EFECTOS URBANOS FUTUROS EN SANTIAGO (Análisis, Desarrollo y Evaluación de Proyectos Urbanos

EFFUS

EFECTOS URBANOS FUTUROS EN SANTIAGO (Análisis, Desarrollo y Evaluación de Proyectos Urbanos, III Etapa)

Exploración aplicada de los cambios en el Uso del Suelo generados por Transantiago en los años 2010 y 2015, estimados con los modelos MUSSA y ESTRAUS

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RESUMEN EJECUTIVO El Estudio “Análisis, Desarrollo y Evaluación de Proyectos Urbanos, III Etapa”, denominado EFFUS, es una exploración aplicada desarrollada por SECTRA, de la localización de actividades en los años 2010 y 2015, considerando los efectos del Proyecto Transantiago. Estas proyecciones se obtuvieron con la aplicación de los modelos MUSSA (Uso de Suelo) y ESTRAUS (Transporte), haciéndolos interactuar entre sí.

El efecto urbano de Transantiago se estimó, proyectando el estado del Uso del Suelo y del Transporte en dos situaciones, que se diferencian exclusivamente por el sistema de transporte público considerado: con Transantiago o con el sistema anteriormente existente.

Se utilizó el modelo ESTRAUS y una representación referencial de Transantiago en este modelo, generada en el año 2006. Por otra parte, se realizó una completa preparación del modelo MUSSA, lo cual concluyó en la utilización de metodologías que pueden considerarse en futuras aplicaciones de esta herramienta. Esta preparación considera la extensión de su cobertura geográfica, ajustes y recalibraciones de sus modelos internos y una estrategia para determinar el equilibrio oferta-demanda del Uso de Suelo. Complementariamente, se generó un esquema de interacción de MUSSA con ESTRAUS y herramientas de cálculo de las variables que los conectan.

El modelo MUSSA, interactuando con el modelo ESTRAUS, demostró su capacidad de pronosticar el estado futuro de la ciudad. Los resultados obtenidos indican que el Transantiago modelado, a nivel estratégico, genera modificaciones marginales en el Uso de Suelo. Esto se debe a que sus efectos en los niveles de acceso son homogéneos en las distintas zonas de la ciudad.

El presente Documento de Difusión contiene conceptos generales y los principales resultados. Si el lector desea profundizar en la metodología usada, en cálculos intermedios y en otros resultados del estudio, puede consultar el Informe Final del Estudio.

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TABLA DE CONTENIDOS Resumen Ejecutivo ..................................................................................................................... 3 Introducción ................................................................................................................................ 7 Premisas sobre la Relación Transporte-Uso de Suelo ........................................................................ 7 Objetivos del Estudio EFFUS ........................................................................................................... 9 Aporte del Estudio EFFUS ...............................................................................................................10 Antecedentes del Estudio ..........................................................................................................11 Transantiago ..................................................................................................................................11 Modelación de Transantiago en EFFUS............................................................................................11 Método de Análisis de Proyectos Estratégicos de Transporte .......................................................... 12 Modelo MUSSA: Nuevo Método de Construcción del Escenario de Uso de Suelo para el Sistema de Transporte ....................................................................................................... 14 Metodología de Preparación de las Simulaciones MUSSA y ESTRAUS ................................. 19 Definición del Marco de Modelamiento ......................................................................................... 20 Preparación del Modelo MUSSA y su Interacción con el Modelo ESTRAUS para su Aplicación en el Estudio EFFUS .......................................................................................... 23 Especificación de la Secuencia de Tareas de una Simulación MUSSA............................................... 26 Generación de la Información de Entrada de las Simulaciones MUSSA y ESTRAUS de los años 2010 y 2015.............................................................................................. 27 Resultados .................................................................................................................................. 37 Efectos en el Sistema de Uso de Suelo y de Transporte ................................................................... 38 Conclusiones ................................................................................................................................. 49 Desafíos ........................................................................................................................................ 49 Glosario ...................................................................................................................................... 51

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INTRODUCCIÓN El Estudio “Análisis, Desarrollo y Evaluación de Proyectos Urbanos, III Etapa”, denominado EFFUS, es una exploración aplicada de los escenarios de Uso de Suelo en los cortes temporales 2010 y 2015, considerando los efectos futuros del Plan de Transporte Urbano, Transantiago. Para ello se cuenta con los modelos de simulación estratégicos MUSSA (Uso de Suelo) y ESTRAUS (Transporte) los que permiten representar la mutua influencia entre los Sistemas de Transporte y Uso de Suelo.

Premisas sobre la Relación Transporte - Uso de Suelo

El Sistema de Transporte está determinado estructuralmente por el Sistema de Uso de Suelo La planificación del Sistema de Transporte urbano está condicionada al conocimiento del estado actual y de estimaciones de los estados futuros del Sistema de Uso de Suelo de la ciudad, debido a la dependencia fundamental del Sistema de Transporte respecto al Uso de Suelo. La distribución organizada en el espacio de personas, hogares, productos y servicios y la natural necesidad de los seres humanos y de las empresas de desarrollar actividades con ellos, obliga a la realización de viajes por diversas motivaciones, y con ello, a la existencia del Sistema de Transporte Urbano. Por lo tanto, el plan de desarrollo del Sistema de Transporte de una ciudad requiere de proyecciones del Uso de Suelo, en el horizonte temporal de predicción, para cada una de las zonas que constituyen la ciudad.

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Los proyectos estratégicos de transporte en la ciudad de Santiago se evalúan con el modelo de equilibrio simultáneo, ESTRAUS. Entre sus informaciones de entrada, este modelo incluye un Escenario de Desarrollo Urbano En el caso de la ciudad de Santiago, el punto de partida del proceso de evaluación de proyectos estratégicos de transporte, con el modelo ESTRAUS, es la definición de un Escenario de Desarrollo Urbano.

Este escenario corresponde a una predicción de la localización de las distintas actividades residenciales y no residenciales que se desarrollan en la ciudad en un cierto corte temporal.

Implementación del modelo MUSSA para perfeccionar la estimación de un Escenario de Desarrollo Urbano La predicción de la localización de actividades residenciales y no residenciales se ha realizado históricamente, siguiendo una metodología basada en un conjunto de supuestos sobre el crecimiento demográfico y económico de Santiago y en información sobre proyectos inmobiliarios.

Alternativamente, existe otra metodología de construcción de Escenarios de Desarrollo Urbano desarrollada por SECTRA. Se trata de la aplicación del modelo de Uso de Suelo de Santiago, MUSSA. Esta herramienta permite el análisis del Uso de Suelo y la estimación de su desarrollo. La información obtenida sobre el Uso del Suelo sirve de entrada en el modelo de Transporte, ESTRAUS, para la simulación y evaluación de proyectos de este sistema urbano.

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EFFUS Objetivos del Estudio EFFUS Objetivo General Analizar a nivel estratégico los escenarios de Usos de Suelo en los cortes temporales 2010 y 2015, considerando los efectos futuros del Plan de Transporte Urbano de Santiago, Transantiago. Para ello se utilizará el Modelo de Uso de Suelo, MUSSA, y el Modelo ESTRAUS.

Objetivos Específicos • Analizar de manera crítica los escenarios de Usos de Suelo proyectados por MUSSA: evaluar y perfeccionar la capacidad de ajuste y predictiva del modelo.

• Construir los escenarios de Uso de Suelo para Santiago para los cortes temporales 2010 y 2015.

• Analizar los efectos urbanos futuros, a nivel estratégico, que generará la implementación del nuevo Sistema de Transporte público de superficie para la ciudad de Santiago.

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Aporte del Estudio EFFUS Contribuir al mejoramiento de la planificación urbana y la evaluación de proyectos estratégicos de intervención pública a través del modelamiento integrado del Uso de Suelo, con MUSSA, y del Transporte, con ESTRAUS. Utilizar MUSSA como herramienta de planificación que entrega estimaciones sobre el desarrollo urbano más probable ante condiciones de evolución natural del Sistema de Uso de Suelo o ante intervenciones dadas.

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Estudiar los impactos probables que produciría Transantiago en la localización de actividades, dotación inmobiliaria ocupada y acceso zonal en la ciudad de Santiago en los años 2010 y 2015.

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ANTECEDENTES DEL ESTUDIO Transantiago Transantiago corresponde a un plan de modernización del Transporte Público en la ciudad de Santiago. En su faceta más característica, conlleva una reestructuración en sus diferentes etapas de implementación del transporte público de superficie y Metro, incidiendo sobre su configuración física (Red de Metro, recorridos, flota de buses, estaciones de trasbordo y estaciones de intercambio modal), como también en la operación del sistema (frecuencia, tarifas, trasbordos, niveles de servicio).

Modelación de Transantiago en EFFUS Para efectos del presente Estudio, Transantiago ha sido modelado con todas sus características estructurales, a través de una representación referencial y “de planificación”, similar a la utilizada por el modelo ESTRAUS. El nuevo Sistema de Transporte Público está formado por un conjunto de líneas troncales de buses de largos recorridos que circulan por los ejes más importantes de la ciudad y por líneas alimentadoras, cuyos recorridos son más cortos y alimentan al Metro y a las líneas troncales. El sistema opera con integración tarifaria entre los distintos servicios troncales, alimentadores y Metro.

Para efectos de modelación, EFFUS utiliza la representación de Transantiago desarrollada en la Orden de Trabajo N° 4 del Estudio “Análisis Modernización Transporte Público VII Etapa” finalizado en Julio de 2006. Sin embargo, en cada simulación requerida en el presente Estudio EFFUS, se realizó un proceso de ajuste de la frecuencia de los servicios de transporte público en función de las demandas respectivas.

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Método de Análisis de Proyectos Estratégicos de Transporte El método de análisis de proyectos estratégicos de transporte permite representar la influencia del Sistema de Usos de Suelo sobre los niveles de operación del de Transporte. En efecto, este método comienza con la definición de un escenario de desarrollo urbano que predice la localización de las distintas actividades residenciales y no residenciales que se desarrollan en la ciudad en un determinado corte temporal. Hasta ahora, este escenario se ha construido a partir de la proyección de variables económicas y demográficas de la región, junto con información experta recopilada desde los actores del sector inmobiliario.

Con este método se analizaría Transantiago, según el siguiente esquema.

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USO DE SUELO

Esquema del Método de Análisis de Proyectos Estratégicos de Transporte.

Localización de Hogares y Actividades Económicas

ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO

Generación y Atracción Espacial de Viajes

TRANSPORTE

Distribución Espacial de los Viajes

Partición Modal de los Viajes

Información de Entrada del Modelo de Transporte

Asignación de Viajes a las Redes

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Modelo MUSSA: Nuevo Método de Construcción del Escenario de Uso de Suelo para el Sistema de Transporte La construcción de Escenarios de Desarrollo Urbano cuenta ahora con el modelo MUSSA, una herramienta técnica de última generación que permite mejorar la estimación de dichos escenarios.

Cualidades Conceptuales del Modelo MUSSA Su enfoque de modelación del Uso del Suelo urbano se basa en conceptos microeconómicos y es reconocido en la literatura especializada.

Su representación de la demanda inmobiliaria es un modelo de las preferencias de los hogares y firmas considerando la variedad de bienes inmuebles existentes.

Su especificación considera la forma en que los cambios en el transporte afectan la decisión de localización de los distintos agentes del Sistema de Uso de Suelo.

MUSSA genera predicciones del equilibrio del mercado que estiman la evolución del desarrollo inmobiliario y de la localización de los hogares y firmas en los distintos tipos de bienes inmuebles.

Dado que MUSSA considera la incertidumbre en el modelamiento del comportamiento humano, sus resultados deben leerse como estimaciones de las tendencias más probables que ocurrirán en la ciudad, las cuales ayudan a orientar las decisiones de planificación.

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Cualidad Operativa: Interacción del Modelo MUSSA con el Modelo ESTRAUS En el estudio EFFUS se considera la interacción estructural entre los Sistemas de Transporte y Uso de Suelo y su impacto en la evaluación de proyectos de transporte.

En la interrelación existente entre los modelos de Uso de Suelo MUSSA y de Transporte ESTRAUS, se representan los siguientes elementos generales: El sistema de Uso de Suelo origina la demanda del sistema de Transporte.

El sistema de Transporte define el nivel de acceso espacial, el cual es un factor influyente en la demanda por localización, y con ello en el Sistema de Uso de Suelo.

Los proyectos estratégicos de transporte no sólo inciden en el Sistema de Transporte, sino que también tienen el potencial de provocar cambios en el Sistema de Uso de Suelo y, al afectarlo, el propio estado del Sistema de Transporte se reformula.

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EFFUS Cualidades del Modelo MUSSA como Herramienta de Predicción Originalmente, el modelo MUSSA fue calibrado con información de los años 1991 y 1992, ajustándose a la localización residencial y no residencial observada. Posteriormente, se utilizó este modelo para estimar la localización de hogares y firmas en el año 1997, predicción que se ajustó satisfactoriamente a la localización observada en dicho año.

Dentro de las actividades del Estudio EFFUS, se realizaron predicciones del estado del Sistema de Usos de Suelo de Santiago para los años 2000 y 2002 con el modelo MUSSA, se analizó su bondad de predicción en esos años, se ajustó su modelo de localización y su modelo de rentas inmobiliarias residenciales y se recalibró su modelo de oferta inmobiliaria residencial.

Para ello, se recopiló y procesó información de diversas fuentes: del Ministerio de Planificación se obtuvo la Encuesta CASEN del 2000, el Directorio de Bienes Inmuebles (DBI) residenciales y no residenciales de Santiago del 2000 y 2003, la Encuesta Origen Destino de Viajes (EOD) del 2001 y simulaciones ESTRAUS del 2001 y 2002, obteniéndose de ellas las medidas de acceso. Del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) se obtuvo la Proyección demográfica del 2000 y el Censo de Población y Vivienda del 2002, con su planimetría digital. Por último, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo se obtuvieron los Planos Reguladores Comunales del 2003, ajustándose sus valores para los años 2000 y 2002.

Un procesamiento espacial extenso y detallado de la información anterior permitió generar los archivos de entrada de las simulaciones MUSSA de los años 2000 y 2002 y archivos con información de localización inmobiliaria, útiles para contrastar las predicciones de MUSSA. Si bien las predicciones de MUSSA de los años 2000 y 2002 validaron esta herramienta de predicción, se realizó un ajuste de su modelo de localización y de su modelo de rentas inmobiliarias residenciales con la información disponible antes indicada del año 2002. Se eligió este año, porque es más reciente que el año 2000, porque se dispone de información censal de localización en ese año y porque las medidas de acceso usadas son muy precisas, debido a que fueron generadas con el modelo ESTRAUS versión 2005, el cual fue calibrado justamente con información del año 2002.

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METODOLOGÍA DE PREPARACIÓN DE LAS SIMULACIONES MUSSA Y ESTRAUS Para alcanzar el objetivo general y los objetivos específicos del estudio EFFUS se diseñó e implementó una metodología de preparación de las simulaciones MUSSA y ESTRAUS compuesta por las siguientes actividades, realizadas en el orden que se indican: 1. Definición del Marco de Modelamiento 2. Preparación del Modelo MUSSA y su Interacción con el Modelo ESTRAUS para su Aplicación en el Estudio EFFUS 3. Especificación de la Secuencia de Tareas de una Simulación MUSSA 4. Generación de la Información de Entrada de las Simulaciones MUSSA y ESTRAUS de los años 2010 y 2015

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Definición del Marco de Modelamiento El Estudio EFFUs definió un esquema de modelamiento integrado de los Sistemas de Uso de Suelo y de Transporte. Este esquema está basado en los Modelos Estratégicos de Usos de Suelo, MUSSA y de Transporte, ESTRAUS, cuyas componentes de información de entrada y de salida y procesos internos más relevantes se presentan en la siguiente figura.

Esquema de modelamiento de los Sistemas de Uso de Suelo y de Transporte con el modelo MUSSA Regulaciones Urbanas

Demanda Residencial y No Residencial por Localizar

Oferta Inmobiliaria Prefijada y Referencial

Medidas de Acceso

USO DE SUELO

Equilibrio en el Sistema de Uso de Suelo Cumplimiento de las siguientes condiciones: Demanda global localizada = Demanda global por localizar Modelo de localización residencial y no residencial Modelo de rentas inmobiliarias residenciales Existencia de oferta inmobiliaria referencial y prefijada Modelo de oferta inmobiliaria residencial comunal Regulaciones zonales de la oferta y del uso inmobiliario residencial y no residencial Existencia de incentivos al uso inmobiliario

Oferta Inmobiliaria Ocupada Residencial y No Residencial

Localización de Hogares y Firmas

Rentas Inmobiliarias Residenciales

Infraestructura Vial Generación y Atracción Espacial de los Viajes

Autopistas Concesionadas

TRANSPORTE

Pistas Sólo Bus Distribución Espacial de los Viajes

Vías Exclusivas de Buses Corredores de Buses

Partición Modal de los Viajes

Líneas de Metro

TRANSANTIAGO

Líneas de Buses

Asignación de los Viajes a las Redes

Tarifas de Buses y Metro Otra Información de Entrada del Modelo de Transporte

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EFFUS Como se aprecia en la figura, las modificaciones de Transantiago a las líneas y tarifas de los servicios de transporte público, pueden afectar el estado del Sistema de Transporte Urbano de la ciudad, lo cual a su vez tiene el potencial de modificar las medidas de acceso y por ello, también el Sistema de Uso de Suelo Urbano. Por otra parte, sólo un cambio significativo en la localización de hogares y firmas puede contribuir también a afectar el Sistema de Transporte Urbano.

Las medidas de acceso que se usan en MUSSA corresponden a medidas de accesibilidad y de atractividad zonal. La primera representa la ventaja relativa de una localización frente a otra para realizar los viajes desde allí, según cada tipo de hogar de MUSSA. La segunda define la capacidad de que lleguen viajes a una zona, lo que revela una potencial demanda para actividades comerciales. Ambas medidas de acceso se construyen a partir de los resultados de la aplicación de los modelos de distribución de viajes del modelo de transporte ESTRAUS.

Con el propósito de cuantificar los impactos de Transantiago sobre el Sistema de Uso de Suelo en los años 2010 y 2015, es necesario comparar las situaciones con y sin Transantiago para los cortes temporales mencionados.

La situación de referencia en que opera el sistema de transporte público preexistente, se denomina “situación base” y la situación de evaluación en que opera el nuevo sistema de Transantiago se denomina “situación con Proyecto Transantiago”.

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Para representar adecuadamente las dos situaciones antes indicadas, las simulaciones MUSSA y ESTRAUS tienen características estructurales que es oportuno indicar.

En el caso del modelo MUSSA, sus estimaciones del estado de Uso del Suelo tienen un nivel de desagregación zonal, donde la demanda y la oferta se ajustan mutuamente para alcanzar un estado de equilibrio.

Para ello, en la simulación MUSSA se utiliza el llamado “algoritmo aproximado” con cotas y niveles referenciales esperados de la oferta inmobiliaria.

Por su parte, las simulaciones ESTRAUS en ambas situaciones fueron realizadas para el periodo Punta Mañana (dividido en dos subperíodos: “horario 1” de 07:30 a 08:30 y “horario 2” de 06:30 a 07:30) considerando 6 modos de transporte, con los servicios de metro y bus funcionando como un sistema integrado en una red multimodal, denominada TPUB. Se considera elección en el horario de salida de los viajes y cinco clases de usuario para el transporte privado.

En las situaciones “con Proyecto Transantiago” y “base” se realizan codificaciones diferentes de las tarifas de la red TPUB. En la primera situación, las tarifas de las líneas de bus se codifican en los arcos de acceso a la red TPUB y en los arcos de trasbordo entre las líneas alimentadoras y troncales para considerar las tarifas de combinación.

En la situación “base” se codifican las tarifas por separado para cada línea.

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EFFUS Preparación del Modelo MUSSA y su Interacción con el Modelo ESTRAUS para su Aplicación en el Estudio EFFUS Cobertura Geográfica: SANTIAGO EFFUS La cobertura geográfica de la versión original de MUSSA corresponde al Gran Santiago, con la exclusión de algunas zonas de las comunas periféricas de Lo Barnechea, Huechuraba, Quilicura, Pudahuel, Maipú y San Bernardo. En el estudio EFFUS se considera una cobertura geográfica más amplia con el fin de representar nuevas opciones y patrones de localización en la ciudad. Para ello, se incorporan las zonas excluidas del Gran Santiago mencionadas antes y la denominada en este Estudio “Región 4C”, correspondiente a las comunas de Colina, Lampa, Pirque y Calera de Tango. Así, el Gran Santiago y la “Región 4C” conforman la cobertura geográfica del estudio que en adelante se denominará Santiago EFFUS.

Localización Los modelos de localización, tanto residencial como no residencial, de MUSSA fueron originalmente calibrados para replicar la localización observada del año 1992. Con la información de localización del Censo de Población y Vivienda del año 2002 y de la Encuesta Origen Destino de Viajes (EOD) del año 2001 se ajustaron los modelos de localización residencial de manera que repliquen la localización observada el año 2002. De igual forma, el Directorio de Bienes Inmuebles no residenciales se usó para ajustar los modelos de localización no-residencial al mismo año 2002.

Rentas Residenciales El modelo de las rentas residenciales de MUSSA se ajustó para reproducir las rentas observadas, obtenidas de la Encuesta Origen Destino de Viajes del año 2001.

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Oferta Inmobiliaria Residencial En el estudio EFFUS se recalibró el modelo de oferta inmobiliaria residencial de MUSSA con información obtenida del Directorio de Bienes Inmuebles del año 2003 y de la Encuesta Origen Destino de Viajes del año 2001. Se utilizan atributos del uso del suelo y la renta inmobiliaria como factores explicativos del crecimiento de la oferta.

Equilibrio Oferta-Demanda Inmobiliaria Dentro de los posibles estados de equilibrio oferta-demanda del Uso del Suelo que se estima con MUSSA, se utilizó el criterio de seleccionar aquél cuya oferta inmobiliaria de equilibrio se ajuste más a una estructura esperada de referencia, generada a partir de la evolución histórica del desarrollo inmobiliario.

Medidas de Acceso En el estudio EFFUS se implementó un proceso de cálculo de estas medidas con el nivel de desagregación que MUSSA requiere, siendo necesario normalizar los valores resultantes para que ellos fuesen compatibles con los valores usados en la calibración original de MUSSA.

Escenario de Uso de Suelo para el Sistema de Transporte Las predicciones de localización de hogares y firmas que se obtienen de una simulación MUSSA, corresponden a variables explicativas de los modelos de Generación y Atracción de viajes del modelo ESTRAUS. En el estudio EFFUS se implementó un proceso de compatibilización de las estimaciones de localización de MUSSA para ser utilizadas en los modelos de Generación y Atracción de ESTRAUS.

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EFFUS Esquema de Interacción MUSSA-ESTRAUS Para aplicar MUSSA también es necesario especificar la interacción de este modelo con ESTRAUS. En el estudio EFFUS se utiliza el siguiente esquema de interacción:

La preparación de la aplicación del modelo MUSSA en el estudio EFFUS ha significado la utilización de metodologías que pueden considerarse en futuras aplicaciones de esta herramienta. Se ha tratado la extensión de su cobertura geográfica, ajustes y recalibraciones de sus modelos internos y una estrategia para determinar el equilibrio oferta-demanda del Uso de Suelo. Complementariamente, se generó un esquema de interacción de MUSSA con ESTRAUS y herramientas de cálculo de las variables que los conectan.

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Especificación de la Secuencia de Tareas de una Simulación MUSSA 1. Recolección de las Fuentes de Información que permitan especificar la Información de Entrada de la simulación MUSSA de la forma más precisa posible.

2. Construcción de un Escenario MUSSA, procesando las fuentes de información. Este escenario se representa por un conjunto preestablecido de archivos de entrada de una simulación MUSSA. 3. Definición del Tipo de Simulación a ejecutar, dentro de las opciones que MUSSA ofrece. Ellas definen la escala espacial de la simulación, el algoritmo matemático que se emplea en ella y la información de oferta inmobiliaria que se usa.

4. Ejecución de la Simulación MUSSA, siguiendo los lineamientos previamente definidos.

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5. Consultas a la Información de Salida permiten generar y visualizar diversos indicadores de resultados de la simulación MUSSA, con distintos niveles de agregación de los tipos de agentes, bienes inmuebles y zonas consideradas.

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EFFUS Generación de la Información de Entrada de las Simulaciones MUSSA y ESTRAUS de los años 2010 y 2015 La información de entrada de las simulaciones MUSSA y ESTRAUS de un año en particular corresponde a un conjunto de variables requeridas por los modelos y que influyen en sus resultados. Entre otros aspectos, esta información define escenarios de crecimiento de la población y de la economía y políticas y proyectos de infraestructura en los Sistemas de Uso de Suelo y de Transporte.

Información de Entrada de MUSSA Demanda Residencial por Localizar Corresponde al número total de hogares por localizar. Esta cantidad se proyecta mediante el uso de un Modelo de Crecimiento Residencial, basado en las proyecciones oficiales de población del Instituto Nacional de Estadísticas y en modelos del número de personas por hogar y de la distribución de hogares según nivel de ingreso, tamaño y nivel de motorización. En el Estudio EFFUS, estos modelos fueron recalibrados con información actualizada. Con la aplicación de estos modelos, se proyecta un total aproximado de 1,82 millones de hogares para el año 2010 y 1,96 millones de hogares para el año 2015 en Santiago EFFUS. Las estimaciones desagregadas, según las categorías de hogar antes indicadas, se pueden consultar en el Informe Final del Estudio.

Demanda No Residencial por Localizar Se refiere al número total de firmas o establecimientos económicos por localizar. Para su estimación, se recurre a la aplicación de un Modelo de Crecimiento no residencial, basado en tasas de superficies construidas por establecimiento y en un modelo de la superficie construida por tipo de actividad económica en función del crecimiento del Producto Interno Bruto. En el Estudio EFFUS, el modelo fue recalibrado y las tasas fueron calculadas con información actualizada, obteniéndose una proyección de superficie construida no residencial aproximada de 40 millones de m2 para el año 2010 y de 51 millones de m2 para el año 2015. Las estimaciones desagregadas, según los tipos de actividad económica, se pueden consultar en el Informe Final del Estudio.

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Regulaciones Urbanas Corresponde a las regulaciones de Localización Permitida, Densidad Poblacional, Constructibilidad, Altura de Edificación, Tamaño Predial y Ocupación del Suelo de Santiago, que establece el Plan Regulador Metropolitano de Santiago y los Planes Reguladores Comunales aprobados por el MINVU. En el Estudio EFFUS y para los años 2010 y 2015 se consideraron los planes vigentes al año 2006 (en cuanto a la normativa y planos), modificándose las regulaciones de la zona de Cerrillos que contendrá al proyecto inmobiliario Portal Bicentenario.

Oferta Inmobiliaria Prefijada Se refiere a una parte de la Oferta Inmobiliaria de Santiago que se fija exógenamente en cada año de predicción. En el Gran Santiago, no se prefija la oferta, sino que se utiliza una oferta inmobiliaria referencial. En la región 4C ocurre lo contrario, la falta de información y de un modelo de oferta en esta región obliga a proyectar y prefijar toda la oferta inmobiliaria allí. Esta proyección corresponde a la dotación inmobiliaria observada del año 2002 (obtenida del Directorio de Bienes Inmuebles) ajustada a la demanda por localizar en el año de predicción. Como toda la oferta inmobiliaria se predetermina en la región 4C, la simulación MUSSA en esta región consiste en la distribución de la demanda residencial y no residencial por localizar en tal oferta inmobiliaria.

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EFFUS Oferta Inmobiliaria Referencial Corresponde a un valor referencial de la oferta inmobiliaria del Gran Santiago (en términos de número de bienes), en los diferentes tipos considerados en MUSSA (departamentos, casa, etc), que refleja el crecimiento esperado de dicha oferta. Este valor referencial permite apoyar el proceso de estimación de equilibrio de demanda y oferta de Uso de Suelo que realiza el modelo MUSSA. La oferta inmobiliaria referencial del Gran Santiago corresponde a una proyección del crecimiento de la dotación inmobiliaria observada del año 2002 (obtenida del Directorio de Bienes Inmuebles), basada en las tasas de crecimiento de la población y en una estimación de la evolución del desarrollo inmobiliario. Esta estimación se elabora a partir de la cartera de Permisos de Edificación otorgados por las Direcciones de Obras Municipales y la cartera de proyectos inmobiliarios programados considerados en el Estudio “Análisis y Seguimiento de Planes Estratégicos de ESTRAUS V Etapa”.

Medidas de Acceso Las medidas de acceso que se emplearon en cada año de predicción se calcularon a partir de resultados de las simulaciones ESTRAUS. Estas medidas dependen de los escenarios definidos para cada corte temporal de simulación del Sistema de Transporte.

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Información de entrada de las simulaciones ESTRAUS La información de entrada de las simulaciones ESTRAUS de los años 2010 y 2015 comprende las Líneas de Buses y de Metro, junto con sus Tarifas, y nuevos proyectos de Infraestructura Vial, Autopistas Concesionadas, Pistas Sólo Bus, Vías Exclusivas de Buses y Corredores de Buses. Estos proyectos se agregan a aquéllos considerados en las redes de transporte de la orden de trabajo N° 4 del Estudio “Análisis modernización transporte público, VII Etapa”.

Información de Servicios de Transporte Público Situación Base 2010 y 2015 Se consideran los mismos servicios de buses existentes al año 2006 (buses amarillos), con las frecuencias ajustadas a la demanda. Las tarifas consideradas son las siguientes: Modo de transporte

$ del 2001

Bus

$334

Metro

$404

Metrobus

$334

Metrotren

$540

Bus – Metro

$684

Bus – Metrotren

$764

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EFFUS Situación con Proyecto Transantiago 2010 y 2015 En este caso se consideran los servicios de líneas troncales y alimentadoras de Transantiago definidas en el estudio “Análisis modernización transporte público, VII Etapa” con algunos ajustes adicionales.

Las tarifas consideradas son las siguientes: Modo de transporte

$ del 2001

Alimentador Troncal (Bus, Metro o Metrotren) Alimentador – Troncal Troncal – Alimentador

$313 $350 $65 $28

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Información de Infraestructura Vial Infraestructura Vial del año 2010 Infraestructura Mayor: • Av. Costanera Sur • Conexión Av. El Cerro - Av. Tajamar • Conexión Av. Suiza – Av. Departamental • Desnivel Av. Apoquindo – Av. Manquehue • Desnivel Av. Departamental – Av. Santa Rosa

• Desnivel Av. Los Pajaritos – Ruta G-76 (Camino a Melipilla) • Camino Lo Boza: Extensión Av. Américo Vespucio a Lampa • Puente Del Abasto • Túnel Arica – Av. Blanco Encalada • Acceso Sur

Infraestructura Menor: Obras

Extensión

• Ruta G-30 Cerrillos - Lonquén • Lira • Carmen • Bascuñan Guerrero • Av. Santa Rosa

Completo Entre Zanjón de la Aguada y Curicó Entre Zanjón de la Aguada y Curicó Entre Av. Ramón Subercaseaux y Av. Libertador Bernardo O’Higgins Entre Av. Libertador Bernardo O’Higgins y Placer

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Características

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USIÓN

2 pistas por sentido 3 pistas unidireccional 3 pistas unidireccional 3 pistas unidireccional 3 pistas unidireccional

EFFUS Autopistas Concesionadas: • Autopista Costanera Norte • Autopista Central • Autopista Vespucio Norte Express

• Autopista Vespucio Sur • Túnel San Cristóbal (Av. El Salto – Av. Presidente Kennedy) • Acceso NorOriente

Vías exclusivas de Buses: Vía • Av. Independencia • San Pablo • Enrique Mac-Iver • San Antonio • Av. Bandera

Extensión Entre Av. Santos Dumont y David Arellano Entre Serrano y Barros Arana Entre Av. Libertador Bernardo O’Higgins y Río Mapocho Entre Río Mapocho y Av. Libertador Bernardo O’Higgins Entre Tarapacá y General Mackenna

MENTO DE DIFUSIÓN

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Corredores de Buses: Corredor • Av. Santa Rosa (funcionando como par con San Francisco) • Av. Departamental

Extensión Entre Placer y Gabriela

• Av. Dorsal

Entre Av. Independencia y Av. El Salto Entre Av. La Estrella y Autopista Central Entre Av. Américo Vespucio y Angel Pimentel y Av. San Carlos Entre Av. Libertador Bernardo O’Higgins y Autopista Central Entre Av. Libertador Bernardo O’Higgins y Av. Pedro Aguirre Cerda Entre Yungay y Zanjón de la Aguada

• José Joaquín Perez - Mapocho • Av. Vicuña Mackenna • Av. Las Rejas – Av. Jaime Guzmán • Anillo Intermedio • Av. Las Industrias • Av. 5 de abril – Av. Esquina Blanca • Av. Los Pajaritos - Alberto Llonas

• Av. Pedro Aguirre Cerda • Av. Grecia (Extensión)

• Av. Libertador Bernardo O’Higgins • Av. Irarrázaval • Av. Grecia • Av. Los Pajaritos

Entre Av. Pedro Aguirre Cerda y Autopista Central Entre Av. Santa Rosa y Av. Vicuña Mackenna Entre Av. Vicuña Mackenna y Av. Américo Vespucio

Entre Av. Los Pajaritos y Ruta G-76 (Camino a Melipilla) Entre Av. 5 de Abril y Ruta G-76 (Camino a Melipilla)

Entre Av. Esquina Blanca y Av. Departamental Entre Dr. Johow y Av. Américo Vespucio Av. Américo Vespucio y Av. Tobalaba Como funcionan en el año 2006

Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado.

Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado.

Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado.

Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado.

Corredor de buses y dos pistas por sentido para transporte privado Corredor segregado de buses y dos pistas por sentido para transporte privado.

Corredor segregado de Buses en ambos sentidos.

En sentido NS dos pistas para transporte privado.

En sentido SN ninguna pista para transporte privado, este circula por Alberto Llonas.

Corredor de buses y dos pistas por sentido para transporte privado.

Corredor segregado de Buses y tres pistas por sentido para transporte privado.

Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado.

Como funcionan en el año 2006, salvo las modificaciones indicadas mas arriba Como funcionan en el año 2006, salvo las modificaciones indicadas mas arriba Como funcionan en el año 2006, salvo las modificaciones indicadas mas arriba

EFECTOS URBANOS FU

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Características Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado Corredor segregado de Buses y dos pistas por sentido para transporte privado

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USIÓN

EFFUS Líneas de Metro: • Líneas existentes al 2006: 1, 2, 4, 4a y 5 • Extensión Línea 1 hasta Los Dominicos • Extensión Línea 5 a Maipú Infraestructura Vial del año 2015 Infraestructura Mayor: Las mismas obras del año 2010, más la siguiente obra vial: • Av. Rodrigo de Araya – Pintor Cicarelli Infraestructura Menor: Las mismas obras del año 2010.

Autopistas Concesionadas: Las mismas autopistas del año 2010 más las siguientes: • Américo Vespucio Oriente • Autopista Costanera Central

MENTO DE DIFUSIÓN

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Vías Exclusivas de Buses: Las mismas vías exclusivas del año 2010.

Corredores de Buses: Los mismos corredores del año 2010, más los siguientes: Corredor • Av. Manuel Antonio Matta

Extensión Entre Autopista Central y Av. Vicuña Mackenna • Av. Libertador Bernardo O’Higgins Entre Av. Los Pajaritos y Av. Vicuña Mackenna

Características Dos pistas por sentido para transporte público y privado.

Corredor segregado central y dos pistas por sentido para transporte público y privado.

Líneas de Metro: Las mismas líneas de metro del año 2010.

EFECTOS URBANOS FU

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USIÓN

EFFUS

RESULTADOS Como parte del Estudio EFFUS se construyeron los escenarios de desarrollo urbano 2010 y 2015 con MUSSA. Se compatibilizaron las coberturas del modelo ESTRAUS con las del modelo MUSSA, para lo cual hubo que extender la de MUSSA hacia las zonas de expansión del Gran Santiago y sumar las comunas de la Región 4C. Se desarrolló una metodología para el análisis integrado de los Sistemas de Uso de Suelo y Transporte, utilizando los modelos MUSSA y ESTRAUS. Mediante la aplicación de la metodología que integra los modelos MUSSA y ESTRAUS, fue posible determinar los efectos futuros del Plan de Transporte Urbano de Santiago Transantiago, en los escenarios de uso de suelo de los años 2010 y 2015, así como también los efectos sobre el sistema de transporte.

Se presentan a continuación los resultados entregados por los modelos MUSSA y ESTRAUS a dos niveles, uno agregado y otro desagregado según las áreas alimentadoras de Transantiago, que se muestran en la figura siguiente.

MENTO DE DIFUSIÓN

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Efectos en el Sistema de Uso de Suelo y de Transporte El Estudio EFFUS concluye que los efectos futuros que el Transantiago modelado produce, en los años 2010 y 2015, corresponden a variaciones menores en la localización de hogares y actividades no residenciales. El resultado anterior se debe a que una de las particularidades del Plan de Transporte es que incide de manera homogénea en toda la ciudad.

EFECTOS URBANOS FU

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USIÓN

EFFUS Localización de Hogares Densidad poblacional por área

En el área de estudio, la densidad promedio permanece estable entre los años 2007 y 2015, en un valor aproximado de 44 habitantes por hectárea, siendo en el Gran Santiago extendido de 66 habitantes por hectárea.

La densidad aumenta principalmente en las áreas alimentadoras A (Centro), F (Sur-Oriente: Puente Alto) e I (Sur-Poniente: Maipú-Cerrillos). La densidad disminuye en las área E (Oriente-Sur: La Florida), H (Centro-Sur) y J (Nor-Poniente).

MENTO DE DIFUSIÓN

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Localización de hogares por nivel socioeconómico

Rangos de Categorías de Ingresos I1: De $0 a $41.000; en pesos de 1991 I2: De $41.000 a $110.000; en pesos de 1991 I3: De $110.500 a $405.000; en pesos de 1991 I4: De $405.000 a $1.000.000; en pesos de 1991 I5: Desde $1.000.000; en pesos de 1991

Licencia Creative Commons, Attribution-NonCommercial-ShareAlike 2.0

Estos resultados provienen del crecimiento de la población en cada nivel socioeconómico, estimado en base al crecimiento económico proyectado del país. Se observa un aumento de la cantidad de hogares en las categorías de ingresos altos, a costa de una disminución de las de ingresos bajo. La cantidad de hogares de ingresos medios se mantiene más estable en el tiempo.

Esta distribución no es homogénea en la ciudad como se ve a continuación.

EFECTOS URBANOS FU

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USIÓN

EFFUS Localización de hogares por área y nivel socioeconómico

Rangos de Categorías de Ingresos I1: De $0 a $41.000; en pesos de 1991 I2: De $41.000 a $110.000; en pesos de 1991 I3: De $110.500 a $405.000; en pesos de 1991 I4: De $405.000 a $1.000.000; en pesos de 1991 I5: Desde $1.000.000; en pesos de 1991

Licencia Creative Commons, Attribution-NonCommercial-ShareAlike 2.0

La distribución socioeconómica a nivel geográfico mantiene su tendencia, los hogares de ingresos altos se concentran en el sector nor-oriente de la ciudad (Áreas Alimentadoras C y D). Los hogares de menores ingresos, en cambio, se localizan en los sectores poniente y sur de la ciudad (Áreas Alimentadoras J, I y G).

MENTO DE DIFUSIÓN

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Localización de Actividades Económicas Superficies construidas por actividad

A nivel global, se observa una tendencia al aumento de la superficie construida de uso residencial.

Aunque con tasa menor, también se aprecia un aumento del área destinada a los usos comercio, servicios y otros. Adicionalmente, y a la luz de los datos, análisis y resultados del Estudio EFFUS, se puede concluir que la participación porcentual de los distintos usos de suelo para los distintos cortes temporales analizados se mantiene (70% superficies residenciales, 16% superficies de comercio y servicios y 14% otros usos).

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USIÓN

EFFUS Superficies construidas por área y actividad

En el análisis por áreas alimentadoras se observa una tendencia global al aumento de las superficies construidas para los distintos usos de suelo analizados, es decir, residencial, comercio y servicios y otros usos (industria, educación, etc.). La excepción a lo anterior se produce en el Área Alimentadora I, la cual presenta una tasa negativa en el crecimiento de la superficie otros usos.

MENTO DE DIFUSIÓN

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Viajes Globales, Generados y Atraídos Viajes globales en período punta mañana

La demanda total de transporte en el área de estudio en la punta mañana crece a una tasa de 3% anual promedio, agregando aproximadamente un 20% más de viajes diarios entre los años 2007 y 2015.

EFECTOS URBANOS FU

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USIÓN

EFFUS Viajes generados por área en período punta mañana

La generación de viajes en la punta mañana se concentra en las áreas periféricas: Nor Oriente (Las Condes), Oriente Norte (Ñuñoa), Sur Poniente (Maipú – Cerrillos), Norte (Quilicura) y Sur (San Bernardo), las que en conjunto producen, en promedio en el periodo 2007-2015, el 61% de los viajes en punta mañana. La tasa más alta en el crecimiento anual de viajes generados, en la punta mañana, entre los años 2007 y 2015, se alcanza en el área Sur Poniente (Maipú-Cerrillos) con un 4%. En el resto de las áreas no supera el 3% con un mínimo de 1,5 % en el área Centro Sur (San Miguel).

MENTO DE DIFUSIÓN

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Viajes atraídos por área en período punta mañana

Los viajes atraídos en la punta mañana se concentran en las áreas Nor Oriente (Providencia) y Centro (Santiago), que en conjunto acogen el 37% de los viajes en promedio entre 2007-2015.

La tasa de crecimiento más alta de viajes atraídos, alcanza un 3.9% en el área Oriente Norte (Macul – Ñuñoa), seguida con 3.7% de la comuna de Santiago.

Por otro lado, las mínimas tasas en la punta mañana, entre los años 2007 y 2015, se dan con 1.5% en las áreas Centro Sur (San Miguel) y Sur (San Bernardo) y 1.6% en la Norte (Quilicura).

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USIÓN

EFFUS Partición Modal Partición modal del Transporte Público (bus y metro) en los viajes motorizados del período punta mañana

Se observa que el impacto del proyecto Transantiago sobre los usos de suelo residenciales y no residenciales y, consecuentemente, en la participación modal es bastante menor.

MENTO DE DIFUSIÓN

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Partición modal del Transporte Público (bus y metro) en los viajes motorizados de la punta mañana, por Área Alimentadora

La participación del Transporte Público en el transporte motorizado con Transantiago no es homogéneo en las distintas áreas. Sin embargo, las tendencias son esencialmente similares en todas las áreas con y sin Transantiago.

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USIÓN

EFFUS Licencia Creative Commons, Attribution-NonCommercial-ShareAlike 2.0

Conclusiones Una de las principales conclusiones del Estudio EFFUS establece que, al menos a un nivel estratégico, los efectos futuros que el Transantiago modelado produce en el Sistema de Usos de Suelo, en los años 2010 y 2015, corresponden a variaciones menores en la localización de hogares y actividades no residenciales. Lo anterior se debe a que una de las particularidades del Plan de Transporte es que incide de manera homogénea en toda la ciudad.

En este Estudio se desarrolló un enfoque metodológico que permite analizar las relaciones entre el Sistema de Transporte y el Uso del Suelo Urbano, para lo cual interactúan los modelos de transporte ESTRAUS y uso de suelo MUSSA. Esta nueva metodología permitiría, de aquí en adelante, estudiar los efectos que se puedan producir en el largo plazo sobre el Sistema de Usos de Suelo debido a la implementación de proyectos de transporte de carácter estratégico. En este caso, se estudiaron los eventuales efectos de Transantiago.

El Estudio permitió pronosticar el estado futuro de los usos de suelo de la ciudad de Santiago. Entrega información sobre la localización de hogares, diferenciados por nivel socioeconómico, así como también superficies construidas residenciales y no residenciales.

Desafíos EFFUS constituye un aporte metodológico en el enfoque estratégico para generar antecedentes técnicos de planificación, ya que hizo operativa la interacción de los modelos MUSSA y ESTRAUS.

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EFFUS GLOSARIO ACCESIBILIDAD: Atributo espacial de una localización que representa la facilidad para acceder o conectarse desde allí con otros puntos de la ciudad.

ACCESO: El acceso (o medidas de acceso) es el término común para referirse a accesibilidad y atractividad.

AJUSTE: Capacidad para reproducir el estado observado del sistema de uso de suelo en un corte temporal, en particular en el corte temporal de calibración.

ATRACTIVIDAD: Atributo espacial de una localización que representa la facilidad para ser visitado desde otros puntos de la ciudad.

CALIBRACIÓN: Determinación de los parámetros de un modelo, con el fin de que éste sea capaz de reproducir el estado observado de un sistema en un corte temporal determinado.

CAPACIDAD PREDICTIVA: Capacidad de hacer predicciones para cortes temporales, que aproximen indicadores exógenos y representativos de la realidad observada en ese corte temporal.

CATEGORÍAS DE INGRESO: Categorías de hogares según el rango al que pertenecen sus ingresos familiares mensuales. En MUSSA se consideran 5 categorías cuyos límites inferiores de los rangos de ingresos son: $0, $41.000, $110.500, $405.000, $1.000.000, medidos en pesos del año 1991.

CORREDOR DE BUSES: Vía que contiene pistas completamente segregadas para Transporte Público, y que no permiten interacción con el transporte privado ni conflictos en los virajes o paraderos.

DIRECTORIO DE BIENES INMUEBLES: Directorio censal de bienes inmuebles residenciales y no residenciales de la ciudad de Santiago generado a partir del Catastro de Bienes Raíces del Servicio de Impuestos Internos (SII).

ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO: Predicción de la localización de distintas actividades residenciales y no residenciales que se desarrollan en la ciudad en un cierto año, basado en supuestos de crecimiento demográfico y económico y en proyectos inmobiliarios próximos a realizarse.

ESCENARIO DE USO DE SUELO: Regulaciones, demanda, oferta inmobiliaria y otras condiciones de borde del equilibrio de un corte temporal a evaluar.

ESCENARIO DE TRANSPORTE: Condiciones y características del sistema de transporte que se evaluará en un corte temporal particular.

GRAN SANTIAGO: Área geográfica formada por las siguientes treinta y cuatro (34) comunas: Cerrillos, Cerro Navia, Conchalí, El Bosque, Estación Central, Huechuraba, Independencia, La Cisterna, La Florida, La Granja, La Pintana, La Reina, Las Condes, Lo Barnechea, Lo Espejo, Lo Prado, Macul, Maipú, Nuñoa, Pedro Aguirre Cerda, Peñalolén, Providencia, Pudahuel, Puente Alto, Quilicura, Quinta Normal, Recoleta, Renca, San Bernardo, San Joaquín, San Miguel, San Ramón, Santiago y Vitacura.

MENTO DE DIFUSIÓN

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INFORMACIÓN DE ENTRADA DE MUSSA: Incluye el crecimiento de la demanda, la normativa regulatoria, las estimaciones de oferta inmobiliaria, las variables de acceso y la ocupación de la oferta existente.

INFORMACIÓN DE SALIDA DE MUSSA: Comprende la estimación de la localización de los agentes (hogares y actividades económicas), la oferta inmobiliaria ocupada y las rentas residenciales. Incluye también todas las variables posibles de construir a partir de estos resultados, como: ingreso promedio zonal de hogares, superficies de terreno ocupadas para distintos usos, etc.

INFRAESTRUCTURA MAYOR: Corresponden a nuevos tramos viales o a transformaciones de gran envergadura de los existentes.

INFRAESTRUCTURA MENOR: Corresponden a tramos viales existentes en los que se efectúan ensanches o mejoras.

LOCALIZACIÓN: Ubicación en el espacio de un elemento (en este caso de un bien inmueble o de un hogar).

MARCO DE MODELAMIENTO: Información que define la ciudad modelada, el mercado y el comportamiento de los distintos agentes. Incluye: cobertura, zonificaciones, tipos de agentes consumidores y bienes inmuebles, valor de atributos (para zonas, tipos de agentes y bienes inmuebles) y calibración de parámetros.

OFERENTES: Desarrolladores inmobiliarios que producen distintos tipos de edificación sobre un determinado suelo, que es un bien no producible.

EFECTOS URBANOS FU

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TUROS EN SANTIAGO

PISTA SÓLO BUS: Vía que no tiene segregación completa. Eventualmente los automóviles pueden utilizar estas pistas para realizar virajes, generando interacción entre vehículos de Transporte Público y Privado.

PROYECTO ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE: Corresponde a un proyecto de transporte cuya magnitud y trascendencia puede afectar el estado del Sistema de Transporte Urbano completo.

REGIÓN 4C: Área geográfica formada por las comunas de Calera De Tango, Colina, Lampa y Pirque.

RESULTADOS: Se refiere a la Información de Salida, procesada a los niveles de agregación y zonificación específica que se requiere como resultado de una simulación.

SANTIAGO EFFUS: Área geográfica formada por el Gran Santiago y la Región 4C. SIMULACIÓN MUSSA: Significa definir la utilización de oferta prefijada, las restricciones de regulaciones y uso, la zonificación específica de la simulación y el nivel de precisión de la simulación.

SISTEMA DE USO DE SUELO: Sistema económico en el que hogares y firmas actúan como Demandantes y usuarios de Bienes Inmuebles, determinados por el suelo y edificación que portan.

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USIÓN

EFFUS TARIFAS INTEGRADAS DE BUSES Y METRO: Corresponde al sistema de tarificación de diseño del nuevo sistema de transporte de Santiago, el cual es integrado en el sentido que a los trasbordos se les aplica una sobretarifa, menor al costo de inicio de un nuevo viaje.

TRANSANTIAGO: Es el plan de modernización del transporte público, inmerso dentro del Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS). Corresponde a una propuesta clave del Gobierno para mejorar la calidad de vida de la gente e impulsar la transformación de Santiago en una ciudad de clase mundial, poniendo el transporte público al servicio de las personas.

VÍA EXCLUSIVA DE BUSES: Vía en la que solo circulan buses, no tiene permitido la circulación de Transporte Privado.

MENTO DE DIFUSIÓN

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EFFUS

EFECTOS URBANOS FUTUROS EN SANTIAGO (Análisis, Desarrollo y Evaluación de Proyectos Urbanos, III Etapa)

Exploración aplicada de los cambios en el Uso del Suelo generados por Transantiago en los años 2010 y 2015, estimados con los modelos MUSSA y ESTRAUS