BLOG

Grensoverschrijdend emissievrij wegtransport faciliteren binnen heel de EU

De leden van de European Clean Trucking Alliance kloppen zich op de borst met het voorstel van reglement over de infrastructuur voor alternatieve aandrijvingen en het vooruitzicht van een emissievrij Europees wegtransport. De beschikbaarheid van de nodige infrastructuur voor uitstootvrije vrachtwagens en bestelwagens is één van de grootste uitdagingen voor de decarbonisatie van de wagenparken. Dit AFIR-reglement moet ervoor zorgen dat emissievrije vrachtwagens vanaf 2025 overal terecht kunnen in de EU. De leden zijn ook tevreden dat het in dit geval over een verordening gaat en niet over een richtlijn. Een verordening is namelijk bindend voor de lidstaten en zal op die manier garant staan voor een geharmoniseerde uitrol van de gewenste infrastructuur. Elke lidstaat weet nu wat de verwachtingen zijn op het vlak van laadinfrastructuur en waterstofvoorzieningen. Er zijn evenwel nog altijd enkele struikelblokken op weg naar een emissievrij wegtransport: • De Commissie voorziet 110.000 batterij-elektrische vrachtwagens en 60.000 vrachtwagens op brandstofcellen tegen 2030, maar deze projectie valt lager uit in vergelijking met de cijfers die door de industrie worden geraamd (270.000 vrachtwagens op batterijen in 2030). Als we de ambities van de constructeurs bij elkaar optellen, komt het cijfer van de Commissie zelfs een heel stuk lager uit. De doelstellingen op het vlak van laadinfrastructuur voor vrachtwagens moeten met andere woorden ambitieuzer zijn. • De vermogensniveaus uit het voorstel van de Commissie moeten in de hoogte worden bijgesteld. Parallel met het

AFIR-reglement, zijn er besprekingen aan de gang om een wereldwijde standaard te ontwikkelen voor laadinfrastructuur met een zeer hoog vermogen (Megawatt Charging System), die door alle actoren in de industrie wordt ondersteund. • Voor de elektrifi catie van het langeafstandsvervoer is er op vrachtwagenparkings nood aan laadinfrastructuur om ’s nachts te kunnen laden. De Commissie stelt voor om tegen 2030 een laadpaal van 100 kW te voorzien op elke beveiligde parking. De leden stellen voor om ambitieuzer te zijn en een dergelijke infrastructuur tegen 2025 al mogelijk te maken. • De wetgevende partijen zouden ook doelstellingen moeten defi niëren rond (semi-) publieke laadpalen op gelijkstroom voor logistieke hubs waar vrachtwagens kunnen worden opgeladen tijdens hun laad- en losactiviteiten. Ook hier wordt gemikt op 2025. • Voor het vervoer over de lange afstand zullen zowel batterij-elektrische vrachtwagens als vrachtwagens op brandstofcellen worden ingeschakeld. Er is dus nood aan zowel laadpalen als tankstations waar waterstof kan worden getankt. De investeringen voor een dergelijke infrastructuur moeten dus hand in hand gaan. • Het reglement moet stimuli bieden voor waterstoftankstations met hoge capaciteit om zoveel mogelijk weggebruikers de mogelijkheid te bieden om te tanken. • Tankstations met groene waterstof moeten verder worden uitgerold om emissievrij transport te faciliteren in heel de Europese Unie (zowel op het TEN-T netwerk als daarbuiten).

Het is tijd om nu te handelen zodat emissievrije vrachtwagens Europa kunnen doorkruisen zonder hindernissen.

REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be