TRIBUNA PARA EL DIALOGO IV by Tribuna Para Diálogo

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Número 4 · 4º Trimestre · 2012

Entrevista con la Presidenta del Parlamento de Galicia Charla con Manuel Couce Pereiro Feijoo y su compromiso con el naval ferrolano La reactivación de Astano El abandono de los bienes patrimoniales Acceso ferroviario a Caneliñas O Camiño Inglés e as rutas atlánticas

Ciudadanos comprometidos con el futuro de nuestra comarca

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Polo bo camiño

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Índice / Editorial

PRIMER ANIVERSARIO

Edita // Asociación Tribuna para el Diálogo NIF: G-70217401 Depósito legal // C 171-2012 Domicilio social // Calle María 48-50, 1º B, 15402-Ferrol Tfn 629 809 061 / 619 285 231 tribunaparaeldialogo@gmail.com http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com Presidente // Arturo Otero Villar Vicepresidente 1º // José Mª Cabado Martínez Vicepresidente 2º // Jesús Varela Rivas Secretario // Guillermo Solloso Novo Tesorero // Antonio Rivera Filgueira Vocales // Andrés Lamas Seco / Antonio Romero Pico / Lucía Gutiérrez Cagiao / Luis Mª Taboada González / Jesús Ares Pita / José Luis Yáñez Castro / Nona Inés Vilariño Salgado / J. Juan Maneiro Muñiz Fotografía de portada // Ismael González Bouza Diseño y maquetación // Proxectos Gráficos Aldine Ferrol Impresión // Gráficas Narón Encuadernación // Asociación Nuestra señora de Chamorro. El Val. Narón

Índice Tribuna para el Diálogo · Número 4 · 4º Trimestre · 2012

4 Entrevista con Pilar Rojo, Presidenta del Parlamento de Galicia 6 Charla con D. Manuel Couce Pereiro, ex alcalde de Ferrol 8 Feijoo y su compromiso con el naval ferrolano JESÚS VARELA

10 La reactivación de Astano solo es viable en el sector privado GUILLERMO SOLLOSO 12 Ferrol debe aprovechar la «conjunción política» para el acceso ferroviario a Caneliñas XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ DÍAZ

14 El abandono de los bienes patrimoniales por parte del Concello de Ferrol LUÍS Mª TABOADA 16 Ferrol, o Camiño Inglés e as rutas atlánticas JUAN J. BURGOA

18 Orquídeas y Cardos JESÚS VARELA

En el mes de octubre de 2011, la directiva de Tribuna para el Diálogo tomó la decisión de crear una revista pues, según palabras de su recién nombrado Presidente «...para poder llegar de una forma clara y sin intermediarios a los ciudadanos era necesario crear un medio propio de comunicación...». Como aquello no dejaba de ser un experimento en manos de un grupo de aficionados a los medios de comunicación y no teníamos excesiva confianza en que saliese bien, sacamos ese primer ejemplar con el nº 0 con objeto de remarcar el carácter experimental del evento. Desde aquel primer número, que tuvo una acogida razonablemente buena, hemos podido comprobar que la revista fue tomando carta de naturaleza entre la ciudadanía de Ferrolterra y son muchas las personas que ya esperan con cierta ansiedad que salga el ejemplar de cada trimestre para estar debidamente informados de los temas que hemos elegido como claves para el desarrollo de Ferrol y su comarca. En cada uno de los cinco ejemplares publicados hasta la fecha hemos procurado mantener una línea de información rigurosa (para lo que acudimos en cada momento a las fuentes adecuadas), una crítica dura pero constructiva, con argumentos contundentes y con un estilo de exquisita corrección. En cuanto a los temas que hemos abordado, tenemos un sabor agridulce con los resultados obtenidos pues en algún caso creemos que hemos conseguido los objetivos y en otros no parece que ni siquiera nos hayan tomado en consideración. Entre los que consideramos que hemos tenido éxito está, sin ninguna duda, las obras de saneamiento de la ría que pasaron de ser un tema absolutamente olvidado a lograr que se firmasen unos protocolos de ejecuciones y plazos que, en principio, deberían conducir a que el vertido cero se produzca en 31 de diciembre de 2015. Otro tema que creemos que hemos logrado ha sido el de que la demanda del dique flotante para Navantia figurase en el programa de reivindicaciones de todos los estamentos políticos, sociales y económicos. Puede que, finalmente, no llegue a construirse pero nuestro objetivo primero era el de poner el tema encima de todas las mesas. Estamos seguros de que la implicación del Presidente de la Xunta en la búsqueda de contratos para los astilleros tiene su origen en nuestra acción. Por el contrario hay temas que, pese a nuestros esfuerzos, no se han movido y continúan lastrando el desarrollo de Ferrol. Nos referimos al tren al puerto exterior, a la coordinación de los servicios ferroviarios, a la revitalización del centro de la ciudad, al turismo, etc. Tampoco hemos notado cambios sustanciales en el comportamiento de las administraciones locales en lo relativo al buen control de sus principales partidas de gastos. En la medida de nuestras posibilidades seguiremos impulsando todas aquellas actuaciones que consideremos que redunden en el desarrollo de la comarca. 3

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· Entrevista

Entrevista con la Presidenta del Parlamento de Galicia Siguiendo con nuestra política de obtener información, rigurosa y de primera mano, sobre los temas que tienen relación, directa o indirecta, con el desarrollo de Ferrolterra, en esta ocasión nos hemos entrevistado con la Presidenta del Parlamento de Galicia (la segunda autoridad de la Comunidad), Excma. Sra. Dª Pilar Rojo Noguera. Y acudimos a ella para poder formularle muchas de esas preguntas que todos nos hemos hecho en alguna ocasión y que consideramos de interés general.

ecientemente se ha puesto de manifiesto que, en casi todos los ayuntamientos, había significativas desviaciones entre las cuentas oficiales y las reales. ¿No cree que el Consello de Contas no ha ejercido adecuadamente su función fiscalizadora e inspectora? PRESIDENTA El Consello de Contas controla el gasto de todo el sector público (Xunta, Parlamento, ayuntamientos, etc.). El control de los ayuntamientos lo hace de acuerdo con un programa que se elabora a principios de año y, si encuentra que algo está mal, informa y recomienda. Ciñéndonos al caso de Ferrol, en el año 2009 el Gobierno decretó una reducción del 5 % de los salarios de los funcionarios y, sin embargo, el capítulo de gastos de personal aumentó un 18 % sin que hubiese incremento de plantilla. ¿No debería haber actuado el Consello de Contas? Y, si actuó ¿cómo es que nadie ha tomado ninguna acción? PRESIDENTA No conozco los criterios concretos de actuación del Consello de Contas, por lo tanto no puedo ir más allá del conocimiento general de que inspeccionan, anualmente, una muestra de los 315 municipios que hay en Galicia. Nosotros, el Parlamento, como cualquier otra entidad pública, también estamos sometidos a las inspecciones del Consello de Contas.

«El Consello de Contas controla los gastos de todo el sector público y cuando encuentra algo mal, informa y recomienda» ¿No cree que se debería regular por Ley el porcentaje de reparto de los gastos de los ayuntamientos, estableciendo unos límites para los distintos capítulos de gasto, de manera que quedase un remanente para inversiones? Ocurre habitualmente que los gastos de personal y corrientes se llevan la totalidad del presupuesto y no quedan recursos para obras que dinamicen la ciudad y generen puestos de trabajo. PRESIDENTA Los ayuntamientos tienen plena autonomía para confeccionar sus presupuestos y distribuir sus gastos como crean conveniente. ¿Y sobre los sueldos de los alcaldes y concejales? 4 · Número 4 · 4º Trimeste · 2012

PRESIDENTA El actual Gobierno de la Nación ha anunciado que se regularán por ley en esta legislatura. Hay que tener en cuenta que, si no fuera porque estamos en una situación de crisis, tocar este punto (o cualquiera que afectase a la autonomía de las corporaciones) sería totalmente imposible porque provocaría todo tipo de rechazos y manifestaciones desde algunos sectores e incluso partidos políticos. Pero estoy segura de que los ciudadanos las apoyarán sin fisuras, porque se trata de decisiones sensatas, imprescindibles para superar las dificultades económicas de este momento, y también para recuperar la confianza social en las instituciones. ¿Qué piensa la Presidenta del Parlamento de Galicia sobre la fusión de municipios? PRESIDENTA Hace unos años, por los mismos motivos de la pregunta anterior, sería implanteable. Hoy, sin embargo, se ve con cierta prudencia por parte de las corporaciones y es posible dar pasos importantes en esa dirección. No podemos tener miedo a que haya ayuntamientos que desaparezcan por integrarse en otros. ¿Y sobre las Diputaciones? PRESIDENTA Las Diputaciones juegan un papel muy importante en la coordinación de los ayuntamientos pequeños. El PP siempre defendió la necesidad de las Diputaciones y los que ahora piden con mayor fuerza su supresión, no lo plantearon cuando gobernaban en un alto porcentaje de estas instituciones.

«Quiero pensar que los que ahora piden la supresión de las Diputaciones, no habiéndolo hecho cuando gobernaban, no lo hacen por oportunismo» Bueno, tampoco se vivía la situación de crisis que se vive ahora y que invita al ahorro… PRESIDENTA Yo quiero pensar que lo de ahora no es oportunismo.

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¿No opina que hay demasiados políticos que han hecho de la política su profesión? PRESIDENTA Siempre ha habido casos, aunque debemos recordar que hay miles de personas, en todas las formaciones políticas —concejales, por ejemplo—, que trabajan sin recibir nada a cambio ¿No debería haber un control sobre las promesas notoriamente falsas en las campañas electorales para exigir responsabilidades, incluso penales, a los que las formulan? PRESIDENTA Los ciudadanos son los jueces y, si consideran que un político no hizo lo que prometió, tienen la potestad de no votarlo en las próximas elecciones. No obstante, hay situaciones en las que un gobernante, por las circunstancias, tiene que hacer cosas que no desearía hacer; el propio Presidente Rajoy lo ha manifestado recientemente en relación con los ajustes económicos que está haciendo. No nos referimos a esas promesas sino a las que se hacen sabiendo que son mentira o imposibles de realizar, por ejemplo, cuando el Sr. Cortizo (nº 2 de la lista del PSOE por A Coruña) dijo que el Gobierno aportaba el 50 % del coste del dique de Navantia y resultó que no había nada de eso. O al Sr. González Laxe asegurando que el tren al Puerto Exterior podría estar disponible en 2014 cuando sabe que se precisan 7 años desde el momento en que se inicie la tramitación ambiental. PRESIDENTA No opino sobre lo que dijeron otros. En lo que a mí respecta, jamás mentí ni mentiré. ¿Por qué la Xunta no sigue los mandatos del Parlamento? Por ejemplo la Ley del Sector Naval de Galicia (Ley 5/2010 DOGA

5/7/2010) que emana de una Iniciativa Legislativa Popular, que fue aprobada por unanimidad y sobre la que no se ha hecho absolutamente nada. PRESIDENTA No conozco ahora mismo el detalle de esta Ley y es posible que necesite un desarrollo legislativo para su implementación. No obstante, de una manera general, tengo que decir que una Ley es un marco de actuación que todos estamos obligados a acatar. La citada Ley, y concretamente en el artículo 4º apartado 1, obliga a la Xunta a negociar su participación en la gestión de las empresas públicas estatales integradas en el sector naval de Galicia que, por su naturaleza, no puedan ser objeto de traspaso ¿Qué se hizo al respecto? ¿Qué se hizo en cuanto a negociar también el uso de los activos de la antigua Astano que no están siendo aprovechados para la construcción, la reparación o la transformación de buques o artefactos flotantes? PRESIDENTA Tengo una gran confianza en la gestión del Presidente de la Xunta y me consta que, en lo que respecta a Astano, está trabajando intensamente para lograr su plena operatividad en las mejores condiciones.

«No estoy de acuerdo con las generalizaciones en relación con las acusaciones de nepotismo en las administraciones» ¿Por qué no se combate decididamente el nepotismo en las Administraciones públicas?

Hay casos muy llamativos, como el de Vigo o la Diputación de Ourense, donde no es extraño ver a sagas familiares y a afines a partidos y sindicatos ocupando puestos sin más mérito que esa relación familiar o de afinidad. Este nepotismo también se extiende a empresas paraestatales (participadas por Administraciones locales) cuyas plantillas se incrementan artificialmente. Y claro, de ahí las pérdidas al estar «hinchada» con afines a los sindicatos. PRESIDENTA No estoy de acuerdo con las generalizaciones. A veces los medios de comunicación hacen mucho ruido con algún caso puntual pero cada año se convocan un gran número de oposiciones por las distintas Administraciones y los candidatos obtienen su plaza limpiamente. Yo quiero reivindicar la función pública, pues la inmensa mayoría de las personas que ocupan cargos públicos ejercen sus funciones con total honestidad. Una última pregunta ¿Qué le produce mayor satisfacción, su trabajo político o el desarrollado por su formación de arquitecta? PRESIDENTA La arquitectura es mi profesión, la política es algo temporal. Son dos facetas diferentes y en las dos me he sentido cómoda. Los casi tres cuartos de hora de entrevista no dieron para más. Al despedirnos dimos las gracias a la Presidenta del Parlamento por la deferencia de recibirnos y la amabilidad que, en todo momento, tuvo para con nosotros, no sólo ella sino su equipo de colaboradores más directos. Ella, por su parte, felicitó a TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO por el trabajo que está desarrollando en defensa de los intereses de Ferrol y su comarca. NOTA. Este entrevista se celebró en el Parlamento de Galicia el día 23 de julio de 2012.

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· Entrevista

Charla con D. Manuel Couce Pereiro, ex alcalde de Ferrol Para conocer su opinión sobre diversos temas de nuestra ciudad hemos charlado con el ex alcalde de Ferrol, D. Manuel Couce Pereiro, persona que ha desempeñado diversos cargos sindicales y políticos y que se le reconoce como uno de los mejores alcaldes que tuvo Ferrol. A lo largo de toda la conversación nos contó experiencias y anécdotas de su dilatada vida política y hemos podido compartir inquietudes sobre el desarrollo de la ciudad. Queremos desde esta tribuna manifestarle nuestra gratitud por su colaboración.

¿Cómo se encuentra Ferrol en estos momentos? MANUEL COUCE En recesión ya que cada vez son menos los ciudadanos que habitan en esta comarca. Hay una especie de resignación y desilusión que se nota en cualquier sector de la sociedad. Todo está motivado porque, a corto o medio plazo, no se ven las inversiones que podrían dinamizar los motores que relancen la economía en esta zona: Tren al puerto exterior, Polígono de Leixa, saneamiento de la ría, trabajo estable para Navantia, etc. Para que Ferrol mejorara en todos los aspectos sería necesario parar el deterioro del barrio de la Magdalena e intentar que la gente volviera a habitarlo. ¿Qué solución le ves a corto plazo? M. COUCE En estos momentos la inversión es escasa en la reparación y construcción de viviendas. De todas formas habrá que, de alguna manera, facilitar las reformas necesarias para mejorar la habitabilidad de las viviendas, conservando las fachadas. Nosotros en nuestra etapa en el Ayuntamiento hemos propiciado estas medidas. Muchos nos preguntamos por qué, con tanto paro en esta comarca, no se aprovechan las instalaciones ociosas de ASTANO y se ceden, alquilan o cualquier otra figura contractual, a alguna empresa privada para que se puedan generar cientos de puestos de trabajo. M. COUCE Considero que si un astillero puede ser público es mejor, porque garantiza un puesto de trabajo en los ciclos

bajos de demanda que en este sector se presentan a menudo. También creo que, si en estos momentos de crisis, hay una oferta de una empresa seria, todos los partidos y sindicatos aceptarían que las instalaciones de ASTANO se cedieran.

Creo que, si en estos momentos de crisis, hay una oferta de una empresa seria, todos los partidos y sindicatos aceptarían que las instalaciones de ASTANO se cedieran ¿Cómo ves el Ayuntamiento en la actualidad? M. COUCE No veo un equipo de gobierno competente y trabajador. Yo tuve la suerte de formar un grupo de trabajo comprometido, experimentado políticamente y con gran capacidad de gestión: Nona Inés, Fernando Blanco, Fernando Miramontes, etc. El alcalde de un Ayuntamiento de esta categoría tiene que pasar más tiempo en Madrid y Santiago que en la alcaldía. Hay que preparar proyectos y presentarlos a quien puede habilitar fondos para ejecutarlos ¿Se está haciendo aquí en estos momentos? Creo que no. Hay gestiones que no necesitan dinero: acuerdo para la cesión de las instalaciones del Sánchez Aguilera, derribo de la muralla de Bazán, etc. En el pasado, la Universidad, el Banco de España, la UNED, el Estadio de A Malata, fueron fruto de negociaciones con las distintas administraciones. Desde Tribuna para el Diálogo echamos de menos que los partidos, principalmente los que acostumbran a gobernar esta ciudad, no elaboren conjuntamente un proyecto de ciudad que sirva de referencia para todos. M. COUCE Eso sería lo ideal pero los políticos actuales solo se preocupan de temas partidistas pensando en las elecciones del momento, sin más altura de miras. Hay mucha rivalidad y animadversión entre los partidos locales. Por otro lado la Casa do Patín, hoy biblioteca universitaria de Hugo Nidáguila , vía Flickr

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Entrevista

«dieta germánica» que sufrimos nos trae consecuencias indeseadas. Estamos de acuerdo, pero habiendo dirigentes jóvenes y con porvenir político ¿por qué no aparcan sus «fobias» políticas y se sientan para construir un proyecto de ciudad para Ferrol? M. COUCE En estos momentos no veo capaz a José Manuel Rey y su grupo de elaborar ese proyecto de ciudad que tanto demanda la gente. Los mensajes que nos dan son de resignación.

No veo capaz a José Manuel Rey y su grupo de elaborar ese proyecto de ciudad que tanto demanda la gente ¿Y si Beatriz Sestayo accediera a la alcaldía? M. COUCE Para entonces la veo con más pasado que futuro. ¿Cómo ves el actual PSOE ferrolano? M. COUCE Militar en este partido requiere sacrificio, ánimo y ponderación y eso no lo veo. Ante estas perspectivas ¿ves a Ferrol con poco futuro a corto plazo? M. COUCE Hubo una época en que también las cosas se complicaron: se quería desmantelar el sector naval, las industrias cerraban o se desubicaban

pero, en aquel momento, los sindicatos con la ayuda de la ciudadanía consiguieron que Navantia no fuera desmantelada y hoy, mal o bien según los ciclos, está ahí. Habrá que hacer lo mismo para defender ahora lo nuestro. Sobre el futuro soy un “optimista moderado”, espero que acaben fructificando los proyectos en marcha y el problema principal que es el paro se vaya resolviendo. Estamos de acuerdo que, en aquel momento, los sindicatos jugaron un papel determinante en poder salvar unos pocos «muebles», pero también creemos que en los últimos años se han dedicado a defender lo de Navantia (y no a su debido tiempo) desinteresándose por los demás sectores productivos ¿No crees que si los sindicatos lideraran la exigencia de la construcción del tren al Puerto exterior no estaría ya en funcionamiento? ¿O saneada la ría? ¿No vivieron demasiado cómodos con las subvenciones? M. COUCE Puede ser que sí, pero no es su misión específica, para eso están los políticos que son los elegidos para dar soluciones a estos problemas. Desde Tribuna nos tememos que el trazado del tren al puerto exterior sea a través de la Malata imposibilitando la regeneración de la ensenada que siempre fue un vivero de marisco y que quedaría inutilizada ¿Qué piensas de esta opción del trazado? M. COUCE Confío en que los políticos elijan la mejor solución. De todas formas hay que cuidar nuestra ría como fuente

de empleo, de riqueza y de ocio. Hay que invertir ahí, pues ese gasto será el motor del empleo. ¿Qué piensas del dique flotante? M. COUCE Increíblemente se le están dando demasiadas vueltas. Dice un sabio refrán «que el burro del gitano, cuando se acostumbró a no comer, se murió».

La fusión de Ayuntamientos es imprescindible para rebajar gastos mejorando, incluso, los servicios. Hay que hacerla por ley pero no veo al Presidente del Gobierno con la valentía suficiente Por último, ¿qué opinas de la fusión de Ayuntamientos y de las funciones de las Diputaciones? M. COUCE Las Diputaciones no tienen razón de ser y si el PP no las suprime es porque está gobernando en ellas. La fusión de Ayuntamientos es imprescindible para rebajar gastos mejorando, incluso, los servicios. Hay que hacerla por ley pero no veo al Presidente del Gobierno con la valentía suficiente para llevarla a cabo.

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· Sector Naval

Feijoo y su compromiso con el naval ferrolano // Puede que la firma del contrato (si es el definitivo) para la construcción de dos buques tipo flotel (uno de ellos en Ferrol) para la petrolera mexicana Pemex, haga que el presidente Feijoo piense que su compromiso con el naval ferrolano está en vías de cumplimiento. Sin embargo, nada más lejos de la realidad. Este contrato, aún resultando ser, insisto, el contrato final e independientemente de que sea algo como para celebrar, hay que decir también que resulta claramente insuficiente, y por eso, en los oídos de miles de ferrolterranos continúan retumbando aquellas promesas que sobre el naval en nuestra Ría, hacia aquel Feijoo candidato en el año 2009. JESÚS VARELA

a pasaron más de tres años desde las promesas de Feijoo y ahora, en las postrimerías de su mandato, lo único que se puede decir al respecto, es que del grueso de todas aquellas promesas solo es perceptible esta, aunque importante por el momento, migaja del buque flotel. Y que conste que digo lo de migaja con el mayor de los respetos por saber lo que significa en este preciso momento. Más, para cumplir con Ferrolterra respecto al sector naval, el Sr. Feijoo tendría que haber trabajado y no lo hizo, en dos direcciones fundamentalmente. En desarrollar la Ley del Sector Naval, aprobada por unanimidad en el Parlamento de Galicia en Junio del 2010 y en el gran Centro de Reparaciones, prometido, por él mismo, una y otra vez hasta la saciedad.

El gobierno del Sr. Feijoo no desarrolló la Ley del Sector Naval de Galicia ni el gran Centro de Reparaciones prometido 8 · Número 4 · 4º Trimeste · 2012

En cuanto a la Ley, que como tal, es un mandato del Parlamento al ejecutivo, lo que hay que decir es que desarrollarla significaría tratar asuntos tan importantes como que: A) La Xunta tendría que negociar con el Estado su participación en la gestión de las empresas públicas estatales integradas en el sector naval de Galicia y que por su naturaleza, no puedan ser objeto de traspaso. B) Que la Xunta debería de negociar con el Estado el uso de los activos de los que las empresas estatales integradas en el sector naval de Galicia sean titulares y que no estén siendo aprovechados para la construcción, reparación..., etc. C) De igual forma, la Xunta debería de llevar a cabo las actuaciones precisas para lograr que las instalaciones del astillero de Fene vuelva a la construcción, reparación, reciclaje y transformación naval civil y a otras actividades afines vinculadas a éste. D) O que la Xunta, tendría que realizar las actuaciones necesarias para conseguir el desarrollo industrial de los activos titularidad de empresas estatales integradas en el sector naval de Galicia que no tengan actividad.

Y en cuanto al gran Centro de Reparaciones, eso significaría apuntalar definitivamente uno de los tres soportes económicos en los que se sustenta esta comarca. Y para eso y además de otras cuestiones, el naval ferrolano necesita del tan demandado Dique Flotante por el que tan poco se hizo, hasta el momento, desde el gobierno que él preside. Y como el tiempo pasaba y los resultados en el sector no se apreciaban por parte alguna para Ferrolterra, es por lo que aparece en escena el acuerdo Xunta–PEMEX. Y aparece, como un acuerdo en el que Navantia Fene–Ferrol tenía mucho que decir, pues en él, se mostraba a los astilleros de la Ría de Ferrol como posibles beneficiarios de un posible contrato para la construcción de diversos remolcadores y un buque flotel. Unas construcciones estas, la de los remolcadores, a las que la Xunta y desde el primer momento, ya le había adjudicado miles de empleos y millones de horas de trabajo sin tener ni idea de las características de los mismos. Pero claro, como en Ferrol nadie veía como Navantia podía encajar en ese posible contrato y viendo además, que la chispa inicial de los remolcadores se

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Sector Naval

de mercado y a que, por tanto, cada pedido se efectúe en condiciones de rentabilidad, teniendo en cuenta el carácter complementario de la actividad civil.

Baile de grúas al atardecer. Astilleros Navantia de Paulo Etxeberria, vía Flickr

diluía, desde la Xunta se pone en escena a dos buques quimiqueros. ¿Y cual es en ese momento el compromiso del presidente Feijoo? Pues que PEMEX le pediría presupuesto a Navantia. ¿Y eso qué significaba? Pues nada, absolutamente nada. PEMEX y tal cual se anunció, lo que hizo fue lo que hicieron antes otros muchos países como Brasil, Arabia Saudita, Rusia…etc, por otros productos. Es decir, pedir precio y nada más. Ahora ya se sabe que los quimiqueros no se van a construir en Navantia por no ser esta una empresa competitiva en ese nicho de mercado. ¿Y quién podría creer que Navantia Ferrol podría competir a nivel internacional en un mercado en el que nunca tuvo presencia? Realmente, ahora lo que se hizo oficial es lo que ya, desde el principio, sabíamos que iba a ocurrir. Este acuerdo Xunta – PEMEX es, sin duda alguna, algo muy positivo. Y puede llegar a serlo mucho más ¡Ojalá! Pero no nos engañemos, la Ría de Ferrol muy poco o nada tiene que ver con ese contrato. Por las construcciones de las que se está hablando, la lógica y el sentido común dicen que a donde tienen que ir dirigidas esas construcciones es el naval de Vigo. Y en ese sentido, al Sr. Feijoo y a su Conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, hay que felicitarles. Más, con respecto a lo que

a los ferrolanos nos interesa y concierne, desde Ferrol hay que decir que no nos puede invadir otra sensación que la preocupación y la incertidumbre de cara al futuro. Es decir, aquí nada ha cambiado sustancialmente. Navantia Fene – Ferrol no encaja de ninguna de las maneras en esta historia y por tanto, no nos podemos dejar engañar.

No está claro que Navantia haya cumplido con varios artículos a los que le obligan los acuerdos firmados con la UE, referentes a la construcción civil Para que Navantia pudiese tener opciones reales en estas construcciones, habría que afrontar con Bruselas algunos aspectos de los acuerdos firmados y por los que Astano está así, pues en ellos, se plantean cuestiones como: 1ª) Art. Nº 8. Se presentará a la Comisión un cálculo de costes de cada nuevo contrato de buque civil. No hay constancia de que así se haya hecho. 2º) Art. Nº 7. España se compromete a que Navantia actúe en condiciones

El contrato del flotel para Navantia, siendo una muy buena noticia, no puede disculpar al Presidente Feijoo de los incumplimientos de sus promesas al sector naval ferrolano Por eso, todo lo referente a los quimiqueros olía a mentira. Más tarde y como para rematar la faena, al presidente Feijoo no se le ocurre nada mejor que decir que la petrolera mexicana va a pedir presupuesto a Navantia para la construcción de tres buques supply. Es decir, se apreciaba en el ambiente que todo respondía a una determinada estrategia debido a la falta de resultados en el sector en los tres años de gestión. Y cuando ya no aparecían salidas por ninguna parte, sorprendentemente aparece la construcción de dos buques flotel. Uno de ellos en Ferrol. Bueno pues muy bien, enhorabuena de verdad por lo que este contrato representa para el sector gallego. Pero no por ello, Vd. Sr. Presidente, se puede considerar satisfecho respecto a la Ría de Ferrol. Vd. Sr. Feijoo faltó a los compromisos adquiridos con nuestro sector naval, y compromiso, Sr. Presidente, es sinónimo de obligación contraída o de palabra dada. Y en un político, Sr. Feijoo, compromiso equivale a decir promesa. Y lo que no puede ser es que un Presidente falte a sus promesas y que no suceda nada. La palabra de un Presidente tiene que tener más valor de la que, para Ferrol, tuvo hasta ahora la suya. Y por lo hecho hasta ahora con el sector naval ferrolano, Vd. Sr. Feijoo, le falló a Ferrolterra. 9

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· Sector Naval

La reactivación de ASTANO solo es viable en el sector privado // El autor de este artículo, Ingeniero técnico naval, desarrolló casi toda su actividad profesional en Astano (después Izar-Fene) habiendo sido director de distintos departamentos de la empresa y miembro del Comité de Dirección de la misma en los últimos 15 años de su vida laboral. Por este motivo consideramos que sus opiniones sobre este tema, que conoce a fondo, tienen un indudable interés y nos gustaría que sirviesen para abrir caminos de diálogo que condujesen a la reactivación del astillero hecho éste que, de lograrse, permitiría dar ocupación a varios miles de personas de la comarca. GUILLERMO SOLLOSO

n las negociaciones que culminaron en diciembre de 2004 con el último ERE de los astilleros públicos IZAR, su propietario (SEPI) planteaba inicialmente la privatización de Izar-Fene (en adelante diremos Astano), al igual que para los de Gijón, Sestao, Sevilla y Manises. Fue la presión ejercida por los sindicatos la que hizo que, finalmente, se acordase mantenerlo como público pero íntimamente ligado al astillero de Ferrol y dedicado, prioritariamente, a la construcción naval militar. En ese momento quedó firmada la sentencia de muerte de Astano como astillero autónomo al ser condenado a trabajar como un gran taller auxiliar de Izar-Ferrol (hoy Navantia) y los firmantes del ERE (SEPI y Sindicatos) harían muy bien en empezar a negociar el cambio de esa situación.

Astano ya no tiene profesionales experimentados que desarrollen las actividades que requiere un astillero autónomo y la gestión no se puede contratar ni delegar. Ni SEPI ni, por supuesto, la Xunta si se hiciese cargo del astillero, van a incrementar la plantilla fichando a esos profesionales 10 · Número 4 · 4º Trimeste · 2012

Astano. Taller de perfiles de Tribuna para el Diálogo

Un astillero es mucho más que unos talleres que fabrican o montan bloques, tubos y cables. Tiene que tener un área comercial, una ingeniería, departamentos de compras, calidad, producción, administración, gestión, etc., y Astano ya no tiene profesionales experimentados que desarrollen esas funciones. La gestión no se puede contratar ni delegar sino que tiene que estar en manos de personas de plantilla, muy cualificadas, en general ingenieros y técnicos mayoritariamente bilingües, que sean capaces de tomar las decisiones precisas en los procesos diarios de diseño, compra, construcción y gestión así como relacionarse con los representantes del Cliente y con los Organismos reguladores. No son profesionales que se consigan con cursos de formación ni que estén disponibles habitualmente en el mercado. La mano de obra, razonablemente cualificada (tanto de ingeniería como de producción), es relativamente fácil de encontrar en esta zona por lo que ese no sería un gran problema. Pero lo que Astano ya no tiene son las personas que supervisen y coordinen esa mano de obra y, evidentemente, su propietario SEPI no va a incrementar la plantilla fichando profesionales para esas actividades. Tampoco lo haría la Xunta en caso de que, en aplicación de la Lei 5/2010 do Fomento do sector naval de Galicia (DOGA 5-72010) se hiciese cargo del Astillero.

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Sector Naval

El problema no es el veto de la UE a la construcción civil sino que el astillero, aunque tiene unas excelentes instalaciones, no tiene medios humanos Son muchos los profesionales que tienen una opinión similar. Por ejemplo, transcribimos aquí lo que ya dijo Amable Dopico, que fue durante muchos años Director de Astano, en una entrevista que le realizó TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO hace un año y que fue publicada en el nº 0 de la revista (página 16): En mi opinión hay que tener la valentía de decir que Astano jamás volverá a ser lo que fue hace cuarenta años, ni volverá a tener entidad propia (dentro del sector público) como astillero autónomo, no sólo porque los pasos dados son muy difícilmente reversibles, sino que en su día se optó ante la UE por ser públicos y dedicados a la construcción militar. Esto para muchos niveles de decisión es una obviedad, pero no siempre se tiene en cuenta. Hay que despojar el debate de cualquier demagogia y de todo electoralismo. Dicho esto, lo que tienen que hacer los dirigentes políticos y los sindicales es ponerse de acuerdo para segregar todas aquellas partes del Astillero (talleres, muelles, naves, gradas, campas, etc.) que están sin uso y ponerlas a disposición de empresarios privados (en conjunto o en partes) para que puedan rentabilizarlas. Lo importante es conseguir diversificar la actividad, porque lo que ya no podemos es construir otra vez petroleros. ¿Vamos a competir en puro coste de mano de obra con China? Es decir, el problema no es el veto de la UE a la construcción civil, sino que el astillero, aunque tiene unas excelentes instalaciones, no tiene medios humanos. Por consiguiente, ya es hora de que llamemos a las cosas por su nombre y empecemos a trazar la estrategia de Astano como empresa privada. Tal vez podría dejarse como está el área de Reparaciones (que tiene su propia

organización, conjunta con Ferrol) pero hay que plantear la privatización del área de Nuevas Construcciones. La construcción naval es cíclica y, aunque ahora en España está en un momento bajo, a la vuelta de 2 ó 3 años volverá, sin duda, a tener plena actividad (en estos momentos, otros países están saturados). Aparte de los barcos existen actualmente, en el mercado mundial, opciones muy interesantes como, por ejemplo, la construcción de torres fijas para la eólica marina que el Reino Unido está demandando masivamente aunque a unos precios que nada tienen que ver con los que podría ofertar Astano como empresa pública.

Ya es hora de que llamemos a las cosas por su nombre y empecemos a trazar la estrategia de Astano como empresa privada. Los sindicatos, pese a lo que digan en público, saben perfectamente que no hay otra opción para generar empleo

La SEPI tiene que tener una firme y decidida negociación con los sindicatos para que el personal que queda en Fene (del orden de 200 personas) pase al Astillero de Ferrol. De esta forma, se podrían ofrecer a un grupo empresarial privado (nacional o extranjero) unas instalaciones de primer nivel totalmente libres de personal, algo fundamental pues ningún privado querrá asumir los compromisos y derechos que tienen los actuales trabajadores. La fórmula podría ser una cesión temporal o un alquiler pero el efecto, a corto plazo, sería la creación de dos o tres mil puestos de trabajo. Los sindicatos, pese a lo que digan en público, saben perfectamente que no hay otra opción para generar empleo. Resumiendo, el Gobierno de la nación tiene que comprometer a los sindicatos a una solución privada para Astano porque como público nunca será (ni con veto de la UE ni sin veto) más que un taller auxiliar de Navantia Ferrol. En esas circunstancias estamos seguros de que la UE no tendría ningún inconveniente en levantar el veto, incluso antes de 31-12-2014, última fecha comprometida.

Astano. Taller de tubos de Tribuna para el Diálogo

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· Infraestructuras

Ferrol debe aprovechar la «conjunción política» para el acceso ferroviario a Caneliñas XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ DÍAZ, INGENIERO T. OBRAS PÚBLICAS // En este artículo, Xosé Carlos Fernández, uno de los mayores expertos de España en infraestructuras ferroviarias, da un toque de atención a la pasividad de los dirigentes políticos locales y autonómicos ante el riesgo de que el Ministerio de Fomento se decida finalmente por el trazado sur del ferrocarril al puerto exterior, denunciando que dicha alternativa condenaría a la Ensenada de A Malata y bloquearía la expansión y desarrollo de Ferrol. Resalta que no pueden usarse sólo criterios económicos para decidir el trazado y olvidarse de todos los demás aspectos. Por nuestra parte, nos permitimos recordar que, paradójicamente, se están barajando proyectos suntuarios redactados por arquitectos «estrella», valorados en muchas decenas de millones de euros para las estaciones del AVE de Vigo, Ourense, A Coruña y Santiago. Creemos que, por muy importante que sea la estación, lo fundamental es el trazado.

ersonalmente no creo que la conjunción de los astros origine momentos históricos excepcionales, ni catástrofes bíblicas, y tampoco creo que afecte a la personalidad de aquellos que nacen cuando se dan estas situaciones planetarias o estelares, fruto de las órbitas obligadas que siguen, hoy descriptibles y explicables por la matemática y la física. Bajando a la Tierra, y enfocando hacia el Puerto Exterior de Ferrol, podemos afirmar que su definitivo despegue no se halla asociado a ningún choque galáctico, ni depende de ninguna conjunción astral, ya que su actual ostracismo obedece al simple abandono de responsabilidad de los políticos y cargos de la Administración, ante los ciudadanos y empresarios de Ferrol. Los ferrolanos de a pie, y los que ocupan cargos representativos empresariales deben concienciarse y emplearse a fondo para aprovechar la infrecuente situación actual de «conjunción institucional», y trabajar para que algunas de las oportunidades de desarrollo y urbanísticas que se le presentan a Ferrol salgan ahora adelante con las mejores perspectivas de futuro. No es tanto cuestión de dinero, como de acertar en las decisiones, para cuando lo haya. La conjunción que se da actualmente en el poder político, es el resultado de la decisión de los ciudadanos de Ferrol, Galicia y España, al haber situado al frente de los asuntos públicos en las tres instancias territoriales, Concello, Autonomía y Ministerio de Fomento, a miembros de un mismo partido, cosa que no ocurría desde que se inició la tramitación del acceso por ferrocarril al puerto exterior. Todos sabemos que las decisiones sobre infraestructuras salen adelante cuando los diferentes actores locales, autonómicos o estatales se ponen de acuerdo y no se intercalan zancadillas por intereses partidarios. 12 · Número 4 · 4º Trimeste · 2012

Las decisiones sobre infraestructuras salen adelante cuando los diferentes actores locales, autonómicos o estatales se ponen de acuerdo y no se intercalan zancadillas por intereses partidarios. Y aquí gobierna el PP en todas las administraciones Debemos saber además que, mientras el puerto carezca de acceso ferroviario, estará condenado a ser un mero segundón, y a tener una imposible rentabilidad. Pero ¿y cuál es la situación ahora? Tras dos años largos desde que la ciudadanía tuvo conocimiento de las alternativas de trazado para este crucial acceso, entre las que Fomento y Medio Ambiente planteaban como deseable la más perjudicial para el futuro urbanístico y medioambiental de Ferrol, la ciudad sigue sumida en la más oscura y profunda incógnita al respecto, pese a que la propia Ministra Pastor haya dado ya fechas que comprometen a su departamento. ¿Cómo se puede hablar de fechas para las fases de proyecto y de ejecución de obras, sin haber siquiera definido el trazado y aprobado el Estudio Informativo que preceptivamente exige la ley del Sector Ferroviario? Probablemente, en su buena fe, los ferrolanos con más o menos responsabilidad en el gobierno de los asuntos que le son propios, estén pendientes de que Fomento les conteste a las múltiples alegaciones que formularon contra la alternativa Sur, la pre-elegida por Fomento, e incluso de que,

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Infraestructuras

Los ciudadanos debemos exigir a nuestros representantes directos en el Concello y en la Xunta de Galicia, que Fomento seleccione para Ferrol la solución que mejor se acomode para el futuro desarrollo de la ciudad. Ahora que estamos conmemorando los 100 años de la llegada del ferrocarril a Ferrol, es bueno recordarle a Fomento que la inversión en una línea férrea, no puede juzgarse con criterios economicistas y cortoplacistas, con los cuales se hipoteca el futuro de la ciudad.

Alternativas de acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol

obrando por mejor causa, el Ministerio vaya a rectificar sobre la alternativa final para elegir la más favorable a la ciudad departamental. Para quienes desconocen el procedimiento que se sigue, debo advertir que Fomento no tiene como norma contestar las alegaciones formuladas «hasta después» de haber tomado la decisión definitiva, por lo que, si alguien sigue en desacuerdo, se ve abocado a emprender un proceso Contencioso-Administrativo, cuya sola tramitación y coste lleva a la mayoría a desistir.

La solución Sur condenaría definitivamente la Ensenada de A Malata y seguiría atravesando la trama, dividiendo la ciudad, produciendo molestias a los vecinos e impidiendo la permeabilización urbana Recordemos los tres trazados posibles de acceso al puerto Exterior según el Estudio Informativo, que reproducimos gráficamente: Una solución «Sur» (S) que atraviesa la Malata cruzando la

ría y, aprovechando la línea existente de acceso al puerto de Curuxeiras, llega a la estación actual, por lo que los trenes de mercancías condenarían definitivamente la Ensenada de A Malata y seguirían atravesando la trama urbana, dividiendo la ciudad, produciendo molestias a los vecinos e impidiendo la permeabilización urbana. Esta solución propuesta por Fomento, se justifica en que es la más económica. Los criterios medioambientales, urbanísticos y de expansión de la ciudad sencillamente, no cuentan. La segunda alternativa (N) transcurre al norte de esta anterior, no ocupa el espacio marítimo, no utiliza el trazado existente, y permite liberar la superficie de la estación actual para fines menos industriales. Facilitaría la construcción de una nueva estación, al norte de la actual, funcionalmente adecuada para las necesidades de la línea de alta velocidad para viajeros, no permitida por el actual trazado, y liberar el casco urbano de circulaciones ruidosas y molestas. Una tercera alternativa (C) se inscribe entre las dos anteriores, gozando de los inconvenientes de la alternativa «sur» y no aportando ninguna de las ventajas de la solución norte. Huyendo de extremismos optimistas y pesimistas, deseamos formular un ejercicio realista de responsabilidad.

Es bueno recordarle a Fomento que la inversión en una línea férrea no puede juzgarse con criterios economicistas y cortoplacistas, con los cuales se hipoteca el futuro de la ciudad Resumiendo: Además de que la ciudadanía de Ferrol, con sus clases empresariales y sociales al frente, reclame aclarar cuanto antes la solución de acceso ferroviario al Puerto de Caneliñas, se le debe recordar y exigir a nuestras clases políticas lo siguiente: 1. Que nos gustaría ver a nuestro Alcalde defendiendo de forma clara, activa y pública un acceso digno y ambicioso para el ferrocarril que debe servir al puerto exterior cuanto antes y mejorando el urbanismo de la ciudad. 2. Que veríamos bien que la Xunta de Galicia apoye a Ferrol en esta justa reivindicación ante Fomento. 3. Que resultaría satisfactorio observar que Fomento —también— dé la cara y trabaje al alimón con los poderes locales y autonómicos para seleccionar un proyecto de acceso ferroviario al puerto de Caneliñas, funcionalmente idóneo y urbanística y medioambientalmente alineado con los intereses de desarrollo futuro de la ciudad de Ferrol. 13

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· Patrimonio

El abandono de los bienes patrimoniales por parte del Concello de Ferrol LUÍS Mª TABOADA // Cuando en Abril del año 2004 se firmó el convenio con Defensa, que los ciudadanos conocemos de oídas, muchos nos alegramos, pues veíamos en él un futuro prometedor, ya que las propiedades a recibir eran varias y situadas en puntos estratégicos. Tres años después de la firma de ese convenio, se firma otro, cuyos detalles también desconocemos los ciudadanos y parece ser que habrá que firmar un tercero para ser propietarios definitivos de las propiedades desafectadas de Defensa.

Batería de Cobas, Cabo Prior de Luis Mª Taboada y Tribuna para el Diálogo

i los primeros contactos entre nuestro Ayuntamiento y Defensa se realizaron en el año 1990, nos damos cuenta de que nuestras administraciones son muy lentas. Y no nos referimos a grupos políticos de uno u otro signo, sino a todos en general. Nos imaginamos entonces la posibilidad de dedicar estas edificaciones a albergues juveniles, residencias, aulas de naturaleza, clubes sociales, refugios de montaña, sedes de asociaciones de vecinos, camping, instalaciones deportivas, museos, etc.; pero a día de hoy nuestra decepción no puede ser mayor ya que muchas de las propiedades incluidas en este convenio, están vacías y en estado ruinoso. Otras, como el Sánchez Aguilera, siguen esperando proyectos, Batería de Cobas, Cabo Prior de Luis Mª Taboada y Tribuna para el Diálogo

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como la residencia universitaria, juzgados, áreas comerciales, etc.

¿De donde va a sacar dinero el ayuntamiento para restaurar y mantener las instalaciones que pretende que le ceda Defensa? Hace unas semanas hemos conocido unas declaraciones del Alcalde de Ferrol en las que decía que «...calificaba como prioritaria la cesión por Defensa de Monteventoso...» y los ciudadanos, que conocemos lo que suele ocurrir con estas instalaciones, nos echamos a temblar. ¿De donde va a sacar el Ayuntamiento de Ferrol dinero para restaurar y, sobre todo, mantener no sólo esta sino cualquier otra instalación nueva que pase a su propiedad? En general, los ayuntamientos no tienen recursos ni humanos ni materiales para gestionar las instalaciones que puedan cederles otras administraciones e inevitablemente, en cuanto pasan unos años, la situa-

ción de deterioro resulta lamentable y vergonzosa. La única forma de proceder que consideraríamos lógica sería que se sacase a concurso público la restauración, mantenimiento y gestión de cada una de esas instalaciones y, de esta forma, dar oportunidad a que la iniciativa privada las rentabilizase a cambio de un convenio a estudiar en cada caso pero que podría tener la forma de una cesión temporal, un alquiler, etc. Mientras no se haga algo por el estilo, pretender hacerse con nuevas instalaciones, sobre todo si están tan alejadas como Monteventoso, no deja de ser una irresponsabilidad.

Debería sacarse a concurso público la restauración, mantenimiento y gestión de las instalaciones para su explotación por la iniciativa privada. No podemos permitir que nuestro patrimonio acabe en ruinas

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Habrá que definir este ú otro sistema de gestionar las propiedades municipales, pero lo que no podemos permitir es que nuestro patrimonio acabe en ruinas. Las fotos que acompañan este artículo corresponden a una propiedad municipal, la batería de Covas (Cabo Prior), que es propiedad municipal y un claro ejemplo de lo que ocurre con los inmuebles transferidos. Somos conocedores de que un empresario local le presentó hace años al alcalde de entonces (Sr. Juncal) una propuesta de uso temporal del campo de tiro de Doniños, para montar un aula de naturaleza ecológicadeportiva. Hablaba incluso de pagar 10.000 euros anuales. Lamentablemente, la oferta no llegó a ser contestada por el Concello. Pedimos que nuestro Ayuntamiento empiece ahora mismo a ofrecer a la iniciativa privada la explotación de todas las propiedades que recibirá o que las ofrezca a entidades sociales que se comprometan a mantenerlas, pues lo que está claro, es que nuestro Ayuntamiento no tiene capacidad económica para actuar sobre ellas. Señor Alcalde: Anuncie ya la oferta de las baterías y otras propiedades, para que los ciudadanos vayan haciendo sus planes. Y por favor, negocie un nuevo convenio que entre en vigor de una manera inmediata. Sería bueno tener ya un borrador de proyecto de algunas, con un uso ya definido, como de la estación radio de Mandiá, para un parque empresarial o del puerto exterior.

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· Patrimonio

Ferrol, o Camiño Inglés e as rutas atlánticas JUAN J. BURGOA jjburgoa@hotmail.com

// O concello de Ferrol atópase no centro dun amplo territorio do noroeste da Comunidade de Galicia, que inclúe as comarcas de Ferrol, Eume e Ortegal, un espazo no que se integran ata vinte concellos tanto rurais como urbanos, costeiros e de interior, cunha extensión de 1.554 metros cadrados, estando en posesión dunha singular paisaxe natural e un ricaz patrimonio artístico e cultural. Neste territorio coinciden tres rutas históricas de grande interese dentro das existentes en Galicia: o Camiño Inglés, usado polos peregrinos desde o porto de Ferrol ata Santiago; o Camiño dos romeiros a San Andrés de Teixido; e o Vello Camiño dos Arrieiros, desde As Pontes ata o porto de Bares. Estas rutas milenarias teñen ás súas costas unha longa historia, persisten na memoria dos habitantes da zona, conservan lendas e tradicións de seu, e existe unha abondosa escrita sobre as mesmas.

o que atinxe aos Camiños de Santiago, as Rutas Atlánticas foron utilizadas polos peregrinos chegados cara a Compostela desde as Illas Británicas e os países flamencos e escandinavos, desembarcando principalmente nas rías de Ferrol e A Coruña, dentro do Golfo Ártabro. Tiveron o seu maior arraigo durante os séculos XV e XVI, por mor do auxe da navegación de altura, o uso de naves de maior porte e a precisión achegada polos coñecementos de astronomía, ademais das importantes e tradicionais relacións comerciais existentes entre Galicia e o Mares do Norte e Báltico. O seu declive tivo lugar a partires da Reforma que orixinou unha drástica división relixiosa en Europa, pola que os pobos atlánticos, na súa maioría protestantes, deixaron de peregrinar a Carta dos Camiños de Santiago. Século XVI. Arquivo do Reino de Galicia

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Santiago; declive que continuou durante a época da Ilustración, para lograr manterse máis tarde e mesmo recuperarse o seu uso polos peregrinos desde o século XIX. No que se refire á comarca de Ferrol, o tramo terrestre do Camiño Inglés — nome quizais discutido e discutible, mais aceptado e sancionado de xeito oficial— comeza nos portos da ría de Ferrol (Curuxeiras, Neda e Mugardos, principalmente), segue polas terras de Fene e Cabanas, cruza o río Eume, atravesa a vila de Pontedeume, continúa polas terras de Miño e Paderne, cruza a vila de Betanzos e percorre o amplo concello de Abegondo, uníndose logo ao tramo coruñés no histórico lugar de Bruma, no concello de Mesia, para continuar por Ordes e Sigüeiro, cruzando o río Tambre cara a Compostela. O outro tramo desta ruta, o chamado Camiño de Faro orixinado no porto da Coruña, de máis curto percorrido, circula por terras de Culleredo, Cambre e Carral antes de enlazar co ramal de Ferrol. Este camiño, como o resto das rutas xacobeas, posúe unha serie de valores patrimoniais materiais e inmateriais que convidan a facelo percorrido por diferentes motivacións, desde as culturais ata as de índole espiritual, pasando polo simple pracer de camiñar e percorrer a natureza. O Camiño Inglés transcorre ao longo dun tramo da parte

noroccidental de Galicia, un sector de topografía pouco montañosa e de clima oceánico, con asentamentos normalmente de maior tamaño que os do interior da Comunidade, alternando zonas de certa entidade industrial e comarcas de agricultura e gandería evolucionada con outros lugares de modos de vida e manifestacións materiais máis tradicionais. Esta ruta xacobea presenta dúas partes claramente diferenciadas no seu itinerario; na primeira atravesa as terras costeiras das rías de Ferrol, Ares e Betanzos, unha comarca humanizada e densamente poboada, mentres que na segunda percorre unha serie de amplas e fermosas terras da zona interior, máis nidiamente rural.

Solo o Concello de Neda está convencido do seu interese cultural e da necesidade da conservación do seu patrimonio Ante a practicamente nula implicación a prol do Camiño Inglés pola parte da Xunta de Galicia, o pouco apoio estes últimos anos da Deputación da Coruña e o nulo interese do Concello

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Patrimonio

Ría e porto de Ferrol. Año 1634. Pedro Teixeira

de Ferrol no mesmo, son precisamente algúns dos concellos atravesados por esta ruta xacobea, caso do de Neda, os que fomentan as medidas de información e apoio aos peregrinos, convencidos do seu interese cultural e da necesidade da conservación do seu patrimonio, sinalizando o itinerario, dotándoo de albergues de acollida e centros de información, dando un pulo aos establecementos de hostalería e creando áreas de descanso para o peregrino; en resumo, poñendo en valor este camiño de peregrinación.

Nin o Concello de Ferrol nin a Deputación lle prestan o menor interese ó Camiño Inglés. Parece que non se decatan da enorme importancia que ten de cara á promocion da comarca Non é este o caso de Ferrol. Con referencia ao Camiño Inglés, no que para a súa promoción de debería aproveitar a clara vantaxe funcional de ser o único itinerario uniprovincial (xa é hora de que se decate diso a Deputación Provincial da Coruña) entre os Camiños de

Santiago, seguen os problemas de sempre: un trazado dificultoso ou pouco axeitado en moitos lugares da ruta, media ducia de polígonos industriais que se teñen que atravesar en pleno itinerario, a propia ruta escasamente sinalizada con tramos en mal estado, e a ausencia de modernos paneis de interpretación do patrimonio, entre outras carencias. Con referencia específica a Ferrol, a cidade non dispón dun albergue para os peregrinos cando se puido habilitar no seu día a infrautilizada Casa do Mar para iso; os puntos de información municipal non dispoñen das axeitadas publicacións e guías de servizos; a igrexa ferrolá non sabe de que vai a ruta, nin se coñece onde se pode selar a Compostelana; a hostalería de Ferrol non semella moi interesada no tema; a sinalización da ruta é practicamente inexistente, cando non é errónea; non está optimizado o percorrido polo polígono comercial da Gándara; a Autoridade Portuaria nunca soubo poñer en valor o porto como histórico lugar de arribada da Ruta do Mar

Tampouco o resto das entidades locais (Autoridade Portuaria, hostaleiros, asociacions, etc) se preocupan polo Camiño Desde o punto de vista da divulgación desta ruta xacobea, ningunha das abondosas asociacións culturais foi que de facer o máis pequeno esforzo a prol do Camiño Inglés; tampouco os medios de comunicación locais e da comarca amosan un especial interese na ruta. Nestes últimos anos tampouco o Concello de Ferrol amosou o seu interese, nin foi quen de organizar congreso algún, nin fixo ningunha exposición sobre este Camiño. Mesmo a Universidade de Ferrol, onde fai anos o proxecto cultural Aulas no Camiño fixera

un interesante labor a prol deste camiño e o resto das rutas xacobeas que non tivo a debida continuidade, hoxe non da sinais de vida neste tema. Como exemplo deste desinterese cara á ruta xacobea do mar, a primeiros do pasado ano tiven que publicar en Pontevedra unha guía sobre o Camiño Inglés na que, co título de Ferrol a Compostela. Vías, estacións e sinais, se estuda esta ruta, tanto a marítima, utilizada polos peregrinos do Norte de Europa que desde época medieval arribaban á ría de Ferrol, como a terrestre, desde o punto de vista das pontes, igrexas, hospitais, fontes e cruceiros que balizan o itinerario. Esta publicación, que realmente constitúe a primeira guía deste camiño desde a nosa cidade a Compostela, tivo que ser presentada fóra de Ferrol (primeiramente na citada Pontevedra, e logo en Neda e Santiago), como mostra do nulo interese cara a este camiño na cidade chamada ilustrada. Post Scriptum. Unha vez rematado este traballo aparece na prensa a noticia de que a Xunta de Galicia vai a convocar aos alcaldes dos Concellos polos que discorre o Camiño Inglés cara ao futuro expediente de delimitación do seu trazado. Xa veremos en que remata este asunto; en todo caso máis vale tarde que nunca. Peirao de Curuxeiras. Sinal de inicio do Camiño Inglés

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· Orquídeas y Cardos

Orquídeas y Cardos

Jesús Varela

ORQUÍDEAS Para las federaciones comarcales de Ferrolterra de CC.OO, UGT, CIG y USTG por la unidad de acción en la jornada de protesta del día 19 de Julio contra los recortes del gobierno. Si gozásemos siempre de esa unidad sindical, probablemente en Ferrolterra las cosas pintasen de otro color. El éxito alcanzado en esa movilización ciudadana, tiene que hacer reflexionar seriamente a los líderes sindicales cada vez que hablen del futuro de esta comarca. Para el equipo de gobierno del ayuntamiento de Narón por la decisión de no celebrar las fiestas de verano dada la situación de restricciones de tipo social que actualmente se vive. Ahora que pintan bastos, es mucho más acertado dedicar el dinero a ayudar a los vecinos en dificultades que destinarlo a festejos. Las fiestas, que también son necesarias, ya se celebrarán en momentos más propicios. Orquídeas también para los dirigentes del comercio local de Ferrol por sus iniciativas y los esfuerzos realizados en la búsqueda de soluciones para superar el mal momento que atraviesan.

CARDOS Y por partida cuádruple, para el concejal de servicios del Ayuntamiento de Ferrol, Pablo Cal. Uno, por la incomprensible situación de mantener durante tantos meses y con el tráfico normalizado, a la carretera de Castilla sin el servicio de semáforos. Dos, por la incapacidad demostrada en la gestión para el arreglo de la escalera del camión de bomberos, con engaño al pueblo incluido, y que llevó a estar sin ese servicio durante más de tres meses. Tres, por la permisividad con la que cuentan todos los ciclistas, grandes y pequeños, para circular por las aceras con el correspondiente peligro para los viandantes. Y cuatro, por la condescendencia que se emplea con los propietarios de perros que, libres de sus correas de seguridad, pululan por los parques y calles de nuestra ciudad y por la dejadez practicada por la policía local respecto al incívico comportamiento que muchos propietarios demuestran tener a la hora de recoger las deposiciones de sus perros. Semejante demostración de incapacidad, exigen serias reflexiones, tanto del alcalde, que es el que lo mantiene en el puesto, como del propio concejal de cara a presentar su dimisión.

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¿POR QUÉ HEMOS ENTREVISTADO A LA PRESIDENTA DEL PARLAMENTO DE GALICIA? En la entrevista, que se publica en otras páginas de esta revista, la Presidenta del Parlamento de Galicia que, en todo momento, estuvo muy correcta y amable con nosotros, adoptó un papel institucional en todas sus respuestas a las preguntas comprometidas. Como puede leerse, siempre contesta lo «políticamente correcto» y, aunque eso no nos sorprendió pues es la actitud habitual de los políticos, el resultado es que la entrevista queda algo floja y nosotros quedamos un poco insatisfechos. Por ello queremos explicar, en este comentario adicional, los motivos por los que decidimos entrevistarla. En general, lo que queríamos era conocer la opinión de la máxima representante del Parlamento Gallego de por qué esta cámara legislativa no regula las deficiencias que están ocurriendo en diversas Instituciones Gallegas y que son denunciadas frecuentemente por los medios de comunicación. Veamos algunos ejemplos: 1. El Consello de Contas es un órgano estatutario que emana del Parlamento de Galicia, que ejerce sus funciones con plena independencia y que emite sus informes de fiscalización a dicho Parlamento. Por ese motivo queríamos saber por qué el Consello de Contas no había ejercido sus funciones fiscalizadoras e inspectoras en los múltiples ayuntamientos que presentaban desviaciones significativas entre sus cuentas oficiales y las reales. 2. Con la ley actual, cada ayuntamiento puede estructurar sus presupuestos como

crea conveniente y queríamos que nos dijese por qué no se regulaban por ley los porcentajes máximos que podían presupuestarse en cada capítulo con objeto de que pudiese quedar dinero para inversiones que son las generadoras de empleo y riqueza. 3. Le comentamos que era incongruente que en 33 años de democracia en los Ayuntamientos, las percepciones económicas de los cargos públicos no se racionalizaran sino que cada corporación los fija a capricho. ¿Por qué no se legisló eso y se permitió este abuso con los dineros públicos? 4. Le preguntamos por la fusión de Municipios, en la que hay un acuerdo generalizado (mercados, Europa, gobiernos central y autonómico y ciudadanos) pero al tener la oposición de los Alcaldes y concejales, que so los que prácticamente eligen en las Asambleas a los órganos de Dirección de

los partidos, éstos no se atreven a eliminar los 7.500 Ayuntamientos que sobran (muchos países ya lo hicieron en los años 70 y 80), todas las Diputaciones y algunas provincias, con lo que eso conlleva. Esta medida será imprescindible para salir de la crisis. 5. Otra preocupación nuestra es el nepotismo en administraciones y “chiringuitos”, bastante generalizado, pero ella eludió entrar en el fondo del problema. Por falta de tiempo nos quedaron dos temas que nos hubiera gustado plantearle: • Estamos detectando un nuevo caciquismo, sobre todo en ayuntamientos pequeños, donde se favorece con la ley de dependencia a personas afines. • ¿No temen algunos políticos que, por acción u omisión, se les puedan pedir responsabilidades civiles o penales por su gestión, como esta ocurriendo con algunos directivos de las Cajas de Ahorros?

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