TEST

TEST FIAT TALENTO DCT

AUTOMAAT BRENGT EXTRA COMFORT

Eind 2019 lanceerde Fiat Professional het modeljaar 2020 van zijn Talento, een evolutie van het model uit 2014, waarbij onder andere de 2.0 liter EcoJet dieselmotor geïntroduceerd werd. Op die motor biedt het Italiaanse merk voortaan ook een gerobotiseerde zesversnellingsbak met dubbele koppeling aan, de DCT. Reden genoeg om hem nog eens aan te tand te voelen.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De Fiat Talento loopt van de band in dezelfde Renault-fabriek als de Trafic. Gezien de vorming van Stellantis, de fusie tussen het Italiaanse FCA en het Franse PSA, is die gemeenschappelijke productie ongetwijfeld geen lang leven meer beschoren. De nieuwe Opel Vivaro, waarvan de voorganger dezelfde basis gebruikte, wordt nu immers door PSA gebouwd. De Talento blijft voorlopig volhouden, en het model krijgt er een gerobotiseerde DCT-versnellingsbak bij. Die is verkrijgbaar in de twee koetswerklengtes van de gesloten bestelwagen, enkel in combinatie met de standaard dakhoogte.

VLOT

De automatisch schakelende zesversnellingsbak werd ontwikkeld in samenwerking met Getrag. En hij past perfect bij het vrijgevige karakter van de 2.0 liter EcoJet. We testten hem in combinatie met een 170 pk en 380 Nm sterke uitvoering van het blok, maar hij is ook beschikbaar op de 145 pk sterke versie. Beide motorisaties zijn uitgerust met een turbo met variabele geometrie, die vlotte hernemingen en een soepele werking garandeert, ook bij lage toerentallen. Het schakelen van de gerobotiseerde versnellingsbak verloopt zonder schokken en steeds bij goed gekozen toerentallen. Gebruik maken van de sequentiële modus was in normale omstandigheden niet nodig, maar kan nuttig zijn om extra af te remmen op de motor, bijvoorbeeld bij

In januari was de Fiat Talento DCT nog één van de sterren tijdens de Passion4Vans-uitzending van Transport & VAN.TV.

slepen. Enkel het vertrek vanuit stilstand verliep bij momenten wat aarzelend, maar gezien de beperkte kilometerstand en de update die de net ingeschreven bestelwagen nog moest krijgen, is het mogelijk dat dit slechts exemplarisch was. De 2.0 liter EcoJet diesel doet zijn werk in stilte en zorgt ervoor dat de Talento bijna aanvoelt als een personenwagen. Qua weggedrag en biedt de Talento een goed compromis tussen stabiliteit en comfort, al kan hij op dat vlak niet tippen aan concurrenten als de Ford Transit Custom. Wat ook beter kan, is het aantal opbergvakken voor kleine spullen en zaken als een smartphone, die niet binnen handbereik opgeborgen kunnen worden. Daar zijn ongetwijfeld accessoires voor te vinden, maar het zou volgens ons standaard moeten zijn. De meerprijs van de DCT-bak in de Talento is € 2.000. Geen gering bedrag, maar voor wie veel in de stad rijdt en met files die ongetwijfeld opnieuw de kop zullen opsteken in post-corona-tijden, is het volgens ons toch een aanbevelenswaardige optie.

De lederen zetels van de ‘Squadra’ uitvoering

SQUADRA

Het exemplaar van de Talento DCT dat we testten was een ‘Squadra’-uitvoering met dubbele cabine. Die krijgt een sportieve look met een zwarte koetswerkkleur aangevuld met zwarte velgen en privacy-glas achteraan. In de laadruimte is een ‘Fiat Professional’ beschermingspakket voorzien en qua binnenuitrusting laat de Talento Squadra niets te wensen over, met een lederen zetelbekleding, een automatische klimaatregeling, cruise control met snelheidsbegrenzer en een 7’’ navigatiescherm met Apple Car Play en Android Auto.

TEST ISUZU D-MAX V-CROSS

WERKPAARD IN SPORTOUTFIT

Sinds een aantal jaren heerst er een ‘lifestyle’-sfeer in de wereld van de pick-ups. Van sportieve Wildtrak- en Raptorversies van segmentleider Ford Ranger tot luxe-uitvoeringen zoals de X-Klasse die Mercedes tot voor kort aanbood. Ook Isuzu gooit het met de nieuwe generatie D-MAX over die boeg.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Of dat is toch de indruk die we krijgen wanneer we de D-MAX V-Cross ophalen. Deze luxueus uitgeruste versie van de Japanner pakt uit met een lederen interieur, een 9” infotainmentscherm, een premium geluidssysteem en zowat alle denkbare comfortsnufjes. Alleen jammer dat er geen navigatiesysteem voorzien is op het grote scherm, daarvoor ben je aangewezen op Apple Carplay of Android Auto. Het interieur maakt verder een bijzonder verzorgde indruk. De V-Cross krijgt ook vanbuiten extra visuele opsmuk: een glanzend zwart radiatorrooster en wielkastbeschermers, spiegelkappen en 18-duims velgen in mat antraciet. Het zwarte, afsluitbare aluminium kofferdeksel met rollbar en bedliner maken de V-Cross misschien bruikbaarder voor bagage, maar niet noodzakelijk voor wie zijn laadbak gebruikt voor volumineuzere ladingen.

WERKLUST

Geheel volgens de traditie bij pick-ups staat de D-MAX op een ladderchassis en is hij uitgerust met een inschakelbare vierwielaandrijving. Het nieuwe “Dynamic Drive Plaform” krijgt een versterkte structuur, gewijzigde wielbasis, aangepaste vering en elektrische stuurbekrachtiging. Dat moet zorgen voor meer stabiliteit en een betere wegligging. Een operatie die zeker geslaagd is, alleen is - zoals bij zowat elke pick-up – de ophanging wat springerig in onbeladen toestand. Daarvoor tekenen de bladveren achteraan, die anderzijds wel mee zorgen voor dat het laadvermogen van meer dan een ton en een sleepvermogen van 3,5 ton.

Onder de motorkap zit, ongeacht de uitvoering, een 164 pk en 360 Nm sterke 1.9 turbodiesel die gebruik maakt van AdBlue voor de uitlaatgasreiniging. Bij koudstart durft hij zich nadrukkelijk laten horen, al kan dat ook liggen aan de lage temperaturen midden februari. Eens onderweg toont het blok zich soepel en krachtig, maar ook hier is hij onder belasting niet meteen de stilste. De automaat waaraan het blok standaard gekoppeld is in de V-Cross versie, is niet de meest reactieve en doet zo afbreuk aan het gulle motorkarakter. Op de snelweg aan kruissnelheid toont het blok zich beschaafd. Met een testgemiddelde 9,6 liter per 100 km doet de D-MAX het niet slecht in zijn segment, maar met een manuele versnellingsbak zou de dorst wat beperkter zijn. Nog goed om weten: Isuzu geeft standaard 5 jaar of 200.000 km garantie op zijn D-MAX.

De nieuwe D-MAX ziet er - zeker in V-Cross uitvoering - dynamischer uit dan de degelijke, maar soms wat brave Isuzu’s van weleer.

Onderweg toont de 1.9 diesel zich soepel en krachtig, maar niet meteen als stilste.

VEILIGHEIDSKAMPIOEN

Bij de meest recente Euro NCAP crashtests maakte de nieuwe D-MAX indruk door de maximale vijfsterrenscore te behalen. Die heeft hij onder andere te danken aan zijn stevige veiligheidsuitrusting Zo krijgt elk model van de nieuwe Isuzu D-MAX, ongeacht versie of uitrustingsniveau, standaard frontale, zijdelingse, knie- en gordijnairbags, E-Call automatische noodoproep, waarschuwing en voorkoming verlaten rijstrook, ABS met remassistentie en ESC, automatische noodrem, waarschuwing voor voorwaartse aanrijding én een intelligente snelheidsbegrenzer.