TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO NÚMERO 05 by Tribuna Para Diálogo

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Número 5 · 1º Trimestre · 2013

ESTACIÓN DE TREN

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PUERTO DE FERROL

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La difícil regeneración de la Ría de Ferrol. Entrevista con Victoriano Urgorri El tren al Puerto Exterior El «Foro Voz» y el sector naval ferrolano Ferrol y sus circunstancias. Charla con Ramiro Pose Díaz

A Malata, ¿1.200.000 m2 menos de mar?

San Andrés de Teixido Ferrol-Narón, un objetivo común El triste destino de la A Malata Ensenada de ESTACIÓN DE TREN

PUERTO DE FERROL

Ciudadanos comprometidos con el futuro de nuestra comarca

Polo bo cami単o

Índice / Editorial

Edita // Asociación Tribuna para el Diálogo NIF: G-70217401 Depósito legal // C 171-2012 Domicilio // Polígono Río del Pozo. Avda de Gonzalo Navarro, Parcela 1-3, Local 29, 15573-Narón Tfn 629 809 061 / 619 285 231 tribunaparaeldialogo@gmail.com http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com Presidente // Arturo Otero Villar Vicepresidente 1º // José Mª Cabado Martínez Vicepresidente 2º // Jesús Varela Rivas Secretario // Guillermo Solloso Novo Tesorero // Antonio Rivera Filgueira Vocales // Andrés Lamas Seco / Antonio Romero Pico / Lucía Gutiérrez Cagiao / Luis Mª Taboada González / Jesús Ares Pita / José Luis Yáñez Castro / Nona Inés Vilariño Salgado / J. Juan Maneiro Muñiz Diseño y maquetación // Proxectos Gráficos Aldine Ferrol Impresión // Gráficas Narón Encuadernación // Asociación Nuestra Señora de Chamorro. O Val. Narón

TRIBUNA ACUSA Por fin, y no es sin tiempo, el Ministerio de Fomento publicó el pasado día 10 de enero, en el BOE, la licitación del proyecto constructivo del ferrocarril al puerto exterior de Ferrol. La citada publicación no desvela cual es la alternativa de trazado que se ha elegido ya que, en el pliego de prescripciones técnicas, se dice expresamente que no se ha realizado el estudio de impacto ambiental del Estudio Informativo que se había sometido a exposición pública. Aparentemente se quiere ocultar el trazado para darlo como hecho consumado. Todos los indicios apuntan a que se elegirá la Alternativa Sur, que cruzará la Ensenada de A Malata cegando casi irreversiblemente la escasa salida de las corrientes marinas y condenándola a ser una ciénaga sin ninguna posibilidad de recuperación ni explotación lúdica ni marisquera. Además, condenará a los vecinos de la Calle Instituto y adyacentes a las molestias (vibraciones, ruidos, contaminación, etc.) que produzca el paso diario de docenas de trenes, cargados, por delante de sus puertas e impedirá, al mismo tiempo, la expansión futura de la ciudad con el viejo proyecto de desplazar la estación hacia el Norte. TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO desde su creación, y al mismo tiempo que estuvo reivindicando la necesidad ineludible del tren, no paró de alertar a todos los estamentos de la sociedad de los riesgos del trazado Sur, pero el resultado fue como clamar en el desierto. No hubo nadie que se pusiese en su sitio, exigiendo que Fomento abandonase la idea de dicho trazado y se decidiese por el trazado Norte que es el único realmente idóneo. Por este motivo, TRIBUNA ACUSA a la Ministra de Fomento pues no es admisible que se utilicen, exclusivamente, argumentos económicos en obras que durarán más de cien años, sin tener en cuenta los daños directos y colaterales. Incluso es posible que haya sido engañada por su entorno.

Índice Tribuna para el Diálogo · Número 5 · 1º Trimestre · 2013

4 La difícil regeneración de la Ría de Ferrol. Entrevista con Victoriano Urgorri 6 El tren al Puerto exterior: imprescindible, pero no a cualquier precio ARTURO OTERO Y GUILLERMO SOLLOSO 8 El «Foro Voz» y el sector naval ferrolano JESÚS VARELA

10 Ferrol y sus circunstancias. Charla con Ramiro Pose Díaz 12 Deficiente señalización de entrada a Ferrol (II) LUÍS Mª TABOADA

14 Os camiños de peregrinación a San Andrés de Teixido JUAN J. BURGOA 16 Ferrol-Narón, un objetivo común 17 Orquídeas y Cardos JESÚS VARELA 18 El triste destino de la Ensenada de A Malata GUILLERMO SOLLOSO

TRIBUNA ACUSA a las corporaciones municipales de Ferrol, con sus dos últimos alcaldes (señores Irisarri y Rey Varela) al frente, por la dejación que hacen de su obligación de velar por los intereses de la ciudad. A ustedes les han votado los ciudadanos y están obligados a conseguir lo que más les conviene en lugar de someterse disciplinadamente a lo que diga su partido. Si no dan un puñetazo en la mesa y se enfrentan a los criterios de Madrid, serán recordados y odiados por permitir semejante barbaridad. Pero lo peor es que el daño a la ciudad será ya irreparable. TRIBUNA ACUSA a los medios de comunicación que, conocedores como son de los problemas de la alternativa Sur, se callan de una manera cómplice y no lo denuncian sistemáticamente. Algunos dedican amplios espacios a irrelevantes noticias portuarias y, sin embargo, cuando hablan del tren jamás cuestionan el trazado. TRIBUNA ACUSA a las Asociaciones de Vecinos de la zona de Calle Instituto y aledañas por las que discurre el tramo de vía que, desde el túnel de la Malata, enlaza con la red ferroviaria general porque no se les ha oído protestar para evitar las molestias que el tren les originará. De igual manera, ACUSA a las Asociaciones de Vecinos de A Cabana, A Malata, Canido, etc. y a las Asociaciones ecologistas por no haber emprendido acciones, en estos casi tres años desde que se presentaron alegaciones al trazado Sur, contra este desaguisado de la Ensenada. TRIBUNA ACUSA a la Cofradía de Pescadores de Ferrol porque, sumidos en la problemática actual que les plantean las zonas C y las bateas, se olvidan de mirar al futuro y permiten que se cierre irremisiblemente el rico banco marisquero de A Malata. Hay que recordar que está previsto que en 2015 los vertidos a esa zona estén canalizados a la EDAR y podría iniciarse la regeneración. TRIBUNA ACUSA a la Cámara de Comercio y a las Asociaciones de Empresarios, Comerciantes y Hosteleros porque, una vez más, parecen ajenos a los problemas de Ferrolterra. (Invitamos a los lectores a ver la documentación que hemos publicado sobre este tema en nuestra web, en las Revistas anteriores y en la presente)

· Entrevista

La difícil regeneración de la Ría de Ferrol. Entrevista con Victoriano Urgorri Ahora que, por fin, parece que las obras de saneamiento de la Ría de Ferrol entran en una fase que creemos definitiva, acudimos al profesor Victoriano Urgorri, Catedrático de Zooloxía Mariña de la Universidade de Santiago y Director de la Estación de Bioloxía Mariña da Graña, para conocer su autorizada opinión sobre uno de los aspectos en los que los poderes públicos tienen que empezar a trabajar de manera inmediata, conscientes de que será un proceso lento: LA REGENERACIÓN DE LA RÍA.

Nos gustaría conocer su opinión sobre el estado de contaminación de la ría y los elementos que dificultan su saneamiento y regeneración. VICTORIANO URGORRI Lo primero que me gustaría decir es que la Ría de Ferrol, que era una de las rías de mayor diversidad en fauna marina de Galicia, ha sido paulatinamente deteriorada por la contaminación y una serie de infraestructuras que se construyeron sin tener en cuenta la opinión de los expertos, acometiéndose actuaciones poco meditadas que el medio no podrá restablecer. Es el viejo mal de las Administraciones en España que actúan a su aire; por ejemplo, el Ministerio de Fomento “no se comunica” con el de Medio Ambiente a la hora de planificar y ejecutar sus obras.

Las Administraciones en España actúan a su aire. La Ría de Ferrol era riquísima y el puerto exterior está contribuyendo a deteriorarla más de lo que ya estaba; sin embargo, la ría de Ares, que es mucho más pobre en especies marinas, está mejor situada, es más accesible y tiene mucho más calado, no se tuvo en cuenta ¿Podría ser más explícito? V. URGORRI El ejemplo más reciente es el de la construcción de los Puertos Exteriores. ¿Qué sentido tiene que haya uno en Ferrol (cerrando parcialmente y variando totalmente las corrientes marinas de la ría) y otro en A Coruña (en la zona más castigada por los temporales) cuando ya Estrabón y Plinio el Viejo, en el Siglo I, denominaban Portus magnum artbrorum —gran puerto de los Ártabros— al conjunto de las rías del golfo Ártabro (Ferrol, Ares y Coruña)? La Ría de Ferrol era riquísima y el puerto exterior está contribuyendo a deteriorarla más de lo que ya estaba. Sin embargo, la ría de Ares, que es mucho mas pobre en especies marinas, está mejor situada, es más accesible y tiene mucho más calado, no se tuvo en cuenta para construir un único puerto, si es que era necesario. Las decisiones se toman por intereses localistas en lugar de por el 4 · Número 5 · 1º Trimeste · 2013

interés general… y Ares no tiene peso en esa decisión. El puerto exterior de Ferrol hizo que se perdieran más de 500 puestos de trabajo entre mariscadores y bajura que difícilmente serán recuperados con la actividad portuaria. Todos los informes de la Demarcación de Costas, del Instituto Español de Oceanografía, de la Universidad de Santiago, etc., eran desfavorables… pero se construyó igual.

Se toman decisiones por intereses localistas en lugar de por el interés general Casi simultáneamente con este desatino se construyó el muelle y relleno de Reganosa que, si en lugar de hacerlo con planta rectangular lo hiciesen trapezoidal, permitiría un mejor comportamiento de las corrientes y no deterioraría el banco marisquero de A Barca (Mugardos). ¿Y que decir del acceso al muelle carbonero en la Malata, del espigón de Caranza o de los rellenos de As Pías? Con tan poco sentido se hacen estas infraestructuras que no se aprovechó la construcción del puente de la AP-9 en dos alturas para eliminar la vía del tren y esa inconcebible escollera-barrera que cruza la ría hasta O Couto. Todas estas barreras que cercenan las corrientes convierten en abiótico el fondo marino, debido a la acumulación de sedimentos muy finos colmados de materia orgánica, lo que significa que en su entorno ya no hay vida. Hablando de La Malata, ¿qué ocurrirá si, finalmente, el acceso ferroviario al puerto exterior, se construye cruzando la ensenada? V. URGORRI Será la puntilla definitiva para la ensenada. Tal y como está ahora, una vez que quede saneada de todos los vertidos que en ella existen, aunque tendría dificultades de regeneración, poco a poco iría mejorando. Pero si, además, en el estrecho paso que queda, se construye un puente para el tren, la regeneración es prácticamente imposible. Argumentan que es la solución más barata para el tren del puerto exterior y no les importa que sea la de mayor impacto ambiental. Así, con este fundamento, es como se hacen aquí las cosas.

Una vez que A Malata quede saneada de todos los vertidos que en ella existen, aunque tendría dificultades de regeneración, poco a poco iría mejorando. Pero si, además, en el estrecho paso que queda, se construye un puente para el tren, la regeneración es prácticamente imposible ¿No es un requisito legal un estudio de impacto ambiental para cada obra, al menos de unos años para aquí? V. URGORRI Efectivamente “es un requisito legal”. Con frecuencia es un documento hecho sin mucho fundamento y a la medida del que manda que no sirve ni se tiene en cuenta, absolutamente, para nada. Antes se refirió al dique de abrigo de Caranza y allí, recientemente, se construyó un puerto deportivo… V. URGORRI Es otro ejemplo de como se realizan las obras por la Administración sin considerar las opiniones de los expertos. La ensenada de Caranza, por el efecto entre otros del Río do Tronco, es otra de las zonas de mayor contaminación de la ría. Cuando funcione el saneamiento, escollera y pantalanes dificultarán en gran medida la regeneración porque las corrientes de agua no circularán con libertad. El espigón nadie sabe para que se hizo y el puerto deportivo no debería haberse construido allí.

Para regenerar la ría cuando se deje de verter, hay que eliminar todas las infraestructuras que obstaculizan el flujo de las corrientes y, donde eso no sea posible, practicar pasos submareales, sobre todo en el dique de abrigo del puerto exterior

Llegados a esta situación, en que las infraestructuras son las que son y tenemos que convivir con ellas, ¿qué medidas considera usted que hay que tomar, en los próximos años, para la regeneración de la ría? V. URGORRI Ante todo, tengo que decir que será un proceso lento y largo pero hay que reconocer que el mar y nuestra ría tienen una gran capacidad de regeneración. De todos modos, a partir del momento en que se dejen de verter fecales, es conveniente adoptar una serie de medidas que faciliten esa regeneración. Por ejemplo: • Vigilar que las empresas no viertan ningún residuo industrial a la ría. Ya existen altas concentraciones de metales pesados (zinc, plomo, etc.) en varias zonas. • En la medida de lo razonable, demoler y eliminar las infraestructuras que obstaculicen el flujo normal de las corrientes marinas. Por ejemplo, el citado espigón de Caranza. • Eliminar los restos del puente que todavía quedan sumergidos en Las Pías, desde el accidente del Discoverer. • El antiguo muelle carbonero del puerto interior no tiene razón de ser, pues su actividad fue trasladada mayoritariamente al puerto exterior y habría que recuperar ese espacio para la ría; en consecuencia debería ser demolido. Si eso no se hiciese, habría que practicar unos canales en todo su ancho para favorecer la circulación del agua. • Practicar pasos submareales de agua en las barreras artificiales existentes.

Por ejemplo, en Las Pías, tanto en A Gándara como en San Valentín, en la escollera de la vía del ferrocarril, en el acceso a Xuvia desde la AP9 y sobre todo en el dique de abrigo del puerto exterior. Por último, ¿considera que sería una buena opción extraer los lodos con una draga y depositarlos en un gestor de residuos o en alta mar? V. URGORRI Categóricamente, no. Como dije antes, en los sedimentos del fondo, además de la materia orgánica fecal que colmata los sedimentos de la ría, hay metales pesados en una concentración mayor de la autorizada por la normativa legal y un coctel de contaminantes de la actividad industrial y agrícola, que lo aconsejable es no moverlos, por dos razones: si se extraen habrá que depositarlos en otro lugar y cuando se quiten gran parte de los contaminantes se resuspensionará. Es el mismo sistema que se siguió en la recuperación de la Ría de Bilbao que tenía altísimas concentraciones de contaminantes y que se dejó que siguiesen reposando en el lecho marino. Damos las gracias al Profesor Urgorri por su amabilidad, por la claridad de sus exposiciones y por la inestimable aportación que sus opiniones tienen para conseguir la anhelada regeneración de la Ría de Ferrol. Ahora lo que hace falta es que, por quien corresponda, se tome buena nota de todas estas recomendaciones y se vayan dando los pasos precisos para ponerlas en marcha. 5

· Infraestructuras

El tren al Puerto exterior: imprescindible, pero no a cualquier precio ARTURO OTERO Y GUILLERMO SOLLOSO // Somos conscientes de que ya hemos hablado muchas veces de este mismo tema y que podemos llegar a cansar a nuestros lectores por ello. Incluso en este mismo número de la revista, se pueden encontrar diversos artículos relacionados con el trazado del tren al Puerto Exterior pero, como es un asunto que consideramos de vital importancia, preferimos pasarnos a quedarnos callados y lamentar luego las consecuencias.

ecir, a estas alturas, que el Puerto Exterior de Ferrol está llamado a ser el principal motor de desarrollo de Ferrolterra, es una obviedad con la que consideramos que están de acuerdo todas las fuerzas políticas, económicas y sociales, así como la ciudadanía en general. No obstante, hay que matizar que ese motor no funcionará NUNCA si no dispone de un acceso ferroviario directo, instalación ésta que, por mucho que se apuren los plazos, no estará operativa antes de 2020. Por consiguiente, TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO continuará “presionando”, como lo vino haciendo desde su creación por todos los medios que tiene a su alcance, para que, finalmente, se ponga en marcha su construcción. Ahora bien, la imprescindible necesidad del tren, no puede hacernos caer en el error de que puede ser a cualquier precio. Se trata de una infraestructura que estará funcionando decenas (tal vez cientos) de años y la decisión

sobre su trazado tiene que tener en cuenta esta circunstancia para que no lesione otros aspectos de la ciudad.

La imprescindible necesidad del tren no puede hacernos caer en el error de que puede ser a cualquier precio. La decisión sobre su trazado no puede lesionar otros aspectos de la ciudad Haciendo un poco de historia, recordemos que la decisión de construir un Puerto Exterior en Caneliñas la toma un gobierno del PP a finales del siglo pasado pero “se olvidaron” de planificar los accesos por tierra. De esta forma hubo que esperar ¡TRES AÑOS! (hasta abril de 2009) para que tuviese carretera. En cuanto al tren, no fue hasta 2004 en que la Autoridad Portuaria de Ferrol promueve la realización de un estudio informativo que, inexplicablemente, “se queda dormido en un cajón” durante 6 años hasta que, en la primavera de 2010, se somete a exposición pública… y desde entonces, silencio absoluto. Este estudio informativo contempla 3 alternativas de trazado, que arrancan en túnel desde Caneliñas para salvar los montes de A Graña: La Norte, que discurre toda ella bajo túnel, con una longitud de 10.756 metros, hasta cerca de O Sino donde enlazaría con la vía del ferrocarril actual. Alternativas de acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol

Puerto interior. Por ahí pasaría el tren de tribuna para el Diálogo

La Centro, que discurre bajo túnel en 6.977 metros, continúa con un viaducto de 570 metros al fondo de la Malata y con vía en superficie, también hasta cerca de O Sino La Sur, que discurre bajo túnel de 5.650 metros hasta la Ensenada de A Malata, sigue por un viaducto de 285 metros hasta alcanzar el actual relleno de acceso al muelle carbonero y continúa en superficie por dicho relleno hasta enlazar con la vía existente que, desde el puerto interior y a través del túnel de la Malata, discurre paralela a la Calle Instituto hasta encontrarse con la vía comercial al final de dicha calle. La alternativa Norte es, evidentemente, la opción más ventajosa porque discurre toda ella bajo túnel con lo que se minimiza el impacto ambiental, no requiere expropiaciones y, además, posibilita el viejo proyecto de traslado de la estación de FFCC para favorecer la expansión Norte de la ciudad. La Centro no tiene ninguna ventaja especial y, en cambio, tiene el inconveniente de que pasa por zonas residenciales. La Sur tiene el tremendo impacto negativo de que impide, más si cabe, la renovación de las aguas en la Ensenada de A Malata (con lo que la condena irreversiblemente), hará que diariamente circulen decenas de trenes por el espacio urbano de la Calle Instituto (con las molestias de todo tipo que ello conlleva) y, muy importante, no facilita el mencionado traslado de la estación de FFCC. La única “ventaja” es que, al ser menor la obra a realizar, su coste sería inferior al de las otras opciones.

El coste total del Puerto de Ferrol, incluso con el futuro tren, será del orden de la mitad del que tendrá el Puerto Exterior de A Coruña El argumento económico, considerado la inversión total, no puede exhibirse como un elemento decisivo ya que el coste total del Puerto de Ferrol, incluso con el futuro tren, será del orden de la mitad del que tendrá el Puerto Exterior de A Coruña. Por el contrario, el impacto económico indirecto en Ferrol, por los motivos indicados anteriormente, sería incalculable.

Queremos rentabilizar las excelentes condiciones del Puerto (calado de 20 metros, situación estratégica en la ruta de los portacontenedores que pasarán por el nuevo Canal de Panamá, único puerto de esas características entre Algeciras y Rotterdam/Amberes/Hamburgo, etc.) y para ello urge la construcción del ferrocarril de acceso. Mientras esa infraestructura no esté disponible, sólo podrá utilizarse como puerto hub (transbordar mercancías de barcos grandes a otros de menor tamaño) y eso, pese a la enorme campaña publicitaria desplegada por la Autoridad Portuaria con las instalaciones de FERROL CONTAINER, no tiene ningún impacto significativo en el desarrollo de Ferrol. Pero esa imperiosa necesidad del tren no autoriza a Fomento a trazarlo por donde quiera.

En este asunto fallaron tanto PP como PSOE; el primero por diseñar un puerto sin accesos y el segundo porque, en ocho años de gobierno, no invirtió un solo euro en el ferrocarril En este asunto fallaron tanto PP como PSOE; el primero por diseñar un puerto sin accesos y el segundo porque, en ocho años de gobierno, no invirtió un solo euro en el ferrocarril. Ahora, que el PP gobierna en las cuatro Administraciones, tiene la oportunidad de rectificar haciendo que el proyecto salga adelante en las mejores condiciones. Ya no caben más disculpas ni maniobras de despiste. Es hora de que el Sr. Rey Varela, alcalde de Ferrol, haga valer su, aparentemente, enorme peso político (no olvidemos que es el Presidente de la FEGAMP), se ponga al frente de las reivindicaciones de la ciudad y exija la construcción del acceso ferroviario según el trazado Norte. Tampoco pueden quedarse calladas las restantes “fuerzas vivas” como son los grupos políticos, los medios de comunicación, las Cofradías, Cámara de Comercio, Asociaciones de Empresarios, Asociaciones Ecologistas, Vecinos del Ensanche, etc. etc. Que no ocurra como en otras ocasiones, que se promueven las movilizaciones cuando ya no hay posibilidad de vuelta atrás.

Vía del tren en la Calle Instituto de Tribuna para el Diálogo

· Sector Naval

El «Foro Voz» y el sector naval ferrolano // De nuevo parece que alguien se mueve en esta comarca. Sí, se vuelven a dar pasos al frente, aunque, curiosamente, éstos no vienen de la mano de quienes se supone tienen que estar a la vanguardia de todo tipo de iniciativas socioeconómicas y laborales. Ahora, es el grupo Voz (La Voz de Galicia, Radio Voz y V Televisión) el que, ante la situación que se vive y se prevé se vivirá en el futuro a corto y medio plazo en nuestra comarca, muestra esa especial sensibilidad y preocupación de cara al análisis y a la búsqueda de soluciones para los sectores productivos, especialmente importantes, de nuestro entorno.

JESÚS VARELA

n ese contexto, el pasado mes de Diciembre, tuvo lugar la primera de las diferentes mesas de debate que el grupo Voz tiene previsto desarrollar a lo largo del 2013 en nuestra ciudad. Y claro, como no podía ser de otra manera, por la vital importancia que tiene, ésta trató sobre el sector naval bajo el título de “El futuro del sector naval en la comarca de Ferrol“. Una mesa por cierto, un tanto devaluada al no contar con la presencia ni de Navantia, ni de la SEPI, ni de Rumbo 21, la entidad de Ferrolterra que más se comprometió y que más hizo por el naval gallego en los últimos cinco años. Y como muestra y logro, ahí está la ley del sector naval de Galicia.

La mesa del sector naval estuvo un tanto devaluada al no asistir Navantia ni la SEPI ni Rumbo 21 Se suponía que en esta jornada se iban a tratar asuntos como: La firma 8 · Número 5 · 1º Trimeste · 2013

del acuerdo para la construcción del buque flotel y sus consecuencias para nuestra Ría, la demanda del Dique Flotante o las circunstancias por las que pasan las instalaciones de Fene. Pero no fue así. Una vez más los componentes de la mesa cayeron en la retórica y, como vulgarmente se suele decir, salieron por peteneras. Los representantes de los empresarios ha-

blaron de lo importante que es el mantener en todo momento una actitud positiva, así como de la predisposición empresarial para apoyar todo tipo de iniciativas y proyectos. Los sindicalistas hicieron alusión al drama social que ya se vive en la comarca y a la extraordinaria incertidumbre que rodea al futuro más inmediato. El Decano del Colegio de Ingenieros, centró su intervención en lo importante que es el sector marítimo para el desarrollo industrial a nivel internacional y en explicar la escasa relevancia que la construcción naval europea y por supuesto la española, tienen en el contexto mundial. Cierto es que mencionó al Tax Lease español, pero pasó tan de puntillas sobre él, que ni siquiera aclaró lo que es, lo que significa y lo que, por aplicarlo mal durante tanto tiempo, nos puede suponer todavía, y por lo tanto, las consecuencias que todavía nos puede acarrear. Es decir, ninguno de ellos se ajustó al guión, por lo que sus intervenciones, resultaron más bien decepcionantes.

En este primer acto participaron el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, el presidente de la Confederación de Empresarios de Ferrolterra, Eume y Ortegal (Cofer), Isidro Silveira; el presidente de la asociación empresarial Ferrolterra, José Ramón Franco; el portavoz del comité de empresa de Navantia, el sindicalista de Comisiones Obreras Ignacio Naveiras; el secretario comarcal del Metal de CIG, Vicente Vidal, y el decano del Colegio de Ingenieros Navales, Luis Carral. Foto de La Voz de Galicia

El alcalde de Ferrol habló de los problemas del sector naval como si le fueran ajenos, sin tener en cuenta que su partido gobierna en Ferrol, en la Diputación, en Galicia y en España No obstante y a pesar de todo ello, lo que más desilusión generó fue la intervención del alcalde de la ciudad, el Sr. Rey Varela. Por su mensaje, diríase que no llegó a entender en donde se encontraba. La suya, fue una intervención más propia de campaña electoral que de la mesa de la que formaba parte. Realmente en ningún momento supo estar a la altura de las circunstancias, llegando al extremo, de hablar de la SEPI como si de una institución privada se tratase. Francamente, el Sr. Rey Varela, debió de pensar que estaba hablando ante un público de un pueblo de Valladolid o de Cuenca sin caer en la cuenta de que quienes le escuchaban eran ferrolterranos de toda la vida. Para los ferrolanos resulta penoso, además de increíble, que el alcalde de la ciudad hable de los problemas del sector naval, sin tener en cuenta que su partido es el que gobierna en Ferrol, en la Diputación, en Galicia y en España. Realmente es inexplicable. Aunque a decir verdad, esa postura no deja de ser la consecuencia lógica de una decisión personal (totalmente legitima) como la de querer vivir de la política en el futuro. Si, tanto unos como otros volvieron a hablar de lo mismo de siempre, de eso de lo que ya saben, y mucho, todos los ferrolterranos, pero nada, absolutamente nada, de aquello de lo que se suponía había que hablar. Y no se puede hablar de futuro del sector naval en nuestra Ría dándole la espalda a

la antigua Astano. Por lo tanto, mientras los problemas no se aborden de frente y con todas las consecuencias, nada de lo que se haga valdrá para nada. Aquí en Ferrol tenemos la experiencia de años y años organizando cientos de debates, mesas redondas, charlas…etc., sobre el sector naval y ¿de qué valieron hasta hoy?

Mientras los problemas no se aborden de frente y con todas las consecuencias, nada de lo que se haga valdrá para nada La mayor parte de este tipo de foros se convierten en una auténtica pantomima. Y no por parte de quien lo organiza, a quien hay que agradecerle toda su buena voluntad, sino por parte de la mayoría de las personas que componen esas mesas de debate. Sobre todo, por lo que defienden y a quien representan. A pesar de todo, la jornada, como todas las de este tipo, tienen su parte positiva, y en este caso concreto, es la de ayudar a mantener la chispa entre la sociedad con respecto a nuestro sector santo y seña. Pero tratar el problema del naval en nuestra Ría no es decir que si no hay perspectivas de futuro para nuestros jóvenes. Que si la ciudad y comarca se hunden. Que si dentro de tan solo dos años ya se termina el injusto veto al que está sometido el astillero de Fene… No, esa no es la cuestión. La senda por donde hay que caminar la conocen perfectamente y por igual tanto los políticos como los sindicalistas, pero claro, ambos tienen que tener verdadera y auténtica voluntad para iniciar la marcha de la verdad. Y mientras tanto así no se haga, no nos queda otra que la resignación. 9

· Entrevista

Ferrol y sus circunstancias. Charla con Ramiro Pose Díaz Ramiro Pose Díaz desarrolló toda su vida laboral en Astano, donde desempeñó diversos cargos de jefatura en los departamentos de Recursos Humanos y Financiero. En las últimas elecciones municipales concurrió como cabeza de lista con el partido UPyD en el Ayuntamiento de Ferrol. En la campaña electoral le oímos hablar de los problemas de Ferrol y comarca y, en algunos aspectos, nos parecieron muy interesantes sus propuestas.

¿Cómo va el partido de UPyD en Ferrol? RAMIRO POSE DÍAZ Estamos en un periodo de estructurar el partido. En unos días elegiremos al coordinador para La Coruña y después seguiremos por la zona de Ferrol. La consolidación de un partido, partiendo de cero y sin apenas medios económicos, es muy lenta. En la campaña para las municipales, apenas se hicieron notar sus propuestas R. POSE DÍAZ Podemos decir con toda claridad que fuimos marginados por todos los medios de comunicación. Cuando había debates entre candidatos ni nos convocaban, no se anunciaban nuestros mítines y por parte de los partidos políticos hubo un total desdén antidemocrático. Daba la impresión que había alguna consigna para excluirnos de estas elecciones.

Se detecta la falta de políticos comprometidos con la ciudadanía. Se está dejando morir poco a poco la ciudad 10 · Número 5 · 1º Trimeste · 2013

¿Cómo ve Ferrol desde una perspectiva global? R. POSE DÍAZ Lo primero que se detecta es la falta de políticos comprometidos con la ciudadanía. Se está dejando morir poco a poco la ciudad. Hace años éramos más de 95.000 habitantes, hoy casi no llegamos a los 70.000. No hay un proyecto de ciudad consensuado, el barrio de la Magdalena y Ferrol Viejo, en algunas zonas, se esta cayendo; no se sabe que hacer con el Barrio de Recemil ni con los terrenos de Sánchez Aguilera, etc., etc. Tenemos los mismos problemas que hace 30 años. Con este panorama, las políticas llevadas a cabo por los distintos alcaldes fueron un completo fracaso. Decir estas cosas es fácil cuando no se tuvo responsabilidad de cambiarlas o mejorarlas.

R. POSE DÍAZ Puede ser. De todas formas proponer soluciones sensatas no es tan difícil. El problema viene cuando mezclamos conceptos ideológicos, trasnochados, con la gestión. Alemania fue destruida en la segunda guerra mundial. Yo estuve en Friburgo en donde las casas tienen las fachadas del siglo XII y el interior del siglo XXI. ¿Por qué no hacemos nosotros igual con el Barrio de la Magdalena y Ferrol Viejo? ¿Por que los políticos mediocres y los Arquitectos “progresistas” se empeñan en que vivamos en “pallozas”? Vamos a conservar lo que haya que conservar, pero en lo demás, dentro de unas normas, hagamos edificios habitables.

Alemania fue destruida en la segunda guerra mundial. Yo estuve en Friburgo en donde las casas tienen las fachadas del siglo XII y el interior del siglo XXI. ¿Por qué no hacemos nosotros igual?

¿A que le achaca la decadencia de la zona centro de Ferrol? R. POSE DÍAZ Algunos se la pueden achacar a la crisis pero se están equivocando; el deterioro de la zona centro viene de muchos años atrás y las principales causas fueron las planes urbanísticos, en muchos aspectos demenciales. Cuando se elabora un Plan Urbanístico con la intención de que los promotores no ganen dinero llegamos a la situación en que nos encontramos. ¿Quien va a invertir en la zona Centro? ¿La Administración? ¿El particular? El promotor no puede, pues los beneficios, por todas las trabas que le ponen, son inexistentes. También hay que destacar el empeño de casi todos las Corporaciones Municipales de eliminar zonas de aparcamiento gratuitas alrededor del casco urbano. En Canido, Sánchez Aguilera, Esteiro, el muelle, etc. deberían habilitarse esta clase de aparcamientos.

C/ María, 80 · Tel. 981 357 585 · 15402 Ferrol

Tribuna para el Diálogo piensa que el resurgir de este Ferrol decadente pasa porque las fuerzas vivas (Cámara de Comercio, Empresarios, Sindicatos, etc.) en unión con los políticos y todos a una, tirando del carro, harían renacer ese Ferrol floreciente, dinámico, que fue cabeza industrial y sindical. R. POSE DÍAZ Sería lo ideal, pero las fuerzas vivas que nombró son más bien fuerzas muertas. La Cámara mire como está, los Sindicatos defendiendo solamente a los “fijos de Navantia”, a los empresarios, a nivel corporativo, no se les espera y los políticos solo harán echarse las culpas unos a otros y decir lo contrario de lo que propone el oponente. Esta ciudad lo tiene difícil.

Las “fuerzas vivas” (Cámara de Comercio, Empresarios, Sindicatos, políticos, etc.) son mas bien fuerzas muertas ¿No sería buena idea la fusión de Ayuntamientos? R. POSE DÍAZ La veo difícil. Hay muchos intereses personales en juego. Dese cuenta que todos estos Organismos están siendo usados para emplear a familiares y amigos de los políticos y sindicatos. UPyD es partidaria de que el Estado vuelva a retomar las competencias en Educación y Sanidad. ¿Usted que piensa? R. POSE DÍAZ Yo creo que todos estamos de acuerdo en que no puede haber 17 planes educativos distintos, que en algunas Autonomías se estudien materias completamente diferentes. Los resultados, según los informes, de todos los sondeos son catastróficos. Con respeto a la Sanidad, lo primero que hay que hacer es que sea sostenible el sistema y para eso hay que racionalizar el gasto. Y para que todos los españoles tengan las mismas prestaciones deben unificarse criterios y eso solo se puede hacer si las decisiones están centralizadas. Agradecemos a Ramiro Pose Díaz sus opiniones y la deferencia que tuvo para atender nuestros requerimientos. Nos pidió que dejáramos constancia de que todo lo que ha dicho son opiniones a título personal y no de su partido, la UPyD. Pues dicho queda.

EN EL POLÍGONO RÍO DO POZO. NARÓN

· Seguridad vial

Deficiente señalización de entrada a Ferrol (II) // El número 3 de nuestra Revista incluía el primero de los artículos dedicado a la deficiente señalización de Ferrol y pedíamos al Concello que hiciese una propuesta completa de mejora, a los Organismos a los que les compete, para facilitar una correcta información a turistas y visitantes. En este número de la Revista comentaremos las deficiencias que identificamos en otro de los accesos.

LUÍS Mª TABOADA

Las fotografías de este artículo son de Tribuna para el Diálogo

l visitante que acceda a Ferrol por Las Pías, hasta llegar a la intersección con la Carretera de Castilla, no encontrará ni un solo panel indicador de dirección que le indique si debe doblar a la derecha o a la izquierda (sólo hay indicaciones de hoteles, Foto 1). En la isleta derecha de la intersección, se encontrará con un pequeño panel que indica Narón o Centro Ciudad, pero que es tan pequeño que no lo podrá ver hasta que esté allí mismo y, probablemente, en el carril contrario al del lado para el que desea ir; este panel tendría que estar situado bastante antes y lo correcto sería que fuese colgante. Foto 2. Semáforo Madrid-París

Foto 1. Entrada por Las Pías

Si, casualmente, consigue doblar hacia “Centro ciudad”, llegará al semáforo del Madrid París, sin ningún otro panel indicador de dirección y sólo verá la de acceso al parking de la Plaza de España (Foto 2), con lo cual, como no quiere ir a él, le inducirá a doblar a la derecha hacia la Calle Cuntis y empezará a perderse. En caso de que baje la rampa del parking, entonces sí que verá un indicador de “Centro ciudad” en la parte 12 · Número 5 · 1º Trimeste · 2013

alta del túnel y sentirá la alegría de haber dado con el camino correcto. El problema vuelve a presentársele cuando, al salir del túnel y enfilar la Avenida de Compostela, sólo se encuentre con paneles indicadores de hoteles (Foto 3) y volverá a estar perdido. Aquí tendría que haber un gran panel colgante en el que se indicasen las múltiples direcciones posibles: Centro Ciudad, Estación FFCC, Estación de Autobuses, Playas, Feria de Muestras, Malata, Salida Norte Ciudad, etc. Si llega en autobús a la Estación de Autobuses, al descender las escaleras (cuyas paredes presentan, por cierto, un aspecto lamentable) se encontrará de frente con la muralla del Instituto Concepción Arenal y, si opta por doblar a la izquierda (pues verá que hay más edificaciones), se perderá por las calles del Ensanche. La misma falta de señalización se produce si entra en Ferrol por la Carretera de Castilla (Foto 4). En el Inferniño, tendría que haber un panel colgante que indicase las alternativas de Salida Ciudad, Coruña y Centro Ciudad. Se da la circunstancia de que, colgada del semáforo de la intersección con Las Pías, hay una señal

Seguridad vial

Foto 3. Avda. Compostela (salida túnel Plaza España)

que prohíbe girar a la izquierda (es decir, que no se puede girar hacia Las Pías) y en la calzada, en el carril de la izquierda, está pintada la flecha para doblar (Foto 5). Nosotros, que somos ferrolanos, no sabemos en estos momentos si podemos o no girar. En la salida desde la Plaza de España, hacia Las Pías o Jubia, tampoco existe ningún indicador de dirección hasta la misma isleta de la intersección con Las Pías (Foto 6) donde hay un pequeño panel que, cuando se llega a él, ya es tarde y no habrá posibilidad de girar. Este cartel tendría que estar situado bastante antes y debería ser colgante.

Foto 5. Discrepancia: Prohibido girar y carril de giro

SEÑOR EDIL RESPONSABLE DE TRÁFICO:

POR FAVOR, súbase a su vehículo y haga estos recorridos abstrayéndose y suponiendo que no conoce la ciudad y que quiere entrar en ella. Se le caerá la cara de vergüenza por la lamentable señalización. Y eso es una mala imagen para la ciudad que ya bastantes problemas tiene como para añadirle éste, tan fácil de solucionar.

Foto 4. Inferniño

Por último, queremos llamar la atención de que si hubiésemos elegido la entrada hacia el Puerto (bien señalizada en Las Pías a la altura de las Viviendas de Bazán), bajando por la rampa hacia la carretera de la Trinchera, los problemas serían equivalentes porque no encontrará ni una sola señal. Al llegar a la Trinchera, si optamos por ir hacia la derecha apareceremos en la Gándara pero, si acertamos y giramos a la izquierda tendremos que ir adivinando hacia donde dirigirnos en cada intersección (glorieta del Diapasón, Avenida de Esteiro, glorieta de González Llanos, Circunvalación…). Con un poco de suerte no apareceremos en Caranza ni en Canido a través del túnel de la Plaza de España.

Foto 6.- Pequeña señal justo en cruce Las Pías

· Patrimonio

Os camiños de peregrinación a San Andrés de Teixido JUAN J. BURGOA FERNÁNDEZ jjburgoa@hotmail.com

// O chamado Camiño Vello a San

Andrés de Lonxe e os diferentes camiños de peregrinación ao santuario de San Andrés de Teixido constitúen unha perenne lembranza na memoria histórica dos habitantes das comarcas de Ferrol e Ortegal. O Santuario de San Andrés de Teixido atópase nun amplo promontorio dos agrestes cantís da costa atlántica que abranguen ao concello de Cedeira, a 140 metros sobre o nivel do mar. Está arrodeado da serra da Capelada, espazo natural de rechamantes panorámicas, con solos de notable interese coa presenza de minerais como serpentinita e dunita, variada vexetación con flora endémica e abondosa fauna, incluindo gando vacún e cabalar en liberdade.

ocuméntase xa no ano 1162 que naquelas terras dominadas polos condes de Traba se levantaba un antigo mosteiro relacionado coa Orde de San Xoán de Xerusalén ou dos Cabaleiros de Malta, aínda que posiblemente houbese unha anterior presenza eremítica. A actual igrexa de San Andrés é un pequeno templo de época gótica, sen valor artístico especial, aínda que conserva algúns elementos de interese arquitectónico, tales como unha fermosa porta de arco conopial, unha ábsida tradicional do gótico mariñeiro e os restos dunhas pinturas ao fresco no testeiro, mentres que o seu interior aparece cheo de velas e variados exvotos, un policromado retablo barroco con expresivas imaxes de sabor popular e unha curiosa imaxe-relicario de San Andrés de estilo manierista. A devoción deste lugar foise transmitindo de xeración en xeración posibilitando que unha curiosa romaría

de remota orixe chegase ata os nosos días, mesturando, como residuo de antigos cultos anteriores ao Cristianismo, unha serie de lendas e devocións populares, tradicións paganas, ritos etnográficos, romances e cantigas populares, e relatos milenarios, todo iso enmarcado nun suxestivo entorno natural, que fornecen de interese ao Santuario de San Andrés de Lonxe.

A Lenda do Apóstolo San Andrés Igual que segundo a tradición chegaron por mar tanto o cadáver do Apóstolo Santiago a Padrón como a Virxe María a Muxía, San Andrés, pescador e apóstolo, chegou ao lugar de Teixido nunha barca que, segundo a lenda, logo envorcou e se petrificou. Na lembranza diso, o maior dos illotes das illas Gabeiras leva o nome da Barca do Santo. Máis tarde, cando Cristo e San Pedro visitan Teixido, onde a comida escaseaba, pídenlle axuda a Deus que lles deu unha mazá, na que estaba escondido San Andrés. Ao abrila froita San Andrés quedou libre, polo que o Salvador pensou que o desexo do Señor era que San Andrés quedase alí. San Andrés se queixou logo das poucas visitas que ía a recibir nun lugar tan remoto e inhóspito como aquel, comparadas co abondoso número de

O Santuario de San Andrés

peregrinos que chegaban a Compostela. Compadecido, o Señor prometeulle una romaría de tanta sona que soamente desaparecería cando o mundo se acabe, de xeito tal que aquel que non faga o camiño a Teixido de vivo, o faría logo de morto. De aí o ancestral respecto aos réptiles (serpes e lagartos) que os peregrinos atopan na ruta, por se tratar das ánimas de aqueles que non cumpriron en vida co rito da peregrinaxe. Outra forma de ir a San Andrés despois de morto é facelo en espírito, por medio dun familiar que recolle a súa ánima da tumba do cemiterio e a leva a Teixido, levando a comida que logo se entrega a algún dos pobres da ruta. Vaise forxando así unha crecente peregrinación popular da que hai noticias no século XIV e que nos séculos XVII e XVIII rexistra maior afluencia que Compostela, constituíndo unha perenne lembranza na memoria histórica dos habitantes das terras de Ferrol e Ortegal, unha cita inescusable para os galegos e unha referencia obrigada como santuario de amor e morte dentro da singular etnografía de Galicia. Ás lendas sobre San Andrés hai que engadir as coplas e cantigas da romaría, as cancións e foliadas que lle acompañan así como algúns romances antigos, caso do coñecido da Dama Gelda.

Altar do Santo

Patrimonio

Os Camiños dos Romeiros Como ocorre coas rutas históricas de peregrinación a Compostela e outros camiños que conducen aos abondosos santuarios galegos, son varios os itinerarios que, ao longo do tempo, se foron estruturando cara ao santuario de San Andrés. Un destes históricos camiños a Teixido é o chamado Camiño Vello que leva a San Andrés desde o mosteiro de San Martiño de Xuvia en O Couto, tratándose dunha ruta con diversas variantes e unha rede viaria usada como ruta comercial por gandeiros e madeireiros.

Este itinerario a San Andrés foi seguido polo pai Martín Sarmiento na súa viaxe a Galicia dos anos 1754 e 1755, desde o mosteiro do Couto. Dos lugares que percorreu deixou unha relación escrita con interesantes anotacións referentes a toponimia, bioloxía e etnografía. De forma resumida os fitos e lugares de maior interese do Camiño Vello son o mosteiro de San Martiño do Couto, o muíño de mareas das Aceñas, o castro de Sequeiro, o lugar de Pena de Embade, o monte de Esperón co Coto dos Nenos, o marco de Portonovo, a igrexa de San Pedro de Loira, a capela da Fame en Liñeiro, a aldea de Porto do Cabo, o río e a ponte das Mestas, o casal dos Freires, as fontes das Virtudes e do Altar en Candales, o miradoiro de Edreira, o rueiro do Viriño, a ermida de San Roque de Reboredo, o Cristo dos Carrís, as baixadas da Costa Grande e da Costa Pequena y, ao final, o Santuario de San Andrés de Lonxe, estando sacralizados moitos destes lugares polo correspondente cruceiro. Hoxe en día se considera que este camiño de romeiros se inicia no porto de Curuxeiras en Ferrol, comezo tamén do Camiño Inglés a Santiago e cabeceira da comarca. A ruta camiña paralela ás construcións do Arsenal do século XVIII, pasa diante porta do Estaleiro ata chegar á ermida costeira de Santa María de Caranza, desde onde, seguindo o paseo marítimo de Narón, se chega ao mosteiro de Couto. Por outra banda, en diversos lugares do itinerario do Camiño Vello conflúen outras rutas como as seguidas polos romeiros da comarca de Ferrol que visitaban as ermidas de San Cristóbal na Graña e de Santa Comba en Covas e o santuario da Virxe de Chamorro en Serantes, incorporándose á ruta tralo seu paso pola polas capelas de Santa Margarida en Narón e do Bon Xesús en Valdoviño.

Ademais da ruta principal, a máis concorrida e coñecida, hai outros camiños secundarios de peregrinación, entre os que se poden citar o camiño de Cedeira, desde San Fiz de Esteiro, seguindo pola vila cara a Santa María de Régoa e As Barrosas; o camiño de Ortigueira pasando por San Adrián de Veiga, as ermidas do Socorro Novo e o Socorro Vello, e o Chan da Armada; o camiño de Cariño, seguindo o camiño costeiro da capela de San Xiao de Trebo e a Garita de Erbeira; e o camiño das Somozas, pasando pola igrexa de Santiago Seré, o santuario de San Roque do Camiño, a ermida de San Xiao dos Osos e o Campo de Hospital.

O Cristo dos Carrís

Protección patrimonial e proxección turística Ao longo do camiño consérvanse notables e variados elementos patrimoniais (capelas, castros, mámoas, pontes, cruceiros, amilladoiros, fontes), ademais do propio camiño material, atopándose todo ese conxunto nun regular estado de conservación, mesmo algún deles en perigo de desaparición. Unha axeitada protección e posta en valor destes bens culturais e do medio natural no que se insiren, así como a divulgación e coñecemento da histórica ruta, esixen a creación dun axeitado Centro de Interpretación do Patrimonio, que debería ser complementado cunha Aula da Natureza 15

A ruta do pai Sarmiento

· Administración

Ferrol-Narón, un objetivo común En este país todo el mundo tiene asumido que una de las cosas que el gobierno central tiene que procurar es el adelgazamiento de las diferentes Administraciones. Y ya dentro de ellas y como primer paso, el de las Administraciones locales. Sin embargo y curiosamente, porque es una iniciativa que surge del propio gobierno central, al paso que va todo apunta a que se convertirá en la gran asignatura pendiente del gobierno de Mariano Rajoy. El Programa Nacional de Reformas del Reino de España que el gobierno de Mariano Rajoy entregó en Bruselas para el año 2012 y que entregó como aval para ajustar el déficit, ya incluía un apartado dedicado a la fusión de los municipios. Pero ¿qué fue de él? Pues nada, de momento absolutamente nada, porque cuestiones tan aisladas como la de Oza y Cesuras realmente no tienen significación alguna. En los oídos de muchos gallegos todavía retumban declaraciones como las que en su momento hizo el alcalde de Ferrol, presidente de la Federación Galega de Municipios y Provincias (Fegamp) cuando aclaró que si las fusiones no se lograban de forma voluntaria, podrían obligarse por ley. ¿Y que pasos se dieron? Y claro, como en otros muchos casos, en este concreto de las fusiones entre ayuntamientos, los ciudadanos somos los que de forma directa pagamos las consecuencias del, en algún caso desmesurado, egoísmo personal de cuantos viven o se amparan en la política. Y en ese contexto, nos encontramos con los ayuntamientos de Ferrol y de Narón. No tiene sentido que dos ciudades total y completamente unidas como las nuestras, sean eso, dos ciudades distintas. Tanto es así, que incluso hay lugares, totalmente poblados, en los que ningún vecino sería capaz de aclarar qué parte pertenece a uno u otro ayuntamiento. Ferrol y Narón ya dieron pasos, es cierto, pero por lo visto hasta ahora, resultaron ser solo un espejismo para lo que hay que conseguir. El primer acuerdo importante alcanzado fue el del agua, el segundo, el renovado del

servicio de bomberos. ¿Por qué no continuar? Pero claro, pensando en terminar como lo que realmente ya somos, una sola ciudad. Si de verdad lo que mueve a ambos regidores y a sus correspondientes equipos, es mejorar la calidad de vida de sus conciudadanos, podría decirse que hay un objetivo común y si eso es así y teniendo en cuenta que los intereses de los vecinos de Narón y los intereses de los vecinos de Ferrol coinciden en un 80%, ¿por qué no se va a utilizar una misma y común estrategia? Los políticos, de uno y otro lado, lo que tienen que hacer es pensar de verdad en lo que siempre dicen que hacen, en el interés general, y eso, cuanto antes lo hagan mejor. En Galicia sabemos y muy bien, lo que significa el minifundismo, por eso, debemos de apoyar todas y cada una de las manifestaciones que se puedan producir en el camino de la unión. Hora es ya de ser prácticos y de dejar a un lado los absurdos localismos que no conducen a ninguna parte salvo a perjudicar los intereses generales. Los más de 110.000 habitantes que, según el Instituto Nacional de Estadística suman nuestros dos ayuntamientos, nos llevarían a ser y de verdad, una gran ciudad gallega, la tercera. Seríamos una nueva ciudad con un peso industrial muy importante y con unas posibilidades de futuro realmente extraordinarias. Serían tantas y tan grandes las ventajas al ser una única ciudad, que estamos convencidos que los vecinos de los dos ayuntamientos responderíamos afirmativamente y de manera mayoritaria, a una unión que en nada perjudicaría a nadie y por el contrario, sí nos beneficiaría y mucho a todos. La gran cuestión está en los intereses de partido y junto a ellos, en los intereses personales, aunque, si de verdad de lo que se trata es de apostar por un futuro mejor, las diferencias no pueden ser insalvables. Animemos a nuestros representantes a apostar por la fusión y si es necesario, obliguémosles. La fusión es una necesidad de futuro, por lo tanto cuanto antes la entendamos será mejor para todos.

Simbología de Ferrol y Narón fusionadas

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Orquídeas y Cardos

Jesús Varela

ORQUÍDEAS Para el empresario naronés José Ramón Franco, director general de Intaf, empresa del Grupo Tecman, por la reciente consecución de un contrato para realizar obras en Lausane (Suiza). Dicho contrato, además de lo mucho que supone a nivel de empleo, (ocupación para el 40% de la plantilla) tiene también un significado especial por cuanto se introduce en un nuevo mercado totalmente diferente a los, hasta ahora, habituales de la empresa. Realmente este empresario es uno de los pocos ejemplos a seguir dentro del mundo empresarial de nuestras comarcas. Y Orquídeas también para el concejal de Urbanismo, Guillermo Evia, por la iniciativa de cara a favorecer la instalación de ascensores en los inmuebles del barrio de A Magdalena. Desde Tribuna para el Diálogo y en cuanto a esta iniciativa, nos congratulamos especialmente de que lo apuntado en el artículo ¡CUÁNTA IRREFLEXIÓN! publicado en el primer trimestre del año pasado (Revista nº 1), hubiese algo que llamase la atención de nuestras autoridades y que, de alguna manera, fuese tomado en consideración. Cuestiones de este tipo, son las que nos dan fuerzas para, a pesar de las tremendas dificultades, continuar con nuestro trabajo en favor de una ciudad mejor.

CARDOS Para la nueva secretaria comarcal de CC.OO, Auri Vázquez, por asegurar (La Voz de Galicia del pasado 20 de Noviembre) que la prioridad en este momento está en seguir con las movilizaciones contra las políticas del gobierno de Rajoy, cuando realmente, la prioridad debe de ser la búsqueda de soluciones a la crisis para salir de la actual situación. Y Cardos también, una vez más, para el concejal de Seguridad y Servicios, Pablo Cal Martínez, así como para las Asociaciones de Vecinos del Inferniño, por la incomprensible falta de funcionamiento de los semáforos de la Carretera de Castilla, después de más de un año de finalizadas las obras y de normalizado el tráfico rodado. ¿Se estará esperando a que ocurra algún accidente mortal para solucionar tal despropósito?

· Infraestructuras

El triste destino de la Ensenada de A Malata GUILLERMO SOLLOSO // ¿Qué motivo habrá para que, a lo largo de las últimas décadas, todos los dirigentes políticos, con mando en plaza, se hayan empeñado en “cargarse” la Ensenada de A Malata? Somos muchos los ciudadanos que recordamos la playa que allí existía y que, en los tiempos en que el disponer de vehículo propio no era algo al alcance de una mayoría, permitía disfrutar del mar en la ciudad.

n el artículo Editorial de esta revista, así como en diversos artículos de esta y anteriores revistas, en mesas redondas que hemos organizado y en varias publicaciones incorporadas a nuestra página web, hemos estado reivindicando la urgente necesidad de dotar de ferrocarril al Puerto Exterior de Ferrol pero con un trazado que no supusiese la condena de la Ensenada de A Malata y del Ensanche de Ferrol. Cuando preparábamos el presente trabajo, nos encontramos con la página web http://pantinesdistinto.wordpress.com y con un artículo firmado por Fermín Goiriz Díaz en el que incluye unas fotografías y composiciones fotográficas que nos hemos tomado la libertad de reproducir aquí porque ilustran a la perfección lo que queremos denunciar. La historia de la destrucción del espacio natural de la Ensenada de A Malata empieza en los años 50, Figura 3,

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cuando un proyecto de tren a la Base de a Graña (que nunca llegó a construirse) cegó las miniensenadas del fondo de la Malata. Pese a todo, todavía siguió existiendo durante bastantes años la playa de Copacabana en la que se podía disfrutar del baño y de actividades deportivas como el wind surf y la vela. El siguiente “atentado” se produce en los años 80, Figura 4, cuando se decide construir un puente para acceso al muelle carbonero. Aunque con él empezó a dificultarse la circulación de las corrientes marinas, al menos permitía una cierta renovación de las aguas porque disponía de unos “ojos” por los que podía circular el agua en uno y otro sentido. En la década siguiente, Figura 5, se construye el actual acceso al muelle carbonero que no sólo es mucho mas ancho que el inicial sino que ciega los ojos que tenía el puente anterior e impide la circulación de las corrientes marinas; a partir de ahí, la

degradación de la Ensenada crece exponencialmente. En esta década, desaparecen definitivamente la playa y las actividades deportivas e, incluso, se dio licencia para actividades de desguace de barcos a una empresa privada. No hace falta resaltar la alta contaminación que generó el desguace en los años en que estuvo operando. En la presente década, si no conseguimos ponerle remedio, el puente que se pretende construir para acceso del tren al Puerto Exterior, Figura 6, diseñado en la denominada “alternativa Sur de trazado”, cegará casi irremediablemente la Ensenada para dejarla con un “paisaje” como el reflejado en la Figura 7 ¿Seremos capaces de evitarlo? El tren al Puerto Exterior es imprescindible pero, entre todos, tenemos que conseguir que la “alternativa Norte de trazado”, sea la que se ejecute. Puede que cueste algo más pero, aparte de eso, sólo tiene ventajas.

Índice

Figura 1. Imagen actual

Figura 2. Así era hace poco mas de medio siglo

Figura 3. Primer “atentado”

Figura 4. Segundo “atentado”

Figura 5. El muelle carbonero estrangula la salida

Figura 6. Futuro puente del tren y cierre definitivo

¿Seremos capaces de sensibilizar a todas las fuerzas políticas, sociales, económicas y a la ciudadanía en general para evitar que esta imagen sea realidad en pocos años? 19

Figura 7. ¿Imagen de 2020?

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