické stránce? Tak jednoduché to určitě nebylo. Přes půl sezóny jsme věděli, že můžeme

Norbert Kiss si užíval každé stupně letošního roku. Nejvíce, pochopitelně, ty ve Francii.

Hostesky a truck racing k sobě prostě patří.

ETRC 2014 - Rozhovor - Norbert Kiss: Nebyla to jednoduchá sezóna bojovat o titul a získávali bod po bodu náskok. Najednou jsme měli mínus patnáct bodů, a to se jen tak stáhnout nedá. Věděl jsem, že když ještě jednou zaváháme, je konec. Tlak samozřejmě byl, ale tým mě podporoval, jak nejlépe mohl. Ve zbytku sezóny jsme podali špičkový výkon. TRM NORBERT

TRM NORBERT

Už v Jaramě jste se dostal zpět do čela. Ale ještě v Le Mans jste o titul mohl přijít. S čím jste nastupovali ve Francii? Byl jsem nervózní, protože nikdy nevíte, co udělají vaši soupeři. Nebál jsem se tak přímých soupeřů, ale truck racing je nevyzpytatelný, což nám poslední závody ukázaly. Stačilo, abychom se přimíchali do nějaké nehody a bylo by rozhodnuto. Příští rok pojedete tedy s jedničkou. Jaký to bude pocit? Možná že to bude ještě více svazující, než letos. Obhajoba by samozřejmě byla příjemná. Ale proti nám budou stát opět silní jezdci a týmy. Navíc v příštím roce můžeme čekat nové rozložení sil. Uvidíme, co s šampionátem udělá odchod značky MAN. Možná to bude vše ještě více vyrovnané. To nám ale ukáže až začátek nové sezóny. V Mostě neměl Norbert Kiss na růžích ustláno. Po vyloučení jej zradila technika.

Maďarský tým v Le Mans zaslouženě oslavoval svůj první titul.

TRM 2014 – ME TAHAČŮ

JAK VIDÍME ŠAMPIÓNA Truck racing má nového šampióna, platí tak heslo: Zemřel král, ať žije král. A co říkají na šampióna jeho předchůdci na trůnu?

TRM 2014 – ME tahačů - Jak vidíme šampióna

Antonio Albacete Španělsko/MAN mistr Evropy 2005-2006, 2010

Jochen Hahn Německo/MAN mistr Evropy 2011 – 2013

David Vršecký Česko/Buggyra mistr Evropy 2008 – 2009

Co říkám na Norberta? Jak ukázala letošní

Už do svého vstupu do truck racingu

Je mladý, rychlý, během několika sezón

sezóna, dokázal přidat k vrozené rychlosti

Norbert ukazoval, že má na to dělat velké

uzrál, takže vyhrál po zásluze. Je vidět, že

výsledky. Bylo zřejmé, že pokud u truck

potřeboval čas na to, aby zjistil, že závodění

racingu vydrží, půjde rychle nahoru, což se

není jenom o vítězstvích, někdy je potřeba

nakonec stalo. Je hodně rychlý, naučil se

se zklidnit a dojet. Bohužel v jeho případě

volit správná řešení. A co je strašně důležité,

bývá často rozpor mezi slovy a činy,

dokázal kolem sebe vybudovat fungující

konkrétně mezi tím, co hlásá v depu a jak se

tým. Vzhledem k průběhu celé sezóny

pak chová na okruhu. Myslím, že s výjimkou

vyhrál zaslouženě.

Majora si s žádným z jezdců moc nepokecá.

taky zkušenost a taktickou vyspělost. Řekl bych, že na rozdíl od předchozích sezón se snažil nervat vše za každou cenu silou, prostě se naučil některé věci správně vyhodnocovat. Celou sezónu se mu pak dařila super pole, což je vlastně základ úspěchu. Titul získal zcela po právu.

Markus Bösiger Švýcarsko/MAN mistr Evropy 2007

Asi neřeknu nic moc originálního. Vždycky byl hodně rychlý, na rozdíl od loňského roku mu letos fungovala velmi dobře technika. Na tom, jak letos pojal šampionát, bylo znát, že se hodně rychle učí. Má v sobě potenciál růstu.

TRM 2014 – ME TAHAČŮ

OD MISANA PO NÜRBURGRING Řečeno slovy klasika světové pedagogiky Jana Amose Komenského, opakování je matkou moudrosti. Proto TRM přináší stručné zhodnocení úvodních pěti podniků letošního šampionátu.

TRM 2014 – ME tahačů - Od Misana po Nürburgring

Misano (24.5. – 25.5.)

Očekávaný úvod Protože původně plánovaný závod v Istanbulu se nakonec nekonal, startoval šampionát na konci května v italském Misanu. Podle očekávání vyšla premiéra nejlépe kvartetu jezdců na MAN, kteří se za sebou seřadili v pořadí Hahn, Kiss, Albacete, Bösiger. Úvod naznačil, že to letos bude hodně vyrovnané, vítězného Hahna dělilo od šestého Vršeckého jen dvanáct bodů. Start se vydařil nově vzniklé české dvojici, závěrečnou jízdu vyhrál Vršecký před Lackem. Vítězové pohárových závodů: Hahn + Kiss. Průběžné pořadí: 1. Hahn (Německo/MAN) 42, 2. Kiss (Maďarsko/MAN) 39, 3. Albacete (Španělsko/MAN) 33, 4. Bösiger (Švýcarsko/MAN) 31, 5. Lacko (Česko/Buggyra) 31, 6. Vršecký (Česko/Buggyra) 30

Navarra (7.6. – 8.6.)

V čele Kiss Přestože na domácím okruhu kraloval matador Antonio Albacete, který získal díky dvěma vítězstvím v pohárových závodech mistrovských 53 bodů, jako nejspokojenější odjížděl ze severu Španělska nový lídr šampionátu Norbert Kiss. Naopak zcela vyhořel Jochen Hahn, úřadující mistr Evropy doplatil především na nulu ze sobotního pohárového závodu, náladu si alespoň částečně spravil vítězstvím v nedělní jízdě s hendikepem. Není bez zajímavosti, že Lacko, Bösiger a Vršecký získali shodně po 33 bodech. Průběžné pořadí: 1. Kiss (Maďarsko/MAN) 87,2. Albacete (Španělsko/MAN) 86, 3. Hahn (Německo/MAN) 69, 4. Lacko (Česko/Buggyra) 63, 5. Bösiger (Švýcarsko/MAN) 63, 6. Vršecký (Česko/Buggyra) 62

TRM 2014 – ME tahačů - Od Misana po Nürburgring

Nogaro (21.6. – 22.6.)

Boj na ostří kapoty Po třetím podniku šampionátu došlo k málo vídané situaci, neboť na prvních dvou místech se seřadila shodným bodovým ziskem dvojice Kiss – Albacete, vítěz z Nogara Hahn byl průběžně třetí. O triumfy v pohárových závodech se podělili Albacete s Hahnem. Poprvé v barvách Buggyry vyhrál Adam Lacko, stalo se tak v sobotním závodu s hendikepem. Naopak Vršecký musel z jízdy v důsledku technických problémů odstoupit. V depu Buggyry se objevila mimořádná návštěva v podobě její Excelence Marie Chatardové, Velvyslankyně České republiky ve Francii. Průběžné pořadí: 1. Albacete (Španělsko/MAN) 129, 2. Kiss (Maďarsko/MAN) 129, 3. Hahn (Německo/MAN) 116, 4. Lacko (Česko/Buggyra) 94, 5. Bösiger (Švýcarsko/ MAN) 89, 6. Vršecký (Česko/Buggyra) 82

INZERCE

TRM 2014 – ME tahačů - Od Misana po Nürburgring

Red Bull Ring (5.7. – 6.7.)

Kiss slavil návrat Závod na modernizovaném okruhu ovládl Norbert Kiss. Vítěz sobotního pohárového závodu nechyběl ani v jedné z jízd na stupních vítězů, v konečném účtování tak odsunul na druhé místo Jochena Hahna, který ovládl nedělní pohárové klání. Třetí Albacete ztratil na Kisse devět bodů. Z vítězství v jízdách s hendikepem se radovala Buggyra, v sobotu vyhrál Vršecký, následující den navázal na triumf stájového druha Lacko. O vzrušení se postarala hned v úvodu Steffi Halm, když v sobotní kvalifikaci poslala svůj vůz do bariéry z pneumatik takovým způsobem, že donutila pořadatele vytáhnout červenou vlajku. Po hodně dlouhé době se po boku Gerda Körbera objevil mezi truckovou elitou Markus Altenstrasser (Iveco). V neděli pak předvedl své umění všem přítomným vítěz Red Bull Air Race z roku 2010 Hannes Arch. Průběžné pořadí: 1. Kiss (Maďarsko/MAN) 178, 2. Albacete (Španělsko/MAN) 169, 3. Jochen Hahn (Německo/MAN) 163, 4. Adam Lacko (Česko/Buggyra) 125, 5. Markus Bösiger (Švýcarsko/MAN) 121, 6. David Vršecký (Česko/Buggyra) 112

Nürburgring (18. 7. – 20.7.)

Jako přesýpací hodiny Závod roku na Nürburgringu ovládl Antonio Albacete, který se tak opět vrátil do čela šampionátu. Za tuto skutečnost ovšem vděčil podstatně více, než svých schopnostem nedělní penalizaci, která odsunula nejrychlejšího muže super pole Kisse z původně prvního, na šestou pozici startovního roštu pohárového závodu. Kiss tak nakonec odjížděl z Německa s 39 body a dá se žíci oprávněným pocitem křivdy. Vzhledem k tomu, že Hahn prohrál s Albacetem o pět bodů, byl po první polovině šampionátu rozdíl mezi průběžným lídrem Albacete a třetím Hahnem jedenáct bodů, naposled bylo tak namačkané pořadí v sezóně 2006, kdy se o titul prali Albacete, Körber a Hahn. Dařilo se Lackovi, který po sobotním čtvrtém místě dojel o den později v poháru třetí, což se rovnalo první pohárové bedně v barvách Buggyry. Průběžné pořadí: 1. Albacete (Španělsko/MAN) 220, 2. KIss (Maďarsko/MAN) 217, 3. Hahn (Německo/MAN) 209, 4. Lacko (Česko/Buggyra) 163, 5. Bösiger (Švýcarsko/MAN) 144, 6. Vršecký (Česko/Buggyra) 136

TRM 2014 – ME TAHAČŮ

PROČ SI PAMATOVAT ŠAMPIONÁT 2014 Mistrovství Evropy tahačů je již minulostí, nastal čas bilancování. Mezi prvními jsou na řadě důvody, díky kterým neupadne šampionát 2014 hned tak v zapomnění.

TRM 2014 – ME tahačů - Proč si pamatovat šampionát 2014

Norbert Kiss mistrem Evropy

1. Bezpochyby největší senzací letošního šampionátu je prvenství Norberta Kisse. Jeho zásluhou se tak Maďarsko těšilo poprvé v historii z mistrovského titulu v soutěži pořádané FIA. Přestože se všichni jezdci méně, či více hlasitě shodnou na tom, že Norbert nepatří na okruhu mezi dvakrát oblíbené kluky, zároveň všichni potvrzují, že letošní titul získal zcela zaslouženě. Zejména jeho výkony v super pole byly takřka famózní. O to více se naskýtá otázka, zdali má jezdec Kissova kalibru vůbec zapotřebí pomáhat si akcemi na hranici zdravého rozumu, například záměrným brzděním v té chvíli rychlejších jezdců?

První český tým

Přestože Česko patří mezi velmoci truckracingu, vůbec poprvé v historii se letos

v šampionátu představil tým složený z českých jezdců. Davida Vršeckého, který letos oslavil neskutečnou třináctou sezónu v kabině Buggyry, doplnil Adam Lacko. Přestože se nad vhodností spojení dvou rivalů vznášely před začátkem sezóny otazníky, již první závod v Misanu, ve kterém si David s Adamem dojeli v neděli pro premiérové double, prokázal vhodnost volby managementu Buggyry.

INZERCE

TRM 2014 – ME tahačů - Proč si pamatovat šampionát 2014

Šachy MAN

Ještě před začátkem sezóny přišla generalita MAN s prohlášením, že po sezóně 2014

končí s podporou všech závodních týmů. Důvodem pro toto rozhodnutí bylo „vycouvání“ značky Renault, která poté, co dvorní tým MKR Technology v průběhu předchozí sezóny paběrkoval, ohlásila odchod z truck racingu. Jak se ukázalo po posledním závodě, definitivní odchod MAN ze šampionátu se nekoná. Pouze skončil čas dodávek nezbytných komponentů, zejména motorů, na stříbrném podnose. Za účelem jejich zisku bude nezbytné vyvinout ze strany týmů větší aktivitu, než tomu bylo doposud.

TRM 2014 – ME tahačů - Proč si pamatovat šampionát 2014

Mostecký triumf Buggyry

Poprvé od roku 2008, kdy startovnímu poli vévodila dvojice Bösiger – Vršecký na Buggyrách,

nastala situace, kdy mezi dvěma nejlepšími jezdci závodního víkendu nefiguroval jediný závodník na MAN. Stalo se tak v Mostě a opět u toho byla Buggyra. Největší počet bodů 42 totiž shodně nasbírali Adam Lacko a David Vršecký, o vítězství Davida rozhodla výhra v nedělním pohárovém závodě.

INZERCE

TRM 2014 – ME tahačů - Proč si pamatovat šampionát 2014

Zrušení úvodního podniku

5. V minulosti se stávalo, že některý ze závodů šampionátu byl ze strany jezdců bojkotován.

Pokud mě paměť neklame, naposled se tak stalo v roce 2003, kdy celé startovní pole odmítlo putovat do Finska na okruh Alastaro. Letos však došlo vůbec poprvé v historii truckracingu k situaci, kdy se původně plánovaný úvodní závod sezóny vůbec neuskutečnil. Důvodem byla nedohoda mezi zástupci týmů a promotéry podniku v Istanbulu. Zatímco týmy nikoli nelogicky trvaly na tom, že vzhledem ke vzdálenosti by se měli promotéři podílet na zvýšených cestovních výdajích, jako tomu bylo před dvěma lety, promotéři se drželi zásady jednou a dost. A protože jezdci neustoupili ze svých požadavků, startovalo se nakonec o dva týdny později v Misanu.

Buggyra zpět na stupních vítězů

Poprvé od konce sezóny 2009, kdy Buggyra slavila individuální titul a zároveň vítězství

v týmové soutěži, se roudnický tým opět prodal na výsluní. Dvojice Lacko – Vršecký totiž vybojovala v Poháru konstruktérů druhé místo, přičemž nad síly Adama s Davidem se ukázala být pouze dvojice Albacete – Bösiger na MAN. Mimochodem, stejně jako v sezónách 2010 – 2013 i letos platilo, že žádný z jezdců, kteří vybojovali Pohár konstruktérů, nedosáhl na vítězství v individuálním šampionátu. Naposled se z double těšil v roce 2009 Vršecký.

TRM 2014 – ME tahačů - Proč si pamatovat šampionát 2014

Tři Češi mezi elitou

7. Hned tři čeští jezdci (Lacko, Vršecký, Vojtíšek) se letos probili do elitní desítky, Česko tímto získalo největší početní zastoupení. Po dvou truckerech dodalo Německo (Hahn, Reinert) a Maďarsko (Kiss, Major), po jednom, Španělsko (Albacete), Švýcarsko (Bösiger), Francie (Janiec).

MAN + Buggyra

Poprvé v historii sjednoceného šampionátu figurovali v elitní desítce pouze jezdci dvou

týmů MAN a Buggyra. Truckeři na strojích Mercedes, Renault, ale také Iveco v čele s trojnásobným mistrem Evropy Gerdem Körberem neměli šanci.

TRM 2014 – ME TAHAČŮ

GALERIE ŠAMPIÓNŮ 2005 – 2014 Hned pět šampionů na strojích značek MAN a Buggyra se radovalo v prvních deseti letech sjednoceného šampionátu ze zisku titulu mistra starého kontinentu. TRM nabízí stručné vizitky.

TRM 2014 – ME tahačů - Galerie šampiónů 2005 – 2014

Antonio Albacete Španělsko MAN, 2005 – 2006, 2010 První mistr Evropy sjednoceného šampionátu, premiérový španělský vítěz. Přestože před začátkem sezóny 2005 na tom byl papírově lépe Körber na Buggyře, dokázal Antonio v maximální možné míře využít potenciálu léty prověřeného stroje MAN a zkušeností šéfservismana Lutze Bernaua. Do čela šel po Mostě a pak již před sebe nikoho nepustil. Jediný evropský šampión posledních deseti let, který slavil zisk titulu závod před koncem šampionátu. Navíc na domácí půdě v Jaramě. O rok později to měl španělský matador podstatně těžší. Po povedeném začátku přišel v Albacete a Nogaru výpadek, o průběžné vedení se přetahovali Hahn (Mercedes) a Körber (Buggyra). K útoku vedoucímu k úspěšné obhajobě titulu zavelel Antonio opět maximální šedesátkou v Mostě, k rozhodujícímu trháku však došlo za velmi podivných okolností v Jaramě. „Ferévost“ tehdejšího závodního víkendu vystihuje nejlépe situace bezprostředně po osobním pohárovém závodě. Ačkoli se Körber s Östreichem spolu zrovna dvakrát nemusí, shodli se na tom, že než dělat vítěznému Albacetemu, který ulil neskutečně start, na stupních vítězů stafáž, bude lépe z ceremoniálu předčasně odejít. V roce 2010 těžil Antonio především ze změny technických pravidel, která znemožnila Buggyře využít ve třech předchozích sezónách neporazitelný agregát. Přestože úvodní podnik v Misanu zvládl nejlépe Bösiger (Renault), v dalším průběhu sezóny se plně projevila technologická převaha MAN a Albaceteho zkušenosti.

TRM 2014 – ME tahačů - Galerie šampiónů 2005 – 2014

Jochen Hahn Německo MAN, 2011 – 2013 Spolu s krajanem Heinzem Wernerem Lenzem (Mercedes, 1997-99), jediný jezdec historie truckracingu, který dokázal vyhrát šampionát třikrát v řadě. Přitom v roce 2007 to po vítězství v závěrečném podniku sezóny v Jaramě vypadalo, že spolu s Mercedesem opustí svět truck racingu člen rozvětvené závodnické rodiny Jochen Hahn. Leč nestalo se, rychlý, ale velmi nevyzpytatelný jezdec získal angažmá u MAN. Po třech dobrých leč nikoli oslnivých sezónách, zaútočil v Misanu 2011, kde jako první jezdec od doby zavedení závodů s hendikepovým startem, získal maximální možný počet 60 bodů. Skvěle rozjetou sezónu, během které vyhrál sedm pohárových závodů v řadě, pak dotáhl do vítězného konce. Způsobem start – cíl ovládl i sezónu 2012. Loni to vypadalo na Albaceteho, nicméně v Jaramě rozbil Antonio na startu sobotního závodu s hendikepem svůj prověřený speciál takový způsobem, že další den musel absolvovat ve stroji stájového druha Östreicha. Poslední závod, který se konal za týden v Le Mans, pak odjel na zcela novém autě. Jochen proto dokázal v závěrečném klání ve Francii stáhnout jedenáctibodový náskok Albaceteho a získal třetí titul. V této souvislosti je ovšem nutno zmínit gentlemanské gesto v Jaramě. Ačkoli v té době Jochen na Antonia ztrácel, jako první podepsal petici umožňující použít Albacetemu další den závodního víkendu vůz stájového druha Östreicha.

TRM 2014 – ME tahačů - Galerie šampiónů 2005 – 2014

David Vršecký Česko Buggyra, 2008 – 2009 Když v roce 2008 vyhrál již tradičně úvodní závodní víkend v Barceloně, snad nikdo by si tehdy nevsadil na to, že korunní princ usedne na konci sezóny na trůn, ani pětikorunu. Leč stalo se. Během sezóny před sebe David nepustil jediného jezdce, když v závěrečném závodě ustál s přehledem atak obhájce titulu a stájového druha Bösigera… V následující sezóně David nezvládl příliš úvod, až po Zolder stahoval až pětatřiceti bodový náskok Albaceteho. V závěru sezóny ovšem Antonia v Le Mans a Jaramě s přehledem „vybodoval“ a stejně, jako jeho objevitel Martin Koloc, dokázal titul obhájit.

TRM 2014 – ME tahačů - Galerie šampiónů 2005 – 2014

Markus Bösiger Švýcarsko Buggyra, 2007 Jak již bylo napsáno, snad nejméně očekávaný šampión posledního desetiletí získal jediný a poslední titul hned ve své první sezóně v barvách Buggyry. Jednalo se o titul získaný za mimořádně dramatických okolností. Poslední den šampionátu na okruhu v Jaramě totiž Markus nedokončil jedinou jízdu, pár hodin po dojezdu slavil Albacete. Poté byl však Antonio penalizován za nájezd na Vršeckého, večer tak trofej pro nového šampióna starého kontinentu přebíral Bösiger. Španělský Královský automotoklub ovšem rozhodl ve prospěch Albaceteho, nicméně verdikt nejvyšší motoristické instance v podobě Mezinárodního odvolacího soudu vrátil v polovině prosince 2007 titul s konečnou platností zpět Bösigerovi.

TRM 2014 – ME tahačů - Galerie šampiónů 2005 – 2014

Norbert Kiss Maďarsko MAN, 2014 Určitě nejkontroverznější ze všech šampiónů. Do šampionátu vlétl v sezóně 2011, kdy se prezentoval několika vítězstvími v závodech s hendikepem. O rok později zakoupil mistrovský vůz Jochena Hahna, na kterém skončil loni celkově čtvrtý. Letos sváděl po celou dobu souboje s Albacetem a Hahnem. Přestože se před posledními dvěma podniky v Jaramě a Le Mans dávaly větší šance na celkový triumf oběma mistrům Evropy, Kiss zvládl závěr bez větších obtíží.

TRM 2014 – ANALÝZA

SENZAČNÍM ŠAMPIÓNŮM KRALUJE BÖSIGER Letošní titul Norberta Kisse lze bezpochyby považovat za prvořadou senzaci. Lze však říci, že se jedná a nejpřekvapivějšího šampióna sjednoceného šampionátu? TRM soudí, že nikoli!

TRM 2014 – Analýza - Senzačním šampiónům kraluje Bösiger

Markus, Norbert, Jochen Neoficiální titul nejméně očekávaného šampióna totiž dle názoru redakce, Truck Racing Magazine získal v sezóně 2007 Markus Bösiger (Buggyra). Angažmá švýcarského introverta, který v roudnické squadře nahradil týmovou ikonu Gerda Körbera, totiž provázely před začátkem sezóny rozpaky. Přestože Markus nastoupil po svém comebacku do rozjetého týmu Davida Atkinse, ve kterém obsadil v roce 2005 post mistra Evropy Stuarta Olivera, svými výkony rozhodně neoslnil. S mistrovským MAN vyhrál během dvou sezón jediný závod (2005 Misano), jeho nejlepším celkovým umístěním bylo páté místo v roce 2005, o rok později skončil šestý. V novém působišti však zvládl skvěle začátek, když v Barceloně a Zolderu vyhrál tři ze čtyř pohárových závodů, dále pak triumfoval na okruzích Nogaro, Nürburgring, Misano a Le Mans. Pravda, nakonec sice získal titul oficiálně až v prosinci na základě rozhodnutí Mezinárodního odvolacího soudu FIA v Paříži, ale historie se neptá.

Angažmá Bösigera v Buggyře provázely před začátkem sezóny 2007 rozpaky. Nakonec Bösiger slavil titul.

Letošní mistr Evropy Norbert Kiss (MAN) je podle TRM druhým nejpřekvapivějším vítězem v historii sjednoceného šampionátu. Loni skončil maďarský expres celkově čtvrtý za triem Hahn, Albacete, Östreich. Letos měl podle všeho vyhrát Hahn nebo Albacete, Kiss ale prokázal kromě rychlosti i nejstabilnější formu a v závěru pevné nervy. Navíc podle dostupných zdrojů závodil na speciálu Jochena Hahna ze sezóny 2012. Klobouk dolů. Na třetím místě se v pomyslném žebříčku senzačních mistrů Evropy umístil Jochen Hahn (MAN). Na začátku sezóny 2011 by přitom na jeho celkový triumf nevsadil nikdo ani pětník, favoritem favoritů byl Albacete. Hned v druhém závodu v Misanu však získal malý, velký Jochen jako první jezdec od zavedení závodů s hendikepem v roce 2009 maximální možný počet 60 bodů a pak už ho nikdo nezastavil. Pravda, Albacetemu svitla naděje po Zolderu, kde svého soka deklasoval v celkovém poměru 57:6, Jochen však poté ustál závody v Jaramě a Le Mans a po zásluze slavil prvním titul.

Jochen Hahn vyhrál senzačně v sezóně 2011.

Letos měl vyhrát Hahn nebo Albacete. Smál se však Kiss.

ETRC - SEZÓNA 2015

BUGGYRA ZAČALA S PŘÍPRAVAMI NA SEZÓNU 2015 Sezóna letošního roku je u konce a český tým Buggyra si převzal ocenění za druhé místo v konečném hodnocení poháru konstruktérů. Ovšem místo zaslouženého odpočinku přišly na řadu testovací dny s vylepšenou a poupravenou technikou.

ETRC - Sezóna 2015 - Buggyra začala s přípravami na sezónu 2015

27 Nezahálíme, ba naopak! V Mostě proběhl posezónní test obou Big Boyů, a to s vylepšeným podvozkem a motorem, které v technologickém centru českého týmu z letošních poznatků inženýři připravili. „Během tří dnů jsme zde najezdili s Adamem a Michalem stovky kilometrů a s výsledkem můžeme být určitě spokojeni. V tuto chvíli je příliš brzy hovořit o tom, v jaké specifikaci příští rok pojedeme. Důležité bylo, abychom si ověřili některé naše poznatky,“ neskrýval radost na mosteckém autodromu David Vršecký. Tým Buggyra dle zákulisních informací pracuje na vyšším výkonu pohonných jednotek Gyrtech. V kombinaci s odchodem značky MAN, kdy první trojice šampionátu přijde o supervýkonné jednotky, se českému uskupení rýsuje na lepší časy, protože startovní pole by mohlo být v příští sezóně podstatně vyrovnanější. Obměna jezdecké sestavy? Na autodromu v Mostě neusedli do Buggyry pouze současní jezdci David Vršecký, Adam Lacko a testovač Michal Matějovský. Poprvé si těžkotonážní monstrum vyzkoušel motokárový jezdec Jiří Forman a manželka Adama Kateřina Lacko. „Musím uznat, že Katka jela napoprvé opravdu dobře. Jsem zvědav, jestli se dočkáme v truck racingu prvního manželského páru,“ poznamenal k jízdě manželky Adama Lacka manažer týmu Buggyra Jan Kalivoda. Ještě větším překvapením byl pak výkon jedenadvacetiletého Formana, který se v trucku po třech kolech zabydlel a začal postupně zrychlovat. Na to, jestli Jirka nebo Kateřina v budoucnu ještě usednou do trucku, si budeme muset počkat.

Buggyra v Mostě zkoušela výkonnější motor a nižší hmotnost trucku.

INZERCE

ETRC - Sezóna 2015 - Buggyra začala s přípravami na sezónu 2015

V růžové Buggyře se Kateřině Lacko líbilo. Brzy si na silné monstrum zvykla.

Jirka Forman prošel nejprve školením od Vršeckého a pak se vydal na trať.

V sobotu usedl do Big Boye také testovací jezdec Michal Matějovský.

DAKAR - TECHNIKA

Z DAKARU K ZÁKAZNÍKŮM Více než čtvrt století využívá nejstarší česká automobilka Tatra zkušenosti z účasti na světových soutěžích k aplikaci nových konstrukčních řešení do sériové výroby svých těžkých nákladních vozidel.

Dakar - Technika - Z Dakaru k zákazníkům

Speciál Tatru 815 Buggyra museli mechanici kompletně rozebrat a zkontrolovat.

30 Tatra a Dakar. Dlouholeté spojení Je neoddiskutovatelnou pravdou, že informace získané v boji se velmi dobře hodí k mírovým aktivitám. Zrovna tak je to se závody a soutěžemi automobilů či vozidel. Získané zkušenosti a vědomosti výrazně posunují hranice možného též v běžné produkci. Věděli to již první výrobci automobilů (ví to i drtivá většina těch dnešních) a proto svá vozidla často a rádi posílali do boje na závodních drahách. Nejen proto, že značka Tatra patří k těm nejstarším na světě, ale proto, že se konstruktéři a dělníci pro ni pracující nikdy nezalekli jakékoliv rozumné výzvy, má moravský výrobce bohaté zkušenosti z extrémního provozu svých vozidel na hranici technických a lidských možností. Více než dvacet pět let obsazují soutěžní speciály Tatra nejtěžší podnik na světě, pověstný Dakar, navíc se účastní celé řady soutěží dakarského typu. Co z toho fabrika má? To je poměrně častá otázka. Odpovědí je: „image, prestiž, dobré jméno a neocenitelné informace uplatněné v sériové výrobě svých produktů.“ Hodnota plynoucí z uplatnění zkušeností získaných ze soutěží v sériové výrobě, i když je jmenovaná na posledním místě, je tou nejdůležitější složkou profitu ze sportovních motoristických aktivit. Těsné sepjetí Poměrně dlouhou dobu měla Tatra svůj vlastní soutěžní tovární tým. Poté úzce spolupracovala s týmy soukromými a přitom stále, díky enormnímu úsilí oddělení technického vývoje, konstruovala, připravovala a vyvíjela soutěžní speciály reprezentující kruciální obchodní řadu civilních produkčních vozidel. V loňském roce značka Tatra opět pocítila potřebu, doslova nutnost, přimknout se ještě blíže k motoristickým aktivitám. Proto zrealizovala výběrové řízení, jehož výsledkem bylo

Dakar - Technika - Z Dakaru k zákazníkům

V dílnách Buggyra Technology Centra bylo poslední týdny hodně těsno.

Ložiska a ostatní namáhané komponenty musejí být vyměněny za nové kusy.

31 smluvní ustanovení továrního týmu. Společnost Tatra Trucks a.s. si vybrala to nejlepší co svět motoristického sportu v daném segmentu a v evropském měřítku nabízí – tým Buggyra! Vznikl Tatra Buggyra Racing Team, který, kromě budování dobrého jména automobilky a dosahování co nejlepších výsledků na sportovních kolbištích má za úkol významně přispívat k vývoji a odzkoušení nových konstrukčních řešení uplatněných následně v nabídce civilních i speciálních vozidel Tatra. Nejlepší k nejlepšímu Roudnický tým Buggyra jehož zdobí mnohačetné úspěchy v různých disciplínách motorsportu - okruhové závody tahačů, světové rychlostní rekordy, dálkové maratónské soutěže, vývoj a příprava techniky včetně vlastních motorů pro závody a soutěže těžkých nákladních vozidel - vstoupil do prestižní role továrního týmu nejstarší české automobilky vývojem soutěžního speciálu Tatra FAT BOY. Prémiový soutěžní speciál FAT BOY ročníku 2014/2015 navazuje na více než patnáct let vyvíjenou a zkoušenou konstrukci trambusových soutěžních tater reprezentující původní originální obchodní řadu T 815. Její podvozková skupina a celá řada dalších konstrukčních uzlů je identická s technikou vozidel obchodní řady T 158 Phoenix. Vstup velezkušeného a především plně profesionálního týmu do vývoje dakarských speciálů Tatra nastolil nové standardy a nezbytný trend, stanovil přímou časovou osu, po níž se ubírá vývoj jednotlivých konstrukčních skupin vozidla. Letošní vývojový úkol speciálu FAT BOY byl splněn a vozidlo společně s potřebnými proprietami již míří do dějiště dalšího ročníků maratónské soutěže Dakar. To však neznamená, že vývoj v Roudnici nad Labem či v Kopřivnici čeká na další dění. Naopak velmi pečlivě probíhá stavba dalšího vývojového speciálu v pořadí, který nese označení FAT BOY II. Nemalé prostředky a míra energie investovaná do vývoje a zajištění odpovídajícího soutěžního provozu mají svůj ekonomický otisk v nabídce vozidel Tatra. Zákazníci se například již teď mohou těšit na skutečnost, že těžké nákladní vozy Tatra budou disponovat kotoučovými brzdami. Vývojový projekt tohoto typu brzdového systému je tím nejhmatatelnějším a zároveň v tomto okamžiku nejsnáze sdělitelnějším pojítkem soutěžního speciálu a standardního produkčního vozidla Tatra. Přínos pro zákazníka Soutěžní aktivity vozidel Tatra postupně přispěly k aplikaci dvounápravového

Dakar - Technika - Z Dakaru k zákazníkům plněpohonného podvozku do sériové výroby, ke zvýšení maximálního výkonu motoru u sériových vozidel až na hranici 400 kW a maximálnímu točivému momentu až nad hranici 2000 N.m., a to vše při dodržení časově aktuálních emisních limitů dle norem Euro/EPA. V motoru se objevily chladiče stlačovaného vzduchu a písty s chladící dutinou a postřikem olejem. Pro zlepšení jízdních vlastností bylo vyvinuto vzduchové pérování pro ryze terénní podmínky. Na přední i zadní nápravě byl doplněn přídavný tlumič. Díky konstrukční změně se životnost hlavního tlumiče zvýšila čtyř a pěti násobně, životnost kabiny posádky se zdvojnásobila. Také kombinovaný systém odpružení King Frame byl zkoušen na soutěžních vozech. Pro jízdu v písčitých terénech byl vyvinut a podstatně vylepšen systém dohušťování a podhušťování pneumatik za jízdy a automatické hlídání minimálního tlaku. Speciál FAT BOY a jeho vylepšený klon FAT BOY II jsou dokladem správné konstrukční cesty značky TATRA a jednoznačným příslibem dnešního i budoucího profitu pro zákazníky nejstarší české automobilky!

Ojedinělé řešení centrální trubky. To je specialita automobilky Tatra.

Poslední vylepšení na unašeči nápravy. Měsíc před soutěží bude Tatra na lodi, a tak tým už nic nestihne.

VIDEO

DAKAR - POSLEDNÍ PŘÍPRAVY

BUGGYRA ZAKONČILA TESTOVACÍ PROGRAM V KOPŘIVNICI Dlouhý, náročný ale účinný. Takto by se dal nazvat testovací program českého týmu TATRA BUGGYRA Racing, který v 37. ročníku slavné rallye Dakar míří z českých týmu nejvýše. Tisíce testovacích kilometrů a neustálý vývoj by mohl Kolomému pomoci i ve zdolání neporazitelných ruských Kamazů.

Dakar - Poslední přípravy - Buggyra zakončila testovací program v Kopřivnici

Vše je připraveno! Ve slovenské Senici proběhl v polovině října zcela poslední test Fat Boye, který následně prošel kompletní repasí před odjezdem na nejslavnější dálkovou soutěž rallye Dakar. „Byla to poslední možnost, kdy jsme ještě mohli vyzkoušet nové komponenty na podvozku. Teď už nás čeká jen zajetí nových komponentů poté, co jsme Tatru rozebrali do šroubku. Pak odjedeme do francouzského Le Havru, odkud speciály poplují tři týdny do Jižní Ameriky. Základem úspěchu je připravenost, a té jsme letos věnovali maximální pozornost,“ uvedl při odjezdu technický ředitel Buggyry Robin Dolejš, který je s výsledkem testovacího programu spokojený. Při testech v Milovicích, Senici a Tunisku najezdila posádka ve složení Martin Kolomý a bratři David a René Kiliáni tisíce kilometrů, ovšem veškeré novinky prověří až samotný Dakar.

Zázemí týmu TATRA BUGGYRA Racing při testování v Senici.

Kolomý vyrazí na Dakar s číslem 506 Martin Kolomý bude mít při letošním Dakaru na Tatře 815 Buggyra startovní číslo 506, které měl na svých dveřích již v roce 2013. „ Jsem doslova nadšený, že budeme mít opět toto číslo. Už jednou nám přineslo štěstí, a tak věřím, že tentokrát náš nejlepší výsledek ještě vylepšíme,“ dodal pilot Buggyry Martin Kolomý, který je s přípravami na Dakar nadmíru spokojený. Buggyra bude v sedmatřicátém ročníku rallye Dakar jediným týmem, který pojede s tovární podporou Tatry. „Vnímáme to samozřejmě jako dílčí úspěch, že si vybrali právě nás. Je to ohodnocení naší tvrdé práce. Bereme to jako velký závazek, kterému se budeme snažit maximálně dostát,“ uvedl manažer týmu Buggyra Jan Kalivoda. Z Kopřivnice na Dakar Tým TATRA BUGGYRA Racing využil také domácího polygonu výrobce nákladních vozů, kde naposledy před odjezdem do francouzského přístavu Le Havre prověřil funkčnost všech z repasovaných dílů. „Tatrovácký polygon hraje v našem vývoji významnou roli. V žádném terénu totiž podruhé nejede po stejné trase nebo máte vlivem počasí nestálý povrch. Na polygonu je to stále stejné,“ pochvaloval si technický ředitel týmu Buggyra Robin Dolejš.

Martin Kolomý a jeho Fat Boy jsou připraveni vyrazit do akce!

Dakar - Poslední přípravy - Buggyra zakončila testovací program v Kopřivnici

Při testech jezdci techniku nešetří, naopak. Musí se prověřit vše, co by nemuselo přežít Dakar.

Posledním místem, kde Tatra 815 Buggyra testovala, byl tatrovácký polygon v Kopřivnici.

V novém zbarvení vypadá letošní speciál z roudnických dílen bojověji.

VIDEO

DAKAR - TISKOVÁ KONFERENCE

BISKUP ŽEHNAL, LUCIE BÍLÁ PŘÁLA O tým TATRA BUGGYRA Racing byl v listopadu velký zájem. Poslední testy vystřídaly přípravy a odjezd do francouzského přístavu Le Havre. Před tím se však celý tým včetně posádky ve složení Martin Kolomý a bratři Kiliáni loučili s fanoušky na Václavském náměstí.

Dakar - Tisková konference - Biskup žehnal, Lucie Bílá přála

37 Tatru 815 Buggyra a posádku ve složení Martin Kolomý a bratry Kiliány požehnal světící biskup pražský Mons. Karel Herbst. Štěstí Kolomému popřál Sagvan Tofi, Jiří Šlégr, Vávra Hradilek, Michal Suchánek, Richard Genzer, ale také držitelka 16 slavíků Lucie Bílá, která mu poslala pusu. V rámci uskupení Buggyra Dakar Forces, které je pro všechny fanoušky Dakaru a českého týmu, se uskuteční 8. prosince exhibiční hokejový zápas v Roudnici nad Labem, kde se představí mimo jiné Martin Kolomý, bratři Kiliáni, členové týmu a známé osobnosti. „ Když už zmiňujeme Buggyra Dakar Forces, tak to je v podstatě společenství pro všechny fanoušky a příznivce Dakaru a Buggyry, které probíhá každým dnem nejen na sociálních sítích, ale třeba i poplácáním po zádech, popřáním hodně štěstí, které budeme všichni na Dakaru potřebovat. To samé může udělat každý s vlastní video nahrávkou, kterou nám pošle. Na vybrané vzkazy Martin odpoví a vše zveřejníme na našich sítích,“ představil uskupení Buggyra Dakar Forces manažer týmu Jan Kalivoda.

Závodnímu speciálu Tatra 815 Buggyra žehnal i biskup Mons. Karel Herbst.

Dakar, to je velký příběh V loňském roce proběhly médii fotografie Tatry jedoucí po třech kolech, ale jak na tiskové konferenci uvedl manažer týmu Buggyra Jan Kalivoda, letos chce Tatru vidět především vpředu výsledkové listiny. „Cílem je samozřejmě být vidět, ale děláme maximum pro to, aby to bylo především kvůli sportovnímu výsledku. Na druhou stranu mediální a marketingová politika je nedílnou součástí úspěchu. Chtěl bych proto poděkovat společnosti Tatra Trucks a.s. za to, že si nás vybrali a spoléhají na nás,“ uvedl Kalivoda. Na tiskové konferenci promluvil

Dakar - Tisková konference - Biskup žehnal, Lucie Bílá přála

38 také tiskový mluvčí Tatry Andrej Čírtek, který si pochvaloval profesionální přístup týmu Buggyra a vysvětlil okolnosti nehomologované Tatry. „Poděkovat chci samozřejmě všem partnerům. Jedeme do jižní Ameriky psát příběh, protože Dakar je velká událost. Proto nás těší spolupráce s ministerstvem pro místní rozvoj a organizací CzechTourism. Jsme pyšní, že logem Czech Republic – Land of stories, budeme hájit barvy České republiky,“ dodal Kalivoda.

Václavské náměstí ovládla dakarská nálada. Nechyběl ani startovní oblouk.

Kolomý se se speciálem Tatra 815 Buggyra proháněl po Václaváku a pak odjel do Le Havre.

Kamazů se Buggyra nebojí Největší zájem byl samozřejmě o jezdce Tatry 815 Buggyra se startovním číslem 506. Kolomý věří, že mu právě toto číslo přinese na letošním Dakaru štěstí. „Válku Kamazům vyhlašujeme každý rok,“ říká s úsměvem Martin Kolomý a pokračuje: „Pokaždé chceme bojovat vpředu, to je jasné, ale mimo spolehlivého a výkonného vozu potřebujeme také profesionální tým a partu dobrých lidí, kterou v Buggyře máme. Potřebné je také štěstí a tímto bych chtěl poděkovat všem, co na nás myslí,“ dodal Kolomý, který na Václavském náměstí s Tatrou driftoval a symbolicky odjel rovnou do přístavu.

Za stůl usedla nejen posádka Kolomý a bratři Kiliáni, ale také (zleva) Jan Kalivoda a Robin Dolejš.

Dakar - Poslední přípravy - Buggyra zakončila testovací program v Kopřivnici

Fat Boy ve spolupráci s Czech Tourism bude hájit barvy České republiky

Posádka se nemění. Složení: Martin Kolomý a bratři David a René Kiliáni.

Všichni věří, že Martinu Kolomému pršelo při odjezdu štěstí.

ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 19.12.2014!

REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434 Petr Bošnakov - výkonný ředitel

Redakce Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Redaktor: Milan Bydžovský Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák - LER studio

Registrace MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.

Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák

WWW.TRUCK-RACING.CZ

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1