TABLEAU DE BORD

Renault Trucks réduit la consommation de sa gamme ‘distribution’

Dès 2023, la consommation des Renault Trucks D et D Wide et C 2.3 m utilisés pour la distribution et l’approche chantiers va diminuer grâce à un moteur optimisé appelé DE11. Ce moteur fait appel à la technologie Wave Piston développée par Volvo Group et déjà appliquée aux véhicules long-courriers. Les ‘pistons à vagues’ dirigent les fl ammes vers l’intérieur de la chambre de combustion pour mieux utiliser l’oxygène disponible. Ce moteur est également équipé d’injecteurs plus précis. Sur le plan de la transmission, on note une nouvelle boîte de vitesses automatisée Optidriver avec mode Eco en option. Enfi n, selon Renault Trucks, une économie de carburant supplémentaire de 5% peut être réalisée avec le Pack Fuel Eco+, comprenant un spoiler de toit, des défl ecteurs d’air latéraux, un compresseur d’air à commande électronique et une coupure automatique du moteur après trois minutes. Toutes ces technologies combinées permettent de réaliser des économies de carburant allant jusqu’à 10% par rapport à la génération précédente de Renault Trucks D Wide et C 2.3 m. Quant aux D équipés de moteurs 5 et 8 litres, ils bénéfi cient d’une nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports Optishift qui remplace l’Optitronic.

PORTEURS (> 3,5 T)

Marque Volvo Mercedes MAN DAF Iveco Renault Scania Volkswagen Ford Fuso Autres TOTAL

TRACTEURS

Marque DAF Volvo Renault Scania MAN Mercedes Iveco Ford TOTAL

LE MARCHÉ AU 30/04/2022

MARCHÉ TOTAL

2022 % 2021 % 265 24,1 196 17,8 216 19,6 269 24,4 203 18,4 320 29,1 131 11,9 167 15,2 93 8,4 179 16,3 91 8,3 122 11,1 58 5,3 107 9,7 4 0,4 24 2,2 4 0,4 5 0,5 1 0,1 10 0,9 35 3,2 73 6,6 1101 1472 Marque Volvo DAF MAN Mercedes Renault Scania Iveco Ford Volkswagen Fuso Autres TOTAL

2022 % 2021 % 500 29,1 362 21,0 487 28,3 257 14,9 173 10,1 82 4,8 163 9,5 257 14,9 157 9,1 273 15,9 133 7,7 215 12,5 54 3,1 92 5,3 52 3,0 2 0,1 1721 1540 LA TENDANCE

porteurs tracteurs

En hausse/en baisse Volvo DAF Renault Ford Iveco Mercedes Scania MAN 2022 % 2021 % 752 26,6 453 16,1 631 22,4 529 18,7 360 12,8 593 21,0 349 12,4 484 17,2 264 9,4 204 7,2 221 7,8 364 12,9 147 5,2 271 9,6 56 2,0 7 0,2 4 0,1 24 0,9 1 0,0 10 0,4 37 1,3 73 2,6 2822 3012

-25,20 11,75

299 102 60 49 -124 -135 -143 -233

CAROLINE STANCELL (AIR PRODUCTS) : « ASSEZ D’HYDROGÈNE VERT EN 2026 »

TRUCK & BUSINESS : QUAND AURAT-ON UN HYDROGÈNE VERT VENDU À

UN PRIX ABORDABLE ?

Caroline Stancell : Question diffi cile… Il faudrait d’abord savoir ce qu’est un prix abordable pour n’importe quelle source d’énergie… En ce qui concerne l’hydrogène, nous avons d’abord besoin que les gouvernements réduisent les charges pour ceux qui décarbonisent leurs transports et nous avons besoin de véhicules produits en quantités suffi santes, ce qui pourrait se produire dans trois ans. Quand il y aura davantage de véhicules à hydrogène sur les routes et s’il y a assez de stations, les conditions économiques commenceront à s’améliorer. Mais restons honnêtes : je ne pense pas qu’un carburant parfaitement vert puisse être compétitif avec un carburant fossile, car la production de ce dernier est incroyablement subsidiée au niveau de sa production malgré son impact CO2 élevé.

T&B : Y AURA-T-IL DE GROSSES DIF-

FÉRENCES ENTRE PAYS ENTRE LES

CARBURANTS FOSSILES ET L’HY-

DROGÈNE ?

Caroline Stancell : C’est déjà le cas aujourd’hui. En Allemagne vous avez un subside de 80 %, aux Pays-Bas c’est presque autant et en Belgique vous en êtes à 30 % pour le moment. Je rêverais d’un cadre européen harmonisé, mais ce n’est pas pour tout de suite… En attendant, nous cherchons à produire un carburant aussi bon marché que possible, mais aussi de manière fi able.

T&B : QU’ENTENDEZ-VOUS PAR LÀ ?

Caroline Stancell : Il faut créer un climat de confi ance sur le fait qu’on trouver de l’hydrogène là où on en a besoin ! Nous devons donc mettre sur pied un réseau d’alimentation et de stations suffi samment dense. C’est tout l’enjeu du futur règlement AFIR qui devrait faire l’objet d’une décision en décembre. De notre côté, les investissements sont en place pour fournir assez de molécules d’hydrogène vert d’ici 2026.

Caroline Stancell est General Manager, Hydrogen for Mobility chez Air Products (Europe & Afrique)

UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

16 ans

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

C’est l’âge moyen du parc de poids lourds en Belgique, deux fois plus élevé que chez tous nos voisins. Normalement, tous les états-membres calculent de la même manière, mais en Belgique, il y aurait encore 8873 tracteurs routiers de plus de 16 ans (soit 16,5 % du parc). Il doit y avoir une erreur quelque part : seules la Grèce et la Roumanie font pire…

EN BREF

• Daimler Truck reste optimiste pour 2022 • Les Matexpo Demo Days entrent dans une nouvelle dimension • Mercedes-Benz présente l’eEconic électrique • Volvo Trucks ouvre une usine de batteries à Gand • Hyundai commercialisera l’Xcient à hydrogène aux USA • Le MAN TGX électrique, premier camion prêt pour la recharge ‘megawatt’ ? • DAF recherche à nouveau les meilleurs chauff eurs DAF du BeLux • Dashdoc ouvre un bureau à Anvers • Mercedes-Benz Trucks améliore ses MirrorCams • Volvo Trucks ouvre les carnets de commande pour ses camions lourds électriques • Scania gèle ses carnets de commande pour six mois • Nikola débute la production en série aux Etats-Unis • Continental élargit sa gamme EcoPlus avec de nouveaux pneus de remorque • Chereau annule sa participation à l’IAA • Scania et Cummins collaborent sur les moteurs à hydrogène • Mercedes-Benz Trucks off re un nouveau coeur à l’Actros • John Cockerill ouvre son superchargeur 350 kW à Seraing

LA PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Depuis le 13 juin, Stef Holemans dirige les activités commerciales de Scania en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg. Tout comme son prédécesseur Nico Van hauwermeiren, il arrive chez le constructeur suédois en provenance directe de Toyota.