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BMB Bouwmaterialen

Sur terre, sur eau et... à vélo !

La multimodalité est à l’ordre du jour chez BMB Bouwmaterialen. Le groupe a fait parler de lui en déployant des coursiers à vélo pour livrer des matériaux de construction. Cependant, le camion a toujours son rôle. En effet, la mobilisation d’équipements et de chauffeurs spécialisés pour l’approvisionnement des chantiers constitue un atout majeur.

BMB Bouwmaterialen fait partie du groupe Building Materials Europe, actif dans 8 pays européens. Le groupe compte 12 implantations en Belgique, dont la majorité sont des entreprises familiales qui opèrent sous l’égide de BMB Bouwmaterialen. La plus récente, sur le site logistique Blue Gate au sud d’Anvers, illustre bien les ambitions multimodales du groupe. Jan Van Beveren, supply chain manager Belgique, décrit les défis auxquels le groupe est confronté. « Plus de 75 % de l’empreinte CO2 du groupe sont dus aux transports. Nous ambitionnons de réduire de moitié cette empreinte d’ici 2025. Nous devons être neutres en CO2 d’ici 2040. » « Ce n’est pas un défi évident, car le secteur des matériaux de construction traite de gros volumes, avec relativement peu de valeur et de marge », explique Van Beveren. « Il faut donc que les chaînes logistiques soient organisées de manière efficace. L’entrepreneuriat durable reste également une priorité. Nous cherchons dès lors d’autres façons d’approvisionner. »

Livrer ? On peut le faire ! Les chauffeurs sont formés pour livrer des matériaux avec des grues.

COURSIERS À VÉLO

L’utilisation de coursiers à vélo pour livrer, au départ de l’implantation anversoise, les clients du centre-ville d’Anvers constitue une initiative marquante de cette stratégie d’écologisation. « Quand on pense ‘matériaux de construction’, on pense à de grandes palettes de briques ou à des sacs de ciment, mais il peut aussi s’agir de petits matériaux comme un burin, une truelle, un tube de silicone... Avec sa remorque, le vélo peut transporter jusqu’à 200 kg grâce à l’assistance électrique au pédalage. Vous pouvez être plus rapidement sur site en vélo qu’en camionnette. » Pour ce service inhabituel, Van Beveren s’est inspiré des coursiers à vélo de DHL, les ‘voisins’ de BMB Bouwmaterialen à Blue Gate et collabore avec le service de coursiers Oovelo. Les commandes passées avant 11 h 45 sont livrées le jour même avant 16 h.

Une propre flotte de poids lourds avec chauffeurs spécialisés demeure un atout.

Un coursier à vélo peut transporter jusqu’à 200 kg de matériaux.

La multimodalité est aussi à l’ordre du jour en dehors d’Anvers. De nombreux matériaux de construction sont fournis par barge. BMB Bouwmaterialen affrète des barges via Shipit, mais participe aussi au projet de groupage ‘Via Paletto’ (voir cadre) et peut compter sur le transport par barge du fabricant de matériaux de construction Coeck, entre autres. Le transport de dalles de céramique en provenance d’Italie se fait en grande partie par train. MVT (Michel Verscheure Transport Green Logistics) se charge de l’organisation pratique de ces transports.

LE POIDS LOURD RESTE IMPORTANT

Néanmoins, le camion continue à jouer un rôle dans la chaîne de transport de BMB Bouwmaterialen. Les fl ux entrants sont surtout assurés par des partenaires externes. Pour les fl ux sortants, BMB Bouwmaterialen dispose de sa propre fl otte composée d’une cinquantaine de camions, allant de porteurs classiques avec remorques aux semi-remorques et camions bennes. Tous les véhicules sont équipés d’une grue. « L’utilisation d’un tel équipement et l’expertise de chauff eurs hautement qualifi és coûtent cher. Nous n’allons pas mobiliser un camion-grue pour décharger un chargement de pierres, si un partenaire externe peut le transporter en fret de retour. Notre valeur ajoutée réside dans le savoir-faire de nos chauff eurs et l’utilisation de grues spécifi ques : mise en place de voûtes, déplacement de matériaux au-dessus d’une haie ou d’une maison, livraisons avec un crochet à palette basculante... Nous assurons 90 % des fl ux sortants avec notre propre fl otte. Ce ratio est inversé pour les fl ux entrants. Les livraisons directes du producteur au chantier de notre client peuvent être un mélange des deux. » Le parc de véhicules est encore très diversifi é car par le passé chaque implantation achetait ses propres véhicules selon les préférences locales, mais l’uniformisation du matériel a commencé. L’année dernière, l’organisation faîtière BME a lancé un appel d’off res européen pour des poids lourds, des chariots élévateurs et des grues. Au niveau belge, plusieurs nouveaux Volvo ont été commandés en 2020 et neuf nouveaux Mercedes fi n 2021. BMB Bouwmaterialen subit également les problèmes d’approvisionnement des constructeurs entraînant des retards dans la livraison des véhicules. « Les Volvo ont été livrés avec un retard de quatre mois, les Mercedes sont prévus pour début ou mi 2023. La situation est similaire avec les nouveaux chariots élévateurs : ils ont été commandés fi n 2020, mais le dernier n’a été livré qu’au début de cette année. » Jan Van Beveren peut compter sur une équipe transport et logistique de cinq personnes pour assurer le bon déroulement de toutes ces opérations délicates, en étroite collaboration avec le service ‘procurement’. « En Belgique, en tant que grossiste en construction, nous sommes pionniers dans l’écologisation des transports », conclut-il.

En centre-ville, un coursier à vélo arrive plus vite à destination qu’une camionnette.

MICHIEL LEEN

VIA PALLETTO

Mi-2021, le Vlaamse Waterweg NV a lancé le projet ‘Via Palletto’ pour stimuler davantage le transport de palettes par voie fl uviale. Catena Consult, BRIXadvice, Shipit Multimodal Logistics et Blue Line Logistics ont mis en place des itinéraires de palettes fi xes : le transbordement s’eff ectue sur des itinéraires prédéterminés et à des arrêts convenus. Un peu comme un bus, mais pour le transport de matériaux de construction principalement.

ADVERTORIAL

Michelin remet une attestation de durabilité à North Sea Express

Michelin a remis une attestation de mobilité durable à NSE, société de transport de Zeebrugge. Grâce à une politique de pneus multi-vie, North Sea Express a économisé des tonnages considérables de CO2 et de déchets ces dernières années et a également pu réduire ses coûts.

« Notre core business était le transport de marchandises par route », déclare le fondateur et CEO Dirk Callant. « Aujourd’hui, nous avons une division location, trois entrepôts à Zeebruges et notre propre atelier où nous entretenons et réparons d’autres véhicules en plus de ceux de notre parc. Nous possédons actuellement environ 120 tracteurs et 1000 semi-remorques. En moyenne, nos tracteurs ont deux à trois ans. Lors de l’achat des pneus, nous optons invariablement pour Michelin pour la première monte et le remplacement afi n de prendre la route de la manière la plus économique et écologique possible », explique Dirk Callant. « Le partenariat avec NSE est basé sur la durabilité », déclare Christof Catteeuw, Account Development Manager Michelin. « En collaboration avec le client, nous optimisons le budget et limitons l’impact sur l’environnement. Un tiers des pannes dans le secteur du transport sont liées aux pneumatiques et 70 % d’entre elles surviennent sur les véhicules tractés. Cette partie de la fl otte mérite donc une attention particulière. »

RECHAPAGE À CHAUD MICHELIN REMIX

« NSE dispose d’un parc d’un millier de semi-remorques. Pour maximiser la mobilité, nous recommandons les bons profi ls et insistons auprès du client pour qu’il contrôle la pression des pneus. L’eff ort de l’atelier interne se traduit par une usure très régulière et un rendement kilométrique maximal. » « La grande majorité des pneus peuvent être rechapés en Michelin Remix, notre rechapage à chaud avec un avantage à la fois économique et écologique. Nous baissons le coût kilométrique sans augmenter le risque de défaillance, et nous limitons l’impact sur l’environnement. Cette politique de pneus multi-vie nous permet de réaliser d’importantes économies en termes de production de déchets et d’émissions de CO2. » « Nous sommes très bien encadrés par Michelin, ce qui nous permet, à notre tour, d’off rir un très bon support à nos chauff eurs en matière de sécurité », précise Steve Scherpereel, Research & Development NSE. « Et en même temps, nous réduisons notre empreinte écologique. »

ATTESTATION DE DURABILITE MICHELIN

Choisir le bon pneu a un impact majeur sur les bénéfi ces de l’entreprise de transport, la mobilité et la sécurité. Une bonne politique pneumatique contribue aussi à une mobilité durable. Par exemple, en exploitant les 4 cycles de vie d’un pneu Michelin, le transporteur peut limiter la montagne de déchets et les émissions de CO2 et augmenter la rentabilité. Depuis avril 2022, Michelin renforce son approche, notamment au Benelux, avec le lancement de l’attestation de durabilité Michelin. L’impact sur la production de déchets et sur les émissions de CO2 est calculé sur la base du nombre de pneus rechapés montés et du nombre de recreusages. Plus d’informations sur une politique de pneus durable sur www.factsforimpact.eu.