Truck Racing Magazine - 2/15 by Jan Kalivoda

JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ Číslo: 02/2015

ME TAHAČŮ 2015

OD VALENCIE PO LE MANS

TRM NEWS • POHÁRŮM VLÁDL KISS • NÜRBURGRING 2015: F1 VERSUS TAHAČE • JAK VIDÍME NÜRBURGRING • NÁVRAT DAKARSKÉ TECHNIKY • ANALÝZA TRM: DOKONČIT NEBO VYHRÁT?

OBSAH ČÍSLA

ÚVODEM

Jedeme dál… vzhledem k tomu, že první závod letošního šampionátu tahačů byl naplánován netradičně na konec dubna, je únor pro jezdce i majitele týmů měsícem definitivního probuzení ze zimního spánku. Pokud tedy na nějaký vůbec došlo. Přestože MAN oficiálně ukončil podporu šampionátu, z pohledu na startovní listinu je zřejmé, že největší hvězdy blízké minulosti, včetně Kisse, Hahna a Albaceteho nebudou letos chybět. K tomu přibyly nové závody ve Valencii a na Hungaroringu. Pokud tedy někdo žil v představě, že závody tahačů se dostaly do stádia krize, má smůlu. A o tom to přece je! Petr Bošnakov (šéfredaktor)

KDE MAGAZÍN NAJDETE

TRM News Dobré okruhy se vracejí, zatímco Albacete postavil vlastní tým. Buggyra spolupracuje s hokejovým týmem Orli Znojmo a Janiec posílí lyonské lvy.

Pohárům vládl Kiss I loni platilo, že největší sběratel bodů v pohárových závodech bral bank v podobě celkového vítězství v šampionátu.

Nürburgring 2015: F1 versus tahače Letos poprvé po devětadvaceti letech nebudou bojovat na Nürburgringu truckeři v červenci, nýbrž v červnu. Na vině této skutečnosti je boss F1 Bernie Ecclestone.

Víte, že... V kabině závodního tahače se úspěšně představil mistr světa v rallye a Adam Lacko je nejúspěšnějším nováčkem historie

Jak vidíme Nürburgring Letos se pojede na Nürburgringu již potřicáté, je tudíž snadno pochopitelné, že hvězdy evropských tahačů mají v souvislosti se závodem roku na co vzpomínat.

Od Valencie po Le Mans Letos čeká na truckery plnohodnotné menu v podobě deseti, po desetiletích se vrací okruhy ve Valencii a Hungaroring.

Návrat dakarské techniky Do technologického centra týmu Buggyra dorazila na konci února kompletní technika, kterou tým vyslal do Jižní Ameriky. Mimo to přijel do Roudnice nad Labem letošní suverén tým Kamaz Master. Analýza TRM: Dokončit nebo vyhrát? Zaměřili jsme se na před-dakarské prohlášení týmů a jejich výsledky. Kdo mediálně klamal a kdo se soustředil na sportovní výsledek?

ONLINE A PDF

WWW.TRUCK-RACING.CZ

TRM 2015 – AKTUÁLNĚ

TRM NEWS

................................................................................................................................................................................................ Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

Dobré okruhy se vracejí ( zdroj: www.kingsoftheasphalt.com - Hungaroring) Jak praví termínová listina ME tahačů 2015, čeká letos na truckery deset podniků, které rozhodnou o novém mistrovi starého kontinentu. Začíná se netradičně 24. dubna ve Španělsku (Valencia), naopak končí tradičně 10. října ve Francii (Le Mans). Zatímco v rámci španělské rošády nahradila Valencia okruh Navarra, poprvé od roku 1990 se do termínové listiny vrací maďarský Hungaroring. Pro zajímavost, před čtvrt stoletím se v Maďarsku těšil z vítězství Gerd Körber (MAN), který rovněž drží traťový rekord jedno kolo, 2:18.19 min. Asi nemá cenu dodávat, že nové okruhy přivítaly především týmy ze středoevropského regionu. Historicky jediným mistrem Evropy, v jehož rodné zemi se nikdy neuskutečnily závody ME tahačů, tak zůstává Markus Bösiger ze Švýcarska. Ve Valencii závodili truckeři naposled v sezóně 2001. Z vítězství se radovali Fritz Kreutzpointer (MAN, SRT) a Lutz Bernau (MAN, RT). Pro roudnickou Buggyru se jednalo druhý závod, po sérii technických problémů Gerd Körber nedojel kvalifikaci, poté odstoupil hned v úvodu pohárového závodu.

Albacete postavil vlastní tým Přestože se značka MAN oficiálně stahuje z ME tahačů, vozy německé automobilky ze závodů pochopitelně nezmizí. Na jednom z nich pojede i nejúspěšnější jezdec novodobé historie truckového šampionátu Antonio Albacete. Zatímco si však v sezónách 2005 – 2014, během kterých získal tři tituly mistra Evropy, pět druhých míst a dvakrát dojel celkově třetí, Antonio pronajímal závodní speciál od Lutze Bernaua, letos vyrazí do boje s vlastním týmem. Jeho management zakoupil od Bernaua vůz z loňské sezóny, závodní speciál v současné době ladí Albaceteho tým závodních inženýrů a mechaniků. Trojnásobný šampión se tak vydal ve stopách posledního mistra Evropy Norberta Kisse, který si na systematicky „repasovaném“ stroji Jochena Hahn ze sezóny 2012 dojel letos pro titul šampióna starého kontinentu. Generálním sponzorem týmu zůstává nadále petrolejářský gigant Cepsa. Podle dostupných informací má Antonio přislíbenu plnou podporu madridské společnosti Piedrafita Sport SL, která převzala servisní podporu MAN ve Španělsku.

TRM 2015 – Aktuálně - TRM NEWS Buggyra a Orli Znojmo Především společné marketingové, ale také sportovní zájmy, svedly dohromady roudnickou Buggyru a úspěšný tým hokejové EBEL Ligy Orli Znojmo. „V obou případech se jedná o chlapské sporty, kde se na nějakou tu ránu nehledí. Ještě důležitější je ale pro nás skutečnost, že se mezinárodní hokejová EBEL Liga hraje mimo jiné v Rakousku, Itálii a Maďarsku, tedy v zemích, ve kterých máme vzhledem ke konání podniků ME tahačů své marketingové zájmy,“ uvedl v souvislosti s partnerstvím Buggyry a Orlů sportovní ředitel roudnického týmu Jan Kalivoda. K první společné akci dojde již na začátku března, kdy se u příležitosti utkání mezi celky Znojma a Lince představí mimo jiné také na ledě dakarský speciál Martina Kolomého, samotný jezdec pak zahájí utkání vhozením bully. Utkání odvysílá TV Sport 5. Jak dodal Jan Kalivoda, má Buggyra zájem, na tom, aby se ve vyřazovací soutěži potkali Orli s týmem maďarského Székesféverváru. Jeho příznivcem je totiž úřadující mistr Evropy Norbert Kiss. Letos bez Majora Jak praví titulek, budeme letos na evropských okruzích postrádat historicky nejmladšího vítěze závodu ME tahačů Benedeka Majora. Nováček roku 2013, kterému ovšem loňská sezóna příliš nevyšla, neboť i v důsledku absence ve dvou podnicích skončil se 49 body celkově desátý, bude podle informací mateřského týmu OXXO Truck Racing zkoušet štěstí v USA. Jeho závodní speciál je na prodej, což ovšem podle maďarských zdrojů rozhodně neznamená, že by se snad nad maďarským super talentem měly definitivně zavřít vody truck racingu. Týmovou jedničkou zůstává pochopitelně úřadující šampión Norbert Kiss, angažmá dalšího jezdce se zvažuje. Nová posila Lvů z Lyonu Francouzský tým Lion Truck Racing (MAN) posílí v této sezóně osmý muž posledního šampionátu Anthony Janiec. Senzační vítěz Velké ceny Francie v Le Mans 2012 by měl plnit roli týmové jedničky pro závody ME tahačů, zatímco lvice Steffi Halm se vedle několika podniků ME soustředí především na francouzský truckový šampionát. O třetí speciál se podělí v závislosti na místě konání závodu trio Javier Mariezcurrena (Španělsko), Jean Pierre Blaise (Belgie), Artur Ardavičus (Kazachstán).

TRM 2015 – ANALÝZA

POHÁRŮM VLÁDL KISS Řekni mi, jak jsi byl úspěšný v pohárových závodech, já ti řeknu, jak jsi dopadl. Stejně, jako tomu bylo v minulých sezónách, platila až na jednu výjimku parafráze slavného sloganu klasika ruské literatury, také v loňské sezóně.

TRM 2015 – Analýza - Pohárům vládl Kiss

Král pohárových závodů i celého šampionátu Norbert Kiss.

100% Vršecký V důsledku zrušení úvodního podniku šampionátu v Istanbulu, se museli loni nejlepší truckeři starého kontinentu spokojit s porcí devíti podniků, rovnající se osmnácti pohárovým závodům. O vítězství v nich se podělili nerovnou měrou čtyři jezdci dvou značek – Kiss, Hahn, Albacete (MAN) a Vršecký (Buggyra). Německý gigant dle očekávání dominoval, trio mistrů Evropy vyhrálo sedmnáct závodů, o totální dominanci připravil MAN senzačním nedělním vítězstvím v Mostě David Vršecký na Buggyře. Zmiňovaná čtveřice se rozdělila i o většinu dalších umístění na stupních vítězů. Kromě nich se zadařilo pouze Lackovi (třetí v Navarra, druhý v Mostě) a Bösigerovi (třetí v Misanu a Navarra). Mimořádná je v tomto ohledu bilance Vršeckého. Na bednu se dostal pouze jednou, ale hned z toho bylo vítězství. Drtivý závěr nového šampióna Králem pohárových závodů, potažmo i celého šampionátu,

Albacete slušně začal, závěr mu však již tradičně nevyšel.

se stal Norbert Kiss, který ovládl celkem osm závodů, celkem získal 279 bodů. Maďarský rychlík měl sice pomalejší rozjezd, neboť v prvních pěti podnicích vyhrál pouze dvakrát (Misano a Red Bull Ring), poté však spustil maďarský čardáš. Jeho tempo gradovalo v závěru, neboť po vítězství v Mostě dokázal vyhrát v Zolderu, Jaramě a Le Mans pět ze šesti závodů, čímž rozhodl o zisku titulu. Nový šampión tak vyhrál pětkrát v řadě, v novodobé historii závodů tahačů je v tomto ohledu úspěšnější pouze Hahn. Trojnásobný mistr Evropy prakticky vyřešil premiérový titul v roce 2011, když zvítězil v Misanu, Albacete, Nogaru a na Nürburgringu sedmkrát za sebou. Nejhorší výsledek zaznamenal nový král evropského truckracingu na Nürburgringu, kde bral 23 bodů. Druhým nejúspěšnějším jezdcem pohárových závodů se stal Antonio Albacete. Španěl byl vedle Kisse jediným jezdcem, který vybojoval v některém z podniků pohárové double. Stalo se tak na okruhu Navarra. Kromě toho slavil čerstvý

padesátník, jinak majitel 264 pohárových bodů, po závodech v Nogaru a na Nürburgringu. Na rozdíl od Kisse nevyšel Antoniovi závěr, po podniku roku v Německu nevyhrál jediný závod. Úřadující šampión Jochen Hahn sice vyhrál pětkrát (Misano, Nogaro, Red Bull Ring, Nürburgring, Zolder). Přesto bral v konečném pohárovém účtování o čtyři body méně, než Albacete, na vině byla nula ze sobotního pohárového závodu v Navarra. Čtvrtým nejúspěšnějším jezdcem se stal Adam Lacko. Stejně jako loni sice nezvítězil v jediném závodě, přesto získal v konečném účtování o 17 bodů více, než vítěz z Mostu, stájový druh Vršecký. Davida připravil o lepší konečné postavení nedokončený sobotní závod v Zolderu.

TRM 2015 – Analýza - Pohárům vládl Kiss

ME tahačů 2014, pohárové závody JEZDEC

ZNAČKA

BODY

POŘADÍ

Norbert Kiss

MAN

297

Antonio Albacete

MAN

264

Jochen Hahn

MAN

260

Adam Lacko

Buggyra

167

David Vršecký

Buggyra

150

Markus Bösiger

MAN

136

David Vršecký vyhrál senzačně v Mostě.

Jocheh Hahn dojel na nulu ze sobotního poháru v Navarra.

TRM 2015 – AKTUÁLNĚ

NÜRBURGRING 2015: F1 VERSUS TAHAČE

Kde se závodům ME tahačů daří nejlépe? Odpověď na tuto otázku je velmi jednoduchá. Pochopitelně, že na Nürburgringu. Letos se pojede v Německu potřicáté, jubilejní ročník však provázejí organizační zádrhele. ................................................................................................................................................................................................ Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

TRM 2015 – Aktuálně - Nürburgring 2015: F1 versus tahače Termínová tlačenice

Na vině není paradoxně nikdo menší, než boss závodů F1 Bernie Ecclestone, o kterém je všeobecně známo, že tahače, nemusí. V případě Německa to platí možná dvojnásob. Důvod? Stačí se podívat na čísla z loňské sezóny, kdy se Velká cena Německa F1 na Hockenheimringu střetla v přímém souboji se závodem mistrovství Evropy tahačů. Pakliže má být největším ukazatelem popularity divácky zájem, utrpěly monoposty F1 drtivou prohru. Navíc se tak stalo paradoxně v sezóně, kdy byl po dlouhých desetiletích v čele šampionátu F1 německý jezdec Nico Rosberg na Mercedesu. Diváci však dali přesto přednost tahačům. Při pohledu na termínové listiny let minulých dojdete ke zjištění, že závod ME tahačů na Nürburgringu se konal vždy v první polovině července. Letos je tomu však jinak. Pojede se netradičně na konci června. Na celé věci by nebylo nic tak neobvyklého, kdyby závod v Německu nebyl na řadě pouhý týden po podniku v Nogaru.

Poprvé v historii se na Nürburgringu pojede na konci června, nikoli v polovině července. Na zájmu diváků by se to však podle všeho nemělo projevit.

Čím to? Odpověď je opět z kategorie nekomplikovaných. Podle nepsané, leč doposud dodržované gentlemanské dohody, se o pořádání Velké ceny Německá závodů F1 dělil Nürburgring s Hockenheimringem. Letos přišla řada na Nürburgring, závod se měl konat 19. července. V této souvislosti je nutno zmínit, že Nürbrurgring má nového majitele, společnost Capricorn. Její management měl s okruhem velké plány. Dokonce se proslýchalo, že je před podepsáním dlouhodobé smlouvy s Ecclestonem, Velká cena Německa F1 by se tak měla jet pouze na Nürburgringu a na Hockenheimu utřou nos. Mimochodem, je otázkou, zdali by vzhledem k loňskému diváckému kolapsu nad ztrátou pořadatelství zase až tak moc tesknili. Ještě v polovině února však smlouva mezi všemocným Berniem a společností Capricon podepsána nebyla, takže není vůbec vyloučeno, že monoposty F1 budou letos závodit opět na Hockenheimringu. Truckeři však budou mít i tak smůlu, neboť Ecclestone podle dostupných zdrojů pronajal Nürburburgring na celý červenec. Hlasy nevole

Podle šéfa logistiky Buggyry Petra Marka je termínová listina v rozporu se zdravým rozumem.

Co to znamená pro jednotlivé týmy, účastníky ME tahačů? Po Nogaru se bude rychle balit, na řadě je totiž 1300 km dlouhý přesun. Doprovodné týmy budou muset zvládnout celou anabázi během tří dnů, neboť na Nürburgringu se začíná již tradičně ve čtvrtek, na pořadu dne je zástupci sedmé velmoci preferovaný press day. „Vůbec z toho nemáme radost. Problém je v tom, že

TRM 2015 – Aktuálně - Nürburgring 2015: F1 versus tahače závody v Nogaru bývají vzhledem k charakteru okruhu někdy hodně kontaktní,“ říká šéf logistiky Buggyry Petr Marek. „Takže kluci dojedou opravdu s vyplazeným jazykem Německa, v případě nutnosti se vrhnou na servis a opravy. Bude to těžké.“ S termínovou listinou vyjadřuje nespokojenost i sportovní ředitel Buggyry Jan Kalivoda. „Dva závody během deseti dnů se dají marketingově i mediálně dost těžce uchopit. Kromě toho je Německo o první komunikaci mezi manažery týmů a sponzory, začíná se debatovat nad kontrakty pro příští sezónu. Závod vyžaduje pečlivou přípravu. Letos bude všechno takové upocené, což vzhledem k tradici, které se tahače právě v Německu těší, považuji za trochu nedůstojné. Zejména, vezmeme-li v potaz, že přes veškeré peripetie jsou tahače stále druhou nejsledovanější okruhovou motoristickou disciplínou. Pánové z FIA to nezvládli.“ V rámci zachování objektivity je nutno říci, že v roce 2013 se sice na Nürburgringu závodilo v červenci, závod však následoval týden po podniku na Red Bull Ringu. „To sice sedí, ale cesta z Rakouska na Nürburgring je o 500 km kratší, navíc po mnohem lepších komunikacích. Stojím si zatím, že termínová listina je v rozporu se zdravým rozumem,“ tvrdí kategoricky Petr Marek. Ani manažer roudnického týmu Jan Kalivoda nad změnou tradičního termínu nejásá.

INZERCE

TRM 2015 – ZAJÍMAVOSTI

VÍTE, ŽE…

TRM 2015 – Zajímavosti - Víte, že… Úspěšné premiéry Jen dvěma jezdcům se v posledních dvaceti letech podařilo oslavit premiéru s novým závodním speciálem vítězstvím. Poprvé se tak stalo v Barceloně 2002, kdy Antonio Albacete vyhrál s vozem Caterpillar úvodní závod šampionátu třídy SRT. „Na druhém autě tehdy jezdil můj vzor Harri Luostarinen, vyhrál jsem po velkém boji, nakonec jsem porazil právě Harriho. Bohužel, v té sezóně se jednalo o mé jediné vítězství,“ konstatuje Antonio. Stejný kousek se podařil na úvod sezóny Davidu Vršeckému, český jezdec vyhrál v Barceloně s novou Buggyrou první pohárový závod třídy Race Truck. „Nic proti vítězství Antonia, ale jel ve vyzkoušeném autě, zatímco já vlastně poprvé v závodě testoval úplně nové auto. Pokyny zněly, že mám jet, co to dá, protože potřebujeme data. Tak jsem jel, najednou byl konec a šlo se na stupně vítězů,“ směje se David s odstupem deseti let. Krůček od bedny Vězte, že v historii truckracingu není úspěšnějšího nováčka, než je Adam Lacko. Tehdy osmnáctiletý mladík se postavil na start premiérového závodu v roce 2003 v portugalském Estorillu, aby po nedokončené kvalifikaci dojel v pohárovém závodě za triem mistrů Evropy Körber (Buggyra), Östreich (MAN)

a Luostarinen (MAN) na senzačním čtvrtém místě. Od stupňů vítězů dělily Adama při jeho premiéře necelé tři sekundy. „V kvalifikaci měla moje Tatra problémy, ale během pauzy jsme dali všechno dohromady. Pamatuji si, že jsem těžil z toho, že se Antonio Albacete přetlačoval s Davidem, ke konci jsem mocně stahoval Harriho. Nevyšlo to, ale přesto jsem byl v cíli pochopitelně spokojený,“ říká dnes Adam. Malé zázraky se dějí Přestože David Vršecký nevzpomíná na první sezónu 1998 s přílišnou nostalgií, start do sezóny se mu docela vydařil. Hned v úvodním podniku v Dijonu dokázal bodovat ve všech čtyřech závodech, z Francie odjížděl s šestnácti body průběžně šestý, o jednu příčku za tehdejším stájovým druhem z týmu PTA Proca Holoubek Martinem Kolocem. „Abych pravdu řekl, moc dobře si na ten závod nepamatuji. Martin tehdy přišel s tím, že moje SISU nebude, co se spolehlivosti týče, dvakrát konkurenceschopné, ale první sezóna je o učení. Pokud jsem tehdy dojel ve všech závodech, jednalo se o důkaz toho, že malé zázraky se někdy dějí,“ vzpomíná dnes Vršecký.

TRM 2015 – Zajímavosti - Víte, že… Slavní obojživelníci

INZERCE

V kabinách tahačů se čas od času představily hvězdy jiných motoristických disciplín. Nejdále to v tomto směru dotáhl Švéd Stig Blomquist (1946). Muž, který v roce 1984 získal s vozem Audi titul mistra světa v závodech rallye, přestoupil na počátku devadesátých let minulého století k tahačům, v sezóně 1992 skončil s vozem Phoenix-Man třetí v nejsilnější kubatuře. Mnohatunová monstra si v ostrých závodech vyzkoušeli rovněž bývalí piloti F1 Wilson Fittipadli (Brazílie), Jochen Mass a Hans Joachim Stuck (oba Německo).

TRM 2015 – ANKETA

JAK VIDÍME NÜRBURGRING Jak již bylo napsáno, uskuteční se letos na Nürburgringu již třicátý ročník Velké ceny Německa mistrovství Evropy tahačů. Nelze se tedy divit tomu, že hvězdy truck racingu mají v souvislosti se závodem roku na co vzpomínat.

TRM 2015 - Anketa - Jak vidíme Nürburgring Gerd Körber (Německo, MAN, DAF, Buggyra, Iveco, mistr Evropy 1992, 2002-2003)

Měl jsem za sebou tři tituly mistra Evropy, spoustu vyhraných závodů, ale na Nürburgringu, kam jsem to měl z domova pár desítek kilometrů, se mi pořád nedařilo vyhrát. Nakonec jsem to dokázal až v roce 2006, kdy závod nebyl poprvé a naposled součástí ME, ale konal se jako Mezinárodní mistrovství Německa. Rozjezd do sezóny mi zrovna nevyšel dle představ, v sobotu strašlivě pršelo, po prvním dnu vedl Markus Bösiger. V neděli jsem ale vyhrál před Davidem Vršeckým a prolomil prokletí domácího okruhu. Bohužel se jednalo o jednorázový průlom.“

David Vršecký (Česko, Buggyra, mistr Evropy 2008-2009)

„Nürbrurgring nemá chybu! Ve své premiérové sezóně 1998 jsem pomalu musel vyskakovat z hořícího auta!

Prý jsem tím strašně pobavil diváky, mě ale tenkrát zrovna moc do smíchu nebylo. Pak jsem v roce 2003 vyhrál v Německu svůj vůbec první pohárový závod, na dalších místech tehdy dojeli Körber a Albacete na Buggyrách. No v sezónách 2007 -2008 jsem se stal Mezinárodním mistrem Německa. Asi se nikdo nemůže divit tomu, že mám Nürburgring rád.“

Markus Bösiger (Švýcarsko, MAN, Buggyra, Renault, mistr Evropy 2007)

„V souvislosti s Nürburgringem nikdy nezapomenu na sezónu 2007. Do nedělního pohárového závodu jsem vyhrál všechno, co se vyhrát dalo. Startoval jsem z pole position jako největší favorit. Celkově jsem vedl, před závodem bylo jasné, že v případě vítězství, povedu před Albacetem skoro o padesát bodů. Bohužel závod pro mě trval tak padesát metrů, hned po startu mě trefil Belloc, roztočil jsem se, tahač se proměnil v biliárovou kouli. Když se občas podívám na fotky, není mi jasné, jak jsem to mohl ve zdraví přežít.“

TRM 2015 - Anketa - Jak vidíme Nürburgring Adam Lacko (Česko, MAN, Renault, Buggyra)

„Každý Nürburgring je o velkých zážitcích, v mém případě však dva vyčnívají. V sezóně 2004 jsem jezdil

v týmu Egona Allgauera na MAN. Docela se mi dařilo, nakonec jsem skončil třetí, když jsem Egona k jeho mimořádné nelibosti porazil. Na Nürburgringu jsem měl ale v neděli těžkou bouračku, po které mě odvezli do nemocnice. Nakonec se ukázalo, že nemám nic zlomeného, druhý den jsem šel domů. Podstatně lepší to bylo v roce 2012. O veškerá vítězství se dělili Hahn s Albacetem na MAN, zbytek startovního pole paběrkoval. V sobotu se mi dařilo v měřeném tréninku, dojel jsem třetí. V závodě jsem se na začátku nikam nehnal, pak jsem se dostal před Jochena a pověsil na Antonia. Říkal jsem si, že každá bedna je dobrá, takže, proč nezkusit vyhrát? Na rovince jsem Antonia předjel a vyhrál snad o tři vteřiny.“

Frankie Vojtíšek (Česko, Renault, MAN)

„Přes všechno, co mám v truckracingu za sebou, určitě nezapomenu na Nürburgring 2003. V neděli vyhrál

nejdříve David Vršecký super trucky, před startem našeho závodu se najednou udělalo nad Nürburgringem černo. Dvě kola po startu se přihnala strašná bouřka. Můj Renault tenkrát neměl takový výkon jako MAN, ale na druhou stranu sílu na vodě neprodáte. A tak jsem se dostal do vedení, za mnou jel Noel Crozier na privátním, MAN. Každý, kdo Noela jen trochu zná, ví, o jakého bojovníka se jedná. Okruhem se postupem času změnil v potok, spíše jsme plavali, než jeli. Ještě snad nikdy jsem se netěšil tak do cíle. Nakonec to vyšlo.“

TRM 2015 – AKTUÁLNĚ

ME TAHAČŮ 2015: OD VALENCIE PO LE MANS Na rozdíl od předchozí sezóny čeká letos na truckery plnohodnotné menu v podobě deseti závodů. Zatímco v osmi případech zavítají jezdci na místa jim důvěrně známá, v případě Valencie a především Hungaroringu se jedná o velké comebacky.

TRM 2015 – Aktuálně - ME tahačů 2015: Od Valencie po Le Mans

Valencia (24.4 – 26.4, délka okruhu 4 005 m)

Red Bull Ring (15.5 – 17.5, délka okruhu 2 337 m)

Misano (23.5 – 24.5, délka okruhu 4 050 m)

Nogaro (19.6 – 21.6, délka okruhu 3 363 m)

Poprvé od roku 2008, kdy se začínalo v Barceloně, odstartuje šampionát ve Španělsku. Okruh ve Valencii je znám rovněž v souvislosti se závody F1, naposledy se ovšem na pobřeží Středozemního moře proháněly nejrychlejší monoposty planety v roce 2008, z vítězství těšil Felippe Massa na Ferrari. Trucky se do města fotbalu a hezkého počasí vrací poprvé od roku 2001. Podle domácího znalce Antonia Albaceteho, se jedná o „pěkný okruh“.

Tři týdny budou mít k dispozici závodní inženýři k vyhodnocení dat z prvního ostrého závodu sezóny a přípravě závodních speciálů. Na těžkém rakouském okruhu by se tudíž měli jezdci a především vozy představit v plné síle.

Z Rakouska se týmy přesunou na italské pobřeží Jadranu, do místa konání třetího podniku šampionátu. Vzhledem k úpravě okruhu se již nejedná o „nudnou placku“, jak kdysi okruh pojmenoval David Vršecký, přesto lze velké dramata očekávat v Misanu stěží. Na druhou stranu v sezóně 2010 rozštípal Albacete na startu závodu s hendikepem svůj speciál takovým způsobem, že pořadatelé jízdu raději zrušili.

Naopak řádná porce adrenalinu nejspíše čeká truckery na modernizovaném okruhu Paula Armagnace v podhůří Pyrenejí. Jak kdysi trefně poznamenal Jochen Hahn, který s Mercedesem získal jako první a doposud poslední jezdec v Nogaru maximální možný počet 60 bodů, jedná se o okruh pro ty, kteří mají koule. Nicméně na stejném okruhu se v rámci francouzského mistrovství v předchozích letech dařilo i několikanásobné šampiónce země galského kohouta Steffi Halm…

Poslední vítěz: Fritz Kreutzpointer (MAN, SRT) Lutz Bernau (MAN, RT)

Poslední vítěz: Norbert Kiss (Maďarsko, MAN)

Poslední vítěz: Jochen Hahn (Německo, MAN)

TRM 2015 – Aktuálně - ME tahačů 2015: Od Valencie po Le Mans

Nürburgring (25.6 – 28.6, délka okruhu 3 629 m)

Most (28.8 – 30.8, délka okruhu 4 222 m)

Hungaroring (5.9 – 6.9, délka okruhu 4 381 m)

Jak již bylo napsáno ve zvláštním příspěvku, letos se Nürburgring pojede v netradičním termínu, což by se sice nemělo projevit na návštěvnosti, dlouhý přesun z Francie dá však nepochybně zabrat šéfům logistiky a mechanikům. Uvidíme, zdali vzhledem k novému termínu budou jezdci vystaveni v takové míře, jako tomu bylo v minulosti, rozmarům počasí. V tomto případě lze říci, že změna je vítána..

Pro české, moravské, ale částečně i pro německé fanoušky závod roku se pojede po dvouměsíční pauze, je tudíž vysoce pravděpodobné, že stroje vůdčích stájí přijedou patřičně „vyzbrojeny“ o novinky v rámci technických předpisů. Loni utrpěly neporazitelné stroje MAN na české půdě nejtěžší porážku od května 2011. Stalo se tak zásluhou stáje Buggyra, jejíž jezdci nepochybně touží po repríze.

Zatímco Gerd Körber a Frankie Vojtíšek budou moci s patřičnou dávkou nostalgie vzpomínat na své počátky v truckracingu, zbytek startovního pole zná Hungaroring pouze prostřednictvím televizních přenosů závodů monopostů F1. Maďarský comeback patří do kategorie vítaných změn.

Poslední vítěz: Antonio Albacete (Španělsko, MAN)

Poslední vítěz: David Vršecký (Česko, Buggyra)

Poslední vítěz: Gerd Körber (Německo, MAN)

TRM 2015 – Aktuálně - ME tahačů 2015: Od Valencie po Le Mans

10.

Zolder (19.9 – 20.9, délka okruhu 4 000 m)

Jarama (2.10 – 4.10, délka okruhu 3 850 m)

Le Mans (10.10 – 11.10, délka okruhu 4 180 m)

Po neznámém Maďarsku přijde na řadu notoricky známá Belgie. Okruh pro ty, kteří mají jasno v tom, že šlapat příliš často na brzdu je důkazem nedostatku sebevědomí a dokážou přitlačit na pilu.

Zatímco v rámci prvního závodu na horké španělské půdě se budou jezdci spíše oťukávat, na začátku října půjde do tuhého. To vše za předpokládané účasti stovky tisíc fanoušků, kteří nezapřou svůj temperament.

Vzhledem k tomu, že by letos neměl ve startovním poli chybět žádný z velkých hráčů let minulých, je vysoce pravděpodobné, že se o titulu bude, stejně, jako tomu bylo v předchozích sezónách, rozhodovat právě na legendárním okruhu. A o tom to je!

Poslední vítěz: Norbert Kiss (Maďarsko, MAN)

DAKAR - NÁVRAT TECHNIKY

Z DAKARU PŘIJEL DO ROUDNICE NEJEN FAT BOY, ALE I KAMAZ! Po třech měsících se do vývojového centra Buggyry vrátila Tatra 815 Buggyra, se kterou obsadila posádka Martina Kolomého na nejnáročnější soutěži světa rallye Dakar parádní 7. místo. Členové Buggyry navíc přivítali konkurenci v podobě týmu Kamaz Master. Co dělal suverén posledních ročníků v Roudnici nad Labem?

Dakar - Návrat techniky - Z Dakaru přijel do Roudnice nejen Fat Boy, ale i Kamaz!

Roudnice nad Labem se stala centrem truck racingu, když vedle Tatry dorazily také Kamazy.

Před třemi měsíci opustila zázemí Buggyra Technology Center Tatra 815 Fat Boy a po úspěšném absolvování neslavnější dálkové soutěže se závodní speciál včetně doprovodné techniky vrátil zpět do Roudnice nad Labem. Martin Kolomý nejen že rallye dokončil, ale v jednotlivých etapách ukazoval, že tým TATRA Buggyra Racing patří již ve druhém roce svého působení na Dakaru mezi elitu. Nebýt technických problémů, mohla posádka pomýšlet po obhajobě svého maxima, tedy páté příčky z roku 2013. „Po téměř měsíční plavbě jsme byli připraveni na vše, ale Fat Boy zvládl přepravu bez ztráty kytičky. Jen šrámy z Jižní Ameriky, které způsobila nehoda, při niž Martin lehl s Tatrou na bok, na lodi zrezavěly,“ uvedl po dlouhé cestě z francouzského Le Havre David Vršecký. S čím však měl tým v přístavu problémy, byl obytný vůz. „Museli jsme ho nechat dokonce v servisu. Ten plavbu v extrémních podmínkách nepřežil. Zřejmě to bude elektronika. Kdyby se nám to stalo cestou tam, byl by to určitě velký problém,“ oddechl si Vršecký při pomyšlení, kdyby problémy potkaly český tým při plavbě do Argentiny. Z francouzského přístavu se do jednotlivých koutů Evropy vydaly všechny týmy, jenž využily hromadné přepravy. Několika násobný

Tatra 815 Buggyra nepřišla na lodi k žádným újmám.

Dakar - Návrat techniky - Z Dakaru přijel do Roudnice nejen Fat Boy, ale i Kamaz!

23 vítěz kategorie kamionů Kamaz Master využil přátelských vztahů s českou stájí a na své dlouhé cestě do Tatarstánu si v Roudnici nad Labem odpočinul. „Samozřejmě, že jsme si závodní Kamaz prohlédli, ale koncepce vozů jsou naprosto odlišné, takže získané informace určitě nebudeme aplikovat na Fat Boye. Myslím, že okukování bylo vzájemné,“ uvedl s úsměvem na tváři technický ředitel Buggyry Robin Dolejš. Mechaniky týmu TATRA Buggyra Racing nyní čeká rozebrání závodního speciálu a aplikace nových poznatků z letošního ročníku rallye Dakar. Na konci března tým nastartuje plánovaný testovací program, na který navazuje účast Martina Kolomého ve vybraných závodech světového poháru dálkových soutěží. Celá příprava započatá příjezdem Tatry 815 Buggyra vyvrcholí na Dakaru 2016.

V technologickém centru týmu je nyní plno. Vedle Fat Boye vzniká jeho mladší bratr a vrcholí příprava okruhových speciálů.

Členové Buggyry si důkladně prohlédli konkurenční stroj. Zájem byl i na druhé straně.

DAKAR - ANALÝZA

DOKONČIT NEBO VYHRÁT? ROZDÍL NA HONY VZDÁLENÝ… Velké ambice, aliance, marketingové povinnosti a sportovní výsledek. Kdo má toto společné? Tímto heslem se řídí nejen všechny české týmy, ale i ty zahraniční. Jde přeci o úspěch na nejtěžší dálkové rallye světa. A jak na nás jednotlivé české týmy s odstupem času působí?

Dakar - Analýza - Dokončit nebo vyhrát? Rozdíl na hony vzdálený… Nejlepší výsledek z pohledu českých barev zaznamenal v letošním roce Aleš Loprais, který dlouhá léta startoval za svůj tým na své vlastní technice. Ovšem loni neprošla jeho Tatra technickými přejímkami, protože neodpovídala homologaci. Loprais tak narychlo sáhl po holandském týmu, který provozuje vozy MAN. Tým je nyní na pokraji bankrotu, a tak jej nezachránilo ani letošní angažmá českého pilota, který za místo v týmu musel tvrdě zaplatit. S velkými ambicemi jel Aleš do Jižní Ameriky a nakonec skončil na výborném čtvrtém místě. Naplnil tak nejen sportovní výsledek, ale také marketingové závazky vůči svým sponzorům. Druhým nejúspěšnějším ve startovním poli byl na sedmém místě Martin Kolomý. Zpočátku byl dokonce rychlejší než Loprais, ale pak přišly technické problémy a velká ztráta. Tu

Kolomý srdnatě dotahoval, až v cíli rallye obsadil konečné sedmé místo. TATRA Buggyra Racing tým odjížděl do Ameriky obhájit Kolomého nejlepší výsledek z roku 2013, tedy páté místo. Dosahované časy tomu napovídaly a některé mediální výstupy trochu přehlížely bojovnost nejvýše postavené Tatry 815 Fat Boy. I když se týmu nepodařilo naplnit sportovní výsledek, všichni si uvědomili, že dojet Dakar a to v první desítce je obrovský úspěch. Již v roce 2016 nasadí tým dva vozy, aby mohl Martin Kolomý zužitkovat veškerý potenciál a atakovat stupně vítězů. Až na čtrnáctém místě skončil Tomáš Vrátný, který před Dakarem a dokonce i v jeho průběhu hýřil optimizmem, že může se svou Tatrou Jamal porážet tovární tým Kamaz Master. Cílem Vrátného byla první desítka, nutno však poukázat na

Buggyra se díky výsledkům a tovární podpoře Tatry těší velkému zájmu českých fanoušků.

fakt, že ostravský jezdec se do top ten dostal jen dvakrát, a to ještě v dílčích výsledcích čtvrté a páté etapy. Dokud jel, tak jej porážel i nejmladší účastník kategorie kamionů Martin Macík ml., a to při svém premiérovém dakarském vystoupení. Bonver se před Dakarem spojil s nováčkem MKR Technology. Přestože z této aliance do cíle dojelo všech pět kamiónů a můžeme to považovat samozřejmě za úspěch, předstartovní ambice týmu se zdaleka nenaplnily. Podle jednotlivých výsledků můžeme jen spekulovat, jestli k tomu měl tým vůbec našlápnuto a první desítka nebyla jen zbožným přáním a mediálním výstupem. Aleš Loprais a Martin Kolomý mají našlápnuto k tomu, aby v budoucnu potrápili silné Kamazy. Zda se k těmto jezdcům přidá některý z dalších Čechů, je nyní otázkou.

Aleš Loprais letos vyměnil Tatru za MAN. Srdce prý volí český kamion, ale rozum silný tým. (zdroj: facebook.com/ AlesLopraisDakarLive

Dakar - Analýza - Dokončit nebo vyhrát? Rozdíl na hony vzdálený…

Martin Kolomý techniku měnit nebude. Naopak se jeho tým TATRA Buggyra Racing rozroste o další vůz.

INZERCE

Tři Tatry Jamal Tomáše Vrátného zůstaly i další rok za očekáváním. (zdroj: facebook.com/BonverDakarProject)

ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 31.3.2015!

REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434 Petr Bošnakov - výkonný ředitel

Redakce Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Redaktor: Milan Bydžovský, Jan Kalivoda, Roman Doubrava Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák - LER studio

Registrace MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.

Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák

WWW.TRUCK-RACING.CZ

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1