DE THUISHAVEN VOOR JOUW BUSINESS!
Ben je op zoek naar kantoor- of opslagruimte in Brussel-Stad? Betaalbaar, bereikbaar en moduleerbaar? Van minder dan 100 tot meer dan 10.000 vierkante meter? In de Brusselse haven, langs het kanaal en dus vlakbij het centrum, vind je de ruimte.
Wil je graag snel een concreet zicht op de mogelijkheden voor jouw onderneming?
Contacteer ons dan via space.port.brussels.
Welkom in de nieuwe thuishaven voor jouw business!
Een kloppend hart in de stad
04 Pro of Contra
INHOUD
Koerierdiensten: boete als je niet thuis bent om een pakje te ontvangen?
06 Close-up
Op 27 maart stond de Nekkerhal in Mechelen helemaal in het teken van de 32 ste editie van de Transport & Logistics Awards. Terugblik op een topavond!
10 Case Study
Huppa won de ‘Logistics Project of the Year’ award voor zijn project ‘Skyfall’, een volautomatisch bakkenmagazijn in Oostende.
14 Case Study
Het nieuwe distributiecentrum van Kellanova in Mechelen ging met de trofee voor ‘Logistics Building of the Year’ aan de haal.
16 Case Study
Tweede keer, goede keer: na de zilveren medaille in 2024 pakte PostNL goud tijdens de editie van 2025, en werd zo ‘Logistics Employer of the Year’.
18 Trends
Van de vele toepassingen waarin drones zich hebben bewezen, is de medische sector misschien wel het meest overtuigend. Het CHU van Luik heeft concrete plannen.
20 Trends
Met de steun van Europa onderzoeken VIL en de Stad Gent hoe stedelijke logistiek veiliger en duurzamer kan worden dankzij data-uitwisseling.
23 Trends
Het gloednieuwe distributiecentrum van Delhaize in Vorst, specifiek ontwikkeld voor e-commerce activiteiten, blinkt uit in duurzaamheid en energie-efficiëntie.
26 Dossier Magazijninrichting
Van pallet- en draagarmstellingen over mobiele rekken tot mezzanines: het aanbod van leveranciers is zowel divers als gespecialiseerd.
28 Essentieel
Het laatste nieuws uit de sector.
32 Outbox
Koen Maeghe (De Vlaamse Waterweg) geeft inzicht in de vele innovatieve projecten van de Vlaamse binnenvaart: “De toekomst van vervoer is datagedreven.”
• Huppa won de ‘Logistics Project of the Year’ award (p. 10)
• ‘Logistics Building of the Year’: het nieuwe DC van Kellanova (p. 14)
Koerierdiensten
Boete als je niet thuis bent om pakje te ontvangen?
Het was Pieter Van den Broecke die de kat de bel aanbond met een opmerkelijk opiniestuk in de krant De Tijd: consumenten die niet thuis zijn als de pakjeskoerier zich aandient met hun bestelling, zouden een boete moeten krijgen. De discussie (pro én contra) woedt nog steeds.
Supply Chain Expert bij Manhattan Associates
Laura Clays, woordvoerder Testaankoop
Ja
Pieter Van den Broecke, Supply Chain Expert bij Manhattan Associates
“Als je ziet dat in de e-commerceverkoop van mode meer dan de helft van de zendingen retour wordt gezonden, dringt een mentaliteitswijziging zich op,” stelt Pieter Van den Broecke. “Niet alleen hebben die retourzendingen een ecologsiche impact, ze creëren ook geen toegevoegde waarde voor de logistieke operatoren.”
Het idee om van de klant een vergoeding te vragen voor retours werd al in de praktijk gebracht door de Nederlandse winkelketen Wehkamp. Met resultaat. “Retouren kosten er voortaan 50 cent, wat nog steeds maar een fractie is van de werkelijke kost van een retourzending. Deze relatief kleine financiële incentive heeft de klant wel getriggerd om bewuster om te gaan met retourzendingen.»
Het debat over de ‘boetes’ voor wie niet thuis was zorgde voor veel emotie. P. Van den Broecke begrijpt de commotie wel. “Je zou de consument ook kunnen belonen door de kost te verminderen als een levering vlekkeloos kan verlopen. Ook de retailers hebben nog huiswerk: de mogelijkheden om een bestelling nog snel aan te passen in de app of via de website moeten nog worden uitgebreid. Maar deze discussie moet je wel voeren, want de ecologsiche én economische gevolgen van deze onnodige retours zijn reëel.”
Nee
Laura Clays, woordvoerder Test-aankoop
“Boetes voor consumenten als ze niet thuis zijn voor de levering van hun pakje, dat vinden wij erg ver gaan, “ zegt Laura Clays van Test-Aankoop. “Je kan als consument niet altijd zelf kiezen welke dag je pakje geleverd wordt, laat staan rond welk uur. Het lijkt nogal veel gevraagd om een consument eerst een datum op te leggen, en hem daarna ook nog eens te beboeten als hij er op dat moment niet is. Bovendien is de vooropgestelde leveringsdag, en al zeker het uur, nooit gegarandeerd door de leverancier. En, stel dat dit zou worden ingevoerd, moeten ook de leveranciers dan boetes betalen als zij het afgesproken levermoment niet naleven?”
“Als je écht wil praten over duurzaamheid bij leveringen, dan zijn er veel andere mogelijkheden. Ecologische transportvoertuigen bijvoorbeeld. En ja, je moet consumenten aanmoedigen om duurzamer te laten leveren. Het zal al een heel eind helpen als er beter bereikbare pickup-punten zijn, met goede openingsuren. Dat is een échte incentive voor de consument om voor die leveringsmethode te kiezen. Er zijn immers niet zo heel veel pick-up-punten dat je van consumenten mag verwachten dat ze zonder enig probleem daarvoor kiezen. In veel gevallen zijn die punten dan ook nog eens gebonden aan openingsuren. Het duurzaamheidsargument aanvoeren als manier om vooral je verplichtingen als bedrijf niet te hoeven nakomen, is geen goed startpunt van een debat.”
Pieter Van den Broecke,
Toonaangevende projecten en logistieke hotspots
Ook dit jaar was de uitreiking van de Transport & Logistics Awards in Mechelen een schot in de roos. Het evenement van TransportMedia was opnieuw ‘the place to be’ om te netwerken en toonaangevende projecten en verwezenlijkingen in de sector te ontdekken.
De award voor Logistics Project of the Year ging naar Huppa, het resultaat van de recente fusie tussen fooddistributeurs Upfresh (Oostende) en Franky Fresh Food (Wortegem-Petegem). In ons artikel leest u hoe deze fusie-uitdagingen werden aangepakt en leidden tot de bouw van een innovatief distributiecentrum.
GXO won de titel Logistics Building of the Year met een nieuw magazijn voor Kellanova (Pringles) in Mechelen. Het gebouw springt in het oog door zijn geavanceerde technologie én doordat het gerealiseerd werd op een herontwikkelde brownfieldsite - een mooi voorbeeld van duurzaam ruimtegebruik.
Naast ruimtetekort blijft de personeelsschaarste een grote uitdaging in de sector. PostNL werd bekroond als Transport & Logistics Employer of the Year, dankzij een vernieuwende ‘employer branding’-strategie. De opvallende bottom-up-aanpak verhoogde de aantrekkelijkheid van het bedrijf als werkgever.
In dit magazine gaan we echter verder dan alleen de awards. We belichten ook opvallende trends, zoals het gebruik van drones in de medische sector. Waar drones voor pakjesvervoer (letterlijk) moeilijk van de grond komen, winnen ze, dankzij hun snelheid, terrein in het transport tussen ziekenhuizen en laboratoria.
Tot slot presenteren we met trots ons jaarlijkse dossier ‘Logistics in Belgium’, waarin u de Top 50 van logistieke hotspots in België ontdekt. Twee regio’s worden extra belicht: de provincie Luik en de E17-corridor tussen Sint-Niklaas/Temse en Lokeren.
Kortom: veel boeiende inhoud om te ontdekken.
Veel leesplezier!
COLOFON
Verantwoordelijke uitgever en managing director
Christophe Duckers
TRANSPORTMEDIA
Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tel. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be
REDACTIE
Directeur van de redactie
Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur
Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be
Eindredactie
Philippe Van Dooren, Hoofdredacteur
Redactieassistent
Michel Buckinx - michel.buckinx@transportmedia.be
Medewerkers
Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Erik Roosens, Michiel Leen, Koen Heinen et Jeroen Verschakelen.
Claude Yvens, Michel Buckinx, Erik Roosens, Michiel Leen en Jeroen Verschakelen.
Fotografie
Fotografie
Erik Duckers
Erik Duckers
SALES & MARKETING
SALES & MARKETING
Project
Project manager Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20
Leon Goyvaerts - leon.goyvaerts@transportmedia.be
Stefan Kerkhofs - stefan.kerkhofs@transportmedia.be
Marketing
Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
Close-up
Sprankelend VIP-event
De vertegenwoordigers van Huppa, GXO (Kellanova) en PostNL Belgium hadden héél veel reden tot feesten, maar ook de andere deelnemers en aanwezigen op de Transport & Logistics Awards 2025 keerden op donderdag 27 maart tevreden naar huis. Een vlot geregisseerde dynamische show, culinair genieten en netwerken met decision makers van de Belgische transporten logistieke bedrijven: alle ingrediënten van een geslaagd VIP-event werden weer geserveerd.
Stefan
Kerkhofs / Foto’s: Erik Duckers
De 32 ste editie van de Transport & Logistics Awards bracht, zoals elk jaar, meer dan 1.200 VIP-gasten op de been voor deze jaarlijkse hoogdag van de sector. De deelnemers genoten van verfijnde hapjes, geserveerd in walking dinner-formule, waarna het hoofdgerecht en een sprankelende Award-show het hoogtepunt van de avond vormden.
Erkenning voor àlle deelnemers
Zoals elk jaar gingen drie van de acht prijzen naar de logistieke sector: Logistics Building of the Year, Logistics Employer of the Year en Logistics Project of the Year. Daarbij
staan respectievelijk infrastructuur, personeelsbeleid en innovatie centraal. In elke categorie: één trotse winnaar, maar telkens ook applaus en erkenning voor de nummers twee en drie. Want zelfs in moeilijke economische omstandigheden werden er het voorbije jaar ook in de rest van de sector mooie inspanningen geleverd. Op de volgende pagina vindt u de winnaars.
Huppa, de recente fusie van de food-distributeurs Upfresh uit Oostende en Franky Fresh Food uit Wortegem-Petegem, won de ‘Logistics Project of the Year’. Het bedrijf bouwde in Oostende een gekoeld automatisch magazijn voor
50.000 bakken op een beperkte footprint van slechts 2.600 m², met 24 meter hoogte. Ondanks de uitdagingen van de fusie werd dit project doeltreffend afgewerkt, met ook behoorlijk snel efficiëntiewinst. De prijs werd dit jaar gesteund door Easyfairs en MAN Truck & Bus.
De twee andere laureaten zijn ECS European Containers en Shipit Multimodal Logistics.
Met een warehouse van 67.567 m² voor Kellanova in Mechelen haalde GXO de prijs ‘Logistics Building of the Year’ binnen. Dit magazijn op een terrein van 124.202 m² is de grootste logistieke hub in Europa van Kellanova,
producent van Kellogg’s en Pringles. Het warehouse biedt een vrije hoogte van 15,20 meter en een vloerbelasting van 5 ton/m², met een puntbelasting van 12 ton/m². Dit project is gebouwd op een herontwikkelde brownfieldlocatie. Deze prijs kreeg de specifieke steun van Vulsteke Bedrijfsgebouwen en Boplan.
Weerts Supply Chain , met twee gebouwen in Charleroi, en de Zuidnatie Slitting Center in de Antwerpse haven grepen net naast de hoofdprijs.
De trofee ‘Transport & Logistics
Employer of the Year 2025’ was voor Post NL Belgium . Om zijn aantrekkingskracht als werkgever te verhogen, startte het bedrijf in 2023 de creatie van een nieuw merkverhaal. Deze forse investering in ‘employer branding’ gebeurde bewust bottom-up, onder meer via de creatie van zes focusgroepen. “Zo hebben we een merkverhaal gecreëerd waarin iedereen in het bedrijf zich herkent,” zegt Koen Kempenaers, HR Director
bij PostNL België. Renault Trucks en TL Hub zijn in 2025 de partners van deze prijs. Mee op het podium stonden ook Independent Container Line (ICL) en STEF
Was u er zelf niet?
Bekijk onze aftermovie!
Met de steun van:
Close-up
Awards en spektakel.
Yves Depuydt, bestuurder en mede-eigenaar van Huppa, op weg naar het podium, als winnaar van de ‘Logistics Project of the Year’.
Een 1.200-tal gasten schoven mee aan tafel in de Nekkerhal.
De Transport & Logistics Awards: hoogdag van de sector!
Via een opgenomen video-interview nam ook Thierry Neuville, regerend wereldkampioen rally, deel aan de Transport & Logistics Awards.
De deelnemers genoten van verfijnde hapjes, geserveerd in walking dinner-formule.
BEREIK MEER
Case Study
Fusie als startpunt om logistiek te optimaliseren Huppa
“Automatisatie is meer dan gewoon een machine plaatsen. Je moet de hele flow bekijken.”
Huppa behaalde de award voor het Logistics Project of the Year 2025 voor zijn project ‘Skyfall’. Dit bedrijf ontstond in 2023 uit de fusie tussen Upfresh en Franky Fresh Food. In de aanloop naar de fusie speelde de logistiek – en niet in het minst – een gekoeld volautomatisch bakkenmagazijn in Oostende - een hoofdrol.
Philippe
Van Dooren
Yves Depuydt (met de trofee in zijn handen), CEO van Huppa:
Huppa biedt een assortiment aan van meer dan 12.000 verse producten. Naast het DC in Oostende telt het zes hubs om heel België af te dekken.
Huppa kwam tot stand door het samengaan van twee familiale groothandels in verse voeding met een sterke lokale verankering: Upfresh in Oostende (van de familie Depuydt) en Franky Fresh Food in Wortegem-Petegem (sinds 2013 volledig in handen van de Willy Naessens Group). Beide waren actief – met enige nadrukverschillen – in de distributie van verse voedingsproducten aan onder andere slagers, delicatessenwinkels, zelfstandige supermarkten, retailcentrales en foodservicebedrijven.
Logistiek gezien plaatste de fusie beide bedrijven voor een enorme uitdaging. Niet alleen moesten hun systemen en processen geïntegreerd worden, maar ook moesten er keuzes gemaakt worden om de infrastructuur van beide bedrijven te combineren en de flows te optimaliseren.
Gelijkaardig
maar toch anders
Bij Upfresh gebeurde de distributie vanuit een centraal magazijn in Oostende, waar klantenorders met producten uit drie conditioneringen (ambient, gekoeld en vries) klaargemaakt en verstuurd worden, en vanuit twee extra crossdock hubs (SintKatelijne-Waver en Barchon) voor de finale ritten naar klanten in heel België.
Franky Fresh Food had een quasi-gelijkwaardige set-up met een centraal magazijn in Wortegem-Petegem en extra crossdock hubs in Huizingen en Dessel. Anders dan bij Upfresh, sorteerde Franky Fresh Food zijn finale milkruns decentraal in de hubs, die hiervoor elk over een eigen sorteerinstallatie beschikken.
De jury waardeerde de gedurfde keuze om zélf de verschillende partners te selecteren - weliswaar in samenwerking met een logistiek architect - en samen te brengen in één traject.
Herziening lopend project
Toen de fusie ter sprake kwam, was Upfresh al bezig met een groot moderniseringsproject voor het centraal magazijn in Oostende. Op een beperkte footprint van 2.600 m² werd er een gekoeld volautomatisch bakkenmagazijn gebouwd van
Tweede laureaat: ECS
Case Study
24 meter hoog. Het werd uitgerust met een ASRS-systeem (Automated Storage and Retrieval) voor 50.000 bakken, goed om een groei met 70% te realiseren.
Door de fusie bleek dat de capaciteit van het DC in Oostende, ondanks die voorziene groeimarge van 70%, ontoereikend zou zijn. De capaciteit diende sowieso met een groei van 100% rekening te houden door te integratie van de distributie van Franky Fresh Food. Daarom werd het oorspronkelijke project herbekeken. Aan de hand van verschillende verbetertrajecten slaagde Huppa er alsnog in om die 100% groei in te bouwen. Een extra uitdaging bestond erin om dit project te realiseren zonder de dagelijkse operaties te verstoren.
Dat Huppa hierin slaagde was grotendeels te danken aan ‘logistiek architect’ Logflow uit Oostkamp. Dat consultancy- en engineeringbedrijf werkte al jaren samen met zowel Upfresh als Franky Fresh Food en was al - voor de fusie - voor beide bedrijven bezig met het uitwerken van een state-of-theart oplossing. Dat faciliteerde het samenbrengen van beide trajecten. Het
project in Oostende was al het verst gevorderd en in 2022 - een jaar voor de fusie dus - was al gekozen voor TGW als technologiepartner.
Volledige flow bekijken
“Automatisatie is meer dan gewoon een machine plaatsen. Je moet de hele flow bekijken”, zegt Yves Depuydt, CEO van Huppa. Daarom werkten het bedrijf en Logflow samen met verschillende gespecialiseerde leveranciers, elk met een eigen expertise. Dat waren onder meer TGW voor de ASRS-shuttles, de conveyors en palletisers, C&W voor het WMS, Arco voor de koelinstallaties en Schiphorst voor de bakken. Daarbij werd niet alleen het warehouse onder handen genomen, maar ook innovatieve oplossingen verwezenlijkt voor het picken en het organiseren van zowel de inbound als outbound-stromen. De definitieve ‘GO-Live’ vond plaats in september 2024.
De jury waardeerde, naast de forse uitbreiding van de capaciteit op een beperkte oppervlakte, de gedurfde keuze om zélf de verschillende partners te selecteren – weliswaar in samenwerking
met een logistiek architect – en samen te brengen in één traject. “Vaak kiest de technologiepartner de leveranciers, waardoor de opdrachtgever minder grip heeft op het hele project. Hier kon Huppa de flows maximaal optimaliseren door zelf het dirigentstokje te hanteren”, vatte een jurylid samen.
Derde Laureaat: Shipit
Met de steun van:
Bekijk het interview van Y. Depuydt
Case Study
MG Park Malinas | GXO | Kellanova
Van brownfield tot ‘beste van de klas’
Steven De Waele (GXO):
“De korte afstand tussen het nieuwe warehouse en de Pringles-productiehal verhoogt de efficiëntie.”
De naam van huurder Kellanova doet mogelijk niet meteen een belletje rinkelen, hun producten – onder meer Kellogg’s cornflakes en Pringles chips – ongetwijfeld wel. De Pringlesfabriek van Kellanova in Mechelen is de tweede grootste ter wereld. En naast die fabriek opende het bedrijf vorig jaar dus zijn grootste logistieke hub in Europa: ‘MG Park Malinas’.
Winnaar van de award ‘Logistic Building of the Year 2025’ is ‘MG Park Malinas’ in Mechelen. Gebouwd door MG Real Estate, in gebruik genomen en gehuurd door Kellanova en logistiek op punt gesteld door GXO, die dit gebouw trouwens kandidaat stelde voor deze trofee. “Dankzij de robuuste constructie en flexibele indeling blijft ‘MG Park Malinas’ levenslang een waardevolle en functionele ruimte, ongeacht toekomstige bedrijfsontwikkelingen,” beklemtoont Steven De Waele, directeur bij GXO. De ‘beste van de klas’ in efficiëntie en duurzaamheid, als het ware… MG Real Estate verkocht het gebouw in maart 2025 aan de Duitse investeerder Deka.
Dit warehouse telt 67.567 m², incl. mezzanines, op een terrein van 124.202 m². Het magazijn biedt een vrije hoogte van 15,20 meter en is verdeeld in vier units, waarvan elke unit is afgestemd op de specifieke logistieke eisen van Kellanova. “Deze units zijn multifunctioneel inzetbaar, zowel geschakeld als zelfstandig,” vertelt S. De Waele. “Ze wijken af van de standaard
Stefan Kerkhofs
kruisindeling, waardoor elke unit eenvoudig bereikbaar is vanuit een andere unit.”
Het nieuwe logistieke centrum naast de Pringles-productiehal was een logische stap om de efficiëntie te verhogen en de bedrijfsvoering duurzamer te maken. “De korte afstand tussen het nieuwe warehouse en de
Pringles-productiehal zorgt voor een efficiënte samenwerking en snellere distributie,” aldus S. De Waele.
Brownfield locatie
‘MG Park Malinas’ werd gebouwd op een herontwikkelde brownfield locatie, dat decennialang de verffabriek van Axalta huisvestte. Toen Axalta eind 2019 zijn intentie tot verkoop aankondigde, startte een uitdagend traject van aankopen en vergunningen. De bouw begon in het laatste kwartaal van 2022, de laatste unit werd in februari 2024 opgeleverd.
Een van de belangrijkste uitdagingen was de verwijdering van asbest en sloop van grote structuren, waaronder het voormalige fabrieksgebouw van Axalta, ongeveer 55.000 m² en 14.000 m² aan magazijnen en kantoren. S. De Waele: “Dit vereiste een nauwkeurige planning en gespecialiseerde uitvoering. Ook de sloop en afvoer van circa 3.000 ton roestvrij staal en de verwijdering van 60 ton asbest vormden een aanzienlijke logistieke operatie.”
Daarnaast werd ongeveer 20.000 ton vervuilde grond gereinigd, terwijl 60.000 ton beton en baksteen op de site werd gebroken en hergebruikt. Een brownfieldconvenant, in november 2023 gesloten tussen VLAIO (Vlaamse Agentschap Innoveren & Ondernemen), OVAM (Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij), Stad Mechelen en MG Real Estate, zorgde voor de nodige middelen en ondersteuning.
CO₂-neutraal
‘MG Park Malinas’ is ook een CO₂neutraal gebouw, met op het dak een van de grootste fotovoltaïsche installaties van België. Het telt 16.000 zonnepanelen met een totale capaciteit van 9,5 MWp. Deze installatie genereert jaarlijks 8,5 GWh groene stroom, gelijk aan het verbruik van 2.400 huishoudens. De opgewekte energie wordt rechtstreeks via een middenspanningskabel naar de Kellanova-fabriek en het magazijn vervoerd.
Tijdens de bouw werden uitsluitend materialen gebruikt met een ‘Environmental Product Declaration’ (EPD), dat de milieueffecten van de materialen gedurende hun levenscyclus aantoont. In de zomer van 2025 zou het gebouw een BREEAM Excellentcertificaat moeten behalen.
“De sloop en afvoer van circa 3.000 ton roestvrij staal en verwijdering van 60 ton asbest vormden een aanzienlijke logistieke operatie.”
Gekozen systemen
Van cruciaal belang voor Kellanova en GXO waren uiteraard ook de efficiëntie van de logistieke activiteiten in het gebouw zelf. Ze kozen onder meer voor deze toepassingen:
- ANCRA-System: dit systeem, met een lengte van 14 meter, ondersteunt pallets tot 1.000 kg, met een dagelijkse capaciteit van 96 pallets, in vergelijking met de 75 pallets per dag van een trailer. Na ontvangst van de pallets worden ze automatisch doorgestuurd naar een handmatige drop-off of ASRS. Verder is er een co-packing-systeem, met drie automatische liften voor de aan- en afvoer van paletten naar de mezzanine.
- VNA-rekkensysteem (Very Narrow Aisle Racking) van Jungheinrich: de beschikbare ruimte wordt zo optimaal benut voor het stapelen van producten. Dit systeem maakt het mogelijk
‘MG Park Malinas’ is een CO₂-neutraal gebouw, met op het dak een van de grootste fotovoltaïsche installaties van België.
om bijna 100.000 palletspots te cree ren, wat de opslagcapaciteit aanzienlijk vergroot. Om de efficiëntie te maximaliseren, werden de gangen van het magazijn uiterst precies geslepen, met een dwars-tolerantie van slechts 0,2 mm.
- RFID-technologie: de locaties in het magazijn worden hiermee gekoppeld aan fysieke coördinaten waardoor de vrachtwagens efficiëntere routes kunnen kiezen en tijd wordt bespaard.
- WMS (Warehouse Management System): dit zorgt voor het beheer van alle magazijnprocessen, van ontvangst tot verzending van goederen. Deze WMS werkt naadloos samen met SAP Business One. Het WMS biedt magazijnbeheerders een duidelijk overzicht van de voorraad en magazijnindeling, met automatische updates.
- Peripass systeem: dit biedt geautomatiseerde truckdispatching, waardoor de kans op fouten wordt verminderd.
- Aanrijbeveiligingen van Boplan beschermen de technische installaties en verhogen de veiligheid.
Laag ziekteverzuim
Bekijk het interview van S. De Waele
Met de steun van:
Case Study
PostNL België
“Minder verloop en beter imago dankzij nieuw merkverhaal”
Koen Kempenaers (PostNL België, tweede van links): “Onze mensen ervaren PostNL: als een organisatie waar je kansen krijgt, iedereen meetelt en samenwerking en inclusie centraal staan.”
Tweede keer, goede keer: na de zilveren medaille tijdens de editie van 2024 liet PostNL België dit jaar de concurrentie achter zich als winnaar van de award ‘Logistics Employer of the Year’. Het bedrijf pakte de zege met het nieuwe merkverhaal dat sinds de tweede helft van 2023 werd herschreven. “Voor onze nieuwe employer branding kozen we heel bewust voor een bottom-up aanpak,” vertelt Koen Kempenaers, HR Director bij PostNL België. “Zo hebben we een merkverhaal gecreëerd waarin iedereen in het bedrijf zich herkent.”
Stefan Kerkhofs
In het najaar van 2023 besliste PostNL België om zijn bestaande merkverhaal te herbekijken. De reden? Diverse factoren zorgden sinds 2020 voor een stevige transformatie van de organisatie. Onder meer de sterke groei tijdens de coronajaren, met de opening van twee nieuwe hoogtechnologische sorteercentra in ’22 en ’23, de jaarlijkse stijging van e-commerce én de negatieve media-aandacht in 2021 en 2022, na invallen door de arbeidsinspectie op verschillende vestigingen en beschuldigingen van illegale tewerkstelling en zwartwerk. In september 2024 werd PostNL hiervoor trouwens over de hele lijn vrijgesproken.
De tijd was daardoor meer dan rijp om opnieuw stil te staan bij wie PostNL België écht was als werkgever. “Dat verhaal moest vertrekken vanuit wat mensen op de werkvloer voelen en beleven,” zegt K. Kempenaers. “Geen opgelegd narratief, maar een gedeelde identiteit die gedragen wordt door álle collega’s.”
De ‘employee value proposition’ of EVP van dit merkverhaal werd dus bepaald door de medewerkers zelf. K. Kempenaers: “De EVP is wat PostNL aan zijn medewerkers te bieden heeft in ruil voor hun werk, kennis, ervaring en inzet. Het gaat verder
dan loon en arbeidsvoorwaarden. Het gaat over onze cultuur, identiteit en waarden. Met onze EVP willen we potentiële medewerkers vertellen waarom zij moeten kiezen voor PostNL als werkgever. En nog belangrijker: met het merkverhaal motiveren we onze eigen mensen elke dag om voluit te kiezen voor PostNL.”
‘Mixed-methods’-onderzoek
Om dit nieuwe merkverhaal te creëren, koos PostNL België voor een ‘mixed-methods’ onderzoek waarin medewerkers zowel op een kwalitatieve als kwantitatieve manier werden bevraagd. Dat gebeurde in zes focusgroepen, geografisch verspreid, met telkens een zevental medewerkers. “Binnen de focusgroep zorgden we voor een correcte segmentatie. Zo varieerden we naast locatie ook in anciënniteit, statuut, functietitel, gender, leeftijd, cultuur, nationaliteit en taal. Zo kregen we een correcte afspiegeling van de PostNL organisatie, die gekenmerkt is door haar diversiteit.”
Uit de focusgroepen kwamen er een aantal belangrijke ‘highlights’ naar voren:
- bij PostNL België heerst een menselijke aanpak (‘people first principle’) wat hen trots maakt op het bedrijf.
- PostNL heeft veel aandacht voor diversiteit en inclusie. Geen discriminatie op basis van geslacht, ras, geloof of geaardheid. Iedereen is welkom en wordt op dezelfde manier behandeld.
- ondanks de sterke groei van PostNL overheerst het familiale karakter in het bedrijf. Medewerkers voelen een sterke connectie in hun vestiging.
- bij PostNL ligt de nadruk op het tonen van ambitie en doorzettingsvermogen, ongeacht je achtergrond of diploma. Je krijgt kansen, maar je moet ze zelf grijpen.
- bij PostNL vind je medewerkers die elkaar helpen, stressbestendig zijn, initiatief durven nemen, een hands-on mentaliteit hebben én nauwkeurig zijn. Het draait om samenwerken, vertrouwen en gezamenlijk streven naar succes.
“Met het merkverhaal motiveren we onze eigen medewerkers elke dag om voluit te kiezen voor PostNL.”
Vier kernwoorden
Tegelijkertijd vond er ook een workshop plaats met het management, opgezet door het onafhankelijke extern bureau Tomorrow.be, dat zorgde voor een neutrale begeleiding. De input uit deze sessies werd verrijkt met inzichten uit de halfjaarlijkse ‘Betrokkenheidsmonitor’ en een grondige concurrentieanalyse van de employer branding van andere logistieke spelers. Samen resulteerde dit in een SWOT-analyse van het werkgeversmerk én een duidelijk geformuleerde ‘Employee
Medewerkers van PostNL België zelf spelen de hoofdrol in een sterke employer branding-video.
Value Proposition’, opgebouwd rond vier kernwoorden: groei, familie, vrijheid en menselijkheid.
Deze vier waarden vormen sindsdien de kapstok van het nieuwe merkverhaal. “Ze weerspiegelen hoe medewerkers PostNL ervaren: als een organisatie waar je kansen krijgt, iedereen meetelt en samenwerking en inclusie centraal staan.”
De boodschap: iedereen maakt het verschil, van sorteerder tot manager.
Opvallend is dat het merkverhaal niet alleen tekstueel werd uitgewerkt, maar ook visueel en audiovisueel werd vormgegeven. Onder meer dankzij een nieuwe jobsite, waarin de waarden van PostNL tot leven komen via een sterke employer branding-video en fotografie. Geen modellen, maar PostNLmedewerkers zelf spelen de hoofdrol.
Betere retentiecijfers
Het betrekken van medewerkers bij de creatie van het merkverhaal had alleszins een positieve invloed op de cijfers van de betrokkenheid en bevlogenheid, gemeten in de ‘Betrokkenheidsmonitor’. Met 79% in oktober 2024 was die 2% hoger dan bij de meting in april 2024. “Ook onze retentiecijfers verbeterden. Dankzij onze medewerkers wisten we wat onze EVP is en konden we acties doen, zoals events en opleidingen, die deze waarden ondersteunen. De retentiegraad steeg naar 88% in 2024, 8% hoger dan twee jaar voordien.” Er werden in 2024 ook meer dan 210 opleidingen gevolgd en 7% van de medewerkers groeide door naar een nieuwe functie.
Bekijk het interview van K. Kempenaers
PostNL Pakketten België
Trends / Automatisering
Ziekenhuisleveringen
Is de medische drone écht aan zijn doorbraak toe?
De tijd dat drones als gadgets werden beschouwd, ligt intussen ver achter ons. Van de vele toepassingen waarin ze zich hebben bewezen, is de medische sector misschien wel het meest overtuigend. Een Belgische speler ontwikkelt er autonome, geïntegreerde oplossingen die perfect inspelen op de noden van moderne ziekenhuizen. Zo zou het CHU van Luik binnenkort zijn verschillende sites via drones kunnen verbinden.
Jean-Michel Lodez
Autonoom transport in al zijn vormen stond recent centraal tijdens een event van ‘Logistics in Wallonia’ over het EDIH Walhub-project (Europees Digitaal Innovatiecentrum). Een van de sprekers, Johan Van den Eede, Sales Specialist Intralogistics bij Siemens, stelde het Drone Cargo Port-project voor dat wordt ontwikkeld door het Antwerpse bedrijf Helicus en waarvoor Siemens technologische ondersteuning biedt. De ambitie?
Dringend medisch transport per drone tussen zorginstellingen mogelijk maken. Bij chirurgische ingrepen, bijvoorbeeld bij kanker, bepaalt een snelle weefselanalyse of de chirurg nog meer weefsel moet wegnemen. Die analyse moet binnen de 30 minuten gebeuren, maar het laboratorium bevindt zich vaak op een andere locatie. Met een drone kunnen de resultaten tijdig worden geleverd om de operatie gericht bij te sturen. Ook voor
andere medische noodgevallen, zoals het vervoer van bloedzakken, is de drone inzetbaar.
Autonome structuur
“Het concept is des te relevanter,” legt Johan Van den Eede uit, “omdat ziekenhuizen steeds meer centraliseren en in netwerken functioneren, omdat het merendeel van de transporten in deze sector niet op aanvraag gebeurt, en omdat
De drones van Zipline redden al sinds 2016 levens in Afrika.
wegverkeer geen enkele garantie biedt op stipte levering.”
De Drone Cargo Port (DCP) is een geautomatiseerde infrastructuur die gekoppeld is aan een ziekenhuis en volledig geïntegreerd wordt in de ziekenhuislogistiek. Ze huisvest de drone, zorgt voor herlaadbeurten en automatiseert het volledige proces vóór, tijdens en na de vlucht – inclusief het verkrijgen van de vliegvergunning. Voor een werkend systeem zijn uiteraard soortgelijke installaties nodig aan zowel vertrek- als aankomstzijde.
“Met steun van de EU in het kader van de Horizon Europe-projecten hebben we een werkende DCP-piloot ontwikkeld tussen het Jan Yperman-ziekenhuis in Ieper en een satellietcentrum in Diksmuide,” legt Alain Uyttenhoven uit, Corporate Relations Director bij Helicus. “Daarnaast voeren we gesprekken met het CHU van Luik, dat ons heeft gevraagd de mogelijkheid te onderzoeken om zijn verschillende sites met onze DCP’s te verbinden.”
De Drone Cargo Port is een geautomatiseerde infrastructuur, gekoppeld aan een ziekenhuis, die volledige integratie in de ziekenhuislogistiek garandeert.
België aan de top
Medische droneleveringen zijn op zich niet nieuw. Al bijna tien jaar redden kleine onbemande toestellen dagelijks mensenlevens in Afrika (zie kader) door bloed en medicijnen te leveren op plaatsen waar wegtransport te veel tijd zou kosten en waar lucht- of helikoptervervoer te duur zou zijn.
Maar wat in Afrika werkt, geldt niet per se elders. Zeker niet in Europa, waar het luchtruim streng gereguleerd is. Toch komt er verandering, en België speelt
De Drone Cargo Port van Helicus automatiseert het volledige proces van medische levering.
daarin een voortrekkersrol. Zo vond op 20 maart in Brussel de allereerste dronevlucht met actieve ‘deconflictie’ plaats in het gecontroleerde luchtruim van een internationale luchthaven. Een symbolische én veelbelovende vlucht, aangezien het Belgische luchtruim het derde drukste ter wereld is wat betreft luchtverkeer. Johan Decuyper, CEO van skeyes: “Deze vlucht bewijst dat we klaar zijn om de volgende stap te zetten met drones voor ‘beyond visual line of sight’-operaties in de buurt van complexe luchtruimen rond luchthavens.”
U-space: de sleutel
Deze vlucht luidt het kader in dat op Europees niveau vorm krijgt rond het principe van U-Space: infrastructuren die de integratie van drones in het luchtvaartecosysteem mogelijk maken via zones met een hoog niveau van automatisering en digitalisering.
Sinds 2023 loopt zo’n U-Space in testfase in de Haven van Antwerpen-Brugge.
Die zal dit najaar volledig operationeel zijn. Hij maakt het nu al mogelijk voor bedrijven zoals SGS (Nvdr: wereldleider in testen, inspectie en certificering) om gebruik te maken van de autonome drones van ADLC voor het vervoer van petrochemische stalen van BASF Antwerpen naar het analysecentrum. Een transportmethode die zes keer sneller én 80% minder vervuilend is dan over de weg, en tegelijk de operationele efficiëntie van het bedrijf verhoogt.
De ontwikkeling van deze U-Spaces wordt dus werkelijkheid, en het is allerminst onredelijk te denken dat – mits naleving van de regelgeving – het Drone Cargo Port-project van het CHU van Luik in 2026 operationeel zou kunnen zijn, zoals Helicus hoopt. Een evolutie die de deur opent naar tal van andere toepassingen die gereguleerd zullen moeten worden…
Het voorbeeld van Rwanda
Trends / Duurzaamheid
DISCO-project in Gent
“Slimme data-uitwisseling maakt stadslogistiek duurzamer en efficiënter”
Bart Lannoo, Innovation Director van Be-Mobile: “Koppelingen van het UAC-platform met routeplanning en navigatie zijn mogelijk.” (© Stad Gent)
Europa wil het goederenvervoer in steden veiliger, duurzamer en efficiënter maken. Het project DISCO lanceert daarom in diverse Europese steden concrete initiatieven, onderzoeken en plannen. Eind april legden het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL), de Stad Gent en enkele meewerkende partners tijdens een slotevent uit hoe stedelijke logistiek veiliger en duurzamer kan worden dankzij data-uitwisseling.
Stefan Kerkhofs
Goederen leveren in grote steden, het wordt steeds moeilijker en ingewikkelder. Lage Emissiezones (LEZ), steeds meer autoluwe of autovrije straten, wijzigende regels over laaden loszones,...: probeer als logistieke speler het bos door de bomen maar te blijven zien. Om over efficiënt je goederen ter plaatse brengen, nog maar te zwijgen.
Gelukkig wordt er nagedacht over toepassingen om dat goederenvervoer vlotter te laten verlopen. Zoals het project DISCO in Gent dat onderzoekt hoe het logistieke spelers beter kan informeren over de binnenstedelijke verkeersregels en duurzame alternatieve routes en modi voor het leveren in de stad. DISCO staat voor een ‘Data-driven, Integrated,
Syncromodal, Collaborative and Optimised’ model. Het is een Europees project, dat een evenwicht wil vinden tussen de toegankelijkheid van goederen en diensten, de levenskwaliteit en milieuaspecten, “waarbij minder kilometers moeten worden afgelegd om dezelfde hoeveelheden goederen te leveren”. Het project in Gent wordt gerealiseerd in samenwerking met VIL, imec, Be-Mobile en het Opleidingscentrum Hout en Bouw (OHB).
Bart Lannoo (Be-Mobile):
“Voor elke logistieke speler heeft dit UAC-platform veel voordelen, maar bijkomende aanpassingen zijn nog nodig om dit verder te optimaliseren.”
Slimme routeplanning
Centraal binnen het project staat het Urban Access Controlplatform (UAC). Deze digitale tool, die werd ontwikkeld door het bedrijf Be-Mobile, laat toe om verkeers- en toegangsregels van steden te integreren in transportmanagementsystemen (TMS) en routeplanners. Concreet digitaliseert de Stad Gent via dat UAC cruciale logistieke informatie zoals:
• toegang tot autoluwe of autovrije zones,
• aanwezigheid van schoolstraten,
• LEZ-regels (lage-emissiezones),
• laad- en loszones,
• locaties van duurzame last-mile partners.
Deze data worden gedeeld via een open dataportaal, zodat technologie- en transportbedrijven en logistieke planners ermee aan de slag kunnen. De informatie is zowel op bedrijfsals chauffeursniveau toegankelijk, zodat leveringen in ‘real time’ optimaal afgestemd kunnen worden op de stedelijke regels en verkeerssituatie.
Van december 2024 tot april 2025 werd het UAC-platform gekoppeld aan de transportmanagement tool van Dropon, specialist in softwaretoepassingen voor logistieke bedrijven, en in Gent getest door zoetwarenbedrijf Bicobel uit Lokeren. Bicobel levert dikwijls in de Gentse binnenstad.
Resultaat van de test: het aantal gereden kilometers per rit daalde in de onderzochte periode bij Bicobel in Gent van 15,8 km naar 12 km. Op elke route ontving het bedrijf ook gemiddeld 11 waarschuwingen, voor bijvoorbeeld schoolzones, autovrije gebieden en LEZ’s.
Efficiënter leveren
“Bicobel had ons in het verleden al eens gevraagd naar een dergelijke toepassing, dus wilden zij hier heel graag aan meewerken,” vertelt Anthony Viaene, CEO van Dropon. “En na de test zijn ze echt wel tevreden over het resultaat: dankzij deze toepassing leveren zij efficiënter.”
“Voor elke logistieke speler heeft dit UAC-platform veel voordelen”, vult Bart Lannoo, Innovation Director van Be-Mobile,
Ook duurzame stadslogistiek kreeg een prominente plaats in het project: zo werd het potentieel van fietskoeriers en vervoer over water mee verkend. (© Stad Gent)
Samenwerking met duurzame ‘last-mile’ spelers
8 miljoen euro voor duurzame stadslogistiek
aan. “Koppelingen met routeplanning en navigatie zijn mogelijk, en je zal hiermee ook toegangsrechten voor het laden en/ of lossen op bepaalde tijdstippen kunnen aanvragen bij de stedelijke diensten. Je kan bovendien ritten voor- of achteraf registreren om je leveringen te optimaliseren. Kortom, het UAC-platform staat er nu, maar bijkomende aanpassingen zijn nog nodig om dit verder te optimaliseren.”
Heeft dit UAC-platform potentieel om ook in andere steden uitgerold te worden? “Zeker wel. Dat is op termijn ook de bedoeling, uiteraard. De centrale gedachte van dit project is logistieke data digitaal beschikbaar te maken voor iedereen in de keten, van stadsbestuur en logistieke bedrijven tot de chauffeurs op de baan. Een uniforme, digitale aanpak van toegangsbeheer en beleidsinformatie zorgt voor meer transparantie, betere samenwerking en vooral: efficiëntere, veiligere en duurzamere leveringen in steden.”
www.jungheinrich.be
Short Term Rental
Korte termijn huren met full service zonder verplichtingen
Een onverwachte grote bestelling die de huidige capaciteit overstijgt, seizoensgebonden pieken of een tijdelijke opdracht op een externe locatie zonder de juiste heftrucks. In dergelijke situaties is het cruciaal om snel en efficiënt te kunnen reageren. Jungheinrich biedt met de huurformule Short Term Rental (STR) maximale flexibiliteit bij tijdelijke logistieke noden.
Met looptijden tot 12 maanden past STR zich volledig aan de ritmes van bedrijven aan. De huurformule is volledig zorgenvrij dankzij de inbegrepen full service. Voor extra inzicht en controle over de vloot, kan er optioneel gebruikgemaakt worden van het ‘Jungheinrich Fleet Management System’ (FMS), waarmee prestaties, gebruik en efficiëntie nauwgezet opgevolgd worden. Verder zijn er bij STR geen kapitaalverplichtingen. Klanten kunnen zo grote investeringen vermijden met behoud van financiële flexibiliteit. Dankzij het flexibele contractontwerp wordt elk huurcontract afgestemd op de specifieke situatie van de klant.
Efficiënt, flexibel en kostenefficiënt
In de logistieke sector is het essentieel om snel en doeltreffend te reageren op veranderende
omstandigheden. Jungheinrich STR biedt de mogelijkheid om interne transportcapaciteit flexibel aan te passen zonder langdurige verplichtingen. Dankzij een uitgebreid aanbod aan moderne en goed onderhouden huurtrucks, waaronder elektrische transpalletten, stapelaars, reachtrucks en vorkheftrucks, kunnen klanten snel over het juiste toestel beschikken. Als flexibiliteit van essentieel belang is, kunnen klanten een heftruck huren voor een geselecteerde periode zonder zich te binden aan langdurige contracten. Zo behouden klanten de vrijheid om de huurvloot aan te passen aan de actuele behoeften en zo optimaal gebruik te maken van middelen en ruimte. De huurprijzen zijn transparant inclusief onderhoud en service, wat
zorgt voor een voorspelbaar kostenplaatje. Klanten kunnen immers tijdens de volledige huurperiode rekenen op de expertise en de ondersteuning van Jungheinrich bij onder andere de keuze van de juiste heftruck.
Van aanvraag tot gebruik
1. Neem contact op via website, telefoon of e-mail.
2. Ontvang professioneel advies over de meest geschikte heftruck voor iedere toepassing.
3. De gekozen heftruck op het gewenste tijdstip en locatie afgeleverd.
4. Maak gebruik van de heftruck zo lang als nodig met de mogelijkheid tot verlenging of beëindiging van de huur.
Snel schakelen in een magazijn? Met Jungheinrich STR beschikt de klant over snelheid en flexibiliteit met volledige ontzorging en transparantie voor de tijdelijke logistieke uitdagingen. Meer informatie op www.jungheinrich.be/heftruck-huren
Trends / Duurzaamheid
Nieuw distributiecentrum in Vorst
Delhaize zet in op circulariteit
Voor koeling en verwarming maakt het distributiecentrum geen gebruik van fossiele brandstoffen, maar alleen van warmtepompen.
Op 12 mei vond in Vorst de officiële opening plaats van het gloednieuwe distributiecentrum van Delhaize, specifiek ontwikkeld voor e-commerce activiteiten. Dit ‘home shop delivery’ centrum, met een oppervlakte van 20.000 m², werd gebouwd door vastgoedinvesteerder Montea, die al sinds 2008 de herontwikkeling van deze voormalige Lipton-site in handen heeft. Duurzaamheid en energie-efficiëntie staan in dit project centraal. Bijzonder is ook de circulaire aanpak die Montea bij de constructie toepaste.
Stefan Kerkhofs
Delhaize speelt met dit nieuwe centrum in op de exponentiële groei van e-commerce en de toenemende vraag naar snelle, betrouwbare en duurzame thuisleveringen. Gelegen in Vorst, op een centrale locatie vlakbij Brussel, vormt dit distributiecentrum de ideale uitvalsbasis
voor leveringen aan het uitgebreide klantenbestand in Brussel en omgeving. Producten kunnen zo sneller geleverd worden en behouden hun versheid beter, cruciaal in de foodretailsector. In het nieuwe gebouw kunnen 400 werknemers op maximumniveau
25.000 online bestelde boodschappenpakketten samenstellen. “Daarmee verdubbelen we onze capaciteit tot 50.000 bestellingen per dag,” stelt e-commerce-directeur Jennifer Nemry. “In ons centrum in Puurs kunnen we vandaag ook 25.000 bestellingen
Trends / Duurzaamheid
verwerken, maar daarmee zitten we daar aan ons maximum.” Voor de bezorging vanuit het nieuwe ‘home shop delivery’ centrum staan 150 bestelwagens ter beschikking.
Productie van zeep en thee
De locatie in Vorst kent een rijke industriële geschiedenis: in een ver verleden was hier een zeepfabriek gevestigd, en in december 2019 sloot op deze site de Lipton-theefabriek de deuren. Montea kocht dit terrein met een oppervlakte van 87.000 m² al in 2008. Een grondige sanering van de verontreinigde grond was noodzakelijk.
De afbraak van de oude theefabriek van Lipton startte in 2023. Tijdens de sloop werden materialen gerecupereerd, gerecycleerd en hergebruikt. Montea ging daarbij circulair te werk: oude gevelplaten werden hergebruikt, betonplaten van gesloopte gebouwen werden ter plaatse verbrijzeld en opnieuw ingezet in de wegeniswerken en 1000 ton metalen onderdelen werden gerecycleerd.
Ook bij het ontwerp stond duurzaamheid centraal. Een LCA-studie (‘Life Cycle Assessment’) bracht de volledige ecologische footprint van de ontwikkeling tot het einde van de levensduur in kaart en met een circulariteitspaspoort werd er inzicht verworven in het hergebruik van materialen, en de demonteerbaarheid of scheidbaarheid ervan. Deze tools bepaalden met andere woorden de materiaalkeuzes en zorgden ervoor dat het gebouw tot in de kleinste details verantwoord ontwikkeld werd.
In het nieuwe gebouw kunnen 400 werknemers op maximumniveau 25.000 online bestelde boodschappenpakketten samenstellen.
Geen fossiele brandstoffen
Voor koeling en verwarming maakt het distributiecentrum geen gebruik van fossiele brandstoffen, maar alleen van warmtepompen. De restwarmte van de koelinstallaties wordt opnieuw benut om
Dit distributiecentrum vormt de ideale uitvalsbasis voor leveringen aan het uitgebreide klantenbestand in Brussel en omgeving.
Duurzame en circulaire cijfers
“Bekroning van herontwikkelingsproject”
Distrilog doet logistieke dienstverlening
andere delen van het gebouw te verwarmen. Om warmteverliezen te vermijden, zijn luchtdichte laadkades geïntegreerd. Regenwater wordt opgevangen en hergebruikt voor sanitaire en koeltoepassingen. Slim geplaatste lichtkoepels zorgen voor natuurlijke verlichting binnenin het gebouw.
Het dak is voorts deels ingericht als groendak en deels uitgerust met een zonnecentrale van meer dan 2.500 panelen (1,5 MWp). Daarnaast bevindt zich op het dak ook de personeelsparking,
waardoor op maaiveldniveau ruimte vrijkwam voor ontharding en de aanleg van een biodiverse groenzone. Buiten zijn laadpunten voor elektrische voertuigen voorzien en waterdoorlatende parkeerplaatsen aangelegd. Met al deze ingrepen mikt het project op de BREEAM ‘Excellent’-certificering voor duurzame gebouwen.
Hoe u de juiste keuzes maakt bij de opslag van kleingoed
In de intralogistiek kent de opslag van kleingoed specifieke uitdagingen.
Assortimenten zijn vaak breed en diep en een groot deel van het assortiment kent een hogere omloopsnelheid. De voorraad moet compact worden opgeslagen, maar daarnaast moeten items makkelijk te verzamelen zijn voor bestellingen.
Bovendien zijn er vele soorten opslagsystemen voor kleingoed beschikbaar.
Voordat u een keuze kan maken, moet u rekening houden met enkele factoren:
1. Artikelgegevens
Een efficiënte opslag begint met een goede kennis van uw voorraad. Gewicht, hoeveelheid, artikelkenmerken en omloopsnelheden zijn allemaal cruciale zaken, die invloed hebben op de magazijninrichting. Een gedetailleerde analyse van deze data is cruciaal.
2. Hanteren en verwerken van producten in het magazijn
Een soepele bedrijfsvoering is mede afhankelijk van een goede verwerking van producten. Deelgebieden als goederenontvangst, materials handling en verpakken moet u efficient vormgeven. Ergonomische workflows, geautomatiseerde systemen en flexibele magazijnsystemen verkorten doorlooptijden.
3. Werkprocessen
Van levering tot verzending; een goed georganiseerd intralogistiek proces versoepelt de goederenstroom. Efficiënte pickroutes, intelligent toewijzen van opslaglocaties en slimme software zijn essentieel om vertragingen te voorkomen en producten soepel uit te leveren.
Keuze van het opslagsysteem
In principe zijn er twee basis keuzen. Ten eerste de tradi -
tionele opslagsystemen; ook “manto-goods” genaamd. De tweede keuze betreft de “goods-to-man” oplossingen met een mate van mechanisering en/of automatisering.
Bij “man-to-goods” worden legbordsystemen het meest toegepast voor kleingoed. Deze is relatief snel op te bouwen en biedt een goede belastbaarheid. Legbordsystemen beschikken vaak over vele accessoires en indelingsmogelijkheden zodat de uitvoering perfect op uw voorraden wordt afgestemd. Verder zijn deze systemen eenvoudig later uit te breiden. Als de ruimte het toelaat, worden legbordstellingen met verdiepingen gebruikt om een dichtere opslag te creëren. Uitvoeringen met 4 verdiepingen (12m hoog) zijn mogelijk. Geïntegreerde looppaden, liften, verlichting en zelfs transportbanen maken het systeem compleet.
Andere mogelijkheden zijn verrijdbare legbordsystemen of doorrolstellingen.
In het “goods-to-man” bereik zien we vaak verticale opslagmachines Door de opslag op een relatief beperkte vloeroppervlakte en de goede benutting van de hoogte van het magazijn is dit erg efficiënt. Bovendien kunnen medewerkers op ergonomische wijze hun taken uitvoeren. Ook zien we vaak geautomatiseerde Miniload systemen in kleingoed magazijnen; dikwijls aangestuurd met Warehouse Management Software.
www.dexion.be. Bespreek uw wensen met experts. Tenslotte is uw magazijn leidend! Meer op www.dexion.be.
Welk opslagsysteem is het meest geschikt?
De keuze hangt sterk af van uw situatie:
• Hoe ziet uw assortiment eruit (breedte, diepte, afmetingen,...)?
• Hoe snel moet u orders verwerken (picks per uur)?
• Hoe zijn producten verpakt en wat zijn de omloopsnelheden?
• Wat is de beschikbare ruimte (vloeroppervlak + hoogte)?
• Hoeveel kunt u investeren?
• Heeft u voldoende personeel of kan automatisering helpen?
Stellingen
- aanbodoverzicht
U kiest, zij leveren
Een goed georganiseerde magazijninrichting is vandaag meer dan ooit cruciaal voor een vlot logistiek proces. Of het nu gaat om palletstellingen, draagarmstellingen, mobiele rekken of mezzanines: het aanbod aan leveranciers in België is zowel divers als gespecialiseerd.
Stefan Kerkhofs
Uit het overzicht dat wij samenstelden op basis van de websites van 21 belangrijke leveranciers in ons land blijkt dat de markt een breed scala aan oplossingen biedt voor uiteenlopende noden, gaande van klassieke
opslagstructuren tot geavanceerde, geautomatiseerde systemen. Veel leveranciers combineren meerdere types rekken en systemen om maatwerk mogelijk te maken. Als logistieke verantwoordelijke kunt u zo uw
Adirack www.adirack.be
Almasy www.almasy-rayonnages.be
BITO www.bito.com
Cornix https://www.cornix.be
Dexion https://www.dexion.be
Eriks https://eriks.be
Felin http://www.felin.be
Jungheinrich https://www.jungheinrich.be
MDO Group https://mdogroup.be
Mecalux https://www.mecalux.be
Metal Rack https://metalrack.be
Motrac https://www.motrac.be
Nedcon https://www.nedcon.com
NicRack https://www.nicrack.be
Polypal https://www.polypal.com/be-nl/
Schäfer https://www.ssi-schaefer.com/
Still https://www.still.be
Storacon https://www.storacon.be
Stow https://www.stow-group.com/nl/racking/
Toyota Material Handling https://toyota-forklifts.be/oplossingen/magazijnstellingen/
Vanas https://www.vanasengineering.be
magazijn optimaal inrichten in functie van uw ruimte, producttype en rotatiesnelheid. Een doordachte inrichting verhoogt niet alleen de opslagcapaciteit, maar draagt ook bij tot de veiligheid, ergonomie en duurzaamheid.
Essentieel
Van Moer Logistics sluit partnerschap met Q-Fab in Qatar
Van Moer Logistics heeft een strategisch samenwerkingsakkoord gesloten met het Qatarese Q-Fab, een dochteronderneming van Al Mahhar Holding. De overeenkomst werd recent ondertekend in Antwerpen door Jo Van Moer (Van Moer Logistics) en Enzo Dellesite (Al Mahhar Holding). Beide bedrijven bundelen zo hun krachten om geavanceerde logistieke oplossingen en onderhoudsdiensten voor industriële apparatuur aan te bieden in Qatar. Q-Fab is marktleider in industriële onderhoudsdiensten in Qatar en Koeweit en vormt een belangrijk onderdeel van Al Mahhar Holding.
Kris De Leeneer sluit dubbele deal met WDP
Kris De Leeneer (KDL) heeft een dubbele overeenkomst gesloten met logistiek vastgoedontwikkelaar WDP, met een totale investering van ongeveer 60 miljoen euro. De deal omvat twee belangrijke onderdelen: de sale-and-lease-back door WDP van het geautomatiseerde high bay-magazijn van circa 25.000 m² in Lokeren, waarbij KDL het pand 20 jaar lang blijft huren, en een te ontwikkelen nieuw duurzaam warehouse. WDP ontwikkelt dat nieuw magazijn van ongeveer 18.000 m² voor KDL, ook in Lokeren. Dit gebouw zal eind 2026 worden opgeleverd. KDL tekent hiervoor een huurcontract van 15 jaar. In afwachting van de oplevering huurt KDL tijdelijk 4.500 m² in een bestaande WDP-site in Zele. De transactie wordt naar verwachting afgerond in het najaar van 2025, afhankelijk van de bouwvergunning.
Binnenvaart groeit: 66 miljoen ton (+5%) over Vlaamse waterwegen in 2024
Het goederentransport via de Vlaamse waterwegen heeft in 2024 een sterke groei doorgemaakt. Met bijna 4,1 miljard tonkilometers – een stijging van 4% ten opzichte van 2023 – zit de binnenvaart opnieuw stevig in de lift. In totaal werd meer dan 66 miljoen ton goederen vervoerd, goed voor een toename van bijna 5%. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder spreekt van een duidelijke trendbreuk: “We blijven ook investeren in een modal shift om vrachtwagens van de weg te halen en onze logistieke keten te verduurzamen.” Vlaanderen beschikt over 1.400 km bevaarbare waterwegen, waarvan 1.000 km voor handelsvaart. Daarbij behoren belangrijke assen als het Albertkanaal en het kanaal Gent-Terneuzen tot het kernnetwerk. Een aanzienlijk deel van de infrastructuur is geschikt voor grote schepen tot 18.000 ton.
Collect&Go automatiseert magazijn in Londerzeel met Exotec-robots
Collect&Go, de online boodschappendienst van Colruyt Group, kiest voor Exotec en zijn Skypod-systeem om de logistieke processen in het Belgische distributiecentrum in Londerzeel te automatiseren. Binnenkort worden tientallen Skypod-robots in het distributiecentrum ingezet om medewerkers te ondersteunen bij het voorbereiden van bestellingen. Colruyt, met meer dan 200 afhaalpunten in België, verwacht dat de productiviteit met 35% zal stijgen dankzij deze automatisering.
WSC opent magazijn voor FrieslandCampina in Tessenderlo
Weerts Supply Chain (WSC) heeft in Tessenderlo een magazijn van 25.000 m² omgevormd tot een geavanceerde, temperatuurgecontroleerde opslagruimte voor FrieslandCampina. Het gebouw, vier jaar geleden opgetrokken, kreeg een volledige upgrade naar een 4°C-omgeving en behaalde het BREEAM Excellent-certificaat. De site is uitgerust met het eigen WMSsysteem van WSC, volledig geïntegreerd met zowel de klant als de eigen transportvloot. In het magazijn worden naast verse producten ook spraycans opgeslagen. WSC breidde ook zijn gekoelde transportcapaciteit fors uit met een extra vloot koelwagens, ter ondersteuning van deze nieuwe logistieke hub.
Vanmarcke investeert
50 miljoen euro in bouw ultramodern vriesmagazijn
Vanmarcke, specialist in temperatuurgecontroleerde opslag, kondigt de bouw aan van ‘Highfrost’, een nieuw diepvriesmagazijn, op hun site in Gullegem. Deze investering van ruim 50 miljoen euro zal de opslagcapaciteit aanzienlijk uitbreiden en jobs creëren voor 30 tot 40 extra medewerkers. ‘Highfrost’ wordt gebouwd op een terrein van 2,3 ha, met een hoogbouw (85 m lengte, 80 m breedte en 45 m hoogte), voorbouw (100 m lengte en 30 m breedte), kantoren en parking. Het volautomatisch magazijn krijgt ruimte voor 55.000 pallets, een uitzonderlijke handlingcapaciteit van 600 pallets per uur voor inbound, outbound en interne palletbewegingen én een vol-automatische box-picking installatie, uitgerust met robotten. De capaciteit zal 1200 dozen per uur bedragen, met de mogelijkheid om op te schalen tot meer dan 3000 dozen per uur.
ToyChamp breidt uit met nieuw logistiek en administratief centrum in Bilzen
Nolmans Retail Support, verantwoordelijk voor de logistieke en administratieve ondersteuning van de ToyChamp-winkels en webshop, heeft een nieuw centrum van 40.000 m² aangekocht in Bilzen. Het gebouw beschikt over een mezzanine van 4.000 m², 44 laadkades, 2.650 m² kantoorruimte en is uitgerust met duurzame voorzieningen zoals warmtepompen en zonnepanelen. Ceusters faciliteerde deze transactie tussen Logistics Capital Partners (LCP) en Nolmans Retail Support.De verhuizing van de huidige locatie in Genk naar Bilzen staat gepland voor midden 2026.
Linde MH gaat met AI intern transport optimaliseren
Het Vlaams Instituut voor Logistiek Samen met technologiepartners NVIDIA en Accenture bouwt Linde Material Handling aan een revolutionair AI-platform dat via NVIDIA’s “Omniverse” complexe magazijnprocessen analyseert, simuleert en optimaliseert. Het systeem maakt gebruik van machine learning en neurale netwerken om handmatig en automatisch intern transport te coördineren, routes dynamisch aan te passen en de doorvoer van goederen te verhogen. Dankzij realtime lokalisatie, gebaseerd op ultra-breedbandtechnologie, weten voertuigen altijd waar ze zich bevinden, wat zorgt voor transparantie én efficiëntie. Camerabeelden en voertuigdata worden continu verwerkt, waardoor zowel autonome als manueel bestuurde voertuigen optimaal aangestuurd worden. Zo weet het systeem bijvoorbeeld wanneer een pallet verkeerd geplaatst is en wijst het automatisch een geschikt voertuig toe om in te grijpen.
Heavy Handling wordt invoerder van Camblift reachstackers
Heavy Handling, specialist in haven- en industriële machines en onderdeel van de Van den Dorpe Group, wordt exclusieve invoerder van Camblift reachstackers in België, Nederland, Luxemburg en Frankrijk. Na 20 jaar neemt het bedrijf daarmee afscheid van Konecranes. Het Zweedse Camblift heeft zowel thermische als elektrische modellen. De overstap betekent geen verandering voor klanten met Konecranes-machines. Heavy Handling blijft instaan voor service, wisselstukken en ondersteuning.
VIL en AMS lanceren opleidingen voor supply chain medewerkers
Het Vlaams Instituut voor Logistiek (VIL) en Antwerp Management School (AMS). organiseren deze zomer samen een Summer School en een Masterclass om bedrijven beter te wapenen tegen de snel veranderende uitdagingen in de supply chain. De samenwerking start met twee opleidingen: de Summer School Strategische Supply Chains (in het Nederlands), op 27-28-29 augustus in LogiVille, gericht op Vlaamse professionals, en de Master Class Supply Chain & Logistics (in het Engels), op 12-13-14 november 2025 bij AMS in Antwerpen, met een focus op zowel lokale als internationale deelnemers.
56 69 41 11 Eigen grondwerken • Eigen aluminiumschrijnwerkerij Eigen dakdichting • Eigen technics-afdeling
Liesbeth Geysels (VIL) en prof. dr. Roel Gevaers (AMS)
In het kort
Logistics.TV #45
• Virginie Claes gaat op bezoek bij Jacobs Logistics in Tongeren, dat in juni zijn 80ste verjaardag viert.
• Logistieke Hotspot Tongeren in de kijker, met onder andere een interview van burgemeester Jo Feytons en een bezoek aan GLS.
• Een exclusieve rondleiding in Prologis Park Boom DC2.
• Getax Logistics transformeert naar Getax 2.0.
• Het Spraakmakende project van Wybo, met aan het woord heel wat trouwe leveranciers.
• Een nieuw seizoen van We Are Champions, met wederom grote persoonlijkheden.
In de kijker
Begin maart startte ‘Port of Limburg’ zijn activiteiten op. “We willen dit jaar groeien naar 100.000 TEU en over vijf jaar mikken we op ongeveer 200.000 TEU,” vertelt CEO Benjamin Hermans, die ook ingaat op de voordelen van vervoer over het water.
Met een bezettingsgraad van 97% kunnen de terreinen, beheerd door de Autonome Haven van Luik, geen nieuwe grote economische activiteiten meer herbergen. “Om de twee weken krijgen we een aanvraag van een bedrijf dat zich hier wil vestigen, maar meestal kunnen we ze niet ontvangen,” zegt waarnemend algemeen directeur Yves Demeffe.
Gheys Transport & Logistiek opende eind 2024 een nieuw hoofdkantoor in Mol, vlakbij het vorige HQ aan de overkant van het kanaal. “En in Beringen-Tessenderlo bouwen we binnenkort nog een 100-tal silo’s en twee magazijnen bij om onze groei te ondersteunen,” stelt CEO Ronny Joos.
De volgende uitzending van Logistics TV op Kanaal Z is gepland op 14 en 15/6, met herhalingen op 21 en 22/6.
Gheeraert Group is in beweging. Onlangs verhuisde de West-Vlaamse groep zijn crossdock-depot van Puurs naar Bornem, wat een uitbreiding van 2.800 m² met zich meebracht. Een gesprek met COO Birger De Bree. www.transportmedia.be/video
Outbox
Koen Maeghe, De Vlaamse Waterweg: “We zetten volop in op de uitrol van afstandsbediening van sluizen, bruggen en stuwen.”
Koen Maeghe, De Vlaamse Waterweg
Innovatie in de Vlaamse binnenvaart: slim, schoon en toekomstgericht
De Vlaamse binnenvaart maakt een versnelde evolutie door. Koen Maeghe, afdelingshoofd afdeling Sturing bij De Vlaamse Waterweg: “Met innovatieve projecten zoals Smart Shipping, afstandsbediening en datagedreven verkeersmanagement bouwt De Vlaamse Waterweg nv actief aan een modern, veerkrachtig en duurzaam waterwegennetwerk. Het doel: de modal shift versterken en van de binnenvaart een slimme, milieuvriendelijke en aantrekkelijke transportoplossing maken.”
Smart Shipping als motor van innovatie
Smart Shipping - varen met geautomatiseerde of op afstand bestuurde schepen via geavanceerdetechnologie - vormt een belangrijk speerpunt van deze vernieuwing. Sinds 2018 heeft De Vlaamse Waterweg haar volledige beheersgebied opengesteld voor deze tests en vinden er verschillende proefprojecten plaats om zowel technische als juridische expertise op te bouwen. Op basis van de resultaten worden best practices geselecteerd, zodat bij bewezen veiligheid een gefaseerde invoering mogelijk is.
Afstandsbediening voor vlotte bediening
Tegelijk wordt volop ingezet op de uitrol van afstandsbediening van sluizen, bruggen en stuwen. Steeds meer kunstwerken worden aangestuurd vanuit centrale bedieningsposten, wat zorgt voor snellere bediening, een vlottere logistieke keten en een efficiënter personeelsverbruik. Tegen 2032 wil De Vlaamse Waterweg al de 427 kunstwerken van op afstand bedienen, waarvan 330 ook dag en nacht. Een belangrijke stap richting modern scheepvaartbeheer.
Data als motor voor duurzame mobiliteit
transport- en verkeersstromen beter plannen en begeleiden. Dat verhoogt niet alleen de efficiëntie, maar ook de duurzaamheid van onze logistiek.
Door data op een slimme en veilige manier te delen, kunnen we transport- en verkeersstromen beter plannen en begeleiden.
Een cruciaal concept hierbij zijn ‘dataspaces’: digitale ecosystemen waarin overheden, bedrijven en andere spelers gecontroleerd en transparant data kunnen uitwisselen. Elke partij behoudt de controle over zijn eigen gegevens, maar door gedeelde standaarden en afspraken wordt samenwerking mogelijk. Dankzij die transparantie kan op elk moment de best passende transportmodus worden gekozen. Binnenvaart als volwaardige schakel Deze aanpak opent de deur naar co-modaal transport, waarbij verschillende modi – weg, spoor, binnenvaart, Shortsea – elkaar versterken in plaats van beconcurreren. Binnen die aanpak is het essentieel dat elke modus zijn troeven uitspeelt. Vlaanderen beschikt over een fijnmazig en betrouwbaar binnenvaartnetwerk, met voldoende capaciteit om een aanzienlijk deel van de verkeersdruk op te vangen. Door die sterktes digitaal zichtbaar te maken, positioneert De Vlaamse Waterweg de binnenvaart als een volwaardige, toekomstgerichte schakel in het logistieke landschap.
De toekomst van transport is datagedreven. Door data op een slimme en veilige manier te delen, kunnen we